Percepción Sobre Caminabilidad en Santa Cruz de la Sierra

0

UNIDAD DE POSTGRADO FACULTAD POLITÉCNICA

UNIVERSIDAD AUTÓNOMA GABRIEL RENÉ MORENO

PERCEPCIÓN SOBRE CAMINABILIDAD

EN SANTA CRUZ DE LA SIERRA

MAESTRÍA: EDUCACIÓN SUPERIORTECNOLÓGICA

MATERIA: ESTADÍSTICA APLICADA

DOCENTE: ING. EDISON COIMBRA

ALUMNAS: PELLEGRINI ROMERO BRUNA Y ROJAS MARISCAL ANA LAURA

SANTA CRUZ DE LA SIERRA – BOLIVIA

OCTUBRE DE 2012

1

ÍNDICE

1. INTRODUCCIÓN

1.1. Resumen ejecutivo……………………………………………………………………………………………………

1.2. Hipótesis……………………………………………………………………………………………..…………………

2. MARCO METODOLÓGICO

2.1. Selección de la muestra.……………………………………………………………………………..……………...

2.2. Recolección de datos. ………………………………………………………………………..…………………......

2.3. Análisis de datos.……………………………………………………………………..………………………………

3. CONCLUSIONES, RESULTADOS Y RECOMENDACIONES

3.1. Conclusiones………………………..……………………………………………………………………..………….

3.2. Recomendaciones……………………………………………………………………..……………………………..

4. ANEXOS

4.1. Encuesta (modelo) sobre caminabilidad en Santa Cruz de la Sierra………………………………………

4.2. Histogramas…………………………………………………………………………………………………………

3

4

66

7

2728

28

2930

32

2

INTRODUCCIÓN

CAMINABILIDAD EN SANTA CRUZ DE LA SIERRA

3

INTRODUCCIÓN

1.1. Resumen ejecutivo.

Santa Cruz de la Sierra es una ciudad que se ha ido construyendo de manera progresiva atendiendo las demandas de los ciudadanos, sin embargo la atención de estas demandas ha desembocado en la conformación de una ciudad que se ha construido sin hacer caso los determinantes de la planificación urbana. Como resultado hoy se tiene una ciudad cuya infraestructura fue construida para vehículos y que no contempla a los peatones ni otras formas de movilidad.

Objetivo General: “Determinar cuál es la percepción de los peatones que viven dentro del segundo anillo respecto las características de caminabilidad que presenta Santa Cruz de la Sierra.”

Metodología: Esta investigación aplica el método de investigación cuantitativa.

Alcance: Es una investigación de tipo exploratoria ya que el problema a investigar no ha sido (muy) estudiando o abordado con anterioridad y lo que se pretende es proponer una línea de investigación al respecto.

Conclusiones inferidas en el proceso investigativo: Se ha investigado la percepción de los peatones que viven dentro del segundo anillo de Santa Cruz de la Sierra respecto a las características de caminabilidad de la ciudad. Para este fin, se elaboraron encuestas aplicadas a la muestra determinada con el programa Stats (STATSTM v.2 Software estadístico).

Estudiar el tema referido a la percepción sobre caminabiliad en Santa Cruz de la Sierra es una inquietud personal de los investigadores que parte de la experiencia propia en relación a las dificultades a las que se enfrentan como peatones para desplazarse a pié en la ciudad.

Principales conclusiones: Santa Cruz de la Sierra es vista por los peatones como una ciudad poco caminable. No cuenta con infraestructura adecuada y menos aún con iniciativas que prioricen al peatón y fomenten la caminata como forma sustentable demovilidad urbana.

1.2. Hipótesis.

La investigación realizada es de tipo exploratoria y por ende no tiene una hipótesis aunque sí se han elaborado algunas conjeturas respecto a los resultados.

4

- Santa Cruz de la Sierra una ciudad con grado de caminabilidad bajo.- Es difícil desplazarse a pié en la ciudad porque son diversos los factores que inciden en el problema: No existen políticas

públicas que permitan construir una ciudad caminable, falta educación ciudadana, seguridad ciudadana, inexistencia infraestructura ni señalización adecuadas, las aceras no se encuentran construidas de acuerdo a las normas vigentes o en su defecto se encuentran obstruidas por diversos objetos (material de construcción, basura, autos, entre otros)

- Es apremiante el diseño de políticas públicas y planificación adecuadas para la construcción (o adecuación dependiendo del caso) de una ciudad amigable con el peatón y con otras formas de movilización que contribuyan el desarrollo de una ciudad más inclusiva y amigable con el medio ambiente.

5

MARCO METODOLÓGICO

6

MARCO METODOLÓGICO

2.1. Selección de la muestra

Este estudio se aplica a la población que habita dentro del segundo anillo de Santa Cruz de la Sierra. Las encuestas fueron aplicadas a 75 personas (5% de la muestra) de manera probabilística, con un margen de error del 5% y un nivel de confiabilidad del 95%. Para ello se tomó como universo a l@s ciudadan@s cruceñas que viven dentro del 2do anillo de la ciudad (10000 personas), cuyas edades oscilaban entre los 15 y 60 años de edad entre el 13 y 16 de octubre del 2012.

2.2. Recolección de datos

Las variables fueron operacionalizadas y se diseñó una encuesta como instrumento de recolección de datos, la misma que fue aplicada a 75 personas (5% de la muestra).

OPERACIONALIZACIÓN DE LA VARIABLE:

VARIABLE DIMENSIÓN INDICADOR ITEM

Caminabilidad

Infraestructura vial (lugares de desplazamiento)

Vías : calles y avenidas

Ver preguntas en encuesta

Aceras

HorariosDiurnos: horarios normales y horas picos

Nocturnos: horarios normales y horas picos

LugaresDentro del casco viejo

Entre el primer al segundo anillo

PeatónFrecuencia con la que camina en la ciudad

Alta frecuencia (3 o más hrs./día)

Frecuencia media (de 1 a 2 hrs.)Frecuencia baja (1 hora o menos)

7

2.3. Análisis de datos

Sexo

Frecuencia Porcentaje Porcentaje válidoPorcentaje acumulado

Válidos masculino 38 50,7 50,7 50,7femenino 37 49,3 49,3 100,0Total 75 100,0 100,0

Fuente: Elaboración Propia

femenino

masculino

8

Edad

Frecuencia PorcentajePorcentaje

válidoPorcentaje acumulado

Válidos 15 años o menos

14 18,7 18,7 18,7

entre 16 y 30 27 36,0 36,0 54,7entre 31 y 45 13 17,3 17,3 72,0entre 46 y 60 12 16,0 16,0 88,060 o más 9 12,0 12,0 100,0Total 75 100,0 100,0


60 o más

entre 46 y 60

entre 31 y 45 entre 16 y 30

15 años o menos

9

Lugar



Válidos En el Casco Viejo

35 46,7 46,7 46,7

Entre el 1er y 2do anillo

40 53,3 53,3 100,0

Total 75 100,0 100,0Fuente: Elaboración Propia

Entre el 1er y 2do a

En el Casco Viejo

10

Frecuencia con la que camina por día



Válidos Menos de 1 hra.

23 30,7 30,7 30,7

Entre 1 y 2 hras.

23 30,7 30,7 61,3

Entre 2 y 3 hras.

19 25,3 25,3 86,7

Más de 4 hras.

10 13,3 13,3 100,0

Total 75 100,0 100,0


Más de 4 hras.

Entre 2 y 3 hras.

Entre 1 y 2 hras.

Menos de 1 hra.

11

Horarios en los que camina



Válidos diurno - horas pico

15 20,0 20,0 20,0

diurno - horas no pico

21 28,0 28,0 48,0

nocturno - horas pico

13 17,3 17,3 65,3

nocturno - horas no pico

10 13,3 13,3 78,7

a todas horas 16 21,3 21,3 100,0Total 75 100,0 100,0


a todas horas

nocturno - horas no

nocturno - horas pic

diurno - horas no pi

diurno - horas pico

12

En esta primera parte podemos identificar entre las características de los encuestados, que éstos en su mayoría fueron más hombres que mujeres (57,7 %) cuyas edades oscilaban entre 16 y 30 años de edad (36 %) y que viven entre el 1er y 2do anillo de la ciudad (53, 3%). Además, los datos nos demuestran que la mayoría de las personas caminan en promedio, hasta 2 horas al día (30,7 %) en horarios normales - no picos (28%).

Esta situación nos indica que el ciudadano cruceño es un peatón asiduo y por lo tanto conoce su ciudad y puede dar su opinión sobre las dificultades de desplazamiento por las aceras, calles y avenidas de la ciudad, cómo veremos a continuación:

Dificultad al caminar por aceras


Válidos aceras mal diseñadas/construidas

12 16,0 16,0 16,0

acera obstruida por objetos inanimados

15 20,0 20,0 36,0

No hay aceras por donde transito

8 10,7 10,7 46,7

falta de señalización para el peatón

10 13,3 13,3 60,0

aceras mal diseñadas, obstruidas, falta de señalización

18 24,0 24,0 84,0

Nosabe/no responde 8 10,7 10,7 94,7otros 4 5,3 5,3 100,0Total 75 100,0 100,0


13


otrosnosabe/no responde

aceras mal dieñadas,

falta de señalizaicó

No hay aceras por do

acera obstruida por

aceras mal diseñadas

Por

cent

aje

30

20

10

0

Como se puede notar en la tabla y gráfico anteriores, las principales dificultades que tienen los peatones encuestados para caminar por la ciudad son las aceras mal diseñadas y/o construidas (24 %), seguidos por la obstrucción de las mismas por objetos inanimados (20 %) (Autos mal estacionados, negocios informales, etc.) Que ponen en peligro la vida del peatón al tener éste que bajar a caminar directamente por la calzada.

14

Dificultad al cruzaren calles y avenidas


Válidos conductores no respetan la señalización

17 22,7 22,7 22,7

no existe señalización por donde transito

17 22,7 22,7 45,3

conductores no respetan y no hay señalización por donde transitan

21 28,0 28,0 73,3

no sabe/no responde 11 14,7 14,7 88,0otros 9 12,0 12,0 100,0Total 75 100,0 100,0



otrosno sabe/no responde

conductores no respe

no existe señalizaci

conductores no respe

Po

rce

ntaj

e

30

20

10

0

15

Respecto al cruzar calles y avenidas, los peatones encuestados señalan que la principal dificultad se encuentra en que los conductores no respetan a los peatones y no hay señalización que los protejan por donde transitan (28 %). Esta situación representa un doble riesgo para el que camina en la ciudad, y mucho más si el peatón tiene movilidad limitada o algún problema de locomoción.

Cuan caminable es la ciudad


Válidos muy caminable 10 13,3 13,3 13,3medianamente caminable

19 25,3 25,3 38,7

poco caminable 32 42,7 42,7 81,3nada caminable 14 18,7 18,7 100,0Total 75 100,0 100,0


16


nada camnable

poco caminable

medianamente caminab

muy caminable

Por

cent

aje

50

40

30

20

10

0

Al preguntar sobre cuán caminable es la ciudad, la mayoría de los peatones encuestados (42.7 %) consideran que la ciudad es poco caminable. Esta percepción ciudadana refleja cómo se concibe al peatón y cómo estamos abordando la caminabilidad como ciudad. Más adelante, en el apartado de resultados, se profundizará al respecto.

Factores que ayudarían a que la ciudad sea más caminables


Válidos mejorar la señalización de calles y avenidas

8 10,7 10,7 10,7

infraestructura adecuada para el peatón 7 9,3 9,3 20,0

educación ciudadana para peatones y conductores 9 12,0 12,0 32,0

17

políticas públicas que beneficien al peatón 7 9,3 9,3 41,3

mejorar la seguridad ciudadana 8 10,7 10,7 52,0

mejor señalización, infraestructura, educación ciud., mayor seguridad ciud. 28 37,3 37,3 89,3

no sabe/no responde 5 6,7 6,7 96,0otros 3 4,0 4,0 100,0Total 75 100,0 100,0



otrosno sabe/no respnde

mejor señalización,

mejorar la seguridad

políticas públicas q

educación ciudadana

infraestructura adec

mejorar la señalizac

Po

rcen

taje

40

30

20

10

0

18

La mayoría de los peatones encuestados (37, 3 %) consideran que, para mejorar la caminabilidad de la ciudad es necesario tomar en cuenta todas las dimensiones que inciden en el asunto, como ser mejorar la señalización vial, implementar más infraestructura en calles y avenidas que favorezcan al peatón (ramplas, aceras amplias, entre otros), implementar políticas públicas, mayor educación ciudadana (concientización) y que se brinde una mejor seguridad para que el peatón pueda caminar tranquilo. TABLAS DE CONTINGENCIA (CRUCE DE VARIABLES)

Dificultad al caminar por aceras y Sexo

SexoTotalmasculino femenino


aceras mal diseñadas/construidas

7 5 12


9 6 15

No hay aceras por dondetransito

5 3 8


4 6 10


4 14 18

Nosabe/no responde 6 2 8otros 3 1 4

Total 38 37 75Fuente: Elaboración Propia

En la anterior tabla podemos observar que para la mayoría de las mujeres, la principal dificultad al caminar por las aceras se presenta porque éstas están mal construidas o desniveladas, mientras que la mayoría de los hombres consideran que la dificultan se halla en la obstrucción de las aceras por objetos inanimados. En ambos casos, el riesgo se presenta cuando se tiene que bajar a caminar por la calzada.

19

Dificultad al caminar por aceras y Lugar

Lugar

TotalEn el Casco ViejoEntre el 1er y 2do

anilloDificultad al caminar por aceras

aceras mal diseñadas/construidas

5 7 12


4 11 15

No hay aceras por donde transito

6 2 8


5 5 10


10 8 18

Nosabe/no responde 3 5 8otros 2 2 4


La mayoría de los encuestados percibe que la mayor dificultad para caminar por las aceras está entre 1er y 2do anillo y es debido a que las aceras se encentran obstruidas por objetos inanimados.

Dificultad al cruzaren calles y avenidas y Sexo



conductores no respetan la señalización

8 9 17


8 9 17

20

conductores no respetan y no hay señalización por donde transita

13 8 21

no sabe/no responde 4 7 11otros 5 4 9


Los resultados de la encuesta demuestran que la mayor dificultad para cruzar calles y avenidas se debe a que los conductores no respetan la señalización o porque no existe señalización adecuada para regular la circulación armónica de vehículos y peatones.

Dificultad al cruzaren calles y avenidas y Lugar

Lugar

TotalEn el Casco

ViejoEntre el 1er y

2do anilloDificultad al cruzaren calles y avenidas

conductores no respetan la señalización

10 7 17


6 11 17

conductores no respetan y no hay señalización por donde transita

11 10 21



21

Se percibe que es más difícil cruzar calles y avenidas entre el 1er y 2do anillo debido a que no existe señalización adecuada.

Cuan caminable es la ciudad y Edad

Edad

Total15 años o menos

entre 16 y 30

entre 31 y 45

entre 46 y 60

60 o más


muy caminable 0 4 2 2 2 10medianamente caminable

5 6 3 4 1 19

poco caminable

7 11 4 5 5 32

nada caminable

2 6 4 1 1 14

Total 14 27 13 12 9 75Fuente: Elaboración Propia

La mayoría de los encuestados percibe la ciudad de Santa Cruz de la Sierra como poco caminable.

Cuan caminable es la ciudad y Lugar

Lugar

TotalEn el Casco

ViejoEntre el 1er y 2do anillo


muy caminable 6 4 10medianamente caminable

5 14 19

poco caminable 18 14 32nada caminable 6 8 14


22

Los encuestados concuerdan que el casco viejo de la ciudad es poco caminable y que es menos caminable que sectores de la ciudad ubicados entre el 1er y 2do anillo.

Sexo y Cuan caminable es la ciudad


Totalmuy

caminable

medianamente

caminablepoco

caminablenada

camnableSexo masculi

no6 8 17 7 38

femenino

4 11 15 7 37

Total 10 19 32 14 75Fuente: Elaboración Propia

Como se puede observar, tanto hombres como mujeres concuerdan en que la ciudad es poco caminable.

Factores que ayudarían a que la ciudad sea más caminables y Sexo



mejorar la señalización de calles y avenidas

6 2 8

infraestructura adecuada para el peatón

4 3 7

23

educación ciudadana para peatones y conductores

5 4 9

políticas públicas que beneficien al peatón

2 5 7

mejorar la seguridad ciudadana

3 5 8

mejor señalización, infraestructura, educación ciud., mayor seguridad ciud.

15 13 28



En su mayoría los encuestados del sexo masculino consideran que el fomento de la educación ciudadana para peatones y conductores es un factor que ayudaría a que la ciudad sea más caminable. Así mismo, las mujeres afirman que es necesario mejorar las políticas públicas que beneficien al peatón y mejorar también la seguridad ciudadana.

Factores que ayudarían a que la ciudad sea más caminables y Edad

Edad

Total15 años o

menos entre 16 y 30 entre 31 y 45 entre 46 y 60 60 o másFactores que ayudarían a que la ciudad sea más caminables


2 4 1 1 0 8

infraestructura adecuada para el

4 1 0 1 1 7

24

peatón


1 5 1 1 1 9


2 2 2 1 0 7


0 4 2 2 0 8


5 8 6 3 6 28

no sabe/no responde

0 2 1 2 0 5

otros 0 1 0 1 1 3Total 14 27 13 12 9 75


Los encuestados concuerdan con que es necesario mejorar la seguridad ciudadana y resaltan la necesidad de educación ciudadana para peatones y conductores

25

Factores que ayudarían a que la ciudad sea más caminables y Lugar

Lugar

TotalEn el Casco

ViejoEntre el 1er y

2do anilloFactores que ayudarían a que la ciudad sea más caminables


5 3 8

infraestructura adecuada para el peatón

4 3 7


4 5 9


2 5 7


5 3 8


13 15 28



Los encuestados perciben que es necesario mejorar la señalización y mejorar la seguridad ciudadana dentro del casco viejo así como mejorar la educación ciudadana y desarrollar políticas públicas en beneficio del peatón.

26

ANÁLISIS Y DISCUSIÓN DE RESULTADOS

27

CONCLUSIONES, RESULTADOS Y RECOMENDACIONES

28

CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES

3. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES.

3.1. Conclusiones

El presente estudio muestra que los encuestados perciben que la ciudad es poco caminable. De este modo nos refleja que los peatones han llegado a esta conclusión partiendo de diversos indicadores como por ejemplo:

Las aceras: Dificultad para desplazarse ya que si no están mal diseñadas están obstruidas. Esta situación obliga al peatón a caminar por la calle y arriesgar su vida y la de los conductores.

Cruce de calles y avenidas: Aseguran que no hay señalización adecuada para peatones y conductores y la poca señalización que hay no es respetada, por lo que se corre doble riesgo a la hora de desplazarse caminando por la ciudad.

El que la gente camine poco, alrededor de 2 horas al día, lo que se puede atribuir a la inseguridad ciudadana, la escasa señalizacióny la mala infraestructura, por lo que se concluye que las autoridades y la ciudad en general han invisibilidad al peatón, a tal punto que caminar no se convierte en una forma agradable y saludable de desplazamiento sino más bien un peligro.

Esto también nos indica que Santa Cruz de la Sierra es una ciudad que se encuentra diseñada enfocada al auto como medio de transporte, y que las autoridades no están diseñando ni planificando la ciudad acorde a las tendencias mundiales, como el caminar como forma de desplazamiento sano, que contribuye al medio ambiente y como medio de conformación del tejido social.

Es apremiante que las autoridades tomen en cuenta esta situación porque se puede cambiar el paradigma de la ciudad cemento y contaminada por el de la ciudad humana y sostenible.

3.2. Recomendaciones

El gobierno local y nacional debe tomar en cuenta este estudio sobre la percepción de caminabilidad para emprender e implementar políticas públicas que beneficien al peatón y de esta manera fomenten formas de movilidad urbana sustentable.

Como se ha visto previamente, los peatones encuestados sugieren abordar al problema en todas sus dimensiones, vale decir, mejorar la señalización e infraestructura vial tomando en cuenta la distintas formas de desplazamiento, mejorar la seguridad

29

ciudadana para que el peatón camine tranquilamente por las aceras y calles de la ciudad y, de manera transversal se concientice a peatones y conductores en educación ciudadana para que se puede convivir pacíficamente.

ANEXOS

30

4.1 ENCUESTA (MODELO)

CAMINABILIDAD EN LA CIUDAD DE SANTA CRUZ DE LA SIERRA

1. DATOS SOCIODEMOGRÁFICOS1.1. SEXO

1.1.1. Masculino 1.1.2. Femenino1.2. EDAD

1.2.1. 15 años o menos1.2.2. Entre 16 y 30 años

1.2.3. Entre 31 y 45 años1.2.4. Entre 46 y 60 años

1.2.5. 60 o más años

2. CARACTERÍSTICAS DEL PEATÓN2.1. LUGAR DONDE VIVE

2.1.1. En el Casco Viejo2.1.2. Entre el 1er y 2do anillo2.1.3. Entre el 2do y 3er anillo

2.1.4. Fuera del 4to anillo

2.2. FRECUENCIA CON LA QUE CAMINA (POR DÍA)2.2.1. 1 hora o menos2.2.2. De 1 a 2 hras.

2.2.3. De 2 a 3 hras.2.2.4. 3 hras. O más

2.3. HORARIOS EN LOS QUE FRECUNTEMENTE CAMINA2.3.1. Diurno

2.3.1.1. Horas Pico 2.3.1.2. Horas no Pico

2.3.2. Nocturno2.3.2.1. Horas Pico 2.3.2.2. Horas no Pico

2.3.3. A todas horas

3. CAMINABILIDAD EN LA CIUDAD3.1. Qué le dificulta caminar libremente por las aceras de la ciudad? (puede marcar más de una opción)

3.1.1. Aceras mal diseñadas y/o construidas (desniveladas, con material inadecuado, entre otros)3.1.2. Acera obstruida por objetos inanimados(autos mal parqueados, negocios informales, entre otros)3.1.3. No hay acera en mi recorrido, camino directo en la calle.3.1.4. Falta de señalización para el peatón (paso de cebra, semáforo, entre otros)3.1.5. Todas las anteriores3.1.6. No sabe/no responde 3.1.7. Otros:_________________________________

ENCUESTA N°

c

31

3.2. Y al cruzar calles y avenidas? (puede marcar más de una opción)3.2.1. Conductores no respetan señalización que permiten el libre tránsito del peatón (paso de cebra, semáforo, etc.)3.2.2. No existe señalización que me permitan cruzar tranquilamente3.2.3. Todas las anteriores3.2.4. No sabe/no responde 3.2.5. Otros:_________________________________

3.3. Cuán caminable cree ud. Que es la ciudad?3.3.1. Muy caminable3.3.2. Medianamente caminable

3.3.3. Poco caminable3.3.4. Nada caminable

3.4. Qué considera ud. Que ayudaría a que la ciudad sea una ciudad más caminable (amable con el peatón) (puede marcar más de una respuesta)

3.4.1. Mejorar la señalización de calles y avenidas (carteles, señales, entre otros)3.4.2. Infraestructura adecuada para el peatón (rampla, aceras anchas, entre otros)3.4.3. Educación ciudadana para peatones y conductores3.4.4. Políticas públicas que beneficien al peatón3.4.5. Mejorar la seguridad ciudadana 3.4.6. Todas las anteriores3.4.7. No sabe/no responde 3.4.8. Otros:_________________________________

FIN DE LA ENCUESTA¡GRACIAS!

32


7,06,05,04,03,02,01,0

20

10

0

Desv. típ. = 1,84

Media = 3,6

N = 75,00


5,04,03,02,01,0

30

20

10

0

Desv. típ. = 1,30

Media = 2,7

N = 75,00


4,03,02,01,0

40

30

20

10

0

Desv. típ. = ,93

Media = 2,7

N = 75,00


8,07,06,05,04,03,02,01,0

30

20

10

0

Desv. típ. = 2,00

Media = 4,6

N = 75,00

4.2 HISTOGRAMAS

Percepción Sobre Caminabilidad en Santa Cruz de la Sierra

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