TRANSPORTE

MARÍTIMO

SOME FACTS…• Alrededor del 90% del comercio mundial es transportado

vía marítima. • El comercio mundial continua expandiéndose, trayendo

beneficios para los consumidores, por medio de fletes competitivos.

• Gracias al crecimiento de la industria marítima como modo de transporte y a la incremental liberalización económica, el prospecto de crecimiento de la industria marítima continúa siendo grande.

• En el mundo existen alrededor de 50,000 buques cargueros internacionales, transportando todo tipo de carga. La flota mundial es registrada en mas de 150 naciones y es tripulada por mas de un millon de marineros de diversas nacionalidades.

TIPOS DE SERVICIOS NAVIEROS

• SERVICIOS DE LINEA REGULAR

• SERVICIOS REGULARES• SERVICIOS DE NAVEGACIÓN

LIBRE (TRAMP)• TRANSPORTISTAS NO

OPERADORES DE BUQUES (NVOCC)

SERVICIOS DE LINEA REGULAR

• Itinerario predeterminado y repetitivo con puertos y escalas fijos

• Frecuencia de escalas preestablecidas• Tarifas de fletes fijas y públicas• Admiten partidas de carga heterogénea• Condiciones de transporte, definidas en

las tarifas y en el Conocimiento de Embarque

• No existe discriminación de cargadores

En los servicios de Línea Regular el itinerario se cumplirá

independientemente del espacio ocupado por las mercaderías en

un viaje específico.

SERVICIOS REGULARES

• Esta modalidad se caracteriza porque, a pesar de que no se atiene a itinerarios, flujos de fechas, ni horarios (como en el caso de las líneas regulares), se establecen frecuencias de arribos bastante confiables con rutas estables.

• Ej: cada 15 días, cada mes.

SERVICIOS DE NAVEGACIÓN TRAMP

• Operados por sus armadores sin programas preestablecidos

• Sus rutas dependen de la conveniencia en cada caso en particular

• Los fletes se determinan en función de las leyes de oferta y demanda del mercado

• Son fletados usualmente a tarifas negociadas, particularmente cuando se trata de grandes volúmenes de carga

TRANSPORTISTAS PÚBLICOS NO OPERADORES DE BUQUES (NVOCC)

• Es un transportista que opera un servicio regular determinado, pero que no posee u opera los buques con los cuales presta el servicio.

• El NVOCC es un transportista en relación con el Cargador, pero es un Cargador en relación con el transportista efectivo.

NVOCC• Asumen la responsabilidad por el

transporte marítimo de las mercancías• Utiliza los servicios de los transportistas

marítimos• Presta servicio de consolidación o grupaje• Amplía el alcance de sus servicios con el

transporte puerta a puerta.

DIFERENCIAS ENTRE TRANSPORTES DE LINEA Y NAVEGACIÓN TRAMP

1. Itinerario fijo y repetitivo2. Frecuencia de escalas

en secuencia y con fechas preestablecidas

3. Fletes fijos y públicos4. Cargas heterogéneas de

varios embarcadores hacia varios consignatarios

5. El usuario se remite a las cláusulas del Conocimiento de Embarque.

1. Viajes se programan en función de la carga conseguida para cada buque

2. Viajes irregulares. No repiten itinerarios

3. Flete negociado en función de la carga, características del viaje, niveles del mercado

4. Carga ocupa toda la capacidad del buque (homogéneas, sueltas no embaladas)

5. El contrato a utilizar se decide por acuerdo entre el naviero y el usuario

TRANSPORTE DE LINEA TRANSP. DE NAVEGAC. TRAMP

FACTORES QUE DETERMINAN LA ELECCIÓN DE UN SERVICIO

• Regularidad del servicio

• Velocidad del transporte

• Costo del transporte

• Confiabilidad del servicio

Modalidades en servicios de línea regular

• Muelle – muelle (pier/pier) (port/port) • Muelle – almacén (pier/house) (port/door)• Almacén – muelle (house/pier) (door/port)• Almacén – almacén (house/house)

(door/door)

Modalidades en servicios de línea regular

Servicio de grupaje– Cont LCL es llenado y vaciado por la línea, por su

cuenta normalmente, en los propios puertos (pier/pier). Puede darse en combinaciones LCL/FCL y FCL/LCL. Un caso particular se produce cuando cont es llenado y entregado a la línea como cont FCL por un Agente transitario.

• Ship’s convenience / Shipper’s Own– Carga suelta pier/pier. La línea, a su cuenta y

responsabilidad la transporta en containers que llena y vacía con cargas de diferentes usuarios a su conveniencia.

Participantes de la cadena del transporte marítimo

• PORTEADOR (CARRIER) Es aquel que efectúa el transporte de las mercancías o bajo cuya responsabilidad se efectúa el mismo, y en razón de la cual emite el Manifiesto General o Máster BL, para ser presentado ante las autoridades aduaneras.

– Responsable del transporte de las mercancías por mar.

– Transportista– Operador del buque– Compañía naviera– Armador– fletador

Participantes de la cadena del transporte marítimo

• OPERADOR DE LÍNEA Adquiere con el Usuario el compromiso de transportar su carga. Concepto principalmente utilizado en la modalidad Tramp.

• AGENTE NAVIERO Es la persona natural o jurídica, que actúa en nombre del Transportista Principal o Carrier, como mandatario o comisionista mercantil, estando facultado para representarlo frente a terceros y ante las autoridades portuarias y aduaneras.

Participantes de la cadena del transporte marítimo

• SHIPBROKER– Arreglar contratos para

fletamentos, compras y ventas de buques.

• AGENTE TRANSITARIO (FREIGHT FORWARDER)

• OPERADOR DE TRANSPORTE MULTIMODAL– VO-MTO– NVO-MTO (NVOCC)

Participantes de la cadena del transporte marítimo

• OPERADOR LOGÍSTICO– Distribución física, agrupe y desagrupe, etiquetado,

marcado, embalaje, preparación de las merc para su transporte, preparación y entrega de envíos para los consumidores

– Organización de sistemas de info.– Gestión de flujos, stocks y almacenamiento– Fletamento de buques, cobros y pagos– Diseño de rutas de reparto, post-venta, publicidad

corporativa.

Participantes de la cadena del transporte marítimo

• AUTORIDAD PORTUARIA / OPERADORES PORTUARIOS

• ASEGURADORES Y COMPAÑÍAS DE SEGURO (UNDERWRITERS)

• USUARIO DEL TRANSPORTE– Es quien contrata en nombre propio el transporte de cargas de

con Porteador u Operador de Línea. Puede ser realizado tanto por el exportador como por el importador.

– Puede ser:• EMBARCADOR, CARGADOR O REMITENTE (SHIPPER)• CONSIGNATARIO, DESTINATARIO O RECEPTOR (CONSIGNEE)

– Tiene el derecho de recibir y retirar las merc en el lugar de entrega contratado en el destino final.

Participantes de la cadena del transporte marítimo

• ESTIBADORES• OPERADORES DE GRÚAS• PRÁCTICOS• AMARRADORES• REMOLCADORES• ADUANA – AGENTES DE ADUANA• TRANSPORTISTAS TERRESTRES• AUTORIDADES FITOSANITARIAS• AUTORIDADES MIGRATORIAS Y DE

SEGURIDAD PÚBLICA• ENTIDADES BANCARIAS

Operadores de Máquinas

Amarradores

Estibador trincando

contenedor a bordo

REMOLCADORES

Prácticos

EL FLETE MARÍTIMO• BASIC OCEAN FREIGHT• BAF = Bunker adjustment

factor • THC = Terminal Handling

Charge• PCS = Panama Canal

Surcharge

CLASIFICACIÓN DE LOS BUQUES DE

CARGA

CARGUEROS

• Carga general• De tres a seis

bodegas, subdivididas por entrepuentes.

• Equipados con elementos propios para carga y descarga

Emma Maersk: el mayor carguero del mundo

397 mts Eslora56 mts Manga

GRANELEROS• No tienen entrepuentes• Escotillas de mayores

dimensiones para facilitar la carga y descarga

• Cementeros, madereros, salineros, para harina de pescado, azufre

BUQUES TANQUE • Poseen tanques para el

transporte de carga líquida.• Los líquidos se cargan a

bordo bombeándolos desde las instalaciones en tierra y se distribuyen a los diferentes tanques a través de un sistema de cañerías y válvulas sobre cubierta. Se descargan con las bombas del propio buque.

• Petróleo y derivados, aceites vegetales

PORTACONTENEDORES

• Bodegas celulares • Mayor capacidad

• Contenedores

ROLL ON-ROLL OFF

• Sistema de rampas para que los vehículos puedan subir a bordo y salir del barco con sus propias ruedas.

• Rampas ubicadas a proa, a popa o en los costados.

• Vehículos; camiones cargados con contenedores , carga suelta o granel

El CONOCIMIENTO DE EMBARQUE o BILL OF LADING

Definición• Documento entregado por la línea naviera

o su agencia al Embarcador en que se prueba que la merc. ha sido cargada a bordo del buque y que será entregada a la persona y en el puerto designados por el embarcador.

• Prueba de la existencia de un contrato de transporte por mar. Porteador transporta de un lugar a otro a cambio de un flete.

Información pertinente• Info relacionada con las merc.• Info relacionada con las partes

negociantes• Info relacionada con el viaje

FUNCIONES DEL BL• Evidencia de contrato de transporte • Recibo de las mercancías entregadas al

transportista• Prueba de la titularidad de las mercancías.

– Equivalente a la posesión de las mercancías, puesto que con su presentación puede obtenerlas o endosarlas a otra parte

– Documento de título de propiedad de las mercancías.

CLASIFICACIÓN DE LOS DOCUMENTOS DE EMBARQUE

• SEGÚN LA SITUACIÓN DEL EMBARQUE:– B/L EMBARCADO A BORDO

(Shipped on board B/L) • También puede indicar “RECEIVED ON

BOARD” o solo “ON BOARD”

– B/L RECIBIDO PARA EMBARQUE (Received for shipment B/L)

CLASIFICACIÓN DE LOS DOCUMENTOS DE EMBARQUE

• SEGÚN LOS BENEFICIARIOS:– B/L NOMINATIVO (Straight B/L)

• No puede ser endosado

– B/L “A LA ORDEN” (Order B/L)• To the order of Shipper or cnee• To the order of a given cnee (banco o puede ser

endosado a favor de un tercero que puede ser un intermediario o el receptor final)

• Es negociable por el hecho de ser endosable

– B/L AL PORTADOR (Bearer B/L)

CLASIFICACIÓN DE LOS DOCUMENTOS DE EMBARQUE

• SEGÚN LA FORMA DE REALIZACIÓN DE LOS VIAJES:– B/L Puerto a Puerto (Port to Port B/L)– B/L Corrido (Through B/L)– Conocimiento de embarque de Transporte

Combinado o Multimodal (Combined Transport B/L or Multimodal Transport B/L)

CLASIFICACIÓN DE LOS DOCUMENTOS DE EMBARQUE

• SEGÚN CONTENGA O NO RESERVAS O REMARCAS DEL CAPITAN:– Conocimiento de Embarque “Limpio”

(Clean B/L)– Conocimiento de Embarque “Sucio” (dirty,

unclean, foul, claused B/L)

Dudas o comentarios contactar a Roberto Escobarrescobarver@hotmail.com

Gracias