Perfil Del Proyecto
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PERFIL: “CONSTRUCCIÓN DE PISTAS, VEREDAS, CICLOVIA Y PLAZUELA EN EL CACERIO DE CHULPACA- PUEBLO NUEVO - ICA - ICA”
INDICE
“PERFIL CONSTRUCCION DE PISTA, VEREDAS, CICLOVIA Y PLAZUELA EN EL
CACERIO CHUPALCA-PUEBLO NUEVO-ICA-ICA”
1. ASPECTO GENERALES
1.1 FUENTE DE FINANCIAMIENTO
1.2 PROYECTO
1.3 REFERENCIA DEL RESPONSABLE DE LA ELABORACION DEL EXPEDIENTE
TECNICO
1.4 FECHA
1.5 UBICACIÓN
2. IDENTIFICACION
2.1 DIAGNOSTICO DE LA SITUACION ACTUAL
2.11 LOCALIZACION
2.1.2 ASPECTO GEOGRAFICO
2.1.3 ASPECTO DEMOGRAFICO, SOCIALES Y ECONOMICO
2.1.4 CARACTERISTICA SOCIOECONICAS
2.1.5 ESTADO ACTUAL DE LAS VÍAS Y OBRAS SUS IMPLICANCIAS EN LA POBLACIÓN
2.2 DEFINICIONES DE PROBLEMAS Y CAUSAS
2.2.1 ANALISIS DE CAUSAS DEL PROBLEMA
2.2.2 ANALISIS DE DEFECTOS
2.3 OBJETIVO DEL PROYECTO
2.3.1 OBJETIVO CENTRAL
2.3.2 MEDIOS PARA LOGRAR OBJETIVO
2.3.3 ANALISIS DE FINES
2.4 ALTERNATIVAS DE SOLUCION
2.4.1 ALTERNATIVA Nª1
2.4.2 ALTERNATIVA Nª2
3. FORMULACION Y EVALUACION
3.1 ANALISIS DE DEMANDA
MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE PUEBLO NUEVO CONTENIDO
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3.2 ANALISIS DE OFERTA
3.3 BALANCE DE OFERTA-DEMANDA
4. COSTO DEL PROYECTO
4.1 COSTO DE INVERSION
4.2 COSTO DE MANTENIMIENTO
4.3 PRESUPUESTO EN AMBAS ALTERNATIVAS
5. BENEFICIOS
5.1 BENEFICIOS SIN PROYECTO
5.2 BENEFICIO CON PROYECTO
6. EVALUACION SOCIALES
7. ANALISIS DE SOSTENIBILIDAD
8. TIEMPO DE EJECUCION
9. PANEL TOPOGRAFICO
10. IMPACTO AMBIENTAL
11. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
12. PLANOS DEL PROYECTO SELECCIONADO
“PERFIL CONSTRUCCION DE PISTA, VEREDAS, CICLOVIA Y PLAZUELA EN EL
CACERIO CHUPALCA-PUEBLO NUEVO-ICA-ICA”
1. ASPECTO GENERALES
2. FUENTE DE FINANCIAMIENTO: MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE PUEBLO NUEVO DE ICA
MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE PUEBLO NUEVO CONTENIDO
PERFIL: “CONSTRUCCIÓN DE PISTAS, VEREDAS, CICLOVIA Y PLAZUELA EN EL CACERIO DE CHULPACA- PUEBLO NUEVO - ICA - ICA”
3. PROYECTO: CONSTRUCCION DE PISTA, VEREDAS, CICLOVIA Y PLAZUELA EN EL
CACERIO PUEBLO NUEVO-ICA-ICA
4. REFERENCIA DEL RESPONSABLE DE LA ELABORACIÓN DEL EXPEDIENTE TÉCNICO
Datos del jefe de proyecto y/o consultor del proyecto
Consultor : THE BEARS CONTRATISTA GENERALES S.A.C
Representante legal : MARTHA AMOLIA RAMIREZ BENDEZU
Datos personales:
Dirección : Urbanización la palma grande mz ”I” lote 75
RUC : 20494419671
Teléfono : 056-223499
Correo electrónico : [email protected]
1.4.2 Responsables de la elaboración del Expediente Técnico
Nombres y apellidos : ANGEL HUANCA BORDA
Profesión : Ingeniero Civil Colegiado
Nº de Registro : CIP Nº 53304
RUC : 21414789
Dirección : Coperativa mi vivienda “nueva esperanza Lote 13”
Teléfono : 956456008
5. FECHA:
MAYO DEL 2012
6. UBICACIÓN:
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UBICACIÓN DEPARTAMENTAL
UBICACIÓN PROVINCIAL
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LOCALIZACION SATELITAL DE LA
ZONA DEL PROYECTO
2. IDENTIFICACION
1. DIAGNOSTICO DE LA SITUACION ACTUAL
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1.1 LOCALIZACION:
Calles:
Las vías comprendidas dentro del ámbito de intervención del proyecto son:
Av. chupalca, calle 1, calle 2, pasaje 2, pasaje 3 y pasaje 7 .
Área para Plazuela se encuentra en la calle 2
Localidad:
El caserío de chupalca se encuentra ubicado en el Distrito de Pueblo Nuevo,
Provincia de Ica, Departamento de Ica, a una altura aproximada de 420 m.s.n.m.
Coordenadas:
GPS: E 0423708, N 8437974
Se accede por la Carretera Panamericana Sur a la altura del Km. 316, por el margen
Derecho.
El plano con la ubicación de las calles y manzaneo se presenta en el anexo del presente
Estudio.
1.2 Aspectos Geográficos
ÁreaEl Centro Poblado de pueblo nuevo tiene una extensión de 16 hectáreas a mas, con una
densidad de138 hab/ha. La zona del proyecto cuenta en beneficio a la población del distrito
de pueblo nuevo; el mencionado sector cuenta con los servicios como son: energía eléctrica,
transporte urbano, telefonía, agua y desagüe, servicios educativos y de salud entre otros. Es
considerada como zona turística, por lo que su área de influencia abarca todo el distrito de
Pueblo Nuevo.
Clima y Geología
La zona presenta un clima correspondiente a lo que es la costa, cuya temperatura máxima
En verano alcanza los 28ºC. y la temperatura mínima en invierno es de 12ºC. De otro lado,
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la precipitación pluvial es casi nula, no sobrepasa los 35 mm. en promedio anual, la cual
Está relacionada con la formación de alta nubosidad que existe en el invierno, precipitando
Finas garúas debido a la conocida influencia de las aguas frías marinas que bordean la
costaPeruana.
Durante los meses de verano hay vientos fuertes del mar que soplan en horas de la tarde,
Los cuales en combinación con el sol intenso, el aire seco de estos meses y la presencia de
Capas de arena origina el aumento de la evapo-transpiración, causando la erosión del suelo
y pequeños remolinos de viento que causan molestias a la población. La mayor parte del
Terreno tiene una topografía relativamente plana, no presenta vegetación. Los vientos son la
Única fuerza de erosión, causando la condición desértica absoluta. La zona presenta un
Suelo de origen aluvial, con grandes depósitos de arena eólica de densidad variable.
TopografíaEl terreno donde se proyecta construir las obras presenta una topografía plana y bastante
regular; no se nota la presencia de elevaciones ni depresiones notables; se trata de una
topografía con características típicas de la región costa, con preferencia a las zonas donde
se proyecta dichas construcciones.
Suelo
El terreno donde se construirán las obras presenta un suelo de características agrícolas, con
Presencia regular de arcillas limosas y arena fina. No se observa presencia alguna de rocas,
Muy por el contrario el suelo es bastante trabajable.
Luego de haber realizado los ensayos del suelo en los laboratorios de Mecánica de Suelos,
Se ha determinado que la capacidad portante es de 1.00 kg/cm2.
1.3 Aspectos Demográficos, Sociales y Económicos.
Evolución de la Población
La evolución de la población de distrito de pueblo nuevo , en el último periodo ínter censal
1981-83,
Muestra como una ciudad de mayor dinámica de crecimiento. La tasa de crecimiento
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poblacional entre los periodos ínter censales (1972-81 y 1981-93), del distrito de Pueblo
Nuevo, ha crecido de 1.7 a 10.2
El crecimiento de este Centro Poblado, principalmente de nuevos asentamientos humanos
estaría revelando que la población que emigra hacia esta provincia, principalmente de los
departamentos de Ayacucho y Huancavelica proviene de sectores de muy bajos ingresos,
que son desplazados de otras áreas; crecimiento que se ha incrementado por la presencia
De las Agro exportadoras.
Composición de la PoblaciónSe considera como zona turística, comprendiendo los 4,582 habitantes de Pueblo Nuevo
como población beneficiaria del proyecto.
1.4 CARACTERISTICA SOCIOECONOMICAS
3.1. VIVIENDA
Predominan las viviendas construidas con material noble y adobe; en
general las edificaciones tienen 02 niveles.
3.2. ELECTRIFICACIÓN
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El lote de proyecto cuenta con servicio de energía eléctrica, telefonía y
internet, sin embargo las viviendas aledañas no cuentan con este servicio.
3.3. AGUA POTABLE
El distrito de pueblo nuevo cuenta con el sistema de abastecimiento de
agua potable recientemente construido; servicios que operan las 24
horas continuas al día.
3.4. DESAGÜE
El predio asignado para el proyecto no cuenta con el servicio de Desagüe,
sin embargo toda la zona aledaña cuenta con red de alcantarillado.
3.5. EDUCACIÓN
El área de proyecto cuenta con la infraestructura educativa, a nivel básico,
primario y secundario respectivamente.
3.6. SALUD
La población beneficiaria cuenta con los servicios de salud
3.7 TURISTICO
La población cuenta con los siguientes atractivos turísticos:
- Santísima Cruz de Tacaraca.
- Zona Arqueológica de Tacaraca.
- Cruz de Chulupaca.
- Iglesia Colonial de Pongo Chico.
- Iglesia Colonial de Callejón de los Espinos
1.5Estado Actual de las Vías y Obras sus Implicancias en la Población
Todas las calles en este Centro Poblado se encuentran sin pavimento ni veredas; se cuenta
Con el área de terreno para la construcción de una plazuela.
Todas las calles no cuentan con asfalto ni veredas, lo que afectan directamente a las
familias que viven allí y contribuye a aumentar los índices de contaminación
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ambiental,dañan al patrimonio público y privado, y dificultan el desplazamiento normal de las
persona y vehículos.
El distrito de pueblo nuevo es una zona turística, contando con la Huaca Madero como uno
de sus atractivos, por eso se necesita la construcción de su pavimento, veredas y la
plazuela.
La contaminación del aire debido a las emisiones de partículas suspendidas (PM10), ha
dado lugar a una alta incidencia de enfermedades respiratorias. De acuerdo a información
del Ministerio de Salud, se han registrado 18% de infecciones respiratorias agudas, así
como el 29% de los casos de asma y síndrome obstructivos.
Asimismo, se registran altos índices de contaminación por partículas totales en suspensión
(PTS) y los mayores casos de enfermedades respiratorias, lo que permite evidenciar la
causalidad entre las enfermedades respiratorias y la contaminación local.
Con relación al deterioro del patrimonio público y privado, los daños principalmente
provienen del polvo que afectan a las personas y a sus bienes tal como se detalla a
continuación:
Las viviendas se ven afectadas por el polvo que produce un deterioro de ellas o un
Incremento en los costos de conservación de las mismas, se estima que por vivienda se
Genera un costo adicional de S/.20 soles mensuales. Específicamente se ven afectadas las
Fachadas de las viviendas, por el polvo y el barro; las paredes internas, el cielo raso, los
Enseres fijos de la vivienda (artefactos de baño y cocina), el piso de la vivienda.
Los enseres se ven afectados por el polvo, se producen deterioro (disminuyendo su vida
útil), e incrementan los gastos de mantenerla limpia, en aproximadamente 20%.
En las personas, el número e intensidad de las enfermedades respiratorias causadas por la
Emisión de partículas de polvo, afecta a todos los habitantes de las viviendas y
Principalmente a aquellos que permanecen mayor tiempo fuera de ellas (los niños). También
se ven afectados los visitantes o turistas a esta zona.
En cuanto a la accesibilidad, la falta de pavimentos en las calzadas y veredas, trae como
Consecuencia las restricciones en el transporte de pasajeros y de carga, lo que obliga a la
Población a efectuar grandes recorridos a pie, con la finalidad de acceder a los servicios en
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la ciudad de Ica.
Asimismo, diariamente los estudiantes y las amas de casa tienen que realizar caminatas
por las calles polvorientas y en mal estado hacia sus centros de estudios y centros de
Abastecimiento de productos alimenticios, en el recorrido por parte de los visitantes a la
Huaca Madero respectivamente; situación que ha ocasionado dificultades y accidentes
Peatonales, en muchos casos con graves consecuencias.
Aunque el tránsito local es regular, la falta de calzadas en las vías origina mayores costos
Operativos de los vehículos, pérdidas de tiempo de viaje de los peatones y aislamiento con
los centros de servicios y comercio
2. DEFINICIÓN DEL PROBLEMA Y SUS CAUSAS
El problema central se define como:
“Inadecuadas condiciones de transitabilidad vehicular y peatonal, inexistencia de una
Zona de ornato y esparcimiento en este Centro Poblado de pueblo nuevo”
El diagnóstico de la situación actual del ámbito de intervención, que describe y explica en
Gran parte la condición y estado de la realidad, ha permitido establecer que el problema
Principal que afecta principalmente a la población del caserío de chupalca e indirectamente
a los asentamientos Humanos y poblados colindantes, son las “inadecuadas condiciones de
Transitabilidad vehicular y peatonal, inexistencia de una infraestructura de ornato y
Esparcimiento en el Centro Poblado del caserío de pueblo nuevo ”, siendo la causa principal
la infraestructura vial con características técnicas y de diseño inadecuadas al contexto
urbano existente, una zona para esparcimiento desatendidas.
2.1 ANÁLISIS DE LAS CAUSAS DEL PROBLEMA
Las principales causas del problema:
Principales causas: Entre las principales causas identificadas que generan el problema
Central están:
(i) Las calles y veredas del cacerio de chupalca cuentan con calzadas sin pavimentar y son
Inadecuadas para la transitabilidad vehicular.
(ii) No se cuenta con una zona de ornato y presentación como es una plazuela en
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Un poblado.
(iii) Atención de moradores y visitantes al poblado.
2.2 ANÁLISIS DE EFECTOS
Efecto Final: Deterioro de las condiciones de vida de la población del Poblado de Tacaraca
y desatención a los visitantes de esta zona.
Efectos Directos:
1. Altas tasas de contaminación del aire debido a emisiones de partículas suspendidas.
2. Frecuentes accidentes de los peatones.
3. Mayores costos totales de transporte.
4. Dificulta e incomodidad de los visitantes.
5. Inseguridad, actos inmorales, delincuenciales.
6. Acumulación de desmonte y basura
7. Espacios abandonados.
Efectos Indirectos:
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1. Daños al patrimonio público y privado.
2. Daños a la salud de las personas.
3. Incremento de los desequilibrios en la oferta y demanda comercial y turística.
4. Bajo crecimiento urbano y desarrollo económico del Poblado.
5. Disminución en la visita a esta zona turística.
3. OBJETIVO DEL PROYECTO
3.1 OBJETIVO CENTRAL
Adecuadas condiciones de transitabilidad vehicular y peatonal en las calles de caserío de
chupalca-pueblo nuevo construir centro de distracciones en la población”
3.2 LOS MEDIOS PARA LOGRAR LOS OBJETIVOS SON:
1. Principales calles y pasajes cuentan con calzada pavimentada, para la
transitabilidad vehicular y peatonal
2. Las principales calles y pasajes cuentan con veredas y para la transitabilidad
Peatonal.
3. Las principales vías cuentan con adecuado centros de distracciones
3.3 ANALISIS DE FINES
Los fines a alcanzar:
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El cumplimiento de los objetivos, generará consecuencias positivas para la población de
Pueblo nuevo , los que se manifestarán en las acciones siguientes:
1. Reducción de las tasas de contaminación del aire, por la disminución del polvo en el
ambiente, debido a la pavimentación de las calles y veredas, así como a la instalación de
áreas verdes y arborización en las mismas.
2. Reducción de los casos de accidentes de los peatones, por contar con veredas para
el tránsito fluido y seguro.
3. Reducción de los costos de los pasajes y carga, por la mejora de la transitabilidad de
los vehículos y el incremento de la circulación vehicular, tanto de pasajero como de
Carga.
4. Reducción de los daños a la salud de las personas, así como del patrimonio público
y privado, por la disminución del polvo en el aire.
5. Reducción de los desequilibrios de la oferta y demanda de los productos, materiales,
bienes, etc., por la mejora del servicio de transporte de carga y de pasajeros.
6. Se contara con obras de ornato y esparcimiento.
4. ALTERNATIVA DE SOLUCION Mediante el análisis del “Árbol de Problema” y “Árbol de Objetivos”, y asumiendo
Consideraciones de orden técnico, ambiental y de uso y costumbres de la población, se
Plantean las siguientes alternativas:
4.1 ALTERNATIVA 1:
DESCRIPCIÓN TÉCNICA DEL PROYECTO
Las principales características de las propuestas en el estudio como metas dePavimentación, construcción de ciclovia veredas, sardineles y la plazuela se describen a
Continuación
METRADOS:
PAVIMENTO FLEXIBLE CON CARPETA ASFÁLTICA DE 2”
PAVIMENTO ADOQUINADO
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VEREDAS DE CONCRETO F´C= 175 KG/CM2. ANCHO MÍNIMO DE 1.20 M. Y ESPESOR DE 0.10 M.
SARDINEL DE CONCRETO F´C= 175 KG/CM2:
CICLOVIA ADOQUINADA:
PLAZUELA DE PISO DE CONCRETO, LOSETA VENESIANA
4.2 ALTERNATIVA 2:
DESCRIPCIÓN TÉCNICA DEL PROYECTO
Las principales características de las propuestas en el estudio como metas dePavimentación, construcción de ciclovia veredas, sardineles y la plazuela se describen a
Continuación
METRADOS:
PISTAS ASFALTADA:
PISTAS CONCRETO A ESPESOR DE 4” COLOCADA A BASE
E=0.20M Y SUB BASE COMPACTADA E=0.15 M :
VEREDAS ADOQUNADAS:
SARDINEL DE CONCRETO F´C= 175 KG/CM2:
CICLOVIA ADOQUINADA:
PLAZUELA DE PISO DE ADOQUINADO
El planteamiento de las alternativas a nivel técnico, ha comprendido el
análisis de los aspectos siguientes:
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• Mejores materiales.
• Diseños tecnológicos que respondan a los valores, costumbres, usos y
preferencias de los
Habitantes del sector de pueblo nuevo.
• Diseño tecnológico adecuado a las condiciones ambientales específicas
(topografía, clima, intensidad solar, etc.)
• Tecnologías más apropiadas, tamaños más económicos y eficientes, etc.
Además del análisis de los aspectos señalados, han existido razones
técnicas y económicas por las cuales se han descartado a priori algunas
alternativas de solución, citándose entre ellas, el adoquinado, el bicapa, etc.
La concepción de dichas alternativas está sujeta a los estándares generales
establecidos por el Reglamento Nacional de Construcciones, para las
características y categoría de las vías intervenidas.
13. FORMULACION Y EVALUACION
3.1 ANÁLISIS DE DEMANDA
El horizonte de evaluación del proyecto se considera de 10 años, el
mismo que es compatible con la vida útil de los principales componentes
(calzada de asfalto + veredas de concreto, Plazuela).
Sobre la base de la información consignada en el diagnóstico, se
establece que las calles propuestas para su pavimentación tienen
regular flujo vehicular, por lo tanto las variables ahorro de tiempo de las
personas y ahorro en los costos de operación vehicular son poco
significativas para el análisis y estimación de la demanda y los
beneficios atribuibles al proyecto.
Bajo estas condiciones, la demanda se estima en función a la necesidad
de la población beneficiaria de disponer con áreas de vías pavimentadas,
para lo cual se asumen como variables de análisis, la población del área
de influencia directa del proyecto, que se estima en 4600 habitantes (los
que habitan en los lotes colindantes con la vía, para ambos lados) y el
índice medio diario vehicular. Se toma esta cantidad de habitantes pues
se trata de una zona turística que tiene influencia con los otros sectores.
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La proyección de la demanda para la situación “con proyecto” se ha
estima considerando la formula y variables siguientes:
Pt = Po*(1+r)n
Donde:
Pt = Población en el año “t”, que vamos a estimar.
Po = Población en el “año base” (conocida)
R = Tasa de crecimiento anual = 1.7%
n = Número de años entre el “año base” (año cero) y el año “n”
Para proyectar el IMD se realiza el mismo procedimiento, tomando como
tasa de
crecimiento a la tasa poblacional “R”.
CUADRO 1PROYECCIÓN DE LA POBLACIÓN Y EL IMD
AÑO POBLACION IMD
0 4600 200
1 4678 203
2 4758 207
3 4839 210
4 4921 214
5 5005 218
6 5090 221
7 5176 225
8 5264 229
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9 5354 237
10 5445 241
13.1 ANÁLISIS DE OFERTA
La oferta actual para el tráfico vehicular y peatonal está dada por las
actuales vías del Poblado de pueblo nuevo, los mismos que brindan una
restringida e inadecuada capacidad y transitabilidad de flujo vehicular,
debido a que la totalidad de calles no cuentan con una superficie de
rodadura, con secciones longitudinales y transversales irregulares, y sin
veredas peatonales en su totalidad. La cobertura de pavimentación y de
veredas es del 100%, es decir que se necesitan construirse calzadas y
veredas.
Se cuenta con un área de terreno para la construcción de una plazuela.
Las principales características técnicas y geométricas de las calles de
Centro Poblado de Caserío de pueblo nuevo , se resumen en el cuadro
siguiente:
ALTERNATIVA 1:
PAVIMENTO FLEXIBLE CON CARPETA ASFÁLTICA DE 2”
NOMBRE PROYECTADAS EN ML
OBSERVACIONES
AV. CHUPALCA 220 ML NO EXISTECALLE 2 155 ML NO EXISTE
PAVIMENTO ADOQUINADO
NOMBRE PROYECTADAS EN ML
OBSERVACIONES
PASAJE 2 (I ETAPA) 80 ML NO EXISTEPASAJE 3 (I ETAPA) 35 ML NO EXISTE
CALLE 2 63 ML NO EXISTEPASAJE 7 60 ML NO EXISTE
PASAJE 2 (II ETAPA) 145 ML NO EXISTE
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PASAJE 3 (II ETAPA) 75 ML NO EXISTE
VEREDAS DE CONCRETO F´C= 175 KG/CM2. ANCHO MÍNIMO DE 1.20 M. Y ESPESOR DE 0.10 M.
NOMBRE PROYECTADAS EN ML
OBSERVACIONES
PASAJE DE ENTRADA A PUEBLO NUEVO
973 ML NO EXISTE
AV CHUPALCA 337 ML NO EXISTEPASAJE 2 116ML NO EXISTEPASAJE 3 60 ML NO EXISTECALLE 2 145 ML NO EXISTECALLE 1 155 ML NO EXISTE
SARDINEL DE CONCRETO F´C= 175 KG/CM2:
NOMBRE PROYECTADAS EN ML
OBSERVACIONES
PASAJE DE ENTRADA A PUEBLO NUEVO
1175 ML NO EXISTE
AV CHUPALCA 337 ML NO EXISTE
CICLOVIA ADOQUINADA:
NOMBRE PROYECTADAS EN ML
OBSERVACIONES
PASAJE DE ENTRADA A PUEBLO NUEVO
667 ML NO EXISTE
PAZUELA DE PISO DE CONCRETO, LOSETA VENESIANA
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NOMBRE PROYECTADAS EN M2
OBSERVACIONES
CALLE 2 294 M2 NO EXISTE
ALTERNATIVA 2:
PISTAS ASFALTADA:
NOMBRE PROYECTADAS EN ML
OBSERVACIONES
AV. CHUPALCA 220 ML NO EXISTECALLE 2 155 ML NO EXISTE
PAVIMENTO ADOQUINADO
NOMBRE PROYECTADAS EN ML
OBSERVACIONES
PASAJE 2 (I ETAPA) 80 ML NO EXISTEPASAJE 3 (I ETAPA) 35 ML NO EXISTE
CALLE 2 63 ML NO EXISTEPASAJE 7 60 ML NO EXISTE
PASAJE 2 (II ETAPA) 145 ML NO EXISTEPASAJE 3 (II ETAPA) 75 ML NO EXISTE
VEREDAS ADOQUNADAS:
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NOMBRE PROYECTADAS EN ML
OBSERVACIONES
PASAJE DE ENTRADA A PUEBLO NUEVO
973 ML NO EXISTE
AV CHUPALCA 337 ML NO EXISTEPASAJE 2 116ML NO EXISTEPASAJE 3 60 ML NO EXISTECALLE 2 145 ML NO EXISTECALLE 1 155 ML NO EXISTE
SARDINEL DE CONCRETO F´C= 175 KG/CM2:
NOMBRE PROYECTADAS EN ML
OBSERVACIONES
PASAJE DE ENTRADA A PUEBLO NUEVO
1175 ML NO EXISTE
AV CHUPALCA 337 ML NO EXISTE
CICLOVIA ADOQUINADA:
NOMBRE PROYECTADAS EN ML
OBSERVACIONES
PASAJE DE ENTRADA A PUEBLO NUEVO
667 ML NO EXISTE
PLAZUELA DE PISO DE CONCRETO, LOSETA VENESIANA
NOMBRE PROYECTADAS EN M2
OBSERVACIONES
CALLE 2 294 M2 NO EXISTE
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13.2 BALANCE OFERTA-DEMANDA
La comparación de la oferta actual y la demanda proyectada, nos
muestra que en el Centro Poblado de pueblo nuevo, no existe
pavimentación de calles y veredas, ciclovias, por lo que con el proyecto
dicho déficit se reducirá en un 100%. En el cuadro siguiente se muestra
las importantes características técnicas de las calles y veredas en la
situación “sin proyecto” (oferta actual optimizada) y la situación “con
proyecto” (oferta proyectada).
-
4. COSTO DEL PROYECTO
Los costos se clasifican generalmente en dos categorías:
Costos de Inversión
Son los necesarios para dotar la capacidad operativa de la
pavimentación de las vías y la plazuela, y corresponden a los rubros
siguientes:
• Maquinarias y Equipos.
• Servicios profesionales.
• Mano de Obra Calificada y No Calificada.
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• Otros.
4.1 COSTO DE INVERSION
ALTERNATIVA 1
El proyecto Construcción de pistas, veredas, ciclovia y plazuela en el caserío de pueblo
nuevo demanda una inversión de S/ 3’779,775.439 (TRES MILLONES SETECIENTO
SETENTA Y NUEVE MIL SETECIENTO SETENTA Y CINCO Y 439/100 Nuevos Soles)
para las metas físicas propuestas.
METAS FINANCIERASSemestres Total por metaUnidad de
MedidaPresupuesto constructivo Global 3,541,876.87Expediente Técnico Expediente 177093.8435Mitigación Ambiental Global 40,000.00Estudio de suelos Global 20,804,725Total por periodo 3,779,775.439
ALTERNATIVA 2
El proyecto Construcción de pistas, veredas, ciclovia y plazuela en el caserío de pueblo
nuevo demanda una inversión de S/ 3’987,059.925 (TRES MILLONES NOVECIENTOS
TREINTA Y NUEVE MIL DOCIENTOS NOVENTA Y 925/100 Nuevos Soles) para las metas
físicas propuestas.
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PERFIL: “CONSTRUCCIÓN DE PISTAS, VEREDAS, CICLOVIA Y PLAZUELA EN EL CACERIO DE CHULPACA- PUEBLO NUEVO - ICA - ICA”
METAS FINANCIERASSemestres Total por metaUnidad de
MedidaPresupuesto constructivo Global 3,739,290.67Expediente Técnico Expediente 186,964.53Mitigación Ambiental Global 40,000.00Estudio de suelos Global 20,804,725Total por periodo 3,987,059.925
4.2 COSTO POR MANTENIMIENTO
El proyecto Construcción de pistas, veredas, ciclovia y plazuela en el
caserío de pueblo nuevo demanda un mantenimiernto en base que la
población del cacerio de chupalca que se realizara los trabajos necesario
para lograr la operatividad del proyecto considerado como costos todos
aquellos insumos, bienes o recursos en lo que es necesario incurrir para
ejecutar el proyecto mediante la municipalidad de pueblo nuevo y poner
en operación la alternativa planteada con el fin de lograr el propósito del
Proyecto.
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PRESUPUESTOALTERNATIVA 1
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PRESUPUESTO ALTERNATIVA 2
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5. BENEFICIOS
5.1 BENEFICIOS “SIN PROYECTO”
Si no existe intervención para mejorar las condiciones de accesibilidad
vehicular y peatonal de las calles del Poblado de cacerio de chupalca ,
así como las obras de ornato y presentación, la población seguirá
percibiendo los mismos efectos que la situación actual, que implica no
tener calzadas y veredas para la circulación fluida, seguir caminando
largos tramos por pavimentos y veredas inexistentes, seguir destinando
recursos para gastos de salud, etc., por lo tanto los beneficios en
términos cualitativos son iguales que en la situación actual.
5.2 BENEFICIOS “CON PROYECTO”
Los beneficios cualitativos que generará el proyecto son:
• Reducción de polvo en las fachadas e interiores de las viviendas, con el
consiguiente ahorro en el mantenimiento y limpieza de las mismas.
• Ahorro en los costos por higiene personal
• Aumento en la seguridad en el transporte de peatones, ya que
desaparecen hoyos,piedras, tierra, etc.
• Ahorro de tiempo de los usuarios de vehículos
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• Ahorro en tiempo de los peatones
• Aumento en el valor de los predios (plusvalía) de la zona.
• Ahorro de costos de operación vehicular.
• Facilitar el tránsito de los peatones y su acceso a las instalaciones
colindantes proporcionando además seguridad.
• Conseguir una mayor calidad humana en la zona, mejorando su
estética, suprimiendo ruidos y humos e incrementando la convivencia.
• Estimular una dinámica de revitalización de los centros urbanos como
partes de una reestructuración de espacios, que tienda a una utilización
más racional de las vías existentes mediante el uso del transporte
colectivo.
• Estimular la economía y desarrollo de los centros comerciales.
• Mejor acceso de locomoción colectiva, debido a la presencia de la vía
vehicular y peatonal con niveles definidos.
• Disminución de la contaminación al bajar los niveles de polvo en
suspensión.
• Reducción de accidentes peatonales por falta de aceras. Se defina la
zona peatonal y los pobladores no circularían por toda la vía como
actualmente lo hacen.
• Mejora en la accesibilidad a los predios. Finalmente se logrará una
mejor transitabilidad por las vías vehiculares y peatonales.
• Contar con Infraestructura Vial de la calle en buen estado con
capacidad de rodadura optima. Esto se obtiene como resultado de la
obra nueva según diseño definitivo conforme el estudio de suelos y
especificaciones técnicas.
• Reducción de la incidencia de enfermedades respiratorias y
trasmisibles; al disminuir drásticamente las partículas de polvo en
suspensión en la avenida.
• Aumento del valor de las propiedades beneficiadas por el proyecto.
• Mejora de la imagen del barrio.
• Se contara con una plazuela totalmente moderna.
• Disminuir actos inmorales y delincuenciales, la inseguridad.
• Contar con áreas de esparcimiento.
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6. EVALUACIÓN SOCIAL
Para la evaluación del proyecto y sus componentes se utiliza la
metodología Costo-Efectividad, debido a que los flujos vehiculares son
poco significativos (IMD=80vehículos/día), y por lo tanto no es relevante
la cuantificación y valoración de los costos operativos de los vehículos y
costos por el valor del tiempo, esta metodología se emplea también para
la plazuela.
Dicho criterio se asume en virtud de que no es posible expresar los
beneficios del proyecto en términos monetarios, ya que su medición
implica cierto grado de dificultad y costos, que no ameritan realizar para
el tamaño y características del proyecto que se plantea.
Sin embargo, el proyecto genera beneficios que pueden describirse
cualitativamente y con seguridad contribuyen significativamente al
desarrollo y crecimiento de la población beneficiaria. Por lo tanto estos
beneficios detectados nos otorgan elementos de juicio para determinar
la importancia y alcance del proyecto de pavimentación de calles,
construcción de la plazuela y obras complementarias, propuestas en el
proyecto.
7. ANALISIS DE SOSTENIBILIDAD
La sostenibilidad del proyecto se define como la habilidad del proyecto
de mantener su operación, servicios y beneficios durante todo el
horizonte de vida del proyecto. Esto implica considerar en el tiempo y el
marco económico, social y político en que el proyecto se desarrolla.
El análisis de sostenibilidad del proyecto se ha realizado desde los
siguientes puntos de vista:
Institucional:
A través del Convenio de Participación suscrito ente la Municipalidad
Distrital de Pueblo Nuevo y Centro Poblado de cacerio de chupalca.
La Municipalidad Distrital de Pueblo Nuevo, en concordancia con sus
funciones y
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competencia municipal, una vez concluida, recepcionará la obra,
haciéndose responsable del mantenimiento durante la vida útil del
mismo en concordancia con la población
Cabe resaltar que el municipio cuenta con experiencia para la
implementación de este tipo de proyectos, así mismo dispone de
equipamiento para las actividades de mantenimiento y cuentan con
capacidad de gestión para asumir la operación de las inversiones del
presente proyecto
8. TIEMPO DE EJECUCIÓN
El plazo de ejecución en ambas alternativas es de 210 días calendarios (07
meses), en el cronograma de obra se adjunta un calendario tentativo para
fines de la programación respectiva.
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9. PANEL TOPOGRAFICO
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10. IMPACTO AMBIENTAL
11. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
El proyecto “Construcción de Pistas, veredas, sardineles y plazuela
En el cacerio, Dist. de Pueblo Nuevo, Prov. de
Ica – Dpto. de Ica”, tiene como objetivo brindar las “Condiciones
Adecuadas de transitabilidad vehicular y peatonal en condiciones
adecuadas y potenciar el turismo en dicho sector”.
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La población total beneficiaria actual 4588 habitantes, los mismos que están
comprendidos dentro del grupo socioeconómico pobre.
Las Alternativas planteadas para la solución del problema, desde el Punto
de vista tecnológico son apropiadas para la zona, y para el tipo de tráfico
que debe soportar, y cumple con las exigencias y estándares establecidos
en el Reglamento Nacional de Construcciones. El monto de inversión del
proyecto a precios privados y precios sociales de la Alternativa 01
(seleccionada) y alternativa 02 es: s/3,779,775.439 y 3,987,059.925
respectivamente.
Por lo tanto los resultados de la evaluación social del proyecto con la
Metodología Costo Efectividad, establece que la Alternativa 1 es la
De menor costo y el proyecto es factible desde el punto de vista técnico,
económico, social, institucional, turístico y ambiental.
La sostenibilidad del proyecto, institucionalmente está garantizada con la
participación conjunta de la Municipalidad Distrital de Pueblo Nuevo y los
Beneficiarios, en todo el ciclo del proyecto.
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12. PLANOS DEL PROYECTO
SELECCIONADO
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