La infraestructura vial es un componente de gran importancia dentro del

patrimonio de una nación, considerando su vinculación directa con el desarrollo

social y económico, pues permite la comunicación e interrelación entre centros

poblados, así como el intercambio de bienes y servicios a lo largo de todo el

país.

Actualmente, la calidad de las carreteras en Venezuela se ha visto

afectada por el considerable crecimiento de la población, la ocupación de

tierras baldías, el incumplimiento de las normativas de transporte y cargas que

rigen el tránsito a nivel nacional y por supuesto la falta de mantenimiento tanto

preventivo como correctivo (según sea el caso) por parte de los entes

gubernamentales de todas las vías ya sean troncales, secundarias, urbanas y/o

rurales de todo el país, lo que ha conducido a un nivel de deterioro jamás visto

en la historia de Venezuela.

El diseño y construcción de nuevas carreteras a lo largo de la historia de

nuestro país, ha sido un trabajo arduo que conjuga numerosos factores

necesarios para tal fin, como lo son: trazado de la vía, estudios de suelos,

determinación del tipo de tránsito y estimación de las cargas que circularan

sobre la carretera, los materiales y equipos a emplear, el personal humano

requerido para la elaboración de dicha vialidad y el más importante de todos, la

selección del tipo de mezcla a utilizar en ese trayecto de vía.

En un contexto más amplio, el proceso de diseño de una vía está regido

por factores muy influyentes como lo son: la ubicación geográfica exacta donde

se realizara la vía, los estudios de suelo que darán a conocer con mayor

exactitud las características físicas y químicas de dicho suelo, el impacto

ambiental que ocasionara la construcción de una nueva vialidad y la población

beneficiada con dicha obra.

Es de conocimiento general que en el Estado Apure la mayoría de las

vía de acceso y la vías urbanas y rurales no se encuentran en condiciones

actas para el volumen de transito que circula diariamente a lo largo de todo el

Estado Apure, lo que ha llevado a la disgregación de los materiales que

componen dichas vías, daño que ocasionara una gran inversión para su

reparación y un gran ajuste al presupuesto de inversión y desarrollo del Estado

Apure. Por esta razón es recomendable crear mezclas asfálticas de alta

resistencia que pueda soportar estos volúmenes de tránsito y que aunque

puedan llegar a ser un poco costosas al principio, se verá que la larga valdrá la

pena dicha inversión pues los pavimentos bien ejecutados no requerirán de un

mantenimiento tan repetitivo.

En este orden de ideas, la estructura de pavimento como parte de la

infraestructura vial juega un papel preponderante, ya que su objetivo principal

es ofrecer a los usuarios un rodaje cómodo, seguro y económico.

PAVIMENTOS

Superestructura de una vía, construida sobre la subrasante, y

compuesta normalmente por la sub-base, la base y la capa de rodamiento,

cuya principal función es soportar las cargas rodantes y transmitir esfuerzos al

terreno, distribuyéndolos en tal forma que no se produzcan deformaciones

perjudiciales, así como proveer una superficie lisa y resistente para los efectos

del tránsito.

El diseño consiste en una combinación de materiales y espesores de

capas que garanticen un comportamiento estructural en conjunto, cuando es

sometido a los efectos impuestos por variables actuantes.

Muestreo de capas que conforman un pavimento.

FUNCIÓN DEL PAVIMENTO

Proporciona una buena unión y cohesión entre los agregados.

Resiste acciones mecánicas de disgregación

Impermeabiliza la estructura vial

Proporciona características de flexibilidad

RED VIAL VENEZOLANA

Clasificación De La Red Vial Troncales. “TO”-00

- Impar: “E-O” ó “O-E”- Par: “N-S” ó “S-N”

Locales. Ramales. Sub-ramales.

• Red Vial Permanente

• Tránsito: 6.618,8 Kms. en 1947 a 36.306 Kms. en 1967.

• Carreteras: Aumentaron de 1.366,1 a 17.048,4 Kms.

• En 1958

• Oficina Central De Planificación

• 1960-1964

• Se inicia en 1947

• Comunicación vial

• Transporte de carga

PAVIMENTO FLEXIBLE

Son aquellos cuya estructura total del pavimento se deflecta o flexiona. Un pavimento flexible se adapta a las cargas. Este tipo de pavimentos son de amplio uso en zonas de tráfico constante como vías, aceras, entre otros.

Un pavimento flexible debe satisfacer los siguientes propósitos:

• Resistir y distribuir adecuadamente las cargas producidas por el tránsito.

• Ser impermeable.

• Resistir la acción destructora de los vehículos.

• Tener resistencia ante los agentes atmosféricos.

• Poseer superficie de rodamiento cómoda, segura y fácil para los vehículos.

• Presentar flexibilidad para adaptarse a algunas fallas de base o sub-base.

PAVIMENTO RIGIDO

Tiene como elemento estructural fundamental, una losa de concreto hidráulico.

Los pavimentos rígidos o de concreto, son muy adecuados para calles de ciudades o plantas industriales.

Los pavimentos de concreto deben diseñarse y controlarse para una resistencia a la flexión del concreto usado.

El mantenimiento que requiere es mínimo y solo se efectúa en las juntas de las losas.

La sobrecarpeta de concreto proporciona ventajas a largo plazo para los usuarios de caminos y para los organismos encargados de carreteras debido a que la superficie de concreto reduce drásticamente el tiempo y los retrasos, que generalmente acompañan al mantenimiento constante de una superficie de asfalto.

Una superficie de concreto es durable, resistente y requiere mucho menos tiempo de mantenimiento y dinero.

CONCRETO ENCAPSULADO

El sistema es rápido, de bajo costo, muy duradero y sencillo de edificar.

Cumpliendo de manera muy eficiente y superando en gran medida las normas estructurales, térmicas, control de humedad, reistencia a vientos y fenómenos sísmicos. Reduciendo los tiempos de construcción hasta en un 70%.

Es un sistema patentado de última tecnología,que proporciona seguridad por ser resistente al agua por inundaciones, a incendios y sismos, que permite una construcción excepcionalmente rápida y económica. 

Es un sistema constructivo resistente a la intemperie, a los ácidos y corrosivos, hecho a base de modulaciones por ensamble con instalaciones que se pueden proyectar con cualquier medida, ya que es un sistema de perfiles de fácil ajuste y adaptabilidad a cualquier espacio y dimensión, al que también se le pueden realizar instalaciones y estructuras en sentido horizontal y vertical, además de ser anti graffiti, fácil de limpiar y mantener, no requiere de acabados con pinturas ó pastas, antiincendios, libre de hongos y bacterias, higiénico, seguro, estético y que funciona como una obra construida de concreto, pero en una cimbra permanente y con acabado plástico.Limpieza, trazo, nivelación y compactación del terreno.Armado y colado de losa de cimentación.Instalación de muros prefabricados.Relleno de muros con concreto.Instalación de cubierta, puertas y ventanas.Colocación de acabados.Limpieza y ocupación.Arribo de perfiles y colocación de solera-guía sobre firme de concreto.Instalación de servicios. (Hidráulica, Sanitaria y Eléctrica).DESVENTAJAS.Prefabricado

Resistente a la intemperie.

Puede funcionar como acabado de muro y a la vez como cimbra.

Amable con el medio ambiente

Ahorro de tiempo en la construcción.

Mas barato.

Ligero

Anti graffiti.

Libre de salinidad, humedad-moho.

Adaptación formal.

Aislante térmico y acústico.

Libre de mantenimientoTiene limite en su uso constructivo, por lo general es para una tipología de edificación modular.

No es para mas de dos pisos o hasta uno o en dado caso.

No se contemplan errores puesto que son piezas a medida.

Se limita por lo regular a un sector de construcción asistida.

SISTEMA ENCAPSULADO DE CONCRETO.La exposición tratará sobre éste nuevo sistema constructivo, el cuál ofrece múltiples ventajas en la edificación de viviendas, escuelas, etc.Está hecho a base de concreto encapsulado en perfiles de polímero resistente a la intemperie, además funciona como acabado del muro y a la vez como cimbra. Es también amable con el medio ambiente.PROCESO CONSTRUCTIVO.VENTAJAS.¿QUÉ ES?Es un sistema de concreto armado encapsulado en perlas de poliestireno expandido y moldeado en forma de blockcon propiedades como, auto extinguible y retardante al fuego, conentrepisos y techos con sistema JOIST-RST, casetones de poliestirenoFOAM LITE RST expandido, que crea una losa compósito de concreto y acero, logrando gran resistencia, ligereza y rapidez.¿PARA QUÉ ES?Se puede construir cualquier modelo de casa en cualquier tamaño.

Puede ser de una o varias plantas.

La techumbre puede ser de lámina plastica, vigueta y bovedilla, en una o dos aguas.

El acabado puede ser el original plastico o pintado o acabado con pasta.