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P E R M I T E N C A R A C T E R I Z A R G E O M É T R I C A M E N T E L A S D I M E N S I O N E S D E L O S E L E M E N T O S M Á S I M P O R T A N T E S

D E L M O T O R

PARÁMETROS GEOMÉTRICOS

DIÁMETRO DEL CILINDRO

� Es ligeramente superior al pistón, tanto la cilindradadel motor como la sección del pistón se calculanusando el diámetro del cilindro.

CARRERA DEL PISTÓN

� La carrera es la distancia que recorre el pistón entre estas dos posiciones PMS Y PMI

S= 2l

L = longitud de la manivela del cigüeñal.

RELACIÓN CARRERA – DIAMETRO:

La relación S/D es un parámetro muy descriptivo de laforma del cilindro y permite clasificar a los motores en3 tipos:

�Supercuadrados.

�Cuadrados y

�Alargados.

En motores pequeños y medianos de 0,6 - 1,2.En MEC de baja velocidad de 1,2 - 3,0.

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LONGITUD DE LA MANIVELA:

La manivela, cuya longitud (entre centros de muñón ymuñequilla) se denotara con l, es el elemento quepermite la conversión del movimiento de traslación yrotación de la biela en una rotación entorno al eje delcigüeñal.

En motores pequeños y medianos de 3 - 4.En MEC de baja velocidad de 5 - 10.

LA BIELA ES UN BARRA ARTICULADA EN SUS EXTREMOS QUE UNE EL BULÓN DEL PISTÓN CON LA MUÑEQUILLA DEL

CIGÜEÑAL

Λ = �

�=

�/�

�<

�

�

LONGITUD DE LA BIELA

SECCIÓN DEL PISTÓN

�La sección transversal del pistón o embolo que desliza en el interior del cilindro se obtiene a partir del diámetro y de obtiene a partir del diámetro y tiene por expresión.

Ap = πD2/4

CILINDRADA UNITARIA

�Es el volumen que desplaza el pistón en su movimiento entre el PMI y PMS. Es expresado en c.c. (centímetros cúbicos) o en litros.

Vd = Ap S

RELACIÓN DE COMPRESIÓN

� Es la relación que existe entre la suma de volúmenes (V + v) y el volumen de la cámara de combustión

� Rc=��

�=

���

�

� La Rc para motores Otto (gasolina) viene a ser del orden de 8 - 11/1. Para motores sobrealimentados la relación de compresión es menor..

� La Rc para motores Diesel viene a ser del orden de 18 - 22/1.

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NÚMERO Y DIÁMETRO DE VÁLVULAS

� Las válvulas de un motor suponen la restricción mas importante al flujo de los gases de admisión y explosión

� Por ello durante la mayor parte del tiempo que una válvula permanezca abierta el flujo estará estrangulado por ella de modo que la mejor manera de mejorar la respiración del motor es incrementar al máximo la sección de paso por medio del incremento del diámetro �y el número de válvulas �

A v = secc ión de paso de vá l vu lasA v, ef f = secc ión e fec t i va de l a vá l vu l aD v = d iámet r o de l a vá l vu l aL v = l evan tamien to de l a vá l vu l aA v = π d v l v

SECCIÓN DE PASO DE VÁLVULAS

L O S C I L I N D R O S D E U N M C I S E P U E D E N A G R U P A R D E D I F E R E N T E S F O R M A S Y O R I E N T A C I O N E S , S I E N D O E L E S P A C I O O C U P A D O P O R E L M O T O R E L F A C T O R F U N D A M E N T A L E N S U E L E C C I Ó N , O T R O A S P E C T O I M P O R T A N T E S O N L A S V I B R A C I O N E S E N G E N D R A D A S P O R F U N C I O N A M I E N T O .

L A S H A B I T U A L E S S O N E N L Í N E A , E N V , O P U E S T O S Y E N E S T R E L L A .

DISPOSICIÓN DE LOS CILINDROS

CILINDRADA TOTAL

� A partir de la cilindrada unitaria y el número de cilindros se puede calcular la cilindrada total como:

�� = ���

La cilindrada total del motor es el parámetro que mejor define el tamaño del motor.

Esta directamente relacionada con el valor de la potencia del motor, pues define la capacidad de admitir aire por parte del motor.

NÚMEROS DE CICLOS POR REVOLUCIÓN

� La sucesión de procesos que tiene lugar en cada cilindro da lugar a un ciclo de trabajo que se repite de forma continua.

� Al número de ciclos completados en cada revolución del cigüeñal se le denomina �

� Un motor de 4T necesita dos revoluciones para completarlo, numero de ciclos por revolución es � = �

�⁄

� Los motores de 2T necesita tan solo una revolución � = 1

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Longitud y diámetro de colectores

� La longitud de los colores de admisión y escape y sus diámetros, tienen un papel importante en el proceso de llenado y vaciado de los gases de los MCI.

� Lo que se conoce como renovación de la carga. � A mayor longitud y menor diámetro aumenta las

perdidas de presión del flujo por fricción con las paredes � En los motores de 2T un diseño inadecuado de la

longitud del colector de escape disminuye dramáticamente las prestaciones y puede disparar las emisiones contaminantes en los gases de escape.

� En los motores de 4T se pueden conseguir mejoras significativas del llenado mediante la optimización de la geometría del colector de admisión.