Periódico de Logística, Comercio Exterior y Management

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Pallet Móvil, una herraMienta Para el flujo logístico tenso

El “Pallet”, “Paleta” o “Estiba” según la denominación que se le da en distin-tos países del mundo, es una opción de unitarización de carga que simplifica el almacenamiento y los movimientos de las mercaderías tanto para los gene-radores de la carga, como para el transporte y los canales de distribución, y los centros de cross-docking. Se trata de una plataforma horizontal, de una estructura de altura mínima compatible con los equipos de manejo de mate-riales (montacargas, estibadores), usada como base para el ensamblaje, el al-macenamiento, el manejo y el transporte de mercancías y cargas y que permite manipular y almacenar en un solo movimiento varios objetos poco manejables, pesados o voluminosos. El Pallet Móvil es parte de un sistema de acumulación que combina estructuras de almacenamiento con carros inteligentes, los cua-les transportan la carga hacia el interior de la estructura. El equipo de eleva-ción solo se limita a depositar o retirar la carga ubicada en el carro inteligente, sin necesidad de ingresar a la estructura.

4. >> NOTA DE TAPA 9. >> COMEX-LCM 11. >> TRANS-X-LCM 13. >> NEWSLETTER

Pallet Móvil, una herramienta para el flujo logístico tenso

Comercio en contenedores en puertos de la región crece 1,3% en 2014

Michelin inauguró una nueva planta industrial de recapado en Tucumán

SKF inaugura su edificio corporativo en Argentina

E D I C I O N TA B LO I D E 1 2 4

30 DE NOVIEMBRE AL 3 DE DICIEMBRE 2015 / ARICA - CHILEwww.aapa-pots.org

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4 LCM Edición 124PERIÓDICO DE LOGÍSTICA, COMERCIO EXTERIOR Y MANAGEMENT

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Edición/Dirección General Aldo Tombionaldo.tombion@periodico-lcm.com.ar

STAFF

>> EDITORIAL 124

>> NOTA DE TAPA

Administración - Pedro González Redacción - Ana Bruzzese Diseño Gráfico - Melina Varela Publicidad - Nicolás Moro - Cristina Ferrari - María BotelliEventos - Pablo Tascón

12 años. Muchos años de un estilo, de una conducción.Estamos próximos a un punto de in-flexión. Cualquiera sea el ganador.La logística va a ser protagonista, sin duda.Es junto al sistema financiero, una de las primeras y más fuertes herramientas disponibles para bajar el costo nacional y aumentar la productividad.Si logramos trabajar en un proyecto país consensuado que no deje de lado lo logrado por gestiones anteriores, si evi-tamos ser nuevamente un país pendular que va de derecha a izquierda, de arriba hacia abajo, de atrás hacia adelante dando la sensación de que siempre estamos en el mismo lugar, si generamos una visión de largo plazo…. Gane, quien gane, ganamos todos!Con las elecciones no termina nada, es solo un comienzo.

La paletización es una de las mejores prácticas de los procesos logísticos, ya que permite un mejor desem-peño en las actividades de carga, movimiento, alma-cenamiento y descarga de la mercancía optimizando el uso de recursos y la eficiencia de los procesos entre los integrantes de la Cadena de Abastecimiento. El uso de la estiba estándar tiene por objeto conformar una unidad logística de carga superior a la caja o empaque que pueda ser transportada con el mínimo esfuerzo y en una sola operación que tiene entre otros beneficios la disminución de los tiempos y costos de preparación, carga y descarga de vehículos, de la optimización de bodegas de ellos y del espacio disponible y facilidad de rotación de lo que se almacena, de la manipulación de los productos y de las roturas derivadas de ellos, dis-minución del tiempo de atención en el recibo de hasta un 80%, aumento de la productividad y de desarrollar prácticas de reabastecimiento continuo, como el Cross Docking, mejores relaciones entre proveedores y co-merciantes y de seguridad para el personal involucrado en el manejo de mercancías, entre otras cosas.

La nueva generación en soluciones de almacenamien-to compacto, depósitos inteligentes, automatizados o semi automatizados, permiten mejorar las economías de escala y la eficiencia en el manejo de las mercade-rías aún más. En particular, el sistema Pallet Móvil es un sistema de almacenamiento de alta densidad que permite almacenar múltiples pallets en túneles de car-ga o posiciones. Esta nueva herramienta ofrece todas las ventajas de las estructuras de almacenaje compacto reunidos en un sólo sistema asistido por un robot. En resumen, el sistema ofrece gran flexibilidad para alma-cenar y recuperar pallets desde cualquier posición del túnel de carga, sin tener que ingresar en él, pudiendo operar FIFO o LIFO según la configuración de diseño.

Leonardo Sandoval, Gerente de proyectos Tecnoracks, una em-presa Nacional con 10 años de trayectoria en el mercado que se caracteriza por reali-zar proyectos a la me-

dida de cliente y dar una solución integral, afirmó que ¨ Los tiempos de operación se optimizan al máximo ya que el equipo autoelevador solo carga y descarga la estructura desde el frente. La tarea de almacenamiento en profundidad es llevada a cabo por el equipo Pallet Móvil. De este modo en el momento en que el au-toelevador se desplaza en busca del pallet para cargar, el equipo Pallet Móvil realiza la operación de guardado en profundidad. Ambas tareas se realizan en forma si-multánea, mejorando y optimizando los tiempos con respecto a otros sistemas de acumulación. Compa-rativamente con un sistema Drive- In, donde la carga y descarga se realiza mediante el ingreso del equipo autoelevador a la estructura los tiempos de operación son superados ampliamente. Más adelante, el funcio-nario de la firma, afirmó que ¨el sistema permite guar-dar en forma acumulativa con un solo frente de carga o también realizar la carga y descarga de lados opuesto logrando el sistema FIFO. Con el sistema Pallet Mó-vil, en cada nivel de carga, se puede almacenar un sku diferente, esto reduce significativamente el vacío ope-rativo del sistema. Se convierte en un sistema mucho más flexible. La seguridad es el punto más fuerte del sistema, el equipo Autoelevador tiene contacto con la estructura de almacenamiento sólo al colocar el equi-po Pallet Móvil y al colocar cada pallet sobre el frente de la estructura. No es necesario que el equipo au-toelevador ingrese a la estructura, evitando operación marcha atrás o desplazamientos con pallets en altura. La estructura de almacenamiento sufre mucho menos la operación. La estructura de almacenamiento es muy estable ya que su configuración permite colocar arrios-trados interiores en todos los sentidos.

La reducción en los tiempos operativos, la menor cantidad de golpes sobre la estructura y la optimiza-ción del espacio convierten al sistema Pallet Móvil en un sistema de almacenamiento muy conveniente a nivel de costos¨.

Tecnoracks tiene como filosofía la constante innova-ción por lo cual ya hace varios años se comenzó con el desarrollo de sistema de almacenamiento tipo Pallet Móvil, lo que fue presentado oportunamente en la Ex-posición Logisti-k del 2012. Dedicada a la fabricación de sistemas de almacenamiento y la venta y post-venta de equipos de movimientos, es también representante de la marca Combililft.

Leonardo Sandoval, destacó que ̈ el proceso construc-tivo no difiere demasiado de otros sistemas de alma-cenamiento. Se fabrican las estructuras metálicas, se montan, se ponen en marcha los equipos Pallet Móvil y finalmente se capacita a los operarios. Todos estos procesos demandan entre 45 y 90 días, dependiendo de la magnitud del proyecto. En cuanto al Post-Venta de los equipos, Tecnoracks cuenta con unidades mó-viles que se dedican a cubrir las solicitudes de servicio y con dos centros de servicios técnicos, uno en el par-tido de Malvinas Argentinas en la zona del triángulo industrial (Panamericana, ruta 8 – ruta9) y otro en el partido de Florencio Varela (ruta Prov. 36). La forma de trabajo es similar a la utilizada en los equipos Auto elevadores y el personal que realiza dichas tareas está altamente capacitado.

En cuanto al presente y futuro, Tecnoracks tiene ya funcionando 2 instalaciones, una en la ciudad de Mendoza en la refinería de Lujan de Cuyo y otra en la Ciudad de Campana. En total suman unas 1700 posi-ciones. En estos momentos se encuentran en proceso de fabricación dos instalaciones más, una de ellos para

utilizar en cámara fría a -30°C y otra del tipo auto por-tante, donde la estructura de almacenamiento actuará como soporte de la estructura de cobertura del alma-cén. Esto es realmente una novedad. Hay muy buenas expectativas respecto a este sistema ya que hay en este momento a nivel de proyectos unas 8 instalaciones. Hay una posibilidad muy interesante que consiste en convertir un sistema penetrable (drive In) existente en sistema Pallet Móvil. Este trabajo puede ser realizado reutilizando el 70% de la estructura existente y en la mayoría de los casos no es necesario desmontar los bastidores realizando las tareas de modificación con las estructuras en el lugar. La firma ofrece realizar la reconversión en estructuras Drive-In de su marca o de otras. Esta modalidad de trabajo permite reconvertir estructuras ineficientes, mejorando la operación, la se-guridad y la optimización del espacio.

6 LCM Edición 124PERIÓDICO DE LOGÍSTICA, COMERCIO EXTERIOR Y MANAGEMENT

coMisión Directiva 2014 - 2016

PRESIDENTE Hernán Sánchez, Celsur LogísticaVICEPRESIDENTE 1° Raúl Garreta, Tecnologística ConsultoresVICEPRESIDENTE 2° Oscar Antelo Paz, Mecalux ArgentinaSECRETARIO Fabián Yannone, Andreani Logística.TESORERO Diego Passeron, La Anónima.PROTESORERO Javier Rojo, Tabacal

Vocales titularesVocal 1º: Guillermo Coccoz, OrígenesVocal 2º:Casimiro Polledo, SchossVocal 3º:Fernando Sampedro, ParticularVocal 4º: Luciano Guacci, Dow QuímicaVocal 5º: Diego González, Droguería del Sud

Información de prensa

ARLOG organizó una visita al centro logístico de Andreani en Benavidez

Vocales suplentesVocal suplente 1º: Hernán Cervelo, ExologísticaVocal suplente 2º: Germán Lamarque, Aceitera General DehezaVocal suplente 3º: Martín Bossini, MassalinVocal suplente 4º: Rodrigo González Bernaldo de Quirós, EasyVocal suplente 5º: Pablo Massuh, La Anónima

gerente general (provisoria): graciela veleiroDirector de capacitación: ing. roberto Destéfano

secretaria de capacitación: sra. Katy fernándezPrensa & comunicación: lic. viviana rinaldi

La asociación argentina de Logística empresaria organizó eL 16 de noviembre una visita a Las instaLaciones de andreani en benavidez, provincia de buenos aires. en La recorrida se pudo observar La operación de un cLiente, eL crossdocking y La automatización en La preparación de pedidos por medio de equipamiento recientemente instaLado. La visita estuvo a cargo de aLejandro igLesias, gerente comerciaL de nuevos negocios de La empresa; juan manueL Furones, gerente de distribución Farma y migueL romero, instructor operativo.

El centro logístico de Benavidez consta de tres naves en las que trabajan alrededor de 600 personas. En 24 horas, permite encarar acciones de distribución en todo el país. Las naves tienen una superficie total de 53 mil metros cuadrados. La Nave 1 es ocupada por la unidad de negocios Farmanet, operada por una red

de 26 laboratorios farmacéuticos, en una superficie de 16 mil metros cuadrados. Es un depósito climatizado entre 15 y 25 grados de temperatura. Trabajan perso-nas en tres turnos, abocadas a la operación con calidad certificada para que los productos sean distribuidos en droguerías, farmacias e instituciones de salud. La Nave

2 tiene una superficie de 17 mil metros cuadrados. Allí se consolida y desconsolida mercadería de los clientes, que luego puede ser distribuida en 35 sucursales del interior. Se mueven 900 toneladas diarias por medio de unos 12 mil remitos en promedio. El módulo de pa-quetería consta de un proceso que registra y mide en forma automática el peso, volumen y la relación entre ambos en cada bulto procesado. Este sistema permite el tratamiento de 1.500 bultos por hora y su implemen-tación optimiza los procesos de clasificación de cada envío hacia las sucursales del interior para su posterior distribución. Además, brinda la posibilidad de realizar la trazabilidad a nivel de bulto. Este desarrollo, a su vez, requiere de una nueva etiqueta con información com-plementaria para facilitar el rotulado de la mercadería, así como de un nuevo código de barras para la trazabi-lidad. Esta operación constituye el primer paso hacia la automatización de la futura plataforma de crossdoc-king que Andreani instalará en Tigre y sobre la cual se planea la mecanización del tratamiento de mercadería paletizada y en formato de caja o paquete. La Nave 3 del centro logístico de Benavidez, finalmente, cuenta con 18 mil metros cuadrados. Opera unos 800 docu-mentos diarios. Allí también se realizan operaciones de logística inversa. En adición, los ejecutivos de la em-

presa se refirieron al sistema Infor SCE 10, un nuevo software de gestión que ofrece una solución unificada para el manejo de almacenes, mano de obra, factura-ción de servicios logísticos y transporte. Además de facilitar las tareas en cuanto a planificación, ejecución y control de los procesos, brinda beneficios en térmi-nos de mayor eficiencia y visibilidad de la operación, optimizando la utilización del espacio y la flexibilidad al configurar los procesos.

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9LCM Edición 124

>> coMercio en conteneDores en Puertos De la región crece 1,3% en 2014ranking actualizado de la cePal confirma la desaceleración del comercio exte-rior mostrada por los terminales de contenedores de américa latina y el caribe en los últimos años.

El movimiento de carga contenerizada en puertos de América Latina y el Caribe creció 1,3 % durante 2014, según datos difundidos hoy por la Comisión Econó-mica para América Latina y el Caribe (CEPAL). El organismo de las Naciones Unidas dio a conocer una nueva edición de su ranking de movimiento portuario de contenedores, publicado en su Perfil Marítimo, el cual confirma una alta heterogeneidad: suben la cos-ta oeste de América del Sur (5,3%), México (4,0%) y América Central (3,4%), pero bajan la costa Este de América del Sur (-2,2%) y el Caribe (-8,2%).

El promedio regional de 1,3%, sin embargo, da cuenta de un estancamiento del crecimiento del movimiento portuario, tomando en cuenta que la actividad creció 1,7% en 2013, 5,8% en 2012 y 13,8% en 2011.

El volumen total de actividad en 2014 fue de aproxi-madamente 47 millones de TEU (unidad de medición

estándar, equivalente a un contenedor de 20 pies, o 6,25 metros, es decir, una caja metálica de tamaño es-tandarizado que puede ser transferida fácilmente entre diferentes formas de transporte tales como buques, trenes y camiones).

Los primeros 40 puertos del ranking explicaron cerca de 89% de las operaciones de este tipo de carga, con niveles de actividad de 41,8 millones de TEU, mientras que otros 80 puertos de menor tamaño se distribuye-ron el 11% restante (5,2 millones de TEU).

En el análisis realizado por la CEPAL se aprecia una gran heterogeneidad en el comportamiento de los mo-vimientos portuarios, tanto a nivel subregional como por países. México anotó un mejoramiento en su acti-vidad, pasando de una contracción de -0,1% en 2013 a un crecimiento de 4,0% en 2014, mientras que América Central recuperó el ritmo al alza al aumentar 3,4% el año

pasado, en comparación con la caída de -2,0% en 2013. En América del Sur, la costa Oeste mejoró su crecimien-to a una tasa de 5,3% en 2014, desde el 3,8% de 2013.

Tres países se destacaron: Colombia (con un alza de 7,0%), Perú (8,7%) y Ecuador (7,9%).

El bajo dinamismo de los puertos de la región en 2014 estuvo determinado principalmente por la ya men-cionada caída en la zona caribeña y en la costa Este de Sudamérica, donde en el primer caso las operaciones de transbordo representan un volumen significativo de la actividad de sus puertos. Ello se explica principal-mente por Jamaica, Bahamas y República Dominicana que muestran una caída anual de -3,9%, -6,7% y -9,9%, respectivamente, y Argentina -22.4%.

Al igual que en períodos anteriores, las razones que ex-plican el crecimiento, la desaceleración o la caída en la actividad portuaria son variadas. Algunos puertos ano-taron cifras positivas debido al éxito de sus proyectos y su gestión comercial, mientras otros se vieron afecta-dos por un bajo desempeño del comercio en general y algunos problemas operativos.

De acuerdo con la CEPAL, el estancamiento observa-do en el crecimiento del movimiento portuario resulta en gran parte, además de los componentes orgánicos antes mencionados, de los cambios en la naturaleza de la actividad portuaria que han ocurrido desde el inicio de la última ola de reformas en los terminales de la región. Los puertos modernos requieren de una más sofisticada y compleja gobernanza para estar en condi-ciones de conducir al sistema portuario a objetivos de clara utilidad para el desarrollo económico de los paí-ses, como mayores niveles de prestaciones, eficiencia, productividad y competitividad.

Más aún, una nueva gobernanza es precisa para la inte-gración de la cadena logística al amparo de una política pública comprensiva y sostenible, basada en una visión integrada y sistémica, señala el organismo.

Fuente: CEPAL Comisión Económica para América Latina y Caribe

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11LCM Edición 124

>> Michelin inauguró una nueva Planta inDustrial De recaPaDo en tucuMÁn

la compañía abrió una nueva Planta industrial de recaPaDo Michelin en argentina. esta nueva factoría especializada en la reconstrucción premium de neumáticos de camiones

y ómnibus, demandó una inversión cercana a los $34M, y es parte del proyecto de la compañía de fomentar la industria del neumático mediante innovadoras tecnolo-gías de punta a nivel mundial. De esta forma, el nuevo complejo fabril, ubicado en la ciudad de san Miguel de tucumán, provincia de tucumán, se suma a otras cuatro plantas ya existentes en el país, que contribuyen al transporte de carga y pasajeros de una forma más eficiente y sustentable. esta instalación, llevada adelante por la firma jDg neumáticos, perteneciente a la red de revendedores Michelin, emplea a 14 personas y tendrá una capacidad productiva de 14.000 neumáticos en el primer año. Posteriormente, prevé completar una plantilla de 48 trabajadores y alcanzar una reconstrucción de 60.000 neumáticos por año.

“Ampliar nuestra red de plantas de RECAPADO MI-CHELIN nos acerca cada vez más a los transportistas de todo el país contribuyendo a reducir sus costos operativos y brindando un mayor rendimiento de sus inversiones en materia de neumáticos”, comentó Gui-llermo Crevatin, Presidente de Michelin Argentina. “A través de nuestro servicio de RECAPADO MICHE-LIN ofrecemos la oportunidad de tener un neumático nuevo de nuevo, con las mismas prestaciones y cali-dad que ofrece una marca como Michelin” finalizó el ejecutivo. La mayor parte de la maquinaria con la que cuenta este nuevo polo tecnológico de neumáticos del noroeste argentino fue diseñada y elaborada por empresas argentinas, gracias al intercambio de conoci-mientos técnicos e industriales entre pymes nacionales y los centros de tecnología de Michelin ubicados en Francia. Además de esta reciente inauguración, Mi-chelin cuenta con otras cuatro plantas de RECAPA-DO MICHELIN ubicadas en Morteros (provincia de Córdoba), Tandil (provincia de Buenos Aires), Granadero Baigorria (provincia de Santa Fe) y Oberá (provincia de Misiones). En Argentina, el servicio de recapado representa un 5% del negocio de Michelin y es el segundo destino más importante de la región para el desarrollo industrial de recapado de neumáticos. El RECAPADO MICHELIN está disponible a través de 40 puntos de venta de neumáticos de camión ubicados

en puntos estratégicos de todo el país. El Recapado Michelin es un servicio industrial exclusivo que brinda la empresa a todos los usuarios de neumáticos Miche-lin de vehículos pesados, ofreciendo así el mejor pro-ducto, al precio por kilómetro más bajo del mercado y proporcionando de este modo un mayor kilometraje a la vida total de la cubierta. Este proceso premium de reconstrucción se diferencia por ser el único en ofrecer los mismos rendimientos en durabilidad, adherencia y ahorro de combustible que un neumático nuevo. Esto es posible gracias a una combinación de tres factores claves: una carcasa MICHELIN, una banda MICHE-LIN y un proceso de reconstrucción MICHELIN. EL proceso industrial del recapado Michelin consta de 9 etapas: Limpieza, Verificación inicial, Raspado, Esca-reación en donde los daños del neumático son trata-dos en forma independiente, Reparación por medio de las mezclas de gomas homologadas, reconstruyendo la estructura de cada punto dañado, Reparación de la banda con tecnología Co-Extrusión, formada por dos compuestos en una misma banda donde el superior garantiza la performance y el rendimiento óptimo y el inferior aísla la temperatura de rodaje de la carcasa, op-timizando la durabilidad y recapabilidad de la misma, Aplicación controlada por computadora, Vulcaniza-ción e Inspección final. Fuente: Carvajal

>> BriDgestone argentina suMa un nuevo centro De servicios

Bridgestone inauguró el pasado 2 de octubre, su nuevo centro de

servicios “Mantello Neumáticos” en la Avenida Maza 347, en la localidad de Maipú, provincia de Mendoza. Cuenta con un predio de 700 m2: depósito, salón, sala y oficina. Con el objetivo de ofrecer la mejor atención al cliente, el local cuenta con una sala de espera con servicio de café, WiFi y LED. En cuanto a los servicios de neumáticos, Mantello ofrece alineación, balanceo, válvulas, reparación de tren delantero y trasero, amor-tiguación, frenos, lubricentro, diagnóstico. Además, comercializa productos de todas las líneas para Au-tomóvil y Camioneta. En este nuevo centro, usuario podrá disfrutar de un servicio diferencial, gracias a la gran inversión en infraestructura, maquinarias de alta tecnología y personal altamente capacitado. Fuente: Prensa Bridgestone

>> iveco elige a MenDoZa Para Develar su nueva gaMa De ProDuctos

Con vistas al 2016, Iveco presentará en sociedad este

mes la renovación de su oferta en el país. La última se-mana de noviembre será la fecha en que Iveco dará a conocer en Mendoza toda la gama de vehículos que ofrecerá de cara al 2016 con la entrada en vigencia de la norma Euro V. De esta manera, la provincia cuyana reci-birá a periodistas de todo el país, junto a funcionarios de la empresa y representantes de la red de concesionarios, siendo el punto de partida a nivel nacional para descu-brir las nuevas versiones de sus productos que abarcan desde el segmento de livianos hasta los poderosos ex-tra pesados. Debido a la magnitud de la ocasión, Iveco realizará un evento de tres días para poder vivir la nueva experiencia de la marca, la cual se caracterizará por su in-teractividad, y de la cual participarán los principales refe-rentes de la marca. Con la incorporación de la tecnolo-gía Euro V, los productos Iveco ganan mayor eficiencia, reducen costos operativos, incrementan la seguridad y el confort, y ofrecen bajos niveles de contaminación ambiental. Iveco ha desarrollado entre otras novedades el renovado minibús Daily, el utilitario más robusto del mercado, el único vehículo con chasis estructural, destinado tanto para el servicio de chárter como para el servicio programado, viajes o turismo. Una estética exterior e interior, revestimientos lavables realizados en materiales más resistentes y de mejor terminación y

asientos más grandes y cómodos hacen del Daily Mini-bús el más resistente y práctico del segmento, como así también la nueva iluminación y el flamante equipo de aire acondicionado de tipo central desarrollado exclusi-vamente para este modelo por la firma alemana Webas-to. Además, el vehículo cuenta con adicionales de serie como el cortinado o el tacógrafo. “En un mercado cada vez más competitivo, es vital trabajar no sólo en el cos-to de adquisición sino también mantener los costos de operación lo más bajo posibles”, sostuvo Hugo Pochet-tino, gerente de buses de Iveco Argentina, quien agregó: “La familia Daily es reconocida por el bajo consumo de combustible y el bajo costo de mantenimiento. La sim-pleza del vehículo, la robustez de su cadena cinemática y la facilidad de mantenimiento se combinan con un equipamiento interior que combina estética, robustez y simpleza”. Además, el funcionario destacó que todas las terminaciones del minibús son 100% reemplazables en caso de alguna eventualidad y que al ser de industria na-cional son fáciles de conseguir. El nuevo Daily Minibús se comercializa a través de la vasta red de concesionarios que Iveco posee a través del país.Fuente: Prensa Iveco

>> volvo trucKs Presente en oil&gas Volvo Trucks se lució en la ex-hibición que se realiza en La Rural, organizada por el Instituto

Argentino del Petróleo y el Gas (IAPG). En el marco de la X exhibición de Argentina Oil & Gas 2015 que se lleva a cabo en La Rural, Volvo Trucks se destacó con su presencia interactiva. La compañía invitó a los asisten-tes a sentarse en un sillón para, mediante máscaras de realidad virtual, sumergirse en una operación de movi-miento de suelos, una cabina de FMX o una vista aérea de Manhattan que llega hasta marear. Además, el martes 6/10 el Grupo Volvo presentó mediante una Charla su completa oferta de productos y servicios para la indus-tria. La apertura estuvo a cargo de Fabiano Todeschini, -flamante Director General de Volvo Trucks & Buses Argentina- “No vendemos solo un producto, sino un paquete de servicios. Nuestros clientes requieren que estemos cerca de donde están sus operaciones y de ese modo trabajamos: cerca y de manera personalizada”, afirmó el ejecutivo. Luego, dio la palabra a Federico Re-ser – Ingeniero de Ventas de Volvo Trucks- quien reafir-mó la visión de la compañía “El Grupo Volvo es mucho más que camiones y maquinarias; ofrece una propuesta integral. Por supuesto que nuestro producto genera grandes beneficios pero el diferencial se encuentra en todo lo que agregamos a nivel servicios”. “Ofrecemos un modelo de camión para cada necesidad, específi-cos para cada operación con talleres y cobertura de la red de servicios Volvo donde están nuestros clientes”. Reser describió los beneficios y características de las 3 líneas de camiones orientados a la industria: Los VM 6x4 son la línea más liviana de Volvo de camiones fue-ra de ruta. Con motores de 7.2 lts de cilindrada, 270 y 330 cv de potencia, en configuraciones 6x4 y 8x4, con caja de 10 o 14 marchas, manual o automatizada, y capacidad de arrastre de hasta 63 toneladas y cargas de 26.700 a 33.400 kilogramos los VM son ideales para dar soporte a la actividad mediante el montaje de grúas, regadores o planchadas de carga. El Volvo FH, equipado con motor de 13 lts de cilindrada, de 420, 460 o 520 cv de potencia, es un camión utilizado para servicio de transporte en ruta. Su cabina es la más equi-pada y confortable de la marca, además de contar con altos estándares de seguridad y opcionales. Disponible en versiones 6x4 con suspensión a ballestas o neumá-tica es ideal para transportar todo tipo de maquinaria vial o equipos especiales de servicio pesado mediante carretones. La línea FMX es la línea de camiones fue-ra de ruta de Volvo, ideales para las operaciones más severas. Su gran robustez, basada en un chasis de acero especial reforzado en toda su dimensión, gran despeje del suelo, cabina con frente robusto y paragolpes de acero con gran ángulo de ataque, hacen que los FMX superen cualquier terreno soportando grandes cargas brindando una excelente performance. Con motor de 11 y 13 litros y potencias que van desde los 370 a los 500 cv de potencia, en configuraciones 4x4, 6x4, 6x6

y 8x4, los FMX soportan cargas de hasta 50 toneladas sobre sus ejes y pueden mover más de 120 toneladas de arrastre en cualquier tipo de superficie. Con una exten-sa oferta de distancias entre ejes y variadas opciones de tomas de fuerzas y bombas hidráulicas, son ideales para planchadas petroleras, tractor guinche, tractor o camión grúa o montaje de equipos especiales de cualquier ín-dole. Por su parte, Ezequiel Silva presentó la propuesta de valor de Volvo Construction Equipment. “La com-pañía es la de mayor experiencia con más de 180 años como creador de productos que cumplen con los más elevados estándares de Calidad, Seguridad y Cuidado con el Medio Ambiente”. Silva desarrolló las soluciones completas que Volvo Construction Equipment brin-da: servicios, desarrollo de competencias, repuestos, CareTrack (telemática), servicios financieros y destacó el cambio de paradigma que supone el Tiendetubos Volvo como emblema de innovación en el sector. “El Tiendetubos de Volvo es único en el mercado. Diferen-ciándose brinda máxima seguridad a la operación, ver-satilidad y comodidad al operador así como facilidad de mantenimiento”, expresó. Finalmente, Reser retomó la palabra y repasó los aspectos principales de la propuesta integral de Volvo Trucks: Red de Concesionarios con los más altos estándares de calidad Volvo con cobertura y expansión en todo el país. Soluciones a medida para cada cliente, con la posibilidad de instalar talleres ubica-dos donde se desarrolla la operación. Disponibilidad de repuestos: 20.000 ítems en stock, 96% de disponi-bilidad. Conectividad e innovación: Vas (Servicio de Emergencia en ruta), Dynafleet (gestión de flotas y acceso permanente a Reportes -información de man-tenimiento en tiempo real). Formación de choferes: capacitación en manejo eficiente, económico y seguro. Contratos de mantenimiento: programas completos y personalizados. Así, Volvo Trucks –compañía líder en soluciones de transporte, dijo presente en la X Ar-gentina Oil & Gas 2015, dejando clara la visión de la marca: crear valor para los clientes, estar a la vanguardia en productos y servicios, promover calidad, seguridad y respeto por el medio ambiente.Fuente: Partner

>> el PrograMa

De Beneficios eXclusivos De scania cuMPle 10 aÑosScania desarrolla de manera continua estrategias que consigan acercar sus productos y servicios de manera directa y eficiente a cada uno de sus clientes. Hace10 años nació en nuestro país el primer Programa de Be-neficios Exclusivos para clientes Scania del mundo. Con cada compra de repuestos o unidad de camio-nes y buses que lo clientes de la marca adquieran en cualquiera de los 24 puntos de servicio de la red de concesionarios de Scania Argentina, suman y acumu-lan puntos que pueden ser canjeados por regalos y premios exclusivos. En noviembre, el programa cum-ple sus primeros 10 años y se enorgullece de tener más de 5.600 socios activos que han realizado más de 12.000 canjes. “Nuestro objetivo como proveedor de excelencia es estar continua y permanentemente cerca de nuestro clientes”, comenta Alejandro Pazos, Gerente de Marketing y Comunicaciones de Scania Argentina. “Esta herramienta que hemos desarrolla-do y perfeccionado durante los últimos 10 años ha sido un éxito. Nuestros clientes participan activa-mente del programa y están muy contentos con los resultados del mismo. Ahora es momento de conti-nuar creciendo”, concluyó Pazos.Fuente: Burson Masteller

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13LCM Edición 124 PERIÓDICO DE LOGÍSTICA, COMERCIO EXTERIOR Y MANAGEMENT

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eventos 2015

15 al 17 de Marzo9th World Cargo Symposium IATA, Shanghai

www.iata.org/events/wcs/Pages/index.aspx

15 al 17 de MarzoPassenger Terminal

EXPO, Colonia, Alemaniawww.passengerterminal-expo.com/

11 al 14 de marzoExpocomer, Panamáwww.expocomer.com/es

22 al 25 de MarzoSITL Europe, Paríswww.sitl.eu

3 al 6 de abril

Promat, Chicago www.promatshow.com

5 al 7 de abril22 Edición Intermodal South America,Sao Paulo www.intermodal.com.br

13 de abril8° Encuentro de Intercambio Profesional CEDOL

(Planeamiento y Costos Ocultos en la cadena de suministros), Buenos Aireswww.cedol.org.ar

19 al 22 de abrilTransrussia, Feria de transporte y

logística, Moscúwww.transrussia.ru

16 de noviembre de 2015XXIV Congreso Latinoamericano de Puertos 2015, Aricawww.aapa-ports.org

10 al 13 de febreroExpoRail, Cancúnwww.exporail.com.mx

3 al 5 de febreroExpo Fruit Logistica, Berlin

www.fruitlogistica.de/es

8 al 10 de MarzoLogimat, Stuttgart,

www.logimat-messe.de/english/index.php

NOVIEMBRE

FEBRERO 2016

MARzO 2016

ABRIL 2016

>> CALENDARIO

>> SKF INAUGURA SU EDIFICIO CORPORATIVO EN ARGENTINA

SKF Argentina anunció la inauguración de su edificio

corporativo ubicado en la localidad de Tortuguitas, Provincia de Buenos Aires, en el predio donde fun-ciona actualmente su planta principal de producción. Como parte del crecimiento de la compañía y refor-zando su compromiso con la Argentina, SKF presentó un edificio con diseño sustentable que estará certifi-cado por la Norma de Liderazgo en Energía y Diseño Ambiental (LEED). Las instalaciones cuentan con las oficinas de Ventas, la sede regional Latinoamericana, un Centro de Soluciones (Solution Factory) y un Cen-

tro de Capacitación regional (SKF College).El Centro de Soluciones SKF, que incluye la producción de Sellos Mecanizados, fue diseñado con el objetivo de expandir la oferta de servicios ofrecidos a Clientes y Dis-tribuidores, promover nuevas soluciones para diferentes segmentos y mercados, en los que la compañía intervie-ne así como difundir el conocimiento. “Nuestro objeti-vo es ofrecer a nuestros clientes productos y servicios

de la más alta calidad, que agreguen valor, que contribuyan a alcanzar los objetivos de nuestros clien-tes. Es un orgullo poder hacerlo ahora desde nuestras nuevas instalaciones, donde concentramos la fabrica-ción de rodamientos y sellos, así como también el de-sarrollado de nuestros servicios”, comentó Guillermo Scholand, Presidente de SKF Argentina. El edificio ocupa una superficie de 6.500 m2 y se construyó res-

petando las estrictas normas medioambientales LEED y se espera alcanzar el nivel GOLD de certificación. Esto implica una responsable gestión del suelo, el agua, el aire y una baja utilización de energía. SKF Argentina cuenta actualmente con 650 empleados y dos plantas de pro-ducción, ubicadas geográficamente en Tortuguitas, Bue-nos Aires; y Rosario, en la provincia de Santa Fe.Fuente: Burson Masteller

>> ÍNDICE NACIONAL DE COSTOS LOGÍSTICOS UTN / CEDOL

La Universidad Tecnológica Nacional (UTN) a través de su Centro Tecnoló-gico de Transporte, Tránsito y Seguridad Vial (C3T), dio a conocer la evolución del Índice de Costos Logísticos Naciona-les elaborado para la Cámara Empresaria

de Operadores Logísticos (CEDOL), correspondien-te a SEPTIEMBRE 2015 y, en esta ocasión, también incluye una simulación que adelanta la incidencia del incremento de paritarias (del 7%), a partir del 1 de no-viembre. Para el mes de octubre, entonces, en la variante que incluye el Costo con Transporte, la variación fue del 0,34%. En tanto que para la modalidad Sin Costo de Transporte, la variación fue del 0,54%. Adicionalmente, por su parte, cabe mencionar que el Indicador corres-pondiente a la Federación Argentina de Entidades Em-presarias del Autotransporte de Carga (Fadeeac) arrojó en su evolución de costos para el mismo período un 0,25% de incremento. De esta manera, las cifras registra-das y los valores acumulados en los primeros 10 meses del 2015 (Enero a Octubre), son los siguientes: Cedol con Costos de Transporte: 17,00%. Cedol sin Costos de Transporte: 21,41%. Indicador de Costos Fadeeac: 15,04%. Por otro lado, de manera complementaria y adelantada, el incremento de costos que surge de la si-mulación para el mes de noviembre 2015 por efecto del incremento del costo de mano de obra por la Paritaria 2015/2016, anticipa las siguientes estimaciones (siem-pre y cuando el resto de los componentes del índice se mantengan iguales que en octubre): Cedol con Cos-tos de Transporte - Incidencia mes de Noviembre: 3,3%. Cedol sin Costos de Transporte - Incidencia mes de Noviembre: 4,0%. Indicador de Costos de Fadeeac - Incidencia mes de Noviembre: 2,4%. El presente Índice se emite en forma mensual desde hace más de 15 años bajo 2 formatos, uno que incluye el costo de transporte de las operaciones logísticas y otro indicador sin costos de transporte. Su objetivo es reflejar mensualmente las variaciones que sufren los costos de los operadores lo-gísticos de todo el país y ha sido construido en función de una operación logística tipo, en el orden nacional, que contempla las variaciones de costos para los siguientes rubros: Recursos Humanos, Transporte y Distribución (en todos los modos), Sistemas y Comunicaciones, y Administración de Stocks. Este indicador refleja las va-riaciones de todos los costos logísticos, a excepción de las improductividades que suelen generarse por causas externas a los operadores logísticos. Asimismo, el Cen-tro Tecnológico de Transporte, Tránsito y Seguridad (C3T) de la Universidad Tecnológica Nacional (UTN) participa y homologa tanto el resultado como el proce-dimiento utilizado como base de cálculo para la forma-ción del presente Índice de Costos Logísticos. Fuente: www.cedol.org.ar

>> MEJORA DE PRODUCTIVIDAD Y VISIBI-LIDAD DE SU OPERACIÓN LOGÍSTICA CON SOFTWARE APLICADO

El Grupo Logístico Andreani, líder en

el desarrollo de servicios logísticos integrales en Ar-gentina, anuncia que ha implementado exitosamente un nuevo Sistema de Gestión de Almacenes de Infor llamado Infor SCE. Esta nueva solución trae múlti-ples beneficios entre los que se destacan la mejora del desempeño de la operación logística mediante el incremento de la productividad, la profesionalización del trabajo y reducción de la dependencia de la expe-riencia de las personas en el almacén, la optimización de los procesos logísticos y el respaldo de una solución que acompaña el crecimiento del negocio. A su vez, estas mejoras conducen a una mayor eficiencia y una mayor visibilidad de la operación, mejorando la utili-zación del espacio, brindando mayor flexibilidad en los procesos de picking, mejorando el servicio al cliente, las prácticas de trabajo y la exactitud de stock. “Ne-cesitábamos contar con una solución para la gestión de almacenes moderna y flexible que nos permitiera operar con mayor eficiencia. Incorporamos tecnología de acuerdo a las nuevas tendencias de infraestructura, movilidad y conectividad, esperando que esta nueva herramienta nos permita optimizar todos nuestros procesos”, señaló Gustavo Echenique, Director de Tecnología y Procesos de Andreani. El Grupo Logís-tico Andreani ha validado este sistema bajo la norma GAMP5 (Guía para validación de sistemas automati-zados versión 5), que apunta al cumplimiento regula-torio de los sistemas informáticos. Cabe destacar que el nuevo sistema Infor Supply Chain Execution permi-te consultar estadísticas de la operación actual y hacer el seguimiento de cada operación a través de reportes, consultas y gráficos. En cuanto a la administración y gestión de cada operación, se le puede indicar al sis-tema si esa operación va a tener trazabilidad, qué tipo de picking va a ser necesario, diseñar los proceso para cada actividad y adaptarlo para diferentes clientes, etc. Además, se pueden establecer prioridades a la admi-nistración de estas tareas (por tipo de tarea, producto o zona, entre otras), permitiendo una mejora sustancial para la planificación de las operaciones, y para el con-trol de las tareas y los inventarios. De esta manera, la compañía sigue apostando por un trabajo con los más altos estándares de calidad, invirtiendo y contribuyen-do al crecimiento de la industria nacional y sin perder el compromiso de cuidar al medio ambiente. Fuente: Carbajal

>> FRÁVEGA INCORPORA A CECILIA HU-GONY COMO DIRECTORA DE EXPERIEN-CIA DE CLIENTE

Frávega, líder en el mer-cado de tecnología e

innovación, ha incorporado a Cecilia Hugony como Directora de Experiencia de Cliente, reportando di-rectamente al CEO de la empresa, Marcelo Padovani.Cecilia es Licenciada en Publicidad, recibida en la Universidad de Ciencias Empresariales y Sociales; y participó de un Programa de Desarrollo Directivo cur-sado en la Escuela de Negocios IAE. Cuenta con una amplia trayectoria en el área comercial y experiencia del cliente en compañías tanto en Argentina como en Estados Unidos, entre las que se destacan Teleperfor-mance, Microsoft y Personal. En su última posición se desempeñó como Gerente Regional de Experiencia de Cliente en DIRECTV PanAmericana.La Dirección de Experiencia de Cliente ha sido crea-da recientemente con el objetivo de articular todas las iniciativas vinculadas con la experiencia de compra omnicanal y asegurar que -a partir de la medición de la satisfacción de los consumidores que interactúan con Frávega en cada uno de los puntos de contactos

existentes y haciendo foco en una cultura centrada en el cliente para que se fortalezca la relación con clientes actuales y potenciales.Fuente: Lanusse+Gimenez Aubert

14 LCM Edición 124PERIÓDICO DE LOGÍSTICA, COMERCIO EXTERIOR Y MANAGEMENT

>> NUEVA ETAPA DE CUSHMAN & WAKEFIELD

La nueva etapa de Cushman & Wakefield: más alcance

y mayor solidez para responder a tus necesidades Cushman & Wakefield y DTZ, dos de las firmas más importantes de servicios inmobiliarios, finalizaron su proceso de fusión. Bajo la misma marca, ahora so-mos una de las empresas más grandes de Real Estate del mundo. “Esta fusión nos agrega aún más solidez y alcance y nos brinda más recursos para responder a las necesidades de nuestros clientes” afirma el Mana-ging Director de Cushman & Wakefield Argentina, Herman Faigenbaum, “seguiremos trabajando como lo venimos haciendo desde el año 2000 (cuando la empresa desembarcó en Argentina), con la misma cultura emprendedora y enfocada al cliente, y con un

>> CRUZ DEL SUR CONTINÚA INVIRTIEN-DO EN SU PLAN DE CAPACITACIÓN

El operador logístico Cruz del Sur sigue invir-tiendo en la formación de

sus colaboradores. Por ello, desarrolló una serie de ca-pacitaciones en diferentes áreas -Comercial, Operacio-nes, Recursos Humanos, Gestión de Procesos, Marke-ting, Logística, Facturación y Seguridad e Higiene- con el fin de mejorar los conocimientos y las competencias de quienes integran la empresa. La inversión fue de 500 mil pesos permitió capacitar a 100 personas.“Sabemos que es por medio de las personas, sus ideas, proyectos, capacidades y trabajo se desarrollan las or-ganizaciones. Por eso, intensificamos nuestros planes de capacitación en función de los requerimientos

equipo de profesionales altamente calificados con sóli-da experiencia, habilidades de gestión y visión para los negocios”. La fusión de DTZ y Cushman & Wakefield tendrá un fuerte impacto en el mercado. Ambas em-presas estaban en un proceso de crecimiento y ahora se complementarán para formar una de las mayores compañías líderes del sector. La compañía resultante de la fusión seguirá operando bajo el nombre de Cus-hman & Wakefield. La empresa está presente en más de 60 países, registra ingresos por USD 5.500 millones, cuenta con 43.000 empleados, más de 400 millones de m2 bajo su gestión y contabiliza transacciones del or-den de los USD 191 billones. Cushman & Wakefield es propiedad mayoritaria de un grupo de inversionistas liderado por TPG, PAG y OTTP.Fuente: IG Comunicaciones

que plantean actividades cada vez más complejas en escenarios socioeconómicos que exigen preparación y especialización permanente. Cuanto mayor sea el grado de formación y preparación del personal de la compañía, mayor será su productividad”, afirmó Álvaro Goncalves, gerente de Recursos Humanos de Cruz del Sur. Para aplicar el Plan de Capacitación, se seleccio-naron consultoras de la talla de Nielsen y Asociados, ADP Payroll, Hay Group, FOCO, Solo EXCEL, entre otras. Así, considerando las ventajas y la importancia de fomentar estos espacios, nuestro Departamento de Recursos Humanos buscó las mejores alternativas para atender las necesidades planteadas”, resaltó Álvaro Goncalves.Fuente: Prensa Cruz del Sur

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