EL TIGUÁN:HERMANO

PEQUEÑO DELTOUAREG

PAG. 4-5

ÓSCAR GARRE,LÍDER DEL

DESAFÍO PEUGEOT

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DTM: LA GUERRAENTRE AUDI Y

MERCEDES

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Año XXIII • Número 1.227 Domingo, 30 de septiembre de 2007

MOTORCITROËN C-CROSSER

2 • FAROMOTORDomingo, 30 de septiembre de 2007

Si teniendo a Abel Caballerocomo el mejor representanteposible entre el gobierno lo-cal, y los autonómico y nacio-nal, los presupuestos del Esta-do han dado el resultado co-nocido hace días, no quieroni pensar qué sería de noso-tros con representantes deotro signo político menoscoincidente.Vigo es una vez más ningune-ado, sobre todo en el tiempo,porque si bien es verdad quelos proyectos parecen reales,la demora del finiquito hacepensar que unos miles de vi-gueses no conocerán nunca elansiado AVE, ni podrán circu-lar por modernas infraestruc-turas tan necesarias para eldesenvolvimiento y la seguri-dad de los conductores. El nú-mero va a depender de su ca-pacidad vital, pero no de laprisa del Gobierno por cerrarproyectos esenciales.Tampoco parece muy acerta-da la solución de la amplia-ción del puente de Rande,puesto que los flujos de tránsi-to no dependen de la ampli-tud de un paso concreto, sinode la estabilidad de anchurade la vía. ¿De qué sirven diezcarriles, si luego tenemos quepasar a dos? ¿Se trata simple-mente de retrasar el embudo?Todas las infraestructuras rea-lizadas en las inmediacionesde Vigo fueron hechas en sutiempo con una mentalidadde unos pocos años para cum-plir unos presupuestos sin so-lución de continuidad. Así,Rande se quedó pequeño en30 años, las salidas de la ciu-dad en mucho menos tiempo,y no digamos la entrada.¿Tenemos mala suerte¿ ¿ es enrealidad producto de nuestroabandono como ciudadanos?

¿será nuestro fatal destino?La realidad es la que es, y unextraño que viniese por vezprimera a visitarnos, pregun-taría sin duda cómo se preten-de desarrollar una ciudad conpretensiones y motor de laComunidad, con las comuni-caciones que tenemos.El aeropuerto es un pequeñodesastre en capacidad, servi-cios y aparcamiento. Para qué

hablar se su desastrosa ubica-ción, que nunca agradecere-mos suficientemente a susprogenitores, que debieronpensar que aquella niebla demediados del siglo XX era sinduda pasajera.Pero si analizamos infraes-tructuras más modernas, ve-mos que todo sigue la mismalínea de presupuestos estan-cos. La via del Salnes, tieneque ser desdoblada porquedesborda y es peligrosa; lanueva vía del Morrazo no sir-ve ni para empezar, porquesólo tiene un carril y una kilo-métrica raya continua. Al finaltendrán que desdoblarla o ha-cer una nueva. La obra cumbre de la Xuntaen los ochenta fue asfaltar lavía del tranvía. Nadie pensóque un tren moderno entre Vi-go y Baiona con una cadenciaóptima sería la mejor soluciónpara desatascar la ciudad decoches visitantes y la comodi-dad semejante al AVE de en-trar hasta la ciudad como pea-tones.Si hacemos memoria, no re-cuerdo una obra hecha quehaya servido para años veni-deros o estudiada para posi-bles ampliaciones menos one-rosas que las que ahora se ne-cesitan para adecuarla.Y si hablamos de edificacio-nes, qué mejor lugar que elactual ocupado por la Xuntajunto al puerto, para albergarel Palacio de Congresos y de-jar a los funcionarios que sedeleitasen con el olor a mar ypescado que ofrecerá la anti-gua ubicación de Casa Mar.Total, que otro año más a laespera del maná gubernamen-tal y a cruzar los dedos, por-que ni con recomendación.Seguimos “no poleiro”.

RAFA CID

Actualidad

NUEVO NISSAN 350Z

La versión2007 del modelodeportivo másemblemático deNissan, el 350Z,incorpora unanueva generacióndel motor VQ35que incrementasu potencia hastalos 313 CV y proporciona unacontundente respuesta a bajorégimen.

Ahora, Nissan presenta laversión 2007 del 350Z queaporta destacables cambiosrespecto a las anteriores ver-siones. En el exterior, destacapor el nuevo perfil de su ca-pó, con una zona central pro-minente para alojar el nuevomotor y que recupera los ras-gos del modelo original 240Z.Asimismo, incorpora unanueva rejilla frontal de venti-lación.

Pero la gran novedad de es-ta versión reside en su motor,de la nueva generación demotores VQ35: 313 CV es lanueva potencia que ofrece elnuevo motor a 6.800 rpm yun par de 350 Nm a 4.800rpm, El régimen máximo esde 7.500 rpm. Cabe destacarque estas nuevas característi-cas se consiguen sin afectar alconsumo que es de 11,7 litrosde en ciclo combinado. Lavelocidad máxima (autolimi-tada) es de 250 km/h y la ace-leración de 0 a 100 km/h, esde 5”7, lo que mejora una dé-cima frente al modelo ante-rior.

En cuanto a precios, la ver-sión coupé del renovado350Z partirá de 43.545 euros,mientras que la versión roads-ter de 46.395 euros. Ambasversiones tendrán dos opcio-nes, el navegador (1.500 eu-ros) y la tapicería de piel (500euros).

El nuevo modelo de lafirma japonesa Nissan.

Seguimos “no poleiro”

Mundo del motor

Si hacemosmemoria, no

recuerdo una obrahecha que haya

servido para añosvenideros o

estudiada paraposibles

ampliacionesmenos onerosas

que las que ahorase necesitan para

adecuarla

En los últimos meses las tormentas hanarrasado cosechas, inundado pueblos yreventado puentes, pero ¿qué puedeocurrirle a su coche si sufre un desastrenatural?Tormentas, olas de calor, nevadas, hela-das, granizo, tormentas de arena, inun-daciones, terremotos, incendios…to-dos estos desastres pueden afectar a sucoche. La revista líder del motor, Auto-fácil, publica en su edición de octubreun completo reportaje con prácticosconsejos para actuar en estos casos.Además de explicar cómo y a quién re-clamar según el tipo de seguro que sehaya contratado, calcula el coste totalque alcanzarían los desperfectos segúnsu gravedad. Por ejemplo, si el automó-vil se inundase hasta un metro, el pre-cio de la reparación oscilaría entre los500 y los 3.500 euros, pero si la inun-dación fuese completa, superaría los6.000 euros.En cuanto a las heladas, el importe po-dría alcanzar los 2.000 euros y los 900en caso de granizo. Si se trata de un te-

rremoto o un incendio, es fácil que elautomóvil quede siniestro total. En esesupuesto, tanto su compañía como elConsorcio -que a diferencia de su ase-guradora tiene un límite de 21.035 eu-ros/siniestro- le sufragarán lo estipuladoen su póliza. Aseguradoras como Map-fre, Mutua, Allianz, por ejemplo, leabonarán lo que le costó el coche nue-vo si tiene menos de dos años; despuésle pagarán el precio de mercado deacuerdo a las tablas de tasaciones de lamultinacional Eurotax Glass’s -baremoque utilizan la mayoría de las empresasde compra venta de coches de España-.Un dato curioso: según Autofácil ,si ca-en rayos, el sitio más seguro es el inte-rior del coche. Al parecer se produceun efecto conocido como efecto de la“jaula de Faraday”, según el cual, si ca-yera un rayo en el vehículo la goma delos neumáticos lo aislaría del suelo, evi-tando así que el coche y sus ocupantessufran daño alguno.Más información en la edición de octu-bre de Autofácil.

REPORTAJE EN AUTOFÁCILLos aficionados al automóvil clásicoestán de enhorabuena ya que acabade iniciar su andadura Neumaticos-Clásicos.com, una novedosa empre-sa dedicada a la distribución y ventade neumáticos para vehículos anti-guos y clásicos.Todos los productos que ofrece estánavalados por marcas de prestigio.Una gran parte de los modelos dispo-nibles han sido fabricados en losmoldes originales, respetando el di-seño de la época, pero empleandolos medios actuales. A través de su página web:www.neumaticosclasicos.com seofrece un amplio surtido de marcas,modelos y tamaños.NeumaticosClásicos.com nace por laafición de un experto y consolidadogrupo con más de 20 años de expe-riencia en el mundo de la automo-ción, conocedores de la problemáti-ca existente para encontrarneumáticos para nuestras “joyas”más queridas.

El equipo de NeumaticosClásicos.com une a su experiencia yprofesionalidad, una enorme aficiónpor el automóvil en general y por losclásicos y antiguos en particular, lo-grando así una combinación alta-mente efectiva.El fin de NeumaticosClásicos.com esservir al cliente sus neumáticos encualquier punto de España y Portu-gal, evitándole el trastorno de bús-queda de los mismos, así como lostrámites de aduanas, transporte aéreoo marítimo y dificultades de idiomaen el caso de importaciones de dife-rentes países.NeumaticosClásicos.com tiene susinstalaciones en la calle Sierra deGata, 9, en el Polígono Industrial deSan Fernando de Henares, Madrid. El servicio de atención al cliente po-ne a disposición de los interesados elnúmero de teléfono 913 207 661, elnúmero de fax 917 414 478 y la di-rección de correo electrónicoinfo@neumaticosclasicos.com.

NEUMÁTICOS PARA CLÁSICOSNOTICIAS

RAFA CID

Aunque no supone la primeraincursión de la marca en el terre-no de las cuatro ruedas motrices,en la que ya realizó algunas expe-riencias como el AX ó el BX 4x4,la entrada de Citroën en el seg-mento de los todo-terreno es unaforma de aprovechar la sinergiadel Grupo con la japonesa Mitsu-bishi para fabricar en Mizushimasu modelo C-Crosser , junto alPeugeot 4007 y aportando susmotores.

La gama de lanzamiento sóloofrece una motorización turbodié-sel de 156 CV y dos niveles deequipamiento designados comoVTR y Exclusive que la marca ven-derá al precio de 34.500 euro y38.400 euro respectivamente.Además, la configuración interiortendrá únicamente 7 asientos quequizás más adelante se decidan amodificar ofreciendo sólo 5 comoocurre con el Peugeot.

El maletero tiene muchas posi-bilidades, dependiendo que se uti-licen o no las siete plazas y que sedesplace la fila del centro haciaatrás. Las tres posibilidades arro-jan volúmenes de 441, 510 y1.686 litros.

En cuanto a trasmisiones, la ca-ja de cambios es manual de 6 ve-locidades, no estando prevista laautomática hasta que aparezca laversión de gasolina 2.4 en 2008.La tracción a las cuatro ruedas in-corpora un sistema que permiteelegir entre tres modos, a saber:delantera, total y look. Si no se es-coge ninguna de ellas, el vehículotrabaja por defecto en la traccióna las ruedas delanteras.

Las suspensiones del C-Crosserson independientes, con un siste-ma McPherson en el eje delanteroy paralelogramo deformable en eltrasero.

Como equipamiento de la ver-sión más sencilla VTR encontra-mos airbags frontales, laterales decortina, control de tracción y esta-bilidad y climatizador. En la ver-sión Exclusive se añaden faros dexenon, tapicería de cuero, sensorde aparcamiento y llantas de 18pulgadas en lugar de 16 del VTR.

Opcionalmente, se ofrece unsistema de navegación con panta-lla de 7 pulgadas que tambiénfunciona con una cámara de vi-sión trasera y un sistema Blueto-oth de telefonía.

CITROËN C-CROSSER

CITROËN ESTRENA SEGMENTO

FAROMOTOR • 3Domingo, 30 de septiembre de 2007

El C-Crosser es elprimer todo-terreno

de la marca francesaque se vende enconcesionarios.

VW TI

4 • FAROMOTORDomingo, 30 de septiembre de 2007

CUESTION

Los acabadosinteriores son los

habituales de lamarca. Debajo el

techo panorámicoeléctrico de cristal

tintado.

JOSÉ A. PORTELA

Con el paso del tiempo las con-diciones de conducción cambian,y con ellas las demandas de vehí-culos que se adapten a estos cam-bios. Las montañas sufren trans-formaciones y las ciudades se vanconvirtiendo, poco a poco, enverdades junglas urbanas, de ahíque los todoterreno y todocami-nos vayan robando ventas a los tu-rismo y monovolúmenes de tama-ño medio; y la marca alemanaVolkswagen no quiere quedarseatrás en estos avances, por ello ensu día nos asombró con el SUV“Touareg”, el cual goza de granéxito. Pero, quizá, para los más jó-venes se hacía grande, por lo quela marca se atreve a introducir enel mercado al nuevo “Tiguan”, unvehículo con estilo propio y unaadaptación perfecta a la ciudad,capaz de tendernos la posibilidadde ver el mundo desde una nuevaperspectiva: sin obstáculos.

ExterioresEl Volkswagen “Tiguan” es un

todocamino compacto de 4,4 me-tros de longitud, 1.809 mm de an-chura y 1.683 mm de altura y cin-co plazas que ofrece las cualida-des de un SUV, contando con uncuidado diseño deportivo que ins-pira exclusividad, dinamismo,fuerza y provocación.

La carrocería de marcados con-tornos y con un aspecto liguero yatrevido. La parrilla nos recuerdaal mítico “Escarabajo”, con unaforma trapezoidal; lo mismo seobserva en los grupos ópticos, con

forma de lágrima, y, que enconjunto, crean una parte fron-tal alegre y elegante. Existe unalínea que empieza en la parri-lla del radiador y se extienderodeando la parte baja de losfaros hasta el capó, para pasar

por los flancos y atravesar lospilotos y el portón trasero, demanera que el “Tiguan” parecemás homogéneo y dando laimpresión de que está fabrica-do en una sola pieza.

Lateralmente, destaca una lí-

nea de cintura ascendente yuna ventanilla trasera divida endos mitades para que el cristalpueda quedar completamenteoculto, salvando así, el paso derueda. Por otro lado, destaca laextensión de la línea de para-choques, que rodea el coche yle confiere un aspecto más an-cho y sólido. En la parte traseranos encontramos con el portónque da paso a un maletero deentre 470 y 600 litros, depen-diendo de la colocación de losasientos posteriores (los cualespueden desplazarse longitudi-nalmente hasta 16 centíme-tros); y bajo su suelo, escondi-da, se encuentra la rueda de re-puesto, lo que aumenta la ca-pacidad de carga.

InterioresEn lo que se refiere al interior

del “Tiguan”, Volkswagen lo haequipado con materiales degran calidad y con el mejor ymás innovador equipamiento,entre los que destacados el sis-tema de aparcamiento automá-tico o la cámara trasera. Asimis-mo, con equipo de audio confunción de navegador y techopanorámico, sin menoscabo dediversos huecos de almacenajerepartidos por todo el interior ydemás elementos imprescindi-bles para la conducción moder-na.

En el habitáculo destaca laluminosidad, comodidad y se-guridad de los ocupantes. Elpuesto de conducción es simi-lar a la de un turismo, diferen-

IGUAN

FAROMOTOR • 5Domingo, 30 de septiembre de 2007

DE TALLA

Como puede verse en las instantáneas, las posibilidades de modular son diversas, según la posición de los asientos traseros y el respaldo central que se convierte en consola-apoyabrazos.

Las fotos superioresmuestran lasdimensiones compactasde este nuevo vehículoque viene para recuperarla clientela para la que elTouareg resulta grande.

Haldex; este sistema es el que uti-liza la marca en los modelos quellevan el motor colocado transver-salmente. También es de serie elcontrol de estabilidad y los air-bags frontales, laterales delanterosy los de cortina; opcionalmente,se pueden pedir los laterales trase-ros.

El Volkswagen Tiguan se puederesumir como un SUV innovadorde diseño alegre, moderno, ele-gante y atrevido, creado paraaquellos que quieren conducir sinmiedo a los obstáculos, disfrutan-do en cualquier terreno y presu-miendo de un vehículo distinto yexclusivo, en un tamaño más pon-derado que el Touareg.

ciándose en una posición másalta. Así mismo, el cuadro demandos cuenta con una colo-cación estudiada para una me-jor visión y manejo sin perderel control de la carretera. Porotra parte, destaca el amplio es-pacio entre los asientos, lo quehace cómodo el viaje. Hay queseñalar que la banqueta traseraestá divida en dos partes, cadauna se desplaza individualmen-te. Los respaldos traseros sepueden variar en inclinacióncon una margen de 23º.

MotoresEl “Tiguan” cuenta con mo-

tores de alta respuesta. Los mo-

tores de gasolina tienen 150,170 ó 200 CV de potencia. Elde 150 CV tiene 1,4 l de cilin-drada (es una variante del 1,4TSI de 140 y 170 CV que tie-nen otros coches de Volkswa-gen). Los Tiguan de gasolina de170 y 200 CV llevan un motorde 2,0 l de cilindrada.

Los Diesel dan 140 y 170CV de potencia. A pesar deque sus cifras de cilindrada,potencia y par coinciden conlas de otros motores que Volks-wagen usa en otros modelos(como en el Golf 2.0 TDI), es-tos dos motores son nuevos:tienen inyección por conductocomún (a 1.800 bar) en vez debomba-inyector. El motivo del

cambio es la necesidad de re-ducir las emisiones contami-nantes: los dos motores cum-plen la norma de emisiones Eu-ro 5. Opcionalmente, esta ver-sión Diesel y las de gasolina de170 y 200 CV pueden tener uncambio automático Tiptronic(de convertidor de par hidraúli-co) con seis velocidades. Enningún caso está disponible elcambio de doble embrague"DSG" (más información sobreporqué no lo tiene).

Todas las versiones del Ti-guan tiene la tracción total queVolkswagen denomina "4Mo-tion". Es un tipo de tracción co-nectable automáticamente me-diante un embrague multidisco

JOSÉ A. PORTELA

Seat ya dispone de la combina-ción que supone acoplar el cam-bio automático secuencial DSG almotor TDI de 105 CV, incluyendoademás filtro de partículas DPF.De este modo, el cambio mejorvalorado tanto por la prensa espe-cializada como por los propiosusuarios se une a uno de los moto-res Diesel más equilibrados de lagama: el 1.9 TDI de 105 CV, queofrece una excelente relación en-tre prestaciones, consumos. Porotro lado, en combinación con elfiltro de partículas DPF que incor-pora de serie, se consiguen reducirlas emisiones de NO, así como deotros elementos contaminantes.

El León, Altea, Altea XL y Tole-do son los modelos que dispon-drán de esta combinación. En to-dos los casos, el motor 1.9 TDI de105 CV con DPF se venderá con elacabado más completo de equipa-miento: el Stylance.

Con esta nueva versión, el cam-bio secuencial DSG, que en el ca-so del 1.9 TDI ofrece seis veloci-dades frente a las cinco del ma-nual, ya se encuentra en la gamaSeat en tres mecánicas distintas:dos Diesel y una gasolina. Ademásde con el mencionado 1.9 TDI de105 CV, también puede encontrar-se con el 2.0 TDI de 140 CV y enel Seat León FR 2.0 TSI de 200 CV.En este último caso, con la particu-laridad de disponer por primeravez en un modelo de la marca delevas en el volante para accionarmanualmente el cambio, si así sedesea.

Con este nuevo motor, Seatconsigue un mejor confort pero sinrenunciar a las prestaciones, porello presta especial importancia alcambio secuencial DSG (DualShift Gearbox), el cual se basa enuna caja de cambios robotizadaque cuenta con un doble embra-gue. La principal ventaja de estesistema es que es capaz de tenerinsertadas al mismo tiempo dosmarchas, la que está en uso y la

SEAT LEÓN, ALTEA y TOLEDO

NUEVO MOTOR

6 • FAROMOTORDomingo, 30 de septiembre de 2007

que entrará a continuación, to-do ello gestionado de formaelectrónica. Esto se traduce enunos cambios de marcha rápi-dos y brusquedades casi ina-preciables para el conductor.

El cambio DSG ofrece dife-rentes modos de funciona-miento. A la comodidad de uncambio automático, se añadela posibilidad de seleccionarentre dos tipos de programas:"D" y "S". El primero priorizan-do el consumo y el segundo lasprestaciones. Y para quienquiera controlar totalmente elproceso de inserción de mar-chas, también está disponibleuna posición secuencial, en laque el conductor cambia lasmarchas simplemente con untoque de la palanca.

Tal como ya se comprobó

con los 2.0 TDI de 140 CV y2.0 TSI de 200 CV, un análisisde los datos de prestaciones yconsumos en las versionesDSG y sus correspondientesversiones mecánicas con cam-bio manual arrojan diferenciasminúsculas. De este modo, elDSG desautoriza la afirmaciónque tradicionalmente achaca alos cambios automáticos unmayor consumo y una mermade prestaciones respecto a lasversiones manuales.

Con el 1.9 TDI DPF de 105CV, el DSG deja una vez mássin argumentos a estos detrac-tores de las cajas de cambioautomáticas, ya que las cifrasde prestaciones y consumosson similares a las de la versiónmanual correspondiente. Ade-más, el DSG ofrece seis veloci-

dades con unos desarrollosperfectamente escalonados.Frente a las cinco del manual,la inclusión de una sexta mar-cha aporta sin duda un com-portamiento más suave del mo-tor 1.9 TDI.

El DSG es en resumen lamejor opción para quienesbusquen el mayor confort a lahora de conducir, sin renunciarni a las prestaciones ni a losconsumos ajustados del 1.9TDI 105 CV.

Además de todo lo anterior,Seat emprende con éxito unabatalla contra las emisiones, yaque la combinación del motor1.9 TDI de 105 CV con el cam-bio secuencial DSG va un pasomás allá con la incorporacióndel filtro de partículas DieselDPF.

Todos los Seatreciben el nuevo

motor 1.9 TDi.

FAROMOTOR • 7Domingo, 30 de septiembre de 2007

ELIAS DOMINGO

Apasionante edición delRallye de Llanes, penúltimacita de la temporada en elcampeonato.

La victoria correspondió aAlberto Hevia con su Volks-wagen Polo Súper 2000,mientras que Miguel Fuster(Fiat Grande Punto S2000)terminó segundo tras elabandono de Marcelino He-via en el último tramo con lamisma montura que Fuster.La tercera plaza la heredópor lo tanto Josep Basols conel Mitsubishi Lancer Evo IX,proclamándose así campeo-nato de la Evo Cup, la mono-marca reservada a los vehí-culos japoneses. Cuarto ter-minó Víctor Senra y quintoYerai Lemes.

En cuanto al Desafío Peu-geot, victoria para EstebanVallín, quien mejoró sustan-

cialmente su rendimientotras el abandono en la citaanterior, el Príncipe de Astu-rias. Jordi Martí sufrió unaaparatosa salida de carretera

que pone en problemas suposible campeonato.

La segunda plaza fue paraMiguel Arias y el viguésÓscar Garre tercero, recupe-

rando el de Vigo el lideratoque deberá jugarse en la últi-ma prueba del año, el CostaBrava (20 y 21 de octubre)con Jordi Martí.

NACIONAL DE ASFALTO

TÍTULO AL ROJO

El vigués Oscar Garré,recuperó el liderato del

Desafío Peugeot

ELIAS DOMINGO

Barcelona acogió la novenacita de la temporada. El circui-to de Montmeló fue escenariode una tremenda lucha entrelos dos fabricantes presentes,Audi y Mercedes. Una peleaque se vio ensombrecida porla guerra entre los A4 y el Cla-

se C, que terminó con la retira-da de todos los vehículos Audipor orden del presidente deAudi AG, Stadler, al considerarque los Mercedes estaban ha-ciendo juego sucio.

Y es que la jornada comen-zaba con la salida de pista deMartin Tomczyk y Mika Hak-kinen después de que este le

arrollara al final de la recta.Después, Daniel La Rosa hacíalo propio con Mattias Ekstrom,quedando por lo tanto los dosAudi alejados de la cabeza. Yes que de haber cuadradobien las cuentas, Tomczyk oEkstrom podrían haberse pro-clamado campeones en Barce-lona.

Por lo demás, victoria deJaime Green, consiguiendo elpiloto de Mercedes su primeravictoria en el campeonato,con Bruno Spengler segundo yPaul di Resta tercero. Spenglergana opciones de cara al cam-peonato, que se decidirá enHockenheim ya en el próximomes de octubre.

8 • FAROMOTORDomingo, 30 de septiembre de 2007

DTM

GUERRA ENTRE AUDI Y MERCEDES

El Circuit de Catalunya acogió, por segundo año, una cita de este prestigioso certamen. Mattias Ekstrom sigue líder, pero deberá jugarse el campeonato en la última carrera.

CLASIFICACION

1. Jaime Green (Mercedes), 1.08.2

2. B.Spengler (Mercedes), a 11.549

3. Paul di Rest (Mercedes), a 14.639

4. A. Margaritis (Mercedes), a

46.539