Pasado, presente y futuro de la Empresa de Transporte Masivo del

Valle de Aburrá Ltda.

María Elena Restrepo VélezDirectora de Planeación

Empresa de Transporte Masivo del Valle de Aburrá Limitada

IX Curso de desarrollo profesional sobre gestión del sueloen grandes proyectos urbanos

15 de marzo de 2011

Tabla de contenido

1. Pasado (Proyecto)

2. Presente: El Metro de hoy (Empresa en operación)

3. Futuro: Plan Maestro 2006-2030 Confianza en el futuro

1. Pasado (el proyecto metro)

Previsiones de planeación

En la década de los 50’s la administración municipal contrató con el arquitecto españolJosé Luis Sert y con el urbanista austriaco Paul Lester Wiener, la elaboración de un PlanPiloto para Medellín que sirviera de directriz para el adecuado ordenamiento de la ciudad.

En 1962, el municipio de Medellín tomó dos determinaciones futuristas:

Reservar 18 metros en cada costado del río Aburrá para ubicar el sistema de ferrocarrilesnacionales y el transporte masivo metropolitano.

Construir puentes sobre el mismo río con pasos a desnivel sobre la faja reservada paragarantizar la conexión oriente – occidente.

Previsiones para el tren metropolitano década 60-70

En 1972 la Oficina Regional del INTRA adelantó el estudio “Rutas Urbanas de Medellíny del Valle de Aburrá”. En él se determinó que en la zona de 1.200 metros a lado y ladodel río Aburrá se generaban 300.000 viajes diarios en transporte público.

Ese hecho fue afianzando la conveniencia de establecer un Tren Metropolitano parael Valle de Aburrá.

Previsiones para el tren metropolitano década 70-80

En 1977 el Departamento y el Municipio presentaron un estudio denominado“Anteproyecto de transporte masivo para el Valle de Aburrá”, elaborado con la asesoríade las firmas francesas Francorail y Sofrerail.

Dicho estudio planteó un sistema de enlace suburbano mediante una conexión férrea devía única, entre Bello e Itagüí, que contemplaba la posibilidad de atender el centro conuna estación.

En 1978 la oficina del Plan Metropolitano, con la colaboración de la Empresa deDesarrollo Urbano del Valle de Aburrá -EDUVA-, fijó unos criterios generales para el diseñodel sistema y publicó un estudio denominado “Línea de Transporte Rápido Masivo delValle de Aburrá”, que planteó una línea de servicio de transporte mediante un trenelectrificado, que circularía entre las estaciones de Niquía e Itagüí.

En el estudio se catalogó al tren electrificado como sumamente beneficioso para lacomunidad y técnicamente viable, considerando el trazado a lo largo del río Medellíncomo gran facilitador del proyecto a nivel de su construcción y costos.

Así mismo, se enfatizó en la constitución de una empresa para su diseño eimplementación.

Mediante la Ordenanza No. 42 del 30 de noviembre de 1977 de la AsambleaDepartamental y el Acuerdo No. 31 del 13 de diciembre del mismo año del Concejo deMedellín, se creó la Empresa de Transporte Masivo del Valle de Aburrá -ETMVA-.

Constitución de la Empresa

Su objetivo como empresa industrial y comercial del Estado con autonomíaadministrativa, capital propio y personería jurídica, era adelantar los estudiosnecesarios para establecer un sistema de transporte público masivo para el Valle deAburrá, que comprendiera los diseños, la construcción, la operación y la administracióndel sistema.

El 31 de mayo de 1979 se perfeccionó entre el Departamento de Antioquia y elMunicipio de Medellín, la constitución de la Empresa de Transporte Masivo del Vallede Aburrá -ETMVA- como sociedad limitada.

La primera acción de la ETMVA fue contratar mediante concurso de méritos, larealización de un estudio de factibilidad técnico y financiero, el cual fueadjudicado a las firmas internacionales Mott, Hay & Anderson InternationalLimited y Kleinwort Benson.

Estudios de factibilidad del proyecto

Alternativas estudiadas:

Bus diesel o de gasolina Bus eléctrico o trole bus Tren rápido liviano -TRL Tren rápido pesado -TRP

Dicho estudio recomendó finalmente la construcción de un tren eléctrico pesado -TRP- considerándolo como una alternativa técnica superior a las demás por sucapacidad y proyección de solución a largo plazo.

Proceso de licitación

La licitación pública internacional N° 001, cuyo objeto fue: el diseño detallado,construcción, suministro, transporte, nacionalización, entrega en funcionamientoy capacitación del personal, así como la financiación del Metro, se publicó enfebrero 17 de 1.983 y se cerró el 29 de julio del mismo año.

La licitación fue adjudicada en noviembre de 1983 al Consorcio Hispano Alemán yal grupo financiero propuesto por éste, mediante Resolución JD-OO6.

Las obras comenzaron en 1985.

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Trazado Original y OptimizadoM

acha

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Saba

neta

Río Aburrá

Pasado

Original

Optimizado

Río Aburrá

Proceso Constructivo

Patios y talleres en Bello

Proceso Constructivo

Relocalización del cauce del río Aburrá en el norte

Proceso Constructivo

Canalización del río Aburrá

Proceso Constructivo

Estación típica a nivel en la margen del río Aburrá

Proceso Constructivo

Construcción del viaducto

Proceso Constructivo

Construcción del viaducto: lanza vigas

Proceso Constructivo

Adecuación de la vía permanente

Proceso Constructivo

Instalación de catenaria y patios de Bello

Proceso Constructivo

Fabricación de la caja de vehículo

Proceso Constructivo

Transporte de vehículos

Proceso Constructivo

Transporte de vehículos

Otros aportes del Metro a la región:

Construcción de puentes vehiculares: En la Calle 50 sur en Itagüí En la Calle 37 sur en Envigado En la Calle 30 en Medellín En la Variante de Bello

Canalización río Aburrá en Bello: 2.400 mProtección de la margen del río Aburrá a lo largo de la vía a nivel (losas y muros de protección)Canalización de la quebrada La Hueso en el tramo Santa Lucía y San JavierProtección de márgenes de la quebrada La Hueso

Relocalización de los ferrocarriles nacionales en las vías a nivel norte y sur Relocalización del oleoducto en Bello Relocalización de redes de servicios públicos Relocalización de redes de semáforos Diseño y construcción del urbanismo alrededor de las 25 estaciones Vía Regional Sur en convenio con el Área Metropolitana Vía variante de Bello

Obras Complementarias

Canalización de quebradas

Obras Complementarias

Adecuación del espacio público

Obras Complementarias

Plazoletas, zonas de recreo, placas polideportivas

Obras Complementarias

Puentes vehiculares

La transformación en el entorno de la estación Itagüí

Antes

Antes

Hoy

Hoy

La transformación en el entorno de la Estación San Antonio

Antes

Antes

Hoy

La transformación en el entorno de la estación Niquía

Antes

Hoy

2Presente

El Metro de Hoy(Empresa en funcionamiento)

Naturaleza jurídicaLa Empresa de Transporte Masivo del Valle de Aburrá Ltda. oMetro de Medellín Ltda., es una sociedad constituida por elMunicipio de Medellín y el Departamento de Antioquia,asimilada a una Empresa Industrial y Comercial del Estado.

42

Municipio deMedellín

50%

Departamento de Antioquia50%

43

Mapa de procesos

44

Estructura administrativa

Plan Maestro 2006-2020“Confianza en el futuro”

3Futuro

Plan Maestro 2006-2020: Confianza en el futuro

PLAN MAESTRO 2006 – 2030Confianza en el futuro

Corredores en operación: líneas A, B, J, K y L

Corredores en ejecución: Extensión al sur yCorredor AyacuchoCorredores corto plazo 2011 - 2015

Corredores mediano plazo 2016 - 2020

Corredores largo plazo 2021 - 2030

7

Barbosa

Copacabana

Hatillo

La Pradera

1

5

6

8

10

12

14

15

16

11

Palos Verdes

13

Picachito

9

Robledo

San Antonio de Prado

Amagá

Envigado

Caldas

Sabaneta

Itagüí

La Estrella

2

3

4

Miraflores

Alejandro Echavarría

17 Calatrava

22

24

Parque ecológico El Salado

19

Aeropuerto J.M.C.

Zona Franca.

Túnel23

La CejaSan Antonio de Pereira

RionegroMarinilla

25

Santa Mónica 26

27

18

El Vergel

20

21

Ayurá

Aguacatala

Poblado

IndustrialesAlpujarra San Antonio

Caribe

Floresta

San JavierVallejuelos

La Aurora

Acevedo

Bello

NiquíaMadera

Santo Domingo

Arví

Envigado

Itagüí 1 Extensión de la Línea A al sur2 Corredor Ayacucho3 Cable Miraflores4 Cable Alejandro Echavarría5 Corredor Avenida 806 Operación comercial Línea C7 Corredor Sistema Férreo Multipropósito Fase I8 Nueva estación entre Industriales y

Poblado (Río)9 Corredor Avenida Oriental hasta

Avenida 80 con Calle 8010 Extensión Línea A al norte11 Corredor Avenida 34 entre estación Aguacatala y

Palos Verdes12 Corredor San Antonio de Prado – Ancón sur13 Corredor Zona Nororiental14 Corredor Quebrada La García15 Nueva estación entre Envigado e Itagüí

(Primavera)16 Nueva estación entre Madera y Acevedo17 Corredor Sistema Férreo Multipropósito Fase II18 Corredor Sistema Férreo Multipropósito Fase III19 Corredor El Salado – Ayurá20 Corredor El Vergel – Alpujarra21 Corredor Terminal del sur – El poblado – Avenida 8022 Cable Itagüí (Envigado – Calatrava)23 Conexión a Oriente24 Corredor Sabaneta25 Sistema de transporte en Oriente26 Corredor Santa Mónica27 Nueva estación entre Poblado y Aguacatala

Metroplús

Plan Maestro Ver. 3