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PERSONAS FALLECIDAS POR ACCIDENTES DE TRANSITO EN COSTA RICA, DURANTE EL 2009

A continuación se presenta un análisis referente a las variables asociadas con los fallecimien-tos acaecidos como consecuencia de accidentes de tránsito. Antes de iniciar con el contenido de las variables, es importante anotar que los accidentes de tránsito se conforman de dos grandes rubros o fuentes primarias, la primera de ellas correspondiente a muertes acciden-tales relacionadas con accidentes de tránsito y el segundo proveniente de los homicidios culposos con carácter vehicular.

Análisis Demográfico

De seguido se muestra un gráfico que permite apreciar el comportamiento de la tendencia seguida por la variable “número de personas fallecidas en accidentes de tránsito en Costa Rica”, durante los últimos diez años.

Gráfico N°1Tendencia histórica del número de personas fallecidas

por accidentes de tránsito en Costa Rica, para el período 2000-2009

665

700669

625

628 620681 709

751 721

0

250

500

750

1000

2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009Año

Personas

Elaborado por: Sección de Estadística, Departamento de Planificación.

A lo largo de la última década, los percances de tránsito con víctimas fatales, se han constituido en la primera causa de muerte violenta a nivel nacional. Las cifras mostradas en la gráfica, no sugieren una tendencia definida, más bien se caracteriza por registrar variaciones ya sea al alza o la baja. Particularmente destaca en el segundo quinquenio, la tendencia al aumento registrado del 2006 al 2009, que culmina con el valor más alto de la década (751 decesos), para inmediatamente disminuir en el 2009.

El cuadro siguiente muestra un histórico de 10 años para este tipo de muertes, por sexo de la víctima.

Cuadro N° 1Número de personas fallecidas por accidentes de tránsito en

Costa Rica, según sexo, para el período 2000-2009

Año SexoTotal Masculino Femenino

1999 672 555 1172000 665 548 1172001 700 589 1112002 669 562 1072003 625 516 1092004 628 521 1072005 620 531 892006 681 559 1222007 709 596 1132008 751 641 1102009 721 608 113


Curiosamente la baja experimentada en el 2009, se refleja de forma exclusiva sobre los varones, que reducen su incidencia en 33 individuos o lo que es igual en un 5.1%. Ana-lizando las cantidades registradas diez año atrás para este género, se tiene que luego de contabilizarse el valor más bajo en 2003, se dan una serie de incrementos continuos e importantes que culminan precisamente en 2009, tras la baja comentada, sin embargo destacan los aumentos obtenidos entre 2006 y 2008.Los registros en casos de mujeres reportan un repunte de tres víctimas más respecto al año anterior, retomando el nivel obtenido en el 2007. Analizando este punto en particular, es posible ver como la cifra obtenida en 2009 se ubica muy por debajo del promedio para el período (121.5), lo que podría derivar de los valores anotados al principio de la década acotada y del dato obtenido en 2006 (122 víctimas).

De seguido se analiza el comportamiento mensual para los últimos tres años.

Cuadro N° 2Número de personas fallecidas por mes en accidentes de

tránsito en Costa Rica, para el 2007 y 2009

Mes Año2007 2008 2009

Total 709 751 721Enero 65 60 76Febrero 56 62 58Marzo 76 72 61Abril 73 66 57Mayo 49 58 54Junio 51 69 69Julio 59 62 55Agosto 58 55 48Setiembre 47 74 62Octubre 58 60 50Noviembre 53 55 58Diciembre 64 58 73


Pese a la baja obtenida en 2009, el comportamiento mensual no necesariamente se orienta a la baja para todos los casos, siendo que en tres de ellos se registra algún incremento, sobresaliendo de forma curiosa el primero y último mes del año, en cuyo caso Enero percibe 16 asuntos más y Diciembre 15. En este sentido, es importante acotar que algunos factores establecidos a través de las investigaciones hechas por la policía judicial, son determinantes en la alta incidencia producida en estos períodos del año. Entre estos están los períodos de vacaciones a principio de año, lo cual evidentemente se ve reflejado en una mayor afluencia vehicular y peatonal sobre las carreteras del país, lo cual a su vez aumenta las probabilidades de ocurrencia de un evento de esta naturaleza, así como el uso del licor. Otro factor es precisamente el aumento de fiestas masivas a fin de año, lo cual está generalmente asociado con un mayor consumo de alcohol y drogas al conducir, lo cual coadyuva con los eventos que son evaluados en este análisis. Entre las variaciones descendentes más relevantes están las anotadas en Marzo, Setiembre y Octubre, con 11, 12 y 10 víctimas menos que el año pasado.

La incidencia absoluta y relativa de estos eventos, de acuerdo con el día de la semana, se muestra a continuación para el 2008 y 2009.

Cuadro N° 3Distribución absoluta y relativa del número de personas fallecidas por accidentes de

tránsito en Costa Rica, según día de la semana, para el 2008 y 2009

Día de la semana Año2007 2008

Absoluto Relativo Absoluto RelativoTotal 751 100% 721 100%

Lunes 112 14.9 90 12.5Martes 95 12.6 98 13.6Miércoles 77 10.3 75 10.5Jueves 98 13.0 97 13.5Viernes 109 14.5 105 14.5Sábado 133 17.7 121 16.7Domingo 127 16.9 135 18.7


El cuadro N°3 señala al Domingo como el más incidente entre los días de la semana, con un total de 135 fallecimientos y una participación porcentual del 18.7%. Al comparar estas cifras con las del año anterior, es posible establecer que pese a que integralmente se da una baja significativa en estos eventos, la cantidad obtenida en los domingos del 2009 es superior a cualquier otra registrada por día durante el 2008, lo cual llama poderosamente la atención, máxime al comprender casi una quinta parte del total de decesos.El día menos propenso a la ocurrencia de un evento de esta naturaleza es el miércoles con una incidencia de 75 decesos, alejándose en 60 muertes del día más incidente (do-mingo).

A continuación, se presenta un cuadro que distribuye de forma absoluta las mortalidades de tránsito por provincia y sexo, para el 2007 y 2008.

Cuadro N° 4Distribución provincial del número de personas fallecidas por accidentes

de tránsito en Costa Rica, según sexo, para el 2008 y 2009

ProvinciaAño

2008 2009Total Masculino Femenino Total Masculino Femenino

Total 751 641 110 721 608 113San José 186 157 29 171 144 27Alajuela 138 118 20 172 134 38Cartago 30 25 5 46 37 9Heredia 60 51 9 55 46 9Guanacaste 112 99 13 80 75 5Puntarenas 124 99 25 118 103 15Limón 101 92 9 79 69 10


Alajuela asume por primera vez en la historia un primer lugar respecto a la incidencia de este tipo de asuntos, al superar en una víctima a San José, la cual había sido la principal protagonista en este sentido. Profundizando un poco en torno a esta situación, se tiene que esta provincia aporta a nivel nacional la mayor cantidad de víctimas mujeres (38), su-perando en 18 la cifra obtenida un año atrás. Al revisar los tipos de accidentes ocurridos en esta provincia, es posible establecer que en ella mueren más personas atropellas (73) que en cualquier otra parte del país. Un segundo frente de fatalidades son las colisiones, responsables del fallecimiento del 40.7% del total de individuos acaecidos en esa provin-cia y de paso se ubica como la segunda cifra más importante a nivel nacional, solamente superada por San José con 80 decesos.San José por su parte compite fuertemente con Alajuela en ambos rubros comentados (colisiones y atropellos), no obstante, es líder en vuelcos (19) y colisiones (80), siendo que en el primero de los casos la participación es de una cuarta parte del total.Cartago es la zona del territorio nacional menos propensa a este tipo de fallecimiento, solo en 2009 la cifra ascendió a 46 decesos, pese a esto experimenta para el período señala-do un crecimiento del 53.3%. Al analizar el porque del incremento, se concluye que esta región percibió más muertes producto de colisiones y atropellos, aumentando en once respecto al primero de ellos y en ocho con relación al segundo.

En el gráfico siguiente, se puede observar en términos porcentuales, la participación que tiene cada provincia en relación con las personas fallecidas en accidentes de tránsito durante el 2009.

Gráfico N° 2Distribución porcentual del número de personas fallecidas por

accidentes de tránsito en Costa Rica, según provincia, durante el 2009

San José 23,7

Puntarenas16,4

Alajuela 23,9

Limón11

Guanacaste11,1

Heredia 7,6

Cartago 6,4


La gráfica permite apreciar el desplazamiento proporcional de Alajuela y San José sobre las restantes provincias, comprendiendo ambas porciones casi la mitad de los eventos (47.6%). Con relación a este punto, se tiene como un hecho probado que ambas provin-cias comprenden entre sus límites sectores muy bien identificados que producen anual-mente una cantidad relevante de víctimas, entre los cuales destacan los siguientes: cir-cunvalación, tramo de carretera en buen estado que rodea la ciudad capital y que cuenta

con una importante afluencia vehicular las 24 horas del día, el tramo inicial de la autopista Prospero Fernández, caracterizada por vuelcos, colisiones y principalmente atropellos, el tramo inicial de la autopista Florencio del Castillo, el tramo de la autopista General Cañas, en el tramo que comprende de la Agencia Nissan al Colegio Castella y de ese lugar hasta el Cerro Cambronero.

A continuación se distribuye de forma absoluta y relativa, los casos por provincia y cantón más representativos, para el 2008 y 2009.

Cuadro N° 5Número de personas fallecidas por accidentes de tránsito enCosta Rica, según cantones más incidentes por provincia yparticipación respecto a su provincia, para el 2008 y 2009

Provincia y CantónAño

2008 2009Absoluto Relativo Absoluto Relativo

Provincia de San José 186 24.8 171 23.7Central 46 24.7 59 34.5Pérez Zeledón 40 21.5 30 17.5Goicoechea 11 5.9 13 7.6Desamparados 11 5.9 12 7.6Santa Ana 11 5.9 10 7.6

Provincia de Alajuela 138 18.4 172 23.9Central 35 25.4 47 27.3San Carlos 43 31.2 44 25.6Upala 10 7.2 21 12.2

Provincia de Cartago 30 4.0 46 6.4Central 11 36.7 16 34.8La Unión 7 23.3 16 37.8Turrialba 5 4.5 6 13.0

Provincia de Heredia 60 8.0 55 7.6Central 12 20.0 16 29.1Sarapiquí 21 35.0 19 34.5

Provincia de Guanacaste 112 14.9 80 11.1Nicoya 20 17.9 13 16.3Santa Cruz 17 15.2 23 28.8Carrillo 10 4.5 11 13.8

Provincia de Puntarenas 124 16.5 118 16.4Central 39 31.5 29 24.6Golfito 11 8.9 15 12.7Osa 25 20.2 19 16.1

Provincia de Limón 101 13.4 79 11.0Central 28 27.7 27 34.2Pococí 31 30.7 25 31.6Matina 9 8 10.1Cantidad y porcentaje sobre el total 448 59.7 479 66.4


San JoséEsta zona presenta dos cantones de alta incidencia, estos son en orden de importancia el Central y Pérez Zeledón, siendo que entre ambos consolidan poco más de la mitad de los fallecimientos de la provincia (52.0%). En el caso de Pérez Zeledón es posible se-ñalar que la mayor parte de hechos fatales se generan a lo largo y ancho del tramo de la autopista interamericana, que atraviesa el citado cantón, el cual durante el 2009 aportó el 63.1% de los atropellos y 23.4% de las colisiones. Los tres restantes cantones anotados en el cuadro, mostraron un comportamiento muy estable con relación a los datos obteni-dos hace un año.

AlajuelaComo se cito anteriormente, esta provincia registra el mayor número de fallecimientos generados a partir de un accidente de tránsito en el país y por primera vez ocupa la pri-mera posición de incidencia. Al profundizar en torno a la frecuencia de eventos, es posible identificar al Cantón Central y San Carlos como los principales proveedores, siendo que entre ambos conforman un 52.9% del total provincial, es decir una situación muy similar a la que ocurrida en San José. En ese sentido, se tiene que algunos distritos fuera del Can-tón Central, como San José y San Antonio, aportan cifras importantes, específicamente en el 2009 esa contribución fue de 16 víctimas, o lo que es igual una tercera parte (34.0%). Respecto a San Carlos, es dable señalar lo producido en el Distrito de Florencia y Pital, los cuales fueron escenario de 18 muertes (38.3%); es decir, casi dos quintas partes.

CartagoMuestra un patrón muy similar a San José y Alajuela respecto a la existencia de dos canto-nes más incidentes, siendo el Central de Cartago y La Unión quienes constituyen ese dúo cantonal. En ese sentido, se tiene que 32 de las 46 muertes ocurridas en esa provincia durante el 2009, se produjeron propiamente en alguno de esos dos lugares, sea más de dos terceras partes (69.6%). Se atañe a la autopista Florencio del Castillo poco más de la mitad de los eventos (52.4%) ocurridos en La Unión y al tramo de Ochomogo un 17.7% de lo que corresponde al cantón central.

HerediaPor segundo año consecutivo, el número de fatalidades de tránsito en Heredia es liderado por el Cantón de Sarapiquí, con un total de 19 víctimas, superando levemente al Cantón Central de la provincia en tres eventos. Puerto Viejo y Horquetas se consolidan como las dos comunidades más productivas respecto a este tipo de accidentes con un total de 16 decesos (84.2%), cifra que al ser comparada con el año anterior se ve reducida en dos víctimas.

GuanacasteLa mayor incidencia de asuntos en la Provincia de Guanacaste se ubica sobre el Cantón de Santa Cruz, con 23 fallecimientos, cantidad que experimenta un crecimiento de seis incidentes respecto al 2008. Siempre relacionado con Santa Cruz, es relevante destacar como la cifra obtenida, duplica la generada individualmente en Liberia y Carrillo y supera de forma muy consistente a cualquier otro cantón de la pampa guanacasteca.

PuntarenasEl Cantón Central es por mucho el más representativo de la provincia al absorber casi una cuarta parte (24.6%) del total de las muertes. Algunos distritos como Cóbano y Puntare-nas sobresalen entre los restantes ocho. Osa por su parte, es la segunda en importancia con una incidencia de 19 eventos, valor que al ser comparado con el año anterior, resulta ser seis víctimas menor. En otras pa-labras, pese a que la cantidad es significativa, la situación en esta zona del país experi-menta una leve mejoría. Palmar es el Distrito más afectado, específicamente en lo que a víctimas por vuelcos se refiere (8 personas), mientras que otros distritos como Puerto Cortés y Bahía Ballena a pesar ser segundos en incidencia dentro del cantón, apenas representan la mitad de lo acumulado en el caso de Puerto Cortés.

LimónPara el año en estudio, fueron dos de sus cantones los principales protagonistas de muer-tes por accidentes de tránsito, el Central, con un total de 27 decesos y Pococí con 25, entre ambos conforman el 65.8% de totas las muertes de esta naturaleza ocurridas en la provincia del atlántico. Al buscar las principales causas asociadas a estos eventos en ambos cantones, es posible establecer algunos parámetros interesantes que los caracte-rizan, entre éstos están la importante cantidad de fallecimientos por colisión, siendo en el caso del Central de un 51.8% y en Pococí aún más elevado (82.3%). De acuerdo con la información contenida en las bases de datos vinculadas a este tema, es posible concluir que existen algunos factores en común relacionados con este tipo de colisiones, el pri-mero de ellos son los adelantamientos en falso, el cual opera en el 45.8% de los casos, mientras que los estacionamientos a orillas de carretera y mal estacionados, provocan la muerte de al menos 10.4%. Otro de los aspectos concluyentes con relación a las fallecimientos por colisión en la Pro-vincia de Limón y más comúnmente en los dos cantones mencionados, lo es el importan-te flujo de trailers y maquinaria pesada que transita sobre la carretera Saopin y ruta 32, mismos que son protagonistas de un porcentaje muy elevado (51.7%) de los accidentes generados en esas zonas del país, convirtiéndose de esta forma en la provincia con el mayor número de atropellos por trailers y el mayor número de muertes por colisión entre un tráiler y cualquier otro tipo de medio de transporte.

Para finalizar este capítulo, se analiza el tema en relación con la región del país en que tienen lugar los eventos, tanto en forma absoluta como relativa para el lapso 2007 - 2009.

Cuadro N° 6Número de personas fallecidas por Accidentes de Tránsito en Costa Rica,

según región del territorio nacional, para el período 2007 - 2009

Región de Costa RicaAño

2007 2008 2009Absoluto Relativo Absoluto Relativo Absoluto Relativo

Total 709 100% 751 100% 721 100%Región Central 284 40.1 292 38.9 310 43.0Región Chorotega 102 14.4 112 14.9 80 11.1Región Pacífico Central 56 7.9 67 8.9 66 9.1Región Brunca 89 12.5 97 12.9 82 11.4Región Huetar Atlántica 116 16.4 122 16.2 98 13.6Región Huetar Norte 62 8.7 61 8.1 85 11.8

1. Región Central está conformada por las provincias de San José, Alajuela, Cartago y Heredia: se excluyen de estas provincias los cantones de Pérez Zeledón, San Carlos, Guatuso, Los Chiles, Upala y Sarapiquí; la Chorotega por toda la provincia de Guanacaste; la Región Pacífico Central por toda la provincia de Puntarenas con excepción de los siguientes cantones: Osa, Buenos Aires, Coto Brus, Golfito y Corredores; la Brunca por los cantones de Osa, Buenos Aires, Coto Brus, Golfito, Pérez Zeledón, Corredores; la Región Huetar Atlántica por toda la provincia de Limón y el cantón de Sarapiquí y la Región Huetar Norte por los cantones de San Carlos, Upala, Guatuso y los Chiles.


Como puede apreciarse, la Región Central del país es la más afectada por esta problemá-tica, situación que como ya se ha señalado, guarda relación con la interrelación existente entre una alta densidad poblacional y vehicular, lo cual asociado con algunos factores inéditos del ser humano, dan como resultado una serie de fatalidades en carretera. Los valores obtenidos para el año en estudio, son de hecho los más preocupantes en varios años para esta región, de forma tal que si se analiza en retrospectiva el trienio mostrado, es posible ver como en el 2007 un 40.1% de los accidentes fatales tenían lugar en esta parte del territorio nacional y en 2009 dicho porcentaje asciende a 43.0%.La Región Huetar Atlántica es segunda en importancia con una participación del 13.6%; sin embargo, esta disminuye con relación al año anterior, en cuyo caso era de 16.2%.Algunas otras regiones como Huetar Norte y Pacífico Central, muestran variaciones as-cendentes relevantes en 2009, tanto así que estos se muestran como los más elevados de los últimos tres años.

Perfil de la víctima

El país de origen de las víctimas es uno de los aspectos a evaluar en el presente análisis, de seguido se muestran los valores absolutos y relativos de acuerdo al país de origen y sexo, para las 721 personas citadas en el informe.

Cuadro N° 7Participación absoluta y relativa del número de personas fallecidas por

accidentes de tránsito en Costa Rica, según país o zona de origen ysexo del fallecido, para el 2009

País o Zona de Origen Total

SexoMasculino Femenino

Absoluto Relativo Absoluto RelativoTotal 721 608 100% 113 100%

Costa Rica 597 504 82.9 93 82.3Nicaragua 90 74 12.2 16 14.2Estados Unidos 10 9 1.5 1 0.9Panamá 6 6 1.0 0 -El Salvador 5 3 0.2 2 1.7Alemania 2 2 0.4 0 -Korea del Sur 2 1 0.2 1 0.9España 1 1 0.2 0 -Suiza 1 1 0.2 0 -Ucrania 1 1 0.2 0 -Información Ignorada 6 6 1.0 0 -

Elaborado por: Sección de Estadística, Departamento de Planificación

El costarricense de acuerdo a un orden lógico, es el ciudadano más afectado respecto a este tipo de muerte. Solo en el 2009 fallecieron 597 ticos a consecuencia de un accidente de tránsito, de ese total el 82.9% eran varones, mientras que las mujeres sumaron 93. Como se indicó al inicio de este análisis, los varones en este caso los costarricenses fue-ron quienes absorbieron el mayor peso absoluto y relativo de la baja integral contabilizada para el año en cuestión.El grupo de víctimas extranjeras sumó 194 para un valor relativo equivalente a un 26.9%. Dicho grupo está conformado por 20 mujeres, de las cuales 16 eran nicaragüenses. En este sentido, se anota que el 84.7% de esas mujeres falleció al momento de ser atrope-lladas por un automotor, sobresaliendo el cruce de autopistas como el factor más predo-mínate en esos eventos.

En el gráfico siguiente, se puede apreciar la participación de cada país de origen en relación con las personas fallecidas en accidentes de tránsito, durante el 2009.

Gráfico N°3Participación porcentual del número de personas fallecidas por

accidentes de tránsito en Costa Rica, según país de origen,durante el 2009

Costa Rica 82,8%

Otros extranjeros

4,8%

Nicaragua12,5%


La gráfica es clara en establecer que el perfil de las víctimas por accidentes de tránsito son costarricenses, conformando cuatro quintos del total de víctimas, mientras que entre el grupo de extranjeros la situación es de un doce porciento nicaragüenses y cinco más de otras na-cionalidades, sobresaliendo los Estadounidenses, Panameños y Salvadoreños.

A continuación se detalla la frecuencia de víctimas por accidentes de tránsito, por sexo y gru-po etario al que pertenecían, durante el 2008 y 2009.

Cuadro N° 8Número de personas fallecidas por accidentes de tránsito en Costa Rica, según sexo

y grupo de edad al que pertenecían, para el 2007 y 2008

Grupo de edadAño


Total 751 641 110 721 608 113Menos de 5 años 7 5 2 11 7 4

De 5 a 9 años 12 5 7 10 8 2De 10 a 14 años 15 10 5 12 8 4De 15 a 17 años 22 19 3 18 17 1De 18 a 19 años 43 31 12 38 31 7De 20 a 24 años 108 94 14 106 93 13De 25 a 29 años 81 71 10 83 74 9De 30 a 34 años 73 66 7 83 74 9De 35 a 39 años 75 69 6 57 48 9De 40 a 44 años 63 53 10 51 43 8

De 45 a 49 años 48 42 6 55 44 11De 50 a 54 años 54 45 9 47 41 6De 55 a 59 años 39 37 2 40 34 6De 60 a 64 años 31 26 5 33 25 8

De 65 y más años 80 68 12 77 61 16


Analizando el perfil de las víctimas respecto a la edad con que contaban al momento del suceso, es posible establecer que tanto en 2008 como en el 2009 la media de edad se si-túa entre 20 y 39 años, al representar aproximadamente el 45.6% de los fallecidos. Dentro de este grupo, destaca por su incidencia el rango de 20 a 25 años, configurándose como el único en ambos años que supera los 100 individuos, representando así un 14.7% sobre el total.El rango de edades que comprende a los menores, experimenta en el 2009 un leve des-censo, al pasar de 56 a 51 víctimas, pese a lo anterior, resalta el hecho de que para el período en estudio falleció un mayor número de infantes menores a cinco años (4 más). En torno a este punto en particular, se tiene que dos terceras partes de estas muertes acontecen en razón de un atropello y una tercera parte más al colisionar el auto en que viajaba el menor.Los adultos mayores, rango conformado por personas con 60 y más años, registran va-lores (110) muy similares a los contabilizados un año atrás (111), lo cual refuerza la tesis acerca de la persistencia de una mortalidad muy elevada para este sector de la sociedad. Es importante acotar, que es precisamente dentro de este grupo de personas donde se concentra la mayor cantidad de víctimas femeninas (24). En torno a este tema, es posible inferir que el 79.2% de ellas fueron víctima de un atropello y como dato relevante destaca que la mayoría de esos eventos acontecieron fuera de San José, sobresaliendo Alajuela (9), Guanacaste (4) y Puntarenas (4).

La participación por grupo etáreo y sexo comentado en párrafos anteriores, se puede apreciar de forma gráfica a continuación:

40

11

317

167

22

122

18

87

19

75

12

86

24

0

4 0

8 0

1 2 0

1 6 0

2 0 0

Persona

s

Menoresde edad

20 a 29 40 a 49 60 y más

Grupos

Gráfico N° 4Número de personas fallecidas por accidentes de tránsito en Costa

Rica, según grupo de edad y sexo, durante el 2009

Hombres

Mujeres


La gráfica es precisa en señalar la prevalencia de varones sobre mujeres y que en el caso de los primeros es superior la incidencia de personas entre 20 y 29 años; es decir, adultos jóvenes, mientras que en el caso de las féminas la situación afecta más a aquellas adultas mayores.Por su parte, denota una relación de 3.6 varones por cada mujer en casos de muerte de menores de edad, curiosamente es la misma que en el caso de los adultos mayores.

Población

A continuación se efectúa un análisis sobre las tasas de muerte por accidente de tránsito en el país, según sexo de la víctima, para el período comprendido entre 2005 y 2009.

Cuadro N° 9Tasa por 100.000 habitantes, de personas fallecidas por accidentes de

tránsito en Costa Rica, según sexo, para el período 2005-2009

Año Población Estimada Tasas por 100.000 habitantesTotal Masculino Femenino Total Masculino Femenino

2005 4.215.569 2.140.603 2.074.966 14.7 24.8 4.32006 4.269.884 2.167.215 2.102.669 15.9 25.8 5.82007 4.325.540 2.194.622 2.130.918 16.4 27.2 5.32008 4.381.987 2.222.192 2.159.795 17.1 28.8 5.12009 4.438.995 2.250.229 2.188.766 16.2 27.8 4.4

Nota: El dato de la población, fue extraída del documento “Estimaciones y Proyecciones de Población” del Instituto Nacional de Estadística y Censos de Costa Rica, del año 2008.


Como era de esperar, la baja integral de 30 muertes respecto al año anterior, se ve refle-jada en las tasas por 100 mil habitantes, de tal manera que tanto la tasa general como las de género se vieron reducidas básicamente en una persona menos. Sin embargo, el valor obtenido (16.2), en el caso de la tasa general se ubica muy cerca de los valores promedios a lo largo del quinquenio y en el caso de los varones se consolida como la segunda más importante en esos cinco años.

En el siguiente gráfico se puede apreciar el comportamiento de la tasa general y por sexo para el período 2005-2009.

Nota: El dato de la población, fue extraída del documento “Estimaciones y Proyecciones de Población” del Instituto Nacional de Estadística y Censos de Costa Rica, del año 2009.


En términos generales, la tasa por 100 mil habitantes de personas fallecidas en acciden-tes de tránsito muestra una tendencia al alza; sin embargo, ese comportamiento ha sido paulatino y constante hasta el 2008, el cual como se aprecia es donde produce su punto máximo y cuya tasa general fue de 17.1, siendo que en 2009 ésta baja levemente y reto-ma las 16 personas por 100 mil que venían prevaleciendo en el quinquenio.

A continuación se presentan de forma comparativa, las tasas provinciales por 100 mil habitan-tes, tanto para el 2008 como para el 2009.

Cuadro N° 10Tasa por 100.000 habitantes, de personas fallecidas por accidentes de tránsito

en Costa Rica, según provincia de ocurrencia, para el 2008 y 2009

ProvinciaAño

2008 2009Poblaciónal 01-07-08 Tasa * Población

al 01-07-09 Tasa * Total 4.381.987 17.1 4.438.995 16.2

San José 1.530.781 12.2 1.547.760 11.0Alajuela 826.771 16.7 838.508 20.5Cartago 492.316 6.1 497.940 9.2Heredia 406.237 14.8 411.271 13.4Guanacaste 305.818 36.6 310.696 25.7Puntarenas 417.891 29.7 424.082 27.9Limón 402.173 25.1 408.738 19.3

Nota: El dato de la población, fue extraída del documento “Cálculos de Población por Cantón y Distrito”, del Instituto Nacional de Estadística y Censos de Costa Rica, del año 2009.Elaborado por: Sección de Estadística, Departamento de Planificación.

Ahondando en los valores tasados por cien mil habitantes, respecto a las provincias en que ocurren los eventos, se tiene que Puntarenas es la zona del territorio nacional más afectada en torno a la mortalidad en carreteras, con una tasa de casi 28 personas por cada 100 mil habitantes, pese a esto, experimente una mejoría de dos personas menos con relación al 2008. Una situación muy similar vive Guanacaste, la cual contabiliza poco más de 25 individuos muertos en carreteras, por 100 mil de sus habitantes; sin embargo, este valor es de 10.9 personas, inferior al obtenido un año atrás, convirtiéndose de esta forma en una excelente noticia para esta importante provincia del país. Otra de las tasas que creció de forma relevante en 2009, fue la de Alajuela, la cual paso de 16.7 a 20.5; es decir, casi cuatro víctimas más, situación que como se comentó en este análisis guarda relación con un incremento importante en el número de accidentes en las principales vías que conforman esa provincia.Otras provincias como Limón y Heredia contabilizan disminuciones importantes en sus tasas no obstante destaca entre estas dos Limón, misma que redujo en casi seis personas su valor, al pasar de 25.1 a 19.3.

Al profundizar un poco más respecto a las zonas con las tasas más densas, se presenta a continuación un cuadro que distribuye los cantones más relevantes del país, para los años 2008 y 2009.

Cuadro N° 11Tasa por 10.000 habitantes, de personas fallecidas por accidentes de

tránsito en Costa Rica, según cantones con mayores tasas por provincia, para el 2008 y 2009

CantónAño

2008 2009Población Tasas Población Tasas

Dota 7.465 0.0 7.544 2.7Santa Ana 39.905 2.8 40.512 2.5

Pérez Zeledón 140.872 2.8 142.774 2.1Upala 44.556 2.2 45.340 4.6

Los Chiles 23.902 2.9 24.319 4.9Guatuso 15.068 0.7 15.308 5.2

Central Cartago 149.657 0.7 151.139 1.1La Unión 91.090 0.8 92.054 1.7El Guarco 39.223 0.8 39.721 1.3Sarapiquí 54.537 3.9 55.534 3.4

Belén 22.400 2.2 22.646 1.8Santo Domingo 38.959 3.1 39.280 1.5

Hojancha 7.289 2.7 7.360 5.4Santa Cruz 46.460 3.7 47.258 4.9

Carrillo 32.168 3.1 32.790 3.4Garabito 13.165 7.6 13.600 6.6

Osa 29.547 8.5 29.959 6.3Parrita 13.940 1.4 14.138 5.7

Central Limón 106.356 2.6 107.981 2.5Pococí 121.735 2.5 123.699 2.0

Talamanca 32.158 5.3 32.860 2.1Matina 39.961 2.3 40.639 2.0

Nota: El dato de la población, fue extraída del documento “Cálculos de Población por Cantón y Distrito”, del Instituto Nacional de Estadística y Censos de Costa Rica, del año 2009.


Los cantones representados en el cuadro N°11 constituyen aquellas zonas del país que fueron mayormente afectadas por los decesos producidos en razón de un accidente de tránsito. Si bien es cierto, cada uno tiene sus propias características inéditas y sus circuns-tancias son muy particulares, el hecho es que la tasa viene a equilibrar el valor poblacional y el impacto que esas muertes tienen en el, de esta forma es posible inferir que en cinco de ellos la tasa supera las cinco víctimas, estos son en orden de importancia: Garabito, Osa, Parrita, Hojancha y Guatuso. Curiosamente los dos primeros no muestran cambios significativos respecto al año anterior, como si lo hacen los restantes tres, siendo que las variaciones ascendentes mostradas por estos son extraordinariamente relevantes, pues en algunos casos la tasa se triplicó y hasta más en el término de un año.

En la siguiente ilustración se puede observar la ubicación de los cantones más incidentes dentro del territorio nacional, comentado en párrafos anteriores.

Gráfico N° 6Cinco cantones que presentan la tasa por 10.000 habitantes, másaltas, por accidentes de tránsito en Costa Rica, según ubicación

dentro del territorio nacional, para el 2009

Nota: El dato de la población, fue extraída del documento “Encuesta de Hogares de Propósitos Múltiples”, del Instituto Nacional de Estadística y Censos de Costa Rica, del año 2008.

Elaborado por: Sección de Estadística, Departamento de Planificación

El mapeo permite establecer como los cantones más afectados por esta problemática en razón de su población, guardan como característica el estar muy cercanos a la costa y de contar con carreteras muy congestionadas de turismo tanto nacional como internacional, como es el caso de los tres más altos.

En el gráfico siguiente, se puede apreciar la tasa por 100 mil habitantes de los diferentes tipos de muerte violenta suscitados, donde sobresale por su peso relativo, las muertes por accidente de tránsito.

20,7

2 , 7

11,8

22,3

4 , 2

13,413,8

2 , 4

8,2

25

3 , 7

14,5

27,8

4 , 4

16,2

0

5

10

15

20

25

30

Tasa

H o m ic idiodo lo s o

H o m ic idioc u lpo s o

S u ic id io M u e r t eA c c ide n t a l

M u e r t e s deT r á n s it o

Tipo de muerte violenta

Gráfico N° 7Distribución de la tasa por 100.000 habitantes de Muerte Violenta en

Costa Rica, según sexo y tipo de muerte violenta, para el 2009

Masculino

Femenino

General


Análisis de modalidades y tipos de muerte de tránsito

El siguiente análisis hace referencia a las causas, modalidades o formas de muerte asocia-dos con las muertes de tránsito.

A continuación se presenta un cuadro que distribuye de acuerdo al sexo de la víctima y modalidad del accidente, los casos ocurridos en 2008 y 2009.

Cuadro N° 12Número de personas fallecidas por accidentes de tránsito en Costa Rica,

según sexo y modalidad del accidente, para el 2008 y 2009

Modalidad de MuerteAño


Total 751 641 110 721 608 113Atropellos 264 218 46 266 212 54Caídas 6 5 1 4 3 1Colisiones 364 318 46 343 299 44Precipitaciones 28 24 4 28 20 8Prensado - - - 2 2 0Vuelcos 89 76 13 78 72 6


Los fallecimientos por colisión constituyen hoy día la modalidad más común entre las fata-lidades de tránsito ocurridas en el país. Como puede verse, las víctimas en 2009 sumaron 343, de las cuales 87.2% eran hombres, más un total de 44 mujeres. Es importante des-tacar que esta forma de muerte se reduce en 21 personas respecto al año anterior, lo que porcentualmente equivale a un 5.8%.El segundo rubro más prominente son los atropellos, a los cuales se les atribuye la muer-te de 266 personas en este año, cifra que contrario a lo acontecido en el caso de las colisiones se ve levemente incrementada en dos víctimas. Es precisamente este tipo de fallecimiento el que causa más prejuicio a las mujeres, comprendiendo casi a la mitad de ellas en el 2009 (47.8%). Aunado a lo anterior, sobresale la situación ocurrida en torno a la disminución de víctimas mujeres en casos de vuelco en un 50.0% y el aumento paralelo experimentado por ese género respecto a los atropellos (+8).Las muertes producidas al precipitarse un automotor a un guindo o barranco se mantienen completamente estables con relación al año anterior (28), mientras que otros tipos como los vuelcos se redujeron en al menos un 12.0%.

El cuadro siguiente resume los totales absolutos y relativos por modalidad del accidente, así como los individuales para los años 2008 y 2009, según grupo etario al que pertenecía la víctima.


según modalidad del accidente y grupo de edad, para el 2008 y 2009

Total 2 años Atropellos Caídas Colisiones Precipita-ciones Vuelcos Prensado

Abs. Rel. 2008 2009 2008 2009 2008 2009 2008 2009 2008 2009 2008 2009Total 1472 100% 264 266 6 4 364 343 28 28 89 78 - 2

Menos de 5 años 18 1,2 3 7 - 0 2 4 - 0 2 0 - 0De 5 a 9 años 22 1,5 8 10 - 0 3 0 - 0 1 0 - 0De 10 a 14 años 27 1,8 8 6 - 0 6 5 - 1 1 0 - 0De 15 a 17 años 40 2,7 4 5 - 0 14 8 1 0 3 5 - 0De 18 a 19 años 81 5,5 7 8 - 0 30 23 1 0 5 7 - 0De 20 a 24 años 214 14,5 14 17 1 2 76 71 3 5 14 11 - 0De 25 a 29 años 164 11,1 21 11 - 0 49 53 2 2 9 17 - 0De 30 a 34 años 156 10,6 17 25 2 1 43 45 1 3 10 8 - 1De 35 a 39 años 132 9,0 25 22 - 0 39 21 3 4 8 9 - 1De 40 a 44 años 114 7,7 19 14 1 0 28 30 7 3 8 4 - 0De 45 a 49 años 103 7,0 18 25 - 0 19 22 3 2 8 6 - 0De 50 a 54 años 101 6,9 27 28 1 0 19 14 1 2 6 3 - 0De 55 a 59 años 79 5,4 15 16 - 0 13 18 5 2 6 4 - 0De 60 a 64 años 64 4,3 18 20 - 1 9 10 - 1 4 1 - 0De 65 y más años 157 10,7 60 52 1 0 14 19 1 3 4 3 - 0


Como se señaló de previo, la edad promedio de las víctimas se ubica en un rango de en-tre 20 y 39 años, comprendiendo estos casi a la mita de los individuos (45.6%). De este grupo destaca que la mayor parte (190 personas) de estos individuos muere al colisionar el automotor en que viajaban, mientras que un segundo frente fallece al ser atropellado

(75 víctimas). Con base en lo anterior, es posible concluir que por cada joven entre 20 y 39 años que muere en las carreteras costarricenses producto de un atropello, fallecen 2.5 más en colisiones.Las colisiones producidas al momento de conducir una motocicleta han aumentando du-rante el último quinquenio, colocándose muy cerca de los valores contabilizados para los automóviles, además, esas motocicletas son generalmente conducidas por personas muy jóvenes (entre 17 y 25 años), lo cual coadyuva de forma significativa a que la media co-mentada crezca considerablemente y constantemente.Otro aspecto de interés a comentar lo constituyen las muertes de menores de edad en casos de atropello, las cuales lamentablemente afectan más a los niños menores de diez años que a cualquier otro menor de edad, de tal forma que el 60.7%; lo fueron en estas circunstancias, lo cual varía significativamente al compararlo con las colisiones, en cuyo caso los menores mayores de diez años son los más afectados (76.5%).

Se presenta a continuación un cuadro que distribuye provincialmente los casos atendidos en el 2008 y 2009, según la modalidad del accidente.

Cuadro N° 14Distribución del número de personas fallecidas por accidentes

de tránsito en Costa Rica, según modalidad del accidente yprovincia de ocurrencia, para el 2008 y 2009

Tipo de accidente Total ProvinciaSan José Alajuela Cartago Heredia Guanacaste Puntarenas Limón

Total 2008 751 186 138 30 60 112 124 101Atropellos 264 85 52 17 22 29 20 39Caídas de vehículo 6 1 1 - 1 2 - 1Colisiones 364 76 67 5 31 58 73 54Precipitaciones 28 7 3 7 - 1 6 4Vuelcos 89 17 15 1 6 22 25 3

Total 2009 721 171 172 46 55 80 118 79Atropellos 266 66 73 25 20 22 32 28Caídas 4 0 2 0 0 1 1 0Colisiones 343 80 70 16 23 44 64 46Precipitaciones 2 6 12 0 1 1 7 1Prensados 2 2 1 0 0 1 0 0Vuelcos 78 19 14 5 11 11 14 4


Durante el 2009 se produce uno de los eventos más relevantes de la última década y que reconfigura hasta cierto punto la distribución de las fatalidades por tipo de accidente. Esta redunda en el aumento de fallecimientos registrado en Alajuela y que ubicó a esta provincia como la zona del territorio nacional donde muere la mayor cantidad de personas por atropello. Lo anterior, se fundamenta en el aumento de 21 víctimas en 2009, lo que conlleva a que la cifra se ubicara en 73 personas y superara a San José en siete. De esta forma, la citada provincia irrumpe y se posiciona por primera vez por delante de cualquier otra como la provincia con la mayor mortalidad en ese sentido.

La colisión por su parte, generó más muertes en San José (80), distanciándose tan solo en diez víctimas respecto de Alajuela que sería su más próximo competidor. A pesar de lo anterior, es dable señalar que las muertes por colisión tienden a regionalizarse más que los atropellos, de forma tal que el 44.9% de estos eventos se presentan fuera del gran área metropolitana, específicamente en las provincias de Guanacaste, Puntarenas y Li-món, mientas que si se segmentan los atropellos bajo el mismo parámetro el porcentaje se reduce a una tercera parte.Los vuelcos por su parte tienden mayormente a presentarse en San José, principalmente sobre autopistas y predominantemente por razones de exceso de velocidad, derrapes y alcohol en ese orden de importancia, de manera que las cuatro provincias que conforman en su mayoría el Gran Área Metropolitana, absorben casi dos terceras partes de estas muertes, sobresaliendo después de San José por su alta incidencia, Alajuela (14) y por baja Cartago (5).

A continuación se detalla la incidencia de los decesos específicamente bajo la modalidad de atropello, de conformidad con el sexo de las víctimas, para el período 2007-2009.

Cuadro N° 15Número de personas fallecidas por accidentes de tránsito en Costa Rica, bajo la mo-

dalidad de atropellos, según sexo, para el período 2007-2009

Modalidad del AtropelloAño

2007 2008 2009Total Masc Fem Total Fem Total Fem

Total 237 194 43 264 218 46 266 212 54Atropello por ambulancia - - - 2 2 - 1 1 -Atropello por autobús 20 17 3 15 13 2 17 15 2Atropello por automóvil 171 139 32 206 172 34 187 148 39Atropello por bicicleta 2 2 - - - - - - -Atropello por buseta - - - 1 - 1 4 3 1Atropello por camión 13 10 3 12 10 2 14 12 2Atropello por cuadraciclo - - - 1 1 - - - -Atropello por chapulín 3 3 - - - - - - -Atropello por maquinaria - - - - - - 8 7 1Atropello por microbús 1 - 1 3 3 - - - -Atropello por motocicleta 13 11 2 12 10 2 19 12 7Atropello por tractor - - - - - - - - -Atropello por trailer 12 10 2 9 5 4 16 14 2Atropello por tren 2 2 - - - - - - -Atropello por vagoneta - - - 3 2 1 - - -


Esta modalidad de muerte se muestra como la segunda más común a nivel nacional, de manera que por cada homicidio doloso producto de un asalto, que sería la modalidad más frecuente en ese tipo de muerte violenta, mueren dos por atropello en un año. Analizando la situación generada en el 2009, se tiene que 266 personas perdieron la vida por esta razón, de las cuales 54 eran mujeres y de ese grupo el 72.2% fueron atropelladas por un vehículo liviano.

De hecho, el atropello por automóvil es entre las modalidades de atropello, la más fre-cuente, de tal forma que en el presente año 187 personas fallecieron como consecuencia de los golpes provocados por este tipo de automotores, significando una baja de 19 vícti-mas respecto al año anterior y un aumento de 16 con relación al 2007.El atropello por motocicleta se ubica por primera vez delante de otras modalidades como el atropello por autobús, lo cual de acuerdo con lo analizado con especialistas en el tema, guarda relación con un importante crecimiento en la flotilla de motocicletas y lo anterior en razón de las variaciones en el precio del combustible.Preocupa significativamente el aumento anotado en el número de víctimas mortales pro-vocadas por trailers durante el 2009 (12), pues pese a las regulaciones, operativos y cam-pañas de carácter preventivo, realizadas en torno a estos eventos, persisten al alza.

Cuadro N°16Distribución absoluta del número de muertes por Accidentes de tránsito por Atropello

en Costa Rica, según móvil, durante el 2009

Móvil del Atropello Total Hombres MujeresAbsoluto Relativo Absoluto Relativo

Total 266 212 100% 54 100%Pasa con semáforo en verde o irrespeta señal de alto 29 23 10.9 6 11.1Cruza carretera sin fijarse 110 81 38.2 29 53.7Camina ebrio por carretera 35 31 14.6 4 7.4Camina orilla carretera 25 23 10.9 2 3.7Al bajar o subir de autobús 18 14 6.6 4 7.4Desatención de los padres 19 13 6.1 6 11.1Otros 30 27 12.7 3 5.6

Elaborado por: Sección de Estadística del Departamento de Planificación

En relación con los atropellos, es posible establecer a través de las tipificaciones asocia-das al móvil, que aproximadamente dos de cada cinco personas que mueren en estas circunstancias (41.3%), perdieron la vida al tratar de cruzar una carretera o autopista del país, destacan algunos tramos importantes como lo son: Autopista Próspero Fernández, entre el peaje a Santa Ana y el Cruce de Forum, el tramo de la Agencia Nissan en Sabana Norte y el Colegio Castella, el tramo de la carretera Interamericana Sur a la altura de San Isidro de Pérez Zeledón y la Circunvalación, que rodea el casco metropolitano.Es relevante ver como la desatención de padres a hijos revela una realidad muy cruda en el país, la cual tiene que ver con los 19 niños que perdieron la vida al jugar o estar expues-tos a los vehículos en sus barios o vecindarios.La embriaguez o el consumo del licor y caminar definitivamente no van de la mano, esto es corroborado al ver las cifras obtenidas en 2009, las cuales contabilizan 35 personas fallecidas, muchas de las cuales perecen recién salidas de un bar o lugar donde les ven-dieron el licor.

El siguiente cuadro permite apreciar la diversidad de colisiones ocurridas en los años 2008 y 2009, por sexo de las víctimas.


bajo la modalidad de colisión, según sexo, para el 2008 y 2009

Modalidad de la ColisiónAño


Total 364 318 46 342 298 44Colisión autobús vs motocicleta 8 6 2 - - -Colisión autobús vs poste - - - - - -Colisión autobús vs vagoneta - - - - - -Colisión autobús vs trailer - - - 2 2 -Colisión automóvil vs ambulancia 1 1 - - - -Colisión automóvil vs árbol 15 13 2 14 14 -Colisión automóvil vs autobús 4 3 1 8 7 1Colisión automóvil vs automóvil 32 25 7 38 27 11Colisión automóvil vs caballo 1 1 - - - -Colisión automóvil vs camión 19 16 3 9 8 1Colisión automóvil vscarreta de cabezal - - - - - -

Colisión automóvil vs chapulín - - - - - -Colisión automóvil vs cuneta 5 3 2 3 2 1Colisión automóvil vs edificio 1 - 1 2 1 1Colisión automóvil vs jinete - - - 2 2 -Colisión automóvil vsmaquinaria pesada - - - 5 5 -

Colisión automóvil vs microbús 2 2 - 2 1 1Colisión automóvil vs muro/pared 6 4 2 10 8 2Colisión automóvil vs poste 11 9 2 5 5 -Colisión automóvil vs puente 3 3 - 2 2 -Colisión automóvil vs trailer 19 18 1 17 13 4Colisión automóvil vs tren 1 1 - - - -Colisión automóvil vs vagoneta 1 1 - - - -Colisión bicicleta vs alcantarilla - - - 1 1 -Colisión bicicleta vs árbol 1 1 - - - -Colisión bicicleta vs automóvil 41 36 5 30 29 1Colisión bicicleta vs autobús 3 3 - 2 2 -Colisión bicicleta vs camión 8 7 1 6 5 1Colisión bicicleta vs chapulín 1 1 - - - -Colisión bicicleta vs microbús - - - - - -Colisión bicicleta vs motocicleta 9 9 - 11 7 4Colisión bicicleta vs puente - - - - - -Colisión bicicleta vs trailer 6 5 1 8 7 1Colisión bicicleta vs tren 1 1 - - - -Colisión bicicleta vs vagoneta 2 2 - - - -Colisión camión vs camión 1 1 - 2 2 -Colisión camión vs cuneta - - - 1 1 -Colisión camión vs trailer 1 1 - - - -Colisión camión vs vagoneta 1 1 - - - -Colisión cuadraciclo vs árbol 1 1 - - - -

Modalidad de la ColisiónAño


Colisión cuadraciclo vs automóvil 2 - 2 1 1 -Colisión cuadraciclo vs buseta - - - - - -Colisión cuadraciclo vs camión - - - 1 1 -Colisión cuadraciclo vs poste 1 1 - - - -Colisión microbús vs motocicleta 1 1 - 2 2 -Colisión microbús vs autobús - - - 1 1 -Colisión microbús vs trailer 1 1 - - - -Colisión motocicleta vsalcantarilla/cuneta 1 1 - - - -

Colisión motocicleta vs árbol 12 12 - 8 7 1Colisión motocicleta vs autobús - - - 9 7 2Colisión motocicleta vs automóvil 86 74 12 68 61 7Colisión motocicleta vs buseta 2 2 - - - -Colisión motocicleta vs camión 9 9 - 12 12 -Colisión motocicleta vs caballo 3 3 - 2 1 1Colisión motocicleta vs caseta de autobús - - - 2 1 1

Colisión motocicleta vs cuneta - - - 1 1 -Colisión motocicleta vsmaquinaria pesada - - - 3 3 -

Colisión motocicleta vs motocicleta 11 11 - 20 20 -

Colisión motocicleta vs piedra 1 1 - 1 1 -

Colisión motocicleta vs plataforma - - - 1 1 -

Colisión motocicleta vs poste 6 6 - 12 11 1Colisión motocicleta vspared o muro 4 4 - 6 5 1

Colisión motocicleta vs puente 1 1 - 4 4 -Colisión motocicleta vsseñal de tránsito 2 2 - - - -

Colisión motocicleta vs trailer 11 9 2 6 6 -Colisión motocicleta vs vaca 3 3 - 2 1 1Colisión motocicleta vs vagoneta 2 2 - - - -


Es por mucho, la modalidad de muerte vehicular más frecuente en Costa Rica, solo en el 2009 la cifra de víctimas asciende a 342 y pese a que esto significó una baja respecto al año anterior, es tan relevante su peso que estos valores casi equiparan a la totalidad de suicidios ocurridos en un año en el país.Cuatro de las 67 modalidades de colisión, conforman el 45.6% de todos los decesos, siendo su principal característica el registrar 20 o más víctimas en un año. Dentro de este grupo destacan la colisión entre automóviles y motocicletas, con un total de 68 víctimas, siete de las cuales eran mujeres. En un segundo lugar de incidencia están las colisiones entre automóviles (38) y como tercer modalidad más relevante están las colisiones entre bicicletas y automóviles (30).El mayor número de mujeres fallecidas se presentó en la modalidad de colisión entre au-tomóviles con un total de once víctimas.

Cuadro N°18Distribución absoluta del número de muertes por Accidentes de tránsito por Colisión

en Costa Rica, según móvil de la colisión, durante el 2009

Móvil de la Colisión Total Hombres MujeresAbsoluto Relativo Absoluto Relativo

Total 343 299 100% 44 100%Adelantamiento en Falso 131 114 38.1 17 38.7Irrespeto a señalamiento vial 56 46 15.4 10 22.7Viraje en U 8 6 2.0 2 4.5Mal estacionamiento 17 16 5.3 1 2.3Manejar Ebrio 18 14 4.7 4 9.1Atravesamiento de semoviente 3 3 1.0 - -Derrape 20 19 6.3 1 2.3Hablar por celular 6 4 1.3 2 4.5Quedarse dormido 6 5 1.7 1 2.3Falla mecánica 4 3 1.0 1 2.3Mala visibilidad por neblina o polvo 2 2 0.7 - -Exceso de velocidad 53 50 16.8 3 6.8Otros 19 17 5.7 2 4.5


La mayor parte de las personas que perecen en un accidente de tránsito por colisión, lo fue en razón de un adelantamiento en falso (38.1%), constituyéndose de esta forma, en la primera causa de muerte violenta en Costa Rica y de paso en la modalidad más prepon-derante en el caso de fallecimiento de mujeres. Un segundo frente lo conforman aquellos decesos ocurridos tras el irrespeto a una señal de tránsito, situación que durante el 2009 cobra la vida de 56 personas, diez de ellas mujeres. Casi en una proporción igual a la de los irrespetos al señalamiento vial, el exceso de velocidad cobra su cuota anual de dece-sos, en este caso en específico fueron 53, es decir aproximadamente uno semanal.

En la siguiente representación gráfica, se puede observar en términos porcentuales, la participación de cada medio de transporte involucrado en los sucesos que desembocaron en un fallecimiento.

Gráfico N° 8 Distribución porcentual del número de personas fallecidas por accidentes de tránsito en Costa Rica, según tipo de medio de

transporte inculpado en el evento, para el 2009

Vehículos Pesados6%

Autobuses y Microbuses

4%

Bicicletas11%

Motocicletas25%

Automóviles54%


La gráfica es clara en establecer que las muertes por accidentes de tránsito ocurridas en Costa Rica, son provocadas en una cuarta parte por la mediación de una motocicleta y en dos cuartas partes más por automóviles, de tal forma que puede concluirse que tres de cada cuatro personas que pierden la vida en un accidente de carácter vehicular, lo fueron mientras se transportaban en un automóvil o una motocicleta.

El siguiente cuadro, distribuye para ambos sexos, la cantidad de fallecimientos ocurridos por vuelcos de automotores y bicicletas, para el período 2007-2009.

Cuadro N° 19Número de personas fallecidas por accidentes de tránsito

en Costa Rica, bajo la modalidad de vuelco, según sexo, para el período 2007 - 2009

Modalidad de VuelcosAño

2007 2008 2009Total Masc Fem Total Masc Fem Total Masc Fem

Total 82 67 15 89 76 13 78 72 6Vuelco de maquinaria pesada - - - - - - 2 2 -Vuelco de automóvil 45 34 11 47 35 12 25 22 3Vuelco de autobús 4 2 2 2 2 - - - -Vuelco de bicicleta 5 5 - 1 1 - 8 8 -Vuelco de buseta - - - 2 2 - - - -Vuelco de camión - - - 2 2 - 2 2 -Vuelco de carreta - - - 1 1 - - - -Vuelco de carro de Golf - - - - - - 1 1 -Vuelco de chapulín 3 3 - 5 5 - - - -Vuelco de cuadraciclo 3 3 - 3 3 - 4 4 -Vuelco de motocicleta 16 14 2 24 23 1 36 33 3Vuelco de montacargas 1 1 - 2 2 - - - -Vuelco de tractor 2 2 - - - - - - -Vuelco de trailer 3 3 - - - - - - -


El vuelco es la tercer modalidad de muerte más común, promediando 83 víctimas anua-les para el trienio mostrado. La participación masculina en este tipo de incidentes es la predominante, de forma tal que tan solo fallecieron seis mujeres en todo un año por este concepto, de las cuales tres lo fueron en motocicleta y tres más al viajar en automóvil.Respecto a las variaciones experimentadas en 2009, es posible establecer que estas afectaron en mayor medida a los vuelcos de automóvil, mismos que pasaron de producir 47 víctimas en 2008 a 25 en 2009, es decir se redujeron en casi la mitad (46.8%). De forma contraria a lo acontecido con los vuelcos de automóvil, los incidentes protago-nizados en bicicleta y motocicleta, registraron un incremento relevante para el año en cuestión, aumentando respectivamente en ocho y doce víctimas.

El siguiente análisis hace referencia al tipo de participación de las víctimas en el accidente de tránsito, según sexo, para el período comprendido entre el 2008 y el 2009.

Cuadro N° 20

Número de personas fallecidas por accidentes de tránsito en Costa Rica,según tipo de participación y sexo, para el 2008 y 2009

Tipo de ParticipaciónAño


Total 751 641 110 721 608 113Aco Acompañante de automóvil 84 50 34 42 25 17Acompañante de bicicleta 1 - 1 2 1 1Acompañante de buseta 1 1 - 1 - 1Acompañante de camión - - - 4 4 -Acompañante de cuadraciclo 3 - 3 2 2 -Acompañante de motocicleta 28 15 13 25 13 12Acompañante de tractor/Chapulin 1 1 -Acompañante de trailer 1 1 - 1 1 -Conductor de automóvil 111 106 5 117 105 12Conductor de autobús - - - 1 1 -Conductor de bicicleta 66 60 6 66 60 6Conductor de buseta 1 1 - - - -Conductor de camión 6 6 - 3 3 -Conductor de microbús 1 1 - 2 2 -Conductor de motocicleta 167 165 2 170 163 7Conductor de cuadraciclo 4 4 - 7 7 -Conductor maquinaria pesada 4 4 - 2 2 -Conductor de trailer 2 2 - - - -Conductor de montacargas 2 2 - - - -Jinete - - - 2 2 -Pasajero de autobús/microbús 4 4 - 6 3 3Peatón 264 218 46 268 214 54


El peatón es individualmente el tipo de víctima más afectado en fallecimientos de tránsito, solo en el presente año perecieron 268 personas bajo esta clasificación, sumando así cuatro más con relación al 2008 y es precisamente dentro de este grupo de fallecidos donde se ubica la mayor cantidad de mujeres (47.85). Analizando a profundidad y con los datos contenidos en cada una de las investigaciones hechas por la policía judicial, es posible establecer algunos factores de riesgo asociados con este tema, como lo son:

Un 7.7% de los peatones atropellados pretendían cruzar un semáforo o señal de 1. alto al momento que fueron golpeados por un automotor, denotando que en la mayoría de estos eventos la falta de cuidado o responsabilidad del hecho es total-mente atribuible al peatón.Un 5.9% falleció cuando pretendía cruzar entre vehículos.2. Un 7.1% cuando se disponía a bajar o subir de un autobús3. Un 16.4% cuando caminaba a la orilla o por el cordón de una carretera o autopis-4. ta.

Un 31.6% al cruzar una carretera o autopista nacional sin fijarse.5. Finalmente, se señala como un factor predominante el uso y/o abuso del licor en la 6. mayoría de estos eventos.

Dentro del grupo de personas muertas en razón de una colisión de tránsito, se estable-ce que 170 perecieron al conducir una motocicleta, valor que al ser comparado con las víctimas que conducían un automóvil resulta ser superior en 53 individuos y entre ambos rubros se consolida el 39.8% de todas las muertes de tránsito.Otro tipo de participación relevante lo constituyen los acompañantes de automóvil, quie-nes para el presente año suman 42 decesos, 40.5% de los cuales eran mujeres. Pese a esto, es la clasificación que registra la baja más pronunciada, al reducirse a la mitad en el término de un año.

El siguiente gráfico permite comparar visualmente el volumen de conductores versus peatones y acompañantes de vehículos fallecidos durante el 2009.

368 343

25

274

217

5777

46 31

- 5 0

5 0

1 5 0

2 5 0

3 5 0

Conductores Peatones y Pasajeros Acompañantes

Gráfico N° 9Número de personas fallecidas por accidentes de tránsito en Costa

Rica, según categoría de víctima, para el 2009

T ota l

M a s c ulino

F e me nino


De conformidad con la gráfica, es fácilmente apreciable como los conductores juegan un papel protagonista en relación con la mortalidad de tránsito en el país, siendo este grupo conformado en su mayoría por hombres, los cuales en mayor parte se ven involucrados en estos eventos gracias a una colisión, mayormente perpetradas en automóviles y mo-tocicletas, principalmente por adelantamientos en falso e imperfecciones en las vías de tránsito, distribuidas muy equitativamente a nivel nacional y tendiendo el error o la impru-dencia humana como factor común de la fatalidad.

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