PERFIL ANCO

PROYECTARQ

CONSTRUCCION DE PISTAS, VEREDAS Y TRATAMIENTO PAISAJISTICO DEL AV. 20 DE ENERO, DEL DISTRITO DE ANCO- CHURCAMPA HUANCAVELICA

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE ANCOESTUDIO DE PRE INVERSIN

A NIVEL DE PERFIL

ALCALDE

SR. JOSE TAYPE PACHECOGESTIN EDIL

2011 2014SETIEMBRE 2011INDICE

Pag.

1.RESUMEN EJECUTIVO

1

1.1 Nombre del Proyecto

1

1.2 Unidad Formuladora y Ejecutora del Proyecto

1

1.3 Participacin de las Entidades involucradas y de los beneficiarios

2

1.4 Marco de referencia

4

2. ASPECTOS GENERALES

52.1 Diagnostico de la situacin actual

6

2.1.1.- Antecedentes de la situacin o problema que motiva el

Proyecto.

6

2.1.2.- Poblacin y Zona afectada

7

2.1.3.- Clima

10

2.1.4.- Aspectos Geogrficos Demogrficos, Sociales y

Econmicos

10

2.1.5.- Caractersticas socioeconmicas

11

2.1.6.- Diagnostico del Sistema de Transporte

13

2.1.7.- Diagnostico de la Infraestructura Vial

14

2.1.8.- Diagnostico de Seguridad Vial

17

2.1.9.- Diagnostico Ambiental

17

2.1.10.- Gravedad de la situacin negativa que se intenta

modificar

18

2.1.11.- Intentos anteriores de solucin

18

2.1.12.- Intereses de los grupos involucrados

19

2.2 Definicin del problema y sus causas

20

2.2.1.- Definicin del Problema

20

2.2.2.- Anlisis de las causa del problema

20

2.2.3.- Anlisis de efectos del problema

22

2.3 Objetivo del Proyecto

24

2.3.1.- Anlisis de medios

24

2.3.2.- Anlisis de fines

24

2.4 Alternativas de solucin

26

2.4.1.- Anlisis de medios fundamentales

26

2.4.2.- Descripcin de alternativas de solucin

26

3. IDENTIFICACION

28

3.1 El ciclo del proyecto y su horizonte de evaluacin

28

3.1.1.- Horizonte del proyecto

28

3.1.2.- Fases y Etapas de cada proyecto alternativo

28

3.1.3.- Tamao y localizacin ptimos de inversin, inicio y

Finalizacin ptimos

29

3.2 rea de influencia del proyecto

29

3.3 Anlisis de la demanda

31

3.3.1.- Tipologa del proyecto segn su impacto sobre

La demanda

31

3.4 Anlisis de la oferta

35

3.4.1.Oferta Sin Proyecto

35

3.4.2.Oferta con proyecto

36

3.5 Balance Oferta Demanda

36

3.6 Costos del Proyecto

38

3.6.1.Costos de mantenimiento sin proyecto

38

3.6.2.Costos de mantenimiento con proyecto

39

3.6.3. Costos de inversin a precios privados

41

3.6.4. Costos de inversin a precios sociales

42

3.7 Cronograma de actividades

43

4. FORMULACION Y EVALUACION

44

4.1 Beneficios Directos

44

4.2 Beneficios Indirectos

46

4.3 Evaluacin social

47

4.3.1. Metodologa Costo - Beneficio

47

4.4 Anlisis de Sensibilidad

52

4.5 Anlisis de Sostenibilidad

53

4.6 Alternativa Seleccionada

54

4.7 Anlisis de Impacto ambiental

55

4.8 Matriz del Marco lgico

57

5. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES

59

6. ANEXOS

61

Costos de inversin del proyecto (Alternativa 1 y Alternativa 2) Compromiso de inversin y de mantenimiento del proyecto (MDSL) Planos del proyecto

Otros

RESUMEN EJECUTIVO1. RESUMEN EJECUTIVO

A. Nombre del Proyecto de Inversin Pblica (PIP)

MEJORAMIENTO DE PISTAS, VEREDAS Y TRATAMIENTO PAISAJISTICO DEL AV. 20 DE ENERO DEL DISTRITO DE ANCO - ANCO HUANCAVELICAB. Objetivo del proyecto

Lograr una adecuada transitabilidad vehicular y peatonal en el Av. 20 de Enero de Distrito de Anco.

El proyecto en estudio, MEJORAMIENTO DE PISTAS, VEREDAS Y TRATAMIENTO PAISAJISTICO DEL AV. 20 DE ENERO DEL DISTRITO DE ANCO - CHURCAMPA HUANCAVELICA; propone el mejoramiento de la superficie de la va y el tratamiento paisajstico para mejorar la transitabilidad peatonal y vehicular en esta importante zona residencial de Anco.

C. Balance oferta y demanda de los bienes o servicios del PIP

La comparacin de la oferta actual y la demanda proyectada (oferta proyectada), nos muestra que en la zona de estudio, existe un dficit en la calidad de pavimentacin de calles, veredas, por lo que con el proyecto dicho dficit se reducir. En el cuadro siguiente se muestra las importantes caractersticas tcnicas de las calles y veredas en la situacin sin proyecto (oferta actual optimizada) y la situacin con proyecto (oferta proyectada).CARACTERSTICAS TCNICASBALANCE

SIN PROYECTOCON PROYECTO

Calzada

Longitud

Longitud Total: 1080.00 ml.1080.00

Topografa 65% ondulado 35% llano10% ondulado - 90% llano

Ancho de va (m) 12.0012.00

Ancho de Superficie de rodadura (m) (4.00 x 2) no diferenciado4.00 x 2

Velocidad directriz (Km/hora) 2045

Pendientes mnima y mximaMayor 1% max. 1% min-1% max. 1% min

Tipo de Superficie de Rodadura Tierra afirmadaConcreto 0.20m (Alt 01) / Losa de Asfalto caliente 2 (Alt 02)

Estado de la calzadaMuy MaloMuy Bueno

Espesor de pavimento (m) No definido0.05 (Alt 01) / 0.20 (Alt 02)

Veredas

Ancho de vereda (m)Var. 0.50 1.001.20

Espesor de Vereda (m)0.100.10

Concreto en veredas Fc=(Kg/cm2)Var. 0.50 1.00175 kg/cm2

rea de veredas45.20m22592.00 m2

Otros

Jardineras (m)No existeBerma de 0.80 m a cada lado

Desage pluvialNo existeCunetas rectang 0.15 x 0.30

Las alternativas de solucin implementan la adecuacin de 12.00 m. de seccin transversal establecida en el Plan de Urbano Distrital 2006-2026 con una seccin H H; sin embargo se ha modificado el diseo definitivo de la Berma lateral (jardinera) que originalmente era en un solo lado de 1.60m, por 2 bermas de 0.80 cm cada una.

D. Descripcin tcnica del PIP

Mediante el anlisis del rbol de Problema y rbol de Objetivos, y asumiendo consideraciones de orden tcnico (ver los estudios de suelos y pre diseo de pavimento), ambiental y de uso y costumbres de la poblacin, se plantean las siguientes alternativas:

ALTERNATIVA 1: 1.1 + 2.1 + 4.1 + 5.1

La alternativa consiste en:

Pavimentacin de calzadas vehiculares con pavimento de concreto (concreto e=0.20) en 1080.00 ml aprox. (Av. 20 de Enero 8640.00 m2) con sub base e=0.20 m.

Construccin de veredas peatonales de 1.20m con concreto (Av. 20 de Enero 2592.00 m2), con sardineles de concreto (e=15 cm.), escaleras y rampas.

Construccin de sistema de desage pluvial con cunetas en una longitud aprox. de 2160 ml.

Tratamiento paisajstico con jardineras (Av. 20 de Enero 1728.00 m2)

Alineamiento de 29 construcciones prioritarias

Adems contempla la sealizacin preventiva e informativa.Durante la fase de post inversin se ha previsto el mantenimiento rutinario anual y mantenimiento peridico en el ao 6 de la fase de post inversin.

E. Costos del PIP

En funcin a las actividades y metas descritas para el componente del proyecto, se ha valorado los costos de cada una de las alternativas propuestas. Se han considerado como costos todos aquellos insumos, bienes o recursos en lo que es necesario incurrir para ejecutar el proyecto y poner en operacin la alternativa planteada con el fin de lograr el propsito del Proyecto. Los costos se clasifican generalmente en dos categoras: Costos de InversinSon los necesarios para dotar la capacidad operativa de la pavimentacin de las vas y las veredas, componentes principales del proyecto, y corresponden a los rubros siguientes:

Maquinarias y Equipos, Servicios profesionales, Mano de Obra Calificada y No Calificada, Otros.Costos de Mantenimiento Son los insumos y recursos que son necesarios para utilizar y mantener la capacidad instalada de la pavimentacin de las vas y las veredas. Se subdividen a su vez en insumos y materiales, mano de obra calificada y mano de obra no calificada.

Para la obtencin de los Costos de Mantenimiento e Inversin a Precios Sociales, se utilizan los factores de correccin sealados recomendados por el MTC. (Para inversin F= 0.79 y Mantenimiento F= 0.75)

F. Beneficios del PIP

Los beneficios cualitativos que generar el proyecto son:

Aumento en la seguridad en el transporte de peatones, desaparecen hoyos, piedras, tierra, etc.

Ahorro de tiempo de los usuarios de vehculos

Ahorro en tiempo de los peatones

Aumento en el valor de los predios (plusvala) de la zona.

Ahorro de costos de operacin vehicular.

Facilitar el trnsito de los peatones y su acceso a las instalaciones colindantes.

Estimular el desarrollo econmico y la consolidacin de los locales comerciales.

Disminucin de la contaminacin al bajar los niveles de polvo en suspensin.

Mejora en la accesibilidad a los predios. Finalmente se lograr una mejor transitabilidad por las vas vehiculares y peatonales.

Contar con Infraestructura Vial de la calle en buen estado con capacidad de rodadura ptima. Esto se obtiene como resultado de la obra nueva segn diseo definitivo conforme el estudio de suelos y especificaciones tcnicas.

Reduccin de la incidencia de enfermedades respiratorias y trasmisibles; al disminuir drsticamente las partculas de polvo en suspensin en la avenida.

Mejora de la imagen del barrio.G. Resultados de la evaluacin social

Se ha utilizado la metodologa Costo - Efectividad, para comparar las alternativas y tomar decisiones de conveniencia en relacin con el objetivo planteado, procurando la mejor eficiencia econmica posible en la asignacin de los recursos, puesto que si el nivel de satisfaccin de dichas alternativas es similar (en naturaleza, intensidad y calidad), se espera que la ms conveniente econmica y socialmente sea la que represente el menor costo por unidad de beneficio cubierta.

Se ha considerado un horizonte de evaluacin de 10 aos y una tasa social de descuento de 11%. Los costos del proyecto han sido convertidos a precios sociales mediante factores de conversin (0.75 costos de mantenimiento 0.79 costos de inversin).

El indicador de efectividad para la evaluacin global es la cantidad de poblacin directamente beneficiaria: 378 personas.

COEFICIENTE COSTO - EFECTIVIDAD GLOBAL

RUBROALTERNATIVA 1 ALTERNATIVA 2

1.- VALOR ACTUAL (VACT)

Privado (p)2,045,891.752,277,785.65

Sociales (s)1,812,046.782,096,970.18

2.- COSTO EFECTIVIDAD (C/E)

Privado (p)3,180.193,705.39

Sociales (s)2,521.012,661.96

El indicador de efectividad IE para la evaluacin global es la cantidad de poblacin directamente beneficiaria: 378 personas.

H. Sostenibilidad del PIP

La sostenibilidad del proyecto se define como la habilidad del proyecto de mantener su operacin, servicios y beneficios durante todo el horizonte de vida del proyecto (10 aos). Esto implica considerar en el tiempo, el marco econmico, social y poltico en que el proyecto se desarrolla.

El anlisis de sostenibilidad del proyecto se ha realizado desde los siguientes puntos de vista: Institucional:

La Municipalidad Distrital de Anco cuenta con la capacidad logstica y financiera para ejecutar el proyecto a travs de la modalidad de Contrata el cual ser supervisado de la Sub Gerencia de Obras y Desarrollo Urbano, como lo demuestra con la ejecucin de varias vas urbanas.

La Municipalidad Distrital de Anco se compromete a cofinanciar el monto de inversin de inversin en un 10% como mnimo. Los vecinos organizados de las vas a intervenir han expresado su compromiso de cofinancia el proyecto con un aporte de 2% del monto de inversin, lo cual esta expresado en las actas y compromisos anexos.Tambin segn Acta de Compromiso anexo en el perfil, la Municipalidad a expresado su compromiso de financiar y hacerse cargo de las actividades de operacin y mantenimiento durante el horizonte de evaluacin del proyecto.

I. Impacto ambiental

El anlisis de impacto a los medios fsicos, biolgicos, y socioeconmicos como resultado de la ejecucin y operacin del proyecto de inversin pblica, por las caractersticas particulares de la obra y la mediana envergadura fsica de la infraestructura, no generara efectos negativos relevantes. Sin embargo, se han identificado los impactos que podran presentarse en la etapa de construccin principalmente; por lo cual se ha planteado las medidas de mitigacin de dichos impactos, los que se detallan a continuacin:

Impactos Negativos

Cambio de paisaje como consecuencia de la explotacin de canteras (externo).

Incremento de emisin de partculas de polvo, por acciones como movimiento de tierras, transporte de materiales, maniobras de vehculos y equipos, entre otros.

Inhabilitacin del trnsito peatonal en la zona donde se ejecutar el proyecto.

Perturbacin de los habitantes de la zona, por ruidos, maniobra de vehculos y trabajos.

Plan de Mitigacin de los Impactos Adversos.

Para la explotacin de canteras y de acuerdo con la estabilidad del material, no se permitirn alturas de taludes superiores a 10 metros, recomendndose la explotacin por el mtodo de bancos.

Realizar un adecuado mantenimiento de los caminos de acceso a la obra, con el fin de evitar la emisin de partculas de polvo.

Los materiales excedentes sern evacuados a botaderos.

Toda la maquinaria, vehculos motorizados, funcionarn con los silenciadores en buen estado.

La superficie de tierra suelta que genera polvo, se mantendr hmeda con agua.IMPACTOS NEGATIVOS

PLAN DE MITIGACIN DE LOS IMPACTOS ADVERSOS.PARTIDAS DENTRO DE LA EJECUCINCOSTO

Cambio de paisaje como consecuencia de la explotacin de canteras.Para la explotacin de canteras y de acuerdo con la estabilidad, no se permitirn alturas de taludes superiores a 10 metros.

El propietario de la cantera considera las medidas de mitigacin.S/. 0.00

Incremento de emisin de partculas de polvo, por acciones como Movimiento de tierras, transporte de materiales, maniobras de vehculos y equipos, entre otros.Los materiales excedentes sern evacuados a botaderos. La superficie de tierra suelta que genera polvo, se mantendr hmeda.Eliminacin de material excedente.

S/. 40,423.48

Inhabilitacin del trnsito en la zona donde se ejecutar el proyecto.Realizar un adecuado mantenimiento de las vas adyacentes y sealizacin de acceso a la obra, e informacin con el fin de evitar los accidentes y retrasos en la obra.

S/.1,400.00

Perturbacin de los habitantes de la zona, por ruidos, maniobra de vehculos y trabajos.La movilizacin de equipos se realizar con la mayor seguridad posible, para evitar inconvenientes durante la ejecucin.S/. 10,000.00

Total considerado dentro de las partidas del costo directo del proyecto: S/. 51,823.48 (No incl. IGV)

J. Organizacin y Gestin

El proyecto ha sido formulado para solucionar el problema de INADECUADA TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL EN EL AV. 20 DE ENERO, DEL DISTRITO DE ANCO, correspondiente a la Inadecuada superficie para el trnsito vehicular y peatonal, Inadecuada seccin transversal de los componentes de las vas e Inadecuado tratamiento del ornato.

Cabe precisar que si la Municipalidad inicia la ejecucin por administracin directa se restara del presupuesto programado los costos de Utilidad y Supervisin a fin de cumplir con los objetivos del presente perfil que es la optimizacin de los escasos recursos pblicos para la solucin de este tipo de problemas.K. Plan de ImplementacinL. Conclusiones y Recomendaciones

El proyecto MEJORAMIENTO DE PISTAS, VEREDAS Y TRATAMIENTO PAISAJISTICO DEL AV. 20 DE ENERO, DEL DISTRITO DE ANCO - ANCO HUANCAVELICA tiene como objetivo brindar las Optima transitabilidad vehicular y peatonal hacia los Centros Laborales y Mercados de Consumo. La poblacin total beneficiaria actual se estima en 7,557 habitantes (ao 0), los mismos que estn comprendidos dentro del grupo socioeconmico mediano C D. Al ao 10 se estima una poblacin beneficiaria directa de 7,810 personas.

Las Alternativas planteadas para la solucin del problema, desde el punto de vista tecnolgico son apropiadas para la zona, y para el tipo de trfico que debe soportar, tanto peatonal como vehicular y cumple con las exigencias y estndares establecidos en el Reglamento Nacional de Construcciones, las que estn enmarcadas dentro del Plan de Desarrollo Urbano de Anco 2006 - 2011. El monto de inversin del proyecto a precios privados y precios sociales de la Alternativa 1 (seleccionada) es: S/. 2`045,891.75 y S/. 1`812,046.78 respectivamente.

Los resultados de la evaluacin social del proyecto con la Metodologa Costo - Beneficio, establece que la Alternativa 1 es la ms rentable, respecto a los indicadores VAN y TIR a costos sociales. ALTERNATIVA 01

VAN 255,296

TIR17.48

ALTERNATIVA 02

VAN8,213

TIR11.17 De los resultados obtenidos en la evaluacin social, se puede indicar que el proyecto es rentable socialmente.

De los datos obtenidos en el anlisis de sensibilidad se concluye que para las variables inciertas de costos de inversin y beneficios, la alternativa 01 (seleccionada) soporta una variacin de hasta + 28.9% en los costos de inversin (respecto a la TIR), y la alternativa 02 soporta una variacin de hasta 0.7%. Respecto a la variacin de beneficios totales se ha determinado que la alternativa 01 soporta una variacin de hasta -23.8% y la alternativa 02 soporta una variacin de hasta de -0.7%; por lo cual se demuestra que ante las variaciones de los costos de inversin y de los beneficios totales la alternativa 01 sigue siendo la ms conveniente y se garantiza la rentabilidad del proyecto.

El proyecto es factible desde el punto de vista tcnico, econmico, social, institucional y ambiental.

Se recomienda la implementacin de la primera alternativa.

M. Marco Lgico

COMPONENTE O NIVEL DE LA LGICA VERTICALRESUMEN NARRATIVONDICES OBJETIVAMENTE VERIFICABLESMEDIOS DE VERIFICACINSUPUESTOS

FIN MEJORAR EL BIENESTAR DE LA POBLACIN EN EL REA DE INFLUENCIA. 100% las necesidades de transitabilidad peatonal y vehicular satisfechas al ao 1, actualmente es usada a una capacidad de 40%. Encuestas y entrevistas a hogares, instituciones en el ao 2011

OBJETIVO GENERAL ADECUADA TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL EN EL AV. 20 DE ENERO DEL DISTRITO DE ANCO. Pistas y veredas en adecuadas condiciones en el ao 1

Satisfaccin de la poblacin por el transito adecuado.

Optima interconexin de los Barrios Centro y del Distrito de Anco. Informe de la Sub Gerencia de Obras y Desarrollo Urbano.

Encuestas a los vecinos del lugar

Encuestas a los transportistas del sector.

COMPONENTES CALZADAS VEHICULARES Y VEREDAS CON SUPERFICIE PTIMA.

COMPLETO SISTEMA DE DESAGUE PLUVIAL.

EXISTENCIA DE MANTENIMIENTO PROGRAMADO DE LAS VAS.

SECCIN DE CALZADAS Y VEREDAS SUFICIENTES Y CONCORDANTES AL PLAN URBANO

AREAS RECEPTIVAS Y DE CIRCULACION CON TRATAMIENTO. Pavimentacin de calzadas vehiculares con pavimento de concreto (Pavimento Rgido de Concreto H=0.20) en 1080 ml aprox, 8640.00 m2 y sub base e=0.20 m.

Construccin de veredas peatonales de 1.20m con concreto, con sardineles de concreto (e=15 cm.) y rampas en una longitud de 2160.00 ml, 2592.00 m2. Construccin de escalinatas peatonales de concreto, , Iluminacin en 40 ml. aprox.

Mantenimiento rutinario cada ao (09 veces) Mantenimiento Peridico en el ao 6 (una vez).

Implementacin y desvi de rutas por la rutas adyacentes ser realizada por la Gerencia de Transporte y Transito de la MDA, considerndose como una actividad Informacin de Seguimiento de M.D.A. (Sub Gerencia de Obras y Desarrollo Urbano OPI)

Cuaderno de obras, liquidacin tcnica y financiera de la obra

Informe del Comit de Gestin. Aplicacin adecuada de tecnologas y tcnicas actuales en pavimento flexible.

ACTIVIDADES Pavimentacin de calzadas vehiculares con pavimento rgido (Pavimento Rgido de Concreto H=0.20) en 1080.00 ml aprox. (Av. 20 de Enero 8640.00 m2) sub base e=0.20 m.

Construccin de veredas peatonales de 1.20m con concreto ( Av. 20 de Enero 2592.00 m2), con sardineles de concreto (e=15 cm.), escaleras y rampas.

Alineamiento de vias Construccin de sistema de desage pluvial con cunetas en una longitud aprox. de 2160.00 ml.

Construccin de (desage pluvial) de concreto en la Av. 20 de Enero. Tratamiento paisajstico con jardineras (AV. 20 DE ENERO 1728.00 m2)

Alineamiento de 29 construcciones prioritarias (23 alineamientos) para conseguir el trnsito peatonal contino.

Adems contempla la sealizacin preventiva e informativa. Costo Proyecto: S/. 2 045,891.75

Financiamiento:

M. DISTRITAL DE ANCO = 10%

GOBIENO REGIONAL DE HUANCAVELICA = 90%

Expediente Tcnico de la Obra.

Informe de Valorizacin de Obra.

Informes de Supervisin de obra.

Acta de compromiso de los beneficiarios y la MDA.

Liquidacin de obra. Coordinacin con las Autoridades Municipales y Representantes de los Beneficiarios para la ejecucin del Proyecto.

ASPECTOS GENERALES2. ASPECTOS GENERALES

1.1. NOMBRE DEL PROYECTO.

MEJORAMIENTO DE PISTAS, VEREDAS Y TRATAMIENTO PAISAJISTICO DEL AV. 20 DE ENERO, DEL DISTRITO DE ANCO - ANCO HUANCAVELICAUBICACIN:

Se encuentra consignada en el Plan Urbano Distrital de ANCO 2006 - 2026.

Departamento

: HUANCAVELICA.

Provincia

: CHURCAMPA.

Distrito

: ANCO.

Barrios o Sector: BARRI CENTRO1.2. UNIDAD FORMULADORA Y EJECUTORA DEL PROYECTO

UNIDAD FORMULADORA

Nombre

: Sub Gerencia de Obras y Planeamiento Urbano

Municipalidad Distrital de Anco.

Pliego

: Gobiernos Locales.

Direccin

: Plaza Principal s/n Anco.Persona Responsable de Formular

: Ing. Rafael R. Villaverde romanPersona Responsable de la Unidad Formuladora

: Ing. Rafael R. Villaverde romanUNIDAD EJECUTORA

Nombre

: Municipalidad Distrital de Anco. y Gobierno Regional Hvca.Sector

: Gobiernos Locales.

Direccin

: Plaza Principal s/n Anco.Persona Responsable:

Cargo

: Alcalde M. D. AncoLa Municipalidad Distrital de Anco, representada por la Sub Gerencia de Obras y Planeamiento Urbano, tiene la capacidad tcnica operativa para ejecutar el Proyecto de Inversin Pblica a travs de la modalidad de contrata y/o administracin directa parcial; tambin sustenta su capacidad para dar el mantenimiento rutinario y peridico al proyecto para lograr hacer realidad un aorado sueo de los pobladores de las va locales Av. 20 de Enero.La Sub Gerencia de Obras y Planeamiento Urbano, no tiene la disponibilidad de recursos fsicos y humanos propios (Maquinarias y Personal Profesional), para la ejecucin de este tipo de proyectos, pero si cuenta con amplia experiencia en la supervisin; por lo cual es factible su ejecucin por contrato y a su vez supervisado por la Municipalidad Distrital de Anco.

1.3 . PARTICIPACIN DE LAS ENTIDADES INVOLUCRADAS Y DE LOS BENEFICIARIOS.

Se ha tenido reuniones de coordinacin y trabajo con los pobladores del Av. 20 de Enero., quienes demuestran inters en que se realice la obra y expresan su Compromiso formal en el Acta de la reunin realizada el da 29 de Julio de 2011 en el Parque Infantil; en dicha reunin de conformo el Comit de Gestin, aceptado la coparticipacin con la Municipalidad Distrital de ANCO y otras entidades; del monto de inversin del proyecto y la aceptacin del alineamiento de sus construcciones que se encuentran sobresaliendo en la va con el apoyo de la Municipalidad.

No solo los propietarios del tramo en cuestin expresan su aceptacin sino los dems pobladores de los Barrios Centro, quienes tambin estn interesados en que se realice esta importante obra por ser de mucha importancia para el desarrollo del mismo, mejorando el nivel de vida de los pobladores del lugar por el aumento del trnsito vehicular y peatonal, incluso creando mejorando las posibilidades de trabajo para los pobladores de los barrios mencionado.

Las entidades involucradas y los beneficiarios son los siguientes: La Municipalidad Distrital de ANCO.- En concordancia con el Art. 73 de la Ley Orgnica de Municipalidades N 27972 es de su competencia velar por la infraestructura urbana y rural bsica, por lo tanto se encuentra comprometida con la gestin y ejecucin del proyecto, puesto que es beneficio para la poblacin del Distrito de Anco y el rea de influencia que se determine.

A travs de la Sub Gerencia de Obras y Planeamiento Urbano, se propone mejorar la transitabilidad en los las vas de mayor prioridad de Barrios Centro del distrito. Gobierno Regional De Huancavelica, a travs del Programa Integral de Mejoramiento de Barrios y Pueblos PIMBP. El cual tiene componentes que financian proyectos que reducen el dficit de pavimentacin de calzadas y veredas, mejora la calidad del medio ambiente, y es coparticipativo y cofinanciado entre el Gobierno Central, Gobierno Local y la Comunidad organizada. Pobladores de predios adyacentes al AV. 20 DE ENERO de los Barrios Centro.- Estos pobladores y sus organizaciones demuestran inters en que se realice la obra y expresan su Compromiso formal en el Acta de la reunin realizada el da 29 de Julio de 2011 en el Parque principal; en dicha reunin de conformo el Comit de Gestin, el cual se encuentra presidido por el Sr. Urbano Palacios Arteaga. Adems de aceptado la coparticipacin con la Municipalidad Distrital de Anco y otras entidades; del monto de inversin del proyecto y la aceptacin del alineamiento de sus construcciones que se encuentran sobresaliendo en la va con el apoyo de la Municipalidad.

No solo los propietarios del tramo en cuestin expresan su aceptacin sino los dems pobladores de los Barrios Centro, quienes tambin estn interesados en que se realice esta importante obra por ser de mucha importancia para el desarrollo del mismo, mejorando el nivel de vida de los pobladores del lugar por el aumento del trnsito vehicular y peatonal, incluso creando mejorando las posibilidades de trabajo para los pobladores de los barrios mencionado.

Anteriormente los vecinos de la Av. 20 de Enero ha expresado su solicitud de mejora la va; esto a travs de un Memorial presentado a la Municipalidad el da 12 de Junio de 2011, y en el cual se sustenta la prioridad de intervencin por el alto grado de consolidacin y que prximamente entrara en servicio la carretera central. Adems expresan su compromiso de brindar las facilidades para el alineamiento de sus construcciones, la ejecucin oportuna y asumir gastos de la ejecucin.

Transportistas privados y pblicos.- Existe un creciente flujo del transporte privados que circulan por estas vas locales, que transportan a la poblacin de estos barrios y a los que acceden a los barrios de la zona oeste del Distrito; por lo cual tiene el inters que la superficie de la va sea mejorada para evitar el acelerado deterioro de sus vehculos. El transporte pblico que circulan actualmente por la va est constituido principalmente por taxis de la Asociacin de taxis Tayta Nio que diariamente circulan, transportando a la poblacin y tiene dificultades para el trnsito por la inadecuada superficie de la va y el porcentaje de pendiente de la va (1% aprox.) en el tramo Av. 20 de Enero impidiendo el trnsito vehicular.Se adjunta como anexo, fichas de encuestas, Acta de acuerdos de coparticipacin, cofinanciamiento y alineamiento de construcciones. Y el Memorial sealado.La Matriz de Involucrados se desarrolla en el tem: Intereses de los Grupos de Involucrados (Identificacin).

2.4. MARCO DE REFERENCIA

1.4.1. ANTECEDENTES.

Los vecinos vienen gestionando el proyecto de pavimentacin de pistas, veredas y el tratamiento paisajstico a travs del Comit de Gestin reconocido formalmente en la Reunin del 29 de Julio de 2011.1.4.2. CONCORDANCIA CON LAS POLITICAS SECTORIALES FUNCIONAL EN EL CONTEXTO LOCAL.

El proyecto se enmarca dentro de las competencias de la Municipalidad Distrital de Anco, como es seala en la Ley Orgnica de Municipalidades N 27972, que estipula como una de sus funciones el de:

Ejecutar directamente o proveer la ejecucin de obras de infraestructura urbana o rural que sean indispensables para el desenvolvimiento de la vida del vecindario, la produccin, el comercio, el transporte y la comunicacin en el distrito, tales como pistas o calzadas, vas, puentes, parques, mercados, canales de irrigacin, locales comunales, y obras similares.

Construir, rehabilitar, mantener o mejorar la infraestructura vial que se encuentre bajo su jurisdiccin.

El gobierno local dentro de sus competencias est el velar por el mejoramiento de infraestructuras de acuerdo a ley N 27972, Ley Orgnica de Municipalidades en sus fases de autorizacin, ejecucin supervisin y control e incluye la obligacin de reponer las vas o servicios afectados.Plan de Desarrollo Distrital de ANCO 2006 - 2026, aprobado con Resolucin de Alcalda N 033-2003-MDA/A del 28 de mayo de 2006; tiene como Visin de Desarrollo Capital Fsico: El Distrito de Anco tiene un sistema vial bien asfaltado, con jardines, parques ecolgicos, un sistema elctrico saneado, donde todas las familias tienen todas las comodidades.

Adema seala en el Eje Temtico de Infraestructura el siguiente Objetivo estratgico: Promover el crecimiento ordenado y mantener las vas de acceso al desarrollo local. Y seala como uno de sus proyectos N12 Pavimentacin de las calles.Es por estas razones que el proyecto que se plantea es compatible con los lineamientos del Plan de Desarrollo Distrital de Anco.El Plan Vial del Plan de Urbano Distrital (2006 2026) aprobada segn Ordenanza municipal N 006 2003 MDA del 30-04-2006; considera al Av. 20 de Enero como una vas locales del sistema vial del rea urbana de Anco con una seccin transversal D D de 12.00 ml. Sin embargo dicha seccin transversal no sido modificada siendo 12.00 m (Av. 20 de enero) segn Decreto de Alcalda N 001-2006-A/MDA del 15 de Enero de 2006, y es a la cual se rige el siguiente proyecto.Clasificacin Funcional Programtica:

Funcin 15: Transporte.Programa 036: Transporte UrbanoComprende las acciones de planeamiento, expropiacin, construccin, pavimentacin, mantenimiento, mejoramiento, rehabilitacin, control, y otras acciones inherentes al transporte urbano, orientadas a lograr un transporte seguro y eficiente.

Sub. Programa 0074: Vas Urbanas.

Comprende las acciones de planeamiento, construccin, rehabilitacin, mejoramiento, y mantenimiento de reas destinadas a la circulacin de vehculos y de personas en los centros urbanos, tales como calles, jirones, avenidas, vas expresas, infraestructura para peatones y transporte no motorizado.OBJETIVO DEL PERFIL:

Lograr una adecuada transitabilidad vehicular y peatonal en el Av. 20 de Enero de Distrito de Anco.El proyecto en estudio, MEJORAMIENTO DE PISTAS, VEREDAS Y TRATAMIENTO PAISAJISTICO DEL AV. 20 DE ENERO, DEL DISTRITO DE ANCO - CHURCAMPA HUANCAVELICA; propone el mejoramiento de la superficie de la va y el tratamiento paisajstico para mejorar la transitabilidad peatonal y vehicular en esta importante zona residencial de Anco.

EN ESTA FOTO SE MUESTRA LA AV. 20 DE ENERO DEL DISTRITO DE ANCO CALLE PRINCIPALIDENTIFICACION3. IDENTIFICACION2.1 Diagnstico de la Situacin Actual.

2.1.1 Antecedentes de la situacin o problema que motiva el proyecto.La va Av. 20 de Enero comprenden una longitud de 1080.00 ml. aprox. Actualmente presentan una superficie sin pavimentar de tierra compactada con alto grado de deterioro, baches, grietas y ondulaciones como consecuencia del trfico vehicular y la falta de desage pluvial, incidiendo negativamente en el desarrollo de las actividades de la poblacin, ya sea en pocas de sequa como de lluvia, dicha va se hace intransitable por la continua polvareda o el lodazal que se forma. Adems se presenta un tramo de 80 m. aprox. que presenta un topografa accidentada con pendiente mayor a 1 % lo cual no es compatible con las normas de diseo geomtrico dificultando el trnsito peatonal y deteriora las construcciones aledaas por la erosin del suelo. Algunas construcciones aledaas invaden la superficie normada de la vaUrbansticamente est ubicada a un paso del centro de Anco, debiendo contar por ello con la dotacin de una mejor infraestructura urbana que permite lograr el ansiado desarrollo. Adems en la interseccin de la Av. 20 de Enero.2.1.2 Poblacin y Zona Afectada.El rea adyacente a los tramos a analizar de los Barrios Centro del Distrito de Anco tiene una superficie de 4878.00 m2 aproximadamente; en los cuales se encuentran los tramos de los Av. 20 de Enero que cuenta con una longitud 1080.00 ml que se propone intervenir.De acuerdo al Plan de Urbano Distrital 2006-2026, la va del proyecto se encuentra ubicado lugar de planeamiento en los Barrios Centro.Las reas colindantes con las vas estn zonificadas como C2 Comercio Vecinal, R3 Residencial Densidad Media, R2 Residencial Densidad Baja, Zonas de Recreacin pasiva ZR y Equipamiento.

Presenta un nivel de consolidacin del 10% (rea ocupada), sin embargo no se ha logrado todava la densidad normativa (R3 - densidad neta 1300 hab/Ha) y la altura de edificacin promedio es de 2 pisos (R3 - 3 pisos normativa / C2 5 pisos normativa) con 62.5%, las vivienda de 1 piso son el 28.1% y de 3 pisos a ms 9.38%. Tambin se encuentra presente 2 reas recreativas como el Parque Infantil y otra rea destinada a Parque en el Jr. Ricardo Palma podemos ubicar lotes destinados a equipamientos institucionales y OU (Otros Usos) como la Iglesia Antigua. Las reas perifricas se encuentran zonificadas como RDM R2 (Residencial densidad baja) y Zona Agrcola.Los lotes tienen rea variables; de 390 m2 en promedio y presentan construcciones que en su mayora tienen 2 pisos y son de uso unifamiliar y bi-familiar; presentan un estado de conservacin malo 30%, regular 63.3% bueno 6.67%; se han identificado 180 construcciones destinadas a vivienda que colindan con el Av. 20 de Enero.La poblacin directamente afectada y posible beneficiaria est conformada por 61 familias aproximado, con un promedio de 5.37 personas/viv. y 4.6 personas/fam., lo que hacen una cantidad parcial de 280 personas; el nivel socio econmico predominante es el D y E. Esta poblacin est constituida por: Av. 20 de Enero con 209 personas.A estos debemos incluir a 90 personas. Que desarrolla sus actividades recreativas en el Parque: haciendo un total de 370 personas aprox.El porcentaje de familias que poseen vehculos en esta en la zona afectada es de 25.71% aproximadamente.Los datos sealados son resultado de la encuesta socio econmica realizada en la zona afectada y que se presentan en los anexos.MACRO LOCALIZACIN

PROVINCIA DE ANCO DISTRITO DE ANCO

2.1.3 Clima

La zona presenta un clima fro a templado, cuya temperatura mxima en verano alcanza los 31C. y la temperatura mnima en invierno es de 10 C. De otro lado, la precipitacin pluvial es relativamente abundante, 300 mm. En promedio anual, la cual est relacionada con la formacin de alta nubosidad que existe en el invierno, precipitando lluvias.

2.1.4 Aspectos Demogrficos, Sociales y Econmicos.

Evolucin de la Poblacin

La evolucin de la poblacin de Anco, en el ltimo perodo nter censal 1,993 - 2007, muestra que como Distrito tuvo una tasa de crecimiento promedio de 0.40%; siendo adems para la Provincia de Chur campa el 1.2%.Esto nos demuestra que durante el periodo 1993-2007 hubo un crecimiento lento, lo cual nos indica que la migracin interna ha bajado o que el Distrito de Anco, dejo de ser atractivo, por cuestiones de ndole econmico, social, poltico y geopoltico; que las oleadas poblacionales sean cada vez menor. AOANCO DISTRITOBARRIOS CENTRO

199376393562

2,00780763766

2,00981043796

Densidad Poblacional:

Los Barrios Centro tiene una densidad poblacional bruta promedio de 92 hab./Ha por el lento proceso de consolidacin poblacional, esto debido a que los Barrios Centro y Yacus en sus alrededores no poseen buena infraestructura de servicios y vas de acceso en condiciones adecuadas pese a conformar en rea urbana del Distrito.Proyecciones Globales de Crecimiento Demogrfico 2005 - 2010La mayor parte de la poblacin del Distrito de ANCO se encuentra en el mbito urbano (67.7%), sta distribucin refleja la fuerte atraccin poblacional de las zonas urbanas de las rurales, porque cuenta con ms servicios administrativos, financieras, comerciales, servicios pblicos, y mayor concentracin de la fuerza laboral, tanto tcnico y profesional, que compiten para mejorar su nivel de vida.El crecimiento poblacional nter censal de 0.398% (1993-2007) demuestra que poblacionalmente Anco crece a un ritmo ms lento que en el periodo (1981-1993) que era de 2.5%; en base a esta informacin del INEI, se estima que la poblacin mantendr en promedio el crecimiento de 0.398% anual.

2.1.5 CARACTERSTICAS SOCIO - ECONMICASSe ha realizado una encuesta socio econmica a la poblacin que habita en los predios adyacentes a la va Av. 20 de Enero; y respecto al cual se ha determinado que las principales actividades econmicas a las que se dedican los beneficiarios son: Servicios profesionales (Empleados) 16.1%, Servicios 12.7%, Agricultura y ganadera 9.3%, Comercio 8.5%, Construccin 0.8%, Ama de casa 24.6%, Otros 28%.Las actividades urbanas como educacin, trabajo, recreacin y comercio de los vecinos de las vas la realizan principalmente en el centro del Distrito de Anco y la Ciudad de Anco; por lo cual se tiene que desplazar por estas vas diariamente.

En la zona de la va a intervenir se encuentran pequeos negocios como: tiendas de venta de abarrotes, entre otras actividades, cuyos negocios lo realizan en sus propias viviendas y locales alquilados. Es necesario sealar en que alrededor de la plaza principal, actualmente se encuentra pavimentada y existe una alta concentracin de comercios (Tiendas de abarrotes, Cabinas de Internet, Restaurantes y otros servicios) por ser zona comercial como 50% del tramo a intervenir.

Respecto al nivel educativo se ha determinado que el 5.2% est estudiando la educacin inicial, el 19.4% tiene solo estudios primarios, el 40.0% tiene solo estudios secundarios, el 14.8% tiene solo estudios tcnicos, 14.8% tiene solo estudios superiores y el 5.8% no tiene ningn tipo de educacin. Este aumento en los niveles de educacin de la poblacin, no ha sido acompaado por un correspondiente aumento en las oportunidades laborales.El 21.1% de los pobladores de estas vas tienen edades entre 31 a 50 aos, el 6.2% son menores de 6 aos, el 9.3% entre 6 a 11 aos, 13.7% entre 12 a 18 aos, 16.1% entre 19 a 25 aos, el 13% entre 26 a 30 aos, el 10.6% entre 51 a 65 aos y el 9.9% de 66 a ms aos.Niveles de IngresoLos vecinos de las vas intervenidas, estn conformados en su mayora por trabajadores dependientes e independientes que perciben ingresos en el mercado laboral del Distrito de Anco y de la Ciudad de Anco tal como es verse las encuestas anexadas al presente estudio.

De acuerdo a las encuestas realizadas a los hogares del sector en estudio, se ha consignado que el ingreso promedio mensual de cada familia es de S/. 789.4 Nuevos Soles mensuales.

El nivel socio econmico predominante es el D y E.Servicios PblicosEl rea cuenta con los servicios pblicos domiciliarios de agua potable (93.7%), alcantarillado sanitario (83.3%), energa elctrica (96.7%), telefona (40%); el recojo de residuos domiciliarios se realiza una vez por semana y resulta insuficiente (93.3%), el alumbrado pblico es regular a lo largo de la va con algunas deficiencias en el Jr. Ricardo Palma. Las redes de estos servicios se encuentran en un estado de conservacin buena y regular segn la evaluacin del estado situacional realizado. La operacin y mantenimiento de estas redes est a cargo de la Municipalidad que administra los servicios.Se debe mencionar que los Av. 20 de Enero existe instalaciones de agua y desage. Aspectos sobre ViviendaLas reas colindantes con las vas estn zonificadas como C2 Comercio Vecinal, R3 Residencial Densidad Media, R2 Residencial Densidad Baja, Zonas de Recreacin pasiva ZR y Equipamiento.

Presenta un nivel de consolidacin del 80% (rea ocupada), sin embargo no se ha logrado todava la densidad normativa (R3 - densidad neta 1300 hab./Ha) y la altura de edificacin promedio es de 2 pisos (R3 - 3 pisos normativa / C2 5 pisos normativa) con 62.5%, las vivienda de 1 piso son el 28.1% y de 3 pisos a ms 9.38%. Tambin se encuentra presente 2 reas recreativas como el Parque y otra rea destinada a Av. 20 de Enero podemos ubicar lotes destinados a equipamientos institucionales y OU (Otros Usos) como la Iglesia Antigua. Las reas perifricas se encuentran zonificadas como RDM R2 (Residencial densidad baja) y Zona Agrcola.

Los lotes tienen rea variables; de 390 m2 en promedio y presentan construcciones que en su mayora tienen 2 pisos y son de uso unifamiliar y bi-familiar; presentan un estado de conservacin malo 30%, regular 63.3% bueno 6.67%; se han identificado 52 construcciones destinadas a vivienda que colindan con el Av. 20 de Enero.

Respecto a la antigedad de las construcciones (viviendas) el 63.3% tiene una antigedad mayor a 20 aos, el 20% entre 10 a 20 aos, el 13.3% entre 1 a 5 aos y el 0.33% entre 0 a 1 ao.Se han identificado 29 construcciones que ocupan la superficie normativa de la va; es decir no se encuentran alineadas; estas son en su mayora de adobe y tapia con techo de teja o calamina que por su antigedad existe mayor aceptacin de parte de sus propietarios de alinearlo, lo cual es expresado en el Acta que se anexa y se comprometen a alinear sus construcciones.Respecto a la propiedad de los lotes se menciona que poseen ttulo de propiedad otorgada por COFOPRI en un 95% y los dems propietarios se encuentran en los trmites para su obtencin.

El 80% de las personas que habitan los predios actualmente son los propietarios y 17% son inquilinos.

2.1.6 DIAGNOSTICO DEL SISTEMA DE TRANSPORTES:

El acceso a la zona en estudio, se realizan principalmente por las avenidas principales como: carretera central, las cuales dirigen el trnsito hacia el Av. 20 de Enero que son perpendicular a ambas vas respectivamente.La circulacin vehicular es principalmente por Av. 20 de Enero y otras paralelas calles.

La circulacin vehicular por los jirones adyacentes para vehculos mayores solo es posible en sentido este-oeste, por la elevada pendiente 16% que se presenta en el tramo..El transporte pblico por esta va esta coberturado por la Asociacin de Moto taxis la cual tiene su paradero en el Av. 20 de Enero y es la nica empresa que cubren distintas rutas en el Distrito. Es frecuente que se desvi el trnsito vehicular que va en sentido norte - sur hacia el Av. 20 de Enero porque se desarrolla alguna actividad por la carretera central a Huanta.

2.1.7 DIAGNOSTICO DE LA INFRAESTRUCTURA VIAL:

La superficie de rodadura vehicular de la Av. 20 de Enero es una plataforma de tierra afirmada, las mismas que estn en malas condiciones para el trnsito vehicular, por presentar una superficie ondulada y con baches; este deterioro se debe principalmente a la falta de un adecuado sistema de desage pluvial. La va tiene actualmente veredas en un 2% de dimensiones menores a la normativa (0.60 a 1.00m), estas se encuentran en mal estado de conservacin.Debido al estado actual en la que se encuentra las vas de la zona en estudio, se produce polvareda, barro y la acumulacin de aguas pluviales. Todo estas vas carecen de cunetas de desage pluvial; pero si cuentan con redes de agua potable 100% (Tubo PVC 4 de dimetro C-7.5) y alcantarillado domiciliario (Tubo UPVC 8) en un 100% ..Caractersticas de la Va:AV. 20 DE ENERO.- Tiene una longitud de 1080.00 ml, con una seccin transversal actual variable entre 10.87 ml, 11.70 ml a 12.70 ml., la calzada vehicular se encuentra en mal estado de conservacin, presentando huecos, charcos y polvareda. Esta va cuenta con veredas parciales en ambas mrgenes de 0.60 a 1.00m. En mal estado de conservacin 1.5% aprox. Carece de cunetas y desage pluvial.

Tiene una pendiente promedio de 1 % en el tramo: carretera principal, lo cual interfiere en el trnsito vehicular. El otro tramo tiene una pendiente promedio de 1%.La superficie de la va presenta desniveles en las partes laterales en el tramo: de los jirones adyacentes por la existencia de antiguas acequias y por qu principalmente los terrenos y viviendas del costado tiene un nivel inferior.

Se han identificado 23 predios con construcciones que se encuentran invadiendo la superficie normativa de la va, que tiene una seccin de 12.00 ml. Sin embargo existe la prioridad de intervenir en 22 predios con construcciones que afectan directamente la transitabilidad de los peatones. Estas construcciones son cercos perimtricos y muros de viviendas generalmente de adobe y/o tapial de barro.

Estado Actual de las Vas y sus Implicancias en la Poblacin

Las vas materia del estudio se encuentran en mal estado de conservacin, presentando huecos, polvareda, charcos de agua , segn la estacin; lo que afecta directamente a las familias que viven en este sector y contribuye a aumentar la contaminacin ambiental, daando los bienes pblicos y privados, lo que dificulta la circulacin de las personas y vehculos.

Debido a las emisiones de partculas suspendidas y el fro en la zona, emanan enfermedades respiratorias. De acuerdo a las consultas realizadas, el 95% del total de enfermedades respiratorias se registraron por el clima de la zona, empeorando por la contaminacin del polvo.La contaminacin ambiental afecta de manera sustancial a las viviendas, debido al polvo y barro que originan su deterioro y mayores gastos en su mantenimiento de las fachadas de viviendas, paredes internas, cielo raso, puertas y ventanas y enseres (artefactos y muebles), as como el piso de cada vivienda.

De igual forma las viviendas comercio, se ven afectados por el polvo y barro que deterioran con ms frecuencia por la asidua concurrencia de la poblacin a estos establecimientos comerciales, lo que trae como consecuencia su deterioro progresivo del mismo.

La transitabilidad al sector es deficiente, debido al deterioro de la superficie de la va, el cual trae como consecuencia las restricciones en el transporte de pasajeros al no implementarse rutas de transporte pblico en la va, lo que obliga a la poblacin a efectuar recorridos a pie; e indirectamente utilizar las vas aledaas..

Esta deficiente transitabilidad vehicular perjudica a estudiantes, trabajadores y amas de casa, toda vez que a diario tienen que trasladase hacia sus centros de estudios, centros de trabajo y mercados de abastos e instituciones pblicas respectivamente, incurriendo la poblacin de estos barrios en mayor costo de transporte y tiempo de recorrido.

2.1.8 DIAGNOSTICO DE SEGURIDAD VIAL:

La Av. 20 de Enero, vas a intervenir con el proyecto carece de sealizacin preventiva, informativa peatonal y vehicular.

Asimismo se evidencia que se han producido varios accidentes peatonales (resbalones, etc.), porque la superficie de la Av. 20 de Enero no se encuentra tratada y tiene una pendiente promedio de 1%).

El trnsito para las personas con discapacidad es muy dificultoso y en algunos tramos imposible.2.1.9 DIAGNOSTICO AMBIENTAL:

En la zona materia de intervencin, debido a la superficie de rodadura de tierra afirmada con alto grado de deterioro se produce la emanacin de polvo y la suspensin de ello principalmente en pocas de verano, y la presencia de charcos de aguas estancadas de las lluvias por la falta de desage pluvial en poca de invierno; por consiguiente todo el tiempo el ambiente no se encuentra en ptimas condiciones, perjudicando a este rea en desarrollo poblacional. Adems por el alto porcentaje de pendiente el suelo se erosiona rpidamente y afecta a las viviendas. Existe riesgo de pequeas inundaciones en los desniveles que se encuentran al frente de algunas viviendas por lo que se necesita un tratamiento del desage pluvial.2.1.10 GRAVEDAD DE LA SITUACIN NEGATIVA QUE SE QUIERE MODIFICAR

Temporalidad.- Es permanente. La situacin negativa se ha presentado desde varias dcadas (mayor a 50 aos aprox.), considerando que desde el proceso de consolidacin de viviendas en el entorno de la va esta no se encuentra pavimentada, solamente ha existido eventualmente un tratamiento de afirmado.Actualmente se acrecienta sta problemtica, por cuanto en un futuro muy cercano esta va se consolidara como va locales con uso de Comercio vecinal recibiendo un mayor flujo de trnsito.Relevancia.- La situacin se agrava en las temporadas de lluvias o en temporadas de verano; la solucin de sta tendra importancia o una alta relevancia, porque contribuir a incrementar el flujo de vehculos por sta va, potenciando las actividades urbanas de nivel local, articulando vialmente esta zona central de la ciudad; y mejorando as la imagen urbana del lugar en cuestin.

Grado de Avance.- Considerando que el rea est en proceso de consolidacin y presenta una baja densidad poblacional, podemos suponer que el grado de avance de la situacin negativa se ve reflejado en el aumento de cantidad de usuarios. Los efectos del problema de acuerdo al crecimiento poblacional urbano del Distrito de Anco (tasa de crecimiento anual de 0.4%): ao 0 = 320 hab., ao 10= 333 hab.

2.1.11 INTENTOS ANTERIORES DE SOLUCIN

En los ltimos aos no se han realizado intervenciones importantes, con respecto a la superficie de las calzadas vehiculares, ni las veredas; solamente los vecinos han construido veredas provisionales de concreto de manera parcial; sin embargo el problema contina por qu no se han alineado las construcciones. Actualmente la demanda por el crecimiento poblacional ha aumentado y se proyecta consolidar esta zona.Adems en los ltimos meses, los vecinos de la Av. 20 de Enero ha expresado su solicitud de mejora la va; esto a travs de un Memorial presentado a la Municipalidad el da 12 de Julio de 2011, y en el cual se sustenta la prioridad de intervencin por el alto grado de consolidacin y que prximamente entrara en servicio el paradero de la carretera central.2.1.12 Intereses de los Grupos Involucrados.

La Municipalidad Distrital de Anco, en concordancia con el Art. 73 de la Ley Orgnica de Municipalidades N 27972 es de su competencia velar por la infraestructura urbana y rural bsica, por lo tanto se encuentra comprometida con la ejecucin del proyecto de este tipo, puesto que es beneficio para la poblacin del Distrito de Anco y el rea de influencia que se ha determinado.

El cuadro nos muestra la participacin de las entidades involucradas y de los beneficiarios. MATRIZ DE ENTIDADES INVOLUCRADAS Y DE BENEFICIARIOS

GRUPOINTERESES DE GRUPOPROBLEMAS PERCIBIDOSCONFLICTOS ENTRE INVOLUCRADOSESTRATEGIAS

Municipalidad Distrital de AncoMejorar la transitabilidad de las zonas residenciales, hacia los centros de trabajo, mercados de consumo, centros educativos y la infraestructura que se encuentra en el Distrito de AncoDeficiente transitabilidad peatonal y vehicular en las zonas residenciales.Posible conflicto con los propietarios de las construcciones que obstruyen la va; por el alineamiento.Sensibilizacin y Convenios de compensacin por el valor de sus predios cedidos para la va pblica; a travs de la Sub Gerencia de Obras y Planeamiento Urbano.

Pobladores de predios adyacentes al Av. 20 de Enero de los Barrios Centro.Mejorar los precios de sus predios y adecuada transitabilidad a sus viviendas.Deficiente trnsito vehicular y peatonal en la zona. Bajo valor de las propiedades en este sector.Los dueos de predios afectados por la ejecucin de la obra que puede afectar construcciones, fachadas y enceresSensibilizacin y Convenios de compensacin por el valor de sus predios cedidos para la va pblica.

Informacin al vecino sobre los plazos de ejecucin, medidas de seguridad y control del polvo por medio de riego constante.

Transportistas privados y pblicos (Asociacin de taxis).Contar con vas en buen estado de conservacin, reducir sus tiempos de viaje.Vas sin continuidad y transito lento entre el sector oeste y el centro de la ciudad (mayores gastos). Superficie deteriorada de la va.Cierre temporal del trnsito por la va.Informacin y habilitacin temporal por parte de la Municipalidad de vas alternas.

Se tiene que mencionar que no se presentan conflictos importantes entre los involucrados.2.2 Definicin del Problema y sus Causas.

2.2.1 Definicin del Problema

Inadecuada transitabilidad vehicular y peatonal Av. 20 de Enero del Distrito de AncoEl diagnstico de la situacin actual del mbito de intervencin, que describe y explica en gran parte la condicin y estado de la realidad, ha permitido establecer que el problema principal que afecta a la poblacin de la Av. 20 de Enero del Distrito de Anco es: Inadecuada transitabilidad vehicular y peatonal en el Av. 20 de Enero del Distrito de Anco.2.2.2 ANLISIS DE LAS CAUSAS DEL PROBLEMA

CAUSAS DIRECTAS:

Inadecuada superficie para el trnsito vehicular y peatonal.

Inadecuada seccin transversal de los componentes de las vas.

Inadecuado tratamiento del ornato.ANLISIS DE LAS CAUSAS DIRECTAS:

Inadecuada superficie para el trnsito vehicular y peatonal.- El 100% de la superficie de rodadura vehicular es de tierra afirmada en mal estado de conservacin; adems las pocas veredas existentes se encuentran el mal estado y no presentan niveles adecuados.

La va presenta huecos, baches, aguas estancadas y no cuenta con sistema de desage pluvial y cunetas, no ha existido ningn tipo de mantenimiento programado.

Inadecuada seccin transversal de los componentes de la va.- Los elementos transversales de la va analizada no presentan las secciones normativas para la jerarqua de va local que establece el Plan de Urbano Distrital vigente desde el 2006. (Veredas insuficientes y discontinuas, ancho de calzada vehicular no definido, inexistencia de bermas). Inadecuado tratamiento del ornato.- No existe tratamiento del paisaje urbano y elementos que ayuden a controlar la velocidad de los vientos y el polvo.CAUSAS INDIRECTAS:

ANLISIS DE LAS CAUSAS INDIRECTAS:

Calzadas vehiculares y veredas con superficie deteriorada.- La superficie de rodadura vehicular es de tierra afirmada en mal estado de conservacin; las pocas veredas existentes se encuentran el mal estado y no presentan niveles adecuados. Lo cual dificulta considerablemente el trnsito en la va. Incompleto sistema de desage pluvial.- En todas las vas a intervenir no existe sistema de desage pluvial para la evacuacin de aguas pluviales, causando malestar a la poblacin circundante; pues en pocas de lluvia, las calles se inundan y crean charcos de lodo y arrastran todo tipo de desperdicios orgnicos e inorgnicos, causando contaminacin ambiental; la poblacin ms afectada es la de la Av. 20 de Enero, por la topografa del terreno. No existe mantenimiento programado de las vas.- A la fecha no existe ningn tipo de mantenimiento de la va en mencin; razn por la cual, se encuentra en mal estado, generando malestar e incomodidad entre los transentes y conductores de los vehculos. Las veredas construidas no tiene manteniendo por parte de sus propietarios. Seccin de calzadas y veredas insuficientes y no concordantes con el plan urbano.- Los elementos transversales de la va existentes no presentan las secciones normativas para la jerarqua de Va Local. Adems existen 30 construcciones que obstruyen el trnsito. De las cuales 29 obstruyen sustancialmente el trnsito peatonal. reas receptivas y de circulacin sin tratamiento.- Tanto en la va pblica como en las reas verdes paisajstico que controle la velocidad del viento y el polvo que se genera.2.2.3 ANLISIS DE EFECTOS DEL PROBLEMA

Efecto Final: Disminucin del bienestar de la poblacin en el rea de influencia.

Efectos Directos:

rea residencial y comercial sin confort habitacional.

Deterioro de los vehculos que circulan por los barrios. Contaminacin ambiental por emisiones de partculas suspendidas.

Efectos Indirectos:

Devaluacin econmica de los predios.

Mayores costos de mantenimiento vehicular.

Disminucin del flujo vehicular por desvi. Dao de la salud de las personas y al patrimonio pblico y privado.RBOL DE CAUSAS Y EFECTOS

2.3 OBJETIVO DEL PROYECTO

PROBLEMA CENTRAL

OBJETIVO CENTRALDicho objetivo se enmarca dentro de las competencias de la Municipalidad; es decir velar por el funcionamiento de la infraestructura urbana de acuerdo a la Ley N 27972, Ley Orgnica de Municipalidades; considerando que las obras de carcter local de cualquier naturaleza competen a cada Municipalidad en sus fases de autorizacin, ejecucin, supervisin y control e incluye la obligacin de reponer las vas o servicios afectados.

2.3.1 ANLISIS DE MEDIOSLOS MEDIOS ESPECFICOS:

Adecuada superficie para el trnsito vehicular y peatonal.

Adecuada seccin transversal de los componentes de la va. Adecuado tratamiento del ornato.LOS MEDIOS FUNDAMENTALES:

Calzada vehicular y veredas con superficie ptima.

Completo sistema de desage pluvial. Existencia de mantenimiento programado de la va. Seccin de calzadas y veredas suficientes y concordantes con el plan urbano. reas receptivas y de circulacin con tratamiento.2.3.2 ANLISIS DE FINES

El cumplimiento de los objetivos, generar consecuencias positivas para la poblacin aledaa, los que se manifiestan en las siguientes acciones:FINES DIRECTOS

rea residencial y comercial con confort habitacional.

Conservacin de los vehculos que circulan por los barrios. Disminucin de la contaminacin ambiental por emisin de partculas suspendidas.FINES INDIRECTOS

Mayor valuacin econmica de los predios.

Menores costos de mantenimiento vehicular.

Aumento del flujo vehicular evitando el desvi. Cuidado de la salud de las personas y al patrimonio pblico y privado.El logro de dichos objetivos permitir un mayor crecimiento urbano y desarrollo econmico de la poblacin, y por consiguiente en la mejora de la calidad de vida de la poblacin aledaa.FIN ULTIMO: MEJORA DEL BIENESTAR DE LA POBLACIN EN EL REA DE INFLUENCIARBOL DE MEDIOS Y FINES

2.4 ALTERNATIVAS DE SOLUCIN

2.4.1 ANLISIS DE LOS MEDIOS FUNDAMENTALES:

La accin de Mantenimiento rutinario y peridico de la va ser realizada por las unidades orgnicas de la Municipalidad Distrital de Anco (Sub Gerencia de Obras y Planeamiento Urbano respectivamente), considerndose como actividades por lo cual no se considera dentro de las alternativas de solucin; y por no constituir gastos de inversin.2.4.2 DESCRIPCIN DE LAS ALTERNATIVAS DE SOLUCIN

Mediante el anlisis del rbol de Problema y rbol de Objetivos, y asumiendo consideraciones de orden tcnico (ver los estudios de suelos y pre diseo de pavimento), ambiental y de uso y costumbres de la poblacin, se plantean las siguientes alternativas:

ALTERNATIVA 1: 1.1 + 2.1 + 4.1 + 5.1La alternativa consiste en:

Pavimentacin de calzadas vehiculares con pavimento rgido (PAVIMENTO RIGIDO DE CONCRETO H=0.20) en 1080.00 ml aprox. (AV. 20 DE ENERO 8640.00 m2) con sub base e=0.20 m.

Construccin de veredas peatonales de 1.20m con concreto (AV. 20 DE ENERO 2592.00 m2), con sardineles de concreto (e=15 cm.), escaleras y rampas. Construccin de sistema de desage pluvial con cunetas en una longitud aprox. de 2160.00 ml. Tratamiento paisajstico con jardineras (AV. 20 DE ENERO 1728.00 m2)


Adems contempla la sealizacin preventiva e informativa.Durante la fase de post inversin se ha previsto el mantenimiento rutinario anual y mantenimiento peridico en el ao 6 de la fase de post inversin.

ALTERNATIVA 2: 1.2 + 2.1 + 4.1 + 5.1La alternativa consiste en:

Pavimentacin de calzadas vehiculares con pavimento flexible (PAVIMENTO FLEXIBLE EN CALIENTE e=0.05) en 1080.00 ml aprox. (AV. 20 DE ENERO 8640.00 m2) con sub base e=0.20 m. y base de 15 m. Construccin de veredas peatonales de 1.20m con concreto (AV. 20 DE ENERO 2592.00 m2), con sardineles de concreto (e=15 cm.), escaleras y rampas.

Construccin de sistema de desage pluvial con cunetas en una longitud aprox. de 2160.00 ml.

Tratamiento paisajstico con jardineras (AV. 20 DE ENERO 1728.00 m2)


Adems contempla la sealizacin preventiva e informativa.

Durante la fase de post inversin se ha previsto el mantenimiento rutinario anual y mantenimiento peridico en el ao 6 de la fase de post inversin.

El planteamiento de las alternativas a nivel tcnico, ha comprendido el anlisis de los aspectos siguientes:

Mejores materiales.

Diseos tecnolgicos que respondan a los valores, costumbres, usos y preferencias de los habitantes.

Diseo tecnolgico adecuado a las condiciones ambientales especficas (topografa, clima, intensidad solar)

Tecnologas ms apropiadas, tamaos ms econmicos y eficientes, etc.

Para realizar el pre diseo de la estructura del pavimento se ha realizado 05 exploraciones de la superficie de las vas, lo cual ha permitido dimensionar el espesor de la sub base, pavimento rigido y muro de sostenimiento.

Adems del anlisis de los aspectos sealados, han existido razones tcnicas y econmicas por las cuales se han descartado a priori algunas alternativas de solucin, citndose entre ellas.

La concepcin de dichas alternativas est sujeta a los estndares generales establecidos por el Reglamento Nacional de Construcciones, para las caractersticas y categora de las vas intervenidas.

FORMULACION4. FORMULACION Y EVALUACION3.1 CICLO DEL PROYECTO Y SU HORIZONTE DE EVALUACION

3.1.1 EL CICLO DEL PROYECTO Y SU HORIZONTE DE EVALUACION

El horizonte del proyecto es de 10 aos, en funcin a las caractersticas del tratamiento vial (material utilizado, diseo, mano de obra calificada, etc.) y a la regularidad en la poltica de mantenimiento para esta va y teniendo presente las condiciones climatolgicas de la zona y conforme a los parmetros establecidos por el Sistema Nacional de Inversin Pblica. Las fases y etapas del proyecto son como se muestra en el siguiente cuadro.3.1.2 Fase y Etapas de cada Proyecto Alternativo:

La Fase de Inversin: se programa que se ejecute en 02 etapa de forma paralela.La I Etapa corresponde al Alineamiento de Construcciones y la II Etapa la Construccin de Veredas, Pistas, Muros, Tratamiento Paisajstico, Sistema. De Desage Pluvial.Ejecucin: Ao 0 08 meses; considerando que las actividades de Procesos de seleccin, contratacin y la elaboracin del expediente tcnico duran 2 meses. La liquidacin ser en un mes al finalizar la ejecucin.Financiamiento:

Municipalidad Distrital de Anco (fon comn) 10% del Monto total de la inversin.Gobierno regional de Huancavelica (La Calle de Mi Barrio) 90% del Monto total inversin.

Este proyecto mantendr el horizonte de evaluacin establecido siempre y cuando la infraestructura construida no sea alterada de manera negativa por factores que escapan de la responsabilidad de la Municipalidad. En el caso de un desenvolvimiento normal dicho proyecto estar apto para brindar un adecuado servicio de transitabilidad peatonal y vehicular durante los aos planteados contribuyendo as gradualmente a que el Distrito de ANCO cuente con un adecuado sistema vial. 3.1.3 Tamao y localizacin ptimos de la inversin, inicio y finalizacin ptimos.

El tamao y la localizacin del proyecto estn definidos, y se ejecutara el 100% en 1 etapa, por proveerse el suficiente financiamiento econmico en un solo ao fiscal.Se estima que el inicio de la fase de inversin etapa de estudios definitivos se desarrolle en el mes de Noviembre 2011 y la construccin se inicie en el mes de Julio de 2012, si se aprueba definitivamente el aporte del Ministerio de Vivienda, Construccin y Saneamiento.3.2 REA DE INFLUENCIA DEL PROYECTOEl rea de influencia directa del proyecto comprende el rea adyacente a los tramos a analizar las vas locales (Av. 20 de Enero con una longitud de 1080.00 ml) de los Barrios Centro del Distrito de Anco, que tiene una superficie de 8640.00 m2 aproximadamente. En esta rea se encuentra considerado rea verde.De acuerdo al Plan de Urbano Distrital 2006-2026, la va del proyecto se encuentra ubicado lugar de planeamiento en los Barrios Centro.Las reas colindantes con las vas estn zonificadas como C2 Comercio Vecinal, R3 Residencial Densidad Media, R2 Residencial Densidad Baja, Zonas de Recreacin pasiva ZR y Equipamiento.

Presenta un nivel de consolidacin del 80% (rea ocupada), sin embargo no se ha logrado todava la densidad normativa (R3 - densidad neta 1300 hab./Ha) y la altura de edificacin promedio es de 2 pisos (R3 - 3 pisos normativa / C2 5 pisos normativa) con 62.5%, las vivienda de 1 piso son el 28.1% y de 3 pisos a ms 9.38%. Tambin se encuentra el Parque. Podemos ubicar lotes destinados a equipamientos institucionales y OU (Otros Usos) como la Iglesia Antigua. Las reas perifricas se encuentran zonificadas como RDM R2 (Residencial densidad baja) y Zona Agrcola.

Anlisis del Sistema de Actividades.Los Barrios Centro del Distrito de Anco esta conformados por zonas residenciales de media y comercio vecinal que se encuentran consolidndose y zonas comerciales incipientes; por lo cual las actividades urbanas que se desarrollan en ellas es principalmente residencial y el desarrollo de actividades comerciales de nivel local (bodegas, servicios de Internet, etc.), Adems en las partes perifricas del Barrio centro se desarrolla la actividad agrcola; el Parque tambin atrae a la poblacin de otros barrios que hacen uso de la infraestructura que se encuentra en el Av. 20 de Enero. Es por ello que es necesario que la poblacin desarrolle sus otras actividades como el trabajo, educacin, etc., en otras zonas del distrito o la ciudad de Anco.Anlisis del Sistema Transporte.El acceso a la zona en estudio, se realizan principalmente por las avenidas principales como: carretera central, las cuales dirigen el trnsito hacia el Av. 20 de Enero que son perpendicular a ambas vas respectivamente.La circulacin vehicular es principalmente por Av. 20 de Enero y otras paralelas calles.

La circulacin vehicular por el Av. 20 de Enero para vehculos mayores solo es posible en sentido este-oeste, por la elevada pendiente 1 % que se presenta en el tramo: Av. 20 de Enero.El servicio pblico de transporte a esta zona se realiza a travs de la carretera central cuya superficie no se encuentra asfaltada.

El transporte pblico por esta va esta coberturado por la Asociacin de taxis, la cual tiene su paradero en la carretera central y es la nica empresa que cubren distintas rutas en el Distrito. Es frecuente que se desvi el trnsito vehicular que va en sentido este - oeste hacia el carretera principal porque se desarrolla alguna actividad que colinda con la Plaza principal.

Para completas su trnsito los pobladores de la zona utilizan el transporte pblico Av. 20 de Enero que los interconecta con los otros distritos y es coberturado principalmente por la Empresa de Transportes con microbuses y por otras con unidades tipo combi.

.

3.3 ANLISIS DE DEMANDA

Sobre la base de la informacin consignada en el diagnstico, se establece que la va propuesta para su pavimentacin tiene bajo flujo vehicular en el tramo del proyecto, por lo tanto la demanda est en funcin a la poblacin que necesita mejorar su trnsito hacia sus predios.3.3.1 Tipologa de Proyecto Segn su Impacto Sobre la Demanda.Se ha considerado tres impactos bsicos, referidas al impacto sobre las etapas del modelo clsico de transporte (Impactos sobre la Generacin y Distribucin de viajes (GD), sobre la Asignacin de Viajes (AS) y sobre la Divisin Modal (DM); de lo cual se concluye que el presente proyecto pertenece al:Proyecto Tipo I

Proyecto Tipo I: GD = No, AS= No y DM= NoImpacto sobre el trfico: Ninguno.- Aparece en una situacin en la cual se espera que los flujos en cada tramo o arco de la red vial no cambien como consecuencia del proyecto. Ello no significa que los flujos no varen con el tiempo, sin o que la evaluacin futura no depende de la ejecucin del proyecto. (Fuente: Manual de Identificacin., Formulacin. y Evaluacin. de Proyectos de Vialidad Urbana - MEF Of. De Inversiones).

3.3.2 PROYECCIN DE LA POBLACIN DEMANDANTE.Poblacin beneficiaria: La poblacin directamente beneficiaria actual est conformada por 61 familias aprox., con un promedio de 5.37 personas/vivienda. Y 4.6 personas/fam., lo que hacen una cantidad parcial de 280 personas; el nivel socio econmico predominante es elD y E. Esta poblacin est constituida por: Av. 20 de Enero con 370 personas.A estos debemos incluir a 90 personas. Que desarrolla sus actividades recreativas en el Parque; haciendo un total de 370 personas aprox.Los beneficiarios indirectos son 3796 personas. Que habitan en los Barrios Centro del Distrito de Anco.Bajo estas condiciones, la demanda se estima en funcin a la necesidad de la poblacin beneficiaria de disponer con reas de vas pavimentadas, para lo cual se asumen como variables de anlisis.

La proyeccin de la demanda para la situacin con proyecto se ha estimado considerando la formula y variables siguientes:

Pt = Po*(1+r)n

Dnde:

Pt= Poblacin en el ao t, que vamos a estimar.

Po= Poblacin en el ao base (1,586 habitantes)

R= Tasa de crecimiento anual distrital (0.33%)

n= Nmero de aos entre el ao base (ao cero) y el ao n

Para la proyeccin de la poblacin demandante se considera que no se ha alcanzado la densidad poblacional normativa de la zona, por lo cual se estima que esta crecer segn el porcentaje promedio distrital.

Para proyectar el IMD se realiza el mismo procedimiento, tomando como tasa de crecimiento a la tasa poblacional R. La proyeccin de la demanda para la situacin con proyecto se ha estimado considerando la formula y variables siguientes:

Pt = Po*(1+r)n

Donde:

Pt= Poblacin en el ao t, que vamos a estimar.

Po= Poblacin en el ao base (conocida).

R= Tasa de crecimento anual (Distrito de Huancayo 0.33%) Segun Censo 2005n= Nmero de aos entre el ao base (ao cero) y el ao nProyeccin de la Poblacin

Fuente: Elaboracin Propia 20113.4 ANLISIS DE LA OFERTA3.4.1 OFERTA SIN PROYECTO

La oferta actual para el trfico vehicular y peatonal est dada por las actuales vas, los mismos que brindan una restringida e inadecuada capacidad y transitabilidad vehicular, debido a que tienen una superficie de rodadura de tierra natural, con perfiles longitudinales irregulares.

Las principales caractersticas tcnicas y geomtricas de las calles, son la siguiente:CARACTERSTICAS TCNICASSIN PROYECTO

AV. 20 DE ENERO

Calzada

Longitud

Longitud Total: 1080.00 m.1080.00

Topografa 1% ondulado 1% llano

Ancho de va (m) Variab. 8.87 12.70

Ancho de Superficie de rodadura (m) (2.70 x 2) no diferenciado


Pendientes mnima y mximaMayor 1% max. 1% min

Tipo de Superficie de Rodadura Tierra afirmada

Estado de la calzadaMuy Malo

Espesor de pavimento (m) No definido

Veredas

Ancho de vereda (m)Var. 0.60 1.00

Espesor de Vereda (m)0.10

Concreto en veredas Fc=(Kg/cm2)Menor a 175

Estado de la calzadaMalo / Deterioro alto en tramos parciales / Ancho insuficiente a las necesidades actuales / Erosin por pendiente 1%.

Otros

Jardineras (m)No existe

Desage pluvialNo existe

Construcciones obstruyendo la va30

3.4.2 OFERTA CON PROYECTO

La oferta vial con proyecto corresponde a la puesta en servicio de las vas mencionadas en condiciones ptimas. La puesta en servicio de dichas vas permitir la circulacin vehicular y peatonal en condiciones adecuadas permitiendo mejorar la transitabilidad a la zona. Las Caractersticas tcnicas y geomtricas que se detallan en el cuadro anterior.

CARACTERSTICAS TCNICASCON PROYECTO

AV. 20 DE ENERO

Calzada

Longitud


Topografa 1% ondulado 1% llano

Ancho de va (m) 12.00

Ancho de Superficie de rodadura (m) 4.00 x 2


Pendientes mnima y mxima-1% max. -1% min

Tipo de Superficie de Rodadura Losa de Concreto 0.20m (Alt 01) / Asfalto caliente 2 (Alt 02)

Estado de la calzadaMuy Bueno

Espesor de pavimento (m) 0.20 (Alt 01) / 0.05 (Alt 02)

Veredas

Ancho de vereda (m)1.20

Espesor de Vereda (m)0.10

Concreto en veredas Fc=(Kg/cm2)175

rea de veredas2592.00 m2

Otros

Jardineras (m)Berma de 0.80 m a cada lado

Desage pluvialcunetas rectang 0.15 x 0.30


3.5 BALANCE OFERTA - DEMANDA

La comparacin de la oferta actual y la demanda proyectada (oferta proyectada), nos muestra que en la zona de estudio, existe un dficit en la calidad de pavimentacin de calles, veredas, por lo que con el proyecto dicho dficit se reducir. En el cuadro siguiente se muestra las importantes caractersticas tcnicas de las calles y veredas en la situacin sin proyecto (oferta actual optimizada) y la situacin con proyecto (oferta proyectada).CARACTERSTICAS TCNICASBALANCE

SIN PROYECTOCON PROYECTO

Calzada

Longitud


Topografa 1% ondulado 1% llano1% ondulado - 1% llano

Ancho de va (m) 10.0012.00

Ancho de Superficie de rodadura (m) (2.60 x 2) no diferenciado4.00 x 2


Pendientes mnima y mximaMayor 1% max. 1% min-1% max. 1% min

Tipo de Superficie de Rodadura Tierra afirmadaLosa de Concreto 0.20m (Alt 01) / Asfalto caliente 2 (Alt 02)

Estado de la calzadaMuy MaloMuy Bueno

Espesor de pavimento (m) No definido0.20 (Alt 01) / 0.05 (Alt 02)

Veredas

Ancho de vereda (m)Var. 0.50 1.001.20

Espesor de Vereda (m)0.100.10

Concreto en veredas Fc=(Kg/cm2)Var. 0.50 1.00175

rea de veredas1951.20m22592.00 m2

Otros

Jardineras (m)No existeBerma de 0.80 m a cada lado

Desage pluvialNo existecunetas rectang 0.15 x 0.30


Las alternativas de solucin implementan la adecuacin de 12.00 m. de seccin transversal establecida en el Plan de Urbano Distrital 2006-2026 con una seccin H H; sin embargo se ha modificado el diseo definitivo de la Berma lateral (jardinera) que originalmente era en un solo lado de 1.60m, por 2 bermas de 0.80 cm cada una.

3.6 COSTOS DEL PROYECTO

En funcin a las actividades y metas descritas para el componente del proyecto, se ha valorado los costos de cada una de las alternativas propuestas. Se han considerado como costos todos aquellos insumos, bienes o recursos en lo que es necesario incurrir para ejecutar el proyecto y poner en operacin la alternativa planteada con el fin de lograr el propsito del Proyecto. Los costos se clasifican generalmente en dos categoras:

Costos de Inversin

Son los necesarios para dotar la capacidad operativa de la pavimentacin de las vas y las veredas, componentes principales del proyecto, y corresponden a los rubros siguientes: Maquinarias y Equipos, Servicios profesionales, Mano de Obra Calificada y No Calificada, Otros.Costos de Mantenimiento

Son los insumos y recursos que son necesarios para utilizar y mantener la capacidad instalada de la pavimentacin de las vas y las veredas. Se subdividen a su vez en insumos y materiales, mano de obra calificada y mano de obra no calificada.


3.6.1 COSTOS DE MANTENIMIENTO SIN PROYECTO

Costos de Mantenimiento sin proyecto: Corresponden a los gastos mnimos necesarios para la transitabilidad de los vehculos y peatones (de forma optimizada), por lo que se considera la limpieza de plataforma, bacheo con afirmado, etc., para optimizar la situacin actual de la Av. 20 de enero con niveles mnimos de servicio y seguridad. PRESUPUESTO DE MANTENIMIENTO SIN PROYECTO

lTEMDESCRIPCIONUNDMETRADOPRECIOPARCIALSUS- TOTALTOTAL

AMANTENIMIENTO RUTINARIO4576.46

1.00Limpieza general de Vam21951.200.36702.43702.43

2.00Riego y compactado c/m. propio (Escarificado) veredas50 %m2975.601.881834.131834.13

3.00Limpieza y conformacin de cunetasml1626.001.151869.901869.90

4.00Limpieza de alcantarillas y canal de riegoml2.0085.00170.00170.00

COSTO DIRECTO4576.46

GASTOS GENERALES Y IMPREVISTOS7%320.35

UTILIDADES5%228.82

SUB TOTAL5125.64

1.G.V.18%922.61

TOTAL GENERAL6048.25

3.6.2 COSTOS DE MANTENIMIENTO CON PROYECTO:

Corresponden a los gastos necesarios para asegurar la transitabilidad permanente de los vehculos durante la vida til del proyecto. Ser necesario realizar mantenimientos rutinarios una vez al ao y peridicos en el ao 6 del horizonte de evaluacin, esto para ambas alternativas planteadas.

Las acciones contempladas y que sern aplicadas en el mantenimiento de la Prolongacin Cuzco son las siguientes: PRESUPUESTO DE MANTENIMIENTO RUTINARIO CON PROYECTO (ALTERNATIVA1) PISTAS

lTEMDESCRIPCIONUNIDADMETRADOPRECIOPARCIALSUS- TOTALTOTAL

AMANTENIMIENTO RUTINARIO

1.00CALZADAS5305.33

1.01Limpieza general (Cunetas - pistas)m24878.000.361756.081756.08

1.02Bacheo (0.1 %)m348.7856.172739.972739.97

1.03Pintura lineal contina en eje de la va (20%)ml162.603.59583.73583.73

1.04Pintura de smbolos - flechas (50%)m28.4011.1093.2493.24

1.05Pintura zonal (Cruce peatonal) (10%)m38.4015.75132.30132.30



UTILIDADES5%265.27

SUB TOTAL5941.97

1.G.V.18%1069.55


PRESUPUESTO DE MANTENIMIENTO RUTINARIO CON PROYECTO (ALTERNATIVA 1) VEREDAS


AMANTENIMIENTO PERIODICO

2. 00VEREDAS1658.32

2 .01Limpieza general (veredas -jardinera) m23252.000.13422.76422.76

2. 02Reparacin Parcial de Losas (1%)m219.5129.83582.04582.04

2. 03Reparacin de Juntas (10%)ml81.602.25183.60183.60

3 .04Pintura lineal en sardinel (10%)ml162.602.89469.91469.91



UTILIDADES5%82.92

SUB TOTAL1857.31

1.G.V.18%334.32


PRESUPUESTO DE MANTENIMIENTO RUTINARIO CON PROYECTO (ALTERNATIVA2) PISTAS


AMANTENIMIENTO RUTINARIO

1.00CALZADAS5401.42

1.01Limpieza general (Cunetas - pistas)m24878.000.361756.081756.08

1.02Reparacin de loza (0.1 %)m348.7858.142836.072836.07

1.03Pintura lineal contina en eje de la va (20%)ml162.603.59583.73583.73

1.04Pintura de smbolos - flechas (50%)m28.4011.1093.2493.24

1.05Pintura zonal (Cruce peatonal) (10%)m38.4015.75132.30132.30



UTILIDADES5%270.07

SUB TOTAL6049.59

1.G.V.18%1088.93


PRESUPUESTO DE MANTENIMIENTO RUTINARIO CON PROYECTO (ALTERNATIVA 2) VEREDAS


AMANTENIMIENTO PERIODICO

2. 00VEREDAS1658.32

2 .01Limpieza general (veredas -jardinera) m23252.000.13422.76422.76

2. 02Reparacin Parcial de Losas (1%)m219.5129.83582.04582.04

2. 03Reparacin de Juntas (10%)ml81.602.25183.60183.60

3 .04Pintura lineal en sardinel (10%)ml162.602.89469.91469.91



UTILIDADES5%82.92

SUB TOTAL1857.31

1.G.V.18%334.32


3.6.3 COSTOS DE INVERSIN:

El resumen del monto total de la inversin a precios privados para las dos alternativas se detalla en los siguientes cuadros:PRESUPUESTO BASE DE OBRA - ALTERNATIVA 1

PROYECTO : MEJORAMIENTO DE PISTAS, VEREDAS Y TRATAMIENTO PAISAJISTICO DEL AV. 20 DE ENERO, DEL DISTRITO DE ANCO - CHURCAMPA HUANCAVELICA

HOJA:PAVIMENTACION RIGIDO DEL AV. 20 DE ENERO

DEPART:HUANCAVELICA

PROVIN:CHURCAMPA

DISTRITOANCO

COSTO TOTAL DEL ROYECTO1,368,567.62

UTILIDADES 10 %136,856.76

GASTOS GENERALES 10 %136,856.76

SUB TOTAL1,642,281.15

IGV 18% 295,610.61

PRESUPUESTO TOTAL DE LA OBRA1,937,891.75

ELAVORACION DE EXPEDENTE28,000.00

SUPERVICION80,000.00

MONTO TOTAL DE INVERSION2,045,891.75

PRESUPUESTO BASE DE OBRA - ALTERNATIVA 2

PROYECTO : MEJORAMIENTO DE PISTAS, VEREDAS Y TRATAMIENTO PAISAJISTICO DEL AV. 20 DE ENERO, DEL DISTRITO DE ANCO - CHURCAMPA HUANCAVELICA

HOJA:PAVIMENTACION RIGIDO DEL AV. 20 DE ENERO

DEPART:HUANCAVELICA

PROVIN:CHURCAMPA

DISTRITOANCO

COSTO TOTAL DEL PROYECTO1,532,334.50

UTILIDADES 10 %153,233.45

GASTOS GENERALES 10 %153,233.45

SUB TOTAL1,838,801.40

IGV 18% 330,984.25

PRESUPUESTO TOTAL2,169,785.65

ELAVORACION DE EXPEDENTE28,000.00

SUPERVICION80,000.00

MONTO TOTAL DE INVERSION2,277,785.65

Se han considerados los costos de las medidas de mitigacin a los impactos ambientales leves que provocara el proyecto, los cuales se encuentran incluidos en las partidas de obra del presupuesto de obra y en el rubro gastos generales por ser costos mnimos.

El desagregado de los montos de inversin de las obras a precios privados para las dos alternativas se muestra como Anexo.

COSTOS DE INVERSIN A PRECIOS SOCIALES


ALTERNATIVA 01 (PAVIMENTO FLEXIBLE)

MONTO DE INVERSIN TOTAL (Precios Sociales)S/. 1 812,046.78

ALTERNATIVA 02 (PAVIMENTO RGIDO)

MONTO DE INVERSIN TOTAL (Precios Sociales)S/. 2 096,970.18

3.6.4 CRONOGRAMA DE ACTIVIDADES

El perodo programado para la ejecucin de obra en su etapa de inversin es aproximadamente 05 meses para las alternativas de mejoramiento a nivel de pavimento flexible y rgido (cuadro para ambas alternativas) se propone que sea realizado entre los meses de junio a octubre por ser temporada seca.METASPERIODOS (Nuevos Soles)

12345Total por Meta

INTANGIBLES (Expediente Tcnico)28,000000028,000

PROCESO DE CONTRATACION Y SELECCIN000000

Pavimentacin (Pistas y Veredas)0342,142342,142342,142342,1421,368,568

Gastos034,21434,21434,21434,214136,857

Utilidad (10%)034,21434,21434,21434,214136,857

IGV (18%)073,90373,90373,90373,903295,611

INTANGIBLES supervisor020,00020,00020,00020,00080,000

LIQUIDACION000000

Total por Periodo28,000511,473511,473511,473511,4732,045,891.75

4.1 BENEFICIOS

4.1.1 Beneficios sin proyectoSi no existe intervencin para mejorar las condiciones de transitabilidad vehicular y peatonal de las vas de estudio: Av. 20 de Enero, la poblacin seguir percibiendo los mismos efectos que la situacin actual, que implica no tener calzadas y veredas para la circulacin fluida, seguir caminando largos tramos por tierra, seguir destinando recursos para gastos de salud, etc., por lo tanto los beneficios en trminos cualitativos son iguales que en la situacin actual.

Por lo cual se determina que los beneficios en la situacin sin proyectos son mnimos, debido al estado actual de la va que perjudica a los usuarios por la mala imagen de la zona, la emisin de polvo, la incomodidad para los usuarios y la limitada transitabilidad vehicular y peatonal.4.1.2 Beneficios CON proyectoLos beneficios cualitativos que generar el proyecto son:

Aumento en la seguridad en el transporte de peatones, desaparecen hoyos, piedras, tierra, etc.

Ahorro de tiempo de los usuarios de vehculos

Ahorro en tiempo de los peatones

Aumento en el valor de los predios (plusvala) de la zona.

Ahorro de costos de operacin vehicular.

Facilitar el trnsito de los peatones y su acceso a las instalaciones colindantes.

Estimular el desarrollo econmico y la consolidacin de los locales comerciales.

Disminucin de la contaminacin al bajar los niveles de polvo en suspensin.

Mejora en la accesibilidad a los predios. Finalmente se lograr una mejor transitabilidad por las vas vehiculares y peatonales.

Contar con Infraestructura Vial de la calle en buen estado con capacidad de rodadura ptima. Esto se obtiene como resultado de la obra nueva segn diseo definitivo conforme el estudio de suelos y especificaciones tcnicas.

Reduccin de la incidencia de enfermedades respiratorias y trasmisibles; al disminuir drsticamente las partculas de polvo en suspensin en la avenida.

Mejora de la imagen del barrio.

4.2 EVALUACIN SOCIAL

Para la evaluacin del proyecto y sus componentes se utiliza la metodologa Costo -Efectividad, debido a que los flujos vehiculares son poco significativos (IMD = 124 vehculos/da al ao 0), y por lo tanto no es relevante la cuantificacin y valoracin de los costos operativos de los vehculos y costos por el valor del tiempo.

Dicho criterio se asume en virtud de que no es posible expresar los beneficios del proyecto en trminos monetarios, ya que su medicin implica cierto grado de dificultad y costos, que no ameritan realizar para el tamao y caractersticas del proyecto que se plantea.

Sin embargo, el proyecto genera beneficios que pueden describirse cualitativamente y con seguridad contribuyen significativamente al desarrollo y crecimiento de la poblacin beneficiaria. Por lo tanto estos beneficios detectados nos otorgan elementos de juicio para determinar la importancia y alcance del proyecto de pavimentacin de calles, construccin de veredas y obras complementarias, propuestas en el proyecto.

4.2.1 EVALUACIN COSTO - efectividadSe ha utilizado la metodologa Costo - Efectividad, para comparar las alternativas y tomar decisiones de conveniencia en relacin con el objetivo planteado, procurando la mejor eficiencia econmica posible en la asignacin de los recursos, puesto que si el nivel de satisfaccin de dichas alternativas es similar (en naturaleza, intensidad y calidad), se espera que la ms conveniente econmica y socialmente sea la que represente el menor costo por unidad de beneficio cubierta.

Se ha considerado un horizonte de evaluacin de 10 aos y una tasa social de descuento de 11%. Los costos del proyecto han sido convertidos a precios sociales mediante factores de conversin (0.75 costos de mantenimiento 0.79 costos de inversin).

El indicador de efectividad IE para la evaluacin global es la cantidad de poblacin directamente beneficiaria: 378 personas.

Los resultados del ICE se resumen en lo siguiente: El ICE de la alternativa 1 es menor al ICE de la alternativa 2, lo que la significa que la primera alternativa es ms rentable.

El ICE de pistas de la alternativa 1 es menor al valor referencial del MTC igual a 64 (S/. x m2), lo cual hace que este componente sea adecuado.

El ICE de pistas de la segunda alternativa es superior a su valor referencial, lo que significa que no es una alternativa conveniente.

El ICE de veredas (igual para ambas alternativas) es menor a su valor referencial que segn el MTC es igual a 95 (S/. x m2), por lo que este componente es adecuado para ambas alternativas.

COEFICIENTE COSTO -

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