Pesca Internacional, ISSN 1699-3691 · las iniciativas del sector para la protección de especies...
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El mundo necesita pescado. Las cifras que
ofrece la FAO son muy elocuentes. Hay conti-
nentes enteros en los que apenas existe habito
de consumo y el caso más llamativo es el de
las antiguas repúblicas soviéticas de Asia,
donde el consumo de pescado por habitante y
año no llega a los dos kilos. En España come-
mos unos 40 kilos por habitante y año y en las
islas Maldivas 180 kilos.
Si vemos el mapa de consumo en el mundo
no es difícil adivinar que muchas de las zonas
con problemas de alimentos podrían aliviar su
situación con una buena gestión de la pesca.
Ni en África ni en Sudamérica se llega a los
10 kilos por habitante. En países con grandes
posibilidades de pesca como Argentina, el
consumo de pescado es todavía mal visto y
apreciado por la población.
En Europa tenemos el llamativo caso de
Irlanda, con un consumo de 20,7 kilos por ha-
bitante, donde el pescado es asociado todavía
con el último recurso de los peores momentos
de hambruna por la crisis de la patata.
Las cualidades de los productos del mar los
han convertido en los últimos años en un
alimento básico de cualquier dieta equilibrada
y saludable.
Además, una buena gestión del recurso lo
convirte en una fuente inagotable de proteínas.
El Libro Verde de la Comisión Europea, de
un modo acertado, dice que los productores
deben centrarse en “pescar para vender”. De
la misma manera, podríamos decir que las Ad-
ministraciones deben “gestionar para pescar”
con las vistas puestas en “pescar para comer”.
Es cierto que hoy puede faltar visión de mer-
cado en los productores, pero no es menos
cierto que las políticas pesqueras no están
orientadas a la pesca, sino a todo lo contrario.
Los esfuerzos se están centrando en cómo de-
jar de pescar, cuando deberán dirigirse a cómo
pescar mejor, de una forma más eficaz, con
menos riesgos y de acuerdo con las indicacio-
nes de los científicos y los profesionales.
La actividad pesquera, la distribución de los
productos del mar y el mercado de los pro-
ductos de la pesca deben entrar a formar parte
de esos sectores estratégicos que, por encima
incluso de consideraciones económicas, deben
ser favorecidos por su papel en el desarrollo
social. Hoy, la pesca debería ser considerada
sector estratégico en aquellas regiones alta-
mente dependientes de este recurso.
Son muchas las cosas que deben cambiar para
que esta fuente de alimentación pueda ser
gestionada de una forma sostenible. Y se debe
empezar por pensar que el pescado es un
recurso renovable que vamos a necesitar cada
vez más.
Edita: “Sector Extractivo y Comercial Pesca Internacional S.L.” Puerto Pesquero s/n. Apartado de Correos 1078.
Vigo (Pontevedra). España.
Consejo Asesor Editorial: José Ramón Fuertes Gamundi, Reinaldo Iglesias Prieto, José Antonio Suárez-Llanos.
Realiza esta revista: Imaxe Nova de Comunicación S.L. Uruguay, 2 – 3º dcha. 36201 Vigo (España) Tel.: 986 221 835
Fax.: 986 437 141 e–mail: [email protected] PEsCA IntERnACIonAl: Alberto Alonso.
Consejo Editorial: Pilar Morón Castaño, Belén Porteiro Novoa, Manuel Quintero Seisdedos. Redacción: Belén Porteiro, Aurelia Rivero.
Publicidad y suscripciones: Tel. 986 433 844 Fax. 986 439 218 e–mail: [email protected]
Fotomecánica e impresión: C.A. Gráfica. Avda. de Vigo 80, Alto de Puxeiros. Tameiga. Mos (Pontevedra). Tel. 986 487 227
Depósito legal: VG–735–2000 Issn – 1699–3691www.arvi.org/revista.asp | [email protected]
PEsCA IntERnACIonAl no tiene por qué compartir la opinión de sus colaboradores.
PEsCA IntERnACIonAl autoriza la reproducción total o parcial de los contenidos de la revista si se cita su procedencia
sUMARIo EDItoRIAl
Mucho pescado por comer
El sector pesquero trabaja
cada vez más en el camino de
la estandarización y certifica-
ción de sus productos, con el
objetivo de ofrecer calidad. En
la actualidad, la Cooperativa
de Armadores del Puerto de
Vigo (ARVI) tiene en marcha,
en colaboración con el Centro
Tecnológico CETMAR y la em-
presa Consultora Serviguide
un proyecto en este sentido.
Pero los ejemplo son cada vez
más y mejores.
Ha llamado mucho la atención
la postura de la Comisión Eu-
ropea, y de los países que for-
ma parte de ICCAT, de negarse
en banda a las medidas con las
que se prentendía defender a
las especies de tiburones ama-
zadas. España se ha quedado
sóla en la prohibición de los
tiburones zorro y martillo, una
medida que ha sido promovida
por el sector y aplaudida por
los ecologistas.
Estandarización y certificación
En defensa de los tiburones amenazados
INFORME La Comisión Europea propone que las Organizaciones de Productores adquieran un mayor protagonismo en la comercialización de los productos de la pesca. Así se lograría que una parte mayor del valor del producto repercutiera en la primera venta.
págs.4-9
PESQUERÍAS El Océano Índico centra una buena parte de la atención, por la necesidad imperiosa de que las Fuerzas de Seguridad del Estado asuman la protección de los traba-jadores de la flota atunera.
A FONDO El Diario Electrónico de A bordo centra una parte de este grupo de repor-tajes en los que tambuién se analizan las tendencias en la formación sobre prevención de riesgos.
RAÚL GARCÍA El responsable de pesque-rías de WWF Adena en españa aplaude las iniciativas del sector para la protección de especies como el tiburón y critica la falta de sensibilidad de Europa en este asunto.
ACTUALIDAD El Puesto de Inspección Fronteriza de Vigo sigue dando problemas por los retrasos.
págs.10-18
págs.19-34
págs.36-38
págs.39-50
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El mundo necesita pescado. Las cifras que
ofrece la FAO son muy elocuentes. Hay conti-
nentes enteros en los que apenas existe habito
de consumo y el caso más llamativo es el de
las antiguas repúblicas soviéticas de Asia,
donde el consumo de pescado por habitante y
año no llega a los dos kilos. En España come-
mos unos 40 kilos por habitante y año y en las
islas Maldivas 180 kilos.
Si vemos el mapa de consumo en el mundo
no es difícil adivinar que muchas de las zonas
con problemas de alimentos podrían aliviar su
situación con una buena gestión de la pesca.
Ni en África ni en Sudamérica se llega a los
10 kilos por habitante. En países con grandes
posibilidades de pesca como Argentina, el
consumo de pescado es todavía mal visto y
apreciado por la población.
En Europa tenemos el llamativo caso de
Irlanda, con un consumo de 20,7 kilos por ha-
bitante, donde el pescado es asociado todavía
con el último recurso de los peores momentos
de hambruna por la crisis de la patata.
Las cualidades de los productos del mar los
han convertido en los últimos años en un
alimento básico de cualquier dieta equilibrada
y saludable.
Además, una buena gestión del recurso lo
convirte en una fuente inagotable de proteínas.
El Libro Verde de la Comisión Europea, de
un modo acertado, dice que los productores
deben centrarse en “pescar para vender”. De
la misma manera, podríamos decir que las Ad-
ministraciones deben “gestionar para pescar”
con las vistas puestas en “pescar para comer”.
Es cierto que hoy puede faltar visión de mer-
cado en los productores, pero no es menos
cierto que las políticas pesqueras no están
orientadas a la pesca, sino a todo lo contrario.
Los esfuerzos se están centrando en cómo de-
jar de pescar, cuando deberán dirigirse a cómo
pescar mejor, de una forma más eficaz, con
menos riesgos y de acuerdo con las indicacio-
nes de los científicos y los profesionales.
La actividad pesquera, la distribución de los
productos del mar y el mercado de los pro-
ductos de la pesca deben entrar a formar parte
de esos sectores estratégicos que, por encima
incluso de consideraciones económicas, deben
ser favorecidos por su papel en el desarrollo
social. Hoy, la pesca debería ser considerada
sector estratégico en aquellas regiones alta-
mente dependientes de este recurso.
Son muchas las cosas que deben cambiar para
que esta fuente de alimentación pueda ser
gestionada de una forma sostenible. Y se debe
empezar por pensar que el pescado es un
recurso renovable que vamos a necesitar cada
vez más.
Edita: “Sector Extractivo y Comercial Pesca Internacional S.L.” Puerto Pesquero s/n. Apartado de Correos 1078.
Vigo (Pontevedra). España.
Consejo Asesor Editorial: José Ramón Fuertes Gamundi, Reinaldo Iglesias Prieto, José Antonio Suárez-Llanos.
Realiza esta revista: Imaxe Nova de Comunicación S.L. Uruguay, 2 – 3º dcha. 36201 Vigo (España) Tel.: 986 221 835
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PEsCA IntERnACIonAl autoriza la reproducción total o parcial de los contenidos de la revista si se cita su procedencia
sUMARIo EDItoRIAl
Mucho pescado por comer
El sector pesquero trabaja
cada vez más en el camino de
la estandarización y certifica-
ción de sus productos, con el
objetivo de ofrecer calidad. En
la actualidad, la Cooperativa
de Armadores del Puerto de
Vigo (ARVI) tiene en marcha,
en colaboración con el Centro
Tecnológico CETMAR y la em-
presa Consultora Serviguide
un proyecto en este sentido.
Pero los ejemplo son cada vez
más y mejores.
Ha llamado mucho la atención
la postura de la Comisión Eu-
ropea, y de los países que for-
ma parte de ICCAT, de negarse
en banda a las medidas con las
que se prentendía defender a
las especies de tiburones ama-
zadas. España se ha quedado
sóla en la prohibición de los
tiburones zorro y martillo, una
medida que ha sido promovida
por el sector y aplaudida por
los ecologistas.
Estandarización y certificación
En defensa de los tiburones amenazados
INFORME La Comisión Europea propone que las Organizaciones de Productores adquieran un mayor protagonismo en la comercialización de los productos de la pesca. Así se lograría que una parte mayor del valor del producto repercutiera en la primera venta.
págs.4-9
PESQUERÍAS El Océano Índico centra una buena parte de la atención, por la necesidad imperiosa de que las Fuerzas de Seguridad del Estado asuman la protección de los traba-jadores de la flota atunera.
A FONDO El Diario Electrónico de A bordo centra una parte de este grupo de repor-tajes en los que tambuién se analizan las tendencias en la formación sobre prevención de riesgos.
RAÚL GARCÍA El responsable de pesque-rías de WWF Adena en españa aplaude las iniciativas del sector para la protección de especies como el tiburón y critica la falta de sensibilidad de Europa en este asunto.
ACTUALIDAD El Puesto de Inspección Fronteriza de Vigo sigue dando problemas por los retrasos.
págs.10-18
págs.19-34
págs.36-38
págs.39-50
4
InFoRME / REFoRMA PCP: MERCADo CoMÚn DE lA PEsCA
5
La injusticia de un merca-
do que hace que el sector
extractivo sólo reciba una
parte ínfima del valor final del
producto es una de las princi-
pales preocupaciones expresa-
das por el Libro Verde para la
reforma de la PCP elaborado
por la Comisión Europea.
Las preguntas planteadas por
la Comisión muestran que no
hay una fórmula clara para la
solución de este desajuste. El
Libro Verde carga más bien
la responsabilidad sobre los
productores, que, según dice,
“están muy fragmentados y
todavía no se han organizado
EL COMPLEJO CAMINO DEL MAR A LA MESALa Comisión defiende el papel de las Organizaciones de Productores en la configuración de un mercado rentable de productos de la pesca
Los productores aún no están organizados frente a una distribu-ción muy concentrada
ESCRIBE : ALBERTO ALONSO
Se proponen accio-nes sobre valores como la transparen-cia o la trazabilidad
EL Libro Verde para la Reforma de la Política Común
Pesquera reconoce que los problemas originados por la
organización del mercado, que impiden a los productores
actuar sobre los precios en primera venta, no dejan más
salida que la de pescar lo máximo posible como único
modo de obtener ingresos. Y aún así, con las variaciones de
los costes de producción, sin garantizar la rentabilidad.
para poder comercializar sus
productos de tal forma que re-
vierta en ellos una proporción
mayor del valor”.
Posibilidad de ayudasEl planteamiento de la Comi-
sión incide sobre todo en el
mensaje principal de todo el
Libro Verde, que se refiere a
la necesidad de reducir la pre-
sión pesquera para lograr una
rápida recuperación de los re-
cursos. En el caso de la políti-
ca de mercados, considera que
los bajos precios en primera
venta tienen el efecto de inci-
tar a los pescadores a intentar
capturar mayores cantidades.
A pesar de ello, el documento
no cierra la puerta a la inter-
vención de la UE, sobre todo
en aquellas iniciativas que
tengan como objetivo incre-
mentar el valor a través de
factores cualitativos, como la
información al consumidor o
la trazabilidad.
También abre las puertas a la
intervención comunitaria para
la utilización de mecanismos
de mercado que garanticen el
desarrollo sostenible.
En cualquier caso, recuerda
que la Organización Común de
Mercados impide la interven-
ción pública directa e incluso
cuestiona esta posibilidad en
los casos en los que los pre-
cios del pescado para una se-
rie de especies descienda por
debajo de los objetivos esta-
blecidos. Hasta ahora, la OCM
si aceptaba la intervención en
esto supuestos.
Sin embargo, acepta que la
OCM pueda hacer hincapié
en mejorar la forma en la que
están organizados los produc-
tores.
Más protagonismo de las OPsLas nuevas políticas comuni-
tarias de Pesca y Mercados,
ambas en proceso de revisión,
podrán reforzar las atribucio-
nes de las Organizaciones de
Productores (OPs) en materia
de gestión de la pesca. Tam-
bién podrán facultar a estas
organizaciones a que tengan
más posibilidades de comer-
cialización de sus productos.
La forma de lograr este obje-
tivo será la de fortalecer las
relaciones interprofesionales
para que los productores pue-
den hacer previsiones sobre la
evolución de los mercados en
cuanto a gustos, cantidades y
temporadas. De esta manera
podrán ofrecer lo que el mer-
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InFoRME / REFoRMA PCP: MERCADo CoMÚn DE lA PEsCA
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La injusticia de un merca-
do que hace que el sector
extractivo sólo reciba una
parte ínfima del valor final del
producto es una de las princi-
pales preocupaciones expresa-
das por el Libro Verde para la
reforma de la PCP elaborado
por la Comisión Europea.
Las preguntas planteadas por
la Comisión muestran que no
hay una fórmula clara para la
solución de este desajuste. El
Libro Verde carga más bien
la responsabilidad sobre los
productores, que, según dice,
“están muy fragmentados y
todavía no se han organizado
EL COMPLEJO CAMINO DEL MAR A LA MESALa Comisión defiende el papel de las Organizaciones de Productores en la configuración de un mercado rentable de productos de la pesca
Los productores aún no están organizados frente a una distribu-ción muy concentrada
ESCRIBE : ALBERTO ALONSO
Se proponen accio-nes sobre valores como la transparen-cia o la trazabilidad
EL Libro Verde para la Reforma de la Política Común
Pesquera reconoce que los problemas originados por la
organización del mercado, que impiden a los productores
actuar sobre los precios en primera venta, no dejan más
salida que la de pescar lo máximo posible como único
modo de obtener ingresos. Y aún así, con las variaciones de
los costes de producción, sin garantizar la rentabilidad.
para poder comercializar sus
productos de tal forma que re-
vierta en ellos una proporción
mayor del valor”.
Posibilidad de ayudasEl planteamiento de la Comi-
sión incide sobre todo en el
mensaje principal de todo el
Libro Verde, que se refiere a
la necesidad de reducir la pre-
sión pesquera para lograr una
rápida recuperación de los re-
cursos. En el caso de la políti-
ca de mercados, considera que
los bajos precios en primera
venta tienen el efecto de inci-
tar a los pescadores a intentar
capturar mayores cantidades.
A pesar de ello, el documento
no cierra la puerta a la inter-
vención de la UE, sobre todo
en aquellas iniciativas que
tengan como objetivo incre-
mentar el valor a través de
factores cualitativos, como la
información al consumidor o
la trazabilidad.
También abre las puertas a la
intervención comunitaria para
la utilización de mecanismos
de mercado que garanticen el
desarrollo sostenible.
En cualquier caso, recuerda
que la Organización Común de
Mercados impide la interven-
ción pública directa e incluso
cuestiona esta posibilidad en
los casos en los que los pre-
cios del pescado para una se-
rie de especies descienda por
debajo de los objetivos esta-
blecidos. Hasta ahora, la OCM
si aceptaba la intervención en
esto supuestos.
Sin embargo, acepta que la
OCM pueda hacer hincapié
en mejorar la forma en la que
están organizados los produc-
tores.
Más protagonismo de las OPsLas nuevas políticas comuni-
tarias de Pesca y Mercados,
ambas en proceso de revisión,
podrán reforzar las atribucio-
nes de las Organizaciones de
Productores (OPs) en materia
de gestión de la pesca. Tam-
bién podrán facultar a estas
organizaciones a que tengan
más posibilidades de comer-
cialización de sus productos.
La forma de lograr este obje-
tivo será la de fortalecer las
relaciones interprofesionales
para que los productores pue-
den hacer previsiones sobre la
evolución de los mercados en
cuanto a gustos, cantidades y
temporadas. De esta manera
podrán ofrecer lo que el mer-
6
InFoRME / REFoRMA PCP: MERCADo CoMÚn DE lA PEsCA
cado quiere, en el momento en
el que lo quiere y con la pre-
sentación adecuada.
En esta búsqueda de los valo-
res de calidad frente a la canti-
dad se plantea también la im-
portancia de la certificación,
etiquetado y trazabilidad.
En este sentido trabajan ya
algunas organizaciones de
productores y asociaciones
de armadores, como las que
forman parte de la Coopera-
tiva de Armadores del Puer-
to de Vigo. Iniciativas como
la autorregulación en los ta-
maños de especies como el
gallo o el rape para adecuar-
los al mercado y a las nece-
sidades de desarrollo soste-
nible se enmarcan ya en esa
nueva visión del negocio de
la pesca.
Además, las organizaciones
españolas que forman parte
de esta Cooperativa tienen en
marcha proyectos relacionados
con la Investigación, Desarro-
llo e Innovación como el “Plan
de Gestión para el desarrollo
de los estándares técnicos y
comerciales de los productos
de la pesca de la flota conge-
ladora de arrastre” (más infor-
mación en la página 43 de esta
revista).
En definitiva, lo que propone
el Libro Verde (y sobre lo que
abre la posibilidad de una in-
tervención pública) es “poner
el acento en la calidad” en lo
que denomina una estrategia
de “pescar para vender”.
El Libro Verde de la Comisión propone una estrategia de “pescar para vender”
Los productores de Vigo ya trabajan en la línea de aumentar los valores cualitativos
Los aspectos
relaciona-
dos con la
calidad han
mejorado
notablemente
en los últimos
años. En la
fotografía,
servicio de
cajas de la
Coperativa
de Armado-
res de Vigo
(ARVI).
El precio sube más de un 900 por ciento de la lonja al consumidor
El abismo de los precios entre la lonja y el consumidor
final es uno de los principales problemas que afectan a
todo el sector extractivo de la Unión Europea, ya sea de
la agricultura o de la pesca.
Las protestas de ambos sectores han sido constantes en los
últimos años, sin que ninguna de las medidas adoptadas hasta
el momento haya podido reducir estas diferencias.
Además, durante el actual periodo de crisis económica los pre-
cios se han derrumbado también en la venta final, una caída
que ha tenido un efecto dominó sobre toda la cadena.
En el sector pesquero, una buena parte de la flota dispone ya
de sistemas para el procesado del producto, bien a bordo o
bien en cuanto es descargado, por lo que
el valor añadido aplicable a este proceso
correspondería también al productor. Si
tenemos en cuenta que el valor de cual-
quier bien o servicio se corresponde con
la cantidad de dinero que el consumidor
está dispuesto a pagar por él, en el caso
del pescado este valor no tiene ninguna
correspondencia con el precio en primera
venta y con el producto ya procesado.
El problema, además, no tiene un culpable claro. La reducción
de las posibilidades de captura, en un mercado de funciona-
miento normal, debería tener como efecto el aumento de los
precios. Pero no es así.
En un principio, el problema debería resolverse con una postu-
ra clara y unánime por parte de un sector organizado. Y para
eso están las Organizaciones de Productores. Pero, sobre todo
en España, el sistema organizativo del sector primario no siem-
pre actúa por intereses económicos comunes.
Otro planteamiento que se ha formulado en muchas ocasiones
es el de cambiar el sistema de primera venta en lonja por su-
basta a la baja. Pero los expertos sostienen que, independien-
temente del sistema que se elija, los productos siempre son
vendidos al precio que corresponde según la configuración y la
lógica del mercado.
Sea cual sea la solución, siempre pasará por una visión estraté-
gica del mercado desde la producción. Pero en la pesca está to-
davía arraigada la costumbre de que lo que se vende es toda la
candidad que se haya podido pescar y toda la variedad que se
haya podido traer a puerto. Y a veces, mirar hacia las personas
que compran pescado en lugar de mirar hacia el pescado no es
fácil para quienes apenas tienen tiempo de pisar tierra firme.
En especies como el jurel, el pescador recibe cincuenta céntimos por un kilo de pescado que en el mercado se llega a pagar a más de cuatro euros
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InFoRME / REFoRMA PCP: MERCADo CoMÚn DE lA PEsCA
cado quiere, en el momento en
el que lo quiere y con la pre-
sentación adecuada.
En esta búsqueda de los valo-
res de calidad frente a la canti-
dad se plantea también la im-
portancia de la certificación,
etiquetado y trazabilidad.
En este sentido trabajan ya
algunas organizaciones de
productores y asociaciones
de armadores, como las que
forman parte de la Coopera-
tiva de Armadores del Puer-
to de Vigo. Iniciativas como
la autorregulación en los ta-
maños de especies como el
gallo o el rape para adecuar-
los al mercado y a las nece-
sidades de desarrollo soste-
nible se enmarcan ya en esa
nueva visión del negocio de
la pesca.
Además, las organizaciones
españolas que forman parte
de esta Cooperativa tienen en
marcha proyectos relacionados
con la Investigación, Desarro-
llo e Innovación como el “Plan
de Gestión para el desarrollo
de los estándares técnicos y
comerciales de los productos
de la pesca de la flota conge-
ladora de arrastre” (más infor-
mación en la página 43 de esta
revista).
En definitiva, lo que propone
el Libro Verde (y sobre lo que
abre la posibilidad de una in-
tervención pública) es “poner
el acento en la calidad” en lo
que denomina una estrategia
de “pescar para vender”.
El Libro Verde de la Comisión propone una estrategia de “pescar para vender”
Los productores de Vigo ya trabajan en la línea de aumentar los valores cualitativos
Los aspectos
relaciona-
dos con la
calidad han
mejorado
notablemente
en los últimos
años. En la
fotografía,
servicio de
cajas de la
Coperativa
de Armado-
res de Vigo
(ARVI).
El precio sube más de un 900 por ciento de la lonja al consumidor
El abismo de los precios entre la lonja y el consumidor
final es uno de los principales problemas que afectan a
todo el sector extractivo de la Unión Europea, ya sea de
la agricultura o de la pesca.
Las protestas de ambos sectores han sido constantes en los
últimos años, sin que ninguna de las medidas adoptadas hasta
el momento haya podido reducir estas diferencias.
Además, durante el actual periodo de crisis económica los pre-
cios se han derrumbado también en la venta final, una caída
que ha tenido un efecto dominó sobre toda la cadena.
En el sector pesquero, una buena parte de la flota dispone ya
de sistemas para el procesado del producto, bien a bordo o
bien en cuanto es descargado, por lo que
el valor añadido aplicable a este proceso
correspondería también al productor. Si
tenemos en cuenta que el valor de cual-
quier bien o servicio se corresponde con
la cantidad de dinero que el consumidor
está dispuesto a pagar por él, en el caso
del pescado este valor no tiene ninguna
correspondencia con el precio en primera
venta y con el producto ya procesado.
El problema, además, no tiene un culpable claro. La reducción
de las posibilidades de captura, en un mercado de funciona-
miento normal, debería tener como efecto el aumento de los
precios. Pero no es así.
En un principio, el problema debería resolverse con una postu-
ra clara y unánime por parte de un sector organizado. Y para
eso están las Organizaciones de Productores. Pero, sobre todo
en España, el sistema organizativo del sector primario no siem-
pre actúa por intereses económicos comunes.
Otro planteamiento que se ha formulado en muchas ocasiones
es el de cambiar el sistema de primera venta en lonja por su-
basta a la baja. Pero los expertos sostienen que, independien-
temente del sistema que se elija, los productos siempre son
vendidos al precio que corresponde según la configuración y la
lógica del mercado.
Sea cual sea la solución, siempre pasará por una visión estraté-
gica del mercado desde la producción. Pero en la pesca está to-
davía arraigada la costumbre de que lo que se vende es toda la
candidad que se haya podido pescar y toda la variedad que se
haya podido traer a puerto. Y a veces, mirar hacia las personas
que compran pescado en lugar de mirar hacia el pescado no es
fácil para quienes apenas tienen tiempo de pisar tierra firme.
En especies como el jurel, el pescador recibe cincuenta céntimos por un kilo de pescado que en el mercado se llega a pagar a más de cuatro euros
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InFoRME / REFoRMA PCP: MERCADo CoMÚn DE lA PEsCA
ALGUNOS MITOS SOBRE EL CONSUMO DE PESCADO.- Un estudio elaborado por el FROM y titulado “Hábitos de compra, conser-vación y consumo de los productos del mar en España” refleja hasta qué punto han calado ciertas opiniones sobre el pescado, como la dificultad de preparación (entre los jóvenes) o el mayor gasto, que no se corresponden con la realidad actual. Por una parte, los procesos de fileteado o precocinado garantizan que el pes-cado se pueda preparar en el mismo tiempo
que cualquier otro producto y, por la otra, los precios son actualmente muy competitivos.Uno de los problemas detectados en el estudio es el escaso conocimiento sobre la gran varie-dad de la oferta. Mientras especies como la merluza son consumidas por el 96 por ciento de la población, otras de gran importancia como el gallo son consumidas por el 80 por ciento, la raya o la palometa por sólo el 50 por ciento y, en el caso del marisco, la vieira sólo es consumida por el 52 por ciento.
Fomentar el consumo entre los niños sigue siendo una asignatura pendiente.
La mayoría de consumidores está de acuerdo en que “Consumir pescado y marisco 2 y 3 veces a la semana es necesario para llevar una dieta sana”.
En general, se opina que el pescado es fácil de cocinar. Excepto los jóvenes.
El pescado no gusta a los niños.
Se cree que aunque el pescado no tuviera espinas no se consumiría más.
A los jóvenes les cuesta mucho identificar la fescura del producto.
Agrada más la carne que el pescado.
Se opina que lo fresco sabe mejor que lo congelado.
La gente mayor considera que el pescado y el marisco congelado mantienen las mismas propiedades, mientras que los jóvenes piensan lo contrario.
El pescado fresco no se considera un alimento reservado para ocasiones especiales.
El marisco fresco se considera para ocasiones especiales.
No se encuentra mucha variedad de pescado congelado en comparación con el fresco.
Comprar congelado no implica ahorrar colas. No se cree que comprando fresco se haga mucha cola.
Lo que dice el Libro Verde
El Libro Verde publicado por la Comisión Europea para iniciar el debate sobre la reforma de la Política Común Pesquera hace un diag-nóstico que resume en tres puntos las consecuencias de las diferencias de precio entre primera y última venta:“La persistencia de unos precios bajos incita a los pescadores a intentar capturar mayores cantidades; la incapacidad de repercutir en el consumidor los incrementos de los costes de producción genera una baja rentabilidad crónica y supone nuevamente un incentivo para la sobrepesca; y todos estos factores incrementan la dependencia de los pescadores con respecto a las ayudas públicas, de manera que estas se convierten en un elemento integral y permanente de los planes econó-micos del sector pesquero”.Con este panorama, la Comisión propone centrar el debate en ave-riguar de qué modo “podrían utilizarse los mecanismos del mercado para fomentar el desarrollo de pesquerías que fuesen eficientes desde el punto de vista del mercado y, al mismo tiempo, se explotasen de una manera sostenible”.Otras cuestiones que plantea el Libro Verde se refieren a la certifi-cación y el etiquetado de los productos de la pesca y a cuál sería el
mejor modo de apoyar las iniciativas en esta materia. También propone aumentar la trazabilidad y la transparencia en la cadena de produc-ción. La Comisión se pregunta “cómo puede la UE fomentar que los productos de la pesca procedan de pesquerías gestionadas de manera sostenible de modo que se garanticen las mismas reglas del juego para todos”.En cuanto al papel de las Organizaciones de Productores (OP), el Libro Verde abre el debate sobre las formas de conseguir ajustar la producción a las necesidades del mercado. En este sentido, pregunta “qué nuevos instrumentos políticos basados en los mercados pueden implantarse a través de las OP” y “cómo pueden los pescadores mejo-rar su posición en relación con la transformación y la distribuición”.Por último, la Comisión Europea plantea “qué papel debe desempeñar la política comercial para equilibrar los interteses de los productores, los consumidores y las relaciones de la UE con los países exportado-res”.En los aspectos relacionados con el mercado, el Libro Verde advierte que en la actualidad está también abierto el proceso de consulta públi-ca para la reforma de la Organización Común del Mercado en la UE.
Los problemas del mercado provocan que los pescadores dependan de las ayudas
ESPAÑA42,7Kg
PORTU
GAL
55,4Kg
JAPÓN63,2Kg
SEYCHELLES61,7Kg
ST HELENA74,1Kg
GROENLANDIA
85,9Kg
ST PIERRE ETMIQUELON72,6Kg
MALDIVAS179,8Kg
KOREA DELSUR53,4Kg
MALASIA55,4Kg
ISLADE COOK58,7Kg
POLINESIAFRANCESA
48,5Kg
KIRIBATI75,2Kg
MICRONESIA46,8Kg
PALA
U
56,1K
g
SAMOA51,9
FAROE87,8Kg
ISLANDIA91,1Kg
NORUEGA48,5Kg
UN MERCADO CON TODO UN MUNDO POR DESCUBRIRLa media de consumo de pescado por habitante y año en el mundo es de 16,3 kilos
UN ESPAÑOL COME TRES VECES MÁS PESCADO QUE UN ALEMÁN.- Y en el mismo tiempo en que un austríaco come un kilo de pescado, un ciudadano de las Mal-
divas come 15 kilos. Según los datos de la FAO, existen enormes diferencias en los hábi-tos de consumo de productos del mar en las diferentes regiones y países del mundo. En
las repúblicas asiáticas de la antigua Unión Soviética apenas se come 1,4 kilos de pes-cado al año, mientras en Japón se consumen 63,2 kilogramos.
Ningún Estado de las zonas
continentales en vías de desa-
rrollo de Africa, Sudamerica
o Asia (con la excepción de
Corea del Sur) se encuentra
entre los 20 primeros consu-
midores de pescado por ha-
bitante del mundo. Y, entre el
mundo desarrollado, tampoco
están en esta lista ninguno de
los estados de Norteamerica.
Según los datos de la FAO,
el consumo de productos del
mar en el mundo es de 16,3
kilos por habitante y año. Sin
embargo, en los océanos se
encuentra la mayor reserva de
proteinas del planeta. Se trata,
además, de un alimento que,
bien gestionado, es totalmen-
te renovable e inagotable. Una
política global y solidaria en
los mercados y de cooperación
para el desarrollo en el ámbito
extractivo es la única vía para
compensar esta situación en la
que los recursos no suelen es-
tar donde se ha concentrado el
conocimiento para el ejercicio
de una actividad sostenible y
económicamente rentable.
España es,
según los
datos de la
FAO, el de-
cimonoveno
país del mun-
do en el que
más pescado
se consume
por habitante
(42,7 kilos al
año). En la
Unión Euro-
pea sólo los
portugueses
comen más
pescado.
EUROPA, CADA VEZ MÁS DEPENDIENTE DE LAS IMPORTACIONES.- El índice de au-toabastecimiento de la UE en productos de la pesca ha bajado en los últimos diez años del 57 por ciento al 36 por ciento, según los da-tos de la Comisión Europea. Esta es la razón por la que el Consejo ha aprobado el pasado 26 de octubre un Reglamento sobre la “aper-tura y el modo de gestión de los contingentes arancelarios autónomos comunitarios de deter-minados productos pesqueros para el periodo 2010-2012. El objetivo es el de garantizar el abastecimiento destinado a las industrias de transformación.Las modificaciones para facilitar la importación, referentes a los contingentes y a la aplicación de reducciones o supresiones de los derechos de aduana, afectan a especies como el bacalao, las merluzas (con la excepción de la Merluccius merluccius), anchoas, arenques, langostas, ca-marones y gambas cocidos y pelados, calamar y pota congelada, surimi, filetes de limanda y abadejos. En todos los casos se trata de pro-ductos destinados a la industria comunitaria de transformación.
8
InFoRME / REFoRMA PCP: MERCADo CoMÚn DE lA PEsCA
ALGUNOS MITOS SOBRE EL CONSUMO DE PESCADO.- Un estudio elaborado por el FROM y titulado “Hábitos de compra, conser-vación y consumo de los productos del mar en España” refleja hasta qué punto han calado ciertas opiniones sobre el pescado, como la dificultad de preparación (entre los jóvenes) o el mayor gasto, que no se corresponden con la realidad actual. Por una parte, los procesos de fileteado o precocinado garantizan que el pes-cado se pueda preparar en el mismo tiempo
que cualquier otro producto y, por la otra, los precios son actualmente muy competitivos.Uno de los problemas detectados en el estudio es el escaso conocimiento sobre la gran varie-dad de la oferta. Mientras especies como la merluza son consumidas por el 96 por ciento de la población, otras de gran importancia como el gallo son consumidas por el 80 por ciento, la raya o la palometa por sólo el 50 por ciento y, en el caso del marisco, la vieira sólo es consumida por el 52 por ciento.
Fomentar el consumo entre los niños sigue siendo una asignatura pendiente.
La mayoría de consumidores está de acuerdo en que “Consumir pescado y marisco 2 y 3 veces a la semana es necesario para llevar una dieta sana”.
En general, se opina que el pescado es fácil de cocinar. Excepto los jóvenes.
El pescado no gusta a los niños.
Se cree que aunque el pescado no tuviera espinas no se consumiría más.
A los jóvenes les cuesta mucho identificar la fescura del producto.
Agrada más la carne que el pescado.
Se opina que lo fresco sabe mejor que lo congelado.
La gente mayor considera que el pescado y el marisco congelado mantienen las mismas propiedades, mientras que los jóvenes piensan lo contrario.
El pescado fresco no se considera un alimento reservado para ocasiones especiales.
El marisco fresco se considera para ocasiones especiales.
No se encuentra mucha variedad de pescado congelado en comparación con el fresco.
Comprar congelado no implica ahorrar colas. No se cree que comprando fresco se haga mucha cola.
Lo que dice el Libro Verde
El Libro Verde publicado por la Comisión Europea para iniciar el debate sobre la reforma de la Política Común Pesquera hace un diag-nóstico que resume en tres puntos las consecuencias de las diferencias de precio entre primera y última venta:“La persistencia de unos precios bajos incita a los pescadores a intentar capturar mayores cantidades; la incapacidad de repercutir en el consumidor los incrementos de los costes de producción genera una baja rentabilidad crónica y supone nuevamente un incentivo para la sobrepesca; y todos estos factores incrementan la dependencia de los pescadores con respecto a las ayudas públicas, de manera que estas se convierten en un elemento integral y permanente de los planes econó-micos del sector pesquero”.Con este panorama, la Comisión propone centrar el debate en ave-riguar de qué modo “podrían utilizarse los mecanismos del mercado para fomentar el desarrollo de pesquerías que fuesen eficientes desde el punto de vista del mercado y, al mismo tiempo, se explotasen de una manera sostenible”.Otras cuestiones que plantea el Libro Verde se refieren a la certifi-cación y el etiquetado de los productos de la pesca y a cuál sería el
mejor modo de apoyar las iniciativas en esta materia. También propone aumentar la trazabilidad y la transparencia en la cadena de produc-ción. La Comisión se pregunta “cómo puede la UE fomentar que los productos de la pesca procedan de pesquerías gestionadas de manera sostenible de modo que se garanticen las mismas reglas del juego para todos”.En cuanto al papel de las Organizaciones de Productores (OP), el Libro Verde abre el debate sobre las formas de conseguir ajustar la producción a las necesidades del mercado. En este sentido, pregunta “qué nuevos instrumentos políticos basados en los mercados pueden implantarse a través de las OP” y “cómo pueden los pescadores mejo-rar su posición en relación con la transformación y la distribuición”.Por último, la Comisión Europea plantea “qué papel debe desempeñar la política comercial para equilibrar los interteses de los productores, los consumidores y las relaciones de la UE con los países exportado-res”.En los aspectos relacionados con el mercado, el Libro Verde advierte que en la actualidad está también abierto el proceso de consulta públi-ca para la reforma de la Organización Común del Mercado en la UE.
Los problemas del mercado provocan que los pescadores dependan de las ayudas
ESPAÑA42,7Kg
PORTU
GAL
55,4Kg
JAPÓN63,2Kg
SEYCHELLES61,7Kg
ST HELENA74,1Kg
GROENLANDIA
85,9Kg
ST PIERRE ETMIQUELON72,6Kg
MALDIVAS179,8Kg
KOREA DELSUR53,4Kg
MALASIA55,4Kg
ISLADE COOK58,7Kg
POLINESIAFRANCESA
48,5Kg
KIRIBATI75,2Kg
MICRONESIA46,8Kg
PALA
U
56,1K
g
SAMOA51,9
FAROE87,8Kg
ISLANDIA91,1Kg
NORUEGA48,5Kg
UN MERCADO CON TODO UN MUNDO POR DESCUBRIRLa media de consumo de pescado por habitante y año en el mundo es de 16,3 kilos
UN ESPAÑOL COME TRES VECES MÁS PESCADO QUE UN ALEMÁN.- Y en el mismo tiempo en que un austríaco come un kilo de pescado, un ciudadano de las Mal-
divas come 15 kilos. Según los datos de la FAO, existen enormes diferencias en los hábi-tos de consumo de productos del mar en las diferentes regiones y países del mundo. En
las repúblicas asiáticas de la antigua Unión Soviética apenas se come 1,4 kilos de pes-cado al año, mientras en Japón se consumen 63,2 kilogramos.
Ningún Estado de las zonas
continentales en vías de desa-
rrollo de Africa, Sudamerica
o Asia (con la excepción de
Corea del Sur) se encuentra
entre los 20 primeros consu-
midores de pescado por ha-
bitante del mundo. Y, entre el
mundo desarrollado, tampoco
están en esta lista ninguno de
los estados de Norteamerica.
Según los datos de la FAO,
el consumo de productos del
mar en el mundo es de 16,3
kilos por habitante y año. Sin
embargo, en los océanos se
encuentra la mayor reserva de
proteinas del planeta. Se trata,
además, de un alimento que,
bien gestionado, es totalmen-
te renovable e inagotable. Una
política global y solidaria en
los mercados y de cooperación
para el desarrollo en el ámbito
extractivo es la única vía para
compensar esta situación en la
que los recursos no suelen es-
tar donde se ha concentrado el
conocimiento para el ejercicio
de una actividad sostenible y
económicamente rentable.
España es,
según los
datos de la
FAO, el de-
cimonoveno
país del mun-
do en el que
más pescado
se consume
por habitante
(42,7 kilos al
año). En la
Unión Euro-
pea sólo los
portugueses
comen más
pescado.
EUROPA, CADA VEZ MÁS DEPENDIENTE DE LAS IMPORTACIONES.- El índice de au-toabastecimiento de la UE en productos de la pesca ha bajado en los últimos diez años del 57 por ciento al 36 por ciento, según los da-tos de la Comisión Europea. Esta es la razón por la que el Consejo ha aprobado el pasado 26 de octubre un Reglamento sobre la “aper-tura y el modo de gestión de los contingentes arancelarios autónomos comunitarios de deter-minados productos pesqueros para el periodo 2010-2012. El objetivo es el de garantizar el abastecimiento destinado a las industrias de transformación.Las modificaciones para facilitar la importación, referentes a los contingentes y a la aplicación de reducciones o supresiones de los derechos de aduana, afectan a especies como el bacalao, las merluzas (con la excepción de la Merluccius merluccius), anchoas, arenques, langostas, ca-marones y gambas cocidos y pelados, calamar y pota congelada, surimi, filetes de limanda y abadejos. En todos los casos se trata de pro-ductos destinados a la industria comunitaria de transformación.
10
PEsQUERÍAs
11
Los españoles son iguales ante la ley, sin que pueda prevalecer dis-criminación alguna por razón de nacimiento, raza, sexo, relición, opinión o cualquier otra condición o circunstancia personal o social. (Artículo 14)
Todos tienen derecho a la vida y a la integridad física y moral. (Ar-tículo 15)
Toda persona tiene derecho a la libertad y a la seguridad. (Artículo 17)
El Estado velará especialmente por la salvaguardia de los dere-chos económicos y sociales de los trabajadores españoles en el ex-trajero y orientará su política ha-cia su retorno. (Artículo 42)
Las Fuerzas y Cuerpos de segu-ridad, bajo la dependencia del Gobierno, tendrán como misión proteger el libre ejercicio de los derechos y libertades y garanti-zar la seguridad ciudadana. (Ar-tículo 104)
Garantías constitucionales
ÍNDICO
Cerca de mil trabajadores de empresas españolas necesitan protecciónLa Industria pesquera insiste en reclamar al Gobierno la presencia de miembros de las Fuerzas de Seguridad del Estado a bordo de los barcos, como ya sucede en la flota francesa
La desafortunada captura del
atunero “Alakrana” por parte de
piratas somalíes y su posterior
liberación ha dado trascenden-
cia pública a un problema que el
sector pesquero conoce desde
hace ya muchos años. Desde
que en 2000 fuera capturado el
primer barco (ya anteriormente
había habido otros ataques y
extorsiones), el problema no ha
hecho más que crecer.
La negativa de la Administra-
ción española a garantizar la
seguridad de los marineros más
España dispone de unos derechos de pes-ca en la zona estable-cidos legalmente
ESCRIBE A.A.
El caso del
“Alakrana”
ha llevado
hasta la opi-
nión pública
un problema
que todavía
está lejos de
ser resuelto.
Es la Administración la que dice dónde y cuánto puede pescar cada barco
allá de la operación conjunta
internacional “Atalanta” deja
a cerca de un millar de traba-
jadores españoles sin garantías
sobre unos derechos que reco-
nocen tanto las legislaciones
internacionales como la propia
Constitución española.
Derechos españoles en la zonaIndependientemente de las
cuestiones económicas (CE-
PESCA recordaba hace poco
que “para los armadores la
seguridad de las tripulaciones
no tiene precio”), el hecho de
recurrir a la seguridad privada
plantea un abismo de dudas
sobre las consecuencias lega-
les de una acción armada en
una situación límite.
La flota española, y España,
como parte contratante de los
diferentes acuerdos internacio-
nales, tiene unos derechos de
pesca legalmente establecidos
en aguas internacionales. No
se trata, por lo tanto, de recur-
sos de Somalia. Tanto en este
caso como en el de aquellos
países con los que la UE tiene
El “Alakrana” fotografiado durante el secuestro
por un avión del Ejército español.
acuerdos, es la Administración
la que dice a las empresas pes-
queras cuánto y dónde pueden
pescar. Y lo hacen así porque
anteriormente les habían dicho
dónde no podían pescar.
Es decir, que el hecho de que la
flota española se encuentre en el
Índico es consecuencia en gran
parte de las medidas de ges-
tión en otras zonas más cerca-
nas, también impuestas por las
Administraciones y entendidas
como necesarias por el sector.
Por otra parte, la flota cumple
con funciones sociales o eco-
nómicas, como es la del su-
ministro de alimento para las
personas y la provisión de ma-
teria prima para las industrias
de transformación.
Por mucho que desde algunas
instancias políticas se haya
querido decir estos días que el
de los piratas es un problema
privado, que afecta a unas em-
presas privadas y que el Esta-
do no tiene por qué meterse,
lo cierto es que hay circuns-
tancias que hacen que el con-
flicto trascienda este ámbito.
Si bien algunos políticos han
querido cargar toda la respon-
sabilidad en la empresa arma-
dora, lo cierto es que lo que se
pide es que el Ejército español
defienda a unos trabajadores
españoles, que trabajan en em-
presas españolas y que se dedi-
can a la captura de un recurso
español, independientemente
de que esté a miles de kilóme-
tros del territorio del Estado.
Los trabajadores que allí se
encuentran solo pueden con-
fiar la garantía de sus dere-
chos y su seguridad al Estado
en el que están nacionalizados
y que les ha concedido el dere-
cho de trabajar allí.
En los repartos de cuotas, la
distribución se hace entre los
Estados. A España (a través
de la UE y de las Organizacio-
nes Regionales de Pesquerías)
le corresponde una parte del
acceso a esos recursos, y es
la Adminsitración española la
que dice quiénes y cómo pue-
den acceder a esos recursos,
que se encuentran en áreas
libres de soberanía. En el caso
de las aguas internacionales
del Océano Índico, quien fija
las condiciones es la Comisión
de Túnicos del Índico, forma-
Trabajadores espa-ñoles, de empresas es-pañolas que capturan un recurso de España
Los trabajadores solo cuentan con su nacionalidad para reclamar derechos
da por todos los Estados con
derechos en la zona. Se hace
además teniendo en cuenta
que se trata de especies alta-
mente migratorias.
18 barcos de pabellón españolLa flota atunera española en
el Índico está formada por
36 buques, con una media de
30 tripulantes en cada uno de
ellos. 18 de estos barcos tie-
nen pabellón español. Otros 8
atuneros y 10 embarcaciones
auxiliares, tienen pabellón de
Seychelles, aunque son de em-
presas españolas. Estos barcos
son fruto del acuerdo y de la
cooperación, tanto entre em-
presas como entre Adminis-
traciones. Las tripulaciones
están compuestas al 50 por
ciento por marineros españo-
les y de los países ribereños.
Generalmente, esta circuns-
tancia es consecuencia de las
condiciones de los acuerdos
internacionales suscritos por
la Unión Europea.
10
PEsQUERÍAs
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Los españoles son iguales ante la ley, sin que pueda prevalecer dis-criminación alguna por razón de nacimiento, raza, sexo, relición, opinión o cualquier otra condición o circunstancia personal o social. (Artículo 14)
Todos tienen derecho a la vida y a la integridad física y moral. (Ar-tículo 15)
Toda persona tiene derecho a la libertad y a la seguridad. (Artículo 17)
El Estado velará especialmente por la salvaguardia de los dere-chos económicos y sociales de los trabajadores españoles en el ex-trajero y orientará su política ha-cia su retorno. (Artículo 42)
Las Fuerzas y Cuerpos de segu-ridad, bajo la dependencia del Gobierno, tendrán como misión proteger el libre ejercicio de los derechos y libertades y garanti-zar la seguridad ciudadana. (Ar-tículo 104)
Garantías constitucionales
ÍNDICO
Cerca de mil trabajadores de empresas españolas necesitan protecciónLa Industria pesquera insiste en reclamar al Gobierno la presencia de miembros de las Fuerzas de Seguridad del Estado a bordo de los barcos, como ya sucede en la flota francesa
La desafortunada captura del
atunero “Alakrana” por parte de
piratas somalíes y su posterior
liberación ha dado trascenden-
cia pública a un problema que el
sector pesquero conoce desde
hace ya muchos años. Desde
que en 2000 fuera capturado el
primer barco (ya anteriormente
había habido otros ataques y
extorsiones), el problema no ha
hecho más que crecer.
La negativa de la Administra-
ción española a garantizar la
seguridad de los marineros más
España dispone de unos derechos de pes-ca en la zona estable-cidos legalmente
ESCRIBE A.A.
El caso del
“Alakrana”
ha llevado
hasta la opi-
nión pública
un problema
que todavía
está lejos de
ser resuelto.
Es la Administración la que dice dónde y cuánto puede pescar cada barco
allá de la operación conjunta
internacional “Atalanta” deja
a cerca de un millar de traba-
jadores españoles sin garantías
sobre unos derechos que reco-
nocen tanto las legislaciones
internacionales como la propia
Constitución española.
Derechos españoles en la zonaIndependientemente de las
cuestiones económicas (CE-
PESCA recordaba hace poco
que “para los armadores la
seguridad de las tripulaciones
no tiene precio”), el hecho de
recurrir a la seguridad privada
plantea un abismo de dudas
sobre las consecuencias lega-
les de una acción armada en
una situación límite.
La flota española, y España,
como parte contratante de los
diferentes acuerdos internacio-
nales, tiene unos derechos de
pesca legalmente establecidos
en aguas internacionales. No
se trata, por lo tanto, de recur-
sos de Somalia. Tanto en este
caso como en el de aquellos
países con los que la UE tiene
El “Alakrana” fotografiado durante el secuestro
por un avión del Ejército español.
acuerdos, es la Administración
la que dice a las empresas pes-
queras cuánto y dónde pueden
pescar. Y lo hacen así porque
anteriormente les habían dicho
dónde no podían pescar.
Es decir, que el hecho de que la
flota española se encuentre en el
Índico es consecuencia en gran
parte de las medidas de ges-
tión en otras zonas más cerca-
nas, también impuestas por las
Administraciones y entendidas
como necesarias por el sector.
Por otra parte, la flota cumple
con funciones sociales o eco-
nómicas, como es la del su-
ministro de alimento para las
personas y la provisión de ma-
teria prima para las industrias
de transformación.
Por mucho que desde algunas
instancias políticas se haya
querido decir estos días que el
de los piratas es un problema
privado, que afecta a unas em-
presas privadas y que el Esta-
do no tiene por qué meterse,
lo cierto es que hay circuns-
tancias que hacen que el con-
flicto trascienda este ámbito.
Si bien algunos políticos han
querido cargar toda la respon-
sabilidad en la empresa arma-
dora, lo cierto es que lo que se
pide es que el Ejército español
defienda a unos trabajadores
españoles, que trabajan en em-
presas españolas y que se dedi-
can a la captura de un recurso
español, independientemente
de que esté a miles de kilóme-
tros del territorio del Estado.
Los trabajadores que allí se
encuentran solo pueden con-
fiar la garantía de sus dere-
chos y su seguridad al Estado
en el que están nacionalizados
y que les ha concedido el dere-
cho de trabajar allí.
En los repartos de cuotas, la
distribución se hace entre los
Estados. A España (a través
de la UE y de las Organizacio-
nes Regionales de Pesquerías)
le corresponde una parte del
acceso a esos recursos, y es
la Adminsitración española la
que dice quiénes y cómo pue-
den acceder a esos recursos,
que se encuentran en áreas
libres de soberanía. En el caso
de las aguas internacionales
del Océano Índico, quien fija
las condiciones es la Comisión
de Túnicos del Índico, forma-
Trabajadores espa-ñoles, de empresas es-pañolas que capturan un recurso de España
Los trabajadores solo cuentan con su nacionalidad para reclamar derechos
da por todos los Estados con
derechos en la zona. Se hace
además teniendo en cuenta
que se trata de especies alta-
mente migratorias.
18 barcos de pabellón españolLa flota atunera española en
el Índico está formada por
36 buques, con una media de
30 tripulantes en cada uno de
ellos. 18 de estos barcos tie-
nen pabellón español. Otros 8
atuneros y 10 embarcaciones
auxiliares, tienen pabellón de
Seychelles, aunque son de em-
presas españolas. Estos barcos
son fruto del acuerdo y de la
cooperación, tanto entre em-
presas como entre Adminis-
traciones. Las tripulaciones
están compuestas al 50 por
ciento por marineros españo-
les y de los países ribereños.
Generalmente, esta circuns-
tancia es consecuencia de las
condiciones de los acuerdos
internacionales suscritos por
la Unión Europea.
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PEsQUERÍAs
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PEsQUERÍAs
ÍNDICO
La industria conservera española del atún genera anualmente un valor de más de 500 millones de euros, con una producción de cerca de 183.000 toneladas.España pesca un 60 por ciento del atún que captura la flota comunitaria (aproxima-damente 500.000 toneladas). La principal causa de este liderazgo es la demanda de la industria conservera que, en algunos casos, incluso ha experimentado procesos de inte-gración y es el mismo grupo el que captura el atún y el que lo procesa.Como se puede comprobar en el gráfico, el atún es la parte más significativa de la pro-ducción de conservas, y España es un país que se ha especializado en la producción y la transformación. La industria conservera necesita que la extranctiva mantenga su nivel de capturas para poder continuar el negocio. El 40 por ciento del atún que se procesa en las conserveras de España es capturado por la flota española. Por lo tanto, el principal papel de la flota atunera es el de suministrar a la industria conservera. En España, esta industria gene-ra 15.000 puestos de trabajo directos, de los que 12.000 se concentran en Galicia. En cuanto a la incidencia en puestos de trabajo directos e indirectos, ANFACO dijo en 2005 que una crisis en la conserva (en aquella ocasión amenazada por las importaciones masivas de Asia) podría provocar la pérdida de 50.000 puestos de trabajo.Además, la flota atunera española en el Índico también dedica su producción a otras industrias, como la de las Islas Seychelles. En este pequeño Estado insular, la actividad generada por estos barcos supone el 60 por ciento de su producto interior bruto. El abandono de la flota supondrá, de hecho, la quiebra económica de este Estado.
¿Por qué es tan necesariala flota atunera?
La flota
española de
palangre de
superficie
que faena
en el Índico
trasladó sus
áreas de
pesca hacia
el Este, entre
otras razones
para evitar
a los piratas.
Las caracte-
rísticas de la
especie que
capturan, el
pez espada,
les permite
una mayor
movilidad.
¿Por qué hay flota española en el Indico?
Tras la senda de los grandes migradoresEn la actualidad faenan en el
océano Índico buques de las
flotas atunera y palangrera de
superficie, principalmente con
base en el País Vasco la prime-
ra y en Vigo y A Guarda la se-
gunda. Ambas son flotas dedi-
cadas a la captura de especies
pelágicas caracterizadas por su
gran tamaño y por su carácter
migrador.
Tanto el atún, como el pez
espada o los tiburones se en-
cuentran repartidos por todo el
mundo.
En un principio, las flotas es-
pañolas estaban concentradas
en el Atlántico. Sin embargo,
la introducción de las medi-
das de gestión en la política
pesquera provocó que
las posibilidades de pesca se
limitara por áreas geográficas.
La forma de acceder al recurso
es, por lo tanto, la de buscar-
lo allí donde se encuentra y
obtener así unos derechos de
captura que nadie ha reclama-
do antes. De esta manera se
garantiza una optimización de
las capturas, ya que se siguen
rigurosamente las limitaciones
en cada zona y se garantiza la
seguridad, pero también se lo-
gra una explotación sostenible
en el mayor número de zonas
reguladas.
La flota
e s -
PRODUCCIÓN DE LAINDUSTRIA PESQUERAESPAÑOLA (por especies)
“ZONA DE GUERRA”El Índico está considerado por las Na-
ciones Unidas como el océano más
peligroso del mundo. En las aguas
internacionales, donde no impera la
legalidad de ningún Estado, se suce-
den los ataques de piratas. Algunos
gobiernos, como el de Francia o el de
las Seychelles, han optado por utilizar
al ejército para repeler esas agresiones.
En el caso francés ya se han produci-
do varios incidentes en los que la in-
tervención de estos militares, que se
encuentran a bordo de los atuneros, ha
evitado la captura del barco. La Con-
federación Española de Pesca (CEPES-
CA) es también de la opinión de que
se deben embarcar cuerpos de seguri-
dad del Estado a bordo de los buques
pesqueros. CEPESCA ha preguntado
al Gobierno por el objetivo de la ope-
ración internacional “Atalanta” que,
hasta el momento, no ha hecho exten-
sible a los buques de pesca su mandato
de defender a los barcos mercantes del
programa mundial de alimentos de la
ONU. En este tipo de barcos sí pueden
subir militares de bordo si con ello se
garantiza su seguridad.
pañola, acos-
tumbrada a des-
plazarse a grandes
distancias para obtener el
recurso, y con unos medios de
captura y conservación ya de-
sarrollados, tuvo que empezar
a adquirir derechos en zonas
internacionales no explotadas.
Y así llegó a los océanos Ín-
dico y Pacífico, donde, con la
colaboración de los científicos
que viajaban a bordo durante
las campañas experimentales y
de investigación, comenzaron
a implantar la gestión pesque-
ra, que más tarde se trasladó a
las Organizaciones Regionales
de Ordenación Pesquera que se
crearon en estas zonas.
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PEsQUERÍAs
ÍNDICO
La industria conservera española del atún genera anualmente un valor de más de 500 millones de euros, con una producción de cerca de 183.000 toneladas.España pesca un 60 por ciento del atún que captura la flota comunitaria (aproxima-damente 500.000 toneladas). La principal causa de este liderazgo es la demanda de la industria conservera que, en algunos casos, incluso ha experimentado procesos de inte-gración y es el mismo grupo el que captura el atún y el que lo procesa.Como se puede comprobar en el gráfico, el atún es la parte más significativa de la pro-ducción de conservas, y España es un país que se ha especializado en la producción y la transformación. La industria conservera necesita que la extranctiva mantenga su nivel de capturas para poder continuar el negocio. El 40 por ciento del atún que se procesa en las conserveras de España es capturado por la flota española. Por lo tanto, el principal papel de la flota atunera es el de suministrar a la industria conservera. En España, esta industria gene-ra 15.000 puestos de trabajo directos, de los que 12.000 se concentran en Galicia. En cuanto a la incidencia en puestos de trabajo directos e indirectos, ANFACO dijo en 2005 que una crisis en la conserva (en aquella ocasión amenazada por las importaciones masivas de Asia) podría provocar la pérdida de 50.000 puestos de trabajo.Además, la flota atunera española en el Índico también dedica su producción a otras industrias, como la de las Islas Seychelles. En este pequeño Estado insular, la actividad generada por estos barcos supone el 60 por ciento de su producto interior bruto. El abandono de la flota supondrá, de hecho, la quiebra económica de este Estado.
¿Por qué es tan necesariala flota atunera?
La flota
española de
palangre de
superficie
que faena
en el Índico
trasladó sus
áreas de
pesca hacia
el Este, entre
otras razones
para evitar
a los piratas.
Las caracte-
rísticas de la
especie que
capturan, el
pez espada,
les permite
una mayor
movilidad.
¿Por qué hay flota española en el Indico?
Tras la senda de los grandes migradoresEn la actualidad faenan en el
océano Índico buques de las
flotas atunera y palangrera de
superficie, principalmente con
base en el País Vasco la prime-
ra y en Vigo y A Guarda la se-
gunda. Ambas son flotas dedi-
cadas a la captura de especies
pelágicas caracterizadas por su
gran tamaño y por su carácter
migrador.
Tanto el atún, como el pez
espada o los tiburones se en-
cuentran repartidos por todo el
mundo.
En un principio, las flotas es-
pañolas estaban concentradas
en el Atlántico. Sin embargo,
la introducción de las medi-
das de gestión en la política
pesquera provocó que
las posibilidades de pesca se
limitara por áreas geográficas.
La forma de acceder al recurso
es, por lo tanto, la de buscar-
lo allí donde se encuentra y
obtener así unos derechos de
captura que nadie ha reclama-
do antes. De esta manera se
garantiza una optimización de
las capturas, ya que se siguen
rigurosamente las limitaciones
en cada zona y se garantiza la
seguridad, pero también se lo-
gra una explotación sostenible
en el mayor número de zonas
reguladas.
La flota
e s -
PRODUCCIÓN DE LAINDUSTRIA PESQUERAESPAÑOLA (por especies)
“ZONA DE GUERRA”El Índico está considerado por las Na-
ciones Unidas como el océano más
peligroso del mundo. En las aguas
internacionales, donde no impera la
legalidad de ningún Estado, se suce-
den los ataques de piratas. Algunos
gobiernos, como el de Francia o el de
las Seychelles, han optado por utilizar
al ejército para repeler esas agresiones.
En el caso francés ya se han produci-
do varios incidentes en los que la in-
tervención de estos militares, que se
encuentran a bordo de los atuneros, ha
evitado la captura del barco. La Con-
federación Española de Pesca (CEPES-
CA) es también de la opinión de que
se deben embarcar cuerpos de seguri-
dad del Estado a bordo de los buques
pesqueros. CEPESCA ha preguntado
al Gobierno por el objetivo de la ope-
ración internacional “Atalanta” que,
hasta el momento, no ha hecho exten-
sible a los buques de pesca su mandato
de defender a los barcos mercantes del
programa mundial de alimentos de la
ONU. En este tipo de barcos sí pueden
subir militares de bordo si con ello se
garantiza su seguridad.
pañola, acos-
tumbrada a des-
plazarse a grandes
distancias para obtener el
recurso, y con unos medios de
captura y conservación ya de-
sarrollados, tuvo que empezar
a adquirir derechos en zonas
internacionales no explotadas.
Y así llegó a los océanos Ín-
dico y Pacífico, donde, con la
colaboración de los científicos
que viajaban a bordo durante
las campañas experimentales y
de investigación, comenzaron
a implantar la gestión pesque-
ra, que más tarde se trasladó a
las Organizaciones Regionales
de Ordenación Pesquera que se
crearon en estas zonas.
14
PEsQUERÍAs
15
PEsQUERÍAs
ICCAT
Rebaja inexplicable en el TAC de pez espada del Sur del AtlánticoLas posibilidades de pesca de esta especie de alto interés para la flota española se reducen casi tres mil toneladas y en el Norte también bajan, aunque sólo 300 toneladas
Los stocks de pez espada en el
Norte y en el Sur del Atlántico
se encuentran en niveles acep-
tables, lo que demuestra que
la pesquería está siendo bien
gestionada, y los datos apor-
tados por los científicos así lo
demuestran.
Pero, sin embargo, las posi-
bilidades de pesca en ambas
zonas han sido reducidas en
la última reunión de la ICCAT,
organización que regula es-
tas pesquerías. En el caso del
stock del Sur, explotado fun-
damentalmente por la flota
española, esta reducción ha
sido muy significativa, ya que
se ha pasado de las 17.890 to-
neladas de los últimos años a
las 15.000 toneladas que habrá
en 2010, 2011 y 2012.
Una vez más, la causa de este
descenso es la introducción de
incertidumbres en las evalua-
ciones científicas. En el Norte,
estas incertidumbres se refie-
ren a la utilización de un nue-
vo anzuelo por parte de la flo-
ta de Estados Unidos, y en el
Sur a algunas contradicciones
detectadas al evaluar la pesca
del pez espada como especie
objetivo y la pesca accidental
o by catch.
El sector pesquero con más in-
tereses en esta zona y en esta
especie, representado por las
organizaciones de palangreros
ANAPA y ARPOAN, ha mos-
trado su sorpresa por la deci-
sión de los países reunidos en
Recife (Brasil) ya que, una vez
más, las consecuencias de la
medida son desproporciona-
das con respecto a los argu-
mentos que presentó el Comi-
té Científico.
Esta actitud precavida mos-
REDACCIÓN
trada por los paises que com-
ponen ICCAT contrasta con la
falta de sensibilidad demos-
trada con los tiburones, que sí
cuentan con especies altamen-
te amenazadas por la pesca.
En este sentido, ICCAT única-
mente ha accedido a prohibir
la pesca del tiburón zorro ojón.
España es actualmente el úni-
co Estado que prohibe expre-
samente la captura de todos
los tiburones zorro y martillo,
una medida promovida desde
el propio sector pesquero y
alabada por las organizacio-
nes medioambientalistas (ver
entrevista en página 36).
También con respecto a los
tiburones, la reunión anual de
ICCAT rechazó la propuesta
para la obligación de mantener
las aletas adheridas a las ca-
nales hasta el desembarque. El
sector europeo de palangre de
superficie se había mostrado
contrario a estas medidas por
cuestiones de operatividad y
seguridad y al considerar que
con las medidas actuales está
garantizada la erradicación de
la práctica del “finning” por
parte de los países sometidos
a la regulación de esta organi-
zación.
En la reunión también se acor-
dó la puesta en marcha de un
plan de recuperación del bo-
nito (atún del Norte) y quedó
fijado un TAC de 28.000 tone-
ladas, de las que 21.551 corres-
ponden a la cuota de la Unión
Europea.
El reparto de cuotas entre las diferentes partes contratantes de ICCAT muestra que, en el caso del pez espada del stock Sur, únicamente la Unión Europea asumirá recortes progresivos entre 2010 y 2012. Por el contrario, Estados como Brasil, Sudáfrica, Uruguay y Senagal verán cómo su cuota aumenta cada año.La mayor parte de la cuota europea de pez espada en el Sur del Atlántico corresponde a la flota española y, en concreto, a los palangreros de superficie que se concentran en los puertos de Vigo y A Guarda. Se trata de la flota que más datos aporta para la realización de las evaluaciones científicas que sirven como base a las decisiones de ICCAT. La implicación de los palangreros de superficie españoles en la gestión soste-nible de esta pesquería es la razón por la que el pez espada se ha mantenido en unos buenos niveles de explotación. De hecho, la buena gestión del pez espada en el Atlántico fue lo que llevó a los palangreros españoles a desarrollar las pesquerías del Índico y el Pacífico.
La flota española asumirá todo el descenso del TAC
La causa del descenso es la introducción de incertidumbres en los informes científicos
Ni la UE ni ICCAT aceptan la prohibición de la pesca de los tiburones en peligro
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ICCAT
Rebaja inexplicable en el TAC de pez espada del Sur del AtlánticoLas posibilidades de pesca de esta especie de alto interés para la flota española se reducen casi tres mil toneladas y en el Norte también bajan, aunque sólo 300 toneladas
Los stocks de pez espada en el
Norte y en el Sur del Atlántico
se encuentran en niveles acep-
tables, lo que demuestra que
la pesquería está siendo bien
gestionada, y los datos apor-
tados por los científicos así lo
demuestran.
Pero, sin embargo, las posi-
bilidades de pesca en ambas
zonas han sido reducidas en
la última reunión de la ICCAT,
organización que regula es-
tas pesquerías. En el caso del
stock del Sur, explotado fun-
damentalmente por la flota
española, esta reducción ha
sido muy significativa, ya que
se ha pasado de las 17.890 to-
neladas de los últimos años a
las 15.000 toneladas que habrá
en 2010, 2011 y 2012.
Una vez más, la causa de este
descenso es la introducción de
incertidumbres en las evalua-
ciones científicas. En el Norte,
estas incertidumbres se refie-
ren a la utilización de un nue-
vo anzuelo por parte de la flo-
ta de Estados Unidos, y en el
Sur a algunas contradicciones
detectadas al evaluar la pesca
del pez espada como especie
objetivo y la pesca accidental
o by catch.
El sector pesquero con más in-
tereses en esta zona y en esta
especie, representado por las
organizaciones de palangreros
ANAPA y ARPOAN, ha mos-
trado su sorpresa por la deci-
sión de los países reunidos en
Recife (Brasil) ya que, una vez
más, las consecuencias de la
medida son desproporciona-
das con respecto a los argu-
mentos que presentó el Comi-
té Científico.
Esta actitud precavida mos-
REDACCIÓN
trada por los paises que com-
ponen ICCAT contrasta con la
falta de sensibilidad demos-
trada con los tiburones, que sí
cuentan con especies altamen-
te amenazadas por la pesca.
En este sentido, ICCAT única-
mente ha accedido a prohibir
la pesca del tiburón zorro ojón.
España es actualmente el úni-
co Estado que prohibe expre-
samente la captura de todos
los tiburones zorro y martillo,
una medida promovida desde
el propio sector pesquero y
alabada por las organizacio-
nes medioambientalistas (ver
entrevista en página 36).
También con respecto a los
tiburones, la reunión anual de
ICCAT rechazó la propuesta
para la obligación de mantener
las aletas adheridas a las ca-
nales hasta el desembarque. El
sector europeo de palangre de
superficie se había mostrado
contrario a estas medidas por
cuestiones de operatividad y
seguridad y al considerar que
con las medidas actuales está
garantizada la erradicación de
la práctica del “finning” por
parte de los países sometidos
a la regulación de esta organi-
zación.
En la reunión también se acor-
dó la puesta en marcha de un
plan de recuperación del bo-
nito (atún del Norte) y quedó
fijado un TAC de 28.000 tone-
ladas, de las que 21.551 corres-
ponden a la cuota de la Unión
Europea.
El reparto de cuotas entre las diferentes partes contratantes de ICCAT muestra que, en el caso del pez espada del stock Sur, únicamente la Unión Europea asumirá recortes progresivos entre 2010 y 2012. Por el contrario, Estados como Brasil, Sudáfrica, Uruguay y Senagal verán cómo su cuota aumenta cada año.La mayor parte de la cuota europea de pez espada en el Sur del Atlántico corresponde a la flota española y, en concreto, a los palangreros de superficie que se concentran en los puertos de Vigo y A Guarda. Se trata de la flota que más datos aporta para la realización de las evaluaciones científicas que sirven como base a las decisiones de ICCAT. La implicación de los palangreros de superficie españoles en la gestión soste-nible de esta pesquería es la razón por la que el pez espada se ha mantenido en unos buenos niveles de explotación. De hecho, la buena gestión del pez espada en el Atlántico fue lo que llevó a los palangreros españoles a desarrollar las pesquerías del Índico y el Pacífico.
La flota española asumirá todo el descenso del TAC
La causa del descenso es la introducción de incertidumbres en los informes científicos
Ni la UE ni ICCAT aceptan la prohibición de la pesca de los tiburones en peligro
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PEsQUERÍAs
ATLÁNTICO NOROCCIDENTAL
Sigue el éxodo de la flota de NAFOANAMER y ANAVAR renuevan su propuesta de Plan de Gestión y asumen una vez más lasconsecuencias de una decisión sobre el TAC basada en incertidumbres científicas
El Plan de Recuperación del
Fletán negro en NAFO, que
mantiene el TAC inamovible
en 16.000 toneladas a pesar
de la evidente recuperación
del stock, ha obligado a las
organizaciones que agrupan
a los armadores de los gran-
des congeladores (ANAMER
y ANAVAR), a proponer de
nuevo un restrictivo plan de
gestión de cara a 2010.
Este plan contempla dos for-
mas para reducir la presencia
en la zona del Atlántico No-
roccidental. Por una parte, se
seguirán paralizando barcos
y, por la otra, se acometerá un
programa de diversificación
Paralizaciones y diver-sificación son las únicas alternativas para poder repartir la cuota
REDACCIÓN
Tras el plan, cada barco podrá pescar en NAFO durante 50 días en 2010
para que algunos congelado-
res dirijan su actividad hacia
otras zonas con posibilidades
alternativas de pesca.
Las principales alternativas
para estos barcos se encuen-
tran en diversos caladeros
del Atlántico y del Ártico, en
ambos casos bajo la supervi-
sión y en colaboración con los
científicos.
Para que las propuestas de los
armadores se puedan llevar
a cabo será necesario que la
Administración desarrolle un
plan de paralizaciones tempo-
rales que ayude a las empre-
sas durante los periodos en los
que los barcos permanezcan
inactivos. Las paralizaciones
podrán llegar hasta los cuatro
meses, con una financiación
hasta el límite de los permi-
tido por el Fondo Europeo de
la Pesca.
En la actualidad, el esfuerzo
pesquero permitido en el área
de regulación de NAFO es de
799 días de pesca, lo que hace
que cada barco únicamente
disponga de una media de 32
días, que se convertirán en 50
días con la aplicación de este
plan por la diversificación y
los desguaces.
Por otra parte, los armadores
también proponen continuar
con la estrategia de transfe-
rencia de cuotas por parte
de otros Estados, tanto de la
Unión Europea como de terce-
ros países.
BREVES
El buque de investigación
oceanográfica y pesque-
ra “Miguel Oliver”, ini-
ció la tercera prospección
de los recursos pesque-
ros en aguas de Panamá.
Bajo la dirección del Institu-
to Español de Oceanografía,
realizará estudios de geolo-
gía física y química del me-
dio marino, así como pros-
pecciones de la distribución
de las especies marinas que
se capturen. Esta campaña
servirá para afianzar los re-
sultados obtenidos en los
estudios de 2007 y 2008,
con el fin de mejorar, entre
los principales objetivos, el
conocimiento de la fauna
demersal entre los 100 y
500 metros de profundidad
de la zona del Pacífico y
evaluar la presencia de es-
pecies de interés comercial
como el cabezón.
PAnAMÁ: tercera campaña del “Miguel de olivier”
El Consejo Consultivo Re-
gional de Poblaciones Pe-
lágicas ha advertido a la
Unión Europea que Islandia
y Noruega están estable-
ciendo por su cuenta cuo-
tas para la captura de ca-
balla y jurel, lo que puede
poner en peligro el futuro
de estos stocks.
AtlÁntICo noRoRIEntAl: Islan-dia y noruega van por libre
El centro tecnológico vas-
co AZTI- Tecnalia ha com-
probado que el índice de
biomasa de juveniles de
anchoa en el Golfo de Viz-
caya ha aumentado un 33
por ciento, lo que puede
significar que le veda ha
tenido ya sus resultados y
se podría pensar en una re-
apertura de la pesquería.
CAntÁBRICo: la anchoa da seña-les de recuperación
Cifras muy elocuentesLos gráficos muestran cuál será
el destino en 2010 de los 35 bar-
cos españoles que forman parte
del censo de NAFO. El Atlántico
Noroccidental solamente será
el caladero principal de 14 de
estos barcos. Este plan de ges-
tión es necesario por la negativa
de la organización a atender la
demanda de aumentar el TAC
de fletán negro, con signos evi-
dentes de recuperación. Esta
recuperación confirmada por
científicos y técnicos no pudo
ser constatada el año pasado
por los científicos de NAFO por
una avería en un barco dedicado
a la investigación.
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ATLÁNTICO NOROCCIDENTAL
Sigue el éxodo de la flota de NAFOANAMER y ANAVAR renuevan su propuesta de Plan de Gestión y asumen una vez más lasconsecuencias de una decisión sobre el TAC basada en incertidumbres científicas
El Plan de Recuperación del
Fletán negro en NAFO, que
mantiene el TAC inamovible
en 16.000 toneladas a pesar
de la evidente recuperación
del stock, ha obligado a las
organizaciones que agrupan
a los armadores de los gran-
des congeladores (ANAMER
y ANAVAR), a proponer de
nuevo un restrictivo plan de
gestión de cara a 2010.
Este plan contempla dos for-
mas para reducir la presencia
en la zona del Atlántico No-
roccidental. Por una parte, se
seguirán paralizando barcos
y, por la otra, se acometerá un
programa de diversificación
Paralizaciones y diver-sificación son las únicas alternativas para poder repartir la cuota
REDACCIÓN
Tras el plan, cada barco podrá pescar en NAFO durante 50 días en 2010
para que algunos congelado-
res dirijan su actividad hacia
otras zonas con posibilidades
alternativas de pesca.
Las principales alternativas
para estos barcos se encuen-
tran en diversos caladeros
del Atlántico y del Ártico, en
ambos casos bajo la supervi-
sión y en colaboración con los
científicos.
Para que las propuestas de los
armadores se puedan llevar
a cabo será necesario que la
Administración desarrolle un
plan de paralizaciones tempo-
rales que ayude a las empre-
sas durante los periodos en los
que los barcos permanezcan
inactivos. Las paralizaciones
podrán llegar hasta los cuatro
meses, con una financiación
hasta el límite de los permi-
tido por el Fondo Europeo de
la Pesca.
En la actualidad, el esfuerzo
pesquero permitido en el área
de regulación de NAFO es de
799 días de pesca, lo que hace
que cada barco únicamente
disponga de una media de 32
días, que se convertirán en 50
días con la aplicación de este
plan por la diversificación y
los desguaces.
Por otra parte, los armadores
también proponen continuar
con la estrategia de transfe-
rencia de cuotas por parte
de otros Estados, tanto de la
Unión Europea como de terce-
ros países.
BREVES
El buque de investigación
oceanográfica y pesque-
ra “Miguel Oliver”, ini-
ció la tercera prospección
de los recursos pesque-
ros en aguas de Panamá.
Bajo la dirección del Institu-
to Español de Oceanografía,
realizará estudios de geolo-
gía física y química del me-
dio marino, así como pros-
pecciones de la distribución
de las especies marinas que
se capturen. Esta campaña
servirá para afianzar los re-
sultados obtenidos en los
estudios de 2007 y 2008,
con el fin de mejorar, entre
los principales objetivos, el
conocimiento de la fauna
demersal entre los 100 y
500 metros de profundidad
de la zona del Pacífico y
evaluar la presencia de es-
pecies de interés comercial
como el cabezón.
PAnAMÁ: tercera campaña del “Miguel de olivier”
El Consejo Consultivo Re-
gional de Poblaciones Pe-
lágicas ha advertido a la
Unión Europea que Islandia
y Noruega están estable-
ciendo por su cuenta cuo-
tas para la captura de ca-
balla y jurel, lo que puede
poner en peligro el futuro
de estos stocks.
AtlÁntICo noRoRIEntAl: Islan-dia y noruega van por libre
El centro tecnológico vas-
co AZTI- Tecnalia ha com-
probado que el índice de
biomasa de juveniles de
anchoa en el Golfo de Viz-
caya ha aumentado un 33
por ciento, lo que puede
significar que le veda ha
tenido ya sus resultados y
se podría pensar en una re-
apertura de la pesquería.
CAntÁBRICo: la anchoa da seña-les de recuperación
Cifras muy elocuentesLos gráficos muestran cuál será
el destino en 2010 de los 35 bar-
cos españoles que forman parte
del censo de NAFO. El Atlántico
Noroccidental solamente será
el caladero principal de 14 de
estos barcos. Este plan de ges-
tión es necesario por la negativa
de la organización a atender la
demanda de aumentar el TAC
de fletán negro, con signos evi-
dentes de recuperación. Esta
recuperación confirmada por
científicos y técnicos no pudo
ser constatada el año pasado
por los científicos de NAFO por
una avería en un barco dedicado
a la investigación.
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ATLÁNTICO NORESTE
NEAFC estudia instaurar el diario electrónico, mantiene los cierres en Rockall y Mid Atlan-tic Ridge y establece una veda durante el periodo de reproducción de la maruca azul
Las campañas desarrolladas
por científicos españoles en el
Hatton Bank ha sido la base de
la propuesta del ICES que fue
aprobada en la reunión anual
de la organización que regula
las pesquerías del Atlántico
Nororiental (NEAFC). Según
esta propuesta, el área de pro-
tección ha sido ampliada.
La propuesta de Rusia para
abrir una parte de la zona ce-
rrada de Rockall fue rechaza-
da, lo mismo que la propues-
ta de la Unión Europea para
ampliar las zonas marítimas
protegidas de Mid Atlantic
Ridge.
Fue aprobado por consenso de
todas las partes un cierre de la
pesquería de maruca azul en
Rykjanes Ridge entre el 15 de
febrero y el 15 de abril, que co-
incide con el periodo de repro-
ducción de esta especie. Esta
medida afectará negativamen-
te a la flota española, que tiene
intereses en esta pesquería.
NEAFC introdujo la posibi-
lidad de instaurar el diario
electrónico, con un apartado
específico sobre la profundi-
dad de las capturas en deter-
minadas zonas.
Los cierres de zonas con fondos vulnera-bles centran parte de las discusiones
REDACCIÓN
La pesquería de la maruca azul enRykjanes se cerrará durante dos meses
La información científicaespañola protegerá las áreas profundas de Hatton Bank
Gallineta en el Mar de Irminger.- Se acordó una
moratoria en el caso del
stock Este y TAC de 2.000 Tm. para el stock
Oeste. La UE defendió que hay un sólo stock,
que hasta ahora tenía un TAC de 46.000 Tm..
Gallineta en el Mar de Noruega.- TAC de
8.600 Tm. (Fue de 14.500 Tm. en 2008 y de
10.500 Tm, en 2009). Pesca del 15 de agosto
al 30 de noviembre.
Reloj anaranjado.- Se
autorizan unas capturas
de no más de 150 Tm.
por cada parte contratante.
Eglefino de Rockall.- Se prolonga hasta el
31 de diciembre de 2010 la prohibición del
arrastre de fondo en el Rockall Box.
Bacaladilla.- El TAC
para aguas internacio-
nales será de 78.516 Tm., y el de referencia
para los Estados costeros de 497.022 Tm.).
Caballa.- Los Estados
costeros no se pusieron
de acuerdo y aplazaron la decisión.
Arenque Atlántico Es-candinavo.- Sólo hay
un TAC de referencia para Estados costeros
(1.483.000 Tm.).
Mielga.- Se mantiene
la prohibición de pes-
ca de esta especie y se obliga a comunicar
las capturas accidentales.
Descartes.- Se prohibieron los descartes de
gallineta, bacaladilla, arenque, caballa y
eglefino de rockall. También se aprobaron
medidas puntuales que, de hecho, implican
la prohibición de los descartes.
Mapa del área
de regulación de
NEAFC. A la de-
recha, zonas en
las que podrían
ser necesarias
medidas para
proteger los fon-
dos marinos.
Se frena el Reglamento de Medidas TécnicasLa presión del sector logra paralizar una medida que afectaría muy negativamente a la flota
El polémido Reglamento sobre
Medidas Técnicas no fue final-
mente aprobado por el Consejo de
Ministros de Pesca de la UE del
pasado 20 de noviembre, a pesar
de la prisa que se había dado la Co-
misión para sacarlo adelante antes
de la presidencia española.
La propuesta de Reglamento esta-
blece toda una serie de limitacio-
nes en los anchos de malla y en las
posibilidades de uso de mallas de
diferentes tamaños, que impediría
el trabajo de una flota multiespecí-
fica como la española.
El sector había advertido en este
sentido al Gobierno de España,
que finalmente consiguió que la
decisión se aplazara hasta el pri-
mer semestre de 2010.
REDACCIÓN
AGUAS COMUNITARIAS
Costumbre implantada de hacer simulacros
P. 22
Formación obligatoria para embarcar
P. 24
Plan Vixía para mejorar los hábitos laborales
P. 26Implantación del Diario Electrónico de A bordo
P. 28
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ATLÁNTICO NORESTE
NEAFC estudia instaurar el diario electrónico, mantiene los cierres en Rockall y Mid Atlan-tic Ridge y establece una veda durante el periodo de reproducción de la maruca azul
Las campañas desarrolladas
por científicos españoles en el
Hatton Bank ha sido la base de
la propuesta del ICES que fue
aprobada en la reunión anual
de la organización que regula
las pesquerías del Atlántico
Nororiental (NEAFC). Según
esta propuesta, el área de pro-
tección ha sido ampliada.
La propuesta de Rusia para
abrir una parte de la zona ce-
rrada de Rockall fue rechaza-
da, lo mismo que la propues-
ta de la Unión Europea para
ampliar las zonas marítimas
protegidas de Mid Atlantic
Ridge.
Fue aprobado por consenso de
todas las partes un cierre de la
pesquería de maruca azul en
Rykjanes Ridge entre el 15 de
febrero y el 15 de abril, que co-
incide con el periodo de repro-
ducción de esta especie. Esta
medida afectará negativamen-
te a la flota española, que tiene
intereses en esta pesquería.
NEAFC introdujo la posibi-
lidad de instaurar el diario
electrónico, con un apartado
específico sobre la profundi-
dad de las capturas en deter-
minadas zonas.
Los cierres de zonas con fondos vulnera-bles centran parte de las discusiones
REDACCIÓN
La pesquería de la maruca azul enRykjanes se cerrará durante dos meses
La información científicaespañola protegerá las áreas profundas de Hatton Bank
Gallineta en el Mar de Irminger.- Se acordó una
moratoria en el caso del
stock Este y TAC de 2.000 Tm. para el stock
Oeste. La UE defendió que hay un sólo stock,
que hasta ahora tenía un TAC de 46.000 Tm..
Gallineta en el Mar de Noruega.- TAC de
8.600 Tm. (Fue de 14.500 Tm. en 2008 y de
10.500 Tm, en 2009). Pesca del 15 de agosto
al 30 de noviembre.
Reloj anaranjado.- Se
autorizan unas capturas
de no más de 150 Tm.
por cada parte contratante.
Eglefino de Rockall.- Se prolonga hasta el
31 de diciembre de 2010 la prohibición del
arrastre de fondo en el Rockall Box.
Bacaladilla.- El TAC
para aguas internacio-
nales será de 78.516 Tm., y el de referencia
para los Estados costeros de 497.022 Tm.).
Caballa.- Los Estados
costeros no se pusieron
de acuerdo y aplazaron la decisión.
Arenque Atlántico Es-candinavo.- Sólo hay
un TAC de referencia para Estados costeros
(1.483.000 Tm.).
Mielga.- Se mantiene
la prohibición de pes-
ca de esta especie y se obliga a comunicar
las capturas accidentales.
Descartes.- Se prohibieron los descartes de
gallineta, bacaladilla, arenque, caballa y
eglefino de rockall. También se aprobaron
medidas puntuales que, de hecho, implican
la prohibición de los descartes.
Mapa del área
de regulación de
NEAFC. A la de-
recha, zonas en
las que podrían
ser necesarias
medidas para
proteger los fon-
dos marinos.
Se frena el Reglamento de Medidas TécnicasLa presión del sector logra paralizar una medida que afectaría muy negativamente a la flota
El polémido Reglamento sobre
Medidas Técnicas no fue final-
mente aprobado por el Consejo de
Ministros de Pesca de la UE del
pasado 20 de noviembre, a pesar
de la prisa que se había dado la Co-
misión para sacarlo adelante antes
de la presidencia española.
La propuesta de Reglamento esta-
blece toda una serie de limitacio-
nes en los anchos de malla y en las
posibilidades de uso de mallas de
diferentes tamaños, que impediría
el trabajo de una flota multiespecí-
fica como la española.
El sector había advertido en este
sentido al Gobierno de España,
que finalmente consiguió que la
decisión se aplazara hasta el pri-
mer semestre de 2010.
REDACCIÓN
AGUAS COMUNITARIAS
Costumbre implantada de hacer simulacros
P. 22
Formación obligatoria para embarcar
P. 24
Plan Vixía para mejorar los hábitos laborales
P. 26Implantación del Diario Electrónico de A bordo
P. 28
22 23
sEGURIDAD, PREVEnCIÓn DERIEsGos Y tElECoMUnICACIonEs
Las tripulaciones realizan periódicamente simulacros para aprender a reaccionarEn estos ejercicios se trabaja con el factor sorpresa para observar la reacción de los tripulantes y su grado de respuesta en condiciones adversas
Es innegable la importan-
cia de la formación en la
prevención de riesgos
laborales en el sector pes-
quero y cada vez son más las
empresas que apuestan por
el entrenamiento de las tripu-
laciones en el aprendizaje de
las situaciones de riesgo y fa-
miliarización con los equipos
contra incendios a bordo de
un barco en el que van a con-
vivir durante varios meses.
En el transcurso de este año,
Los ejercicios com-prenden una parte teórica y otra de simulación práctica
La experiencia con-cluye con un informe en el que se valora a la tripulación
tuvieron lugar en diversas loca-
lidades gallegas, entre las que
figuraron Vigo, Cangas y Cam-
bados numerosos simulacros
a bordo de buques pesqueros
(desde cerqueros a palangreros
y grandes congeladores) orga-
nizados por varias compañías
que se han especializado en el
sector pesquero.
Con estas iniciativas se preten-
de entrenar a las tripulaciones
para que aprendan a afrontar
situaciones de riesgo. Su obje-
tivo es fomentar la capacidad
de analizar sus procesos y
determinar la peligrosidad de
cada uno de ellos, para poder
prevenir accidentes.
Los simulacros realizados
comprenden una parte teórica,
otra de simulación práctica y
una última fase de evaluación
de resultados.
Tras una parte teórica, que se
desarrolla en un aula de forma-
ción, las tripulaciones realizan
los ejercicios prácticos, que se
A través
de estos
simulacros se
comprueba la
destreza de
los tripu-
lantes y se
estudian sus
deficiencias.
basan en cuatro simulacros de
incendio a bordo en los que se
trabaja con el factor sorpresa
para observar la reacción de
los tripulantes y su grado de
respuesta en condiciones ad-
versas.
Según señalaron responsa-
bles de Continua Recursos
Humanos y Organización, los
ejercicios se inician con la si-
mulación de humo en dos o
tres zonas distintas al mismo
tiempo; por ejemplo, en los ca-
marotes y la bodega, con el fin
de comprobar cómo responde
la tripulación ante una emer-
gencia de estas características.
El humo es simulado con botes
y las llamas con lámparas de
destellos.
Su finalidad es comprobar la
destreza de la tripulación, es-
tudiar sus deficiencias y pro-
poner después los cambios ne-
cesarios. También se supervisa
la eficacia del material contra
incendios del buque para in-
formar al armador de posibles
carencias o necesidades.
Con posterioridad, se realizan
tres ejercicios más de simula-
ción de fuego con despren-
dimiento de humo en otros
puntos del buque, como en un
pañol de pintura, en la cámara
de máquinas o entre la cáma-
ra de máquinas y la proa del
barco. En todos los casos, el
objetivo es que la tripulación
del barco se organice de forma
adecuada para poder combatir
el fuego.
Durante estos ejercicios, los
tripulantes se enfrentan a lla-
mas simuladas, incremento de
humo en toda la zona, puertas
cerradas con candados y cade-
nas, recipientes de amoníaco
que simularon ráfagas de fue-
go, petardos y un sensor que
se enciende automáticamente
ante el aumento de la tempera-
tura e indica que un incendio,
inicialmente apagado, ha vuel-
to a reavivarse.
Tras los ejercicios prácticos se
desarrolla la fase de evaluación
de resultados para analizar las
respuestas obtenidas. La expe-
riencia concluye con la elabo-
ración de un informe en el que
se valora el nivel y capacitación
de la tripulación para corregir
las deficiencias detectadas o
introducir mejoras.
22 23
sEGURIDAD, PREVEnCIÓn DERIEsGos Y tElECoMUnICACIonEs
Las tripulaciones realizan periódicamente simulacros para aprender a reaccionarEn estos ejercicios se trabaja con el factor sorpresa para observar la reacción de los tripulantes y su grado de respuesta en condiciones adversas
Es innegable la importan-
cia de la formación en la
prevención de riesgos
laborales en el sector pes-
quero y cada vez son más las
empresas que apuestan por
el entrenamiento de las tripu-
laciones en el aprendizaje de
las situaciones de riesgo y fa-
miliarización con los equipos
contra incendios a bordo de
un barco en el que van a con-
vivir durante varios meses.
En el transcurso de este año,
Los ejercicios com-prenden una parte teórica y otra de simulación práctica
La experiencia con-cluye con un informe en el que se valora a la tripulación
tuvieron lugar en diversas loca-
lidades gallegas, entre las que
figuraron Vigo, Cangas y Cam-
bados numerosos simulacros
a bordo de buques pesqueros
(desde cerqueros a palangreros
y grandes congeladores) orga-
nizados por varias compañías
que se han especializado en el
sector pesquero.
Con estas iniciativas se preten-
de entrenar a las tripulaciones
para que aprendan a afrontar
situaciones de riesgo. Su obje-
tivo es fomentar la capacidad
de analizar sus procesos y
determinar la peligrosidad de
cada uno de ellos, para poder
prevenir accidentes.
Los simulacros realizados
comprenden una parte teórica,
otra de simulación práctica y
una última fase de evaluación
de resultados.
Tras una parte teórica, que se
desarrolla en un aula de forma-
ción, las tripulaciones realizan
los ejercicios prácticos, que se
A través
de estos
simulacros se
comprueba la
destreza de
los tripu-
lantes y se
estudian sus
deficiencias.
basan en cuatro simulacros de
incendio a bordo en los que se
trabaja con el factor sorpresa
para observar la reacción de
los tripulantes y su grado de
respuesta en condiciones ad-
versas.
Según señalaron responsa-
bles de Continua Recursos
Humanos y Organización, los
ejercicios se inician con la si-
mulación de humo en dos o
tres zonas distintas al mismo
tiempo; por ejemplo, en los ca-
marotes y la bodega, con el fin
de comprobar cómo responde
la tripulación ante una emer-
gencia de estas características.
El humo es simulado con botes
y las llamas con lámparas de
destellos.
Su finalidad es comprobar la
destreza de la tripulación, es-
tudiar sus deficiencias y pro-
poner después los cambios ne-
cesarios. También se supervisa
la eficacia del material contra
incendios del buque para in-
formar al armador de posibles
carencias o necesidades.
Con posterioridad, se realizan
tres ejercicios más de simula-
ción de fuego con despren-
dimiento de humo en otros
puntos del buque, como en un
pañol de pintura, en la cámara
de máquinas o entre la cáma-
ra de máquinas y la proa del
barco. En todos los casos, el
objetivo es que la tripulación
del barco se organice de forma
adecuada para poder combatir
el fuego.
Durante estos ejercicios, los
tripulantes se enfrentan a lla-
mas simuladas, incremento de
humo en toda la zona, puertas
cerradas con candados y cade-
nas, recipientes de amoníaco
que simularon ráfagas de fue-
go, petardos y un sensor que
se enciende automáticamente
ante el aumento de la tempera-
tura e indica que un incendio,
inicialmente apagado, ha vuel-
to a reavivarse.
Tras los ejercicios prácticos se
desarrolla la fase de evaluación
de resultados para analizar las
respuestas obtenidas. La expe-
riencia concluye con la elabo-
ración de un informe en el que
se valora el nivel y capacitación
de la tripulación para corregir
las deficiencias detectadas o
introducir mejoras.
24
Formación obligatoria en seguridad para poder embarcarLos patrones asisten a un curso de Sanidad Avanzada para reaccionar ante una emergencia sanitaria
Los marineros deben realizar 70 horas de un curso de Forma-ción Básica
Los responsables de los buques deben participar en un cur-so sobre el SMSSM
Todos los
tripulantes
de pesqueros
deben asistir
a cursos de
formación en
seguridad y
prevención de
riesgos.
Todos los tripulantes de bu-
ques pesqueros españoles han
de certificar la asistencia a
cursos de formación en mate-
ria de seguridad y prevención
de riesgos para poder embar-
car, de acuerdo con la legis-
lación. Sin embargo, la gran
diversidad de buques pesque-
ros, cuya construcción y dota-
ción de infraestructuras varía
en función del caladero en el
que vayan a operar, el tiempo
de duración de las mareas o el
arte de pesca empleado, entre
otros factores, hace inviable
que las leyes de carácter ge-
neral puedan atender a las si-
tuaciones particulares de cada
barco.
En cuanto a la formación pre-
ceptiva, los marineros han
de certificar la asistencia a
un curso de 70 horas de For-
mación Básica, con módulos
de Supervivencia, Contra In-
cendios, Primeros Auxilios y
Riesgos Laborales. Además,
han de participar en un curso
de Sanidad Inicial Específica.
Los patrones y otros mandos
de los buques deben asistir
también a un curso de Sani-
dad Avanzada, en el que son
preparados para reaccionar
ante cualquier emergencia
sanitaria que ocurra a bordo,
desde la administración de
medicamentos o suero intra-
venoso, poner inyecciones y
tomar la tensión arterial, has-
ta reaccionar ante un infarto o
atender un parto.
Además, los patrones también
reciben un curso de formación
avanzada Contra Incendios y
otro de Supervivencia en Bo-
tes de Rescate No Rápidos.
Asimismo, los responsables
de los buques tienen que par-
ticipar en el curso sobre el Sis-
tema Mundial de Salvamento
y Socorro Marítimo (SMSSM),
en el que se preparan para la
realización de comunicaciones
de emergencia buque-buque y
buque-tierra.
Según el Código de Bue-
nas Prácticas, a los pes-
cadores se les debe ofre-
cer “formación sobre los
riesgos laborales y sobre
cómo actuar en situacio-
nes de peligro. Periódi-
camente se organizarán
simulacros de incendio y
ejercicios de situaciones
de emergencia”.
Añade que “mediante la
formación necesaria (del
patrón y/o un miembro
de la tripulación, como
mínimo) y la tenencia a
bordo de los materiales
necesarios, se podrá pro-
porcionar cuidados mé-
dicos y ayuda en caso de
accidente y se fomentará
el acceso por radio a cen-
tros de atención médica a
distancia”.
Por último, insta a los
responsables de las em-
barcaciones a que actua-
licen periódicamente la
información sobre obs-
táculos a la navegación y
demás peligros. Además,
los patrones comunicarán
las novedades a sus co-
legas y a las autoridades
marítimas competentes.
Preparación para afrontar situaciones de peligro
El Código Europeo de Buenas Prác-
ticas para una Pesca Sostenible y
Responsable de la Comisión Eu-
ropea advierte de que “la pesca
debe ser considerada como una de
las ocupaciones más peligrosas del
mundo”. Por ello considera que “es
fundamental garantizar que las tri-
pulaciones estén suficientemente
educadas o formadas; los buques
han de estar bien mantenidos, en
óptimas condiciones de navega-
bilidad y deben disponer de las
instalaciones necesarias para la tri-
pulación, teniendo en cuenta a este
efecto la duración de los viajes y
la extensión del área de operacio-
nes”.
Éste Código de Conducta, que trata
de ir más allá de las legislaciones
adaptadas a las directivas comuni-
tarias, insta a los agentes econó-
micos del sector pesquero a que
comprueben “que la fabricación
y la instalación de los equipos de
pesca se ajustan a los requisitos de
seguridad” y a que hagan “un man-
tenimiento periódico de todas las
partes del buque y, en particular,
de los motores y de los equipos de
seguridad”. Además de las visitas
reglamentarias, “los patrones y
armadores mandarán realizar ins-
pecciones periódicas para garan-
tizar condiciones permanentes de
seguridad”.
El documento de la Comisión Eu-
ropea también indica que es nece-
sario proporcionar un entorno de
trabajo seguro y que “los oficiales
no permitirán que se trabaje sin el
equipo adecuado, además del obli-
gatorio, como casco, ropa de fae-
na (incluidas prendas enceradas),
guantes, botas, gafas, etc.”.
El Código Europeo sobre buenas practicas señala que las tripulaciones deben estar suficientemente formadas
24
Formación obligatoria en seguridad para poder embarcarLos patrones asisten a un curso de Sanidad Avanzada para reaccionar ante una emergencia sanitaria
Los marineros deben realizar 70 horas de un curso de Forma-ción Básica
Los responsables de los buques deben participar en un cur-so sobre el SMSSM
Todos los
tripulantes
de pesqueros
deben asistir
a cursos de
formación en
seguridad y
prevención de
riesgos.
Todos los tripulantes de bu-
ques pesqueros españoles han
de certificar la asistencia a
cursos de formación en mate-
ria de seguridad y prevención
de riesgos para poder embar-
car, de acuerdo con la legis-
lación. Sin embargo, la gran
diversidad de buques pesque-
ros, cuya construcción y dota-
ción de infraestructuras varía
en función del caladero en el
que vayan a operar, el tiempo
de duración de las mareas o el
arte de pesca empleado, entre
otros factores, hace inviable
que las leyes de carácter ge-
neral puedan atender a las si-
tuaciones particulares de cada
barco.
En cuanto a la formación pre-
ceptiva, los marineros han
de certificar la asistencia a
un curso de 70 horas de For-
mación Básica, con módulos
de Supervivencia, Contra In-
cendios, Primeros Auxilios y
Riesgos Laborales. Además,
han de participar en un curso
de Sanidad Inicial Específica.
Los patrones y otros mandos
de los buques deben asistir
también a un curso de Sani-
dad Avanzada, en el que son
preparados para reaccionar
ante cualquier emergencia
sanitaria que ocurra a bordo,
desde la administración de
medicamentos o suero intra-
venoso, poner inyecciones y
tomar la tensión arterial, has-
ta reaccionar ante un infarto o
atender un parto.
Además, los patrones también
reciben un curso de formación
avanzada Contra Incendios y
otro de Supervivencia en Bo-
tes de Rescate No Rápidos.
Asimismo, los responsables
de los buques tienen que par-
ticipar en el curso sobre el Sis-
tema Mundial de Salvamento
y Socorro Marítimo (SMSSM),
en el que se preparan para la
realización de comunicaciones
de emergencia buque-buque y
buque-tierra.
Según el Código de Bue-
nas Prácticas, a los pes-
cadores se les debe ofre-
cer “formación sobre los
riesgos laborales y sobre
cómo actuar en situacio-
nes de peligro. Periódi-
camente se organizarán
simulacros de incendio y
ejercicios de situaciones
de emergencia”.
Añade que “mediante la
formación necesaria (del
patrón y/o un miembro
de la tripulación, como
mínimo) y la tenencia a
bordo de los materiales
necesarios, se podrá pro-
porcionar cuidados mé-
dicos y ayuda en caso de
accidente y se fomentará
el acceso por radio a cen-
tros de atención médica a
distancia”.
Por último, insta a los
responsables de las em-
barcaciones a que actua-
licen periódicamente la
información sobre obs-
táculos a la navegación y
demás peligros. Además,
los patrones comunicarán
las novedades a sus co-
legas y a las autoridades
marítimas competentes.
Preparación para afrontar situaciones de peligro
El Código Europeo de Buenas Prác-
ticas para una Pesca Sostenible y
Responsable de la Comisión Eu-
ropea advierte de que “la pesca
debe ser considerada como una de
las ocupaciones más peligrosas del
mundo”. Por ello considera que “es
fundamental garantizar que las tri-
pulaciones estén suficientemente
educadas o formadas; los buques
han de estar bien mantenidos, en
óptimas condiciones de navega-
bilidad y deben disponer de las
instalaciones necesarias para la tri-
pulación, teniendo en cuenta a este
efecto la duración de los viajes y
la extensión del área de operacio-
nes”.
Éste Código de Conducta, que trata
de ir más allá de las legislaciones
adaptadas a las directivas comuni-
tarias, insta a los agentes econó-
micos del sector pesquero a que
comprueben “que la fabricación
y la instalación de los equipos de
pesca se ajustan a los requisitos de
seguridad” y a que hagan “un man-
tenimiento periódico de todas las
partes del buque y, en particular,
de los motores y de los equipos de
seguridad”. Además de las visitas
reglamentarias, “los patrones y
armadores mandarán realizar ins-
pecciones periódicas para garan-
tizar condiciones permanentes de
seguridad”.
El documento de la Comisión Eu-
ropea también indica que es nece-
sario proporcionar un entorno de
trabajo seguro y que “los oficiales
no permitirán que se trabaje sin el
equipo adecuado, además del obli-
gatorio, como casco, ropa de fae-
na (incluidas prendas enceradas),
guantes, botas, gafas, etc.”.
El Código Europeo sobre buenas practicas señala que las tripulaciones deben estar suficientemente formadas
26
El Plan Vixía pretende mejorar los hábitos laborales
El ISSGA organiza jornadas desensibilización por toda Galicia
El programa Aboia está dirigido especi-ficamente a los pes-cadores de bajura
La formación
en prevención
de riesgos
laborales y
seguridad es
fundamental
en el sector
pesquero.
Entre las iniciativas desarro-
lladas por el Instituto Galego
de Seguridade e Saúde Labo-
ral (ISSGA) en el sector pes-
quero destaca el Plan Vixía,
que tiene como objetivo me-
jorar los hábitos laborales de
los profesionales del mar y el
uso de los equipos de trabajo
adecuados, impulsar modelos
de gestión preventiva para el
sector, aumentar el nivel de
conocimiento de la situación
sociolaboral del sector del mar
y vigilar el cumplimiento de la
normativa vigente en materia
de prevención de riesgos labo-
rales.
A través de ese plan, equipos
de control especializados for-
mados por un inspector de
trabajo y seguridad social y un
técnico de prevención de ries-
gos laborales del Instituto rea-
lizan inspecciones a bordo de
los buques para diagnosticar el
estado de las instalaciones y
las condiciones en las que ope-
ran los trabajadores.
Dentro del Plan Vixía se en-
marca también el Programa
Aboia, que consiste en repartir
entre los pescadores de bajura
y de la acuicultura de batea una
serie de chalecos autoinflables
salvavidas, con la finalidad de
fomentar entre ellos una men-
talidad preventiva y de que se
conviertan en una especie de
“escaparate” para el resto de
los trabajadores del ámbito
pesquero.
Otras actuaciones se centran
en el sector marisquero, debi-
do a su representatividad en la
Comunidad gallega, como es el
caso del “Proxecto Saúde”, en
el que el ISSGA colabora con
otros organismos en el diseño
de equipos de protección indi-
vidual para prevenir las dolen-
cias profesionales del colectivo
de mariscadores y mariscado-
ras.
SensibilizaciónEsos planes específicos se
completan con la organización
de jornadas de sensibilización
y formación organizadas en los
centros de seguridad y salud
laboral con los que el ISSGA
cuenta en las cuatro provincias
gallegas, así como con activi-
dades de asesoramiento téc-
nico en prevención de riesgos,
realizados en colaboración con
instituciones y entidades re-
presentativas del sector.
Precisamente, el ISSGA celebró
recientemente en su centro de
Pontevedra, situado en Rande
(Redondela), la jornada técni-
ca “La formación permanente
para la seguridad y la salud
laboral en el sector pesque-
ro. Experiencias en Galicia”,
coordinada por el Centro Tec-
nológico del Mar-Fundación
CETMAR.
Este seminario, que se enmarca
en la programación del proyec-
to Grundtvig-FEP, financiado
por la Unión Europea a través
del Programa de Aprendizaje
Permanente, tuvo como ob-
jetivo divulgar algunas de las
experiencias formativas más
innovadoras que se han desa-
rrollado en los últimos años en
el ámbito de la formación en
prevención de riesgos en este
sector, tanto a nivel de mate-
riales como de metodologías
didácticas.
Así, representantes de los so-
cios del proyecto Grundtvig-
FEP en los tres países parti-
cipantes (España, Francia e
Italia) presentaron las conclu-
siones del informe de buenas
prácticas desarrolladas en
esos países para la formación
de los trabajadores del mar en
seguridad y salud en el traba-
jo, higiene alimentaria y for-
mación en alternancia.
Al evento acudieron técnicos y
formadores especializados en
el sector marítimo-pesquero,
como técnicos en Prevención
de Riscos Laborais (PRL),
docentes de la Consellería do
Mar y técnicos en seguridad y
salud laboral en ese sector.
Mesa de Seguridad MarítimaAdemás, la Consellería do Mar
de la Xunta de Galicia anunció
la puesta en marcha de la Mesa
de Seguridad Marítima, cuyo
objetivo es el intercambio de
experiencias y criterios entre
todos los sectores relaciona-
dos con la actividad pesquera
y los buques, de lo que se po-
drán beneficiar más de 25.000
trabajadores del mar.
La responsable de la Conse-
llería del Mar, Rosa Quintana,
considera que es fundamental
avanzar en los estudios de as-
pectos básicos de la construc-
ción naval para avanzar en la
seguridad de los buques.
Desde su punto de vista, “la
interrelación entre ingenieros
navales, pescadores y mari-
neros sólo puede dar buenos
frutos”, por lo que entiende
que la aportación de la Con-
sellería do Mar poniendo en
marcha una triple hélice con-
ducirá a alcanzar “mayor se-
guridad para los barcos y para
los profesionales de la pesca”.
Por otra parte, el departa-
mento que dirige Rosa Quin-tana reservó una partida para
el próximo año de 300.000
euros para el Seguro de mal
tiempo y destinó 1,2 millones
de euros a prorrogar el segu-
ro colectivo de accidentes en
el mar.
26
El Plan Vixía pretende mejorar los hábitos laborales
El ISSGA organiza jornadas desensibilización por toda Galicia
El programa Aboia está dirigido especi-ficamente a los pes-cadores de bajura
La formación
en prevención
de riesgos
laborales y
seguridad es
fundamental
en el sector
pesquero.
Entre las iniciativas desarro-
lladas por el Instituto Galego
de Seguridade e Saúde Labo-
ral (ISSGA) en el sector pes-
quero destaca el Plan Vixía,
que tiene como objetivo me-
jorar los hábitos laborales de
los profesionales del mar y el
uso de los equipos de trabajo
adecuados, impulsar modelos
de gestión preventiva para el
sector, aumentar el nivel de
conocimiento de la situación
sociolaboral del sector del mar
y vigilar el cumplimiento de la
normativa vigente en materia
de prevención de riesgos labo-
rales.
A través de ese plan, equipos
de control especializados for-
mados por un inspector de
trabajo y seguridad social y un
técnico de prevención de ries-
gos laborales del Instituto rea-
lizan inspecciones a bordo de
los buques para diagnosticar el
estado de las instalaciones y
las condiciones en las que ope-
ran los trabajadores.
Dentro del Plan Vixía se en-
marca también el Programa
Aboia, que consiste en repartir
entre los pescadores de bajura
y de la acuicultura de batea una
serie de chalecos autoinflables
salvavidas, con la finalidad de
fomentar entre ellos una men-
talidad preventiva y de que se
conviertan en una especie de
“escaparate” para el resto de
los trabajadores del ámbito
pesquero.
Otras actuaciones se centran
en el sector marisquero, debi-
do a su representatividad en la
Comunidad gallega, como es el
caso del “Proxecto Saúde”, en
el que el ISSGA colabora con
otros organismos en el diseño
de equipos de protección indi-
vidual para prevenir las dolen-
cias profesionales del colectivo
de mariscadores y mariscado-
ras.
SensibilizaciónEsos planes específicos se
completan con la organización
de jornadas de sensibilización
y formación organizadas en los
centros de seguridad y salud
laboral con los que el ISSGA
cuenta en las cuatro provincias
gallegas, así como con activi-
dades de asesoramiento téc-
nico en prevención de riesgos,
realizados en colaboración con
instituciones y entidades re-
presentativas del sector.
Precisamente, el ISSGA celebró
recientemente en su centro de
Pontevedra, situado en Rande
(Redondela), la jornada técni-
ca “La formación permanente
para la seguridad y la salud
laboral en el sector pesque-
ro. Experiencias en Galicia”,
coordinada por el Centro Tec-
nológico del Mar-Fundación
CETMAR.
Este seminario, que se enmarca
en la programación del proyec-
to Grundtvig-FEP, financiado
por la Unión Europea a través
del Programa de Aprendizaje
Permanente, tuvo como ob-
jetivo divulgar algunas de las
experiencias formativas más
innovadoras que se han desa-
rrollado en los últimos años en
el ámbito de la formación en
prevención de riesgos en este
sector, tanto a nivel de mate-
riales como de metodologías
didácticas.
Así, representantes de los so-
cios del proyecto Grundtvig-
FEP en los tres países parti-
cipantes (España, Francia e
Italia) presentaron las conclu-
siones del informe de buenas
prácticas desarrolladas en
esos países para la formación
de los trabajadores del mar en
seguridad y salud en el traba-
jo, higiene alimentaria y for-
mación en alternancia.
Al evento acudieron técnicos y
formadores especializados en
el sector marítimo-pesquero,
como técnicos en Prevención
de Riscos Laborais (PRL),
docentes de la Consellería do
Mar y técnicos en seguridad y
salud laboral en ese sector.
Mesa de Seguridad MarítimaAdemás, la Consellería do Mar
de la Xunta de Galicia anunció
la puesta en marcha de la Mesa
de Seguridad Marítima, cuyo
objetivo es el intercambio de
experiencias y criterios entre
todos los sectores relaciona-
dos con la actividad pesquera
y los buques, de lo que se po-
drán beneficiar más de 25.000
trabajadores del mar.
La responsable de la Conse-
llería del Mar, Rosa Quintana,
considera que es fundamental
avanzar en los estudios de as-
pectos básicos de la construc-
ción naval para avanzar en la
seguridad de los buques.
Desde su punto de vista, “la
interrelación entre ingenieros
navales, pescadores y mari-
neros sólo puede dar buenos
frutos”, por lo que entiende
que la aportación de la Con-
sellería do Mar poniendo en
marcha una triple hélice con-
ducirá a alcanzar “mayor se-
guridad para los barcos y para
los profesionales de la pesca”.
Por otra parte, el departa-
mento que dirige Rosa Quin-tana reservó una partida para
el próximo año de 300.000
euros para el Seguro de mal
tiempo y destinó 1,2 millones
de euros a prorrogar el segu-
ro colectivo de accidentes en
el mar.
28 29
sEGURIDAD, PREVEnCIÓn DERIEsGos Y tElECoMUnICACIonEs
El Gobierno concederá ayudas de hasta el 75 por ciento del coste de adquisión del equipo, con un límite de 4.500 euros por barco
A partir del 1 de enero de
2010 entrará en vigor el fun-
cionamiento obligatorio del
Diario Electrónico de A bordo
(DEA) en los buques pesque-
ros españoles mayores de 24
metros de eslora total. Con
el objetivo de regular esta
implantación, el Ministerio
de Medio Ambiente y Medio
Rural y Marino publicó una
Orden Ministerial en la que
se define el equipo mínimo
necesario para el registro y
transmisión electrónicos de
los datos de la actividad pes-
quera, de acuerdo con la nor-
mativa comunitaria.
El Reglamento comunitario
prevé que los capitanes de los
buques pesqueros comunita-
rios lleven un diario a bordo
en el que anoten su actividad
pesquera y que, después de
cada marea, y en las 48 horas
siguientes al desembarque,
éstos o sus representantes
presenten una declaración de
desembarque.
Esta obligación afectará a los
buques pesqueros españoles
de eslora total superior a 24
metros a partir del 1 de enero
de 2010, con independencia
de las aguas en las que de-
sarrollen sus operaciones de
pesca o de los puertos en los
que desembarquen sus captu-
ras.
En el transcurso de una ma-
rea, los capitanes de los bu-
ques pesqueros afectados por
esta Orden Ministerial, esta-
rán obligados a la transmisión
electrónica a la Dirección Ge-
neral de Recursos Pesqueros
El Diario Electrónico deA bordo (DEA) será obligatorio desde el 1 de enero de 2010
y Acuicultura del MARM de
los datos anotados en el diario
electrónico a bordo al menos
una vez al día y antes de las 24
horas GMT. Esta comunica-
ción deberá hacerse, incluso,
en el caso de que no se hayan
efectuado capturas.
Quedan excluidos de esta
obligación los buques pesque-
ros que, aún teniendo la eslora
citada, realicen mareas cuya
duración no supere las 24 ho-
ras, siempre que estas mareas
se lleven a cabo en aguas de
soberanía o jurisdicción espa-
ñolas y las capturas se desem-
barquen en puertos españoles.
También quedan exentos de la
norma los buques cuya utili-
zación sea exclusivamente la
acuicultura.
Por el momento, sólo los bu-
ques mayores de 24 metros de
eslora total tendrán que ins-
talarlo. No obstante, a partir
de 2011 serán los buques de
entre 15 y 24 metros los que
también estarán obligados a
poner en funcionamiento este
tipo de dispositivos que per-
mitirán hacer un seguimiento
diario de la actividad de la flo-
ta y toda la información de las
capturas se mandará a la Se-
cretaría General del Mar que,
a su vez, la remitirá a la UE.
La Dirección General de Re-
cursos Pesqueros y Acuicultu-
ra del MARM está haciendo
entrega, con carácter gratuito,
a los buques de eslora total
superior a 24 metros, una
aplicación informática DEA
para su instalación en el equi-
po informático de recogida de
datos.
Además, la Secretaría General
del Mar lleva a cabo diferen-
tes jornadas formativas en los
principales puertos españoles
con el objetivo de divulgar
los nuevos procedimientos de
registro y transmisión electró-
nicos de la actividad. Dentro
de estas acciones formativas,
se contempla la posibilidad de
que las empresas que dispon-
gan de equipos que cumplan
con los requisitos previstos en
la citada orden, puedan llevar
a cabo demostraciones de los
mismos.
Según informó la Confede-ración Española de Pesca
(CEPESCA), la primera de las
jornadas tuvo lugar en Huelva,
el pasado 20 de octubre en la
sede de Anamar y la segunda
en Marín (Pontevedra), el pa-
sado 22 de octubre. Ambas
jornadas contaron con la pre-
sencia de unos 160 patrones
de pesca en total interesados
en conocer el funcionamiento
del DEA.
Posteriormente, se han repe-
tido las sesiones en A Coruña
y Vigo y en Bilbao, Tarragona
y Burriana, entre otras loca-
lidades. En estas jornadas se
abordaron la presentación del
sistema, entorno tecnológico
del sistema, elementos tecno-
lógicos que forman parte del
Sistema de Registro y Trans-
misión Electrónica de la Ac-
tividad Pesquera, y que son
necesarios conocer para su co-
rrecto uso. Además, se dieron
a conocer los Requisitos hard-
ware y software del ordenador
de a bordo donde se realizará
la instalación del DEA: proce-
sador, memoria, sistema ope-
rativo, espacio en disco duro,
así como los dispositivos de
comunicación satelital compa-
tibles con la aplicación DEA:
constelaciones satelitales, ca-
nales soportados, etc.
Ayudas de 1,6 millones Según el borrador del proyec-
to, podrán beneficiarse de las
ayudas, los armadores pro-
pietarios de buques de pesca,
inscritos en el Censo de la Flo-
ta Pesquera Operativa (CFPO)
que hayan adquirido e insta-
lado por primera vez en los
años 2009 ó 2010 un equipo
de registro y transmisión elec-
trónicos de la actividad pes-
quera, siempre que además se
encuentren al corriente en el
pago de sus obligaciones fis-
cales y con la Seguridad So-
cial y no hayan recibido otras
ayudas por el mismo concep-
to. La cantidad total calculada
para hacer frente a la financia-
ción de estas ayudas será de
1,6 millones de euros.
Por su parte, la cuantía de la
ayuda concedida será de un
máximo del 75 por ciento del
coste de adquisición del equipo
de recogida y transmisión elec-
trónicos de los datos de la ac-
tividad pesquera, con un límite
de 4.500 euros por buque.
CEPESCA y la empresa de te-
lecomunicaciones Satlink fir-
maron recientemente en Vigo
un convenio de colaboración
que permitirá incorporar a la
flota los últimos avances tec-
nológicos, entre los que figura
el Diario Electrónico de A bor-
do. Así, la “solución global”
aportada incluye el sistema de
comunicaciones satélite, un
ordenador portátil específico
para el diario electrónico, su
instalación, puesta en marcha
y mantenimiento.
Esta obligación afec-tará a los buques de eslora total superior a los 24 metros
La Secretaría General del Mar ha organiza-do diversas jornadas formativas
Los capitanes
de los buques
deberán
presentar una
declaración
de desembar-
que.
28 29
sEGURIDAD, PREVEnCIÓn DERIEsGos Y tElECoMUnICACIonEs
El Gobierno concederá ayudas de hasta el 75 por ciento del coste de adquisión del equipo, con un límite de 4.500 euros por barco
A partir del 1 de enero de
2010 entrará en vigor el fun-
cionamiento obligatorio del
Diario Electrónico de A bordo
(DEA) en los buques pesque-
ros españoles mayores de 24
metros de eslora total. Con
el objetivo de regular esta
implantación, el Ministerio
de Medio Ambiente y Medio
Rural y Marino publicó una
Orden Ministerial en la que
se define el equipo mínimo
necesario para el registro y
transmisión electrónicos de
los datos de la actividad pes-
quera, de acuerdo con la nor-
mativa comunitaria.
El Reglamento comunitario
prevé que los capitanes de los
buques pesqueros comunita-
rios lleven un diario a bordo
en el que anoten su actividad
pesquera y que, después de
cada marea, y en las 48 horas
siguientes al desembarque,
éstos o sus representantes
presenten una declaración de
desembarque.
Esta obligación afectará a los
buques pesqueros españoles
de eslora total superior a 24
metros a partir del 1 de enero
de 2010, con independencia
de las aguas en las que de-
sarrollen sus operaciones de
pesca o de los puertos en los
que desembarquen sus captu-
ras.
En el transcurso de una ma-
rea, los capitanes de los bu-
ques pesqueros afectados por
esta Orden Ministerial, esta-
rán obligados a la transmisión
electrónica a la Dirección Ge-
neral de Recursos Pesqueros
El Diario Electrónico deA bordo (DEA) será obligatorio desde el 1 de enero de 2010
y Acuicultura del MARM de
los datos anotados en el diario
electrónico a bordo al menos
una vez al día y antes de las 24
horas GMT. Esta comunica-
ción deberá hacerse, incluso,
en el caso de que no se hayan
efectuado capturas.
Quedan excluidos de esta
obligación los buques pesque-
ros que, aún teniendo la eslora
citada, realicen mareas cuya
duración no supere las 24 ho-
ras, siempre que estas mareas
se lleven a cabo en aguas de
soberanía o jurisdicción espa-
ñolas y las capturas se desem-
barquen en puertos españoles.
También quedan exentos de la
norma los buques cuya utili-
zación sea exclusivamente la
acuicultura.
Por el momento, sólo los bu-
ques mayores de 24 metros de
eslora total tendrán que ins-
talarlo. No obstante, a partir
de 2011 serán los buques de
entre 15 y 24 metros los que
también estarán obligados a
poner en funcionamiento este
tipo de dispositivos que per-
mitirán hacer un seguimiento
diario de la actividad de la flo-
ta y toda la información de las
capturas se mandará a la Se-
cretaría General del Mar que,
a su vez, la remitirá a la UE.
La Dirección General de Re-
cursos Pesqueros y Acuicultu-
ra del MARM está haciendo
entrega, con carácter gratuito,
a los buques de eslora total
superior a 24 metros, una
aplicación informática DEA
para su instalación en el equi-
po informático de recogida de
datos.
Además, la Secretaría General
del Mar lleva a cabo diferen-
tes jornadas formativas en los
principales puertos españoles
con el objetivo de divulgar
los nuevos procedimientos de
registro y transmisión electró-
nicos de la actividad. Dentro
de estas acciones formativas,
se contempla la posibilidad de
que las empresas que dispon-
gan de equipos que cumplan
con los requisitos previstos en
la citada orden, puedan llevar
a cabo demostraciones de los
mismos.
Según informó la Confede-ración Española de Pesca
(CEPESCA), la primera de las
jornadas tuvo lugar en Huelva,
el pasado 20 de octubre en la
sede de Anamar y la segunda
en Marín (Pontevedra), el pa-
sado 22 de octubre. Ambas
jornadas contaron con la pre-
sencia de unos 160 patrones
de pesca en total interesados
en conocer el funcionamiento
del DEA.
Posteriormente, se han repe-
tido las sesiones en A Coruña
y Vigo y en Bilbao, Tarragona
y Burriana, entre otras loca-
lidades. En estas jornadas se
abordaron la presentación del
sistema, entorno tecnológico
del sistema, elementos tecno-
lógicos que forman parte del
Sistema de Registro y Trans-
misión Electrónica de la Ac-
tividad Pesquera, y que son
necesarios conocer para su co-
rrecto uso. Además, se dieron
a conocer los Requisitos hard-
ware y software del ordenador
de a bordo donde se realizará
la instalación del DEA: proce-
sador, memoria, sistema ope-
rativo, espacio en disco duro,
así como los dispositivos de
comunicación satelital compa-
tibles con la aplicación DEA:
constelaciones satelitales, ca-
nales soportados, etc.
Ayudas de 1,6 millones Según el borrador del proyec-
to, podrán beneficiarse de las
ayudas, los armadores pro-
pietarios de buques de pesca,
inscritos en el Censo de la Flo-
ta Pesquera Operativa (CFPO)
que hayan adquirido e insta-
lado por primera vez en los
años 2009 ó 2010 un equipo
de registro y transmisión elec-
trónicos de la actividad pes-
quera, siempre que además se
encuentren al corriente en el
pago de sus obligaciones fis-
cales y con la Seguridad So-
cial y no hayan recibido otras
ayudas por el mismo concep-
to. La cantidad total calculada
para hacer frente a la financia-
ción de estas ayudas será de
1,6 millones de euros.
Por su parte, la cuantía de la
ayuda concedida será de un
máximo del 75 por ciento del
coste de adquisición del equipo
de recogida y transmisión elec-
trónicos de los datos de la ac-
tividad pesquera, con un límite
de 4.500 euros por buque.
CEPESCA y la empresa de te-
lecomunicaciones Satlink fir-
maron recientemente en Vigo
un convenio de colaboración
que permitirá incorporar a la
flota los últimos avances tec-
nológicos, entre los que figura
el Diario Electrónico de A bor-
do. Así, la “solución global”
aportada incluye el sistema de
comunicaciones satélite, un
ordenador portátil específico
para el diario electrónico, su
instalación, puesta en marcha
y mantenimiento.
Esta obligación afec-tará a los buques de eslora total superior a los 24 metros
La Secretaría General del Mar ha organiza-do diversas jornadas formativas
Los capitanes
de los buques
deberán
presentar una
declaración
de desembar-
que.
30 31
sEGURIDAD, PREVEnCIÓn DERIEsGos Y tElECoMUnICACIonEs
Las balsas salvavidas Viking garantizan la flotabilidad en casos extremosEl promedio de vida últil de estos equipamientos es de entre 15 y 20 años y el funcionamiento de las balsas ha sido probado a bajas temperaturas y con mar gruesa
Viking, una de las em-
presas líderes del mer-
cado en Salvamento
Marítimo, pone a disposi-
ción del sector pesquero sus
balsas salvavidas, diseñadas
expresamente para embarca-
ciones de pesca litoral, Altura
y Gran Altura y certificadas
por el Convenio Internacional
para la Seguridad de la Vida
Humana (SOLAS).
Las balsas salvavidas de Vi-king están fabricadas de cau-
cho natural y nylon recubierto
de acrílico/silicona y provistas
de 2 a 4 bolsas de lastre de
relleno rápido para su máxima
estabilidad y 2 compartimen-
tos individuales de flotabi-
lidad. Si un compartimento
se daña, todavía habrá flota-
bilidad suficiente para llevar
el número especificado de
pasajeros. Además, disponen
de una luz estroboscópica
exterior, luz interior y tiras
reflectantes de alta visibilidad
sobre la capota y laterales.
Durante numerosas pruebas,
El modelo
más pequeño
de la balsa
salvavidas
certificada
por SOLAS
tiene capaci-
dad para seis
personas.
Nueva serie Mark de Lowrance de simple y doble frecuenciaLas nuevas ecosondas estarán en el mercado a partir de marzo de 2010
notICIAs DE EMPREsA
la flexibilidad de la balsa sal-
vavidas ha resultado crucial
para su buen funcionamiento
cuando se despliega a tempera-
turas extremadamente bajas, o
cuando ha sido abordada, o ha
sido cargada en mar gruesa.
Entre las características prin-
cipales figuran: estiba sobre
varaderos para preservar la
visibilidad y el espacio en cu-
bierta; rápido accionamiento
remoto cuando sea necesa-
rio; fabricación con mate-
riales de alta calidad para
su durabilidad, promedio
de vida útil de 15 a 20 años;
dos entradas grandes, a cada
lado, con cremalleras de fácil
apertura y cierre; rampa de
abordaje en U, en un lateral,
especialmente diseñada para
una rápida, efectiva y segura
entrada; suelo inflable con
propiedades antitérmicas que
da protección extra frente a la
hipotermia; disponible para 6,
8, 10, 12, 16, 20, 25 y 35 per-
sonas para uso en embarca-
ciones de todos los tamaños
y capacidades.
Además, Viking ha diseñado
las balsas salvavidas Viking RescYouTM para embarcacio-
nes de pesca local con suelo
aislado con propiedades an-
titérmicas que da protección
extra frente a la hipotermia.
Por su parte, la balsa autoadri-
zable Viking RescYouTM Pro
se infla enderezándose co-
rrectamente en segundos.
Lowrance, marca líder
mundial en electrónica
marina desde 1957 y siste-
mas de navegación GPS desde
1992, lanzará al mercado en
marzo de 2010 su nueva serie
Mark de ecosondas de simple
y doble frecuencia, las Mark-
5x y Mark- 5 x Pro. Los dos
nuevos modelos destacan por
su elevado rendimiento y ha-
cen gala de la calidad caracte-
rística de Lowrance en cuanto
a rendimiento de sonda, cla-
ridad y definición de blan-
cos. Estos nuevos productos
estarán disponibles a partir
de marzo de 2010 a través de
distribuidores autorizados en
toda Europa.
Además, esta prestigiosa
marca también comerciali-
zará a partir de esa fecha
su nueva serie Elite de
ecosonda y GPS-plotter
a color compuesta por
tres modelos: Elite- 5x
ecosonda, Elite- 5m
plotter y Elite- 5 eco-
sonda/plotter .
Solución fiable ante la nueva norma sobre el Diario de PescaNautical lanza una oferta especial en la que amplía la garantía y facilita el control sobre el acceso a internet
El Loucenzas
ya ha instala-
do el equipo
SAILOR FB
150 para
el Diario Elec-
trónico de a
Bordo.
El Diario Electrónico de
A Bordo (DEA) a punto
de ser implantado como
obligatorio representa un doble
reto para el armador: asegurar
el correcto funcionamiento del
terminal satelitario, dado que
la normativa llega a impedir
salir a faenar con el equipo
averiado, y controlar los gastos
derivados de las conexiones a
Internet a bordo.
NAUTICAL, teniendo en
cuenta estos retos, ha desa-
rrollado una oferta especial,
ampliando la garantía, inclu-
yendo un servicio de présta-
mo y aportando soluciones
técnicas exclusivas que per-
miten controlar el acceso a
internet, minimizando los
posibles errores y/o los gastos
derivados.
NAUTICAL, junto con los
líderes en el sector: Thrane
& Thrane, fabricante líder
de equipos satelitarios con
la marca SAILOR y Vizada
(fusión entre France Telecom
Mobile Satellite Communi-
cations y Telenor Satellite
Systems), líder mundial en
comunicaciones vía satélite,
ha desarrollado una oferta de
terminales Fleet Broadband
inmejorable.
30 31
sEGURIDAD, PREVEnCIÓn DERIEsGos Y tElECoMUnICACIonEs
Las balsas salvavidas Viking garantizan la flotabilidad en casos extremosEl promedio de vida últil de estos equipamientos es de entre 15 y 20 años y el funcionamiento de las balsas ha sido probado a bajas temperaturas y con mar gruesa
Viking, una de las em-
presas líderes del mer-
cado en Salvamento
Marítimo, pone a disposi-
ción del sector pesquero sus
balsas salvavidas, diseñadas
expresamente para embarca-
ciones de pesca litoral, Altura
y Gran Altura y certificadas
por el Convenio Internacional
para la Seguridad de la Vida
Humana (SOLAS).
Las balsas salvavidas de Vi-king están fabricadas de cau-
cho natural y nylon recubierto
de acrílico/silicona y provistas
de 2 a 4 bolsas de lastre de
relleno rápido para su máxima
estabilidad y 2 compartimen-
tos individuales de flotabi-
lidad. Si un compartimento
se daña, todavía habrá flota-
bilidad suficiente para llevar
el número especificado de
pasajeros. Además, disponen
de una luz estroboscópica
exterior, luz interior y tiras
reflectantes de alta visibilidad
sobre la capota y laterales.
Durante numerosas pruebas,
El modelo
más pequeño
de la balsa
salvavidas
certificada
por SOLAS
tiene capaci-
dad para seis
personas.
Nueva serie Mark de Lowrance de simple y doble frecuenciaLas nuevas ecosondas estarán en el mercado a partir de marzo de 2010
notICIAs DE EMPREsA
la flexibilidad de la balsa sal-
vavidas ha resultado crucial
para su buen funcionamiento
cuando se despliega a tempera-
turas extremadamente bajas, o
cuando ha sido abordada, o ha
sido cargada en mar gruesa.
Entre las características prin-
cipales figuran: estiba sobre
varaderos para preservar la
visibilidad y el espacio en cu-
bierta; rápido accionamiento
remoto cuando sea necesa-
rio; fabricación con mate-
riales de alta calidad para
su durabilidad, promedio
de vida útil de 15 a 20 años;
dos entradas grandes, a cada
lado, con cremalleras de fácil
apertura y cierre; rampa de
abordaje en U, en un lateral,
especialmente diseñada para
una rápida, efectiva y segura
entrada; suelo inflable con
propiedades antitérmicas que
da protección extra frente a la
hipotermia; disponible para 6,
8, 10, 12, 16, 20, 25 y 35 per-
sonas para uso en embarca-
ciones de todos los tamaños
y capacidades.
Además, Viking ha diseñado
las balsas salvavidas Viking RescYouTM para embarcacio-
nes de pesca local con suelo
aislado con propiedades an-
titérmicas que da protección
extra frente a la hipotermia.
Por su parte, la balsa autoadri-
zable Viking RescYouTM Pro
se infla enderezándose co-
rrectamente en segundos.
Lowrance, marca líder
mundial en electrónica
marina desde 1957 y siste-
mas de navegación GPS desde
1992, lanzará al mercado en
marzo de 2010 su nueva serie
Mark de ecosondas de simple
y doble frecuencia, las Mark-
5x y Mark- 5 x Pro. Los dos
nuevos modelos destacan por
su elevado rendimiento y ha-
cen gala de la calidad caracte-
rística de Lowrance en cuanto
a rendimiento de sonda, cla-
ridad y definición de blan-
cos. Estos nuevos productos
estarán disponibles a partir
de marzo de 2010 a través de
distribuidores autorizados en
toda Europa.
Además, esta prestigiosa
marca también comerciali-
zará a partir de esa fecha
su nueva serie Elite de
ecosonda y GPS-plotter
a color compuesta por
tres modelos: Elite- 5x
ecosonda, Elite- 5m
plotter y Elite- 5 eco-
sonda/plotter .
Solución fiable ante la nueva norma sobre el Diario de PescaNautical lanza una oferta especial en la que amplía la garantía y facilita el control sobre el acceso a internet
El Loucenzas
ya ha instala-
do el equipo
SAILOR FB
150 para
el Diario Elec-
trónico de a
Bordo.
El Diario Electrónico de
A Bordo (DEA) a punto
de ser implantado como
obligatorio representa un doble
reto para el armador: asegurar
el correcto funcionamiento del
terminal satelitario, dado que
la normativa llega a impedir
salir a faenar con el equipo
averiado, y controlar los gastos
derivados de las conexiones a
Internet a bordo.
NAUTICAL, teniendo en
cuenta estos retos, ha desa-
rrollado una oferta especial,
ampliando la garantía, inclu-
yendo un servicio de présta-
mo y aportando soluciones
técnicas exclusivas que per-
miten controlar el acceso a
internet, minimizando los
posibles errores y/o los gastos
derivados.
NAUTICAL, junto con los
líderes en el sector: Thrane
& Thrane, fabricante líder
de equipos satelitarios con
la marca SAILOR y Vizada
(fusión entre France Telecom
Mobile Satellite Communi-
cations y Telenor Satellite
Systems), líder mundial en
comunicaciones vía satélite,
ha desarrollado una oferta de
terminales Fleet Broadband
inmejorable.
32 33
sEGURIDAD, PREVEnCIÓn DERIEsGos Y tElECoMUnICACIonEs
Cepesca y Artai acuerdan servicios de asesoría de seguros para las empresas pesquerasLa organización de armadores y la consultora firmaron un convenio que permitirá crearproductos específicos adaptados a las necesidades del sector
La Confederación Españo-
la de Pesca (Cepesca) y
la sociedad de corredu-
ría de seguros ARTAI firma-
ron recientemente un conve-
nio de colaboración por el
que ARTAI se convierte en
el Asesor de Seguros de re-
ferencia para Cepesca tanto
para las pólizas de Cascos,
RC, P&I, Accidentes y Tripu-
laciones, y creará productos
específicos para cada uno de
los ramos correspondientes
en condiciones muy compe-
titivas.
El presidente de Cepesca,
Amador Suárez Villa, y por
el presidente de ARTAI, Jai-
me Borrás Sanjurjo, fueron
los encargados de firmar
este convenio que permitirá
crear productos específicos
y adaptados a las demandas
En la foto, de izda. a dcha. Jaime Borrás, presidente de ARTAI, y Amador Suárez,
presidente de CEPESCA, en el momento de la firma
notICIAs DE EMPREsA
reales del sector pesquero
que representa Cepesca.
Según Amador Suárez, “con
este tipo de colaboraciones,
Cepesca pretende facilitar
a sus asociados el acceso
a los productos y servicios
que demanda su actividad
empresarial en un contexto
internacional de crisis finan-
ciera y económica, en el que
la mejora de la competiivi-
dad y la rentabilidad de las
empresas se hace imprescin-
dible para asegurar el man-
tenimiento de la actividad
pesquera.
Por su parte Jaime Borrás
señaló que esta iniciativa
“permite a ARTAI contribuir
con su know-how al desa-
rrollo de uno de los princi-
pales sectores productivos
de nuestro país”.
Hispano Radio Marítima, distribuidorde WESMAR en España
WESMAR ha anunciado el
nombramiento de Hispa-no Radio Marítima, SA
como distribuidor exclusivo en Espa-
ña, a excepción de la flota que faena
en la costa gallega.
Hispano Radio Marítima es una co-
nocida empresa de electrónica marina
con sede social en Las Palmas y ofici-
na central en Madrid y que cuenta con
ocho sucursales de ventas y ofici-
nas de servicio en todo el país.
WESMAR está especializada en
sónares y suministra sus produc-
tos a flotas pesqueras, pescado-
res deportivos, y gobiernos marí-
timos de todo el mundo.
“Estamos muy contentos de te-
ner una empresa de la talla de
Hispano Radio que nos represente
y creemos que ellos, junto con las
compañías que tradicionalmente han
trabajado con el equipo WESMAR.
De esta manera podremos desarrollar
líneas de productos sónar en toda Es-
paña “, señaló Carlo Voli, director de
ventas de esta empresa para España y
América Latina.
SCANJET lanza unsistema anti-piratería
Scanjet Marine AB, uno
de los principales pro-
ductores del mundo de
tanques de limpieza fijos y
portátiles, ha lanzado al mer-
cado un cañón de agua contra
piratas. La empresa sueca ha
desarrollado un sistema de
protección en el medio marino
sobre la base de la tecnología
existente de tanques de limpie-
za. El sistema anti-piratas es
accionado por una turbina inte-
grada impulsado por un flujo de
agua. Se trata de un sistema que
puede proteger a la tripulación,
al buque y a la carga y hacer el
abordaje prácticamente impo-
sible sin necesidad de armas.
Cuando se advierte la presencia
de embarcaciones piratas, el
sistema se activa. Una vez
puesto en marcha, seguirá
funcionando hasta que
el barco esté seguro.
FURUNO lanza los nuevos terminales FELCOM250 Y FELCOM500Proporcionan al mismo tiempo comunicación de banda ancha de hasta 432 Kbits por segundo y comunicación de voz
Esquema del
funciona-
miento del
sistema Fleet-
Broadband
de FURUNO.
Los FELCOM 250 y FEL-
COM 500 son los nue-
vos terminales Inmarsat
FleetBroadhand de FURUNO,
que proporcionan comunica-
ción de banda ancha, barco-
tierra/barco-barco de hasta
432 kbps, junto con comuni-
cación de voz, todo al mismo
tiempo, utilizando la última
generación de satélites In-
marsat 1-4. FleetBroadband
ofrece los servicios de comu-
nicación de datos con ancho
de banda compartida (IP es-
tándar de hasta 432 kbps ) y
relación dedicada ( IP flujo de
hasta 256 kbps ). Además, se
puede hacer uso del servicio
de datos ISDN* , así como la
comunicación FAX.
La capacidad de voz y datos al
mismo tiempo permite a los
FELCOM250 y FELCOM500
soportar un extenso campo
de aplicaciones de usuario.
Todas las tareas pueden ser
ejecutadas a la vez vía un úni-
co terminal.
Los miembros de la tripulación
puede ahora envíar SMS o hacer
llamadas telefónicas privadas a
sus familias o amigos ; puede
también navegar por la red , ver
resultados de fútbol y otras no-
ticias de su interés.
En el caso de avería en algunos
equipos del barco, los técnicos
de a bordo pueden establecer
sesiones con los servicios téc-
nicos de tierra en tiempo real.
Para esta fusión es esencial una
conexión fiable de banda an-
cha; FleetBroad es la solución
perfecta.
Flete Broad permite a los miem-
bros de la tripulación rentabili-
zar su tiempo libre asistiendo a
cursos a distancia, mejorando
así su nivel académico.
El centro de navegación noruego de PRIMAR felicita a Datema por su premio a la innovación marítima del sistema de cartas marítimas
El servicio ENCTrack de Date-ma, con base en los Países
Bajos, ha sido reconocida con
el Premio a la Innovación Marítima
2009 por su enfoque innovador en la
distribución y gestión de servicios de
cartas electrónicas de navegación.
Este reconocimiento ha tenido una
calurosa acogida en el Centro Regio-
nal de Navegación Electrónica de PRI-MAR en Stavanger (Noruega), que ha
colaborado a través de sus grupos de
trabajo técnicos con Datema durante
más de dos años.
Peter Scott, responsable técnico del
proyecto en PRIMAR explicó que su
aportación ha tenido tres objetivos:
El primero y principal ha sido el de
mejorar la seguridad en el mar, ase-
gurando que los datos de ENC estén
siempre a disposición de los marine-
ros cuando los necesiten.
El segundo objetivo fue el de propor-
cionar un entorno de trabajo amable
mediante la eliminación de tantas
rutinas administrativas como fue-
se posible para permitir una mayor
concentración en las operaciones del
puente.
El tercer objetivo fue el de reducir el
coste de los datos ENC (Cartas de Na-
vegación Electrónicas), asegurando el
uso más eficiente posible de los es-
quemas vigentes de licencia.
PRIMAR considera que es extrema-
damente importante apoyar cada
esfuerzo destinado a incrementar la
adopción de los sistemas de infor-
mación y visualización de la carta
electrónica (ACDIS) para asegurar
que el servicio de ENC se adapta a
las exigencias del Convenio Interna-
cional para la Seguridad de la Vida
Humana (SOLAS) desde su propia
perspectiva. Peter Scott.
32 33
sEGURIDAD, PREVEnCIÓn DERIEsGos Y tElECoMUnICACIonEs
Cepesca y Artai acuerdan servicios de asesoría de seguros para las empresas pesquerasLa organización de armadores y la consultora firmaron un convenio que permitirá crearproductos específicos adaptados a las necesidades del sector
La Confederación Españo-
la de Pesca (Cepesca) y
la sociedad de corredu-
ría de seguros ARTAI firma-
ron recientemente un conve-
nio de colaboración por el
que ARTAI se convierte en
el Asesor de Seguros de re-
ferencia para Cepesca tanto
para las pólizas de Cascos,
RC, P&I, Accidentes y Tripu-
laciones, y creará productos
específicos para cada uno de
los ramos correspondientes
en condiciones muy compe-
titivas.
El presidente de Cepesca,
Amador Suárez Villa, y por
el presidente de ARTAI, Jai-
me Borrás Sanjurjo, fueron
los encargados de firmar
este convenio que permitirá
crear productos específicos
y adaptados a las demandas
En la foto, de izda. a dcha. Jaime Borrás, presidente de ARTAI, y Amador Suárez,
presidente de CEPESCA, en el momento de la firma
notICIAs DE EMPREsA
reales del sector pesquero
que representa Cepesca.
Según Amador Suárez, “con
este tipo de colaboraciones,
Cepesca pretende facilitar
a sus asociados el acceso
a los productos y servicios
que demanda su actividad
empresarial en un contexto
internacional de crisis finan-
ciera y económica, en el que
la mejora de la competiivi-
dad y la rentabilidad de las
empresas se hace imprescin-
dible para asegurar el man-
tenimiento de la actividad
pesquera.
Por su parte Jaime Borrás
señaló que esta iniciativa
“permite a ARTAI contribuir
con su know-how al desa-
rrollo de uno de los princi-
pales sectores productivos
de nuestro país”.
Hispano Radio Marítima, distribuidorde WESMAR en España
WESMAR ha anunciado el
nombramiento de Hispa-no Radio Marítima, SA
como distribuidor exclusivo en Espa-
ña, a excepción de la flota que faena
en la costa gallega.
Hispano Radio Marítima es una co-
nocida empresa de electrónica marina
con sede social en Las Palmas y ofici-
na central en Madrid y que cuenta con
ocho sucursales de ventas y ofici-
nas de servicio en todo el país.
WESMAR está especializada en
sónares y suministra sus produc-
tos a flotas pesqueras, pescado-
res deportivos, y gobiernos marí-
timos de todo el mundo.
“Estamos muy contentos de te-
ner una empresa de la talla de
Hispano Radio que nos represente
y creemos que ellos, junto con las
compañías que tradicionalmente han
trabajado con el equipo WESMAR.
De esta manera podremos desarrollar
líneas de productos sónar en toda Es-
paña “, señaló Carlo Voli, director de
ventas de esta empresa para España y
América Latina.
SCANJET lanza unsistema anti-piratería
Scanjet Marine AB, uno
de los principales pro-
ductores del mundo de
tanques de limpieza fijos y
portátiles, ha lanzado al mer-
cado un cañón de agua contra
piratas. La empresa sueca ha
desarrollado un sistema de
protección en el medio marino
sobre la base de la tecnología
existente de tanques de limpie-
za. El sistema anti-piratas es
accionado por una turbina inte-
grada impulsado por un flujo de
agua. Se trata de un sistema que
puede proteger a la tripulación,
al buque y a la carga y hacer el
abordaje prácticamente impo-
sible sin necesidad de armas.
Cuando se advierte la presencia
de embarcaciones piratas, el
sistema se activa. Una vez
puesto en marcha, seguirá
funcionando hasta que
el barco esté seguro.
FURUNO lanza los nuevos terminales FELCOM250 Y FELCOM500Proporcionan al mismo tiempo comunicación de banda ancha de hasta 432 Kbits por segundo y comunicación de voz
Esquema del
funciona-
miento del
sistema Fleet-
Broadband
de FURUNO.
Los FELCOM 250 y FEL-
COM 500 son los nue-
vos terminales Inmarsat
FleetBroadhand de FURUNO,
que proporcionan comunica-
ción de banda ancha, barco-
tierra/barco-barco de hasta
432 kbps, junto con comuni-
cación de voz, todo al mismo
tiempo, utilizando la última
generación de satélites In-
marsat 1-4. FleetBroadband
ofrece los servicios de comu-
nicación de datos con ancho
de banda compartida (IP es-
tándar de hasta 432 kbps ) y
relación dedicada ( IP flujo de
hasta 256 kbps ). Además, se
puede hacer uso del servicio
de datos ISDN* , así como la
comunicación FAX.
La capacidad de voz y datos al
mismo tiempo permite a los
FELCOM250 y FELCOM500
soportar un extenso campo
de aplicaciones de usuario.
Todas las tareas pueden ser
ejecutadas a la vez vía un úni-
co terminal.
Los miembros de la tripulación
puede ahora envíar SMS o hacer
llamadas telefónicas privadas a
sus familias o amigos ; puede
también navegar por la red , ver
resultados de fútbol y otras no-
ticias de su interés.
En el caso de avería en algunos
equipos del barco, los técnicos
de a bordo pueden establecer
sesiones con los servicios téc-
nicos de tierra en tiempo real.
Para esta fusión es esencial una
conexión fiable de banda an-
cha; FleetBroad es la solución
perfecta.
Flete Broad permite a los miem-
bros de la tripulación rentabili-
zar su tiempo libre asistiendo a
cursos a distancia, mejorando
así su nivel académico.
El centro de navegación noruego de PRIMAR felicita a Datema por su premio a la innovación marítima del sistema de cartas marítimas
El servicio ENCTrack de Date-ma, con base en los Países
Bajos, ha sido reconocida con
el Premio a la Innovación Marítima
2009 por su enfoque innovador en la
distribución y gestión de servicios de
cartas electrónicas de navegación.
Este reconocimiento ha tenido una
calurosa acogida en el Centro Regio-
nal de Navegación Electrónica de PRI-MAR en Stavanger (Noruega), que ha
colaborado a través de sus grupos de
trabajo técnicos con Datema durante
más de dos años.
Peter Scott, responsable técnico del
proyecto en PRIMAR explicó que su
aportación ha tenido tres objetivos:
El primero y principal ha sido el de
mejorar la seguridad en el mar, ase-
gurando que los datos de ENC estén
siempre a disposición de los marine-
ros cuando los necesiten.
El segundo objetivo fue el de propor-
cionar un entorno de trabajo amable
mediante la eliminación de tantas
rutinas administrativas como fue-
se posible para permitir una mayor
concentración en las operaciones del
puente.
El tercer objetivo fue el de reducir el
coste de los datos ENC (Cartas de Na-
vegación Electrónicas), asegurando el
uso más eficiente posible de los es-
quemas vigentes de licencia.
PRIMAR considera que es extrema-
damente importante apoyar cada
esfuerzo destinado a incrementar la
adopción de los sistemas de infor-
mación y visualización de la carta
electrónica (ACDIS) para asegurar
que el servicio de ENC se adapta a
las exigencias del Convenio Interna-
cional para la Seguridad de la Vida
Humana (SOLAS) desde su propia
perspectiva. Peter Scott.
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sEGURIDAD, PREVEnCIÓn DERIEsGos Y tElECoMUnICACIonEs
SPM Coapre publica dos trabajos sobreprevención pioneros en el sectorHa editado una guía de buenas prácticas de Seguridad Laboral en el arte del Cerco y unproyecto para mejorar la prevención en la pesca dealtura y gran altura en el arte de arrastre
El área de trabajo de
Consultoría y Proyectos
del Servicio de Preven-
ción Mancomunado (SPM – Coapre) de la Cooperativa de
Armadores de Pesca del Puer-
to de Vigo (ARVI), ha desa-
rrollado durante este año dos
importantes estudios técnicos
y de investigación pioneros en
el sector.
Por una parte, SPM-Coapre ha
editado una Guía de Buenas
Prácticas de actuaciones pre-
ventivas denominada: “Plan
Integral de Seguridad Laboral
para el Arte de Cerco, flotas
de Litoral y Bajura”. Está rea-
lizada con la colaboración de
la Consellería de Traballo de
Portada
de las dos
publicaciones
producidas
por Coapre.
CRAME, agente de StandardHorizon para España y PortugalLas nuevas emisoras VHF estarán en el mercado a partir de marzo de 2010
CRAME ha sido nom-
brado nuevo agente
único de la gama ma-
rina Standard Horizon para los
mercados español y portugués.
El acuerdo se firmó el pasado
mes de noviembre y tiene como
propósito principal impulsar la
penetración de los productos
Standard Horizon de aplicación
marina en estos mercados.
El fabricante japonés Vertex Standard, considerado uno
de los fabricantes de equi-
pos de comunicación radio
más importantes del mundo,
ofrece equipos de comuni-
caciones marinas robustos y
prácticos bajo la marca Stan-
notICIAs DE EMPREsA
la Xunta de Galicia y subven-
cionada por la Dirección Xeral
de Relacións Laborais.
Por otra, ha publicado el “Aná-
lisis de la problemática de la
siniestralidad en el arte de
arrastre en la pesca de altu-
ra y gran altura. Guía de pro-
cedimientos de actuaciones
preventivas”. En este trabajo
ha colaborado la Fundación
de Prevención de Riesgos La-
borales del Ministerio de Tra-
bajo, y los solicitantes: UGT,
CCOO, ANAMER y ANAVAR.
Su ejecución corrió a cargo de
SGS TECNOS. Ambas publi-
caciones verán la luz a finales
del presente mes.
Los objetivos de ambos pro-
yectos fueron la reducción
de la siniestralidad laboral
en el sector con la finalidad
de mejorar las condiciones de
vida y trabajo a bordo; para
ello se desglosan las distintas
tareas que se realizan a bor-
do, en cada procedimiento de
trabajo, por cada uno de los
tripulantes, se identifican sus
riesgos y se establecen medi-
das correctoras.
dard Horizon. Los segmentos
del mercado marino a los que
se dirige son, principalmente,
el de recreo, pesca local y pe-
queños barcos de trabajo.
El catálogo Standard Horizon
comprende una extensa gama
de productos entre losque
destacan varios modelos de
VHF DSC clase D fija, VHF
portátiles de varios tamaños
y aplicaciones, megafonía y
la recientemente introducida
gama de GPS/plotter de redu-
cido tamaño con posibilidades
de incorporación de módulo
de sonda y rádar.
Los productos Standard Ho-rizon son muy apreciados por
su fiabilidad e inmejorable re-
lación calidad-precio fruto de
un diseño y desarrollo propios
“made in Japan” y de una fa-
bricación estrechamente con-
trolada en factorías propias
ubicadas en China y EE.UU.
Sistema Mundial de Socorro, unagarantía para el mundo de la pescaEl mar es un medio impredecible,
puede incluso que caprichoso. Es
esta inestabilidad la que en ocasio-
nes le convierte en el peor enemigo
del marino. Cualquier pescador pue-
de dar fe de ello.
Garantizar su seguridad ha sido una
obsesión para las autoridades marí-
timas. De tal manera, en los últimos
años se han introducido cambios
en la normativa a fin de mejorar la
estabilidad y la estanqueidad de los
buques pesqueros.
Pero de poco serviría tanto esfuerzo
si al final el pesquero que se encuen-
tra en peligro no consigue informar
de la eventualidad que amenaza su
seguridad. Es precisamente en este
punto donde los equipos de comu-
nicaciones intervienen de manera
decisiva.
El sistema mundial de socorro y seguridadDependiendo de la posición en la
que se encuentra el barco, para en-
tablar una conversación tendrá que
recurrir al empleo de uno u otro dis-
positivo, por ejemplo, el VHF para
distancias cortas, o los equipos MF/
HF para distancias medias y largas.
Todos aquellos equipos que hacen
posible las comunicaciones a bordo,
junto al entramado necesario para
su funcionamiento (antenas, satéli-
tes, centros de control), se integran
en un Sistema Mundial de Socorro y
Seguridad conocido por la abrevia-
tura SMSSM (o GMDSS, en inglés).
Llamada selectiva digitalLa llamada selectiva digital (LSD
en castellano, DSC en inglés) es un
equipo que permite emitir mensajes
que contienen el nombre del buque,
su posición y, en el caso de estar en
peligro, la naturaleza del mismo.
RadiobalizasLas radiobalizas de localización de
siniestros (RLS en castellano, EPIRB
en inglés) son dispositivos en forma
de boya que en caso de hundimien-
to se liberan automáticamente para
a continuación emitir vía satélite
una alerta de socorro a los centros
de salvamento.
InMARSAtPor INMARSAT se conoce a un sis-
tema de comunicaciones vía satélite,
que gracias a un conjunto de cuatro
satélites geoestacionarios (es decir,
que siempre mantienen su posición
relativa respecto a la tierra) permi-
ten las comunicaciones por voz y
la trasferencias de datos (fax, télex,
email), además de servir de cauce
para difundir alertas relacionadas
con la seguridad marítima.
nAVtEXEl NAVTEX es un servicio de tele-
grafía de impresión directa gracias
al cual el usuario recibe de forma
automática impresos en papel tan-
to los avisos a los navegantes, como
la información meteorológica, entre
otros.
RESAREl RESAR (SART en inglés) es un dis-
positivo radioeléctrico ideado para
localizar embarcaciones de super-
vivencia, si bien también se puede
instalar en algunas radiobalizas.
Radiobalizas personales “Hombre al agua”Estos equipos básicamente consis-
ten en una pequeña radiobaliza de
121,5 MHz que se incorpora al cha-
leco salvavidas.
Radiotelefono bidireccional portatilIndependientemente del equi-
po VHF fijo que lleve el buque, el
SMSSM contempla un equipo VHF
bidireccional portátil para que en
caso de abandono pueda ser trasla-
dado fácilmente a una embarcación
de supervivencia.
Recomendaciones• Mientras se encuentre navegando
mantenga una escucha efectiva en
el canal 16 de VHF: es obligatoria
a bordo de todos los buques civiles
españoles.
• Antes de utilizar un canal VHF
asegúrese de que no está siendo uti-
lizado por otros marinos.
• Tenga especial cuidado en no uti-
lizar los canales asignados a una
autoridad o a un servicio público,
como Salvamento Marítimo, las
estaciones costeras operadas por
ABERTIS TELECOM o los prácticos
de puerto.
• No se extienda en sus comunica-
ciones más de lo necesario, piense
que el número de canales es limi-
tado y que hay otros usuarios que
también necesitan comunicarse.
• Hable despacio, especialmente en
situaciones de emergencia.
• Para dar su posición evite referen-
cias a nombres de playas o puntas
que sólo se conocen con esa desig-
nación en esos lugares. Dé demora
y distancia a accidentes geográficos
prominentes y bien conocidos.
• No piense que los equipos de co-
municaciones están es su barco por
mero capricho. Preocúpese por co-
nocer su manejo. Nunca será tiem-
po mal empleado. Quizás un día le
puedan salvar la vida a usted y a su
tripulación.
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sEGURIDAD, PREVEnCIÓn DERIEsGos Y tElECoMUnICACIonEs
SPM Coapre publica dos trabajos sobreprevención pioneros en el sectorHa editado una guía de buenas prácticas de Seguridad Laboral en el arte del Cerco y unproyecto para mejorar la prevención en la pesca dealtura y gran altura en el arte de arrastre
El área de trabajo de
Consultoría y Proyectos
del Servicio de Preven-
ción Mancomunado (SPM – Coapre) de la Cooperativa de
Armadores de Pesca del Puer-
to de Vigo (ARVI), ha desa-
rrollado durante este año dos
importantes estudios técnicos
y de investigación pioneros en
el sector.
Por una parte, SPM-Coapre ha
editado una Guía de Buenas
Prácticas de actuaciones pre-
ventivas denominada: “Plan
Integral de Seguridad Laboral
para el Arte de Cerco, flotas
de Litoral y Bajura”. Está rea-
lizada con la colaboración de
la Consellería de Traballo de
Portada
de las dos
publicaciones
producidas
por Coapre.
CRAME, agente de StandardHorizon para España y PortugalLas nuevas emisoras VHF estarán en el mercado a partir de marzo de 2010
CRAME ha sido nom-
brado nuevo agente
único de la gama ma-
rina Standard Horizon para los
mercados español y portugués.
El acuerdo se firmó el pasado
mes de noviembre y tiene como
propósito principal impulsar la
penetración de los productos
Standard Horizon de aplicación
marina en estos mercados.
El fabricante japonés Vertex Standard, considerado uno
de los fabricantes de equi-
pos de comunicación radio
más importantes del mundo,
ofrece equipos de comuni-
caciones marinas robustos y
prácticos bajo la marca Stan-
notICIAs DE EMPREsA
la Xunta de Galicia y subven-
cionada por la Dirección Xeral
de Relacións Laborais.
Por otra, ha publicado el “Aná-
lisis de la problemática de la
siniestralidad en el arte de
arrastre en la pesca de altu-
ra y gran altura. Guía de pro-
cedimientos de actuaciones
preventivas”. En este trabajo
ha colaborado la Fundación
de Prevención de Riesgos La-
borales del Ministerio de Tra-
bajo, y los solicitantes: UGT,
CCOO, ANAMER y ANAVAR.
Su ejecución corrió a cargo de
SGS TECNOS. Ambas publi-
caciones verán la luz a finales
del presente mes.
Los objetivos de ambos pro-
yectos fueron la reducción
de la siniestralidad laboral
en el sector con la finalidad
de mejorar las condiciones de
vida y trabajo a bordo; para
ello se desglosan las distintas
tareas que se realizan a bor-
do, en cada procedimiento de
trabajo, por cada uno de los
tripulantes, se identifican sus
riesgos y se establecen medi-
das correctoras.
dard Horizon. Los segmentos
del mercado marino a los que
se dirige son, principalmente,
el de recreo, pesca local y pe-
queños barcos de trabajo.
El catálogo Standard Horizon
comprende una extensa gama
de productos entre losque
destacan varios modelos de
VHF DSC clase D fija, VHF
portátiles de varios tamaños
y aplicaciones, megafonía y
la recientemente introducida
gama de GPS/plotter de redu-
cido tamaño con posibilidades
de incorporación de módulo
de sonda y rádar.
Los productos Standard Ho-rizon son muy apreciados por
su fiabilidad e inmejorable re-
lación calidad-precio fruto de
un diseño y desarrollo propios
“made in Japan” y de una fa-
bricación estrechamente con-
trolada en factorías propias
ubicadas en China y EE.UU.
Sistema Mundial de Socorro, unagarantía para el mundo de la pescaEl mar es un medio impredecible,
puede incluso que caprichoso. Es
esta inestabilidad la que en ocasio-
nes le convierte en el peor enemigo
del marino. Cualquier pescador pue-
de dar fe de ello.
Garantizar su seguridad ha sido una
obsesión para las autoridades marí-
timas. De tal manera, en los últimos
años se han introducido cambios
en la normativa a fin de mejorar la
estabilidad y la estanqueidad de los
buques pesqueros.
Pero de poco serviría tanto esfuerzo
si al final el pesquero que se encuen-
tra en peligro no consigue informar
de la eventualidad que amenaza su
seguridad. Es precisamente en este
punto donde los equipos de comu-
nicaciones intervienen de manera
decisiva.
El sistema mundial de socorro y seguridadDependiendo de la posición en la
que se encuentra el barco, para en-
tablar una conversación tendrá que
recurrir al empleo de uno u otro dis-
positivo, por ejemplo, el VHF para
distancias cortas, o los equipos MF/
HF para distancias medias y largas.
Todos aquellos equipos que hacen
posible las comunicaciones a bordo,
junto al entramado necesario para
su funcionamiento (antenas, satéli-
tes, centros de control), se integran
en un Sistema Mundial de Socorro y
Seguridad conocido por la abrevia-
tura SMSSM (o GMDSS, en inglés).
Llamada selectiva digitalLa llamada selectiva digital (LSD
en castellano, DSC en inglés) es un
equipo que permite emitir mensajes
que contienen el nombre del buque,
su posición y, en el caso de estar en
peligro, la naturaleza del mismo.
RadiobalizasLas radiobalizas de localización de
siniestros (RLS en castellano, EPIRB
en inglés) son dispositivos en forma
de boya que en caso de hundimien-
to se liberan automáticamente para
a continuación emitir vía satélite
una alerta de socorro a los centros
de salvamento.
InMARSAtPor INMARSAT se conoce a un sis-
tema de comunicaciones vía satélite,
que gracias a un conjunto de cuatro
satélites geoestacionarios (es decir,
que siempre mantienen su posición
relativa respecto a la tierra) permi-
ten las comunicaciones por voz y
la trasferencias de datos (fax, télex,
email), además de servir de cauce
para difundir alertas relacionadas
con la seguridad marítima.
nAVtEXEl NAVTEX es un servicio de tele-
grafía de impresión directa gracias
al cual el usuario recibe de forma
automática impresos en papel tan-
to los avisos a los navegantes, como
la información meteorológica, entre
otros.
RESAREl RESAR (SART en inglés) es un dis-
positivo radioeléctrico ideado para
localizar embarcaciones de super-
vivencia, si bien también se puede
instalar en algunas radiobalizas.
Radiobalizas personales “Hombre al agua”Estos equipos básicamente consis-
ten en una pequeña radiobaliza de
121,5 MHz que se incorpora al cha-
leco salvavidas.
Radiotelefono bidireccional portatilIndependientemente del equi-
po VHF fijo que lleve el buque, el
SMSSM contempla un equipo VHF
bidireccional portátil para que en
caso de abandono pueda ser trasla-
dado fácilmente a una embarcación
de supervivencia.
Recomendaciones• Mientras se encuentre navegando
mantenga una escucha efectiva en
el canal 16 de VHF: es obligatoria
a bordo de todos los buques civiles
españoles.
• Antes de utilizar un canal VHF
asegúrese de que no está siendo uti-
lizado por otros marinos.
• Tenga especial cuidado en no uti-
lizar los canales asignados a una
autoridad o a un servicio público,
como Salvamento Marítimo, las
estaciones costeras operadas por
ABERTIS TELECOM o los prácticos
de puerto.
• No se extienda en sus comunica-
ciones más de lo necesario, piense
que el número de canales es limi-
tado y que hay otros usuarios que
también necesitan comunicarse.
• Hable despacio, especialmente en
situaciones de emergencia.
• Para dar su posición evite referen-
cias a nombres de playas o puntas
que sólo se conocen con esa desig-
nación en esos lugares. Dé demora
y distancia a accidentes geográficos
prominentes y bien conocidos.
• No piense que los equipos de co-
municaciones están es su barco por
mero capricho. Preocúpese por co-
nocer su manejo. Nunca será tiem-
po mal empleado. Quizás un día le
puedan salvar la vida a usted y a su
tripulación.
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EntREVIstA / RAÚl GARCÍA
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EntREVIstA / RAÚl GARCÍA
“LA INDUSTRIA DA SEÑALES CLARAS DE MOVERSE HACIA LA SOSTENIBILIDAD”El responsable de Pesquerías de WWF España alaba la medida española de prohibir la pesca de los tiburones zorro y martillo pero critica la negativa de la UE a asumirla
ENTREVISTABELéN PORTEiRO
A partir del próximo 1 de enero, España se convertirá en el primer país del mundo
que prohíbe la captura de los tiburones martillo y zorro, tras la entrada en vigor de una Orden Ministerial que
tiene el objetivo de proteger estas especies vulnerables. España es el país que más
tiburones captura de la UE y esta medida ha sido aplau-dida por el sector y por las organizaciones ecologistas,
que coinciden en la necesidad de hacerla extensiva a las
flotas de todo el mundo para lograr una mayor efectividad. Sin embargo, la petición a la Comisión Europea para que
liderase en la última reunión de ICATT ese tipo de medidas de gestión internacional para
la conservación de estas especies no fue escuchada.
Raúl García, responsable de Pesquerías de WWF España,
valora muy positivamente esta iniciativa de España y se lamenta de la actitud de la Comisión Europea, pese
al esfuerzo que tendrá que realizar la flota palangrera.
Los tiburonesestán entre lasespecies prioritarias para las ONGs
No entendemos cómo la UE no ha sido capaz de promover la medida en ICCAT
Perjudica a los pes-cadores españoles porque otros países seguirán pescando
PESCA INTERNACIONAL.- A partir del próximo 1 de enero, la flota española tendrá pro-hibida la captura de tiburo-nes martillo y zorro. De este modo, España es el primer país del mundo que establece una regulación de la pesca de estas especies ¿Cómo valora esta medida decidida por el Gobierno español?Raúl García.- Consideramos
que es una medida muy posi-
tiva. No porque sea un gran-
dísimo avance sino porque
es el único avance que se ha
producido en los últimos tiem-
pos con tiburones. Se trata de
uno de los grupos de especies
prioritarias para las ONG’s, por
la situación de las poblacio-
nes, por la poca atención que
han merecido hasta hora y,
sobre todo, porque hay espe-
cies que se están explotando
sin prácticamente medidas de
gestión. Esto nos ha llevado a
que muchas de las mil especies
de tiburones existentes sufren
problemas de sobreexplotación
o están directamente amena-
zadas de extinción, como es el
caso de estos grupos de marti-
llo y zorro a los que afecta esta
medida.
PI.- Sin embargo, para asegu-rar el éxito de esta medida es necesario que se haga exten-sible a la flota comunitaria in-ternacional…R.G..- Como señalé, la propues-
ta nos ha parecido muy bien. Lo
que no comprendemos es como
la UE no ha sido capaz, en pri-
mer lugar, de aprobarlo a nivel
comunitario, para toda la flota
y, sobre todo, no haberlo pro-
movido en la reunión de ICATT
que se celebró recientemente
en Recife (Brasil). De esta for-
ma la medida sería realmente
efectiva. Tal como está ahora
sólo va a afectar a la flota es-
pañola, que es muy importante
para estas especies, pero no es
ni mucho menos la única. Hay
otros países capturando marti-
llo y zorro. En este sentido, la
medida se ha quedado un poco
descafeinada porque se ha re-
ducido a la flota española. Pero
por fin la industria está dando
señales claras de querer mover-
se hacia la sostenibilidad. Esto
es una propuesta que surge de
la industria, no surge siquie-
ra de las ONG´s y si no se les
apoya cuando están tomando
estas decisiones... Además, se-
guramente saldrá perjudicada
comercialmente en la medida
que los pescadores españoles
no podrán capturarlos y otros
países sí. Eso es muy decepcio-
nante y es responsabilidad de
la Comisión Europea. Esta me-
dida podría haber sido mucho
más eficaz si se hubiese trasla-
dado a nivel internacional.
PI.- Comentaba que los tibu-rones martillo y zorro están amenazados de extinción en
Según la Orden Ministerial, los bu-ques pesqueros españoles no podrán capturar, transbordar, desembarcar ni comercializar los tiburones zorro y martillo en todos los caladeros en que faenen.Esta prohibición, incluye las aguas jurisdiccionales de países terceros. Es decir, las aguas de los países con los que la Unión Europea ha firma-do un acuerdo de pesca o aquellas de países a las que se pueda acceder mediante un acuerdo privado o un contrato de arrendamiento de buques pesqueros.En aquellos casos en los que se pro-duzca la captura accidental de tibu-rones de estas familias, los buques españoles deberán liberarlos vivos cuando lleguen al costado del barco con vida o se encuentren dentro del copo de la red de pesca.Este hecho se hará constar en el Diario de a bordo de las Comuni-
dades Europeas con indicación del peso estimado, posición y fecha de la liberación del tiburón.Igualmente, deberá anotarse en el Diario de a bordo los ejemplares de ambas familias que lleguen muertos al costado del buque con indicación del peso estimado, fecha y posición.La flota palangrera española cuenta con cerca de 300 buques que, desde el comienzo de su actividad, han faenado en las aguas internaciona-les del Océano Atlántico y Medite-rráneo. Posteriormente, y debido a las regulaciones establecidas para el pez espada en el seno de la Comi-sión Internacional para la Conser-vación del Atún Atlántico, esta flota amplió su actividad a caladeros del Océano Pacífico e Índico, convir-tiéndose en uno de los subsectores más dinámicos en cuanto a su adaptabilidad técnica y búsqueda de caladeros.
Prohibición de pescar tiburoneszorro y martillo en todos los caladeros
El tiburón
zorro, cuya
silueta es
inconfundible
por la forma y
el tamaño de
la cola.
36
EntREVIstA / RAÚl GARCÍA
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EntREVIstA / RAÚl GARCÍA
“LA INDUSTRIA DA SEÑALES CLARAS DE MOVERSE HACIA LA SOSTENIBILIDAD”El responsable de Pesquerías de WWF España alaba la medida española de prohibir la pesca de los tiburones zorro y martillo pero critica la negativa de la UE a asumirla
ENTREVISTABELéN PORTEiRO
A partir del próximo 1 de enero, España se convertirá en el primer país del mundo
que prohíbe la captura de los tiburones martillo y zorro, tras la entrada en vigor de una Orden Ministerial que
tiene el objetivo de proteger estas especies vulnerables. España es el país que más
tiburones captura de la UE y esta medida ha sido aplau-dida por el sector y por las organizaciones ecologistas,
que coinciden en la necesidad de hacerla extensiva a las
flotas de todo el mundo para lograr una mayor efectividad. Sin embargo, la petición a la Comisión Europea para que
liderase en la última reunión de ICATT ese tipo de medidas de gestión internacional para
la conservación de estas especies no fue escuchada.
Raúl García, responsable de Pesquerías de WWF España,
valora muy positivamente esta iniciativa de España y
se lamenta de la actitud de la Comisión Europea, pese
al esfuerzo que tendrá que realizar la flota palangrera.
Los tiburonesestán entre lasespecies prioritarias para las ONGs
No entendemos cómo la UE no ha sido capaz de promover la medida en ICCAT
Perjudica a los pes-cadores españoles porque otros países seguirán pescando
PESCA INTERNACIONAL.- A partir del próximo 1 de enero, la flota española tendrá pro-hibida la captura de tiburo-nes martillo y zorro. De este modo, España es el primer país del mundo que establece una regulación de la pesca de estas especies ¿Cómo valora esta medida decidida por el Gobierno español?Raúl García.- Consideramos
que es una medida muy posi-
tiva. No porque sea un gran-
dísimo avance sino porque
es el único avance que se ha
producido en los últimos tiem-
pos con tiburones. Se trata de
uno de los grupos de especies
prioritarias para las ONG’s, por
la situación de las poblacio-
nes, por la poca atención que
han merecido hasta hora y,
sobre todo, porque hay espe-
cies que se están explotando
sin prácticamente medidas de
gestión. Esto nos ha llevado a
que muchas de las mil especies
de tiburones existentes sufren
problemas de sobreexplotación
o están directamente amena-
zadas de extinción, como es el
caso de estos grupos de marti-
llo y zorro a los que afecta esta
medida.
PI.- Sin embargo, para asegu-rar el éxito de esta medida es necesario que se haga exten-sible a la flota comunitaria in-ternacional…R.G..- Como señalé, la propues-
ta nos ha parecido muy bien. Lo
que no comprendemos es como
la UE no ha sido capaz, en pri-
mer lugar, de aprobarlo a nivel
comunitario, para toda la flota
y, sobre todo, no haberlo pro-
movido en la reunión de ICATT
que se celebró recientemente
en Recife (Brasil). De esta for-
ma la medida sería realmente
efectiva. Tal como está ahora
sólo va a afectar a la flota es-
pañola, que es muy importante
para estas especies, pero no es
ni mucho menos la única. Hay
otros países capturando marti-
llo y zorro. En este sentido, la
medida se ha quedado un poco
descafeinada porque se ha re-
ducido a la flota española. Pero
por fin la industria está dando
señales claras de querer mover-
se hacia la sostenibilidad. Esto
es una propuesta que surge de
la industria, no surge siquie-
ra de las ONG´s y si no se les
apoya cuando están tomando
estas decisiones... Además, se-
guramente saldrá perjudicada
comercialmente en la medida
que los pescadores españoles
no podrán capturarlos y otros
países sí. Eso es muy decepcio-
nante y es responsabilidad de
la Comisión Europea. Esta me-
dida podría haber sido mucho
más eficaz si se hubiese trasla-
dado a nivel internacional.
PI.- Comentaba que los tibu-rones martillo y zorro están amenazados de extinción en
Según la Orden Ministerial, los bu-ques pesqueros españoles no podrán capturar, transbordar, desembarcar ni comercializar los tiburones zorro y martillo en todos los caladeros en que faenen.Esta prohibición, incluye las aguas jurisdiccionales de países terceros. Es decir, las aguas de los países con los que la Unión Europea ha firma-do un acuerdo de pesca o aquellas de países a las que se pueda acceder mediante un acuerdo privado o un contrato de arrendamiento de buques pesqueros.En aquellos casos en los que se pro-duzca la captura accidental de tibu-rones de estas familias, los buques españoles deberán liberarlos vivos cuando lleguen al costado del barco con vida o se encuentren dentro del copo de la red de pesca.Este hecho se hará constar en el Diario de a bordo de las Comuni-
dades Europeas con indicación del peso estimado, posición y fecha de la liberación del tiburón.Igualmente, deberá anotarse en el Diario de a bordo los ejemplares de ambas familias que lleguen muertos al costado del buque con indicación del peso estimado, fecha y posición.La flota palangrera española cuenta con cerca de 300 buques que, desde el comienzo de su actividad, han faenado en las aguas internaciona-les del Océano Atlántico y Medite-rráneo. Posteriormente, y debido a las regulaciones establecidas para el pez espada en el seno de la Comi-sión Internacional para la Conser-vación del Atún Atlántico, esta flota amplió su actividad a caladeros del Océano Pacífico e Índico, convir-tiéndose en uno de los subsectores más dinámicos en cuanto a su adaptabilidad técnica y búsqueda de caladeros.
Prohibición de pescar tiburoneszorro y martillo en todos los caladeros
El tiburón
zorro, cuya
silueta es
inconfundible
por la forma y
el tamaño de
la cola.
38
EntREVIstA / RAÚl GARCÍA
39
ACtUAlIDAD
todo el mundo. España es el país que más tiburones captu-ra de la UE y uno de los prime-ros a nivel mundial. ¿Conside-ra que la prohibición permitirá la recuperación de estas po-blaciones?R.G..- Animamos a esta indus-
tria, la que agrupa a grandes
palangreros españoles, a que
no se decepcionen. Las organi-
zaciones ecologistas llevamos
años trabajando con tiburones
y son mínimos los avances que
se han logrado hasta ahora.
Esta medida significará una
ayuda a la población pero ni
mucho menos les va a salvar de
la tendencia actual si no se in-
corporan el resto de las flotas.
También nos preocupa el hecho
de que cuando la industria da
señales claras de querer cam-
biar –que cada vez son más fre-
cuentes, no sólo con los tiburo-
nes sino con otras especies y,
a menudo cuentan con el aval
de las ONG– sea precisamen-
te la Administración pesquera
la que paralice esto, cuando su
responsabilidad es velar por la
conservación de los recursos.
Desconozco que cábalas ten-
drá en la cabeza la Comisión
Europea para haberse opuesto
a una medida que estaba apo-
yando la industria. Es una acti-
tud más política que técnica.
PI.- La reunión de ICATT ter-minó con una prohibición de la pesca del tiburón zorro ojón y una mera mención de que los países no debían capturar las otras especies de zorro…R.G..- Al final en ICATT sólo
se ha prohibido una especie
de tiburón zorro que práctica-
mente no va a servir de nada
en la medida que es práctica-
mente imposible diferenciarlo
de otros zorros. Realmente la
medida quedará en aguas de
borraja porque si no se contro-
lan suficientemente los gran-
des volúmenes de tiburones no
se van a parar a diferenciar si es
un zorro ojón o es de otra es-
pecie. Si a la flota española no
se les apoya y esta medida no
afecta al resto…. España tiene
un papel clave y nos alegra-
mos que desde el ministerio se
apoye esta medida .Pero estas
señales hay que apoyarlas des-
de otras instituciones.
PI.- Según la medida adoptada por el Gobierno, de producirse la captura accidental de estos tiburones, los buques deberán liberarlos vivos cuando lle-guen al costado del barco con vida o se encuentren dentro del copo de la red de pesca.R.G..- Por ahí cierran bastante
la brecha. En este sentido, la
propuesta nos parece bastan-
te exhaustiva porque cierra esa
vía de la tolerancia del by catch,
de tal manera que al final no
se va a poder descargar. Llegue
Llama la atención que sea la Adminis-tración la que parali-ce estas iniciativas
España tiene un pa-pel clave, por lo que nos alegramos del apoyo del Ministerio
Hace tiempo que la flota española ha dejado de practicar “finning” como tal
como llegue a bordo del barco
no se va a poder comercializar.
Eso es realmente lo que suele
funcionar.
Si bien es cierto que hace tiem-
po que la flota española ha
dejado de practicar “finning”
como tal, consideramos que
los tiburones deben ya empe-
zar a gestionarse como cual-
quier otra especie pesquera y
esto supone establecer cuotas,
medidas técnicas, vedas, pla-
nes de gestión a largo plazo. Lo
que no podemos es seguir cap-
turando tiburones hasta que
lleguen a un nivel tan bajo que
después el siguiente paso sea
promover la prohibición de la
pesca de esas especies, como
ya ha pasado con algunas es-
pecies comerciales. Considero
que la utilización de fórmulas
que tenemos para otras pes-
querías será mucho más eficaz.
PI.- A su juicio, ¿qué papel jue-ga en la gestión de las pesque-rías la colaboración del sector, científicos y organizaciones ecologistas?R.G..- Una de las propuestas
que trasladaremos al docu-
mento de debate de la reforma
de la PCP será la realización
de planes a largo plazo obliga-
torios para todas las pesque-
rías comerciales. No podemos
permitirnos el lujo de explotar
sin gestionar y eso debe ser
aplicado a todas las pesque-
rías. Ordenar las pesquerías
es beneficioso y consideramos
que la industria está de acuer-
do. Es mucho más sencillo que
nos pongamos de acuerdo
entre los distintos actores en
márgenes, en plazos largos,
en la medida que podamos
acordar objetivos biológicos
o socio-económicos. Eso evi-
tará que cada año o incluso
cada seis meses se tengan que
adoptar medidas precipitadas
porque si va mal hay que ce-
rrarlo o porque si va bien hay
que aumentar. Biológicamente
es una locura pero desde el
punto de vista de las empre-
sas también lo es, en la que
medida que no pueden hacer
ni previsiones ni planificacio-
nes estratégicas porque sen-
cillamente no saben lo que va
a pasar el próximo año o qué
nuevas situaciones se les van a
plantear. A nuestro juicio, eso
permitirá conservar las pes-
querías que tenemos bien y
recuperar las que estén mal.
Banco de
tiburones
martillo, una
de las especies
prohibidas
para la flota
española.
La Justicia obliga a la Administración a pagar por los retrasos del PIF
Redacción
El caótico funcionamiento del Puesto de Inspección Fronteriza de Vigo ya haprovocado una sentencia favorable al operador que sufrió los retrasos
Fuentes del sector comerciali-
zador de productos de la pesca
del Puerto de Vigo han adver-
tido de las consecuencias que
tendrán los permanentes retra-
sos en el despacho de contene-
dores en el Puesto de Inspec-
ción Fronteriza (PIF) de Vigo
en cuanto el Estado tenga que
empezar a pagar las indemni-
zaciones a los operadores que
han reclamado judicialmente o
que lo hagan a partir de ahora.
La primera sentencia por las
reclamaciones judiciales efec-
tuadas por empresas que ope-
ran en el Puerto de Vigo obliga
a pagar a la Administración
17.120,21 euros por haber re-
trasado más de tres días la
inspección de contenedores de
una empresa.
El resto de los demandantes
esperan que en los próximos
meses comiencen a llegar nue-
vas resoluciones judiciales en
este mismo sentido.
Tras esta primera sentencia fa-
vorable no se descarta que a
partir de ahora aumente el nú-
mero de operadores que inten-
te paliar por la vía judicial las
repercusiones económicas que
tiene sobre su actividad el mal
funcionamiento del PIF vigués.
La sentencia indica que existe
“la responsabilidad patrimo-
nial del Ministerio de Sanidad
y Política Social”.
IndemnizacionesEl texto judicial recuerda que
los particulares “tienen derecho
a ser indemnizados por toda
lesión que sufran en cualquiera
de sus bienes y derechos, salvo
en los casos de fuerza mayor,
siempre que la lesión sea con-
secuencia del funcionamiento
de los servicios públicos”.
El Juzgado Central Conten-
cioso Administrativo cita un
informe del jefe de la Depen-
dencia Provincial de Sanidad
en el que asegura que, en cir-
cunstancias normales, el pla-
zo máximo para la prestación
de este servicio es de tres
días. A partir de este tiempo,
los perjuicios causados son
responsabilidad del Estado.
En la actualidad, el PIF de Vigo
tarda entre una semana y tres
meses en inspeccionar cada
contenedor. Los operadores
consideran inexplicable este
tiempo, cuando puertos como
el de Barcelona disponen de
un Programa de Garantías que
compensa económicamente a
los operadores cuando el des-
pacho de un contenedor se re-
trasa más de 60 minutos.
Algunos operadores han em-
pezado ya a evitar el Puerto de
Vigo para introducir sus mer-
cancías en la Unión Europea.
Como consecuencia de ello,
la entrada de contenedores
en Vigo ha descendido un 30
por ciento, mientras que en el
cercano Puerto de Leixoes, en
Portugal, este tráfico creció un
400 por ciento.
Concentración de industriaEn el área de Vigo se encuen-
tra la mayor concentración de
industrias de transformación y
comercialización de productos
de la pesca de la Unión Euro-
pea. En muchos casos, se trata
de empresas que han experi-
mentado procesos de integra-
ción y que han establecido su
cuartel general en esta ciudad
por la existencia de un Puerto
con una gran especialización
en pesca. En el caso de que la
entrada de pescado se tenga
que producir por otros puntos,
es previsible que para muchas
empresas resulte más rentable
trasladar toda su actividad a
esos lugares.
El despacho de una mercancía puede prolongarse hasta tres meses
El Puerto de Barce-lona garantiza los despachos en un máximo de una hora
Una sentencia obliga a la Administración a pagar más de 17.000 euros
Los retrasos que sufre el Puesto de Inspec-ción Fronteriza de Vigo son debidos a la actitud de determinados inspectores, según han manifestado a esta revista algunos de los operadores que importan mercancías a través de estas instalaciones.Las mismas fuentes se han preguntado las razones por las que los dos inspectores que hacían el turno de tarde, que era el que más contenedores despachaba con mucha diferencia, abandonaron el servicio recientemente. En este sentido, manifesta-ron su sospecha de que el abandono haya sido provocado por la presión de ese grupo de compañeros. Los operadores aseguran que en el Puerto mucha gente conoce esta situación, que se viene produciendo desde hace años sin que hasta el momento nadie le haya puesto freno.
La responsabilidad es dedeterminados inspectores
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EntREVIstA / RAÚl GARCÍA
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ACtUAlIDAD
todo el mundo. España es el país que más tiburones captu-ra de la UE y uno de los prime-ros a nivel mundial. ¿Conside-ra que la prohibición permitirá la recuperación de estas po-blaciones?R.G..- Animamos a esta indus-
tria, la que agrupa a grandes
palangreros españoles, a que
no se decepcionen. Las organi-
zaciones ecologistas llevamos
años trabajando con tiburones
y son mínimos los avances que
se han logrado hasta ahora.
Esta medida significará una
ayuda a la población pero ni
mucho menos les va a salvar de
la tendencia actual si no se in-
corporan el resto de las flotas.
También nos preocupa el hecho
de que cuando la industria da
señales claras de querer cam-
biar –que cada vez son más fre-
cuentes, no sólo con los tiburo-
nes sino con otras especies y,
a menudo cuentan con el aval
de las ONG– sea precisamen-
te la Administración pesquera
la que paralice esto, cuando su
responsabilidad es velar por la
conservación de los recursos.
Desconozco que cábalas ten-
drá en la cabeza la Comisión
Europea para haberse opuesto
a una medida que estaba apo-
yando la industria. Es una acti-
tud más política que técnica.
PI.- La reunión de ICATT ter-minó con una prohibición de la pesca del tiburón zorro ojón y una mera mención de que los países no debían capturar las otras especies de zorro…R.G..- Al final en ICATT sólo
se ha prohibido una especie
de tiburón zorro que práctica-
mente no va a servir de nada
en la medida que es práctica-
mente imposible diferenciarlo
de otros zorros. Realmente la
medida quedará en aguas de
borraja porque si no se contro-
lan suficientemente los gran-
des volúmenes de tiburones no
se van a parar a diferenciar si es
un zorro ojón o es de otra es-
pecie. Si a la flota española no
se les apoya y esta medida no
afecta al resto…. España tiene
un papel clave y nos alegra-
mos que desde el ministerio se
apoye esta medida .Pero estas
señales hay que apoyarlas des-
de otras instituciones.
PI.- Según la medida adoptada por el Gobierno, de producirse la captura accidental de estos tiburones, los buques deberán liberarlos vivos cuando lle-guen al costado del barco con vida o se encuentren dentro del copo de la red de pesca.R.G..- Por ahí cierran bastante
la brecha. En este sentido, la
propuesta nos parece bastan-
te exhaustiva porque cierra esa
vía de la tolerancia del by catch,
de tal manera que al final no
se va a poder descargar. Llegue
Llama la atención que sea la Adminis-tración la que parali-ce estas iniciativas
España tiene un pa-pel clave, por lo que nos alegramos del apoyo del Ministerio
Hace tiempo que la flota española ha dejado de practicar “finning” como tal
como llegue a bordo del barco
no se va a poder comercializar.
Eso es realmente lo que suele
funcionar.
Si bien es cierto que hace tiem-
po que la flota española ha
dejado de practicar “finning”
como tal, consideramos que
los tiburones deben ya empe-
zar a gestionarse como cual-
quier otra especie pesquera y
esto supone establecer cuotas,
medidas técnicas, vedas, pla-
nes de gestión a largo plazo. Lo
que no podemos es seguir cap-
turando tiburones hasta que
lleguen a un nivel tan bajo que
después el siguiente paso sea
promover la prohibición de la
pesca de esas especies, como
ya ha pasado con algunas es-
pecies comerciales. Considero
que la utilización de fórmulas
que tenemos para otras pes-
querías será mucho más eficaz.
PI.- A su juicio, ¿qué papel jue-ga en la gestión de las pesque-rías la colaboración del sector, científicos y organizaciones ecologistas?R.G..- Una de las propuestas
que trasladaremos al docu-
mento de debate de la reforma
de la PCP será la realización
de planes a largo plazo obliga-
torios para todas las pesque-
rías comerciales. No podemos
permitirnos el lujo de explotar
sin gestionar y eso debe ser
aplicado a todas las pesque-
rías. Ordenar las pesquerías
es beneficioso y consideramos
que la industria está de acuer-
do. Es mucho más sencillo que
nos pongamos de acuerdo
entre los distintos actores en
márgenes, en plazos largos,
en la medida que podamos
acordar objetivos biológicos
o socio-económicos. Eso evi-
tará que cada año o incluso
cada seis meses se tengan que
adoptar medidas precipitadas
porque si va mal hay que ce-
rrarlo o porque si va bien hay
que aumentar. Biológicamente
es una locura pero desde el
punto de vista de las empre-
sas también lo es, en la que
medida que no pueden hacer
ni previsiones ni planificacio-
nes estratégicas porque sen-
cillamente no saben lo que va
a pasar el próximo año o qué
nuevas situaciones se les van a
plantear. A nuestro juicio, eso
permitirá conservar las pes-
querías que tenemos bien y
recuperar las que estén mal.
Banco de
tiburones
martillo, una
de las especies
prohibidas
para la flota
española.
La Justicia obliga a la Administración a pagar por los retrasos del PIF
Redacción
El caótico funcionamiento del Puesto de Inspección Fronteriza de Vigo ya haprovocado una sentencia favorable al operador que sufrió los retrasos
Fuentes del sector comerciali-
zador de productos de la pesca
del Puerto de Vigo han adver-
tido de las consecuencias que
tendrán los permanentes retra-
sos en el despacho de contene-
dores en el Puesto de Inspec-
ción Fronteriza (PIF) de Vigo
en cuanto el Estado tenga que
empezar a pagar las indemni-
zaciones a los operadores que
han reclamado judicialmente o
que lo hagan a partir de ahora.
La primera sentencia por las
reclamaciones judiciales efec-
tuadas por empresas que ope-
ran en el Puerto de Vigo obliga
a pagar a la Administración
17.120,21 euros por haber re-
trasado más de tres días la
inspección de contenedores de
una empresa.
El resto de los demandantes
esperan que en los próximos
meses comiencen a llegar nue-
vas resoluciones judiciales en
este mismo sentido.
Tras esta primera sentencia fa-
vorable no se descarta que a
partir de ahora aumente el nú-
mero de operadores que inten-
te paliar por la vía judicial las
repercusiones económicas que
tiene sobre su actividad el mal
funcionamiento del PIF vigués.
La sentencia indica que existe
“la responsabilidad patrimo-
nial del Ministerio de Sanidad
y Política Social”.
IndemnizacionesEl texto judicial recuerda que
los particulares “tienen derecho
a ser indemnizados por toda
lesión que sufran en cualquiera
de sus bienes y derechos, salvo
en los casos de fuerza mayor,
siempre que la lesión sea con-
secuencia del funcionamiento
de los servicios públicos”.
El Juzgado Central Conten-
cioso Administrativo cita un
informe del jefe de la Depen-
dencia Provincial de Sanidad
en el que asegura que, en cir-
cunstancias normales, el pla-
zo máximo para la prestación
de este servicio es de tres
días. A partir de este tiempo,
los perjuicios causados son
responsabilidad del Estado.
En la actualidad, el PIF de Vigo
tarda entre una semana y tres
meses en inspeccionar cada
contenedor. Los operadores
consideran inexplicable este
tiempo, cuando puertos como
el de Barcelona disponen de
un Programa de Garantías que
compensa económicamente a
los operadores cuando el des-
pacho de un contenedor se re-
trasa más de 60 minutos.
Algunos operadores han em-
pezado ya a evitar el Puerto de
Vigo para introducir sus mer-
cancías en la Unión Europea.
Como consecuencia de ello,
la entrada de contenedores
en Vigo ha descendido un 30
por ciento, mientras que en el
cercano Puerto de Leixoes, en
Portugal, este tráfico creció un
400 por ciento.
Concentración de industriaEn el área de Vigo se encuen-
tra la mayor concentración de
industrias de transformación y
comercialización de productos
de la pesca de la Unión Euro-
pea. En muchos casos, se trata
de empresas que han experi-
mentado procesos de integra-
ción y que han establecido su
cuartel general en esta ciudad
por la existencia de un Puerto
con una gran especialización
en pesca. En el caso de que la
entrada de pescado se tenga
que producir por otros puntos,
es previsible que para muchas
empresas resulte más rentable
trasladar toda su actividad a
esos lugares.
El despacho de una mercancía puede prolongarse hasta tres meses
El Puerto de Barce-lona garantiza los despachos en un máximo de una hora
Una sentencia obliga a la Administración a pagar más de 17.000 euros
Los retrasos que sufre el Puesto de Inspec-ción Fronteriza de Vigo son debidos a la actitud de determinados inspectores, según han manifestado a esta revista algunos de los operadores que importan mercancías a través de estas instalaciones.Las mismas fuentes se han preguntado las razones por las que los dos inspectores que hacían el turno de tarde, que era el que más contenedores despachaba con mucha diferencia, abandonaron el servicio recientemente. En este sentido, manifesta-ron su sospecha de que el abandono haya sido provocado por la presión de ese grupo de compañeros. Los operadores aseguran que en el Puerto mucha gente conoce esta situación, que se viene produciendo desde hace años sin que hasta el momento nadie le haya puesto freno.
La responsabilidad es dedeterminados inspectores
40
ACtUAlIDAD
41
ACtUAlIDADBREVES
El Ministerio de Medio
Ambiente y Medio Rural y
Marino ha convocado cinco
becas de formación para
diplomados universitarios
y titulados superiores en
medio ambiente y biodiver-
sidad marina y en materia
de economía pesquera. Las
becas se harán efectivas
antes de que termine este
año y tendrán un importe
total de 79.560 euros. La
convocatoria ha sido publi-
cada en el Boletín Oficial
del Estado del día 25 de
septiembre y la solicitudes
podrán presentarse hasta
el 15 de octubre.
Becas del Gobierno para estudios de pesca y medio ambiente marino
Los problemas derivados
de las paradas temporales
en la pesquería de merluza
gallega centraron la jorna-
da convocada por el Centro
Tecnológico del Mar, en la
que también se presentó
el proyecto Mercagal, un
estudio sobre la situación
genética de esta especie.
CEtMAR debate sobre la gestión del stock sur de merluza
La Comisión Delegada del
Gobierno para Asuntos
Económicos ha acordado
autorizar al Instituto de
Crédito Oficial a refinan-
ciar los préstamos direc-
tos y de mediación ban-
caria, formalizados por el
ICO, con motivo de la ca-
tástrofe del buque “Pres-tige”. El Gobierno atiende
de esta manera las solici-
tudes de las Asociaciones
de Armadores, y Comuni-
dades Autónomas.
El ICo refinanciará sus créditos por la catástrofe del Prestige
La autorización para la ins-
talación de una planta acuí-
cola en Touriñán (Galicia) ha
reabierto la polémica sobre
el coste público que se des-
tina a la creación de puestos
de trabajo en el sector.
Vuelve la polémica por la concesión de plantas acuícolas
Nuevas preparaciones para la merluza el rape y el gallo
Redacción
La campaña “3 Clásicos Renovados” muestra la versatilidad culinaria de estos productos
La campaña de promoción
de la merluza, el rape y el
gallo, ‘3 clásicos renova-
dos’, organizada por la Aso-
ciación Nacional de Buques de
Pesca de Gran Sol (ANASOL),
con el patrocinio del FROM y
el Fondo Europeo de Pesca,
ha tenido excelente acogida en
Madrid, Barcelona, Vigo y San-
tander, ciudades en las que se
ha desarrollado.
La campaña, con la que se
pretende promocionar estos
tres clásicos de la gastronomía
española, consistió en la cele-
bración de cursos de cocina en
los que prestigiosos cocineros
enseñaron a elaborar estos pro-
ductos desde una perspectiva
moderna y renovada.
Estos cursos incluyeron, entre
otras actividades, la visita al
mercado para escoger los me-
jores productos aprendiendo
a analizar las calidades y la
elaboración de los platos y su
presentación. Posteriormente
se realizaron degustaciones
en los mercados más cercanos
de los platos realizados por los
alumnos del curso y se distri-
buyó material promocional de
la campaña
La campaña se completó con la
edición de un DVD y un libro en
los que diversos profesionales
de la cocina enseñan a elaborar
rape, gallo y merluza desde la
renovación y la modernidad.
Merluza rellena de paté de me-
jillones y guarnición de pasta
fresca con judías; gallo asado
con pesto de San Simón y to-
mate especiado tacos de rape
al orégano, tocino ibérico, co-
liflor y naranja; merluza con
tapioca y caldo ahumado de
verduras; gallo con cigalas y
oreja de cerdo, o rape asado
con jugo de perejil, perlas del
Japón y almejas, son algunos
de los platos que se muestran
en este audiovisual. La campa-
ña fue presentada en Madrid
el pasado 12 de noviembre en
un acto en el que participaron
representantes del sector pes-
quero y responsables de ANA-
SOL, ANMAPE, ARVI, CEPES-
CA, FEDEPESCA y Secretaría
General del Mar.
A ANASOL, asociación que
promueve esta iniciativa, per-
tenecen los armadores de bu-
ques pesqueros que realizan su
actividad en aguas de la Unión
Europea, principalmente en las
costas de Irlanda, Reino Uni-
do, Francia y zonas VI, VII y
VIII de la ICES.
Arriba, un
momento del
rodaje del
audiovisual.
Debajo, los
cocineros en
plena faena.
Reconocidos coci-neros enseñaron a elaborarlos desde una perspectiva renovada
La campaña incluyóun DVD y un libro de recetas realizadas por profesionales
El buque “Intermares” espresentado en África occidental
Redacción
El barco se dedicará a la cooperación en materia de formaciónpesquera y puede albergar a 48 alumnos y 10 profesores
El director general de Or-
denación Pesquera del
Ministerio de Medio
Ambiente, Ignacio Gandarias, desarrolló durante el mes de
noviembre y hasta finales de
este año un programa de pre-
sentaciones en el África occi-
dental para dar a conocer las
posibilidades del buque “In-
termares”
Este barco, construído en un
astillero de Vigo, constituye
una apuesta clara por la co-
operación pesquera con terce-
ros países en materia de for-
mación.
Tiene 79 metros de eslora y
una capacidad para albergar
a 48 alumnos, 10 profesores y
15 tripulantes. El barco, que ya
fue presentado a las autorida-
des pesqueras de Marruecos,
Mauritania y Senegal, durante el
mes de diciembre arribará a las
costas de Guinea Bissau y Cabo
Verde. El sector pesquero ha pe-
Presentación
del “Interma-
res”.
dido conocer y participar en la
planificación de las campañas.
En el programa de formación
participa el Clúster Pesquero de Sociedades Mixtas.
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ACtUAlIDAD
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ACtUAlIDADBREVES
El Ministerio de Medio
Ambiente y Medio Rural y
Marino ha convocado cinco
becas de formación para
diplomados universitarios
y titulados superiores en
medio ambiente y biodiver-
sidad marina y en materia
de economía pesquera. Las
becas se harán efectivas
antes de que termine este
año y tendrán un importe
total de 79.560 euros. La
convocatoria ha sido publi-
cada en el Boletín Oficial
del Estado del día 25 de
septiembre y la solicitudes
podrán presentarse hasta
el 15 de octubre.
Becas del Gobierno para estudios de pesca y medio ambiente marino
Los problemas derivados
de las paradas temporales
en la pesquería de merluza
gallega centraron la jorna-
da convocada por el Centro
Tecnológico del Mar, en la
que también se presentó
el proyecto Mercagal, un
estudio sobre la situación
genética de esta especie.
CEtMAR debate sobre la gestión del stock sur de merluza
La Comisión Delegada del
Gobierno para Asuntos
Económicos ha acordado
autorizar al Instituto de
Crédito Oficial a refinan-
ciar los préstamos direc-
tos y de mediación ban-
caria, formalizados por el
ICO, con motivo de la ca-
tástrofe del buque “Pres-tige”. El Gobierno atiende
de esta manera las solici-
tudes de las Asociaciones
de Armadores, y Comuni-
dades Autónomas.
El ICo refinanciará sus créditos por la catástrofe del Prestige
La autorización para la ins-
talación de una planta acuí-
cola en Touriñán (Galicia) ha
reabierto la polémica sobre
el coste público que se des-
tina a la creación de puestos
de trabajo en el sector.
Vuelve la polémica por la concesión de plantas acuícolas
Nuevas preparaciones para la merluza el rape y el gallo
Redacción
La campaña “3 Clásicos Renovados” muestra la versatilidad culinaria de estos productos
La campaña de promoción
de la merluza, el rape y el
gallo, ‘3 clásicos renova-
dos’, organizada por la Aso-
ciación Nacional de Buques de
Pesca de Gran Sol (ANASOL),
con el patrocinio del FROM y
el Fondo Europeo de Pesca,
ha tenido excelente acogida en
Madrid, Barcelona, Vigo y San-
tander, ciudades en las que se
ha desarrollado.
La campaña, con la que se
pretende promocionar estos
tres clásicos de la gastronomía
española, consistió en la cele-
bración de cursos de cocina en
los que prestigiosos cocineros
enseñaron a elaborar estos pro-
ductos desde una perspectiva
moderna y renovada.
Estos cursos incluyeron, entre
otras actividades, la visita al
mercado para escoger los me-
jores productos aprendiendo
a analizar las calidades y la
elaboración de los platos y su
presentación. Posteriormente
se realizaron degustaciones
en los mercados más cercanos
de los platos realizados por los
alumnos del curso y se distri-
buyó material promocional de
la campaña
La campaña se completó con la
edición de un DVD y un libro en
los que diversos profesionales
de la cocina enseñan a elaborar
rape, gallo y merluza desde la
renovación y la modernidad.
Merluza rellena de paté de me-
jillones y guarnición de pasta
fresca con judías; gallo asado
con pesto de San Simón y to-
mate especiado tacos de rape
al orégano, tocino ibérico, co-
liflor y naranja; merluza con
tapioca y caldo ahumado de
verduras; gallo con cigalas y
oreja de cerdo, o rape asado
con jugo de perejil, perlas del
Japón y almejas, son algunos
de los platos que se muestran
en este audiovisual. La campa-
ña fue presentada en Madrid
el pasado 12 de noviembre en
un acto en el que participaron
representantes del sector pes-
quero y responsables de ANA-
SOL, ANMAPE, ARVI, CEPES-
CA, FEDEPESCA y Secretaría
General del Mar.
A ANASOL, asociación que
promueve esta iniciativa, per-
tenecen los armadores de bu-
ques pesqueros que realizan su
actividad en aguas de la Unión
Europea, principalmente en las
costas de Irlanda, Reino Uni-
do, Francia y zonas VI, VII y
VIII de la ICES.
Arriba, un
momento del
rodaje del
audiovisual.
Debajo, los
cocineros en
plena faena.
Reconocidos coci-neros enseñaron a elaborarlos desde una perspectiva renovada
La campaña incluyóun DVD y un libro de recetas realizadas por profesionales
El buque “Intermares” espresentado en África occidental
Redacción
El barco se dedicará a la cooperación en materia de formaciónpesquera y puede albergar a 48 alumnos y 10 profesores
El director general de Or-
denación Pesquera del
Ministerio de Medio
Ambiente, Ignacio Gandarias, desarrolló durante el mes de
noviembre y hasta finales de
este año un programa de pre-
sentaciones en el África occi-
dental para dar a conocer las
posibilidades del buque “In-
termares”
Este barco, construído en un
astillero de Vigo, constituye
una apuesta clara por la co-
operación pesquera con terce-
ros países en materia de for-
mación.
Tiene 79 metros de eslora y
una capacidad para albergar
a 48 alumnos, 10 profesores y
15 tripulantes. El barco, que ya
fue presentado a las autorida-
des pesqueras de Marruecos,
Mauritania y Senegal, durante el
mes de diciembre arribará a las
costas de Guinea Bissau y Cabo
Verde. El sector pesquero ha pe-
Presentación
del “Interma-
res”.
dido conocer y participar en la
planificación de las campañas.
En el programa de formación
participa el Clúster Pesquero de Sociedades Mixtas.
42
ACtUAlIDAD
43
Hablar el mismo lenguaje
Redacción
El sector cuenta ya con estándares técnicos para las 35 especies más representativas de la flota congeladora del Atlántico
Con el objetivo de esta-
blecer unos estándares
voluntarios para los for-
matos de los productos congela-
dos que elaboran las flotas con-
geladoras de arrastre que operan
en el Océano Atlántico, la Coope-
rativa de Armadores del Puerto
de Vigo (ARVI) ha realizado, en
colaboración con el Centro Tec-
nológico CETMAR y la empresa
Consultora Serviguide un ambi-
cioso proyecto que permitirá una
mejora en la comercialización de
estos productos y alcanzar un
mayor valor si se adaptan a esta
estandarización.
Esta iniciativa desarrollada
bajo el título “Plan de Gestión para el desarrollo de están-dares técnicos y comerciales de los productos de la pesca de la flota congeladora de arrastre” se inició en marzo
del pasado año y consistió en
un minucioso trabajo, cuyo
resultado es un compendio de
estándares y una terminología
única, consensuados por re-
presentantes de la propia flo-
ta, que permita la existencia
de una relación inequívoca de
denominaciones y formatos.
Carácter voluntarioEstas normas tendrán un ca-
rácter voluntario, sí bien a tra-
vés de ARVI se fomentará su
implementación.
Así, se han desarrollado Es-
tándares Técnicos para las 35
especies más representativas
de las capturas realizadas por
la flota congeladora en aguas
del Atlántico Norte y Suroeste,
alcanzando las 122 materias
primas que se pueden derivar
de las mismas y clasificadas
en 404 categorías. (23 espe-
cies, 71 materias primas y 234
referencias, para el Atlántico
Imágenes co-
rrespondentes
a la Jornada
de Difusión de
este importan-
te proyecto.
Norte y 12 especies, 51 mate-
rias primas y 170 referencias,
para el Atlántico. Suroeste).
Desde ARVI no se duda de los
beneficios y aplicabilidad que
supondrá la estandarización
de denominaciones de las cap-
turas y de formatos y rango de
tamaños. Además, significa-
rá un avance de la cadena de
comercialización de productos
congelados desde su descarga
y almacenamiento en frigorífi-
cos hasta el consumidor final,
que es el “protagonista prin-
cipal” de esta cadena, ya que
a él van destinados, en último
caso, los productos pescados
por la flota congeladora.
De este modo, esta iniciativa
permitirá conseguir la fluidez
total en los intercambios comer-
ciales de productos congelados,
y por consiguiente una mayor
rentabilidad para el sector. Las
empresas que la adopten sim-
plificarán su gestión, de mane-
ra que la interlocución con otras
empresas que trabajan con el
mismo sistema eliminará dife-
rencias y ayudará a establecer
estrategias conjuntas. Entre las
tareas desarrolladas en este
proyecto figuraron un trabajo
de campo, que consistió en la
visita a embarcaciones de pro-
cesamiento de pescado, entre-
vistas a empresas armadoras,
análisis de datos y propuesta
de denominación y rangos y
mesas de trabajo en las que
los representantes del sector
validaron las conclusiones y
realizaron sugerencias.
Una vez consensuada la lista de
denominaciones comerciales y
rangos de clasificación, se elabo-
raron los documentos en los que
se recogieron los estándares .
Como final del proyecto, y
para dar a conocer los resulta-
dos más importantes, se orga-
nizó una Jornada de Difusión.
En este encuentro, celebrado
en el CETMAR,se contó con la
participación como ponentes
de responsables de las partes
que relataron los trabajos rea-
lizados y presentaron los re-
sultados y sus implicaciones
También se invitó a destaca-
dos expertos en este ámbito.
El proyecto permitirá una mejora en la comercialización
ARVI fomentará el seguimiento eimplementación de estas normas
La nueva Ley de Pesca podrá mejorar la participación de científicos y profesionales
Redacción
Según el anteproyecto que maneja la Secretaría General del Mar el IEO podría pasar a depender del Ministerio de Medio Ambiente como reclama el sector
El anteproyecto de Ley
de Pesca Sostenible que
maneja el Gobierno am-
plía el papel del Ministerio de
Medio Ambiente en la inves-
tigación marina, pesquera y
oceanográfica.
El texto se refiere al Institu-
to Español de Oceanografía
como un “medio propio”, lo
que ha sido interpretado como
una vuelta de esta institu-
ción al ámbito de la Pesca. El
traslado de las competencias
sobre el IEO al que en su día
fue Ministerio de Ciencia y
Tecnología y hoy es Ciencia e
Innovación. Esta interpreta-
ción también se sostiene en
la inclusión en el ámbito de la
Ley del “fomento de la investi-
gación marina, oceanográfica,
pesquera y de la innovación en
técnicas y artes más selectivas
de pesca en eficiencia energé-
tica y en gestión de recursos”.
La importancia que la nueva
Ley daría a la investigación ha
sido muy bien acogida por el
sector pesquero, que defiende
desde hace décadas que sólo se
puede hacer una buena gestión
de la pesca con el trabajo con-
junto de profesionales, investi-
gadores y Administraciones.
En este sentido, el proyecto de
Ley es todavía tenue en cuanto
a la participación del sector,
que dice que “podrá interve-
nir” en el proceso de toma de
decisiones. El sector pesquero
considera que esta interven-
ción no debe ser discrecional
sino que debe estar regulada
e impuesta explícitamente por
la propia Ley.
El IEO
cuenta con un
convenio de
colaboración
que supone
un ejemplo
del esquema
de trabajo
propuesto por
el sector.
Bajo estas
líneas, instala-
ciones del IEO
en Vigo.
Carmela Porteiro entra en elComité deFinanzas del ICES
La investigadora del Centro
Oceanográfico de Vigo del
IEO Carmela Porteiro fue
elegida nuevo miembro del
comité de finanzas del Con-
sejo Internacional para la
Exploración del Mar (ICES)
en la reunión anual de la ins-
titución.
Carmen Porteiro, que junto
con Alicia Lavín del Centro
Oceanográfico del IEO de
Santander representa a Es-
paña en el ICES, cumplirá
el nuevo cargo durante tres
años después de haber ocu-
pado distintos puestos de
responsabilidad en los últi-
mos años entre los que cabe
destacar la vicepresidencia
de la institución en el perio-
do 2006-2008.
La científica gallega compa-
ginará sus nuevas funciones
con su puesto de investiga-
dora jefa del Programa de
Pesquerías en el Área ICES
en el Instituto Español de
Oceanografía.
El Centro Oceanográfico
de Vigo del IEO acogió el
pasado mes de noviembre
el “Workshop on Age esti-
mation of European Hake”
(WKAEH), un debate sobre
un nuevo modelo para esti-
mar la edad de la merluza.
En la actualidad, los mode-
los sobre el crecimiento de
la merluza introducen incer-
tidumbres en las evaluacio-
nes sobre el estado de los
stocks.
Encontrar una forma de re-
ducir esas incertidumbres es
el objetivo del WKAEH que
codirigen Carmen Piñeiro,
del IEO, y Helene de Pon-tual, del Ifremer.
En busca de unmodelo paraestimar la edadde la merluza
PRoYECto DE EstAnDARIZACIÓn DE PRoDUCtos PEsQUERos
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ACtUAlIDAD
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Hablar el mismo lenguaje
Redacción
El sector cuenta ya con estándares técnicos para las 35 especies más representativas de la flota congeladora del Atlántico
Con el objetivo de esta-
blecer unos estándares
voluntarios para los for-
matos de los productos congela-
dos que elaboran las flotas con-
geladoras de arrastre que operan
en el Océano Atlántico, la Coope-
rativa de Armadores del Puerto
de Vigo (ARVI) ha realizado, en
colaboración con el Centro Tec-
nológico CETMAR y la empresa
Consultora Serviguide un ambi-
cioso proyecto que permitirá una
mejora en la comercialización de
estos productos y alcanzar un
mayor valor si se adaptan a esta
estandarización.
Esta iniciativa desarrollada
bajo el título “Plan de Gestión para el desarrollo de están-dares técnicos y comerciales de los productos de la pesca de la flota congeladora de arrastre” se inició en marzo
del pasado año y consistió en
un minucioso trabajo, cuyo
resultado es un compendio de
estándares y una terminología
única, consensuados por re-
presentantes de la propia flo-
ta, que permita la existencia
de una relación inequívoca de
denominaciones y formatos.
Carácter voluntarioEstas normas tendrán un ca-
rácter voluntario, sí bien a tra-
vés de ARVI se fomentará su
implementación.
Así, se han desarrollado Es-
tándares Técnicos para las 35
especies más representativas
de las capturas realizadas por
la flota congeladora en aguas
del Atlántico Norte y Suroeste,
alcanzando las 122 materias
primas que se pueden derivar
de las mismas y clasificadas
en 404 categorías. (23 espe-
cies, 71 materias primas y 234
referencias, para el Atlántico
Imágenes co-
rrespondentes
a la Jornada
de Difusión de
este importan-
te proyecto.
Norte y 12 especies, 51 mate-
rias primas y 170 referencias,
para el Atlántico. Suroeste).
Desde ARVI no se duda de los
beneficios y aplicabilidad que
supondrá la estandarización
de denominaciones de las cap-
turas y de formatos y rango de
tamaños. Además, significa-
rá un avance de la cadena de
comercialización de productos
congelados desde su descarga
y almacenamiento en frigorífi-
cos hasta el consumidor final,
que es el “protagonista prin-
cipal” de esta cadena, ya que
a él van destinados, en último
caso, los productos pescados
por la flota congeladora.
De este modo, esta iniciativa
permitirá conseguir la fluidez
total en los intercambios comer-
ciales de productos congelados,
y por consiguiente una mayor
rentabilidad para el sector. Las
empresas que la adopten sim-
plificarán su gestión, de mane-
ra que la interlocución con otras
empresas que trabajan con el
mismo sistema eliminará dife-
rencias y ayudará a establecer
estrategias conjuntas. Entre las
tareas desarrolladas en este
proyecto figuraron un trabajo
de campo, que consistió en la
visita a embarcaciones de pro-
cesamiento de pescado, entre-
vistas a empresas armadoras,
análisis de datos y propuesta
de denominación y rangos y
mesas de trabajo en las que
los representantes del sector
validaron las conclusiones y
realizaron sugerencias.
Una vez consensuada la lista de
denominaciones comerciales y
rangos de clasificación, se elabo-
raron los documentos en los que
se recogieron los estándares .
Como final del proyecto, y
para dar a conocer los resulta-
dos más importantes, se orga-
nizó una Jornada de Difusión.
En este encuentro, celebrado
en el CETMAR,se contó con la
participación como ponentes
de responsables de las partes
que relataron los trabajos rea-
lizados y presentaron los re-
sultados y sus implicaciones
También se invitó a destaca-
dos expertos en este ámbito.
El proyecto permitirá una mejora en la comercialización
ARVI fomentará el seguimiento eimplementación de estas normas
La nueva Ley de Pesca podrá mejorar la participación de científicos y profesionales
Redacción
Según el anteproyecto que maneja la Secretaría General del Mar el IEO podría pasar a depender del Ministerio de Medio Ambiente como reclama el sector
El anteproyecto de Ley
de Pesca Sostenible que
maneja el Gobierno am-
plía el papel del Ministerio de
Medio Ambiente en la inves-
tigación marina, pesquera y
oceanográfica.
El texto se refiere al Institu-
to Español de Oceanografía
como un “medio propio”, lo
que ha sido interpretado como
una vuelta de esta institu-
ción al ámbito de la Pesca. El
traslado de las competencias
sobre el IEO al que en su día
fue Ministerio de Ciencia y
Tecnología y hoy es Ciencia e
Innovación. Esta interpreta-
ción también se sostiene en
la inclusión en el ámbito de la
Ley del “fomento de la investi-
gación marina, oceanográfica,
pesquera y de la innovación en
técnicas y artes más selectivas
de pesca en eficiencia energé-
tica y en gestión de recursos”.
La importancia que la nueva
Ley daría a la investigación ha
sido muy bien acogida por el
sector pesquero, que defiende
desde hace décadas que sólo se
puede hacer una buena gestión
de la pesca con el trabajo con-
junto de profesionales, investi-
gadores y Administraciones.
En este sentido, el proyecto de
Ley es todavía tenue en cuanto
a la participación del sector,
que dice que “podrá interve-
nir” en el proceso de toma de
decisiones. El sector pesquero
considera que esta interven-
ción no debe ser discrecional
sino que debe estar regulada
e impuesta explícitamente por
la propia Ley.
El IEO
cuenta con un
convenio de
colaboración
que supone
un ejemplo
del esquema
de trabajo
propuesto por
el sector.
Bajo estas
líneas, instala-
ciones del IEO
en Vigo.
Carmela Porteiro entra en elComité deFinanzas del ICES
La investigadora del Centro
Oceanográfico de Vigo del
IEO Carmela Porteiro fue
elegida nuevo miembro del
comité de finanzas del Con-
sejo Internacional para la
Exploración del Mar (ICES)
en la reunión anual de la ins-
titución.
Carmen Porteiro, que junto
con Alicia Lavín del Centro
Oceanográfico del IEO de
Santander representa a Es-
paña en el ICES, cumplirá
el nuevo cargo durante tres
años después de haber ocu-
pado distintos puestos de
responsabilidad en los últi-
mos años entre los que cabe
destacar la vicepresidencia
de la institución en el perio-
do 2006-2008.
La científica gallega compa-
ginará sus nuevas funciones
con su puesto de investiga-
dora jefa del Programa de
Pesquerías en el Área ICES
en el Instituto Español de
Oceanografía.
El Centro Oceanográfico
de Vigo del IEO acogió el
pasado mes de noviembre
el “Workshop on Age esti-
mation of European Hake”
(WKAEH), un debate sobre
un nuevo modelo para esti-
mar la edad de la merluza.
En la actualidad, los mode-
los sobre el crecimiento de
la merluza introducen incer-
tidumbres en las evaluacio-
nes sobre el estado de los
stocks.
Encontrar una forma de re-
ducir esas incertidumbres es
el objetivo del WKAEH que
codirigen Carmen Piñeiro,
del IEO, y Helene de Pon-tual, del Ifremer.
En busca de unmodelo paraestimar la edadde la merluza
PRoYECto DE EstAnDARIZACIÓn DE PRoDUCtos PEsQUERos
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ACtUAlIDAD
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La necesidad de investigación es un mal endémico para el sector pesquero gallego
Redacción
Un grupo de 18 investigadores publicó en mayo del 1977 un artículo queculminaba con unas demandas que todavía son aplicables a día de hoy
Ni el sector pesquero
es el mismo, ni la so-
ciedad gallega actual
tiene muchas semejanzas con
las del año 1977.
En cambio, las carencias y la
necesidad de coordinar a los
organismos y demás partes
Por todo lo expuestos anteriormente SOLICITAMOS:
Una política pesquera basada en la investigación biológi-
ca y tecnológica, que tenga como norte una ordenación
socialmente racional y justa para los trabajadores del
mar y para todo el pueblo gallego.
La ordenación y potenciación de la investigación, aten-
diendo a su infraestructura, financiación y planificación.
Esta ordenación conlleva una coordinación de los orga-
nismos existentes dedicados a ella.
Solución de la injusta situación laboral y profesional del
personal dedicado hoy en día a la investigación pesque-
ra, en tanto que es un punto de partida básico para te-
ner una investigación de la profundidad y extensión que
hace falta.
Puesta en práctica de medidas de regulación y ordena-
ción pesquera, fruto del trabajo coordinado de los orga-
nismos de investigación, de las organizaciones represen-
tativas y democráticas de los marineros y de la propia
Administración pesquera.
Para poder poner en marcha esa ordenación pensamos
que hay que potenciar las formas organizativas de los
marineros y potenciar en ellas una mentalización de cara
a la optimización de los recursos pesqueros, así como la
asunción de una política pesquera hecha con la partici-
pación real de todos los implicados.
Una estrecha colaboración y entendimiento de la función
de los biólogos pesqueros por parte de otros estamen-
tos implicados (Administración, armadores, marineros,
etc.).
El apoyo y potenciación por parte de la Administración
a una política pesquera para Galicia ajustada a su reali-
dad socioeconómica y a las características biológicas de
sus recursos, hecha con criterios biológica y socialmente
racionales.
Sobre estas líneas reproducimos la portada y las páginas de las firmas y las conclu-
siones del artículo encargado en el año 1977 por la Comisión de Recursos Naturales y
Medio Ambiente de la Asociación de Biólogos Albe Galicia. A la derecha se encuentra
la transcripción de las conclusiones asumidas por los 18 biólogos que firmaron el
documento: Federico Álvarez Prado, Álvaro Fernández García, José Ramón Fuertes
Gamundi, J. Manuel García Mamolar, Angel Guerra Sierra, Alberto González Garcés,
Serxio Iglesias Martínez, Uxío Labarta Fernández, Santiago Lens Lourido, Enrique
López Veiga, J. Benito Peleteiro Alonso, Xavier Pereiro Muñoz, X. Antonio Pereiro
Muñoz, Germán Pérez-Gándaras Pedrosa, Carmela Porteiro Lago, Rafael Robles
Pariente, Xavier Sánchez Conde y Antonio Vázquez Rodríguez.
implicadas en la investigación
pesquera constituyen un mal
que no se ha sabido curar en
los últimos 32 años.
Un artículo firmado en aquel
año por 18 biólogos gallegos
y publicado por la Asociación
Albe de licenciados gallegos en
Biología dibujaba un panorama
sobre la investigación pesque-
ra que hoy podría presentarse
como plenamente vigente.
Es cierto que el artículo plan-
teaba posiciones que en la
época debían sonar a vanguar-
dia. Pero acertó en sus plantea-
mientos y hoy toda la gestión
pesquera se basa en datos
biológicos. Como se puede
comprobar en el extracto que
publicamos, no parece que sus
voces hayan sido todavía escu-
chadas, por lo que el artículo
merece una nueva lectura.
El Club Financiero de Vigoentrega su Medallade Oro a José Pereira
Redacción
El reconocimiento fue entregado por elpresidente de la Xunta de Galicia
José Pereira, fundador
de la Armadora Pereira,
recibió el pasado mes la
Medalla de Oro del Cículo de Empresarios de Galicia - Club Financiero de Vigo.
Pereira, uno de los empre-
sarios con más prestigio de
Galicia, comenzó su activi-
dad con una embarcación, el
“Pelícano”, en el año 1955 y
hoy preside uno de los gran-
desgrupos más competitivos
e innovadores del sector, que
da trabajo a unas 1.000 per-
sonas.
Al acto de entrega de la Me-
dalla asistió el presidente de
la Xunta de Galicia, Alberto Núñez Feijóo; la ministra de
Medio Ambiente, Elena Es-pinosa, y el alcalde de Vigo,
Abel Caballero, entre otras
autoridades.
El presidente del Círculo de
Empresarios de Galicia - CFV,
Jaime Borrás definió a Pe-
reira como “un empresario
decidido, previsor y con una
gran visión de futuro, que se
sumergió en el mundo global
mucho antes que la mayoría”,
para indicar a continuación
que “a él le tocaron los tiem-
pos más duros del siglo XX”
y que “los muelles de Vigo
fueron su escuela profesional
y su medio de vida”, primero
como exportador de pesca-
do, después como armador,
tras materializar la compra de
su primer barco, el ‘Pelícano’,
El presidente
de la Xunta,
Alberto
Níuñez Feijóo
entrega la
Medalla a José
Pereira.
“su obsesión juvenil”. Poste-
riormente “vendrían otros, a
los que, más tarde, fue incor-
porando modernos sistemas
de congelación, hasta aden-
trarse en la construcción de
grandes congeladores poli-
funcionales”.
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ACtUAlIDAD
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La necesidad de investigación es un mal endémico para el sector pesquero gallego
Redacción
Un grupo de 18 investigadores publicó en mayo del 1977 un artículo queculminaba con unas demandas que todavía son aplicables a día de hoy
Ni el sector pesquero
es el mismo, ni la so-
ciedad gallega actual
tiene muchas semejanzas con
las del año 1977.
En cambio, las carencias y la
necesidad de coordinar a los
organismos y demás partes
Por todo lo expuestos anteriormente SOLICITAMOS:
Una política pesquera basada en la investigación biológi-
ca y tecnológica, que tenga como norte una ordenación
socialmente racional y justa para los trabajadores del
mar y para todo el pueblo gallego.
La ordenación y potenciación de la investigación, aten-
diendo a su infraestructura, financiación y planificación.
Esta ordenación conlleva una coordinación de los orga-
nismos existentes dedicados a ella.
Solución de la injusta situación laboral y profesional del
personal dedicado hoy en día a la investigación pesque-
ra, en tanto que es un punto de partida básico para te-
ner una investigación de la profundidad y extensión que
hace falta.
Puesta en práctica de medidas de regulación y ordena-
ción pesquera, fruto del trabajo coordinado de los orga-
nismos de investigación, de las organizaciones represen-
tativas y democráticas de los marineros y de la propia
Administración pesquera.
Para poder poner en marcha esa ordenación pensamos
que hay que potenciar las formas organizativas de los
marineros y potenciar en ellas una mentalización de cara
a la optimización de los recursos pesqueros, así como la
asunción de una política pesquera hecha con la partici-
pación real de todos los implicados.
Una estrecha colaboración y entendimiento de la función
de los biólogos pesqueros por parte de otros estamen-
tos implicados (Administración, armadores, marineros,
etc.).
El apoyo y potenciación por parte de la Administración
a una política pesquera para Galicia ajustada a su reali-
dad socioeconómica y a las características biológicas de
sus recursos, hecha con criterios biológica y socialmente
racionales.
Sobre estas líneas reproducimos la portada y las páginas de las firmas y las conclu-
siones del artículo encargado en el año 1977 por la Comisión de Recursos Naturales y
Medio Ambiente de la Asociación de Biólogos Albe Galicia. A la derecha se encuentra
la transcripción de las conclusiones asumidas por los 18 biólogos que firmaron el
documento: Federico Álvarez Prado, Álvaro Fernández García, José Ramón Fuertes
Gamundi, J. Manuel García Mamolar, Angel Guerra Sierra, Alberto González Garcés,
Serxio Iglesias Martínez, Uxío Labarta Fernández, Santiago Lens Lourido, Enrique
López Veiga, J. Benito Peleteiro Alonso, Xavier Pereiro Muñoz, X. Antonio Pereiro
Muñoz, Germán Pérez-Gándaras Pedrosa, Carmela Porteiro Lago, Rafael Robles
Pariente, Xavier Sánchez Conde y Antonio Vázquez Rodríguez.
implicadas en la investigación
pesquera constituyen un mal
que no se ha sabido curar en
los últimos 32 años.
Un artículo firmado en aquel
año por 18 biólogos gallegos
y publicado por la Asociación
Albe de licenciados gallegos en
Biología dibujaba un panorama
sobre la investigación pesque-
ra que hoy podría presentarse
como plenamente vigente.
Es cierto que el artículo plan-
teaba posiciones que en la
época debían sonar a vanguar-
dia. Pero acertó en sus plantea-
mientos y hoy toda la gestión
pesquera se basa en datos
biológicos. Como se puede
comprobar en el extracto que
publicamos, no parece que sus
voces hayan sido todavía escu-
chadas, por lo que el artículo
merece una nueva lectura.
El Club Financiero de Vigoentrega su Medallade Oro a José Pereira
Redacción
El reconocimiento fue entregado por elpresidente de la Xunta de Galicia
José Pereira, fundador
de la Armadora Pereira,
recibió el pasado mes la
Medalla de Oro del Cículo de Empresarios de Galicia - Club Financiero de Vigo.
Pereira, uno de los empre-
sarios con más prestigio de
Galicia, comenzó su activi-
dad con una embarcación, el
“Pelícano”, en el año 1955 y
hoy preside uno de los gran-
desgrupos más competitivos
e innovadores del sector, que
da trabajo a unas 1.000 per-
sonas.
Al acto de entrega de la Me-
dalla asistió el presidente de
la Xunta de Galicia, Alberto Núñez Feijóo; la ministra de
Medio Ambiente, Elena Es-pinosa, y el alcalde de Vigo,
Abel Caballero, entre otras
autoridades.
El presidente del Círculo de
Empresarios de Galicia - CFV,
Jaime Borrás definió a Pe-
reira como “un empresario
decidido, previsor y con una
gran visión de futuro, que se
sumergió en el mundo global
mucho antes que la mayoría”,
para indicar a continuación
que “a él le tocaron los tiem-
pos más duros del siglo XX”
y que “los muelles de Vigo
fueron su escuela profesional
y su medio de vida”, primero
como exportador de pesca-
do, después como armador,
tras materializar la compra de
su primer barco, el ‘Pelícano’,
El presidente
de la Xunta,
Alberto
Níuñez Feijóo
entrega la
Medalla a José
Pereira.
“su obsesión juvenil”. Poste-
riormente “vendrían otros, a
los que, más tarde, fue incor-
porando modernos sistemas
de congelación, hasta aden-
trarse en la construcción de
grandes congeladores poli-
funcionales”.
46
ACtUAlIDAD
47
notICIAs DE EMPREsA
1 Kg. de lomos de
pez gallo.
12 unidades de
cigalas.
0,5 Kg. de harina.
1 bote de sésamo
negro.
1 bote de sésamo
blanco.
2 kg. de tomates.
1 Kg. de limones.
2 huevos
1kg. de oreja de
cerdo prensada.
1 bote de pimentón
dulce.
1Kg. de patatitas
nuevas pequeñas.
20 unidades de bro-
chetas de madera.
Sal, pimienta,
aceite, ajos, perejil,
agua, azúcar y
mantequilla.
Hacemos una mahonesa con aceite, ajo, sal y hue-vos. Para darle un llamativo color verde le añadimos perejil triturado y la reser-vamos.
Pelamos los tomates y ha-cemos una mermelada con azúcar, sal, limón y sésamo blanco.
Ponemos a cocer las pata-tas enteras, sin quitarles la piel, durante cinco minutos. Las troceamos en frío, las marcamos en la sartén y las reservamos.
Cortamos en dados la oreja de cerdo prensada, los ponemos al fuego en una sartén con una gota de aceite y les añadimos un poco de pimentón dulce.
Limpiamos las colas de las cigalas y tostamos las ca-bezas para hacer un caldo que luego reduciremos.
Preparamos las brochetas envolviendo una cola de cigala con un lomo de gallo y salpimentamos. Las rebozamos con una mezcla de harina, agua y sésamo y las freímos.
Montamos el plato con un poco de mahonesa en el fondo y al lado una capa de mermelada de tomate. Después ponemos la oreja de cerdo y las patatas, y dis-ponemos encima las brochetas. Napamos con un poco de caldo de las cigalas.
Receta de Javier Torquati y Juan Carlos Cortés, de la Rectoral de Asemil (Celanova- Ourense) publicada en “Tres Clásicos Renovados)
Blanca NavidadGASTRONOMÍA. Imaginación en la mesa
La combinación de pescados blancos y vinos blancos ofrece las propuestas más elegantes para las fiestas
El concepto arraigado del agra-
dable contraste entre la acidez
de un buen vino blanco y las
grasas del pescado sigue siendo
un valor seguro, sobre todo en
las grandes ocasiones.
Tanto la calidad de nuestros vi-
nos como la variedad de nues-
tros pescados permiten, sin sa-
lirnos de esta fórmula, aplicar la
imaginación sin límites.
Es lo que hemos querido demos-
trar con la receta que acompaña
estas líneas: una apuesta valien-
te de dos cocineros que trabajan
en la Rectoral de Asemil, en la
montañosa zona de Celanova,
en Ourense. La combinación del
rapante, las cigalas y la oreja de
cerdo muestra hasta qué punto
queda un camino largo por reco-
rrer en cuanto a descubrimiento
de posibilidades. Esta y otras
recetas forman parte del libro
publicado por la Asociación de
Armadores de Buques de Gran
Sol (ANASOL) para la campaña
“Tres Clásicos Renovados”.
La Navidad
es una buena
ocasión para
sorprender
con platos
imaginativos.
Más de 14.000 visitantes y 260 stands, en los que
mostraron sus productos más de 700 empresas, se dieron cita en la cuarta edición de EXPO PESCA &ACUIPE-RU, que se celebró del 12 al 14 de noviembre en el Cen-tro de Convenciones Jockey Plaza de Lima.Los expositores acudieron a esta Feria desde Argentina, Bélgica, Brasil, Chile, China, Colombia, Corea, Dinamar-ca, Ecuador, España, Estados Unidos, Francia, Irlanda, Ita-lia, Noruega, Perú y Suecia. Paralelamente a la exhibición se llevó a cabo un Congreso de Pesca y Acuicultura donde se desarrollaron 21 confe-rencias.Según la organización, tras esta edición, EXPO PESCA & ACUIPERU se pone a la cabeza de todas las Ferias de Pesca y Acuicultura que
EXPO PESCA&ACUIPERÚ reunió a más de700 empresas y 14.000 visitantes
se realizan en América Latina.Al término de la feria, el 22% de los expositores
solicitaron un stand para la siguiente edición, un 75% está estudiando su participa-ción y un 3% no participará.
La próxima edición de EXPO PESCA & ACUIPERU se llevará a cabo del 10 al 12 de noviembre 2011.
Varios mo-
mentos de la
celebración de
EXPO PESCA
Y ACUIPERÚ.
el pasado mes
de noviembre
en Lima.
El Salón de la Logística estrena su nueva web
El Salón Internacional de la Logística y de la Manutención (SIL) ha renovado su página web.La nueva www.silbcn.com presenta un diseño moderno, dinámico y ágil al mismo tiempo que ofrece nuevas posibilidades de negocio.El SIL 2010 se celebrará del 25 al 28 de mayo de de ese año en el recinto ferial de Gran Vía de Fira de Barcelona.
París acogerá laSeafood SummitParís acogerá entre el el 31 de enero y el 2 de febrero de 2010 la Seafood Summit, una de las conferencias más importantes dedica-das completamente al mercado de los productos del mar sostenibles. Organizada cada año por Seafo-od Choices Alliance, reúne a nivel internacional a representantes de la industria (pesca y acuicultura), a las organizaciones no gubernamenta-les, los políticos, los científicos… sobre el tema de la
sostenibilidad de los productos acuáticos y los desafíos que enfrentan los secto-res de la pesca y de la acuicultura. Las inscripciones para acudir a este evento se pueden realizar en www.seafood-choices.com/seafo-odsummit.php.
MartínBerasategui, en ACUI 2010
El prestigioso cocinero Martín Berasategui estará presente en la Feria Internacional de Acuicultura de Galicia ACUI 2010 e impartirá una charla- demostración el próximo 3 de marzo dentro del nuevo espacio Acuicook, que nació con el objetivo de poner en valor el producto acuícola. La cuarta edición de ACUI 2010 se celebrará entre el 2 y el 4 de marzo de 2010 en Vilagarcía de Arousa, en el recinto ferial de Fexdega.
Foro sobresostenibilidaden Bremen
El salón Fish Internacio-nal, que acogerá la ciudad de Bremen del 21 al 23 de febrero de 2010, contará en esta edición con la celebra-ción de un Foro sobre la Sostenibilidad.En este encuentro partici-parán representantes de la industria y en la ciencia. Este importante evento tendrá lugar el 22 de febrero.”Fish international”, que ya alcanza su décimo segunda edición, es una importante plataforma para la industria pesquera en la que se dan cita mayoristas, minoristas, importadores, exportadores, industria ela-boradora y especialistas de la gastronomía.
46
ACtUAlIDAD
47
notICIAs DE EMPREsA
1 Kg. de lomos de
pez gallo.
12 unidades de
cigalas.
0,5 Kg. de harina.
1 bote de sésamo
negro.
1 bote de sésamo
blanco.
2 kg. de tomates.
1 Kg. de limones.
2 huevos
1kg. de oreja de
cerdo prensada.
1 bote de pimentón
dulce.
1Kg. de patatitas
nuevas pequeñas.
20 unidades de bro-
chetas de madera.
Sal, pimienta,
aceite, ajos, perejil,
agua, azúcar y
mantequilla.
Hacemos una mahonesa con aceite, ajo, sal y hue-vos. Para darle un llamativo color verde le añadimos perejil triturado y la reser-vamos.
Pelamos los tomates y ha-cemos una mermelada con azúcar, sal, limón y sésamo blanco.
Ponemos a cocer las pata-tas enteras, sin quitarles la piel, durante cinco minutos. Las troceamos en frío, las marcamos en la sartén y las reservamos.
Cortamos en dados la oreja de cerdo prensada, los ponemos al fuego en una sartén con una gota de aceite y les añadimos un poco de pimentón dulce.
Limpiamos las colas de las cigalas y tostamos las ca-bezas para hacer un caldo que luego reduciremos.
Preparamos las brochetas envolviendo una cola de cigala con un lomo de gallo y salpimentamos. Las rebozamos con una mezcla de harina, agua y sésamo y las freímos.
Montamos el plato con un poco de mahonesa en el fondo y al lado una capa de mermelada de tomate. Después ponemos la oreja de cerdo y las patatas, y dis-ponemos encima las brochetas. Napamos con un poco de caldo de las cigalas.
Receta de Javier Torquati y Juan Carlos Cortés, de la Rectoral de Asemil (Celanova- Ourense) publicada en “Tres Clásicos Renovados)
Blanca NavidadGASTRONOMÍA. Imaginación en la mesa
La combinación de pescados blancos y vinos blancos ofrece las propuestas más elegantes para las fiestas
El concepto arraigado del agra-
dable contraste entre la acidez
de un buen vino blanco y las
grasas del pescado sigue siendo
un valor seguro, sobre todo en
las grandes ocasiones.
Tanto la calidad de nuestros vi-
nos como la variedad de nues-
tros pescados permiten, sin sa-
lirnos de esta fórmula, aplicar la
imaginación sin límites.
Es lo que hemos querido demos-
trar con la receta que acompaña
estas líneas: una apuesta valien-
te de dos cocineros que trabajan
en la Rectoral de Asemil, en la
montañosa zona de Celanova,
en Ourense. La combinación del
rapante, las cigalas y la oreja de
cerdo muestra hasta qué punto
queda un camino largo por reco-
rrer en cuanto a descubrimiento
de posibilidades. Esta y otras
recetas forman parte del libro
publicado por la Asociación de
Armadores de Buques de Gran
Sol (ANASOL) para la campaña
“Tres Clásicos Renovados”.
La Navidad
es una buena
ocasión para
sorprender
con platos
imaginativos.
Más de 14.000 visitantes y 260 stands, en los que
mostraron sus productos más de 700 empresas, se dieron cita en la cuarta edición de EXPO PESCA &ACUIPE-RU, que se celebró del 12 al 14 de noviembre en el Cen-tro de Convenciones Jockey Plaza de Lima.Los expositores acudieron a esta Feria desde Argentina, Bélgica, Brasil, Chile, China, Colombia, Corea, Dinamar-ca, Ecuador, España, Estados Unidos, Francia, Irlanda, Ita-lia, Noruega, Perú y Suecia. Paralelamente a la exhibición se llevó a cabo un Congreso de Pesca y Acuicultura donde se desarrollaron 21 confe-rencias.Según la organización, tras esta edición, EXPO PESCA & ACUIPERU se pone a la cabeza de todas las Ferias de Pesca y Acuicultura que
EXPO PESCA&ACUIPERÚ reunió a más de700 empresas y 14.000 visitantes
se realizan en América Latina.Al término de la feria, el 22% de los expositores
solicitaron un stand para la siguiente edición, un 75% está estudiando su participa-ción y un 3% no participará.
La próxima edición de EXPO PESCA & ACUIPERU se llevará a cabo del 10 al 12 de noviembre 2011.
Varios mo-
mentos de la
celebración de
EXPO PESCA
Y ACUIPERÚ.
el pasado mes
de noviembre
en Lima.
El Salón de la Logística estrena su nueva web
El Salón Internacional de la Logística y de la Manutención (SIL) ha renovado su página web.La nueva www.silbcn.com presenta un diseño moderno, dinámico y ágil al mismo tiempo que ofrece nuevas posibilidades de negocio.El SIL 2010 se celebrará del 25 al 28 de mayo de de ese año en el recinto ferial de Gran Vía de Fira de Barcelona.
París acogerá laSeafood SummitParís acogerá entre el el 31 de enero y el 2 de febrero de 2010 la Seafood Summit, una de las conferencias más importantes dedica-das completamente al mercado de los productos del mar sostenibles. Organizada cada año por Seafo-od Choices Alliance, reúne a nivel internacional a representantes de la industria (pesca y acuicultura), a las organizaciones no gubernamenta-les, los políticos, los científicos… sobre el tema de la
sostenibilidad de los productos acuáticos y los desafíos que enfrentan los secto-res de la pesca y de la acuicultura. Las inscripciones para acudir a este evento se pueden realizar en www.seafood-choices.com/seafo-odsummit.php.
MartínBerasategui, en ACUI 2010
El prestigioso cocinero Martín Berasategui estará presente en la Feria Internacional de Acuicultura de Galicia ACUI 2010 e impartirá una charla- demostración el próximo 3 de marzo dentro del nuevo espacio Acuicook, que nació con el objetivo de poner en valor el producto acuícola. La cuarta edición de ACUI 2010 se celebrará entre el 2 y el 4 de marzo de 2010 en Vilagarcía de Arousa, en el recinto ferial de Fexdega.
Foro sobresostenibilidaden Bremen
El salón Fish Internacio-nal, que acogerá la ciudad de Bremen del 21 al 23 de febrero de 2010, contará en esta edición con la celebra-ción de un Foro sobre la Sostenibilidad.En este encuentro partici-parán representantes de la industria y en la ciencia. Este importante evento tendrá lugar el 22 de febrero.”Fish international”, que ya alcanza su décimo segunda edición, es una importante plataforma para la industria pesquera en la que se dan cita mayoristas, minoristas, importadores, exportadores, industria ela-boradora y especialistas de la gastronomía.
48 49
notICIAs DE EMPREsA
La novena edición de la MSE, Seafood & Proces-sing, Feria Internacional
de la Tecnología y de los Productos de Pesca en el Me-diterráneo tendrá lugar en la ciudad italiana de Rimini del 21 al 24 de febrero de 2010.Se trata de la única cita ferial que reúne a toda la cadena del sector pesquero. Esta edición contará con las mejores pro-ducciones del sector pesquero: frescas y congeladas, sin olvidar los platos precocina-dos y las especialidades en conserva.Este importante salón contará también con las últimas nove-dades en tecnologías utiliza-das para la conservación, el procesamiento y la comerciali-zación y la logística, así como la presentación de los procesos de transformación, el equipa-miento y la decoración para los puntos de venta.“Desde el punto de vista comercial –explica la Directora del salón Orietta Foschi – MSE ofrece una importante ocasión para los operadores del sector y los grandes mercados. Así, destaca la alimentación fuera del hogar y se favorece el dialogo entre producción pesquera y distribución organi-zada, dos universos que desde mucho tiempo van buscando interesantes formas de colabo-ración”.El escenario de MSE será altamente profesional y con un nivel elevado de internacio-nalización, que involucrará a las principales asociaciones de Europa y las Instituciones en un programa de eventos técnicos y científicos con que se quiere valorizar todo el sector pesquero.Además, la organización considera prioritario el trabajo de ampliación de la red de agentes y de las relaciones internacionales para favorecer las relaciones entre empresas expositoras y Buyer interna-
Rímini acogerá la MSE, SEAFOOD& PROCESSING en febrero de 2010
Las últimas
ediciones de
la MSE se
caracterizaron
por la alta
presencia de
público.registró una elevada presencia de expositores extranjeros, casi el 50% de los 170 expositores distribuidos en una superficie de 7.000 m2.Entre las novedades de 2010 destaca el cambio de fechas. En esta edición, la feria se celebra de domingo a miér-coles (en lugar de sábado a martes). Este cambio favorece la visita de los dueños de locales públicos sin perjudicar su actividad. Además será
distribuida una guía especial a todas las novedades: la “Sapore Innovation Book” y será asignado un premio a los productos mas innovadores: el “Sapore Innovation Award”. MSE, Seafood & Proces-sing se celebra simultánea-mente con otras ferias de ali-mentación y bebidas dirigidas al canal HORECA, como Mia, Divino Lounge, Frigus, Orogiallo, y Planeta Birra y Beverage & Co., que a partir del 2010, se reúnen bajo una misma denominación: SA-PORE, Tasting Experience, una marca que aunque agrupe todos estos certámenes no afecta la independencia y la autonomía de cada salón.
cionales, con encuentros de negocios planificados antes del salón.De hecho la Cámara de Comercio Italiana – Barcelona (CCIB) promotora de este salón en España, organiza tanto la participación de las empresas españolas como la de la dele-gación Española de Importa-dores que están invitados por la feria. Así, con la CCIB será posible: participar como expo-sitor, acreditarse como Buyer y registrarse como visitante y conseguir la Tarjeta Vip, que permite el acceso gratuito al Salón todos los días. En la pasada edición, MSE
En la pasada edi-ción, la mitad de los expositores fueron extranjeros
Coincidirá con la celebración de otras ferias dirigidas al canal HORECA
Para mayor información contactar con: Emanuela Esposito. Cámara de Comer-cio Italiana. Barcelona Tel: 93 318 49 [email protected]
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notICIAs DE EMPREsA
La novena edición de la MSE, Seafood & Proces-sing, Feria Internacional
de la Tecnología y de los Productos de Pesca en el Me-diterráneo tendrá lugar en la ciudad italiana de Rimini del 21 al 24 de febrero de 2010.Se trata de la única cita ferial que reúne a toda la cadena del sector pesquero. Esta edición contará con las mejores pro-ducciones del sector pesquero: frescas y congeladas, sin olvidar los platos precocina-dos y las especialidades en conserva.Este importante salón contará también con las últimas nove-dades en tecnologías utiliza-das para la conservación, el procesamiento y la comerciali-zación y la logística, así como la presentación de los procesos de transformación, el equipa-miento y la decoración para los puntos de venta.“Desde el punto de vista comercial –explica la Directora del salón Orietta Foschi – MSE ofrece una importante ocasión para los operadores del sector y los grandes mercados. Así, destaca la alimentación fuera del hogar y se favorece el dialogo entre producción pesquera y distribución organi-zada, dos universos que desde mucho tiempo van buscando interesantes formas de colabo-ración”.El escenario de MSE será altamente profesional y con un nivel elevado de internacio-nalización, que involucrará a las principales asociaciones de Europa y las Instituciones en un programa de eventos técnicos y científicos con que se quiere valorizar todo el sector pesquero.Además, la organización considera prioritario el trabajo de ampliación de la red de agentes y de las relaciones internacionales para favorecer las relaciones entre empresas expositoras y Buyer interna-
Rímini acogerá la MSE, SEAFOOD& PROCESSING en febrero de 2010
Las últimas
ediciones de
la MSE se
caracterizaron
por la alta
presencia de
público.registró una elevada presencia de expositores extranjeros, casi el 50% de los 170 expositores distribuidos en una superficie de 7.000 m2.Entre las novedades de 2010 destaca el cambio de fechas. En esta edición, la feria se celebra de domingo a miér-coles (en lugar de sábado a martes). Este cambio favorece la visita de los dueños de locales públicos sin perjudicar su actividad. Además será
distribuida una guía especial a todas las novedades: la “Sapore Innovation Book” y será asignado un premio a los productos mas innovadores: el “Sapore Innovation Award”. MSE, Seafood & Proces-sing se celebra simultánea-mente con otras ferias de ali-mentación y bebidas dirigidas al canal HORECA, como Mia, Divino Lounge, Frigus, Orogiallo, y Planeta Birra y Beverage & Co., que a partir del 2010, se reúnen bajo una misma denominación: SA-PORE, Tasting Experience, una marca que aunque agrupe todos estos certámenes no afecta la independencia y la autonomía de cada salón.
cionales, con encuentros de negocios planificados antes del salón.De hecho la Cámara de Comercio Italiana – Barcelona (CCIB) promotora de este salón en España, organiza tanto la participación de las empresas españolas como la de la dele-gación Española de Importa-dores que están invitados por la feria. Así, con la CCIB será posible: participar como expo-sitor, acreditarse como Buyer y registrarse como visitante y conseguir la Tarjeta Vip, que permite el acceso gratuito al Salón todos los días. En la pasada edición, MSE
En la pasada edi-ción, la mitad de los expositores fueron extranjeros
Coincidirá con la celebración de otras ferias dirigidas al canal HORECA
Para mayor información contactar con: Emanuela Esposito. Cámara de Comer-cio Italiana. Barcelona Tel: 93 318 49 [email protected]
notICIAs DE EMPREsA
Tercera campaña del IEO enMauritania, con el “Vizconde de Eza”El buque de investigación oceanográfica “Vizconde de Eza” desarrolla la tercera de las campañas que España realiza desde el año 2007 en aguas de la República Islámica de Mauritania. Con con ésta serán 17 las que el buque oceanográfico Vizcon-de de Eza lleva a cabo en aguas del Atlántico e Índico africano. Se trata de una campaña multidisciplinar que, además de la prospección por arras-tre y el estudio biológico de los recursos demersales, desarrollará un programa di-rigido a completar mediante sonda multihaz y sísmica de alta resolución la cartogra-fía y geomorfología de los fondos de la plataforma y margen continental.
Además, profundizará en el estudio taxonómico y la caracterización de las comunidades bentónicas, en particular de la estructura arrecifal profunda que se ex-tiende en la zona centro y sur de Mauritania. Como todas las anteriores, esta campaña se desarrolla en el marco de la colaboración bilateral del IEO con los institutos de los países ribereños.
El Jamie Marie y un ejemplo de la visualuzación del sistema.
Un arrastrero captura un 30 por ciento más con Notus
El capitán Ben Downs, que opera en la costa
oeste norteamericana con el arrastrero FV Jamie Marie, ha comprobado que sus capturas han aumentado un 30 por ciento desde que optimizó los ajustes del sistema de monitorización de redes de Notus.El sistema de este barco, ins-talado a principios de 2009, consta de controles de: longi-tud de los cables de arrastre: envergadura de la puerta,
ángulo de la puerta, profun-didad del arrastre, longitus de la relinga superior y limpieza de aparejo en el fondo. Toda esta información es transmitida mediante un sistema sin cables al monitor, que proporciona gráficos en tres dimensiones.Para Ben Downs, la princi-pal ventaja de este sistema es que permite un constante ajuste para mejorar su rendimiento.www.notusmaritima.com
Seaware actualizasu software
El software de Seaware AB
para la optimiza-ción en la planifi-cación de rutas ha sido actualizado para introducir una optimización en los cálculos destinados al ahorro de com-bustible.El sistema Seaware Routing ha sido diseñado para facilitar la presenta-
ción a bordo de los datos sobre el esta-do y las previsiones meteorológicas, así como para mostrar el plan de ruta.A partir de ahora ofrecerá también datos sobre los con-sumos previsibles de combustible en función de la ruta elegida, la veloci-dad o las condicio-nes climatológicas.
La campaña
es desarro-
llada por el
“Vizconde de
Eza”.
La Zona Franca destaca lainversión en I+D+iLas empresas gallegas respon-dieron a la crisis incremen-tando en 2008 su inversión en I+D+i y en menos de un ejercicio, vieron como esta inversión se tradujo en un in-cremento de las ventas, según el informe “ARDÁN Galicia 2009”, del Consorcio de la Zona Franca de Vigo.Según este informe, con escuestas a 332 empresas gallegas, esta inversión en Investigación y Desarrollo e Innovación alcanzó en el
ejercicio de 2008 un 2% de las ventas totales, cifra que se sitúa por encima del 1,6% invertido por las 35 empresas más importantes del IBEX y por encima de la media española que es de un 0,9%. El 36,75% de las empresas encuestadas que realizaron durante 2008 procesos de innovación, afirmaron que los habían orientado principal-mente a la creación de nuevos productos y cambios tecnológi-cos en la producción.
EMS Ship Supply recibe nuevas certificaciones ISO
El grupo EMS Ship Supply, dedicada al suministro de bar-cos, y con presencia e instala-ciones en 18 países y 45 puer-tos, ha sido certificada con las normas ISO 9001:2008 e ISO 14001:2004. Esta certificación ha sido otorgada por Lloyd’s Register Quality Assurance. La certificación cubre el suministro de todo tipo de productos a barcos einstalaciones, incluidos offsho-re y militares.
notICIAs DE EMPREsA
Tercera campaña del IEO enMauritania, con el “Vizconde de Eza”El buque de investigación oceanográfica “Vizconde de Eza” desarrolla la tercera de las campañas que España realiza desde el año 2007 en aguas de la República Islámica de Mauritania. Con con ésta serán 17 las que el buque oceanográfico Vizcon-de de Eza lleva a cabo en aguas del Atlántico e Índico africano. Se trata de una campaña multidisciplinar que, además de la prospección por arras-tre y el estudio biológico de los recursos demersales, desarrollará un programa di-rigido a completar mediante sonda multihaz y sísmica de alta resolución la cartogra-fía y geomorfología de los fondos de la plataforma y margen continental.
Además, profundizará en el estudio taxonómico y la caracterización de las comunidades bentónicas, en particular de la estructura arrecifal profunda que se ex-tiende en la zona centro y sur de Mauritania. Como todas las anteriores, esta campaña se desarrolla en el marco de la colaboración bilateral del IEO con los institutos de los países ribereños.
El Jamie Marie y un ejemplo de la visualuzación del sistema.
Un arrastrero captura un 30 por ciento más con Notus
El capitán Ben Downs, que opera en la costa
oeste norteamericana con el arrastrero FV Jamie Marie, ha comprobado que sus capturas han aumentado un 30 por ciento desde que optimizó los ajustes del sistema de monitorización de redes de Notus.El sistema de este barco, ins-talado a principios de 2009, consta de controles de: longi-tud de los cables de arrastre: envergadura de la puerta,
ángulo de la puerta, profun-didad del arrastre, longitus de la relinga superior y limpieza de aparejo en el fondo. Toda esta información es transmitida mediante un sistema sin cables al monitor, que proporciona gráficos en tres dimensiones.Para Ben Downs, la princi-pal ventaja de este sistema es que permite un constante ajuste para mejorar su rendimiento.www.notusmaritima.com
Seaware actualizasu software
El software de Seaware AB
para la optimiza-ción en la planifi-cación de rutas ha sido actualizado para introducir una optimización en los cálculos destinados al ahorro de com-bustible.El sistema Seaware Routing ha sido diseñado para facilitar la presenta-
ción a bordo de los datos sobre el esta-do y las previsiones meteorológicas, así como para mostrar el plan de ruta.A partir de ahora ofrecerá también datos sobre los con-sumos previsibles de combustible en función de la ruta elegida, la veloci-dad o las condicio-nes climatológicas.
La campaña
es desarro-
llada por el
“Vizconde de
Eza”.
La Zona Franca destaca lainversión en I+D+iLas empresas gallegas respon-dieron a la crisis incremen-tando en 2008 su inversión en I+D+i y en menos de un ejercicio, vieron como esta inversión se tradujo en un in-cremento de las ventas, según el informe “ARDÁN Galicia 2009”, del Consorcio de la Zona Franca de Vigo.Según este informe, con escuestas a 332 empresas gallegas, esta inversión en Investigación y Desarrollo e Innovación alcanzó en el
ejercicio de 2008 un 2% de las ventas totales, cifra que se sitúa por encima del 1,6% invertido por las 35 empresas más importantes del IBEX y por encima de la media española que es de un 0,9%. El 36,75% de las empresas encuestadas que realizaron durante 2008 procesos de innovación, afirmaron que los habían orientado principal-mente a la creación de nuevos productos y cambios tecnológi-cos en la producción.
EMS Ship Supply recibe nuevas certificaciones ISO
El grupo EMS Ship Supply, dedicada al suministro de bar-cos, y con presencia e instala-ciones en 18 países y 45 puer-tos, ha sido certificada con las normas ISO 9001:2008 e ISO 14001:2004. Esta certificación ha sido otorgada por Lloyd’s Register Quality Assurance. La certificación cubre el suministro de todo tipo de productos a barcos einstalaciones, incluidos offsho-re y militares.
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![ISSN 1688-3691 | ISSN 1510-6593 [en línea]](https://static.fdocuments.es/doc/165x107/61d1f5c538cb8b533b2289f5/issn-1688-3691-issn-1510-6593-en-lnea.jpg)
