Sociedad Mexicana deIngeniería Geotécnica, A.C.

XXVI Reunión Nacional de Mecánica de Suelos e Ingeniería Geotécnica

Noviembre 14 a 16, 2012 – Cancún, Quintana Roo

Estabilidad del corte Tepapatlaxco, en el tramo Nuevo Necaxa-Ávila Camacho, de la Autopista México-Tuxpan

Stability of the Tepapatlaxco cut, in the stretch Nuevo Necaxa-Ávila Camacho, of the Mexico-Tuxpan Highway

Diego PÉREZ1, Victor MACEDO2, Ieve MARTÍNEZ2 y Juan SCHMITTER1

1Ingenieros Civiles Asociados – Ingeniería (ICA-Ingeniería)2Constructora Nuevo Necaxa – Tihuatlán (CONNET)

RESUMEN: El tramo Nuevo Necaxa - Ávila Camacho, de la autopista México-Tuxpan, que se ha construido en la zona norte del estado de Puebla, se ubica en una zona de orografía escarpada, de difícil acceso al equipo de construcción por la presencia de un clima húmedo y lluvioso durante la mayor parte del año. Entre los numerosos cortes de gran altura que fue necesario realizar para alojar el trazo de la autopista, el llamado “Tepapatlaxco” ocupa un lugar relevante por su gran altura y por las situaciones problemáticas de inestabilidad a las que dio lugar durante su ejecución. En este artículo, se presenta la geometría y dimensiones del corte, así como la información geotécnica disponible del mismo, junto con las varias evidencias de inestabilidad que mostró desde su excavación inicial, mismas que fueron registradas a través de los resultados de la instrumentación instalada, principalmente inclinómetros, referencias de nivel superficial y piezómetros. La interpretación de los resultados de la instrumentación, tuvo un importante valor agregado, para llevar a cabo su análisis de estabilidad y también para identificar las soluciones constructivas que permitiesen estabilizarlo, al mitigar la ocurrencia de sus desplazamientos.

ABSTRACT: The stretch Nuevo Necaxa-Ávila Camacho, of the Mexico-Tuxpan Highway, which has been built in the northern zone of the state of Puebla, is located in an area of rough terrain, with difficult access for the equipment used for construction, because of the humid and rainy climate existing there, during the mayor portion of the year. Among the many high cuts that were excavated in order to locate the line of the New Highway, the so called “Tepapatlaxco” occupies a relevant distinction for its high altitude and for the instability problematic situations that have given place during its execution. In this paper, it is presented the geometry, and dimensions of the cut, as well as the available geotechnical information of same and the several evidences of instability that have shown since the beginning of its excavation, that were registered through the data gathered from the installed instrumentation, mainly inclinometers, surface level references and piezometers. The interpretation of the data obtained by the instrumentation has had a very important added value, to carry out its stability analysis and also to identify the constructive solutions for its stabilization, by the mitigating of its displacements.

1 INTRODUCCIÓN1.1 AntecedentesEl tramo carretero Nuevo Necaxa-Ávila Camacho se ubica en la zona norte del estado de Puebla y forma parte de la Autopista México-Tuxpan. Se caracteriza por estar implantado en una región montañosa de muy escarpada orografía, donde fue necesario realizar múltiples cortes de gran altura para alojar el trazo, en un clima húmedo y muy lluvioso durante la mayor parte del año, que indujo grandes retos constructivos al realizar los cortes del proyecto, especialmente si tienen gran altura, como es el caso del denominado “Tepapatlaxco”.

Entre los años 2007 y 2008, se realizaron las primeras exploraciones geotécnicas del tramo, identificándose que el corte Tepapatlaxco se

excavaría en un material coluvial poco competente, de espesor significativo, pero sin llegar a conocer su espesor real, porque los barrenos exploratorios se cerraban con facilidad. Para la configuración del corte, de 80 m de altura, se seleccionó un talud 1¼ a 1 (horizontal a vertical). En 2009, se empezó la excavación del corte en cuestión, pero a principios del 2010, se presentó una grieta por detrás de los “ceros” del corte, lo cual condujo a instrumentarlo mediante referencias superficiales, inclinómetros y un piezómetro abierto. Además, se identificaron dos manantiales en la vecindad de su cara. Entre mayo y julio del 2010, al inicio de la temporada de lluvias, la instrumentación colocada mostró resultados sorprendentes cuando las referencias superficiales experimentaron desplazamientos horizontales del

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2 Título del trabajo

orden de 1½ m y un inclinómetro fue cizallado por la superficie de falla generada por el material aluvial, al desplazarse. Las evidencias de inestabilidad en el corte estaban “a la orden del día”, no obstante, un par de meses después de haber ocurrido los macro-desplazamientos comentados, la información de los mismos instrumentos, permitía inferir que el corte Tepapatlaxco sorprendentemente mostraba una natural tendencia hacia la estabilidad, aún bajo el periodo de lluvias en proceso.

1.2 ObjetivoPresentar la geometría, dimensiones y estratigrafía del corte Tepapatlaxco, junto con las varias evidencias de inestabilidad que mostró desde su excavación inicial y las medidas que se adoptaron para estabilizarlo.

2 INFORMACIÓN GENERAL2.1 LocalizaciónEl corte 3.IX, también llamado “Tepapatlaxco” se ubica en la zona norte del estado de Puebla, entre las coordenadas geográficas (607400, 2247750) y (607950, 2248250), dentro del tramo carretero: Nuevo Necaxa-Ávila Camacho de la Autopista México Tuxpan. Localmente corresponde al sub-tramo 5 comprendido entre los km 860+660 y 861+100, del flanco Tuxpan, Figura 1.

Figura 1. Ubicación del corte Tepapatlaxco

2.2 TopografíaEn la Figura 2, se presenta un relieve en 3D del sitio comprendido entre los km 860+660 y 861+100, donde se ubica el corte de gran altura.

El corte en cuestión se ha excavado entre las elevaciones 540 y 610 msnm, flanco Tuxpan. Cabe señalar que entre las coordenadas geográficas (607,550 a 607,650) y (2’247,950 a 2’248,050), se identifica una protuberancia significativa, la cual se atribuye a un depósito coluvial, de ladera.

Figura 2. Relieve en 3D de la topografía original del corte Tepapatlaxco

2.3 GeologíaEn el corte 3.IX afloran rocas calizas sedimentarias del Jurásico, de la formación Pimienta (Jsp), cubiertas parcialmente por depósitos de ladera coluviales (Qc), formados en su mayor parte por el transporte y depósito de materiales provenientes de las rocas calizas sedimentarias de la formación Tamaulipas (Kit), Figura. 3.

Figura 3. Mapa geológico en el corte Tepapatlaxco.

Los depósitos de coluvión (Qc), están compuesto por bloques, cantos y gravas, principalmente de calizas, de formas angulares a sub-redondeadas, en matriz arcillo-limosa y con tamaños diversos hasta más de 2 m de diámetro. En sectores aislados del depósito, el material está cementado, producto de la disolución de las calizas. En la mayoría de los casos los depósitos tienen un espesor superior a los 15 m y se encuentran asociados a caídas de bloques de roca y deslizamientos (INGETEC, 2009a).

La formación Pimienta (Jsp) está compuesta por calizas de color gris oscuro a negro en estratos gruesos de 0.14 a 0.60 m de espesor y calizas

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(sólo poner primer autor, ver ejemplo) APELLIDO Inicial del nombre et al. 3

arcillosas en estratos delgados de 0.10 a 0.12 m, con interestratificación de lutitas carbonosas delgadas. Las rocas presentan un notable contenido de materia orgánica, se encuentran cortadas por vetillas de calcita y se observan microestilolitas rellenas de arcilla. Las calizas de la unidad se caracterizan por la presencia de óxido de hierro. Además, este macizo rocoso está duro y sano, con fracturamiento moderado. Por su parte, la formación Tamaulipas (Kit) está compuesta por calizas de color gris claro y crema en estratos medios a gruesos de 0.30 a 0.50 m de espesor, con nódulos y bandas de pedernal en color negro. Ocasionalmente presenta calizas arcillosas laminadas y lutitas en capas de 0.05 a 0.10 m de espesor. Es común encontrar lentes de pedernal negro de poca continuidad lateral. Este macizo está localmente plegado y con fracturamiento moderado.

En 2007, durante la etapa de exploración geológica, el espesor del depósito de coluvión (Qc) se estimó entre 20 y 40 m. Debajo de este depósito de coluvión se estableció que se presentaría la formación Pimienta (Jsp). Los parámetros de resistencia del sub-tramo 5 son: para el depósito de coluvión (Qc), la cohesión es 15 kPa y el ángulo de fricción es 42°, mientras que para la formación Pimienta (Jsp), la cohesión es 160 kPa y el ángulo de fricción es 35°. En ambos casos para condiciones drenadas (INGETEC, 2009b).

En 2008, aún en la fase de exploración, se hicieron varios intentos por establecer el espesor real de la masa coluvial mediante perforaciones, en donde ninguno de los intentos logró avanzar lo suficiente para encontrar la profundidad del nivel de roca sana (formación Pimienta), porque las perforaciones se cerraban continuamente.

En la Figura 4, se presenta una sección transversal geológica, típica del sub-tramo 5. El terreno natural presenta una significativa inclinación, con pendientes del orden de 60 a 100 %.

Figura 4. Sección transversal típica para el sub-tramo 5, entre los km 860+660 y 861+100

3 EXCAVACIÓN DEL CORTE3.1 GeometríaCon base en la información topográfica y geológica del sub-tramo 5, al corte Tepapatlaxco, con una altura máxima de 80 m, se le asignó un talud 1¼ a 1, sin bermas intermedias. Para ello se consideró que gran parte del corte se realizaría en el depósito de coluvión. Los análisis de estabilidad con el método del equilibrio límite (Figuras 5, a, b y c), mostraron Factores de Seguridad aceptables.

a) Análisis a largo plazo

b) Análisis bajo lluvia intensa, Ru= 0.20

c) Análisis bajo sismo, As = 0.15 gFigura 5. Análisis de estabilidad para tres escenarios, en la sección transversal tipo, del km 860+800

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4 Título del trabajo

3.2 Inicio de las actividadesA finales del mes de julio del 2009, se inició la excavación del corte Tepapatlaxco, coincidiendo con una temporada de fuertes lluvias. Desde las primeras etapas de la excavación se presentaron desplazamiento de materiales, principalmente desprendimientos y caídas de grandes bloques de coluvión parcialmente cementado, además de algunos fenómenos menores de reptación y de deslizamientos superficiales. En la Figura 6, se presenta un relieve de contornos tridimensional de la topografía, mostrando un avance significativo de la excavación del corte.

Figura 6. Relieve en 3D de la topografía del corte Tepapatlaxco, durante los trabajos de excavación

A finales del mes de enero de 2010, se presentó una grieta de tensión, localizada ladera arriba, a casi 250 m de los “ceros” del corte. Dicha grieta delimita el contacto entre la formación Tamaulipas (Kit) y el depósito de coluvión (Qc), en una longitud aproximada de 340 m.

De acuerdo con la inspección visual de la grieta (Figura 7), realizada a mediados del mes de febrero del 2010, la apertura de la misma era de 0 a 0.15 m y el escalonamiento entre sus bordes, entre 1.0 y 1.5 m (INGETEC, 2010). En la Figura 8, se muestra un manantial ubicado cerca de los “ceros” del corte y a casi 70 m por debajo de la grieta de tensión y hacia el flanco Tuxpan, cuyo caudal menor a 0.5 l/s, fue canalizado para evitar infiltraciones desfavorables hacia el depósito de coluvión.

Ante estas evidencias de inestabilidad, CONNET tomó la iniciativa de instrumentar el corte Tepapatlaxco, con inclinómetros y referencias superficiales, para registrar sus movimientos.

Durante el proceso de excavación, en el km 860+873.36 y en la parte más alta del corte, a la elevación 620.15 msnm, se pudo realizar un sondeo exploratorio con recuperación continua de muestras hasta 85.70 m de profundidad (Inclinómetro 1). A

partir de esta información, se pudo determinar que el espesor del depósito de coluvión (Qc) alcanza ahí 40 m de profundidad, le subyace un estrato de roca meteorizada de 3 a 4 m de espesor y finalmente la formación Pimienta (Jsp) de rocas calizas intercaladas con lutitas.

Figura 7. Grieta entre la formación Tamaulipas (Kit) y el depósito de coluvión (Qc)

Figura 8. Manantial cerca de los ceros del corte

Posteriormente, se realizó un par adicional de sondeos exploratorios con recuperación continua de muestras, cuyas perforaciones se aprovecharon para instalar los inclinómetros 2 y 3. En dichos sondeos se obtuvieron muestras de la formación Pimienta (Jsp), en toda su profundidad.

Con esta información, se replantearon las secciones geológicas del sub-tramo 5, mostrándose en las Figuras 9 y 10, las secciones actualizadas.

A medida que la excavación del corte se realizaba, la roca con estratificación favorable a la geometría del corte fue apareciendo. Este afloramiento se presentó de forma gradual entre los km 860+820 y 860+940, hasta finalizar el corte en el flanco Tuxpan, y entre el nivel de la sub-rasante y la elevación máxima de 567 msnm, Figuras 11.

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(sólo poner primer autor, ver ejemplo) APELLIDO Inicial del nombre et al. 5

Figura 9. Sección geológica en el Km 860+800

Figura 10. Sección geológica en el Km 860+900

Figura 11. Corte Tepapatlaxco, mostrando contactos geológicos

Aprovechando el afloramiento de la formación Pimienta, se adoptó constructivamente un cambio de geometría del corte, dejando una berma intermedia de 6 m de ancho, con inclinación hacia el flanco Tuxpan. Entre los km 860+860 y 861+000, arriba de la berma (Qc), el corte tiene una inclinación 1¼ a 1, y debajo de la misma (Jsp), una inclinación 1 a 1. En la Figura 12, se presenta un relieve de contornos tridimensional de la topografía actual.

Figura 12. Relieve en 3D de la topografía actual del corte Tepapatlaxco

El macizo rocoso tiene una amplia zona de infiltración, sin embargo no se observan afloramientos de agua importantes en la expuesta del corte, probablemente debido a que dicho macizo posee una relevante permeabilidad secundaria asociada al fracturamiento de la formación. En general, los afloramientos presentan flujos de poco volumen (<0.1 l/s), y en su mayoría asociados a eventos lluviosos intensos.

En la parte alta del corte hacia el flanco Tuxpan, se presentaron agrietamientos asociados a procesos de inestabilidad parcial durante la etapa de excavación, donde se adoptó perfilar los taludes en la zona afectada, entre los km 860+980 y 861+040.

4 INSTRUMENTACIÓN

Como se mencionó anteriormente, en los primeros meses del 2010, se presentaron múltiples evidencias de inestabilidad en el corte, por lo que CONNET instaló cuatro inclinómetros (INC-1, INC-2, INC-3, INC-4) y más de cincuenta referencias de nivel superficiales, para medición de desplazamientos en las direcciones X, Y y Z.

En la Figura 13, se presenta la ubicación de la instrumentación instalada, observándose que en su corona se instalaron los inclinómetros INC-1 e INC-4, a la elevación 620.15 msnm (ambos), en su berma se instaló el inclinómetro INC-2, a la elevación 573.14 msnm y sobre el trazo de la carretera se ubicó el INC-3, a la elevación 535.36 msnm. Hay dos mallas de referencias superficiales, la primera entre la berma y la corona del corte, para medir los desplazamientos en el depósito de coluvión y la segunda entre la berma y la carretera, para medir los desplazamientos en la formación Pimienta.

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6 Título del trabajo

Figura 13. Modelo en 3D de la ubicación de la instrumentación en el corte Tepapatlaxco

4.1 Referencias SuperficialesLa primera malla de referencias superficiales se instaló en enero del 2010, para medir los desplazamientos horizontales en el depósito de coluvión. La malla está compuesta por 28 elementos, se ubica entre los km 860+852 a 860+900 y entre las elevaciones 580 a 615 msnm. Las lecturas comenzaron a inicios de febrero del 2010.

La segunda malla de referencias superficiales se instaló en octubre del 2010, para medir los desplazamientos horizontales en la formación Pimienta. La malla está compuesta por 25 elementos, y se ubica debajo de la primera malla.

En la Figura 14, se presenta la variación de los desplazamientos horizontales medidos en el depósito de coluvión y la precipitación pluvial, a través del tiempo. Ahí se puede ver que entre los meses de febrero y junio del año 2010, durante la etapa de excavación del corte, se estaban presentando desplazamientos en el depósito de coluvión, asociables a la relevación de esfuerzos en el macizo rocoso, por la apertura del corte. Casi dos semanas después de que se inicio la temporada de lluvias a mitad del mes de junio, los desplazamientos horizontales se incrementaron significativamente alcanzando en casi tres semanas, valores del orden de 1 m. Posteriormente, antes de llegar a la mitad de la temporada de lluvias, se redujo notoriamente la velocidad con la que ocurrieron los desplazamientos horizontales del mes de julio, registrándose de manera “natural” una tendencia hacia la estabilidad. Cabe mencionar que los desplazamientos horizontales mostrados en la Figura 14, son la resultante de los desplazamientos medidos en las direcciones X y Y, y su dirección es hacia el noroeste, es decir hacia la carretera y perpendiculares al eje de la misma.

A manera de comparación, en la Figura 15, se observa la variación de los desplazamientos horizontales registrados en la formación Pimienta, los cuales son prácticamente despreciables.

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S I M B O L O G Í AFormación PimientaPrecipítación pluvial

Figura 15. Desplazamiento horizontal en la Jsp, en función del tiempo. Se incluye la precipitación pluvial

En la Figura 16, se presenta la velocidad de los desplazamientos horizontales registrados en función del tiempo. Ahí se observa que la velocidad de los desplazamientos, muestra un notable incremento, superior a 0.08 m/día, una o dos semanas después de haberse iniciado la temporada de lluvias. Al final del mes de julio, todavía en plena emporada de lluvias, la velocidad disminuye notoriamente, alcanzando valores menores a 0.005 m/día, interpretándose en consecuencia una tendencia hacia la estabilización del gran corte.

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(sólo poner primer autor, ver ejemplo) APELLIDO Inicial del nombre et al. 7

Figura 16. Velocidad del desplazamiento horizontal en el Qc, en función del tiempo. Se incluye la precipitación pluvial

4.2 InclinómetrosEn la Figura 17, se presenta la orientación de los cuatro inclinómetros, que se instalaron en el corte Tepapatlaxco.

Figura 17. Orientación de los cuatro inclinómetros instalados en el corte Tepapatlaxco

El inclinómetro INC-1 se instaló en los primeros meses del 2010 y llegó a 70 m de profundidad. Con las primeras lecturas efectuadas en el mes de abril del 2010, fue posible registrar con certeza la superficie de deslizamiento, ubicada a 55 m de profundidad (Figura 18), es decir, en el contacto entre el depósito de coluvión y la formación Pimienta. A principio del mes de abril del 2010, se registraron desplazamientos del orden de 0.12 m, pero la tubería inclinométrica no soportó mayores desplazamientos y fue cizallada al siguiente mes.

Como se mencionó anteriormente, ante las evidencias de inestabilidad, se instalaron tres inclinómetros más. El inclinómetro INC-2 se colocó en la berma intermedia del corte y el INC-3 sobre la carretera, ambos a 70 m de profundidad. Desde agosto a diciembre del 2010, los desplazamientos horizontales medidos en estos inclinómetros fueron menores a 0.01 m (Figura 18).

El inclinómetro INC-4 fue instalado a un costado del INC-1, para tener nuevamente mediciones en la zona donde el primer inclinómetro fue cortado por la superficie de deslizamiento. Este instrumento tiene 70 m de profundidad, y sus mediciones empezaron en el mes de febrero del 2011. A los 55 m de profundidad, se registra un pequeño desplazamiento horizontal de 0.002 m en un mes (Figura 18). Se confirma entonces que la superficie de deslizamiento se ubica a los 55 m de profundidad.

4.3 PiezómetrosLa recarga de agua al depósito de coluvión ha sido un factor detonante de los desplazamientos, asociados a la temporada de lluvias.

Con un piezómetro abierto instalado y la presencia de agua en cada inclinómetro, se midió la profundidad del nivel piezométrico en tales sitios, a partir del mes de noviembre del 2010, Figura 19.

La profundidad del nivel piezométrico, se ubica casi en la frontera entre el depósito de coluvión y la formación Pimienta. Esto sugiere que la superficie de deslizamiento se encuentra saturada, aunque cabe señalar que a partir del mes de febrero del

2011 y hasta la fecha en que se elaboró este texto (julio de 2012), los desplazamientos que registra la instrumentación del corte Tepapatlaxco, son casi nulos.

Inclinómetro INC-1 Inclinómetro INC-2

Inclinómetro INC-3 Inclinómetro INC-4

Figura 18. Desplazamientos horizontales medidos con los inclinómetros INC-1, INC-2, INC-3 e INC-4

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Figura 19. Variación de la profundidad del nivel piezométrico en el corte Tepapatlaxco

5 MEDIDAS ADOPTADAS

En la Figura 20 tomada de la literatura (González et al., 2004), se presenta el desplazamiento contra el tiempo, de un corte que pasó por diversas etapas de

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8 Título del trabajo

estabilización parcial antes de fallar totalmente. Comparando esta Figura 20 con la 14, anteriormente mostrada, se aprecia que ambas guardan entre sí, un cierto paralelismo, en cuanto a las etapas: “génesis”, “crítica” y “acomodo o estabilización”, no así a la de “reactivación” y “crítica final”, ya que el corte Tepapatlaxco, no ha fallado.

Figura 20. Evolución de un deslizamiento y predicción teórica de la rotura en un corte (González et al, 2004)

El agua parece haber sido el detonante de los desplazamientos significativos registrados en el corte Tepapatlaxco y para prevenir su reactivación, CONNET realizó la colocación de drenes de 60 m de longitud, colocados en forma de abanico, entre el contacto del depósito de coluvión y la formación Pimienta, para drenar el agua en la zona de falla y mitigar de esta manera su eventual reactivación.

En la fotografía de la Figura 21, se observa la evidencia más clara del desplazamiento ocurrido en el depósito de coluvión, tomada desde la berma intermedia.

Figura 21. Escalón formado por el desplazamiento horizontal en el depósito de coluvión

6 COMENTARIOS GENERALES

El corte Tepapatlaxco de 80 m de altura, excavado para alojar el trazo de la Autopista México-Tuxpan en el tramo Nuevo Necaxa-Ávila Camacho, ha presentado desplazamientos horizontales significativos del orden de 1½ m, en dirección hacia el eje de la Autopista y perpendicular a éste.

La instrumentación ha sido y será hasta la fecha, una valiosa “herramienta” que permitió registrar la notoria inestabilidad que en su momento presentó el corte de gran altura, cuyos análisis previos de estabilidad, permitieron inferir que el corte en cuestión era razonablemente estable, ya que todos sus Factores de Seguridad fueron aceptables.

Los desplazamientos medidos a través de la instrumentación colocada, hacen ver que al principio del periodo de lluvias, el corte mostró una notoria inestabilidad, al incrementarse significativamente los desplazamientos, pero poco tiempo después, cuando aún no se había terminado el citado periodo de lluvias, el corte mostró una franca tendencia hacia la estabilidad, aparentemente de forma natural. Aunque ya se había tomado la decisión de instalar drenes largos para estabilizar el corte en cuestión, los hechos parecen indicar que el corte se estabilizó antes de que estuviese terminado el primero de dichos drenes largos.

Esta aparente incongruencia deja la puerta abierta para investigar y/o analizar el comportamiento a través del tiempo de estos cortes de gran altura, asociados al proceso constructivo de este difícil tramo carretero, de la autopista México Tuxpan.

AGRADECIMIENTOS

Al Ing. Jorge Colonia Albornoz, Gerente de la Constructora Nuevo Necaxa-Tihuatlán (CONNET), quien brindó todas las facilidades para publicar la información del Proyecto Carretero que tiene a su digno cargo. Asimismo a las, M.I. Lizbeth Mendoza y M.I. Marcia Oliveira e Ing. Mario Amaya por las atentas recomendaciones recibidas sobre el artículo.

REFERENCIAS

González, L., Ferrer, M., Ortuño, L., Oteo, C. (2004). “Ingeniería geológica”. Editorial Pearson Prentice Hall, Ribera del Loira 28. Madrid, España.

INGETEC (2009a) “Plano: Geología general, abscisa 859+000–867+000”, México-Tuxpan, Tramo Nuevo Necaxa-Ávila Camacho, clave TR-GSP-PL-NX-T1-PG-002.

INGETEC (2009b). “Proyecto carretero Nuevo Necaxa-Tihuatlán, Tramo 1. Diseño geotécnico vial km 857+000-km 867+000”, Revisión 0, Volumen 1 de 1, Clave TR-GSP-IN-NX-005, AUNETI, ICA-FCC.

INGETEC (2010). “Registro fotográfico. Corte 3.IX (Corte Tepapatlaxco). Grieta superior”.

SOCIEDAD MEXICANA DE INGENIERÍA GEOTÉCNICA A.C.