PedaLeo nº12 - Invierno 2013

nº12invierno 2013

Revista de Ruedas Redondas

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EDONDASUEDAS

La OCU suspendea los Carriles-Bici de Málaga

Ruedas Redondas elabora un Informe

EntrEvistA:Policías en Bici

Estudio:seguridad ciclista

Análisis:Aceras-Bici CiCloturismo

por Francia

Colectivos de ConBiCi

A Contramano

movilidad sostenibleVentajas de la Bici

BiciAcción “Los Baños del Carmen” / FOTO: Alonso González

y además opinión, humor, mecánica, actividades...

EDONDASUEDAS

ÍndiceEditorialJunta Directiva..........................................................................3Informe de los Carriles-Bici de MálagaAlonso González ...................................................................4Análisis: Ejecutar el Carril-Bici por la AceraRoberto José Liñán..................................................................8Alegaciones a la Ordenanza de MovilidadNota informativa..................................................................11Descubre Málaga en bicicleta con: EnBiciateJuan Reina.............................................................................12Bici-DenunciaVarios Autores.......................................................................13Carriles-Bici y Seguridad CiclistaRicardo Marqués..................................................................14Lecciones de Movilidad Sostenible: La BiciAlonso González.................................................................16Bici-Luna y Actividades VeraniegasMariví Maldonado...............................................................19Paseando al ColeTeresa Carrascal...................................................................20Sección Juvenil de Ruedas RedondasFernando Frías......................................................................21Actividades 2013/2014Citas importantes..................................................................22FotoBiciVarios autores.......................................................................24Entrevista: Los polis en biciKurro de Paula......................................................................26Autoridad Portuaria de MálagaJosé Emilio Pérez...................................................................29Colegas de ConBici: A ContramanoRicardo Marqués..................................................................30Reunión y ruta en Fuengirola-MijasMariví Maldonado...............................................................32Semana de la MovilidadBelén Alarcón.......................................................................33Taller de mecánica: UpgradeJosé Luis Luque......................................................................34Ruedas Redondas por el MundoFotos biciclistas de lugares lejanos.....................................36Universidad Popular de la BicicletaAlonso González.................................................................37Cicloturismo: Atravesando FranciaAndrés González.................................................................38¿Cuento o realidad?Ricardo Fraile.......................................................................42Espacio SociosEmpresas colaboradoras....................................................43El Mirador de los CiclistasAlmudena Giménez.............................................................47

Coordinación y MaquetaciónSergio García

RedacciónBelén Alarcón, Teresa Carrascal, Ricardo Fraile,Fernando Frías, Almudena Giménez, AlonsoGonzález, Andrés González, Roberto J. Liñán,José L. Luque, Mariví Maldonado, RicardoMarqués, Kurro de Paula, José E. Pérez, JuanReina

FotografíaRafael PulidoArchivo de Ruedas Redondas

Otras Colaboraciones FotográficasFernando Frías, Manuel Galarza, Pepe Garrido,Almudena Giménez, Alonso González, AndrésGonzález, Sebastián González, Reyes Jiménez,Roberto J. Liñán, José L. Luque, Mariví Maldonado,Kurro de Paula, José E. Pérez, Juan Reina, José A.Roji

Dibujos y DiseñoNatalia ResnikSergio García

DistribuciónRicardo Fraile, Miguel López, Juan RamónGarcía, Pedro Muñoz

Espacio Socios y Donativos Juan Ramón García

Contacto y Envío de [email protected]

ImpresiónComercial Imprenta Guadalhorce S.L.Pje. Arcipreste de Talavera, 10, nave 97P.C. Cánovas del Castillo. 29004 - MálagaTlf. 952.24.32.66 - Fax 952.23.37.35

Depósito Legal:MA-1550/2007

nº12Diciembre 2013

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AsociaciónRuedas RedondasCIF G-92275734

c/ Poeta Concha Méndez 329012 - Málaga Tlf. [email protected]

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Ed

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Ed

itorialpor La Junta Directiva

3

Volvemos a sacar nuestra querida revis-ta después de un año sin ver la luz. Eneste período de tiempo Ruedas

Redondas ha seguido conjugando con renovadasilusiones sus tres verbos favoritos: fomentar, dis-frutar y reivindicar, dirigido a un millar de socios,a muchos miles de simpatizantes, a los mediosde comunicación y al mundo global deInternet.

En las siguientes páginas podéis apreciartodo lo que hacemos, pero queremos empezarcon el verbo reivindicar conju-gado en la “BICI-ACCIÓN”.Esta nueva propuesta nosha llevado a reclamar el res-peto por los peatones, a darbici-soluciones a Churriana, laAraña, la UMA, los Baños delCarmen o el Guadalmedina; asolicitar el poder dejar lasbicis en los parkings, a criti-car las Ordenanzas deMovilidad y las bicis públi-cas; a luchar contra el cascoque nos quieren “encasque-tar”; y a ofrecer solucionespara mejorar los carriles-bici. Todo ello con accionesen la calle, firmas enInternet y verdaderos estudios e informes, quepresentamos a las administraciones competen-tes.

¿Y qué hemos conseguido? Apenas nada.Un pequeño arreglo en el paso de la Araña,solucionado por los técnicos del Ministerio deFomento y pocos detalles más.

De lo demás… NADA, bueno, peor quenada: una administración pasa la pelota a laotra, enfrascadas en luchas partidistas. En estepunto, estamos con la Araña, los Baños del

Carmen, el Guadalmedina, el Guadalhorce o elsempiterno CArrIl-BICI lITOrAl.

En lo que depende del Ayuntamiento, esta-mos cansados de oír que siempre están estu-diando nuestras propuestas, como si fueran ahacer un máster, sin dar una solución. Así hasido con la petición de las bicis en los parkingso la inconclusa red de carriles-bicis. En otrostemas, como las bicis públicas las ponen enmarcha sin consultarnos, y vestidos con cascosy chalecos. Sacan unas ordenanzas paternalis-

tas para que vayamosseguros, pero nos castigancon unas multas equipara-bles a las que ponen a loscoches. Y hacen unoscarriles-bici sinuosos y malconectados, valorados porla OCU entre los peores deEspaña.

Está claro que la bici-cleta no es un transporteprioritario en esta ciudad.

Por todo ello, hemoscerrado la puerta a años decolaboración en la Semanade la Movilidad con elAyuntamiento, que la hacelebrado con una vuelta

ciclo-deportista por Málaga, con sus metas, susvallas y sus premios, muy alejado de la bicicomo medio de transporte.

Pero siempre cuando se cierra una puerta seabre otra que nos invita a participar en el PlanAndaluz de la Bicicleta de la Consejería de Fomentoque prevé construir una verdadera red de carri-les-bici en nuestra ciudad.

Esperamos que nuestro Ayuntamiento esté a laaltura y colabore. Allí estaremos también nos-otros.b

FOTO: Sebastián González

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4

El siguiente informe no es un trabajo pro-

fesional, simplemente surge de la obser-

vación de usuarios de la bicicleta que

cotidianamente se desplazan por nuestra ciu-

dad.

Ha sido un trabajo minucioso y, aunque sólo

se reflejen las deficiencias, también hemos

encontrado tramos ejemplares que son, sencilla-

mente, el resto.

La red ciclista estudiada la hemos dividido en

8 carriles-bici, que hemos denominado según

su localización y no según la denominación ofi-

cial, que resulta algo confusa para el usuario. En

total suman 25,74 km, contando los 2 km del

Camino de Antequera.

No hemos tenido en cuenta algunos carriles-

bici del extrarradio que no conectan con el centro,

como los de Ortega y Gasset, Universidad nueva

y los Polígonos industriales; o los que están aisla-

dos, como el de Churriana, Martín Carpena o

Virreina; o, simplemente, están desaparecidos,

como el del Peñón del Cuervo. No obstante, los

iremos incorporando al estudio, al igual que los

carriles-bici que se vayan construyendo.

El contenido consta de dos partes comple-

mentarias entre sí:

Un informe general en papel de los carri-

les-bici a partir del estudio publicado por la

OCU, junto con un cuadro-resumen con los

datos de la red.

Un recorrido virtual por los carriles-bici con

todas las deficiencias que presentan y su posi-

ble solución. Para ello hemos utilizado las herra-

mientas que nos brinda la red, lo que nos permi-

te que los usuarios puedan pedalear virtualmen-

te por los carriles-bici y dar su opinión tanto del

carril como del punto en el que hemos encontra-

do una deficiencia. Todo ello se quedará graba-

do para el enriquecimiento del trabajo.

La oCU publicó el mes pasado un estudio

sobre los carriles bicis de 11 ciudades españo-

las, en el que Málaga suspendía en todos los

parámetros, ocupando el octavo lugar y con una

valoración global de Mala.

inforMe de los

Carriles-biCi de Málaga por Alonso González EDONDASUEDAS

longitUd

(km)anCho

(m)desnivel tiPología Conexión Material observaCiones

CiUdad

Jardín

4,10 2,10-3,00 Plano BidireccionalAcera y calzada

C.B. UniversidadC.B. Miraflores

Cemento en aceraAsfalto en cazada

Tramos anchos y rectos con otrossinuosos y ocupando zonas peatonales.Peligro cruces.

litoral

oeste

3,42 2,20-3,00 Plano BidireccionalAcera y paseo

C.B. PrincesaC.B. Gamarra

Cemento en aceraAsfalto en calzada

A. Banderas: ancho, sinuoso y deslizante.A. Machado: acera-bici

PrinCesa 0,64 1,80-2,20 Plano BidireccionalAcera y calzada

C.B. Litoral Cemento en aceraAsfalto en calzada

Curvas al inicio.Parte del C.B. Ronda Intermediapor construir.

Universidad 6,63 2,20 Ligera pendiente.Más, Herrera Oria

BidireccionalAcera, paseoy calzada

C.B. Ciudad JardínC.B. Gamarra


Curvas innecesarias en cruces.Curvas sin visibilidad.Estrechez en tramos.

Cno.anteqUera

norte

3,38 0,80-2,002,10-2,50

Ligera pendiente Uni-BidireccionalAcera y calzada

C.B. Ciudad JardínC.B. Gamarra


A partir de E. Gross: obstáculos,bordillos, invade zona peatonal.Deslizante.

Cno.anteqUera

sUr

3,11 0,80-2,00 Ligera pendiente UnidireccionalAcera

C.B. Gamarra Cemento lisopintado

Igual que el anterior.Se deberían construirde nueva planta.

Miraflores -Plz. MerCed

2,00 1,70-2,35 Ligera pendiente BidireccionalAcera y calzada

C.B. Ciudad Jardín Cemento en aceraAsfalto en calzada

Estrecho. Puntos conflictivoscon peatones y coches. Firme irregular.

P. MarítiMo -gaMarra

2,46 2,20 Ligera pendiente BidireccionalAcera y paseo

C.B. LitoralCno Antequera


Falta tramo de Estación. Curvas yvueltas innecesarias por evitar elpuente de las Américas.

inforMe de los

Carriles-biCi de Málaga

Carriles-biCi de Málaga

según el inforMe de la oCU

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5

Basándonos en los parámetros valorados,

interpretamos los carriles-bici de Málaga y seña-

lamos las deficiencias, así como la solución que

nosotros aportamos.

ConeCtada¿Funciona como una red? Nada provoca

mayor frustración a un ciclista que encontrarse

con una interrupción inesperada de la vía, pues

le deja abandonado a su suerte en un espacio

urbano normalmente hostil.

valoración oCU: Muy mal

En nuestra red hay bastantes deficiencias en

la conexión. A veces es culpa de las obras, pero

otras es que el carril termina en seco y no tiene

continuación.

CóModaAnalizamos la presencia de obstáculos, giros

inesperados y estrechamientos imposibles.

Además es importante que no tenga baches,

que esté bien conservado y que el pavimento

sea antideslizante. Tampoco son aconsejables

las curvas demasiado cerradas.

valoración oCU: Mal

En este apartado, en nuestra opinión, le darí-

amos una valoración de MUY Mal. Son dema-

siado sinuosos, a veces sin visibilidad, suben y

bajan de la acera, dan rodeos innecesarios en

los cruces, quizás diseñados para dar más

seguridad, al asimilar a los ciclistas como peato-

nes.

El ancho de los carriles, no supera, salvo

contadas ocasiones, los 2,5 m que se recomien-

da para los viales bidireccionales y los 1,5 m de

los unidireccionales.

El cemento, material de que están construi-

dos una buena parte del trazado, así como la

pintura, los hace deslizantes, circunstancia que

se agravan cuando están húmedos por falta de

un buen drenaje.

También encontramos obstáculos, como

contenedores o postes y bordillos sin rebajar difí-

ciles de sortear.

Todo ello, convierte ciertos tramos en incó-

modos y peligrosos.

UniforMeUna red ciclista bien diseñada debe mante-

ner el 80% de sus tramos con el mismo color

(distinto de la acera), el mismo tipo de vía (unidi-

reccional o de dos direcciones) y la misma

anchura. De este modo, tanto los ciclistas como

los peatones y los conductores la identificarán

rápida y fácilmente y se evitarán choques provo-

Ayuntamiento / FOTO: Alonso González

Alameda / FOTO: Alonso González

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Carr

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Bic

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Maps

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cados por su invasión accidental.


La mayoría de los carriles van por la acera, lo

que provoca problemas con los peatones.

Aunque la mayoría son bidireccionales existen

algunos tramos de un solo carril y pintados de

otro color. A veces se pierden en un cruce y rea-

parecen con otra tipología.

interPretable¿Y quién tiene preferencia en los cruces?

¿Cómo se resuelve su relación con las calles y

las aceras? En principio, debe favorecerse al

peatón, luego al ciclista y, por último a los vehí-

culos a motor. Tanto el ciclista como el peatón y

el conductor deben saber en todo momento por

dónde discurre la vía ciclista.


Nuestra red está subordinada al tráfico moto-

rizado: en los cruces, aunque discurra por la cal-

zada, da una vuelta innecesaria para favorecer

que el coche penetre en el cruce. Aunque el

objetivo sea la seguridad del ciclista, hay otros

modos de avisar al conductor.

El carril invade la zona peatonal no quedan-

do claro quien tiene preferencia

direCtaLas vías ciclistas deben tener un recorrido lo

más recto posible. Cuanto más recto, más direc-

to y más corto. Y por lo tanto, más práctico. Las

vías urbanas con demasiadas curvas y rodeos

terminan por desalentar a los ciclistas.


Sólo hay que observar el mapa para ver que

nuestros carriles-bici no son rectos. Dan vueltas

innecesarias buscando no molestar a vehículos

motorizados. El caso más claro es la vuelta que

sufre para evitar el Puente de la Américas, cuan-

do hay suficiente espacio para trazarlo directa-

mente por esa vía.

Priorizada¿Discurre por las vías principales, o por el

contrario, se limita a vías secundarias? Usar las

vías principales resulta más cómodo para el

ciclista. Y, por lo general, conecta mejor los sitios

más importantes de la ciudad. Eso no debe

hacerse a costa de la acera, quitando espacio al

peatón, sino de la calzada.


Si bien la mayoría de los carriles discurren

por vías principales, es cierto que van por la

acera, restando espacio al peatón. En algu-

nos casos, como en c/ Ingeniero de la Torre y

Ciudad Jardín ocupa el paseo destinado a los

peatones, habiendo suficiente espacio en la

calzada.

Cno. Antequera / FOTO: Alonso González

Madre de Dios / FOTO: Alonso González

Paseo A. Machado / FOTO: Alonso González

INF

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ME

extensa¿Es suficientemente tupida? Es decir, ¿se

extiende por todos los barrios de la ciudad? En

no pocas ocasiones las vías ciclistas se limitan a

conectar parques o zonas verdes. Si no se

conectan radialmente con el centro y circular-

mente entre sí, nunca llegarán a ser una red fun-

cional que resulte alternativa real al transporte

motorizado.


Si comparamos la red actual con las pro-

puestas del Plan Director de Bicicletas, que pre-

veía unos 140 km, los 25,74 estudiados es evi-

dente que todavía hacen falta muchos km para

que sea una red tupida y que llegue a todos los

barrios de Málaga.

El estudio pormenorizado de la red de

carriles-bici está disponible en el enlace:

También puedes acceder desde

www.wikiloc.com

buscando “carriles-bici de Málaga” en el que

aparecen las 8 rutas.

Aparecerá un mapa con los 8 carriles-bici

estudiados con sus nombres relacionados a la

izquierda. Pinchando en los iconos o en el nom-

bre de cada carril, aparece un cuadro con la

información de ese carril. Si lo haces en el nom-

bre, te remite a toda la información del carril-bici

situado en el mapa. Allí se puede “pedalear” vir-

tualmente, ver las fotos, opinar o “clicar” en los

puntos de interés para ver las fotos, explorar con

todas las posibilidades que nos brinda el Google

Maps y opinar concretamente de este punto.

Si el usuario lo desea puede enviar fotos,

vídeos u otra información adicional a:

[email protected]

Todo ello se incorporará al estudio y servirá

para enriquecer el trabajo.b

LA CONCEPCION

CENTRO

PUERTO

MALAGA

PINARES DESAN ANTON

LITORAL ESTE

EL PALO

LA ARANA

PTO. DE LA TORRE

UNIVERSIDAD

P.T.A.

CAMPANILLAS

MAQUEDA

STA. ROSALIA JARAZMIN

LITORAL OESTE

LA TERMICAAEROPUERTO

LOS PRADOS

CHURRIANA

RIO GUADALHORCE

OLIAS

GRAFICO DISTRIBUCION DE HOJAS

P.1 PROPUESTA DE REDES CICLISTAS

aprobación inicial PGOUjunio 2006

1 2

3 4 5

6 7 8

9 10 11 12

13 14 15 16 17 18 19

20 21 22 23 24 25

26 27 28 29

30 31 32

ORDENACION DE LA RED:

RED BÁSICA

CORREDORES PRINCIPALES(COLECTORES)

TRAMOS LIGADOS AACTUACIONES ESTRATÉGICASDE LA CIUDAD

RED SECUNDARIA

TRAMOS DE LA REDSECUNDIA (DISTRIBUIDORESDE NIVEL 2º)

TRAMOS DE LA REDSECUNDARIA LIGADOS A ACTUACIONES ESTRATÉGICASDE LA CIUDAD

TRAMOS DE LA REDSECUNDARIA LIGADOS ALCRECIMIENTODE LA CIUDAD

EXCMO. AYUNTAMIENTO DE MÁLAGA

gerencia municipalde urbanismo, obrase infraestructuras

CAMPUS UNIVERSITARIOEL EJIDO

PUERTO DE MÁLAGA

P A L A C I O D EC O N G R E S O S

C A M P U SU N I V E R S I TA R I O

D E T E AT I N O S

H O S P I TA LC A R L O S D E

H AYA

H O S P I TA L C I V I L

E S TA C I Ó N D EA U T O B U S E S Y

R E N F E

H O S P I TA LC L Í N I C O

U N I V E R S I TA R I O

P A L A C I O D ED E P O R T E S M A R T Í N

C A R P E N A

MONTE DE GIBRALFARO

PARQUE EL MORLACO

PARAJE NATURAL DESEMBOCADURA DEL GUADALHORCE

AEROPUERTO PABLO RUIZ PICASSO

CENTRO DE TRANSPORTES DEMERCANCÍAS

AEROPUERTO PABLO RUIZ PICASSO

PARQUE CEMENTERIO

M AT E R N O I N FA N T I L

C3-Litoral Oeste

C1-Eje Norte-Sur

C2-Litoral Este

C4-Carretera de Cádiz

C5-Carretera de Campanillas

C6-Centro-Universidad

C7-Valle-Inclán

C8-Juan XXIIIC9-Costa-Universidad

C10-Los Prados

C11-Camino de Antequera

Molinillo / FOTO: Alonso González

http://goo.gl/maps/yyjsl

reCorrido virtUal

Por los Carriles-biCi

Pro

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2006

8

alo largo de losúltimos años, laevolución, trans-

formación y desarrollo del entramado urbano dela ciudad de Málaga se ha producido a un ritmovertiginoso. Dichas transformaciones han tenidoun objetivo primordial: la movilidad.

las pautas de movilidad están cambiando, laciudad está recuperando su espacio público y las callesrecuperan la función social como lugar de encuen-tro. Es importante conocer estos cambios, de aquíla importancia de combinar urbanismo y movilidadpara actuar de manera conjunta en las ciudades yaconsolidadas y en los nue-vos desarrollos.

Combinando las medi-das a favor de la BICIClETA

y el TrANSPOrTE PúBlICO,incorporando a la INTEr-MODAlIDAD como modode transporte, algunas ciu-dades han logrado reducirel índice de utilización delcoche.

En la vía pública existendiferentes tipos de usua-rios, (coches, peatones,etc.) cada uno de ellos consu espacio específico parasu uso. El ciclista, comoparte de este grupo tieneun espacio delimitadopara el uso de la vía pública, los carriles-Bici.Esto se debe a la peculiaridad de desplazarse enbicicleta, un ciclista presenta unas característicasdiferentes a los peatones, motoristas o automovi-listas, esto conlleva a realizar un diseño específicopara este tipo de infraestructuras.

En la actualidad, muchos de los programasdirectores que fomentan el uso de la bicicleta

hacen un despliegue masivo de tipologías de carrilesdestinados para el uso de la bicicleta. Pero, final-mente, a la hora de ejecutarlos en los proyectossólo se tienen en cuenta carril-Bici por la acera

y, en determinados casos, por la calzada.En muchos casos no se han realizado todos los

pasos a la hora de integrar la bicicleta como modode transporte para la ciudad, un ejemplo de ello sepuede comprobar en la ciudad de Málaga. Dentrode esta cuestión se va a destacar la parte deIngeniería. Una planificación y estudio de lajerarquización de la red pública, para identificardonde es factible implantar las vías ciclables y donde

es posible potenciar el usocompartido de la calzada.Una buena planificación yejecución de una infraes-tructura permite al ciclistaun modo de transportecómodo, seguro y atracti-vo al usuario.

Existe una diferencianotable entre el peatón y elciclista, lo que hace que eluso de la vía pública seandiferentes, debido a sucomportamiento, necesi-dades y condicionantes.Este error es más quecomún en la actualidad,considerar al ciclistacomo un peatón más.

Esta relación de homogeneidad es la querepercute el uso de la bicicleta como medio detransporte debido a la negación de muchos usua-rios de bicicletas de circular por aceras-bici donde lacoexistencia con el peatón es más que difícil y, porparte del peatón, genera una sensación de rechazohacia los ciclistas por falta de seguridad cuandocirculan por las aceras.

por Roberto José LiñánDoctorando en Matemáticas Aplicadas

a Sistemas del Transporte (Universidad de Málaga)

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Carril-biCi Con seParaCión físiCa Por la Calzada

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EjEcutar El carril-Bici

por la acEra¿LA MEJOR SOLUCIÓN?

9

la mala planificación empleada para esta infraes-tructura ha generado la “Problemática de lasección acera-Bici”: a priori cuando se habla de“carril-bici”, hablando desde una percepción tradicio-nal, se entiende más al ciclista como peatón quecomo vehículo, por eso la elección de la acera-Bici

es la más común, pero no siempre la más acertada.Este tipo de vía ha sido analizado por ciudades

donde se empleó habitualmente y las conclusionesson dignas de mención, aunque en la actualidadpocos proyectos de infraestructura para bici-cletas los puede considerar. Estudios de laUniversidad de Washington (1997) muestran que lasaceras-bici son 5 veces más peligrosas que lascalzadas tradicionales sin promoción del uso de

la bicicleta. Según el Departamento de PlanificaciónCiclista de Helsinki (1999) la proporción de acci-dentes en aceras-bici es de un 145% mayor queel atribuible a carriles-bici.

Como ya se puede apreciar, en la ciudad deMálaga y en las diferentes ciudades que apuestanpor el uso de la bicicleta como medio de transpor-te, la tipología elegida por la mayoría de estos casoses la acera-Bici.

¿Es fa c t ib le e l u so de e sta t ipología de carri lbic i? ¿Cuándo se puede adoptar e sta so luc ión a li t inerario c i c l i s ta? A la primera pregunta se res-ponde fácilmente, SÍ. El responder al cuándo esposible ejecutar la acera-bici es algo más complica-do. Esta complejidad deriva de unos determinadosfactores a analizar en el proceso de planificación.

las aceras-bici tie-nen que disponer de unmínimo de espacio paraun uso compartido cómodo y seguro, en caso contra-rio, es desaconsejable. Este espacio total de acera seestima en 4 metros, que para viales con densidad detráfico (rodado y peatones) elevado es insuficiente.

Para establecer la aplicación de las aceras-bicicomo una tipología a tener en cuenta se tienen queconsiderar las matrices od (origen-destino)calculadas de la zona de estudio a analizar. Estasmatrices representan los flujos de transporte exis-tentes entre los diferentes puntos de red, estudian-do los modos de transporte básicos en la ciudad:tráfico motorizado privado, transporte público y bicicleta.

A partir de esta matriz OD, se puede realizar eldiseño de la red básica a estudiar, en este caso inte-resa centrarse en la infraestructura de la red debicicletas, analizando las opciones de densificacióny las elecciones, a priori, que realizarían en los des-plazamientos en bicicleta. Estos son pasos a seguirque forman parte de cualquier estudio de modelosde transporte. Dentro del estudio del modelo detransporte, hay que destacar qué tipologías de víaspara la red de bicicletas se van a usar, para poste-riormente diseñar la estructura principal de lasconexiones ciclistas que formarán parte del entra-mado urbano de la ciudad.

Hay que hablar pues de la sección óPtima

Para la acera-Bici. Esta sección óptima incluye unaseparación física entre peatones y ciclistas, que per-

eJeMPlo de aCera-biCi Con hilera de árboles Y Mobiliario Urbano. [DIBUJO: Sergio García]

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aNÁliSiS: aceras-Bici

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10

mite la utilización deespacios con una seguri-

dad adecuada para todos losusuarios, el ejemplo más común es

la utilización de hilera de árboles como medio de segre-gación de espacios, esta hilera de árboles está colo-cada en el espacio de separación entre el carril-bici yla calzada o aparcamientos.

Cuando se disponga de espacio suficiente esaconsejable, no tanto ampliar en exceso el ancho delespacio destinado a la circulación en bicicleta, sinocentrar los esfuerzos en reforzar las medidas deseparación con los peatones para evitar así cualquiertipo de conflicto entre ambos usuarios como conse-

cuencia de la coexistencia de usos de espacios.En el caso de colocar los árboles en la separa-

ción entre peatones y ciclistas, se proporciona som-bra a ambos, adecuando una circulación más quefavorable para ambos miembros. Otra opciónsería situar parte del mobiliario urbano como separa-ción entre peatones y ciclistas, sustituyendo la hile-ra de árboles o con ambos a la vez.

¿Por qué no s e tras lada las b ic i c le ta s a lacalzada? El tráfico motorizado de las ciudades eselevado. A menudo es un riesgo considerableadentrarse en la calzada con la bicicleta debido a laintensidad de tráfico motorizado, pero eso noindica que la única alternativa para diseñar lainfraestructura para la bicicleta sea la acera. Yaque, en ocasiones, es más peligroso la circula-

ción en acera con peatones, aunque exista unaacera bici, que circular en la calzada en coe-xistencia con el tráfico motorizado.

Uno de los objetivos de fomentar el uso de labicicleta como transporte sostenible es incluir suuso junto con el transporte público aumentando laintermodalidad en los desplazamientos, así disminuirel porcentaje de usuarios que emplean el transpor-te privado motorizado cada día como medio habi-tual de los desplazamientos. Para fomentar eseincremento de transporte sostenible hay queempezar a darle la importancia que se merece y,por tanto, desarrollar planes de sistemas de trans-porte que minimicen el uso del coche, aumentan-do la oferta de transporte público y con unasinfraestructuras para bicicleta por la calzada cuan-do sea necesario.

la ordenanza municiPal de circulación de

Peatones y ciclistas, aprobada en 2008, hasido objeto de una fuerte controversia debido aque permite la circulación de bicicletas por áreaspeatonales, aunque con las lógicas restriccionespara los ciclistas. Se reconocen 5 condiciones para el trán-sito de bicicletas por aceras y zonas peatonales:

[1] Que en la vía no exista carril-bici.[2] Que la anchura (de la acera) sea

superior a 5 metros, y al menos haya3 metros libres.

[3] Que se circule a velocidad reducida (menos de 10 km/h).

[4] Que se respete en todo momento la prioridad peatonal.

[5] Que no se realicen maniobrasbruscas ni se circule a menos de1 metro de las fachadas.

lo que aumenta la importancia de ejecutar loscarriles-bici (ciclovías o carriles-Bici Protegi-dos) como tipología práctica para una ciudad,proporcionando la separación física que dota a losciclistas de una seguridad en el recorrido y dismi-nuyendo el tráfico rodado dentro de la ciudadcomo una medida principal en la integración deesta tipología de carril.b

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Carril-biCi Con seParaCión físiCa Por la Calzada

11

La Asociación Ruedas Redondas presentó

el pasado agosto alegaciones a la nueva

Ordenanza de Movilidad para mejorar el

texto y fomentar el uso de la bicicleta en nuestra

ciudad.

En primer lugar hicimos constar que no se haya

consultado a los conductores, peatones y ciclistas

para mejorar el texto y no se haya esperado la apro-

bación del nuevo Reglamento de Circulación que

va a modificar el marco legal.

En El apartado dE la biciclEta no entendemos

que se presente una ordenanza sin aprobar antes

el plan de Movilidad Sostenible y que no se tenga

en cuenta el plan director de bicicletas que con-

tiene un apartado referente a las ordenanzas.

Ruedas Redondas agradece la alabanza a la

movilidad sostenible y a la bicicleta en el preámbu-

lo, que incluso reconoce que hemos avanzado en

algunos aspectos, como circular por el centro del

carril y los pasos de cebra. Sin embargo todavía se

puede mejorar en el articulado y sanciones que difi-

cultan su uso.

En concreto, En El apartado dE loS cicliStaS se

podía mejorar en:

► circulación en las zonas peatonales.

Creemos que debe imperar el sentido común

y favorecer a la bicicleta salvaguardando la

seguridad de los peatones. Creemos que debe-

ría haber una recomendación de adecuar la velo-

cidad a la afluencia de peatones.

► prohibición de circular en los carriles-bus.

Esto nos obligaría a ir en el segundo carril,

entre el autobús y los demás vehículos, con

mucho peligro para los ciclistas. Si no cambia la

ordenanza, adecuar algunos carriles-bus para

que circulen las bicicletas.

► prohibición de ir con auriculares.

Al menos debe autorizarse un "pinganillo"

para usar el móvil como manos libres. Incluso

con los dos auriculares puestos el ciclista escu-

cha más que un motorista con su casco o un

conductor con la radio puesta.

► prohibición de circular con remolques por la

calzada y aceras.

Los cicloturistas con remolque que nos visi-

tan no podrían pasar por Málaga. Además, las

sanciones sólo sancionan a los que vayan len-

tos. En el nuevo Reglamento de Circulación sólo

se prohibe en autovías.

► prohibición de circular en contrasentido (per-

mitido en el futuro Reglamento de Circulación).

Como solución provisional se podría pintar

un carril-bici en contrasentido, como en calle

Madre de Dios.

► prohibición de amarrar la bicicleta en cual-

quier sitio que no sea un aparca-bicis.

No nos dejan ninguna alternativa cuando no

hay aparca-bicis.

Ruedas Redondas también aportó otras pro-

puestas no incluidas como lo referente a los cami-

nos escolares, las distancias mínimas de seguridad

con el coche, las ciclo-calles y otras medidas de

seguridad para los ciclistas.

Respecto a las SancionES, la asociación cree

que son desproporcionadas al igualarlas a la

infracción cometida por los vehículos motorizados.

De hecho, del total de las sanciones muy graves de

500 €, sin contar las de velocidad, la mitad corres-

ponden a los ciclistas.

También son desfasadas en la conducta del

ciclista urbano, ya que incluyen infracciones como

remolcarse, circular con una rueda… o expresiones

como conducir de modo temerario, negligente…

Incluso, algunas son incongruentes con el articulado.

Por ello proponemos que se rebajen sustancial-

mente y se queden entre 30 y 70 €, como las de

Sevilla. Y que se reduzcan a tres tipos: perjuicios a

otros usuarios, seguridad pasiva y comportamientos

prohibidos. Y que se contemplen sanciones a coches

y motos que atenten contra la seguridad del ciclista.

Para más información pueden ver el texto com-

pleto de las ordenanzas y de las alegaciones en la

sección “Documentos” de nuestra web:

www.ruedasredondas.org

alegaCiones a la nUevaordenanza de Movilidad EDONDAS

UEDASalegaCiones a la nUevaordenanza de Movilidad

los paseos urbanos que acometeEnBiciate tienen entre susobjetivos re iv indi car el uso de la

bicicleta en ciudad, mostrar que se puedellegar a los centros de trabajo y de esparci-miento en bici, y que su uso e s saludab ledesde el punto de vista físico y emocional.A todo lo anterior, le añadimos, que resultamás e conómico, que podemos cont emplar ycono ce r la ciudad desde otra perspectiva,que ev i tamos la con taminación medioam-biental y que colaboramos en conseguir unaciudad más habi tab le .

Una ciudad es algo vivo, son los lugares,las personas, el ambiente, el tiempo, nuestroestado emocional… ¡Cuantas veces, descu-brimos un lugar por el que pasamos habi-

tualmente y nos parece nuevo! Nuestrospaseos te dan la posibilidad de ese acerca-miento, no hay dos momentos iguales y eluso de la bicicleta te ofrece esa posibilidad.

Ruedas Redondas, recomienda y anima asus miembros y seguidores a la participa-ción en estos paseos urbanos que realiza-mos los segundos sábados de cada mes y que ini-ciamos en la Plaza de la Marina a las 11:00

a.m.. Esta actividad no requiere inscripción pre-via y es gratis. Con solo nuestra disposicióny un poco de curiosidad podremos descu-brir lugares insospechados. En unas treshoras, nos acercaremos a lugares no habitua-les en nuestras rutinas diarias y que nos vana permitir disfrutar nuestra ciudad desdeotra dimensión.

En la temporada pasada, en grupos deentre diez y cincuenta participantes recorri-mos diversos lugares: paseo perimetral porla Málaga oeste, visita al cementerio de sanMiguel y cementerio inglés, paseo por elcarril-bici de Ciudad Jardín hasta la venta dela carretera de Casabermeja, visita a losbelenes, ruta por los barrios de la autarquía,recorrido por iglesias procesionales, visita alParque Tecnológico en combinación con eltren, paseo por la costa litoral este hastarincón de la Victoria y participación en laNoche en Blanco con un recorrido por losjardines de Picasso y el Parque de Málaga.

Para este curso cicloturista, EnBiciate

ha previsto una serie de rutas que puedes con-sultar en nuestro cuadrante de actividades.

¡Anímate y participa, te esperamos! b

Descubre Málaga

en bicicleta

con por Juan Reina

EDONDASUEDAS

EnBiciate

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12

por Mariví Maldonado

Bicidenuncia!

por Reyes Jiménez

Calle Juan de austria

Campus Universitario

Una jaula de lujo,

con la puerta siempreabierta para que puedaentrar el “pájaro”y llevarse el botín.

Vehículos sin personalidad.

No saben si son peatones, biciso mobiliario urbano, así queaparcan estorbando a todos.

por Alonso González

los baños del Carmen

Unos tantos

y otros tan poco...

10 metros para3 carriles de coches y80 centímetros parapeatones y bicicletas.

textos: sergio garcía

14

Que las redes de vías ciclistas sonel camino más corto hacia la gene-ralización del uso de la bicicleta es

algo sabido, que la reciente experiencia deSevilla durante los últimos años ha confir-mado brillantemente. Sin embargo, aún seoyen críticas por parte de algunos colectivos

en el sentido de que las vías ciclistas, en elfondo, no incrementan la seguridad de losciclistas, cuyos accidentes se producensobre todo en las intersecciones con el viarionormal. Según esta teoría, mayoritariamen-

te aceptada hasta hace muy poco tiempo enmuchos países anglosajones y con algunosfervientes partidarios en nuestro país, lasvías ciclistas segregadas del tráfico motorizadosólo crean una sensación de falsa seguri-dad, que los datos de accidentalidad des-mentirían.

recientemente el siBus (Sistema de laBicicleta de la Universidad de Sevilla) ha realiza-do un estudio acerca de la accidentalidadciclista en Sevilla. los resultados son conclu-yentes: la red de vías ciclistas no sólo ha

ARRILES- ICI

EGURIDAD ICLISTA por Ricardo Marqués

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AÑO

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Automóvil-Bicicleta

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Bicicleta-Peatón

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AñoNúmero total

de accidentes

Accidentes por

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desplazamientos

Ciclistas fallecidos

o con heridas

graves

Miles de

desplazamientos

anuales en bici

2002 53 ≥1,8 8 ≤3.000

2003 59 ≥1,8 7 ≤3.000

2004 57 ≥1,8 5 ≤3.000

2005 42 ≥1,8 1 ≤3.000

2006 56 1,824 4 3.070

2007 56 0,846 3 6.479

2008 86 0,926 10 9.288

2009 146 1,004 11 13.986

2010 138 0,865 3 15.962

Sistema Integral de la Bicicleta de la Universidad de Sevilla

sibusCS

B y

C

15

supuesto un incremento sustancial deluso de la bicicleta, sino que ha reducidoa la mitad el riesgo de sufrir accidentes.[VEr TABlA] Por tanto, las vías ciclistas segre-gadas del tráfico no sólo crean sensación deseguridad, sino seguridad a secas.

Es ilustrativo saber qué tipo de acciden-tes se producen en una ciudad como Sevilla.En el SIBUS lo hemos investigado y elresultado se refleja en la figura (elaboradapor Manuel Calvo) donde se ve cómo lamayoría de los accidentes siguen siendocolisiones con vehículos a motor. ¿Dóndese producen estos accidentes? Pues pareceevidente, por su tipología, que ocurren fuerade las vías ciclistas, en la calzada o en las inter-secciones con ésta. Así que, como biensaben quienes diseñan redes de vías ciclis-tas, el punto débil de éstas son las intersecciones conel viario ordinario. Pero ello no quiere decir, nimucho menos, que las vías ciclistas noaumenten la seguridad de los ciclistas.

Una curiosa conclusión que se deducede la figura anterior es que, pese a su granrepercusión mediática, los accidentes que seproducen entre ciclistas y peatones siguen

siendo comparativamente bastante escasos.Y ello pese a la tipología de las vías ciclistasde Sevilla, que en muchos casos discurren enparalelo y al mismo nivel de la zona peato-nal. ¿A qué se debe entonces la presiónmediática acerca de este tipo de accidentes?El profesor de la Universidad de SevillaJ.I.Castillo-Manzano ha analizado este asuntoen un artículo recientemente publicado, enel que, tras realizar más de 1.500 encuestasentre la población, llega a la conclusión deque son precisamente aquellos que más seopusieron a las medidas de peatonalización,contemporáneas a la creación de la red devías ciclistas, los que más críticos se mues-tran hacia las supuestas incomodidades ypeligros que las bicicletas representan paralos peatones. Parece claro pues que, sin porello rechazar las críticas fundadas que desdelas asociaciones peatonales puedan hacersea la red de vías ciclistas, la supuesta peligrosidadde las bicicletas para los peatones se ha con-vertido en el argumento “políticamente correc-to” que los partidarios de la motorizaciónusan contra el auge de la bicicleta comomodo de transporte cotidiano.b

FOTO: Alonso González

Sost

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16

lecciones de movilidad sostenible

ventajas de la bicicleta

como medio de transporte

En una revista de ciclismo urbanocomo ésta, todas las páginas rebo-san de Bicicletas pero en esta

sección era inevitable terminar con estemedio de transporte al que le dedicaremosvarios capítulos.

En el mundo se fabrican más de 100 millo-nes de bicicletas anualmente, tres veces másque el número de automóviles, y únicamen-te en los países desarrollados como

Dinamarca, Alemania, Holanda y algunosmás, son tomadas en cuenta como mediode transporte, dándoles la misma prioridaden la planeación y el desarrollo de la infraes-tructura vial que a autobuses y automóviles.Esto quiere decir que todavía tenemosmucho camino por “pedalear” en nuestropaís y en el resto del mundo.

Empezaremos por las ventajas de estemedio de transporte.

es rápida y ágil

la BICIClETA es, fundamentalmente,un vehículo rápido para desplaza-mientos urbanos. Su agilidad y su

flexibilidad a la hora de circular nos permi-ten hacer trayectos directos y viajes de puer-ta a puerta, lo cual le da una ventaja nadadespreciable respecto a otros medios delocomoción. Se ha constatado que para dis-tancias de hasta 8 kilómetros la BICIClETA sepresenta como el modo de transporte másrápido en los desplazamientos puerta apuerta.

permite recorrerdistancias considerables

Si nos proponemos recorridos más lar-gos y fuera del ámbito urbano, laBICIClETA nos permite recorrer unas

distancias al día realmente interesantes. Enbici, nos podemos plantear viajes con itinerariosnada desdeñables. Viajando a un ritmo ade-cuado para no perdernos ningún detalle enel camino, para parar donde queramos, y ala vez poder avanzar lo suficiente para noperder la sensación de tránsito, tan impor-tante en nuestros viajes. De una manerafácil, relajada, cercana. Con absoluta autonomíay flexibilidad.

es para todas las edades

la BICIClETA es un modo de trans-porte de fácil manejo y factible deser utilizado de forma autónoma para

un sector de la población que puede estarcomprendido entre los 3 y 80 años, aunque seestima que tan solo un 10% de la población,bien por edad, bien por condiciones físicas,no es capaz de utilizarlo con las adecuadasgarantías de seguridad.

por Alonso González

RR - 2013EDONDAS

UEDAS

Muévete en bici

pone unasonrisa

en tu rostro

más fácily rápido

que andar ejercitatu cuerpo

ceroemisiones

llegas dondenadie más puede

el planetate lo agradece

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mejora tusalud mental

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te lo agradeceel planeta

te lo agradeceel planeta

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Muévete en bici

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Muévete en bici

RR - 2013

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es económica

Yno sólo porque sea barata en com-paración con cualquier otro vehícu-lo, sino porque su mantenimiento es

mínimo, no necesitas seguro, no consume combusti-ble.

Si se comparan cifras del consumomedio específico del transporte en bicicleta(25 kcal/km) en relación con el automóvil(640-890 Kcal/km), el autobús (230kcal/km), el ciclomotor (170 kcal/km), oincluso el transporte a pie (55 kcal/km), labicicleta resulta el modo más eficaz o de mejor ren-dimiento.

En lo que se refiere a la inversión enacondicionamiento de la red viaria para lainfraestructura ciclista, se puede considerarque el coste de 1 m2 de calzada para vehícu-los motorizados es 3 veces superior al costede 1 m2 de carril bici.

Socialmente, el uso de la bicicleta provoca menoscostes, al reducirse el número de accidentes,disminuir las enfermedades generadas porla polución, el estrés y el estilo de vidasedentario, liberar espacio físico (tanto decirculación como de aparcamiento) que sepuede utilizar para otros fines, no desgastarprácticamente las calzadas y no requerir tan-

tas infraestructuras para su circulación.

es ecológica

Por supuesto, que la BICI es más res-petuosa con el medio ambiente queotros medios de locomoción (excep-

to la marcha a pie) porque no contamina. Noemite gases de efecto invernadero, ni rui-dos, no consume combustibles fósiles norenovables, en sus procesos de producción,mantenimiento y eliminación no se utilizademasiada energía ni se generan práctica-mente residuos. En definitiva, la bicicleta eslimpia. Pero no sólo porque no ensucia, sinoporque además no requiere para su uso degrandes infraestructuras que supongan unimpacto ambiental considerable.

es segura

Sin entrar en consideraciones sobreestilos de conducción o el uso delcasco, la BICIClETA es proporcional-

mente el medio de locomoción más seguro.Y no sólo porque el índice de accidentabili-

dad es más bajo, sino porquela gravedad de los accidentesno es tan significativa. la peli-grosidad y la gravedad vienendadas por vehículos motorizadoscirculando a gran velocidad ycon actitudes agresivas.Peatones y ciclistas normal-mente son víctimas en los acci-dentes. Pero es que además lautilización habitual de la bici-0 1 2 3 4 5 6 7 8 km

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35min.

RR - 2013EDONDASUEDAS

Muévete en bici

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RR - 2013UEDASEDONDAS

Muévete en bici

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18

cleta genera toda una serie de hábitos yreflejos entre sus usuarios que suelen preve-nirles de numerosos accidentes.

ocupa poco espacio

Aunque las condiciones en las que seproducen los movimientos hacenmuy difícil llegar a dar cifras defini-

tivas del espacio ocupado por la circulaciónde BICIClETAS, en relación con el ocupadopor la circulación de automóviles, éste esobviamente muyinferior para la circu-lación de las bicicle-tas. Como orden demagnitud, se puedeconsiderar que unapersona necesita aproxi-madamente 10 veces mássuperficie con el coche quecon la bicicleta. Unvehículo a 50 km/hrequiere 50 m2 de cal-zada y 15 m2 de aparcamiento, en total 65m2. En cambio una bicicleta circulando a 15km/h requiere solo 5 m2 de calzada y 1,5 m2

de aparcamiento en total 6,5 m2.

nos mantieneen forma física y mental

la BICIClETA practicada de manerasuave o moderada, resulta un ejerci-cio poco agresivo para las articula-

ciones y de carácter aeróbico (es decir, quees un trabajo cardiovascular y respiratoriosostenido que utiliza el oxígeno para que-mar grasas).

«La gente que hace ejercicio regularmente

se encuentra más en forma o preparada para

desarrollar las tareas diarias con menos fati-

ga» (Hillman, 1991). El ejercicio físico llevaasociado un menor porcentaje de enferme-dades cardiovasculares e incluso cánceres.

También es bueno para nuestra mente:Empezando porque andar en bici es diverti-do. Es un juego de pequeños y de mayores.Desplazarse en contacto con el entorno,interactuando con el mismo, buscando veri-cuetos y escapatorias, pidiendo permiso yperdón, haciéndose valer... la bicicleta nosobliga a estar activos también mentalmente,pero sin el estrés de los vehículos cerrados.

Andar a cara descu-bierta, sintiendo elaire, desplazándo-nos con suavidadpero de una maneraágil, sin esperas, sinatascos, sin violen-cia, nos ayuda aestar más equilibra-dos y llegar conmejor actitud anuestros destinos.

Despejados, puntuales y contentos.«Además, está demostrado que es beneficioso

para los estados de estrés y ansiedad»

(Morris, 1990; Hillman, 1991; British

Medical Association, 1992).

Tal y como cita Hillman, «el ciclismo es

uno de los ejercicios que mejor pueden ayudar

va obtener estos beneficios saludables, pues a

diferencia de otros, puede ser incorporado a

la rutina diaria a través de viajes al trabajo, a

la escuela o a por compras».Por último y más importante, cuando

usas la bici a diario en tus desplazamientospor la ciudad, despierta en ti otros senti-mientos que vienen del corazón: es la

Pasión Por un medio de transPorte

revolucionario Que transforma la

ciudad.b

aventurasvivesvives que vuelas

sientesque vuelas

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combustibleno consumecombustibleno consume

inolvidablesaventuras

inolvidablesaventuras

RR - 2013UEDASEDONDAS

Muévete en bici

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piernas de acerote deja

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INFOGRAFÍA: Sergio García

19

Hola a todos: he elaborado un resumencon los datos de las actividades que heorganizado en esta temporada que se

acaba. Han sido 10 y todas con muy buena acep-tación por parte de los socios y sobre todo de losNO socios. Se nota que la bici está de moda…

Yo me he encargado de elegir la actividad yconvocarla en todos los casos, pero en 3 ocasio-nes (2 de las Bici-Luna y la subida a Gibralfaro para

los fuegos), por diversos motivos no pude llevar-la y la hicieron Pepe Luque y Alonso. Muchas gra-cias a ambos.

El balance de la temporada es positivo, no hayque destacar ningún incidente.

Espero que después de leer este documento,me comentéis cualquier mejora o sugerencia paratenerlo en cuenta en otras temporadas.gracias.b

ESTAS hAN SIdO LAS ACTIVIdAdES:ABRIL

Viernes 26 Bici-Luna. Peñón del Cuervo. 40 personas.Una socia nos toca la guitarra.

MAYO

Viernes 24 Bici-Luna. Mirador de Gibralfaro. 30 personas. NO socios en su mayoría.

JUNIO

Viernes 21 Bici-Luna. Desembocadura del Guadalhorce. 25 personas. Coord. Pepe Luque

JULIO

Lunes 22 Bici-Luna. Los Baños del Carmen. 15 personas. Coord. Alonso Glez

AGOSTO

JuevesLunes

ViernesMartes

Jueves

151620

29

Bici-Cine. La Misericordia. “The Pelayos”. 20 personas. Todos socios. Bici-Cine. Albéniz. “La ciénaga”. 20 personas.Mirador de Gibralfaro. Fuegos de la Feria 2013. 35 personas. Coord. Alonso GlezReal de la Feria. Sobran comentarios. Ver el vídeo que hizo Diario Sur Digital.www.diariosur.es/videos/malaga/feria-de-malaga/2619372042001-real-bici.htmlVenta El Túnel. 40 personas. Un grupo subió antes a mayor ritmo.

por Mariví Maldonado

Bici-Luna

y Actividades Veraniegas

Subida al Mirador de Giralfaro / FOTO: Mariví Maldonado Real de la Feria / FOTO: Mariví Maldonado

20

Ruedas Redondas ha sido la elegida, entre

varias entidades, para desarrollar el pro-

yecto Paseando al Cole.

Es una iniciativa de la Ue para la conciencia-

ción y desarrollo de la movilidad sostenible, FP7

CIVITas Plus II2MoVe2 (CIVITAS: "CIudad-

VITAlidad-Sostenibilidad" o "un transporte

mejor y más limpio en las ciudades"). Buscando

estrategias integradas de transporte urbano

sostenible y eficiente energéticamente en ciu-

dades Europeas, que deberían hacer la diferen-

cia en el nivel del bienestar de los ciudadanos,

en este caso a través del uso de la bicicleta y

andar, como medio de transporte escolar. En

nuestra ciudad el plan es promovido por el

oMaU (Observatorio Medio Ambiente Urbano),

donde se desarrollan los Programas Europeos

del Ayuntamiento de Málaga.

Paseando al Cole se desarrollará en 10

colegios representativos de Málaga con los que

acordaremos recorridos seguros a pie y en bici.

Es algo tan simple y tan complejo. Queremos

que el personal de los centros docentes, madres

y padres, y por supuesto los protagonistas: el

grupo de alumnos y alumnas, que con entusias-

mo van a participar en el camino escolar, consi-

gan la autonomía infantil y que las calles cada

vez tengan menos coches y más niños y niñas

jugando en ellas.

Nos inspiramos en las ideas del libro

Francesco Tornucci “La ciudad de los niños”,

sobre la autonomía infantil,

así como en estudios y expe-

riencias en otras ciudades

españolas como Barcelona,

Segovia, Donosti, etc.. Y otras

ciudades europeas donde lle-

van ya años, desarrollado a través de

la sostenibilidad, transversalidad y

solidaridad ciudadana, caminos esco-

lares a pie y en bici. También en

Málaga, Ruedas Redondas, con un

proyecto pionero en el colegio Jorge

Guillén, con el que consiguió el Premio

Provincial de Medioambiente 2009 y del que

toma el nombre este proyecto.

La soCIalIzaCIón en la InFanCIa entre iguales

es importantísima en su desarrollo psicológico y

social. El conocimiento de su barrio y su entorno

los hace más seguros; al concienciarlos en la

participación de su ciudad, la hacen suya, y lo

que es nuestro se cuida. El barrio coge entidad y

no sólo son calles donde pasan más y más

coches.

Formar una población consciente y preocu-

pada por la salud, seguridad, autonomía de los

niños y niñas; concienciando a la comunidad

educativa y al entorno social del centro sobre las

ventajas de una ruta escolar sostenible.

Nuestros obJeTIVos son pues:

Conseguir cambios en las pautas hacia

una movilidad sostenible; promoviendo la

autonomía para la realización del camino

escolar por parte del alumnado.

Evitar los problemas de tráfico y conta-

minación; impulsando una capacidad crítica

ante los problemas ambientales urbanos

(emisiones, ruidos, calentamiento global,

por Teresa Carrascal

Proyecto de Educación y

Sensibilización Ambiental

FO

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lonso

Gonzá

lez

etc). Descongestionar el tráfico en las inme-

diaciones del centro escolar favoreciéndose

la seguridad vial.

En definitiva, intentar un cambio hacia la

movilidad sostenible a través de cambios de

comportamientos y confianza en la seguridad

urbana, cambiando los hábitos de desplaza-

mientos infantiles y juveniles, y como no,

haciendo informes para que el Ayuntamiento,

“tome nota” de lo que los niños y niñas necesi-

tan para habitar en Málaga.

Para su desaRRollo y eJeCUCIón contamos

con técnicos y técnicas en medio ambiente,

urbanismo, psicología y docencia, y con la parti-

cipación de voluntarios de Ruedas Redondas.

Buscaremos la implicación y empuje de los cen-

tros, comercios, profesorado, madres, padres,

alumnado, etc, para que transcienda a más que

un simple plan medioambiental.

oFReCeMos a 10 centros de primaria activi-

dades formativas y prácticas, para que los alum-

nos de 2º y 3º ciclo de primaria, dispongan de

conocimientos, monitores y materiales (chaleco

reflectante, cuadernillo, mapa); y señalizaciones

en el entorno (pegatinas indicadoras, señales);

para desarrollar su personal camino escolar; de

manera segura y sana, con la colaboración de

los padres que lo deseen. Para ello ofrecemos:

• Charlas de educación vial, y explicación del

proyecto a la comunidad educativa.

• Reconocimiento de la zona dada y plano

para realización del trayecto.

• Concienciación y apoyo de comercios de la

zona.

• Rutas mensuales acordadas por tod@s para

desplazarse al colegio a pie y en bici, con unos

recorridos estudiados para este fin.

Estos trayectos potenciaran la autonomía y

los desplazamientos seguros y saludables para

el alumnado, descongestionarán el tráfico de la

zona y solidarizarán el vecindario.

Estamos comenzando a paladear con este

entusiasta proyecto, daremos más información

de los pasos y pedaleos.b

EDONDASUEDAS

Con casi 50 salidas y con 2 años de cami-no, la asociación Envíciate a la bici ha dadopaso a ser la Sección Juvenil de Ruedas

Redondas.Con un origen colegial y con una vocación

juvenil, surgió esta asociación, haciendo salidashabitualmente los sábados por la tarde.

la "puesta de largo" oficial de la relación conRuedas Redondas se hizo efectiva con la pasadaruta nocturna organizada en la Semana de la movi-lidad, y con la participación de los dos responsa-bles: Daniel Perdiguero y un servidor, en la pasadasubida al Veleta.

las últimas citas han sido: el 16 de noviembreal Rincón de la Victoria y el 30 de noviembre alPantano del Agujero. Iremos informando a través

de nuestra página del Facebook, Tuenti y Twitter,y la web, lista de correo y Facebook de ruedasredondas.

También queremos ir a Benalmádena yFuengirola en tren y hacer rutas por allí.

Estamos abiertos a propuestas en

[email protected]

Saludos, compañeros.b

por Fernando FríasF

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Se inaugura la

Sección Juvenil de Ruedas Redondas

Se inaugura la

Sección Juvenil de Ruedas Redondas

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g Amplia y actualiza la información en nuestra web:


g CAMPAÑA ENBICIATE:Coord.: Juan Reina (635.476.763)

[email protected] Segundo sábado de cada mes. Plaza de la Marina alas 11 A.M. Vuelta a las 14 P.M.g Campaña para usar la bici todos los días y realizarun paseo cultural por Málaga. No es necesaria ins-cripción previa ni pago de cuota.

EDONDASUEDAS

Sábado 1ASAMBLEA General de Socios

SEPTIEMBRESábado 14 a Domingo 22

g SEMANA DE LA MOVILIDAD - DÍA SIN COCHESIncluye: Charlas, Bici-Escuela, rutas, Marcha Pro Carril-Bici litoral...

Actividades2013/2014

Sábado 14g ENBICIATE: Litoral Oeste y P. Botánico Torremolinos

Domingo 15g RUTA: Sierra Nevada

Organiza: Pepe Garrido

OCTUBRESábado 5

g ENBICIATE: Castillo Gibralfaro

Sábado 19g RUTA: Sierra de Cabra

Organizan: Pepe luque y Curri

Sábado 26g BICI-ACCIÓN: Análisis de Carriles-Bici

NOVIEMBRE

Sábado 9g ENBICIATE: Línea 1 del Metro de Málaga

Domingo 17g RUTA: Sierra Yeguas - Ardales (Ruta del Agua)

Organiza: Pepe luque y Curri

Sábado 22g BICI-ACCIÓN: Carril-bici Litoral Este

DICIEMBRESábado 14

g ENBICIATE: Acueducto de San Telmo

Domingo 21g RUTA: Cómpeta-Nerja “Comida de Navidad”

Organiza: Pepe luque, Curri y Cristina Muñoz

Sábado 28g BICI-ACCIÓN: Carril-bici Carretera de Cádiz

ENEROSábado 4

g ENBICIATE: Belenes de Málaga

Sábado 18g RUTA: Antequera - Pantano de Iznájar

Organiza: Pepe luque, Curri y Cristina Muñoz

Sábado 24g BICI-ACCIÓN: Corredor Verde del Guadalmedina

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FEBRERO

Sábado 8g ENBICIATE: Huertos ecológicos en los barrios

Domingo 16g RUTA: Puerto de la Mujer

Organiza: Mari Carmen Cuenca e Isabel Duarte

Sábado 22g BICI-ACCIÓN: Cruzar el río Guadalhorce

MARZOSábado 8

g ENBICIATE: Parques del Seminario y del Morlaco

Sábado 15 a Domingo 16g RUTA: Alfacar - Granada

Organizan: Pepe luque y Andrés González

Sábado 22g BICI-ACCIÓN: Carril-bici Costa del Sol



g VIAJES CICLOTURISTAS:Coord.: Andrés González (626.016.036)

[email protected] 21-febrero a 28-febrero. Semana Blanca.

VÍAS VErDES DE ANDAlUCÍA

g 12 a 17 de abril. Semana Santa.

CANAl DE CASTIllA

g 1 a 4 de mayo. Puente de Mayo.

CONGrESO IBérICO EN lISBOA

g Julio (Primera quincena). Verano.

PAÍSES BAJOS (FlANDES - HOlANDA)

Viernes 1 a Domingo 3g ASAMBLEA CONBICI: Zaragoza

Sábado 28g JORNADAS DE VOLUNTARIOS

Viernes 21 a Sábado 28 Febrerog VIAJE: Vías Verdes de Andalucía (Semana Blanca)

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EDONDASUEDAS Actividades

2013/2014

OTRAS ACTIVIDADES

Viernes próximo a Luna Llenag BICI-LUNA (Primavera y Verano)

Paseo, convivencia y cena en comúnCita a las 19:30 P.M. en la Plz. de la MarinaCoord.: Mariví Maldonado (626.881.062)

[email protected]

Cada ViernesPASEANDO AL COLECamino escolar a pie y en biciAlumnos y padres de centros escolares.Coord.: Teresa Carrascal (690.677.426)

[email protected]

Fechas a concretar con cada centroMUÉVETE EN BICITaller en centros Primaria y SecundariaGratis. Subvencionado por el Ayuntamiento.Coord.: Antonio González (629.544.925)

[email protected]

Segundo sábado de cada mesTALLER DE MECÁNICA DE LA BICITu bici a punto antes de salir en el ENBICIATE10:00 A.M. recinto Eduardo Ocón (Parque)Coord.: José luis luque (606.368.246)

[email protected]

Septiembre (S. Movilidad) y Abril (S. Bicicleta)

BICI-ESCUELAAprende a montar en bicicletaCauce del Guadalmedina (junto a Hacienda)Coord.: Jesús y Charo (675.129.166)

[email protected]

A concertar con los centros educativosPROYECTO BICI-VERDERutas didácticas por Parajes Naturales Coord.: laura Blanco (630.889.631)

[email protected]

Último sábado de cada mesBICI-ACCIÓNAcción reivindicativa sobre el terreno ypeticiones formales a las autoridades Contacto: [email protected]



g RUTAS CICLOTURISTAS:Coord.: Andrés González (626.016.036)

[email protected] Tercer fin de semana de cada mes. Salida a las 8A.M. desde el Hospital Noble. Vuelta a las 20 P.M.g Hay de distintos niveles que se especifican en lainformación de la web. Es necesario inscripción pre-via y pago de cuota. (Socio adulto 15 € / Sociomenor 8 € / No-socio adulto 25 € / No-socio menor13 € // rutas de 2 días: Socio adulto 30 € / Sociomenor 15 € / No-socio adulto 40 € / No-sociomenor 20 €. Alojamiento y comida aparte. // Nota:recargo de 3 € por inscripción fuera de plazo.)

ABRILSábado 5

g ENBICIATE: Bici+Tren a Álora

Sábado 19 a Domingo 27g VI SEMANA DE LA BICICLETA - Ruedas Redondas

Incluye: Charlas, Bici-Escuela, rutas, Marcha Pro Carril-Bici litoral...

Sábado 12 a Domingo 17g VIAJE: Canal de Castilla (Semana Santa)

Organiza: Andrés González y Alonso González

MAYO

Sábado 10g ENBICIATE: Granja Suárez - Miraflores de los Ángeles

Jueves 1 a Domingo 4g XI Congreso Ibérico “La Bicicleta y la Ciudad”

Lugar: lisboa

Viernes 16 a Domingo 18g RUTA: Sierra de Cazorla

Organiza: Andrés González y Yolanda Navas

Sábado 24g BICI-ACCIÓN: Camino Escolar

JUNIOSábado 7

g ENBICIATE: El Palo, La Cala, El Rincón + Baño

Sábado 14 a Domingo 15g RUTA: Playas de Huelva

Organiza: Andrés González y Yolanda Navas

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Cuando lo pide el cuerpoBICI-ACTIVIDADES OCASIONALESSalidas en bici a los montes, a la feria, nocturnas... Coord.: Mariví Maldonado (626.881.062)

[email protected]

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Sábado 21g BICI-ACCIÓN: Aparcamientos municipales

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Enero 2013Bici-Acción río Guadalmedina

Abril 2013Bicifestación en el Ayuntamiento

Mayo 2013Sierra de Cazorla

Corredorverde

ParquesNaturales

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EDONDASUEDAS

VIERNES 19 Bicicletada contra la obligatoriedad del casco

Plaza de la Marina. 19:30 hEn el Dia Mundial de la Bicicleta, Ruta en bici por las embajadas para pedir el “asilo ciclista”. Terminamos con subida a Gibralfaro, donde al llegar compar-tiremos algo de cena.

SÁBADO 20 Taller Básico de mecánica de la bici

Recinto Eduardo Ocón (Paseo del Parque). 10 hTodo lo que debes aprender para engrasar tu bici.

EnBICIate: “Tren + bici”Plaza de la Marina. 11h.Ruta intermodal para Campanillas para conocer el Parque Tecnológico

DOMINGO 21 Ruta cicloturista Castellar - Gibraltar

Hospital Noble, 8:00 hUna ruta fácil junto a un canal con recorrido final por Gibraltar. Opción para los más preparados: subir al Castillo de Castellar Disponemos de autobús con remolque par las bicis Inscripción previa. Precio: 15 �

LUNES 22 Bici-Escuela

Cauce Guadalmedina, (Junto a hotel NH) 17:00 a 19:00Cursillo intensivo de una semana para aprender a montar/conducir la bici.Inscripción previa. Precio: adultos: 20 � . Niños: 10 � . Socios: Gratis

Al trabajo/estudio en biciEmpieza esta semana una nueva forma de desplazarte. Únete a un socio de RR que haga tu mismo trayecto al trabajo/estudio. Si vas toda la semana, te regalaremos un vale para la ruta de la vía verde. Si te hace falta la bici, te prestamos una.

MARTES 23 Bici-Escuela

Cauce Guadalmedina, (Junto a hotel NH) 17:00 a 19:00Mesa debate: “La movilidad en bicicleta en Málaga” Instituto de Estudios Portuarios (Puerto de Málaga). 19:30 hMesa redonda entre los representantes políticos y periodistas

MIÉRCOLES 24 Bici-Escuela.

Cauce Guadalmedina, (Junto a hotel NH) 17:00 a 19:00 BiCIne

Teatro Cervantes. 19 h.Vamos en bicicleta al festival de Cine Español para el estreno de “Invitable”. Disponemos de 50 entradas para los voluntarios, partici-pantes de la Semana y los que vayan en bicicleta al cine. Servicio de vigilancia de las bicis

JUEVES 25 Bici-Escuela

Cauce Guadalmedina, (Junto a hotel NH) 17:00 a 19:00 Charla: “Cicloturismo: otra forma de viajar”

Instituto de Estudios Portuarios (Puerto de Málaga). 19:30 h “Tandem nostrum”: Un viaje fascinante de Luis y Mercedes, una pareja

que ha recorrido en un tandem toda la costa del Mar Mediterráneo. Pedaleando por las Islas Baleares: viaje cicloturista por Mallorca y

Menorca de un grupo de socios de RR

VIERNES 26 Bici-Escuela

Cauce Guadalmedina, (Junto a hotel NH) 17:00 a 19:00 Bici-Luna

Plaza de la Marina: 19:30 hPaseo en bici bajo la luna llena hacia el Peñón del Cuervo para compartir comida y bebida junto al mar. Tendremos una actuación musical que nos hará participar a todos y pasar una agradable velada.

SÁBADO 27 Ruta cicloturista por la Via Verde de la Sierra

Hospital Noble. 8:30 hUna ruta fácil para iniciarse en el cicloturismo y apta para toda la fami-lia. Disponemos de autobús con remolque para las bicis Precio autobús: Adultos: 10 � . Menores de edad: 5 � DOMINGO 28

Día del Carril - BiciPlaza de la Marina, 11:00 h.Marcha reivindicativa por una red segura de carriles – bicis

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Más info e inscripciones: www.ruedasredondas.org Tfono: 952254854 (tardes)

del 19 al 28 de abril 2013

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Noviembre 2013EnBiciate Metro de Málaga

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Conocela ciudad

Semanade la

Movilidad

Septiembre 2013La bici toma la ciudad

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Octubre 2013X Congreso Ibérico CONBICI

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Vitoria-Gasteiz

EDONDASUEDAS

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Tal vez nade un poco contra corriente,

pues parece que esto que tanto nos

apasiona a los bicicleteros está

sufriendo una especie de desprestigio, inclu-

so de desprecio, por parte de muchas perso-

nas. Y es que parece que hay como una cam-

paña orquestada, no sé por quién ni porqué,

pero de pronto han salido muchas voces en

contra del uso de la bicicleta coincidiendo con

que cada día son más los alegres usuarios de

este artilugio que recorren nuestra ciudad, eso

sí poco a poco. He leído varios artículos en

prensa y lo que me parece peor: “cartas al

director” que dicen “pestes” contra los bicicle-

teros por las aceras «creando un peligro inmi-

nente contra los peatones», al grito de que —

al igual que un ministro de triste recuerdo

(para mí)— LaS aCERaS Son DE ELLoS (aunque

el tal ministro decía “la calle”, que él lo incluía

todo). Yo podría decir que las aceras no son

sólo de los peatones sino que son a compartir,

porque no se puede echar a la calzada a las

sillas de ruedas, ni a los patinadores, ni a los

carritos de bebé, ni a los de la compra y ni

algunas cosas más, o sea, a todo lo que no

sea andante puro y duro, todo podría atrope-

llar en un momento determinado al humilde

peatón, sobre todo cuando en esos escritos se

habla de personas mayores e indefensas. Yo

digo que más indefensas son las bicicletas en

las calzadas, pues si ellos dicen que no respe-

tamos a los peatones (y en algunos casos es

verdad), menos nos respetan los coches a

nosotros y a veces (demasiadas) con atrope-

llos graves y mortales. Con miras a solucionar

todos estos desaguisados me he puesto en

marcha con mi colaboración, que quiere ser lo

más amable —incluso “romperé una lanza” en

contra de la opinión que últimamente siento

por parte de algunos ciclistas— sobre los

poliS En bici.

Lo hemos visto en una serie de televisión

norteamericana, un nutrido grupo de fornidos

policías (ellos y ellas) montando en ágiles

bicis, solucionando un montón de delitos por la

veraniega ciudad de Los Ángeles. Pero PoLIS

En BICI también se vieron hace poco en

Holanda (como no), cuando llegaron los pri-

meros al lugar donde se intentó un atentado

contra los monarcas de este país, además

creo recordar que los llamaron algo así como

“brigada de acción rápida” por ser siempre los

que llegan antes al lugar del suceso, por las

laberínticas calles del centro de las ciudades.

Hace pocos días los he visto en Málaga, dos

policías (de buen aspecto), montados en bicis

y recorriendo la avenida de la Farola, camino

del Paseo Marítimo y recordé que hace varios

años, como representante de Ruedas

Redondas, pedí al Ayuntamiento que nuestra

ciudad también dispusiera de estos PoLIS En

BICI, como los había en mi lejana y tierna

infancia.

Me paré un momento con ellos y quise

hacerles una especie de entrevista para nues-

tra revista PedaLeo, pero muy talentosamente

me dijeron tener que disponer de permiso de

sus superiores para que sus opiniones salie-

sen a la “luz pública”, aunque tuvimos una muy

interesante conversación. Dicho y hecho pedí

una entrevista con el concejal Julio Andrade,

jefe de la Policía Local, y en su defecto (como

los tenemos todos), con algún mando respon-

sable que me diera “luz verde” para hacer este

artículo. Lo que conseguí con fácil y amable

atención, por lo que primero me entrevisté con

un alto responsable de la policía local que me

atendió de la manera más solícita y que me

respondió a las preguntas siguientes:

¿cómo nació este servicio de policías enbicicleta?

Fue un interés especial de las autorida-des municipales, al ver el uso ciudadano,cada vez mayor, de la bicicleta. Y ademáscon visión de futuro, esta actividad se hará

loS poliS En bicipor Kurro de Paula

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de forma muy extensa, no se puede eludirque son elementos que facilitan el acceso acualquier lugar urbano mejor que otrosvehículos, además de quitar coches de la cir-culación, con todo el balance de mejorar laforma física del usuario y aportar una bási-ca mejora a lo ecológico. También hemosquerido poner más al servicio del ciudada-

no, un cuerpo que esté más en contacto conellos y una mejor vigilancia, tanto comoapoyo a los ciclistas como en el control delbuen uso de la bicicleta.

a continuación me remite al patio del

Centro donde me esperan una pareja de PoLIS

En BICI, y nunca mejor dicho lo de pareja pues

era de ambos sexos, y además de tan buena

forma física como esos que reseñé anterior-

mente de la serie televisiva, a los cuales “inte-

rrogo”:

¿Qué misión específica tenéis enco-mendada?

Por lo general el seguimiento del uso dela bicicleta de la forma más legal y que, asi-mismo, se la respete y se le dé el trato quese merece —por derecho de elemento decirculación con ciertos beneficios, que en sumayoría la gente no sabe— tanto por con-ductores de otros vehículos como por lospropios peatones, ya que, como elemento

prácticamente nuevo, en uso cada vezmayor, mucha gente no sabe de los dere-chos de su circulación en la ciudad. Porejemplo: la bicicleta tiene que circular prefe-rentemente por los carriles-bici, y en suausencia pueden circular por las aceras dedeterminado ancho y a limitada velocidad, ysiempre dando prioridad al peatón en este

último caso, como el peatón tiene que darloen los carriles-bici.

¿se vigila especialmente a los usuariosde las bicis?

No especialmente, sino como dijimosantes, que se circule de forma correcta.Pues nos encontramos con ciclistas quemarchan de una forma alocada y demasiadorápida, incluso poniendo en peligro a peato-nes a los que pueden atropellar. Tambiénhay que saber que está prohibido circularcon los oídos tapados por auriculares, conlos que escuchar música, que evitan elpoder oír algo que pudiera avisar de un peli-gro. Con esto hay protestas, pero son lasnormas y hay que cumplirlas. En un princi-pio hemos avisado durante un tiempo, peroante la reiteración, tanto en exceso de velo-cidad por las aceras, como en ir oyendomúsica, hemos empezado a multar en elbaremo establecido. También multamos, ymucho, a los coches aparcados sobre carri-

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les-bici y que por tanto dificultan la circula-ción de las bicicletas.

¿dan conocimiento de posibles dificul-tades del uso de la bici?

Es algo importante, pues también tene-mos la misión de dar información de lasituación de los carriles, tanto desus fallos como de sus aciertos.Damos cuenta de los desperfec-tos que van saliendo, algo asícomo baches, hundimiento detapas de alcantarillado, pérdidade la pintura y todo lo que vea-mos que haya que arreglar. Nosólo estamos para poner multas,sino para ayudar a que se circulemejor y sean más utilizados,siempre de forma correcta.

¿sus propios compañeros lo ven comoun servicio serio?

Pues claro que toman este servicio contoda seriedad, tanto como otros. Para man-tener el orden en la ciudad, como debesaber, hay varios sistema de vigilancia, man-tenimiento y control de la circulación y de laseguridad ciudadana. Nuestro servicio estan serio como el de los compañeros enmoto o a caballo. Podríamos decir quesomos tan originales y novedosos comoestos últimos.

¿Por qué no se generaliza en todos losdistritos?

Ahora hay sólo cuatro distritos a los quepertenecemos como servicio en bicicleta,aunque no sólo circulamos y vigilamos porestos, ya que pasamos a otros, tanto yendopor los carriles-bici como por las zonas pea-tonales, o por cualquier lugar en el cual vea-mos que nuestro servicio es oportuno ynecesario.

¿Han informado al ayuntamiento de lafalta de infraestructura suficiente?

Sí, vista la importancia y el aumento delos usuarios de la bici, en nuestro informehabitual hablamos de la necesidad de unared de carriles suficiente, que conecte a todala ciudad, pues esto va en beneficio detodos: tráfico en general, peatones y, porsupuesto, de los ciclistas.

Esta conversación se extendió durante

bastante tiempo, pero aquí sólo resumo lo que

considero más importante. al terminar llegó el

concejal Julio Andrade, al que considero un

buen amigo después de haberle dando tanta

“tabarra” en sus anteriores puestos municipa-

les. Bien por mis otras actividades “humanita-

rias y ciudadanas”, como por mi cargo de

“Vocal de Relaciones Institucionales” en

Ruedas Redondas, que me ha llevado a

muchas visitas a muchas concejalías. no

siempre recibido con la mejor cara, aunque mi

gran simpatía me ha abierto puertas y ha

hecho tener a buenos amigos arriba y abajo

del ayuntamiento. Vale decir que, desde hace

años, en las Comisiones de Distritos, en la

elaborac ión de las nuevas Ordenanzas

Municipales y en los Presupuestos

Participativos, estuvimos presentes propo-

niendo temas en favor de la bicicleta, y en par-

ticular, presionando hasta lo indecible, por la

construcción de los CaRRILES-BICI. no en vano,

un antiguo director del Área de Movilidad, con

el que me llevaba de maravilla, me puso el

mote de “KuRRO CARRIL”.b

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a autoridad Portuaria de málaga

que dirige el melillense Paulino Plata trata lamovilidad ciclista de esta peculiar manera.

Cuando un socio de melilla conBici sedirigía a entrar en el recinto portuario para sacarsu tarjeta de embarque, la responsable de accesode vehículos dice que “por ahí están prohibidas lasbicicletas”.

Ante la confusión del ciclista, le dice quedebe ir por el carril-bici. Pero para sorpresa delciclista, el carril-bici está compartido con el pea-tón por una especie de pasillo.

Después de sacar la tarjeta de embarque lepregunta a la responsable del acceso de vehícu-los que cómo es posible que la bicicleta vaya pordonde los peatones y se le prohibe ir por dondelos vehículos, a lo que responde que “en ese lugarhay muchos camiones”. A nosotros nos recuerda lasiguiente cita: «[…]no aceptamos al ciclista urbanocomo un usuario más de la calzada y sí aceptamos la ciu-dad como un entorno violento, peligroso y salvaje». Elciclista le contesta que ahora el problema es paralos peatones, a lo que la Autoridad Portuaria lereplica que “por ahí no suele pasar nadie”. No es deextrañar, por cómo los tratan.

Pero no todo termina aquí. En el momentodel embarque, el ciclista lo hace por donde losvehículos, a lo que el agente de la AutoridadPortuaria de Málaga le dice que “no es un vehículo

y que debe hacerlo por donde los peatones”. El ciclista lecontradice y le contesta que no es la primera vezque sube en bicicleta al barco. El agente de laAutoridad Portuaria le informa que “es decisión de laempresa marítima”, en este caso Transmediterránea.Tras dirigirse a la ventanilla de Transmediterránea, letraslada al agente pues la empresa confirma que esdecisión de la Autoridad Portuaria, a lo que le diceque debe subir por donde los peatones.

Nada más subir al barco, le indican que debebajar unas escaleras con bastante pendiente parallevar la bicicleta al aparcamiento de vehículos.¿De película?

Mientras que en el Puerto de melilla sólohan sido facilidades para subir por donde los pea-tones, evidentemente bajados de la bicicleta, o pordonde los vehículos, en Málaga la decisión essegún el arbitraje del agente de la autoridadPortuaria de turno. Nosotros recordamos la vezque se negaron en Málaga a subir por donde losvehículos a un grupo de 30 personas en bicicleta.la misma empresa marítima no lo podía entender.Esperemos que la Autoridad Portuaria de Málagacomience a tener algo más de cultura sobre lamovilidad en el siglo XXI.b

AUTORIDAD PORTUARIA DE MÁLAGApor José Emilio Pérez

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integrantes

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ConoCe a nUestros Colegas de ConbiCi

a contramano: asamBlea ciclista

de sevilla nace en el año 1987 y se legali-za en 1988. Nace como una asociación deciclistas urbanos comprometida con el fomen-to de la movilidad sostenible, no sólo enbicicleta, sino también a pie y en transportepúblico. En 1991 entra en la federacióneuropea de ciclistas (ecf), de la que esmiembro. Además es socia fundadora deconBici.

Mucho han cambiado las cosas desde1987 en Sevilla. De que nos mirasen con unamezcla de incredulidad y conmiseracióncuando entrábamos en un despacho oficial,a que nos concedieran la medalla de la Ciudadde Sevilla y el Premio Andaluz de MedioAmbiente, que finalmente no pudimos reco-ger porque nos ausentamos del acto en soli-daridad con una protesta ecologista contrala autopista de la Vega de Granada.

Siempre hemos considerado que el acti-vismo no está reñido con la elaboración depropuestas concretas para mejorar las opor-tunidades de la bicicleta como modo de

transporte cotidiano, y a la inversa. Así, almismo tiempo que organizábamos marchasciclistas reivindicativas elaborábamos pro-puestas de vías ciclistas y otra infraestructu-ra, que más tarde fueron recogidas en elPGOU de Sevilla primero y en el Plan Especialde la Bicicleta después.

Tras años de remar contra la marea, elreconocimiento a nuestra labor vino comoconsecuencia del éxito de la red de víasciclistas de sevilla. Se demostró que nohabía nada en la “cultura” o la “idiosincrasia”de los sevillanos que les impidiese usar labicicleta como medio de transporte sano,eficaz y ecológico. los prejuicios no esta-ban en la ciudadanía sino en los políticosque se plegaban a los postulados ideológi-cos de la sociedad del automóvil.

Ahora trabajamos para que nuestraexperiencia sea comprendida y entendida,despejando los prejuicios con los que toda-vía se contempla desde algunos presupues-tos ideológicos, que siguen viendo a la bici-cleta como una intrusa en las calles y las pla-zas de sus ciudades. realizando y difundien-do trabajos que profundizan en los méto-dos y diseños que han propiciado el éxito:

por Ricardo Marqués

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FOTO: El Correo de Andalucía (31/5/93)

A CONTRAMANO26 AÑOSPEDALEANDO POR SEVILLA

integrantes

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ConBici es la Coordinadora Ibérica (España y Portugal) para la promo-

ción de la Bicicleta y la Defensa de los intereses de los y las ciclistas.

www.conbici.org

La Asociación Ruedas Redondas forma parte desde el año 2001.

• Hacer una red de vías ciclistas, no víasaisladas.• Hacer vías ciclistas seguras y segrega-das del tráfico motorizado.• respetar los espacios peatonales, lavegetación urbana y los carriles reserva-dos al transporte público.

Y desmontando campañas interesadasde desprestigio.

También estamos implicados en la exten-sión del modelo y en la superación de los “cue-llos de botella” que impiden su desarrollo,como la falta de aparcamientos seguros,tanto en la vía pública como en origen(comunidades de vecinos), y destino(empresas, centros educativos, centroscomerciales...). O la falta de incentivos parair en bici a trabajar o a estudiar.

Nos preocupa el creciente predominiodel automóvil en las áreas suburbanas dis-persas, así como el escaso desarrollo de lamovilidad andando, en bicicleta y en trans-porte público en dichas áreas. la combina-

ción de la bicicleta con el transporte públi-co nos parece clave para superar esta situa-ción y hacer posible un transporte públicocompetitivo en las grandes áreas metropoli-tanas andaluzas: la bicicleta aumenta elradio de acción de las estaciones del trans-porte público, haciéndolo mas atractivo yeficaz.

Para reivindicar estos conceptos, organi-zamos desde 1999 el “día metropolitanode la Bicicleta”, que actualmente incluyemas de 15 marchas ciclistas simultáneas quepasan por la práctica totalidad de las pobla-ciones del Área Metropolitana de Sevilla, rei-vindicando vías ciclistas e intermodalidadcon el transporte público.

Y, por supuesto, también organizamosactividades cicloturistas que nos unen comogrupo humano y que nos permiten conocernuestro entorno de un modo natural y nadaagresivo con el medio ambiente.b

Datos de contacto:www.acontramano.org

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El pasado sábado día 15 de junio, 2miembros de la directiva deruedas redondas, Juan Ramón y

Mariví, viajamos a fuengirola para acudir auna reunión y posterior ruta respondiendoa la invitación que recibimos de AntonioMadueño, y que copio aquí:

« La idea es vernos, charlar sobre la conve-niencia del uso de la bici, y más concretamentedel casco que nos impondrán, y pasear en Bici,será un placer teneros otra vez por aquí. Nospodemos ver en la estación del tren sobre las 18horas. »

Antonio Madueño, está muy interesado envolver a reunir un grupo de aficionados alcicloturismo como el que ya existía ante-riormente, pero a causa de un incidenteocurrido tras una ruta y que concluyó conuna multa de 500 € a uno de los organiza-dores, está debilitado.

Nos esperaron en la estación del tren deFuengirola y desde allí pedaleamos hasta el par-que Andalucía de Las Lagunas de Mijas, dondefue la reunión y la salida de la posterior ruta.

Juan Ramón intervino en nombre denuestra asociación y explicó nuestra postu-ra ante la reforma de la ley de Tráfico en elpunto en el que nos interesa: la obligatoriedaddel uso del casco.

El aforo era de 25 personas, y se estable-ció después de la intervención de JuanRamón y turno de preguntas a las que fui-mos contestando los dos.

Antonio Madueño, nos pidió coberturacomo asociación para respaldar las rutasque se hicieran en la zona. le aconsejamosque es mejor que sean ellos mismos los queconstituyan una asociación.

Posteriormente salimos a recorrer lazona y al poco de comenzar, después deequiparnos todos con las camisetas azulesde las asociaciones de la costa, nos dimoscuenta de que no estaban organizados paracircular en grupo y que iban improvisandoel itinerario.

Hicimos una parada y les explicamos unpoco como circular en bici en grupo y lesenseñamos en la práctica a cortar el paso alos coches para que el pelotón pase agrupa-do. A los pocos minutos ya sabían ellos mis-mos como hacerlo. Acabamos en el PaseoMarítimo de Fuengirola después de haberrodado por la zona del Castillo.b

por Mariví MaldonadoREUNIÓN Y RUTAEN FUENGIROLA-MIJAS

REUNIÓN Y RUTAEN FUENGIROLA-MIJAS

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nuestra asociación, como ha ido efectuandoen los últimos años, ha realizado una serie deactividades con motivo de la semana de lamovilidad europea, del 14 a l 22 de sep tiembre.

durante este semana pudimos disfrutar decharlas, rutas cicloturistas, bici-escuela en elcauce del guadalmedina, bici-acción, bici-cine,talleres mecánicos.

PROGRAMA DE ACtOS

SÁBADO 14enBiciate: campaña para convencer a los

ciudadanos de que usen la bicicleta para ir altrabajo, a estudiar, o a disfrutar de su ocio. rutaen bicicleta hacia el jardín Botánico detorremolinos y baño en la playa.

coordinó: Juan Reina

DOMINGO 15ruta cicloturista Por sierra nevada: se

cruzó la sierra hasta las alpujarras pasando porel veleta y los pies del mulhacén. tambiénhubo otras 2 opciones más fáciles, pasando porgranada.

coordinó: Pepe Garr ido

LUNES 16Paseando al cole, el camino escolar a Pie

y en Bici: salida desde Plaza del Padre ciganda(antigua casa Pedro) durante toda la semanahasta el colegio Jorge guillén.

coordinó: Alonso González

MARtES 17cicloturismo. otra forma de viaJar:

charla en la sede turismo andaluz.Presentación de viajes cicloturistas por españay europa realizados por los socios de ruedasredondas durante el verano.

coordinó: Andrés González

por Belén Alarcón

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14-22 Septiembre

MÁLAGA SE MUEVE EN BICICLEtARUEDAS REDONDAS tRABAJA EN LA

Semana de la Movilidad

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[email protected]

MIÉRCOLES 18Bici-cine: “cine albéniz” combinamos el

cine con el medio de transporte junto con algu-nas ventajas para acceder a la sala.

coordinó: Bel én Alarc ón

JUEVES 19Plan andaluz de la Bicicleta:

Presentación del Plan de 1000 km de carrilesbicis en andalucía. sede turismo andaluz (c/compañía, 40)

coordinó: Sebastián González

VIERNES 20Bici-luna: aprovechamos la luna llena para

dar un paseo sugerente hasta la cala.coordinó: Mariví Maldonado

SÁBADO 21taller de mecánica Básica de la Bicicle-

ta: donde se aprendió lo más elemental de lamecánica de la bici para poder hacer tú mismolas reparaciones y ajustes de tu bici.

coordinó: J osé Luis Luque

DOMINGO 2224 Horas en Bici: salidas cada dos horas de

una ruta en bici hacia los destinos cotidianos delos ciudadanos: trabajo, estudio, deporte, playa,etc.

coordinó: Teresa Carrasca l

DE LUNES A VIERNESBici-escuela: aPrende a montar en Bici:

cauce del río guadalmedina (junto a HotelnH). rr aportó la bicicleta al que no la trajo.

coordinaron: Jesús y Charo

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Upgrade:

de CYCLOWS 8v

a CYCLOWS 9v

por José Luis Luque

En esta ocasión vamos a actualizar labici del compañero Andrés, pasándola deWindows... perdón... de Cyclows 8V a Cyclows9V. cambio del sistema de transmisiónde 8 piñones a 9 piñones. Un cambio tandrástico, conlleva sustituir bastante del hard-ware antiguo, por otro de la nueva versión,prácticamente sólo mantendremos la placabase (el cuadro), y poco más.

Empezaremos por retirar el bus del sistema (la cadena) [1], haciendo uso del troncha-cadenas. los switches (cambios) delantero y trasero con una llave Allen [2], así como elinterfaz de transmisión del esfuerzo (juego de platos y bielas) de 8v, para lo que utilizare-mos una herramienta específica, el extractor de bielas [3].

Y seguiremos desmontando el chipset (eje de pedalier) que ahora es de cuadradillo, conlas llaves específicas para este tipo de eje de pedalier [4 y 5] y cazoleta izquierda [6].

Tras formatear (cepillar) la caja del eje de pedalier [7] con un mini taladro con cepillode alambres, que por los años que llevaba montado en esta bici, estaba oxidado, procede-mos a montar el nuevo hardware en sentido inverso, empezando por las cazoletas [8] queahora son del sistema Hollowtech II, o sea de cazoletas exteriores. Debemos tener en cuen-ta que la cazoleta derecha rosca a izquierdas y también tendremos que utilizar la llave apro-piada para este tipo de cazoletas [9].

pasar de un cassete

de 8 a otro de 9 coronas

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654

321

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Introduciremos el conjunto biela-platos, por el lado derecho de la caja del eje depedalier [10], provisto de un eje hueco que sobresaldrá por el lado opuesto, y ensambla-remos la biela izquierda a este conjunto, roscando el tapón, apretando hasta quitar la hol-gura del sistema [11], y procediendo al apriete de los tornillos que fijan dicha biela al eje,con el par que indica el fabricante [12].

Montaremos los nuevos switches (cambios), tanto el delantero [13] como el trasero [14],simplemente con llaves Allen, y el nuevo bus del sistema (la nueva cadena) ya de 9v, queen el caso de este fabricante [15] va con un eslabón de cierre rápido.

A continuación montaremos los periféricos (mandos) de los respectivos switches (cam-bios), con sus correspondientes buses (cableados y fundas) [19], y una vez actualizadoslos drivers, procederemos al ajuste del indexado de los switches (cambios), lo cual sería otrocapítulo aparte. Hemos aprovechado para sustituir los antiguos frenos cantilever [20] porunos v-brake. b

En este caso montamos la rueda trasera nueva para que el núcleo admita cassettes de 9coronas [16]. Procedemos a montar el cassette en la rueda [17], apretando firmemente [18].

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13 14 15

16 17 18

19 20 21

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Luis

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Mandalay (Myanmar)Manuel galarza

san francisco (ee.UU)José ángel roji

rumaníaPepe garrido

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la Primera universidad PoPular de la

Bicicleta en España se desarrolló enMontcada (Barcelona) durante los días 25, 26,

27 y 28 de julio de 2013. Organizada por Ciudadespor la Bicicleta con XAVIEr COrOMINAS al frente.Persiguió como principal objetivo dar a conocerlos avances de la bicicleta a personas de perfildiverso, con el fin de transmitir con rigor académi-co los conocimientos más actuales en este sector anivel de movilidad, ocio y negocio.

COrOMINAS nos introdujo con su conferencia“La aventura de la bicicleta” que nos abrió boca parala cena-coloquio “La gastronomía y la bicicleta” con laque terminamos el primer día.

El programa pintaba muy bien, ya que abarca-ba todos los aspectos de actualidad ciclista, sindejar a ningún protago-nista fuera: allí estabantodos aquellos de losque tenemos referenciaen nuestras listas decorreo.

los nuevos ciclo-comunicadores comoISABEl rAMIS, periodistay autora del blog“Muévete en bici por Madrid”;ClArA BlANCHAr, perio-dista y redactora del diario El País; rAFA VIDIEllA,director de Ciclosfera, revista de ciclismo urbano;PABlO lEÓN, periodista de El País y autor del blog“I love Bicis”; TXEll HErNáNDEz, creadora del blog“Barcelona Cycle Chic”.

las nuevas ProPuestas emPresariales rela-cionadas con la bicicleta como PEP VEGA, co-creadorde Pedales del Mundo; CHUS BlázqUEz SáNCHEz,fundador de la empresa Rutas Pangea; ArTUrO

SANCHO, miembro de la Ciclería Social Club; JOrDI

GAlÍ, cofundador de la empresa de logística enbicicleta Vanapedal; y JOrDI TAMAYO, diseñador dela bicicleta que la histórica marca Rabasa, fabrican-te nacional desde 1922, acaba de lanzar al mer-cado.

exPeriencias como las de PQPI –programa decalificación profesional inicial (bicicleta)– con SErGI

lEJArDI, director del programa en la Escuela PiaCassalanci; la lucha activista de JUAN MErAllO deConBici; la visión de CéSAr ACOSTA sobre la bicideportiva; la experiencia de Zaragoza presentadapor ENrIqUE ASENCIO; y Una Visión Global deMANEl FErrI, responsable de Movilidad deCC.OO.

No menos importantes, las presentaciones“PecHa KucHa” nos pasearon por 15 experien-cias, entre las que tuvimos ocasión de compartirnuestra experiencia de cicloturismo y las interesan-tes y nuevas aplicaciones para móviles.

Y también hubotiempo para la creati-vidad, el arte y las expe-riencias positivas relacio-nadas con la bici: Art alRas, La pintura y LaBicicleta de Victoria deSANTIAGO GODÓ. Unmundo de sensaciones ybienestar que conducena la creatividad de PACO

TOrTOSA y Les cycles del'amour de JEAN-ClAUDE MArTÍNEz.

Como todos los eventos bicicleteros, termina-mos con un saludable Paseo por los carriles-bicisde Montcada con el que culminamos tres días inten-sos de experiencias positivas, de encuentros conamigos, de gente joven que descubren un mundonuevo montados en una bici y que retroalimentannuestra ilusión y que quiero compartir con vos-otros en

www.ciudadesporlabicicleta.org/unibici

UNIVERSIDAD POPULARUNIVERSIDAD POPULAR

DE LADE LA BICICLETA BICICLETA por Alonso González

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w.ciudadesporlabicicleta.org/u

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Reixac (Barcelona) - 25-28 julio 2013

Universidad Popular de la

Bicicleta

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Red de Ciudades por la Bicicleta

FOTO: Alonso González

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ATRAVESANDO FRANCIA

por Andrés González

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DEL ATLÁNTICO AL MEDITERRÁNEO POR EL CANAL DE LOS DOS MARES

Un año más un grupo numeroso de

Ruedas Redondas hemos viajado en

bicicleta por Europa, donde se facilita

e impulsa este medio de transporte. En esta

ocasión nos hemos decidido por francia,

nuestro vecino del Norte. La hemos cruzado

de Oeste a Este, desde burdeos, cerca de la

costa atlántica, hasta Marsella, a orillas del

Mediterráneo, siguiendo el llamado Canal de

los dos Mares, unión de los canales garonay Midi. En total 600 km de recorrido, que

hemos surcado en 9 jornadas de pedaleo.

Nuestras ruedas han sido testigo de nuestro

paso por espectaculares ciudades, tales como

Toulouse, Carcasona, Montpellier, Arlés, ade-

más de las nombradas que nos sirvieron de

puertas de entrada y salida en este tour.

Como en años anteriores, también en éste

los participantes hemos sido los protagonistas

de la organización. Reserva de vuelos, contra-

tación de hoteles y trazado de los itinerarios,

han sido tareas que solidariamente nos hemos

repartido. Una diferencia con ediciones ante-

riores ha sido que las bicicletas, ésta vez, no

las hemos alquilado, sino que nos han acom-

pañado las propias, transportándolas en una

furgoneta que conducían tres compañeros,

acompañados de nuestra mascota —desde

aquí nuestro agradecimiento a Luis Mendaña,

Teresa Carrascal, Juana Flores y a “Coco”. El

reto fue que cupieran las 32 bicis y que llega-

ran sanas y salvas. Para ello fue imprescindi-

ble colocarlas en cajas, haciendo un estudio

tipo “Tetris” para ocupar de manera óptima

todo el espacio disponible de carga. Y una vez

allí, la furgoneta nos sirvió como vehículo de

apoyo y transporte del equipaje.

Nuestra pasión es viajar, conocer nuevos

sitios, adquirir nuevas experiencias, aprender de

cuanto vemos y nos rodea, disfrutar de ese entor-

no cambiante y de las personas que nos acompa-

ñan. Aunque la bicicleta es el medio, bien podría

ser por sí misma el fin. Con ella disfrutamos,

avanzamos, volamos a ras de suelo. Todo pasa

en su justa medida, nada te es indiferente.

Reconoces los detalles, los aromas que vienen a

tu encuentro, las caras de las personas a las que

siempre saludas improvisando su idioma. Cada

pedalada te hace sentir mejor, te muestras más

solidario y amable, siempre dispuesto a ayudar a

cualquiera que se cruce. En definitiva… CUando

viaJaMos soMos MeJores Personas. Y como diría

H. G. Wells: «cuando vemos a un adulto subido

en una bicicleta, crece nuestra confianza en la

posibilidad de un mundo mejor».

Canal del Garona

Marmande

Burdeos

Canal del Garona

Agen

Marmande

Montauban

Agen

Canal del GaronaCanal del Garona

Canal du Midi

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Canal du Midi

Montpellier

Carcasona

BéziersCastelnaudary

ArlésMontpellierMontpellier

Marsella

INFOGRAFÍA: Sergio García

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el reCorrido

Iniciamos nuestro viaje a principios de Julio,

desplazándonos en avión hasta burdeos.

Desde allí hemos pedaleado en dirección

sureste, primero siguiendo la estela del Canal

lateral del Garona, hasta toulouse, y des-

pués paralelos al Canal de Midi, hasta las pla-

yas de sète, y continuando posteriormente

por la Camarga en dirección a Marsella.

El buen tiempo nos ha acompañado en

todo momento, siendo el calor muchos días el

protagonista, pues si bien el sur de Francia

está más al norte que el norte de España, no

por ello el clima era tan fresco como creíamos

encontrar. Es un clima continental, frío en

invierno y caluroso en verano. Pero lo sombre-

ado de nuestro itinerario, siempre pegados al

agua y al cobijo de los castaños centenarios,

nos ha procurado un discurrir placentero.

El recorrido a través de dichos canales es

muy asequible, al alcance de cualquier persona

y condición física, pues es llano en su totalidad.

Tan solo hay que dejarse llevar por la inercia del

pedaleo y disfrutar del paisaje. La sucesión

interminable de esclusas, puentes y acueductos,

así como la multitud de barcos de recreo que

surcan lentamente sus aguas, con sus simpáti-

cos tripulantes siempre saludando desde cubier-

ta, rompen la monotonía de nuestro avance.

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rUtóMetro

sábado 6 Julio bUrdeos - MarMande 90 km

domingo 7 Julio MarMande - agen 60 km

lunes 8 Julio agen - MontaUban 80 km

Martes 9 Julio MontaUban - toUloUse 60 km

Miércoles 10 Julio toUloUse - CastelnaUdarY 60 km

Jueves 11 Julio CastelnaUdarY - CarCasona 40 km

viernes 12 Julio CarCasona - béziers 80 km

sábado 13 Julio béziers - MontPellier 80 km

domingo 14 Julio MontPellier - arlés 70 km

lunes 15 Julio arlés - Marsella (en tren) 90 km FO

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bUrdeos

Capital de la región de Aquitania, mun-

dialmente conocida por sus viñedos,

es una ciudad amable y elegante, de

algo más de doscientos mil habitantes y un

área metropolitana que sobrepasa el millón,

que conserva un importante centro histórico,

su llamado Puerto de la Luna, declarado

Patrimonio de la Humanidad, y con multitud de

atractivos, la Catedral de San Andrés, el Gran

Teatro, la Place Royale. A nuestro grupo, qui-

zás lo que más llamó la atención fue la apues-

ta hecha por su gobierno municipal por la

movilidad sostenible. Sin apenas coches circu-

lando por el centro de la ciudad, los tranvías

son los protagonistas en los desplazamientos,

con 3 líneas en funcionamiento, 43 km de

recorrido y 89 estaciones, lo que hace que

cada día 165.000 personas, de ese entorno

metropolitano, escojan este medio de trans-

porte. También la bicicleta está muy presente,

con una tupida red de carriles y la implantación

de un sistema de bicicletas compartidas, con

1545 unidades y 139 estaciones —para una

ciudad cuya población es la mitad de Málaga.

toUloUse

Es la siguiente ciudad importante que

nos depara nuestro camino. Es la cuar-

ta de Francia —después de París,

Marsella y Lyon—, con cerca de medio millón

de habitantes. Está atravesada por el río

Garona y en su casco urbano se produce la

confluencia de los canales de Midi, Brienne y

lateral del Garona. Ahí cambiamos de canal,

abandonando éste último y continuando por el

de Midi.

toulouse es mundialmente conocida por

su industria aeroespacial. Junto con

Hamburgo (Alemania), es una de las ciudades

en las que se ensamblan los aviones Airbus,

como en el caso del avión de largo alcance

A380. Cuenta con un abundante patrimonio

arquitectónico de tipo religioso: la Basílica de

San Sernín, una de las mayores de estilo

románico en Europa occidental e importante

núcleo de peregrinación del Camino de

Santiago; el Convento de los Jacobinos; la

Catedral de Saint-Étienne, en la que se obser-

va una interesante mezcla de estilos y mate-

riales; la Basílica de la Dorada de Toulouse,

en la que destaca su Virgen Negra; y el

Convento-Museo de los Agustinos. Pero el

mayor monumento es sin duda de tipo civil, se

trata del Capitole o Capitolio, sede del

Ayuntamiento, y que, a su vez, da nombre a

una gran plaza monumental, centro neurálgico

de la villa.

CarCasona

Ciudad medieval, Patrimonio de la

Humanidad de la UNESCO desde

1997, situada a medio camino entre el

Mediterráneo y toulouse, es la capital del

departamento del Aude, en la región

Languedoc-Rosellón. A ella llegamos una

calurosa tarde y tras reponernos, nosotros en

la posada que nos daba cobijo y nuestras

modernas cabalgaduras en su establo-garaje,

nos adentramos en la Cité, la vieja ciudad

romana, la ciudadela fortificada más grande

que se conserva en Europa, con 52 torres y 3

km de murallas, construida sobre las ruinas de

una antigua fortaleza romana y que en el siglo

XIII fue centro de la cruzada contra los cátaros

o albigenses.

Una vez alcanzado nuestro objetivo de

avistar el mar, en la pequeña ciudad turística

de sète, y darnos un merecido baño en sus

playas, arribamos a otra ciudad importante,

MontPellier, capital del Languedoc-Rosellón,

a tan sólo 11 km de ese mar Mediterráneo.

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Allí, la plaza de la Comédie, donde se encuen-

tra la ópera del siglo XVIII; la Catedral Saint

Pierre y la Torre de los Pinos; la facultad de

medicina —la más antigua universidad de

medicina del mundo occidental y todavía en

actividad—; su museo de anatomía y el jardín

botánico, ocupan nuestro asueto vespertino.

arlés

Es otra ciudad que no podíamos dejar

de lado, aunque no se encontrara en

nuestro recorrido oficial. Es merecida-

mente parada obligada, por su importante

legado romano —con su magnífico anfiteatro,

las termas de Constantino, el teatro antiguo—

y la influencia todavía presente del pintor

Vincent van Gogh, cuya fascinación por los

paisajes provenzales produjo más de trescien-

tas pinturas y dibujos. Muchas de sus más

famosas pinturas fueron hechas allí e incluyen

El Café de Noche, La cosecha, El viñedo rojo,

El puente de Langlois, El dormitorio de Arlés,

La Casa Amarilla, Puesta del sol en

Montmajour, Noche Estrellada sobre el

Ródano, etc.

Marsella

La puerta de la Provenza, es también

nuestra puerta de salida hacia Málaga.

Fundada hace 2.600 años por griegos

procedentes de Focea, es la decana de las

ciudades francesas y la segunda en tamaño

tras París. Hemos tenido la suerte de visitarla

este año, que es Capital Europea de la

Cultura, pudiendo comprobar las mejoras

urbanísticas llevadas a cabo, no así las pro-

puestas culturales dado nuestro limitado tiem-

po de estancia. Para admirar su magnífico

emplazamiento, sí hemos tenido tiempo de

acceder, a golpe de pedal, al privilegiado

observatorio que es la Basílica de Notre-

Dame de la Garde, cuyas vistas hicieron que

esa tarde la despedida fuera más llevadera.

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gUía PráCtiCa

CóMo llegar

Burdeos tiene conexión directa con

Málaga a través de la compañía española

Volotea, con varios vuelos semanales. Y

desde Marsella también hay vuelos directos

a nuestra ciudad con Ryanair.

aloJaMiento

En esta ocasión todas las pernoctaciones

las hemos hecho con la cadena francesa

aCCor, a través de su central de reservas

en la web. Y dentro de sus diversas cate-

gorías, hemos elegido la más económica,

los hoteles ibis, alojamientos básicos y

sin sorpresas en cuanto a la calidad.

inforMaCión

Turismo de Francia

www.rendezvousenfrance.com

www.francetourisme.fr

Canal del Garona

www.canaldegaronne.com

Canal du Midi

www.canal-du-midi.org

www.canal-et-voie-verte.com

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E n un País muy leJano —¿o no?— había un rey quevivía en la Torre de un castillo.

Se sentía muy orgulloso de su reino. Sus vasallos,por mayoría, le habían rendido pleitesía. Muyufano de sí mismo había ordenado a sus maes-tros constructores realizar grandes calzadas paraque los señores de su reino pudieran viajar,acompañados de sus damas o amantes, en susgrandes carrozas; y los vistosos caballeros con susrelucientes armaduras, con sus blasones repuja-dos en las corazas, pudieran ir en busca de nue-vas batallas que les dieran renombre y nuevastierras.

Sus caminos eran transitados por un sinfínde personas en carromatos, en pequeños roci-nes, en burros y animales de carga. Había tam-bién aldeanos que en su labor diaria debían usardichos caminos empujando sus pequeños carrosde dos ruedas. Algo tan simple era una misión peli-grosa pues más de uno había sido golpeado porlos petos de los caballos en su galopar, mientrassu jinete altanero y soberbio, se desentendía desu corcel mirando a las damiselas; o por aquellascarrozas, que en su traslado a otros lugares, ibansiempre rápidas, pues los caballos eran azuzadoscontinuamente por los látigos de los palafrene-ros, para que no disminuyeran su velocidad, enpos de llegar cuanto antes a no se sabe dónde.

Existían un gran malestar en el Ramo de losRodadores. Como en todo gran país que se precielos oficios y quehaceres se agrupaban porramos, el de los pastores, los bodegueros, loscordeleros, etc. Como indicamos, ese granmalestar ocasionaba que se pidieran audiencias ysolicitudes al rey, pero poco caso hacía. Se veíadominante en la torre. Sus consejeros le adula-ban sin cesar. El Ramo de Rodadores fue crecien-do y Maese tomó el cargo de pleitear con el rey ygracias a su quehacer —y quizás también en queen el reino cercano del Río Quivir, reino quecompetía en esplendor con un país muy lejano,¿o no?— un gran rey dotó a su reino de cami-

nos, posadas, herrerías y demás para uso de losrodadores. Y estos adquirieron gran renombre,siendo admirados por todos los reinos, el casoes que el rey dispuso a sus constructores realizaralgunos caminos para el Ramo de Rodadores, sinrealizar grandes dispendios y en lugares dondeno conducían a ningún lugar, en zonas pantano-sas, lodazales, algunos caminos terminaban enun muro del castillo, en lugares donde el tránsi-to de mercaderes y ganado era continuo. Inclusose realizaban justas y torneos en los mismoscaminos, lo que hacía imposible su uso por losrodadores.

Viendo Maese que no se daba cumplida res-puesta a las justas peticiones de dicho ramoordenó a los rodadores aumentar la actividad enpos de una solución. Tanto se batalló, tanto seluchó, que incluso en momentos la guardia realpersiguió con denuedo a los del Ramo deRodadores, impidiéndoles el paso por veredas ycaminos por los que antes habían circulado, cas-tigándolos a flagelos y a otras condenas.

Al final el rey que vive en la Torre admitió suerror y quiso compensar al Ramo de Rodadoresconstruyendo caminos y veredas por las quepodían ir a todas partes. Y aquel país se llamó apartir de ese momento País más cercano —¿o no?.b

nota del autor: No me he privado deponer un final feliz, espero que se cumpla.

¿Cuento o Realidad?por Ricardo Fraile (el Furriel)

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Málaga Hoy y Ruedas Redondas firman un Convenio de Colaboración

El diario Málaga Hoy y nuestra asociación firmaron el 11 de marzo de 2009 un Convenio deColaboración para difundir nuestras actividades de manera más intensa y efectiva. EsteConvenio implica básicamente que Málaga Hoy nos cede publicidad gratuita a cambio de quenosotros incluyamos su logotipo como entidad colaboradora en PedaLeo y en nuestra páginaweb. Este acuerdo supone un importante avance para Ruedas Redondas, ya que gracias almismo nuestras actividades llegarán a todos los lectores de Málaga Hoy, que con sus más de20.000 ejemplares diarios es el segundo periódico más importante de la provincia.

los socios tendrán un trato preferencial en los establecimientos amigos. Todos ellos te permitirán entrar con tu bici (sujeto adisponibilidad) y, con tu carné de socio, te beneficiarás de descuentos en tus compras y otros servicios.Aquí tienes una relación de establecimientos adheridos. En la página web podrás ver la lista actualizada. Proponnos estableci-mientos para ampliar la oferta.

espacio socios

Para conseguir tu carné de socio sólo tienes que entrar en www.ruedasredondas.org , pinchar en socios y acceder con tuDNI a tus datos. Si estás al corriente del pago de tus cuotas, pincha en CrEDENCIAl para bajarte el carné, un certificadode haber pagado la cuota anual y una bici-matrícula con tu número de socio que puedes colgar en tu bici.

establecimientos dirección teléfono descuento / serviciosaparcabicis vigilado granados c/Granados, 3 (Plz. Uncibay) 952223160 1 cent/min Máximo 2,40 € / 24 h

aparcabicis vigilado mecesa c/Carretería, 105 (c/álamos) 952226589 1 € al día. Abono mensual 20 €

aparcabicis vigilado m. lópeZ Avda. de la Paloma, 44 (Ctra. Cádiz) 952349573 Abono mensual 12,10 €

abogados reunidos c/San Nicolás, 11, 6º-I (Malagueta) 686603502 20% (Primera visita gratis)

alim. ecológicos aloe c/Cristo Epidemia, 12 952254960 10% en algunos artículos

ayrun cycles Cno. Colmenar, 12 (Olletas) 952267033 50% Mecánica

bicis rafa c/Almería 41, Bl.4 l.5 (El Palo) 952202219 10%

cafÉ bar málaga ayer y Hoy c/Trinidad Grund, 1 (Plz. Marina) - - - - - - - Café+Pitufo 2 € + zumo naranja 2,80 €

ciclo Hobby c/lope de rueda, 127 (Pto. de la Torre) 952431203 Descuentos en tienda y taller

cine albÉniZ c/Alcazabilla, 4 (Centro) 952121031 Entrada reducida

copyrap centro c/Puerta Buenaventura, 6 (Plz. Teatro) 952226395 5-20% (8 tiendas en Málaga)

diario málaga Hoy c/Martínez, 11 - 2ª Planta 952209900 10% Suscripción anual

eurobiKe cHurriana c/Periodista J.A. rando, 1 (Churriana) 952437226 15%

Heladería fresKitto c/Granada, 55 699333777 Tarrina/Cucurucho M al precio de P

gabinete estÉtica cívico Plaza Moreno Villa, 3 (Huelin) 644140079 15%

garcía muÑoZ bicicletas c/Santa Elena, 20 952309311 5-15%

masajes terapÉuticos c/Trinidad Grund, 21, 3º-41 648164636 10% (Miércoles, Jueves, Viernes)

navarro Hnos. c/Carretería, 77 (Málaga-Centro) 952223930 15% recambios / 15 € revisión

prima rent a car & biKe c/Alemania, 3 (Soho frente museo CAC) 952310975 10% Alquiler bici/tandem/moto/coche

QQbiKes Muelle 1, Puerto de Málaga (Malagueta) 677171238 10% Alquiler y Venta

recyclo biKe sHop Avda. Juan S. Elcano, 50 (Pedregalejo) 952297324 10% Excepto bicis

peluQuería manolo Plaza Moreno Villa, 3 (Huelin) 952319713 15%

restaurante caÑadÚ Plaza de la Merced, 21 952229056 Con postre, café o infusión gratis

teatro sala gades c/Cerrojo, 5 (Perchel Norte) 951308902 Entrada reducida hasta 25%

teatro canovas Plaza de El Ejido, 5 951920083 Entrada reducida hasta 25%

QQ biKES Muelle 1 (Puerto de Málaga) C.P.: 29016 La Malagueta (Málaga)

Telf. Móvil: 677171238 www.qqbikes.com

alQUilEr Y VEnta

dE

biciclEtaS ElÉctricaS

segway

biciS raFa c/ almería, Bloque 4 - Local 5 C.P.: 29018 El Palo (Málaga)

Telf. 952202219 Telf. Móvil: 645998056 e-mail: [email protected]

VEntaS dE

biciclEtaS Y accESorioS

tallEr propio

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por Almudena Giménez

Cualquiera que haya subido una cues-ta en bicicleta sabe lo que es esfor-zarse. El monumento del mirador

de los ciclistas se sitúa en un alto, en elKm 7 de la Ctra. Estepona-Genalguacil(Málaga). Para llegar a él hace falta pedalearduro, de pie, como los ciclistas de la escul-tura de Andrés Montesanto. las vistas que seobservan desde allí recompensan el cansan-cio. Un lugar para el descanso, para elencuentro de grupos de ciclistas que sefotografían en él, un tributo al gusto por eldeporte, por la naturaleza y por el reto dealcanzar un objetivo que se logra a base deconstancia.b FO

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Alm

udena G

iménez

Monumento al Ciclismo

El Mirador dE los CiClistas



por Almudena Giménez

Cualquiera que haya subido una cues-ta en bicicleta sabe lo que es esfor-zarse. El monumento del mirador

de los ciclistas se sitúa en un alto, en elKm 7 de la Ctra. Estepona-Genalguacil(Málaga). Para llegar a él hace falta pedalearduro, de pie, como los ciclistas de la escul-tura de Andrés Montesanto. las vistas que seobservan desde allí recompensan el cansan-cio. Un lugar para el descanso, para elencuentro de grupos de ciclistas que sefotografían en él, un tributo al gusto por eldeporte, por la naturaleza y por el reto dealcanzar un objetivo que se logra a base deconstancia.b FO

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PedaLeo nº12 - Invierno 2013

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