PAVIMENTOS 1

LINA MARCELA GIRALDO ALZATEC.C. 1115074980

CODIGO: 0120131018SEMESTRE 7

ESCUELA DE INGENIEROS MILITARES (ESING)CORTE 1

Est constituido por un conjunto de capas superpuestas, relativamente horizontales, que se disean y construyen tcnicamente con materiales apropiados y adecuadamente compactados. Esta estructura estratificada se apoya sobre la subrasante de una va obtenida por el movimiento de tierras en el proceso de exploracin y que han de resistir adecuadamente los esfuerzos que la carga repetida del trnsito le transmite durante el perodo para el cual fue diseada la estructura del pavimento.

PAVIMENTOS

Ser resistente a la accin de las cargas impuestas por el trnsito, Ser resistente ante los agentes de intemperismo, Presentar una textura superficial adaptada a las velocidades previstas de circulacin de los vehculos, por cuanto ella tiene una decisiva influencia en la seguridad vial. Adems, debe ser resistente al desgaste producido por el efecto abrasivo de las llantas de los vehculos. Debe presentar una regularidad superficial, tanto transversal como longitudinal, que permitan una adecuada comodidad a los usuarios en funcin de las longitudes de onda de las deformaciones y de la velocidad de circulacin, Debe ser durable. Presentar condiciones adecuadas respecto al drenaje. El ruido de rodadura, en el interior de los vehculos que afectan al usuario, as como en el exterior, que influye en el entorno, debe ser adecuadamente moderado. Debe ser econmico. Debe poseer el color adecuado para evitar reflejos y deslumbramientos, y ofrecer una adecuada seguridad al trnsito

CARACTERISTICAS:

En nuestro medio los pavimentos se clasifican en: pavimentos semi-rgidos o semi-flexibles, pavimentos articulados.

CLASIFICACION DE LOS PAVIMENTOS

Este tipo de pavimentos estn formados por una carpeta bituminosa apoyada generalmente sobre dos capas no rgidas, la base y la subbase. No obstante, puede prescindirse de cualquiera de estas capas dependiendo de las necesidades particulares de cada obra

Los pavimentos articulados estn compuestos por una capa de rodadura que est elaborada con bloques de concretos prefabricados, llamados adoquines, de espesor uniforme e iguales entre s. Esta puede ir sobre una capa delgada de arena la cual, a su vez, se apoya sobre una capa de base granular o directamente sobre la subrasante, dependiendo de la calidad de sta y de la magnitud y frecuencia de las cargas que circularan por dicho pavimento.

Son aquellos que fundamentalmente estn constituidos por una losa de concreto hidrulico, apoyada sobre la subrasante o sobre una capa, de material seleccionado, la cual se denomina subbase del pavimento rgido, Debido a la alta rigidez del concreto hidrulico, as como de su elevado coeficiente de elasticidad, la distribucin de los esfuerzos se produce en una zona muy amplia. Adems, como el concreto es capaz de resistir, en cierto grado, esfuerzos a la tensin, el comportamiento de un pavimento rgido es suficientemente satisfactorio aun cuando existan zonas dbiles en la subrasante. La capacidad estructural de un pavimento rgido depende de la resistencia de las losas y, por lo tanto, el apoyo de las capas subyacentes ejerce poca influencia en el diseo del espesor del pavimento.Aunque este tipo de pavimentos guarda bsicamente la misma estructura de un

pavimento flexible, una de sus capas se encuentra rigidizada artificialmente con un aditivo que puede ser: asfalto, emulsin, cemento, cal y qumicos. El empleo de estos aditivos tiene la finalidad bsica de corregir o modificar las propiedades mecnicas de los materiales locales que no son aptos para la construccin de las capas del pavimento, teniendo en cuenta que los adecuados se encuentran a distancias tales que encareceran notablemente los costos de construccin.

PAVIMENTO FLEXIBLE

PAVIMENTO SEMI-RIGIDO

PAVIMENTO RIGIDO

PAVIMENTOARTICULADO

EL TRANSITO: Interesan para el dimensionamiento de los pavimentos las cargas ms pesadas por eje (simple, tndem o tridem) esperadas en el carril de diseo (el ms, solicitado, que determinar la estructura del pavimento de la carretera) durante el perodo de diseo adoptado. La repeticin de las cargas del trnsito y la consecuente acumulacin de deformaciones sobre el pavimento (fatiga) son fundamentales para el clculo.

BERMAS: son aquella parte de la corona del pavimento que se encuentra aledaa a la superficie de rodamiento y que tiene como funcin principal, proporcionar un espacio adecuado para la detencin de vehculos en emergencia. En nuestro medio el ancho de las bermas es variable, entre 0.50 y 2.00 metros, y depende de la importancia de la carretera. La pendiente transversal de las bermas es algo mayor a la de la carreteraEL CLIMA: Los factores que en nuestro medio ms afectan a un pavimento son las lluvias y los cambios de temperatura. Las lluvias por su accin directa en la elevacin del nivel fretico influyen en la resistencia, la compresibilidad y los cambios volumtricos de los suelos de subrasante especialmente. Este parmetro tambin influye en algunas actividades de construccin tales como el movimiento de tierras y la colocacin y compactacin de capas granulares y asflticas.

LA SUBRASANTE : De la calidad de esta capa depende, en gran parte, el espesor que debe tener un pavimento, sea ste flexible o rgido. Como parmetro de evaluacin de esta capa se emplea la capacidad de soporte o resistencia a la deformacin por esfuerzo cortante bajo las cargas del trnsito. Es necesario tener en cuenta la sensibilidad del suelo a la humedad, tanto en lo que se refiere a la resistencia como a las eventuales variaciones de volumen (hinchamiento - retraccin)MATERIALES DISPONIBLES: Los materiales disponibles son

determinantes para la seleccin de la estructura de pavimento ms adecuada tcnica y econmicamente. Por una parte, se consideran los agregados disponibles en canteras y depsitos aluviales del rea. Adems de la calidad requerida, en la que se incluye la deseada homogeneidad, hay que atender al volumen disponible aprovechable, a las facilidades de explotacin y al precio, condicionado en buena medida por la distancia de acarreo. Por otra parte, se deben considerar los materiales bsicos de mayor costo: ligan tes y conglomerantes, especialmente.

Las estructuras de drenaje tienen como objetivo controlar el agua que llega a la va y la afectan por escurrimiento superficiat independientemente que las aguas hayan cado sobre o fuera de la va.

OBRAS DE DRENAJE

BOMBEO DE DRENAJE, LOS BORDILLOS, LOS LAVADEROS, LAS CUNETAS, LA VEGETACION, ZANJAS DE CORONACION, LAS ALCANTARILLAS. El subdrenaje en las

carreteras permite reducir los efectos desfavorables del agua interna sobre la estabilidad de las calzadas y de las explanaciones. El agua interna tiene normalmente dos orgenes, interior y exterior.

OBRAS SUBDRENAJE SUBDRENES

LONGITUDINALES CAPAS DRENANTES

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