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PHEJD: VIA VERDE DEL GUADARRAMA MUSEO DEL JUEGO José Andrés Gómez Labrador PATRIMONIO HISTÓRICO ESPAÑOL DEL JUEGO Y DEL DEPORTE Vía Verde del Guadarrama Autor: José Andrés Gómez Labrador Año 2011
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PHEJD: VIA VERDE DEL GUADARRAMA
MUSEO DEL JUEGO José Andrés Gómez Labrador
PATRIMONIO HISTÓRICO ESPAÑOL
DEL JUEGO Y DEL DEPORTE
Vía Verde del Guadarrama
Autor: José Andrés Gómez Labrador
Año 2011
PHEJD: VIA VERDE DEL GUADARRAMA
MUSEO DEL JUEGO José Andrés Gómez Labrador
INDICE
1. HISTORIA.
2. FICHA TECNICA.
3. DESCRIPCION DE LA VIA.
4. MAPA.
5. PERFIL TOPOGRAFICO.
6. DATOS DE INTERES.
7. ACTIVIDADES.
8. BIBLIOGRAFIA DOCUMENTOS
9. BIBLIOGRAFIA ILUSTRACIONES.
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MUSEO DEL JUEGO José Andrés Gómez Labrador
1. HISTORIA
El Ferrocarril del Alberche
Este Ferrocarril, que nunca llegó a terminarse, se concibió, como
ya se ha descrito, durante la Dictadura de Primo de Rivera como
prolongación del Ferrocarril de vía estrecha que unía Madrid con
Almorox con origen en la localidad de Villamanta. Pasando por
Aldea del Fresno, discurría paralelo al curso del río Alberche
hasta San Martín de Valdeiglesias, prosiguiendo hacia el valle del
Tietar hasta Arenas de
San Pedro. Aunque el
término previsto pudo
estar en Plasencia o en la
localidad salmantina de
Fuentes de San Esteban,
(Ver Vía Fregeneda) la
plataforma solo llegó
hasta Casavieja.
Las obras comenzaron en los años veinte y prosiguieron hasta la
guerra civil, quedando definitivamente abandonadas al finalizar
la contienda. A pesar de no haber sido concluido, se procedió a
su inauguración
tendiendo un tramo de vía entre San Martín de
Valdeiglesias y Pelayos de la Presa para lo que fue necesario
transportar por carretera un tren, el único que llegó circular por
la línea. Pdespués el tramo fue desmantelado.
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El Ferrocarril de los Ríos Guadarrama y Alberche
Este ferrocarril de vía métrica se proyectó y construyó en una
época en la que se sentía la
necesidad de establecer
líneas secundarias de vía
estrecha para establecer
comunicaciones comarcales
donde, con los ferrocarriles
de ancho nacional,resultaba
demasiado costosa la construcción ante el tráfico que podía
esperarse. Tenía por objeto facilitar el acceso a Madrid de los
abastecimientos agrícolas de la zona de los valles de los ríos
Guadarrama y Alberche. Hasta entonces se efectuaba en
pesados carros arrastrados por mulas que conducían las
mercancías hasta los mercados de Madrid.
La sociedad, de capital belga, fundada con el nombre de
Ferrocarril de Madrid a Villa del Prado, obtuvo la concesión del
tramo Madrid-Navalcarnero, el 8 de enero de 1884, y el de la
prolongación hasta Villa del Prado, el 7 de septiembre de 1889.
Las obras comenzaron en 1887, inaugurándose el primer tramo
de 31 Km, el 31 de agosto de 1891 y el siguiente, de 30 Km, el
26 de diciembre de ese mismo año.
El servicio se inició con cinco locomotoras ténder, de tres ejes
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acoplados construidas por Krauss, de Munich, con los números
de fábrica 2296 a 2300. En la compañía fueron numeradas de la
1 a la 5, recibiendo los nombres de los topónimos locales de:
“Madrid”, “Guadarrama”, “Navalcarnero”, “Alberche” y “Villa del
Prado”. En 1893 se adquirió en
Bélgica a los talleres Coullet, una
locomotora articulada Mallet; una
de las primeras de doble
expansión que circularon por
España. Los coches de viajeros
sumaban un total de 30, más un
coche salón de servicio, repartidos
en dos de primera clase,
seis de segunda, veinte de tercera y dos mixtos, todos
de dos ejes y puertas laterales. Contaba además, de tres
furgones, veinte vagones cerrados y treinta y nueve abiertos.
El 14 de mayo de 1898 obtuvo la concesión para prolongar la
línea en 11,5 Km hasta la localidad toledana de Almorox. Este
tramo sería inaugurado el 28 de agosto de 1901, sumando el
ferrocarril una longitud total de 74 Km.
Para hacer frente al crecimiento del tráfico se pidieron
nuevamente a la casa Krauss dos locomotoras más, iguales a las
ya existentes, que fueron numeradas como 9 y 10. La primera,
“Méntrida” (número de fábrica 5873), entró en servicio en 1908
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y la segunda, “Almorox” (número de fábrica 6703) en 1912.
Durante la Dictadura de Primo de Rivera se estudiaron los
proyectos de prolongación hasta Arenas de San Pedro, partiendo
desde Villamanta y llevar la estación hasta la Plaza de España,
donde se establecería un subterráneo, ya que la terminal a
orillas del Manzanares, a la altura del puente de Segovia y
situada en la famosa “Quinta de Goya” de la que tomó nombre,
se hallaba demasiado apartada. Pero la competencia de la
carretera se hacía ya sentir y la compañía fue nacionalizada.
Ninguno de aquellos proyectos, precursores uno de ellos del
posterior suburbano, se llevó a la práctica y un Decreto-Ley de 3
de enero de 1930 determinó el rescate de la compañía por parte
del Estado. A partir del 1 de febrero de 1930 los servicios
corrieron a cargo de la Jefatura de Ferrocarriles del Estado, que
posteriormente crearía FEVE.
Durante la guerra civil, la línea sufrió bastantes daños, entre
ellos, quedó destruido el edificio de la estación de Alcorcón.
Después de la contienda, la Jefatura llevó a cabo ciertas
mejoras, principalmente en la vía. Se trajo material del
Ferrocarril Vasco-Navarro cuando éste fue electrificado,
sustituyéndose los coches antiguos de dos ejes por otros de
bogies y balconcillos.
En 1953, las máquinas números 2 y 10 se trasladaron al
Ferrocarril de Fuencarral a Colmenar Viejo y se trajeron tres más
potentes tipo 131, construidas en 1922 por MTM de Barcelona
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para el Ferrocarril Vasco-Navarro y que habían sido trasladadas
al de Colmenar Viejo. Fueron éstas, las últimas locomotoras de
vapor que prestaron servicio en el Madrid-Almorox.
A partir de 1957 se inició la tracción diesel con dos locomotoras
diesel-hidráulicas, de 500 CV, construidas en Francia por la casa
Batignolles, seguidas de una diesel-eléctrica de bogies, con 675
CV, servida por Creusot. Asimismo se pusieron en servicio dos
automotores diesel suministrados por la casa Ferrostahl y
construidos en Alemania, con los que pudieron acelerarse
notablemente los horarios de marcha. Estos automotores serían
sustituios por dos franceses de la casa Billard y otros dos MAN
del año 1954, traídos del Ferrocarril de Ceuta a Tetuán.
Todas estas medidas resultaron insuficientes para contrarrestar
la competencia de la carretera, más rápida y sobre todo, con
lugares de salida en Madrid mucho más céntricos. Tampoco
sirvió de mucho el tardío enlace establecido con el ferrocarril
suburbano de Carabanchel. En enero de 1966, se cerró el tramo
más deficitario entre Navalcarnero y Almorox. Pero se decidió
mantener el servicio en el resto de la línea durante un plazo
prudencial por si la previsible urbanización de esa zona de
expansión pudiera justificar la conversión de la línea en un
ferrocarril suburbano.
Ese momento llegó en 1970, cuando el Consejo de Ministros del
3 de abril aprobó las obras del Ferrocarril Madrid-Móstoles de
ancho nacional y vía doble electrificada, lo que significaba el cese
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del tráfico en el tramo de vía estrecha entre Madrid y
Navalcarnero, hecho que tendría lugar el 30 de junio de 1970.
Esta nueva línea inaugurada en 1976 partía de Aluche,
desapareciendo la estación de Goya, donde enlazaba con la línea
del suburbano de Plaza de España a Carabanchel, explotada
inicialmente por FEVE y que posteriormente se integró en el
Metro como línea 10, aprovechando el antiguo trazado del
ferrocarril desde Campamento hasta la estación de Villaviciosa
de Odón que posteriormente pasó a denominarse Móstoles-El
Soto.
Hoy en día, los restos de este Ferrocarril están englobados en la
moderna línea de cercanías C-5 de RENFE que enlaza Móstoles-El
Soto con Madrid y Fuenlabrada.
2. FICHA TECNICA
• VÍA VERDE NO ACONDICIONADA
Transitable sin señalización ni mantenimiento, con posibles
problemas de discontinuidad. Dificultad de recorrido: Media.
• LOCALIZACIÓN
Entre Móstoles y Navalcarnero.(Madrid)
• Longitud: 13 km.
• Usuarios:
• Tipo de firme:
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Tierra sin acondicionar. Abundante balasto.
• Medio Natural:
Bosque mediterráneo, dehesa de encinas, tierras de
cultivo, riberas fluviales.
• Patrimonio cultural:
Navalcarnero: Plaza Mayor, Iglesia de la Inmaculada
(S.XVII). Ermitas de San Cosme y San Juan.
Móstoles: Iglesia de la Asunción (S.XV).
• Infraestructura:
Plataforma con interrupciones. 1 puente.
• Cómo llegar:
Móstoles: Cercanías Renfe, Línea C-5.
• Navalcarnero: Autobuses Empresa Blas y Cía.
• Conexiones:
Madrid: 18 Kms. hasta Móstoles..
• Cartografía:
Mapa Militar de España. Escala 1:50.000
Hoja 581.
Mapa Oficial de Carreteras. Ministerio de Fomento.
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3. DESCRIPCION DE LA VIA
Desde Villamanta a Móstoles (23 Kilómetros).
La plataforma presenta interrupciones, lo que hace necesario
desviarse por caminos cercanos y acceder durante un pequeño
tramo a la carretera. Un puente y un viaducto.
• Descripción
Ruta no circular, por la vía de tren de Almorox desmantelada que
unía Móstoles con Villamanta por el río Guadarrama y
Navalcarnero. Vía Verde de RENFE. La ruta tiene en algunos
tramos abundante balastro o está cortada por fincas particulares
que han invadido la plataforma. Se atraviesa el Parque Regional
del curso medio del río Guadarrama y su entorno, declarado por
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la Ley 20/1999, de 3 de mayo. Cualquier época es
recomendable. Hay que llevar agua.
Accesos a Móstoles por Cercanías, Línea C-5. Autobuses desde la
Estación Sur a Navalcarnero y VIllamanta, empresas CEVESA,
tel.: 91 539 31 32 y El Gato. Tel.: 91 530 44 59, y desde
Príncipe Pío (norte), Blas y Cía, tel.: 91 641 60 11.
Posibilidad de hacer la ruta en BTT. Los fines de semana se
puede introducir la bici a los cercanías a cualquier hora. Tel. de
Cercanías de RENFE, 902 24 02 02.
• Descripción detallada
Desde la estación de Cercanías de Móstoles-El Soto se inicia
esta Vía Verde del antiguo ferrocarril de Almorox y que se ha
denominado del Río Guadarrama. Se toma la plataforma
ferroviaria en dirección oeste, cruzando por un paso inferior la N-
V. Se continua bordeando la
depuradora y accediendo al
Parque de El Soto y su
arroyo, empezando el
descenso largo y tendido
hasta el río Guadarrama,
siguiendo una barandilla de
madera. En este tramo, el
balastro, la
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piedrecillas típicas de los tendidos ferroviarios, hace que se siga
al principio un camino paralelo asfaltado hasta la Colonia del río
Guadarrama, urbanización de antiguos chalets.
Después se toma la pista de tierra que se encuentra en buen
estado y se llega a las inmediaciones del río (5,5 km y 1 hora).
Aquí hay que cruzarlo por un largo puente acondicionado con
una precaria pasarela peatonal, rodeados por el bosque galería y
los areneros típicos de este curso fluvial. Tras cruzarlo, nos
encontramos con la antigua estación de Guadarrama. A partir de
aquí, se pueden tomar dos caminos diferentes, pues la vía
presenta mucho balastro. Un camino es a la derecha de la
estación nada más cruzar el puente, en dirección norte, subiendo
la cuesta de la Casa de Franco, para volver por un camino sin
pérdida a la Vía a la altura de la Casa de Roque.
Si se sigue por la izquierda, al inicio se va por una carretera
asfaltada y luego hay que tomar a la derecha el primer camino,
que es la antigua Vía hasta
un cruce con una pista de
tierra. Se gira a la izquierda y
se llega hasta la otra ruta
también a la altura de la Casa
de Roque (7,5 km y 2
horas).
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Se remonta la loma entre densos pinares y se
accede a Navalcarnero por su parte norte (13 km y 3 horas). La
antigua estación ya no existe, pero nos guía una antigua fábrica
de harinas que ahora es una residencia de ancianos. Se cruza la
carretera por un paso inferior. El siguiente tramo está invadido
por particulares que se han apropiado indebidamente de la Vía, y
es conveniente dirigirse por la carretera de circunvalación en
dirección suroeste hasta una pista rural con un pilón en su inicio,
y desviarse a la derecha por un camino entre huertas y
bosquetes de chopos que conduce, tras un agradable paseo otra
vez a la Vía.
Se llega a la carretera de Navalcarnero a Villa del Prado (17
km y 3 horas) y se sigue 100 metros por ella. Tras una curva se
toma un camino rural a la izquierda, paralelo a la carretera hasta
un puente que salva un arroyo, y que es preferible por su mal
estado volver a la carretera y avanzar por ella unos 300 metros.
Ahí, una pista a la izquierda lleva hasta la Vía y se sigue en
paralelo hasta llegar a Villamanta (22 km y 4 horas).
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4. MAPA
Mapa
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5. PERFIL TOPOGRÁFICO
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6. DATOS DE INTERÉS
• Curiosidades:
La vía verde del río Guadarrama
vió transitar, en sus tiempos, el
llamado Tren de la Playa,
atestado en verano de madrileños
que buscaban las frescas aguas
de los ríos de la región. Alguno de
ellos coincidiría encantado con el
rodaje, en la estación de
Villamanta, del western Los cien
rifles. La protagonista era, nada
más y nada menos, que la joven
y siempre bellísima Raquel Welch.
Fiestas patronales cercanas:
• Festividad de Nuestra Señora de la Virgen del Socorro.
Encontramos unas fiestas patronales muy cerca de la Via Verde
del Guadarrama, concretamente en el municipio de Villamanta.
Se celebra el 21 de mayo. Son Fiestas mayores. Misa, Procesión,
Festejos Taurinos, Bailes Populares, entre otros actos festivos.
• Festividad en honor a Nuestra Señora de la Concepción
(Navalcarnero):
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Pero no son los últimos días de verano los únicos momentos
de fiesta en la localidad. Además de los eventos y actividades
que durante todo el año se celebran, existen una serie de
fiestas de especial arraigo en la localidad: destacan las Fiestas
de San Isidro en las que ofrece la posibilidad de disfrutar de
un día en contacto con la naturaleza, así como otras fiestas
de barrios con menos tradición pero no por ello menos
importantes: las del barrio de Covadonga, San José o San
Roque. No olvidemos, la fiesta de Semana Santa, donde el
municipio muestra toda su devoción en las solemnes
procesiones del jueves y el viernes santo.
Otras curiosidades:
• Encontramos muy cerca de la via el centro comercial
Xanadu, donde podemos realzar actividades como snow y
esquí.
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Monumentos cercanos:
• Iglesia de Santa Catalina (Villamanta): Este templo
presenta un interesante retablo churrigueresco y una talla
de Jesús de la escuela del imaginero castellano Gregorio
Hernández.
• Ermita de Nuestra Señora del socorro (Villamanta):
Pequeño templo renacentista.
• El Caseron (Villamanta): que data del siglo XVI, como sala
de exposiciones.
• Cuevas de Navalcarnero: En el Catastro de Ensenada,
realizado en 1753, se inventariaron un total de 139 cuevas
distribuidas en el casco urbano de la población. Es muy
probable que una parte importante de ellas se conserve en
la actualidad, a pesar de los habituales derrumbes que se
han producido.
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7. ACTIVIDADES
Actividades realizadas en la via:
• Rutas de Mountain Bike:
Después de reponer fuerzas en La Presa
del Embalse de Picadas, atacamos con
tranquilidad la estrecha carretera que
serpentea con una pendiente superior al
10% por los montes de pinares. La
ascensión se puede hacer menos dura si
ponemos pie en tierra unos instantes
para contemplar una magnífica vista del
dique y del embalse. También se divisa
el terraplén de la boca de salida del túnel y el sendero, que
zigzagueando, enlaza con la traza.
Será una ascensión de algo más de 1 Km que nos conducirá tras
un vertiginoso descenso a un cruce. El de la izquierda baja hasta
la central eléctrica de la compañía Unión Fenosa. Continuando el
descenso nos encontramos con evocadores topónimos tan
cercanos a nosotros como Isla del Rincón, Finca del Rincón,
Embalse del Rincón, alusiones todas ellas que nos recuerdan al
“Rincón Bar” situado en
la turística calle de Santo Tomé en Toledo, en el cual tienen su
sede el Club 4x4 Todo Terreno Toledo y el Grupo de Montaña
“Santo Tomé”. Tras un fugaz pensamiento en alguna bebida fría,
retornamos a la realidad al llegar al cruce de la carretera hacia
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Aldea del Fresno, después de dejar atrás la urbanización Carreta
Quebrada. Tomando la carretera a la izquierda, serán 4 Km, los
últimos en subida tras pasar el puente sobre el Alberche, los que
nos separen del centro de la localidad.
Tras parar en una cafetería para ordenar las notas y obtener
información sobre el estado de la traza, retomamos la ruta con
destino a Villamanta. Las personas con las que hemos
conversado no nos han podido asegurar el estado de la
plataforma y aunque la cartografía indica que existen a lo largo
de la carretera diversos caminos que conducen a ella, la realidad
indica que todo el trayecto está vallado por fincas particulares y
los accesos están cerrados por las puertas de entrada a las
fincas.
La carretera es un falso llano, picando hacia arriba, con un
estrecho arcén. El calor que despide el asfalto, el abundante
tráfico, y la imposibilidad de acceder a la vía, hace que
apretemos los dientes para pasar cuanto antes este insípido y
tedioso tramo con la vista puesta en la estación de Villamanta,
punto de bifurcación de la línea.
En la rotonda de entrada a esta localidad seguimos por la
derecha, dirección Méntrida, por una avenida que conduce a las
afueras del pueblo cruzando por debajo del Ferrocarril. Justo
antes de llegar al puente, a la izquierda sube un camino hacia la
traza, la cual describiendo una gran curva a la izquierda
rodeando el pueblo, se interna en una calle que nos dejará junto
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a la estación de Villamanta cuyo edificio se conserva
impecablemente.
El tramo que unía esta localidad con Villa del Prado y la toledana
de Almorox es, en la actualidad, prácticamente imposible de
realizar en bicicleta debido a las múltiples dificultades que
aparecen en el camino: abundancia de balasto, invasión por
cultivos, cercado de la traza y la desaparición del puente sobre el
Alberche.
Tras un paréntesis por carretera, volvemos a la aventura para
completar el trazado de este Ferrocarril hasta Móstoles, por la
Vía Verde del Río Guadarrama.
• Rutas de senderismo y montañismo
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8. BIBLIOGRAFIA
• www.viasverdes.com/ViasVerdes/.../V.V.%20del%20Río%20Guadarrama%0
• www.madridiario.es/.../ruta-via-verde-guadarrama-almorox.html
• www.acampamos.com/.../vias_verdes/guadarrama/aventura7.htm
• www.madrid.org/cs/Satellite?...es
9. ÍNDICE DE ILUSTRACIONES
IMAGEN 1. adeps.org
IMAGEN 2. rqueologiaypatrimonioindustrial.com
IMAGEN 3. enbicipormadrid.es
IMAGEN 4. madrid.org
IMAGEN 5. aventurate.com
IMAGEN 6. verdesmostoles.blogia.com
IMAGEN 7. masamifavor.blogspot.com
IMAGEN 8. madrid.org
IMAGEN 9. madrid.org
IMAGEN 10. Madrid.org
IMAGEN 11. mequedoduro.blogspot.com
IMAGEN 12. jfdelafuente.blogspot.com
IMAGEN 13. masamifavor.blogspot.com
IMAGEN 14. senderismorioja.blogspot.com
IMAGEN 15. enbicipormadrid.es
IMAGEN 16. medasunapistamedasunsendero.blogspot.com
IMAGEN 17. comandocentronevasport.blogspot.com
