Peugeot - Nuevas Tecnologias 2013

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MODULO I Pg. 5 Los motores nafteros PEUGEOT Principio de funcionamiento del motor naftero.

La inyeccin electrnica de combustible.

Los sistemas de inyeccin.

Las nuevas motorizaciones EP6.

Los sistemas de distribucin variables.

Los sistemas anticontaminacin.

Otras tecnologas.

La gama de motores nafteros PEUGEOT.

MODULO II Pg.16 Los motores Diesel PEUGEOT Principio de funcionamiento del motor Diesel.

La inyeccin Diesel.

La tecnologa HDi.

Los turbocompresores.

El intercooler.

El catalizador en los motores Diesel.

El filtro de partculas (FAP)

Los sistemas EGR.

La gama de motores Diesel PEUGEOT.

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SSeegguurriiddaadd yy CCoonnffoorrtt

MODULO I: Pg. 24

Transmisiones automticas y Multiplexado Las cajas de velocidades automticas.

Los sistemas Multiplexados.

MODULO II: Pg. 27

La seguridad activa

ABS: Antilock Braking System.

REF: Repartidor Electrnico de Frenado.

AFU: Ayuda al Frenado de Urgencia.

ESP: Electronic Stability Program.

CBC: Control Brake Corner.

ASR: Engine Anti Skating Regulator.

BASR: Brake only Anti Skating Regulator.

MSR: Motor Schlepp Regelung.

LDE: Low Dynamic ESP.

SSP: Steering Stability Program.

DSG: Dtecteur Sub Gonfl.

Encendido automtico de luces de emergencia.

Los retrovisores exteriores del 207.

MODULO III: Pg. 33

La seguridad pasiva

La clula de supervivencia.

Absorbedores de energa (deformacin programada).

Cinturones pirotcnicos.

Los Airbag.

Los arcos de seguridad.

Las fijaciones ISOFIX.

Respaldo activo.

Reposa pi activo.

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MODULO IV: Pg. 39

Confort y ayuda en la conduccin

El Grip Control

Dynamic Rolling Control

Freno de Estacionamiento Elctrico

Hill Assist

Techos escamoteables.

Direccin asistida.

DAV: Direccin Asistida Variable.

DAE: Direccin Asistida Elctrica.

Encendido automtico de luces.

Luces de acompaamiento Follow me home.

Luces de Xenn.

Lava faros.

Faros direccionales.

Faros direccionales estticos.

Antiarranque.

Bloqueo y superbloqueo de puertas.

Mando a distancia de alta frecuencia.

Alarma.

Abatimiento elctrico de los retrovisores.

Retrovisor interior electrocromo.

Asientos con regulacin elctrica.

Limpiaparabrisas automticos.

Climatizacin.

Climatizacin automtica.

Climatizacin automtica bi-zona y cuadri-zona

RVV: Regulacin de Velocidad de Vehculo.

LVV: Limitacin de Velocidad de Vehculo.

Ayuda al estacionamiento.

Autorradio.

Manos libres Bluetooth.

Pantalla multifuncin.

El Navegador Embarcado

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MODULO I

Los motores nafteros PEUGEOT Principio de funcionamiento del motor naftero Consiste en utilizar la energa generada por la combustin de la mezcla de aire/combustible para impulsar el pistn y lograr el movimiento rotatorio en el eje del motor (cigeal).

El ciclo de funcionamiento requiere de 4 fases o tiempos:

1 Admisin: En la primera fase el pistn se desplaza hasta el punto ms bajo (punto muerto inferior (PMI) y la vlvula de admisin permanece abierta, permitiendo que se aspire la mezcla de combustible y aire hacia el interior del cilindro. 2 Compresin: En este tiempo las vlvulas permanecen cerradas y el pistn se mueve hacia el punto ms alto (punto muerto superior PMS), comprimiendo la mezcla de aire y combustible. Cuando el pistn llega al final de esta fase, la buja se activa y enciende la mezcla. 3 Combustin y expansin: En la tercera fase se produce la combustin de la mezcla, liberando energa que provoca la expansin de los gases y el impulso del pistn hacia el PMI. Se produce la transformacin de la energa qumica contenida en el combustible en energa mecnica trasmitida al pistn. Esta etapa es la que produce el trabajo til. 4 Escape: Al final del recorrido descendente del pistn, se abre la vlvula de escape. El pistn vuelve hacia el punto muerto superior, expulsando los gases producidos durante la combustin. Al llegar el pistn al PMS se cierra la vlvula de escape, se abre la de admisin y comienza un nuevo ciclo.

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La inyeccin electrnica de combustible

En los sistemas de inyeccin actuales, es un calculador electrnico el que comanda los sistemas de alimentacin de combustible y encendido de la mezcla. Para dosificar la cantidad exacta de combustible y en el momento correcto del encendido, el calculador utiliza una serie de informaciones que recibe de distintos captores que le suministran los parmetros de funcionamiento (cantidad y presin de aire, rgimen de giro del motor, temperatura del motor, posicin del acelerador etc.).

B001. Batera. BSI. Caja de servicio inteligente. C001. Toma de diagnosis. PSF1. Caja de servicio motor. V1300. Toma de diagnosis (EOBD). 1115. Captor referencia cilindro. 1120. Captor de picado. 1135. Bobina de encendido. 1211. Aforador de combustible. 1215. Electrovlvula de purga cnister. 1220. Sonda de agua. 1240. Captor temperatura aire de admisin. 1261. Captor posicin pedal acelerador. 1262. Mariposa motorizada. 1268. Electrovlvula VVT. 1312. Captor presin aire de admisin. 1313. Captor rgimen motor. 1320. Calculador Motor.

1331. Inyector cilindro 1. 1332. Inyector cilindro 2. 1333. Inyector cilindro 3. 1334. Inyector cilindro 4. 1350. Sonda de oxigeno anterior. 1351. Sonda de oxigeno posterior. 1522. Caja elctrica de mando GMV. 1620. Captor velocidad de vehculo. 1630. Calculador caja de cambios automtica. 2122. Contactor bi-funcin de freno. 7001. Manocontacto liquido direccin. 7020. Calculador ABS. 7306. Contactor de embrague (RVV). 8007. Presostato. 1240 Salidas del calculador motor. Entradas del calculador motor. Red multiplexada (CAN I/S).

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La cantidad de combustible a inyectar esta determinada por el tiempo en que permanecen abiertos los inyectores. Los sistemas de inyeccin utilizados en los motores Peugeot son secuenciales, es decir, el combustible es inyectado en el momento de la apertura de la vlvula de admisin. Los sistemas de inyeccin Segn la ubicacin de los inyectores existen dos tipos de inyeccin: La inyeccin indirecta de combustible se efecta con una presin de 3,5 bares en el conducto De admisin de aire antes de la vlvula de admisin. La inyeccin directa de combustible se denomina as porque el combustible es inyectado directamente sobre la cabeza del pistn, logrando un mayor rendimiento trmico del motor y por consiguiente mayor potencia y economa de consumo. La presin de inyeccin es variable y oscila entre 20 y 110 bares de acuerdo a los requerimientos de funcionamiento. Este sistema solo es aplicado en la nueva familia de motores EP que equipan a las versiones 207 CC, 207 GTi y, 3008 y 308 CC y 5008 de 156 CV, 408 y 508 de 163 CV y RCZ de 200 CV. El principio de funcionamiento es similar a la inyeccin indirecta, salvo algunos elementos directamente relacionados con la presin de inyeccin, inyectores, bomba alta presin de combustible. En bajo y mediano rgimen funcionan con mezcla estratificada.

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Las nuevas motorizaciones EP6 Esta nueva familia de motores nafteros proviene de la colaboracin entre los Grupos PSA y BMW. Los motores EP6 estn equipadas con:

Distribucin a cadena.

Turbocompresor

Funcin Overboost

Termostato pilotado

Alternador pilotado

Intercooler

Intercooler con ventilador comandado por el Calculador

(207 CC, 207 GTi, 408 Sport, 308 GTi, 3008, 508, 5008 y RCZ)

El turbocompresor: Disponible en las motorizaciones EP6 de 156, 163 y 200 CV, el turbocompresor permite aumentar de manera considerable la cantidad de aire que ingresa a los cilindros. A mayor cantidad de aire es posible introducir mayor cantidad de combustible y, como resultado, mayor potencia y par motor.

Tanto el colector de escape como el turbo son del tipo twin scroll. Este diseo mejora el rendimiento del turbocompresor a bajo rgimen. Esta arquitectura limita adems la reaspiracin de los gases entre dos cilindros.

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La mejor capacidad reactiva del turbo deriva en mejor poder de aceleracin. Tanto en las versiones de 156, 163 como en la de 200 CV, los turbos son de geometra fija y pilotados por el calculador motor.

El intercooler:

El aire que ingresa al motor se encuentra a elevada temperatura por la propia temperatura del motor y el sobrecalentamiento provocado por la sobre presin del turbocompresor. Como consecuencia se obtiene una reduccin de la masa de aire admitido La solucin aplicada en los motores EP6 turbocomprimidos es enfriar el aire admitido antes del ingreso al motor mediante un radiador de aire llamado intercooler o intercambiador de calor aire/aire. Esta ubicado al lado del radiador motor. En las versiones 207 CC, 207 GTi, 308 GTi, y RCZ el Intercooler posee un ventilador comandado por el Calculador Motor que refrigera el aire admitido an a bajas velocidades a fin de optimizar la aceleracin.

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La funcin Overboost: Se activa en presencia de fuertes aceleraciones y slo en 3, 4, 5 y 6 marcha. Permite al turbocompresor alcanzar temporalmente un valor de sobrealimentacin superior al preestablecido y un mayor caudal e combustible inyectado con el objetivo de lograr rpida respuesta del motor. Esta funcin es administrada por el calculador motor y se desactiva una vez lograda la reaccin del motor. Esta funcin slo est disponible en las versiones deportivas.

La bomba de aceite de caudal variable Este tipo de bomba de aceite permite reducir el consumo de energa. Suministra slo la cantidad de aceite necesaria para el funcionamiento del motor, lo que reduce el consumo de combustible. Esto es posible debido a la variacin de su cilindrada, logrando que el caudal de aceite sea el requerido segn las revoluciones del motor.

Los sistemas de distribucin variables El sistema VVT (Variable Valve Timing) acta sobre el rbol de levas de admisin. Vara el momento de apertura y cierre de las vlvulas, mejorando el llenado de aire en los cilindros, disminuyendo el consumo de combustible en circulacin urbana y disponiendo de importante par motor en todos los regmenes. El dispositivo esta comandado por el calculador motor a travs una electrovlvula que regula la presin de aceite del motor que llega al sistema y produce la variacin de fase.

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Desfasaje mximo Desfasaje mnimo Este sistema determina cuando abren y cierran las vlvulas de admisin. Estos sistemas de montan en las versiones 207 CC, 207 Gti, 207 RC, 308 1.6, 308 2.0, 3008, 308 CC, 408 Sport, 5008 y 508 Los modelos RCZ y 308 GTi poseen este sistema tanto en admisin como en escape. Apertura variable de las vlvulas de admisin Este sistema determina cuanto abren las vvulas de admisin con el fin de optimizar el llenado de los cilindros, en funcin, principalmente, de los requerimientos del conductor sobre el pedal del acelerador.

La apertura de las vlvulas vara entre un mnimo 0,2 y un mximo de 9 mm. Son accionadas por un motor elctrico comandado por el calculador de inyeccin y encendido. Actualmente dispone de este sistema el motor del RCZ y 308 GTi.

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Los sistemas anticontaminacin

El catalizador:

Con el fin de disminuir la emisin de gases contaminantes (monxido de carbono, xido de nitrgeno e hidrocarburos no quemados) producto de la combustin, los motores incorporan un catalizador. Este elemento posee un panel de cermica con finos conductos recubiertos de ciertos metales (rodio, platino, plata) que en contacto con los gases del escape a altas temperaturas provocan una reaccin qumica transformndolos en vapor de agua y gases inertes (bixido de carbono, nitrgeno).

Las sondas de oxgeno:

Para optimizar la relacin aire/combustible en la mezcla y asegurar la vida til del catalizador, el sistema dispone de un dispositivo llamado sonda de oxigeno o sonda Lambda (1). Su misin es informar al calculador de inyeccin la cantidad de oxigeno presente en los gases de escape. En funcin de los parmetros recibidos el calculador corregir la cantidad de combustible a inyectar a fin de mantener la relacin de mezcla correcta. Una segunda sonda (2) ubicada despus del catalizador (3) informara al calculador sobre la eficiencia del mismo.

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Las sondas de oxgeno proporcionales:

A diferencia de las sondas de oxgeno todo o nada, estas sondas permiten: Mayor precisin de medicin.

Un funcionamiento ms rpido y eficaz.

Este tipo de sondas se monta en algunos motores EP y siempre antes del catalizador.

El cnister:

El objetivo de esta funcin es evitar que los vapores de combustible entren en contacto con el medio ambiente.

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El depsito de combustible (1) se encuentra cerrado hermticamente. Para evitar su excesiva presurizacin, los vapores se evacuan a travs de un depsito de carbn activo (2), llamado Cnister, donde quedan retenidos, saliendo a la atmsfera slo aire. Segn el funcionamiento del motor, el calculador motor (3) abre la vlvula de purga (4), y el vaco generado en el mltiple de admisin (5) aspira los vapores de combustible almacenados en el depsito Cnister, ingresando de este modo a los cilindros para ser quemados durante la combustin Otras tecnologas

El termostato pilotado: La base de este elemento es un termostato clsico al que se le agrega una electovlvula dirigida por el calculador motor. Con poca carga motor funciona como un termostato normal. En fuerte carga, la temperatura de funcionamiento del motor aumenta rpidamente. Para evitar la ebullicin y el consumo de energa ocasionado por el electroventilador, el calculador motor anticipa su abertura. El Termostato Pilotado se monta en las nuevas motorizaciones EP6 (207 CC, 207 RC, 207 GTi, 3008, 308 CC, 408 Sport, 5008, 508 y RCZ)

El alternador pilotado:

Su objetivo es reducir el consumo de carburante en un 1% mediante una mejor gestin de la carga del alternador. En desaceleracin, el alternador regula la tensin a 14 V, en aceleracin, el alternador trabaja a 13,2 V y en fase de estabilizacin, el alternador regula a una tensin intermedia a 13,5 V. La comunicacin entre el alternador y el calculador motor permite comandar las siguientes funciones: Carga del alternador.

Gestin de la tensin.

Gestin y estimacin de la potencia absorbida por el alternador.

Diagnstico.

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El Alternador pilotado se monta en las nuevas motorizaciones EP6 (207 CC, 207 RC, 207 GTi, 3008, 308 CC, 408 Sport, 5008, 508 y RCZ)

Las motorizaciones nafteras Peugeot

MODELO MOTOR CILINDRADA POTENCIA/REGIMEN PAR/REGIMEN TIPO DE INYECCIN CARACTERISTICAS

206 Gnration207 COMPACT

Partner PatagnicaPartner VC

TU3JP 1.4 75 CV a 5500 rpm 120 Nm a 2800 rpm

IndirectaElectrnicaMultipuntoSecuencial

8 Vlvulas

207 COMPACTPartner Patagnica

HoggarTU5JP 1.6 106 CV a 5600 rpm 146 Nm a 4000 rpm


16 Vlvulas

308 EC5 1.6 115 a 5800 rpm 155 Nm a 4250 rpm


16 VlvulasVVT Admisin

308 408 EW10A 2.0 143 CV a 6250 rpm 200 Nm a 4000 rpm



207 CC y GTi308 CC

3008 5008EP6DT 1.6 156 CV a 6000 rpm

240 CVde 1400 a 4000 rpm

DirectaElectrnicaMultipuntoSecuencial


Turbocompresor THPIntercooler Overboost

408 Sport3008 508 RCZ Tiptronic

EP6CDTM 1.6 163 CV a 6000 rpm240 a 260 Nm

de 1400 a 4000 rpm



Turbocompresor THPIntercooler Overboost

RCZ308 GTi

EP6CDTX 1.6 200 CV a 5500 rpm275 Nm

de 1700 a 4500 rpm


16 VlvulasVVT Admisin y EscapeTurbocompresor THPIntercooler Overboost

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MODULO II

Los motores Diesel PEUGEOT Principio de funcionamiento del motor Diesel Los motores Diesel, al igual que los nafteros, funcionan segn el principio de los 4 tiempos: Los 4 tiempos del motor Diesel: 1 Admisin: la vlvula de admisin se abre, el pistn en su carrera descendente aspira el aire. 2 Compresin: las vlvulas de admisin y escape cerradas, el pistn en carrera ascendente comprime el aire calentndolo hasta los 450 C aprox. 3 Expansin: cuando el pistn alcanza su punto ms alto, se produce la inyeccin del gasoil , combustionndose espontneamente (en contacto con el aire que se encuentra a alta presin y elevada temperatura). El pistn es impulsado fuertemente hacia abajo Impulsando el eje del motor. 4 Escape: la vlvula de escape se abre para que el pistn, en su carrera ascendente, expulse los gases residuales. La inyeccin Diesel De igual manera que en lo motores nafteros, segn donde se realice la inyeccin, los motores Diesel pueden ser:

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Los motores Diesel de inyeccin indirecta: Estos motores poseen una pre-cmara de combustin, ubicada en la tapa de cilindros. El gasoil es inyectado en ella luego de haber sido comprimido el aire, dando comienzo a la combustin. Una motorizacin con inyeccin indirecta semielectrnica equipaba a las antiguas versiones de 207 COMPACT y Partner (no HDi), en las que un calculador controlaba la funcin del avance a la inyeccin y el sistema de pre y post calentamiento. Este ltimo prolongaba el accionamiento de las bujas durante un tiempo, una vez en marcha el motor, a fin de optimizar la temperatura en la pre-cmara de combustin y disminuir la emisin de gases contaminantes. Los motores Diesel de inyeccin directa: En estos motores, que equipan hoy a toda la gama Peugeot, el combustible es inyectado directamente sobre la cabeza del pistn, cuya forma est diseada para cumplir las funciones de cmara de combustin. En los dems aspectos, el funcionamiento es similar al de un motor de inyeccin indirecta. Gracias a que la combustin se realiza directamente sobre la cabeza del pistn, las prdidas de energa son menores, razn principal por la que los motores de inyeccin directa poseen mayor rendimiento y menor consumo de combustible. Poseen este sistema de inyeccin los motores HDi que equipan al 207 COMPACT, Partner, 308, 408, 3008, 508, Boxer y Expert. El sistema de pre y post calentamiento: La necesidad de calentar el aire en la cmara de combustin en el momento del arranque con el motor fro, conlleva a la necesidad de utilizar bujas de pre-calentamiento, a fin de elevar la temperatura del aire (400 C) y facilitar de esa manera la auto inflamacin del combustible inyectado Las bujas actan al poner contacto y cuando se apaga el testigo en el tablero de instrumentos, indica al conductor que puede arrancar el motor. Ya con el motor en marcha las bujas permanecen trabajando durante la faz de calentamiento del motor para contribuir a la disminucin de la emisin de gases contaminantes. Esta funcin se denomina post-calentamiento y es comn a los motores de inyeccin HDi. La funcin pre/postcalentamiento es principalmente accionada en funcin de la temperatura del motor.

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La tecnologa HDi

Tambin denominado Common rail, este sistema de inyeccin de combustible, emplea durante el funcionamiento del motor presiones de inyeccin que varan desde un mnimo de 150 bares a un valor mximo de hasta 2000 bares (Segn modelo). La alta presin de inyeccin logra una pulverizacin extremadamente fina del combustible, optimizando la mezcla con el aire y logrando un mayor nivel de rendimiento, menos consumo y permitiendo adems, un funcionamiento notablemente ms silencioso. El sistema es gestionado por un calculador motor que recibe las informaciones de los diferentes captores, en funcin de las cuales determina: La presin de inyeccin. El momento de la apertura de los inyectores. El tiempo de apertura de los mismos. Estas dos ltimas funciones determinan con exactitud la cantidad de combustible a inyectar en funcin de las condiciones de funcionamiento y los requerimientos del conductor. En la figura, (circulo rojo) puede observarse el captor de presin atmosfrica implantado en el calculador motor.

Con estos parmetros, el calculador motor comanda la bomba de alta presin (1), determinado el valor de presin optima en cada instante, como si tambin el momento de apertura de los inyectores (3) y el tiempo en que permanecern abiertos. La denominacin Common Rail (depsito Comn) (2) se debe a que el depsito de combustible vinculado a los inyectores, es alimentado por la bomba de alta presin.

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Prestaciones: Las motorizaciones HDi proporcionan: Un significativo aumento del par motor. Mayor potencia. Menor consumo de combustible. Notable mejora en la aceleracin del vehculo.

Menor nivel de emisiones contaminantes. Funcionamiento ms silencioso. El sistema HDi utiliza dos mtodos para reducir el ruido provocado por el tpico tableteo Diesel a partir de la combustin: Una pre-inyeccin de combustible para disminuir las ondas de presin sobre el pistn y disminuir el golpe Diesel. La tecnologa de ltima generacin en materia de metalografa utilizada en la fabricacin de nuestros motores HDi, ha permitido aligerar piezas mviles (bielas, pistones, pernos de pistn etc.), utilizar botadores hidrulicos, reduciendo de esta manera no solo prdidas por friccin y la masa del motor, sino tambin las vibraciones transmitidas al block motor y a la estructura del vehculo. Todas versiones Diesel de La Marca poseen hoy esta tecnologa. Los conductos de admisin: Este diseo en los conductos de admisin equipa a los motores de 16 vlvulas, dado que los conductos dentro de la tapa de cilindros, aseguran la generacin del Swirl o remolino. Cada cilindro posee dos conductos utilizados permanentemente, uno que es tangencial (T) y otro helicoidal (H). El conducto Helicoidal permite una mxima turbulencia en detrimento de una menor masa de aire, debido a las prdidas Al momento del ingreso del aire al cilindro, se produce el Swirl o remolino con el objetivo de aumentar la turbulencia que mejorar la mezcla del aire con el gasoil. Los motores HDi de 8 vlvulas poseen conductos de admisin diseados para optimizar el llenado de los cilindros. El sistema denominado Downsizing optimiza el consumo de combustible. Partner, 308, 408 y Bxer.

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Los turbocompresores Al igual que en los motores nafteros, su funcin es la de mejorar el llenado de los cilindros aumentando la presin del aire de admisin. Dispone de dos turbinas unidas a travs de un eje en comn (1). Cada turbina est situada en una cmara independiente. La turbina de escape (2) es accionada por los gases de escape cuando salen a presin del motor luego de la combustin. La turbina de admisin (3) recibe el aire desde el filtro y lo comprime y lo enva a los cilindros. Una vlvula de descarga denominada Wastegate regula la presin de sobre alimentacin a fin de mantenerla dentro de los valores tabulados. Segn las motorizaciones esta vlvula puede ser autorregulada (207 Compact 1.4 HDi, Boxer HDi) o pilotada por el calculador motor a travs de una vlvula electroneumtica (308, 408, Partner, Expert VU y 3008.)

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El Turbocompresor de Geometra Variable (TGV): Este tipo de turbocompresor se diferencia de losl turbos convencionales por la utilizacin de un plato en el que van montados unas aletas mviles que pueden ser orientadas (todas a la vez) en un ngulo determinado mediante un mecanismo similar al que utiliza la vlvula Wastegate. Permite regular la presin de sobrealimentacin variando la seccin de paso (geometra) en la turbina de escape, a fin de aumentar o reducir la velocidad de los gases de escape y junto con ellos la velocidad de la turbina. Para lograr la mxima compresin del aire a bajas revoluciones deben cerrarse las aletas ya que disminuyendo la seccin entre ellas, aumenta la velocidad de los gases de escape (Menor seccin = Mayor velocidad). A altas revoluciones del motor, aumenta la presin en el colector de admisin, el mecansmo mueve las aletas para variar su posicin de apertura y poder disminuir la velocidad de los gases de escape (Mayor seccin = Menor velocidad).

Beneficios: La orientacin variable de las aletas mviles de la turbina del turbo compresor permite adaptar la velocidad de rotacin del turbo compresor a la carga del motor, logrando: Disminuir la emisin de contaminantes.

Reducir el tiempo de respuesta ante una aceleracin.

Mayor rendimiento del motor. El turbo de geometra variable se emplea en la actualidad en las versiones, 308, 408 y 508

El intercooler (308, 408, Partner, Expert, 3008, 508 y 5008) De igual manera que en los motores nafteros, su funcin es enfriar el aire comprimido por el turbo antes de ingresar a los cilindros dado que luego de pasar por el turbocompresor la temperatura del aire se ha elevado.

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De este modo se logra aumentar la masa de aire en los cilindros, obteniendo mayor rendimiento del motor.

La funcin Overboost: De igual manera que en el motor EP6 , esta funcin es comandada por el calculador motor para maximizar la presin de sobrealimentacin del turbocompresor durante una fuerte aceleracin, por un periodo limitado de tiempo a fin de elevar el par motor y lograr la rpida respuesta del motor para una mejor aceleracin del vehiculo. Est disponible en las motorizaciones HDi de 308, 408, 3008 y 508 con turbo de geometra variable TGV. El catalizador en los motores Diesel El catalizador utilizado en los motores Diesel es de dos vas y permite transformar: HC (Hidrocarburos no quemados) en CO2 + H2O.

CO (Monxido de carbono) en CO2. En algunos casos se ubica lo ms cerca posible del colector de escape para lograr que adquiera rpidamente la temperatura de catlisis El sistema EGR La vlvula EGR es comandada por el calculador motor. Permite, en ciertas condiciones de funcionamiento, introducir parte de los gases de escape en los cilindros, reduciendo la cantidad de oxgeno y como consecuencia la tasa de NOx (xidos de nitrgeno). El ptimo control de la inyeccin de combustible sumado a la utilizacin del catalizador y la vlvula EGR, disminuyen notablemente las emisiones de gases contaminantes en los motores Diesel actuales

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El Filtro de Partculas (FAP) Este dispositivo montado en el 3008 y 508 Diesel, permite filtrar las partculas de holln (humo negro) emitidas por el motor, habituales en los motores Diesel. El sistema posibilita eliminar las partculas retenidas en el filtro cuando este se satura. Un aditivo (Serina) es injectado peridicamente en el depsito de combustible mediante la accin del calculador motor a los efectos de facilitar el reciclaje del Filtro. Los vehculos que poseen motores con FAP deben utilizar gasoil Grado 3

Las motorizaciones Diesel Peugeot

MODELO MOTOR CILINDRADA POTENCIA/REGIMEN PAR/REGIMEN TIPO DE INYECCIN CARACTERISTICAS

207 COMPACT DV4TD 1.4 70 CV a 4000 RPM 160 Nm a 2000 rpm Directa Hdi8 Vlvulas

TurbocompresorConvencional

308 408 DV6CDTM 1.6 115 CV a 3500 rpm 240 Nm a 1500 rpm Directa Hdi8 VlvulasTurbo de GVIntercooler

PARTNER PATAGONICA

PARTNER FURGONDV6CTDEM 1.6 92 CV A 4000 rpm 230 Nm a 1750 rpm Directa Hdi

8 VlvulasTurbo PilotadoIntercooler

3008 508 DW10CTED4 2.0 163 CV a 3750 rpm 340 Nm a 2000 rpm Directa Hdi

16 VlvulasTurbo de GV

Intercooler OverboostFiltro de Partculas

508 GT DW12CTED4 2.2 204 CV a 3500 rpm 450 Nm a 1500 rpm Directa Hdi

16 VlvulasTurbo de GV

Intercooler OverboostFiltro de Partculas

EXPERT FURGON DV6UTED4 1.6 92 CV a 4000 rpm 180 Nm a 1750 rpm Directa Hdi16 Vlvulas

Turbo PilotadoIntercooler

BOXER JTD L6 2.3 127 CV a 3600 rpm 307 Nm a 1800 rpm Directa Hdi16 Vlvulas

Turbo convencional

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Seguridad y Confort

MODULO I:

Las transmisiones automticas Tiptronic Las cajas de velocidades automticas que equipan actualmente a la gama Peugeot son cuatro: La denominada AL4, fabricada por PSA est destinada a las motorizaciones nafteras de hasta 210 Nm. de Par Motor. 207 COMPACT dispone de 4 velocidades hacia delante y marcha atrs. El 408 2.0 equipa la nueva caja de velocidades AT8 La caja de cambios automtica AM6, fabricada en Japn por el proveedor AISIN AW, de 6 velocidades hacia adelante y marcha atrs. Equipa a los vehculos de alta gama con motorizaciones de hasta 450 Nm (3008 HDi y 508 HDi). Las versiones nafteras con motor EP6 montan la caja automtica AT6. En todos los casos, el pasaje de los cambios combina la accin de un sistema hidrulico y un calculador electrnico que posee programas de proteccin automtica evitando el funcionamiento a regmenes de motor excesivamente altos como as tambin por sobrecalentamientos en condiciones de uso severas, evitando en ambos casos posibles averas. Las 4 versiones permiten la opcin del modo secuencial y de los programas Sport y Nieve. Son autoadaptativas, adaptndose permanentemente a los estilos de conduccin y al perfil de la carretera Trasladando la palanca (1) hasta la ranura (2) el conductor accede al modo secuencial. En el modo automtico, tiene la posibilidad de seleccionar los programas Sport (3) y Nieve (4)

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El Multiplexado Que es el multiplexado? La arquitectura multiplexada se compone de un circuito nico, denominado Bus, el cual conecta a todos los calculadores presentes en el vehculo, permitiendo de este modo el dilogo entre ellos. El porque del Multiplexado: Entre 1960 y 1995 la longitud de cables utilizados en las instalaciones elctricas de los automviles aument 10 veces, mientras que el nmero de conectores se multiplic 9 veces, complajidades y problemas de espacio. Esta problemtica dio origen al multiplexado. El sistema multiplexado permiti ofrecer nuevas y numerosas prestaciones a los usuarios. Antes: los intercambios de informacin entre los distintos equipamientos se hacan cable a cable, es decir un cable para cada informacin.

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Ahora: el sistema El multiplexado permite que las informaciones circulen a travs del BUS mediante la generacin de cdigos binarios.

La Caja de Servicio Inteligente (BSI) centraliza y gestiona las informaciones procedentes de todos los calculadores presentes en cada arquitectura multiplexada, cumpliendo el rol de intermediario, transforma las instrucciones codificadas en seales elctricas y viceversa. Este sistema permite, por otra parte, relacionar funciones. La lectura de un mismo captor puede ser difundida para diferentes calculadores y funciones, disminuyendo de este modo la cantidad de sensores, conectores, cables, y con ello, la complejidad de la instalacin y costos de fabricacin. Ventajas del multiplexado: Disminuye el peso del cableado en un 40%. El volumen de cableado se reduce, permitiendo ganar espacio. Es posible un mayor nivel de equipamiento a igual costo. Facilita el diagnstico en el taller.

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MODULO II:

La seguridad activa La seguridad activa comprende por todos aquellos sistemas o elementos que contribuyen a evitar posibles accidentes. ABS: Antibloqueo de Ruedas Un mdulo de control electrnico (calculador ABS) lee permanentemente gracias a sensores ubicados en cada rueda del vehculo, la velocidad de giro de cada una de ellas. Ante frenadas bruscas, denominadas panic stop, al detectar el bloqueo de una o ms ruedas ordena al bloque hidrulico del sistema que disminuya la presin de frenado sobre ellas, logrando que vuelvan a girar permitiendo la direccionabilidad del vehiculo.

Este sistema equipa toda la gama de vehculos de pasajeros a partir del 207 COMPACT XT (segn versin) y Expert.

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REF: Repartidor Electrnico de Frenado Su funcin es optimizar la reparticin de frenado entre las ruedas delanteras y traseras en funcin de la adherencia, distribuyendo la potencia de frenado en cada uno de los ejes del vehculo. Ofrece las siguientes ventajas: Adaptacin automtica a las condiciones de carga del vehculo.

Regulacin constante durante toda la vida til del vehculo.

Funcionamiento de las frenadas prcticamente ideales. La funcin REF es administrada por el calculador de ABS. AFU: Ayuda a la Frenada de Urgencia El sistema AFU que se encuentra en los vehculos equipados con sistema ABS. Su funcin es generar una rpida subida de la presin en el circuito de frenos para reducir su tiempo de reaccin y disminuir la distancia de parada hasta en un 10%. En la gama Peugeot se encuentran tres sistemas AFU: AFU hidromecnico del proveedor BOSCH (EVA) (Partner) AFU neumtico del proveedor TEVES (ADAM). (308, 408) AFU electrnico administrado por el ESP (207 CC, 207 GTi, 207 RC, 3008, 308 CC, RCZ, 308, 408, 508 y 5008) ESP: Programa Electrnico de Estabilidad (207 CC, 207 GTi, 3008, 308 CC, RCZ, 308, 408, 508 y 5008)

El ESP es actualmente el sistema de seguridad activa ms completo por su gestin y eficacia. Este sistema mejora notablemente la seguridad en la conduccin, corrigiendo la trayectoria del vehculo cuando el conductor pierde el control del mismo en derrapes o trompos. Todas las acciones del ESP son efectuadas dentro de los lmites impuestos por las leyes de la fsica.

Permite adems el control de traccin con la ayuda del Antipatinaje (ASR). El ESP controla la trayectoria deseada por el conductor a travs de las subfunciones: Correccin de la trayectoria en subviraje (UCL). Antibloqueo de rueda en fase de deceleracin (MSR).

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CBC: Control de Frenada en Curvas Como complemento del REF, esta funcin permite, al frenar en una curva, controlar independientemente la accin de frenado entre las ruedas internas y las ruedas externas del viraje, antes de llegar a la regulacin ESP. La funcin CBC est asociada al sistema ESP. ASR (Antipatinaje de ruedas) En fase de aceleracin si una o varias ruedas patinan, este sistema efecta acciones sobre el par motor. El sistema EASR controla la traccin desde la gestin motor. MSR: Motor Schlepp Regelung Se trata de una funcin que acciona el calculador ESP cuando el conductor realiza un rebaje sobre suelo con poca adherencia, dado que el freno motor puede hacer patinar las ruedas motrices. En este caso una aceleracin motor evita el deslizamiento de las ruedas. Resumiendo sobre el control de traccin: El control de traccin ha sido tradicionalmente un aspecto de seguridad para vehculos de alto rendimiento, los cuales necesitan ser acelerados muy sensiblemente para evitar que las ruedas motrices patinen, especialmente con piso mojado o nieve. En los ltimos aos, los sistemas de control de traccin se han convertido rpidamente en un sistema equipado principalmente en vehculos de alta y mediana gama.

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Beneficios del ASR: Minimiza la intervencin del conductor sobre el acelerador y el volante frente a problemas de adherencia. Anula el patinado de las ruedas motrces, evitando el desgaste anormal de los neumticos y disminuyendo el consumo de combustible. SSP: Steering Stability Program Este sistema es el resultado del acoplamiento de la DAE (Direccin Asistida Elctrica) con el ESP. Su objetivo es mejorar el frenado en lnea recta y sobre superficies de distintas adherencias. El acoplamiento DAE/ESP permite utilizar al mximo el potencial de la direccin asistida y el control dinmico de estabilidad logrando: La estabilidad del vehculo. Reducir la distancia de parada. Esta funcin es especfica para el 207 CC y 207 GTi

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Detector de subinflado (DSG) Este sistema permite vigilar la presin de inflado en cada neumtico y alertar al conductor es caso de subinflado o rueda pinchada. En cada rueda hay un mdulo emisor (MER) integrado a la vlvula de inflado. Las informaciones son transmitidas por alta frecuencia (HF) al receptor situado en el habitculo (Calculador), pudiendo, incluso identificar la rueda afectada. Desventajas de neumticos sub inflados: Afectan la dinmica del vehculo (Trayectoria). Aumentan significativamente el efecto de Aqua-planing. Reducen la estabilidad del vehculo.

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Beneficios del sistema DSG: Menor riesgo de accidente. Reduccin significativa del consumo de combustible. Prolongacin de la vida til de los neumticos. Encendido automtico de luces de balizas Con la adopcin de los sistemas multiplexados, se han empleado diferentes modos de activacin de la iluminacin para el confort y la seguridad del conductor. Al producirse un frenado de urgencia, las luces de balizas se encienden automticamente. Se apagan cuando se vuelve a acelerar el vehculo o pulsando la tecla de balizas. Las luces de emergencia tambin se activan a travs del calculador de airbag en caso de choque. Poseen este sistema toda la gama a partir del 207 COMPACT

Los retrovisores exteriores del 207 Con la aplicacin de las nuevas normas europeas, que tienen como objetivo proteger ms a los peatones, el 207 adopta nuevos retrovisores exteriores de nuevas caractersticas. Durante las maniobras de estacionamiento el conductor debe poder ver en el suelo una banda de 1 metro situada a 4 metros detrs de el (en ambos lados).

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MODULO III:

La seguridad pasiva La seguridad pasiva comprende todos aquellos sistemas o elementos destinados a minimizar las consecuencias en los pasajeros del vehiculo, una vez producido el accidente. La clula de supervivencia Las carroceras de nuestros modelos estn concebidas para que se comporten, en caso de un accidente importante, como clulas de supervivencia, evitando en lo posible, la deformacin del habitculo. Para tal fin se han diseado zonas de deformacin programada (absorbedores de energa) en el frente, la parte posterior y los laterales. La elevada rigidez torsional aumenta adems la solidez del vehculo y asegura mayor estabilidad.

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Absorbedores de energa (deformacin programada) Las zonas delanteras y traseras estn diseadas para deformarse progresivamente durante un eventual impacto a fin de absorber la energa cintica que, de lo contrario, se transmitira al habitculo. Padding y barras de acero ubicadas en las puertas absorben la energa provocada en un choque lateral, evitando la intrusin de la puerta en el habitculo.

Cinturones pirotcnicos En los vehculos equipados con airbag los cinturones de seguridad delanteros estn equipados con pretensores pirotcnicos. Su funcin es asegurar la sujecin de los pasajeros contra el respaldo en caso de choque. Los cinturones de seguridad pueden estar equipados con dos dispositivos: El pretensor pirotcnico: En caso de choque violento se re-tensan los cinturones de seguridad, la sujecin contra el asiento es ptima. El pretensor pirotcnico con limitador de esfuerzo: Tan pronto el pretensor pirotcnico es activado, el enrollador limita la compresin a nivel del trax y del abdomen, evitando posibles lesiones en el esternn y la clavcula.

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Los Airbag Los airbag son un complemento de los cinturones de seguridad, y juntos forman parte de los elementos fundamentales de la seguridad pasiva. Su funcin es amortiguar el impacto de los pasajeros del vehculo contra el volante y la plancha de abordo en caso de los airbag delanteros y de los impactos laterales a los pasajeros de los asientos delanteros y traseros. En caso de impactos frontales de magnitud, su uso puede reducir el riesgo de lesiones graves en aproximadamente un 40%. En caso de accidente frontal: Los pretensores ajustan a los pasajeros contra su asiento. Los airbag se activan para proteger a los pasajeros del vehculo. El sistema se compone de: Un calculador que detecta y determina la gravedad del impacto, para activar o no los airbag o pretensores de los cinturones delanteros. En los casos en que el vehculo este equipado con airbag laterales y de cortinas, tambin se utilizan captores de impactos laterales (satlites) para permitirle al calculador diferenciarlos de los choques frontales. Segn la versin, los vehculos pueden estar equipados con: Airbags frontales. Airbags laterales Airbags de trax. Airbags cortina. Los airbags laterales y de cortina estn concebidos para actuar separada e independientemente de los airbags frontales En caso de choque, el calculador airbag solicita a la BSI: Cortar de la regulacin de velocidad vehculo.

Desbloquear las puertas.

Inhibir la bomba de combustible. Encender las luces de emergencia.

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La reactivacin de la bomba de combustible despus de un choque se efecta poniendo nuevamente el contacto. Los airbags cortina protegen al pasajero en la zona de la cabeza y los hombros. Los arcos de seguridad Para preservar el espacio de supervivencia en los modelos Coup Cabriolet en caso de vuelco, tubos rgidos integrados al marco del parabrisas, y arcos desplegables y pirotcnicos ubicados detrs de las plazas traseras conforman un plano protector. Los arcos traseros son activados por un calculador de airbag especfico para los modelos Coup Cabriolet. Este calculador posee en su interior un giroscopio para la toma de decisin y un acelermetro para la confirmacin del vuelco. Tambin son activados los pretensores de los cinturones delanteros con el objetivo de mantener a los pasajeros en su asiento y evitar su eyeccin del vehculo.

Las fijaciones ISOFIX ISOFIX es una norma para la fijacin de asientos infantiles en vehculos. Esta fijacin est especialmente desarrollada para evitar errores al montar el asiento en el vehculo. Las fijaciones ISOFIX estn disponibles en los asientos traseros de Partner Patagnica, 207 GTi, 308 CC, 3008, 508 y 5008. En el 207 CC se ubica en el asiento delantero. En todos los casos, su objetivo es permitir el anclaje de asientos para nios sin utilizar los cinturones del vehculo.

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Ventajas del sistema ISOFIX: La principal ventaja es que el asiento para el Beb siempre queda correctamente sujeto al vehculo, lo que reduce en un 32% la posibilidad de lesiones.

Reduce los movimientos de la cabeza hacia adelante en un impacto frontal, evitando el efecto latigazo, causante de las lesiones cervicales.

Mejora la estabilidad del asiento en caso de Impacto lateral El apoyacabezas activo El respaldo y el apoya-cabeza en caso de choque trasero acompaan el trayecto de la cabeza, subiendo y adelantando el apoya cabezas, evitando lesiones en las cervicales. En caso de choque trasero, minimiza el latigazo gracias a un mecanismo integrado al respaldo de las butacas delanteras.

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Reposa pi activo Su concepcin permite evitar, que en caso de choque frontal importante la deformacin del panel separador motor/ habitculo, ocasione lesiones en el tobillo izquierdo del conductor, manteniendo el ngulo inicial del pie. Poseen este equipamiento: 207 CC, GTi y 308 CC

Equipamientos de seguridad Activa y Pasiva

MODELO ABS REF AFU ESP ASR CBCAIRBAG

FRONTALES

AIRBAG

LATERALES

AIRBAG

CORTINA

APOYA PIE

ACTIVO

206 TT

207 COMPACT ACTIVE

207 COMPACT ALLURE X

207 COMPACT FELINE X X X

207 COMPACT GRIFFE X X X X

207 GTi X X X X X X X X X X

207 CC X X X X X X X X X

PARTNER PATAGNICA VTC + X X X

308 ACTIVE X X X X X

308 ALLURE X X X X X

308 FELINE X X X X X X X X X X

308 GTi X X X X X X X X X X

308 CC X X X X X X X X X

3008 TT X X X X X X X X X X

408 ALLURE X X X X X

408 ALLURE + X X X X X X X

408 FELINE X X X X X X X X X X

408 SPORT X X X X X X X X X X



RCZ X X X X X X X X X

SEGURIDAD ACTIVA Y PASIVA

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MODULO IV:

Confort y ayuda en la conduccin El Grip Control (ASR+) (3008 con caja de velocidades mecnica) El Grip Control permite optimizar la adherencia del vehculo en las siguientes situaciones de rodamiento: Hielo/nieve

Barro/pastomojado

Arena

Este sistema est destinado a las aplicaciones en las cuales los usuarios necesitan una motricidad mejorada con respecto a un vehculo de traccin en 2 ruedas sin necesariamente utilizar un vehculo 4x4. El ASR+ o grip control no sustituye la funcin ASR ya presente en el ESP, sino que la complementa. Un conmutador presente en la consola central (normal / nieve, barro y arena) permite adaptar los algoritmos de gestin del sistema. Las diferencias de concepto entre ASR y ASR+ (Grip Control) La adaptacin al terreno (tipologa adherencia, pendiente) se realiza por una

funcin del calculador ESP que permite reducir los compromisos habituales del ASR.

Una evolucin de los programas del ASR (Patinaje rueda derecha / rueda izquierda

adaptada, rgimen motor y par motor

atrs, para diferentes niveles de pendiente.

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Se toma en consideracin, adems, la voluntad del conductor (accin pedal de acelerador y potencimetro de embrague) para adaptar los programas.

Cada cambio de modo se acompaa de un mensaje en la Pantalla Multifuncin. Nota: Por defecto, al poner el contacto, el ESP se activa y queda en modo de circulacin normal. Despus de cada corte de contacto, o a partir de 50 km/h, el ESP se reactiva automticamente en modo normal. Si la velocidad es superior a 50 km/h, el usuario no puede desactivar el ESP: Slo se puede acceder a los modos Normal, Nieve, Todo terreno y Arena. En caso de defecto ASR+, el indicador luminoso ESP se enciende, acompaado por un mensaje en la pantalla multifuncin. En todos los casos, y para mayor seguridad del conductor, el sistema vuelve automticamente al modo ESP estndar al superar las siguientes velocidades:

80 km/h en el modo barro/pasto mojado

50 km/h en modo nieve.

50 km/h en modo ESP Off.

120 km/h en modo arena.

Control de Rolido (Dynamic Rolling Control) 3008 Este sistema genera esfuerzos de amortiguamiento diferenciados en compresin y expansin de los amortiguadores traseros permitiendo optimizar el compromiso confort vertical / comportamiento de la carrocera en balanceo. La funcin de antibalanceo/roldo buscada resulta suficiente aplicando el sistema nicamente en la parte posterior del vehculo.

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El Freno de Estacionamiento Elctrico (FEE) (3008, 5008 y 508) Funciones asignadas:

Freno de estacionamiento,

Freno de emergencia (frenaje dinmico),

Accionamiento automtico despus del corte del contacto,

Desbloqueo automtico al poner en movimiento el vehculo

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Para desbloquear manualmente el FEE, con el contacto puesto, apoyar en pedal de freno y tirar del push del FEE. El accionamiento del FEE es posible en todas las situaciones (contacto OFF, modo econmico economa etc) El desbloqueo no es posible con el contacto OFF. Desbloqueo de emergencia En caso de ser necesario desbloquear el freno Mecnicamente proceder de la siguiente manera: Tomar el soporte de la rueda de auxilio el til

(1). Dirigirse al punto B debajo del asiento del

conductor y retirar el tapn C Introducir el til (1) en D y girar la manivela

Hasta liberar el freno

Funcin Hill Assist (ayuda al arranque en pendiente, 3008, 508, 5008 y RCZ) Esta funcin permite, que, cuando el vehculo est en una pendiente, se mantenga detenido durante dos segundos despus de soltar el pedal de freno, lo que da tiempo al conductor para levantar su pie del freno y apretar el pedal del acelerador. La funcin se activa nicamente cuando:

El vehculo ha estado completamente inmovilizado, con el pie sobre el pedal de freno:

A partir de una inclinacin de pendiente superior a 3% y en el sentido inverso a

la velocidad seleccionada. Siempre con la puerta del conductor cerrada Techos escamoteables El funcionamiento de los techos escamoteables del 207 CC y 308 CC se realiza por medio de un circuito hidrulico alimentado por un bloque hidrulico. La apertura y el cierre de estos techos escamoteables estn enteramente automatizados, la funcin bloqueo/desbloqueo se realiza por medio de un accionador hidrulico.

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El tiempo del ciclo de apertura o cierre es de 25 segundos.

Direccin asistida Un sistema de direccin asistida dispone como complemento a los elementos de la direccin mecnica, un circuito de asistencia hidrulico que tiene por funcin disminuir el esfuerzo necesario para el giro de las ruedas. Este circuito hidrulico se compone de: Una bomba de asistencia hidrulica arrastrada por el motor a travs de una correa. (206 Gnration, 207 COMPACT, Partner y Boxer) Un sistema de distribucin de la presin (vlvula distribuidora), que adems asegura la unin mecnica entre la columna de direccin y la cremallera. Este mecanismo transmite a las ruedas un esfuerzo en funcin del par aplicado sobre el volante de direccin. En este sistema el valor de la asistencia es constante. Beneficio para el conductor: Reduce considerablemente el esfuerzo realizado sobre el volante, especialmente en maniobras de estacionamiento. Direccin Asistida Variable (DAV) Existen tres tipos de direccin con asistencia variable: Los sistemas con electrobomba de caudal descendente, que varan el caudal suministrado por la bomba, en funcin del rgimen de giro del motor (Partner) o de la velocidad del vehculo (resto de la gama)

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Beneficios para el conductor: A bajas RPM del motor: Reduce el esfuerzo sobre el volante en maniobras de estacionamiento, que es cuando la resistencia al giro es mxima.

A revoluciones medias y elevadas: Disminuye la asistencia paulatinamente para asegurar la sensacin de control de la direccin del vehculo. En los sistemas variables en funcion de la velocidad del vehculo los beneficios para el conductor son similares al anterior. En este caso la bomba de asistencia esta comandada por un motor elctrico (GEP).

Direccin Asistida Elctrica (DAE) Esta tipo de direccin asistida equipa actualmente a la gama 207 en todas sus versiones. Consiste en asistir elctricamente al sistema de direccin por medio de un motor elctrico pilotado por un calculador electrnico ubicado directamente sobre dicho motor. Encendido automtico de luces Gracias al multiplexado se han adoptado diferentes modos de activacin de las luces exteriores para brindar mayor seguridad y confort al conductor. El captor de lluvia y luminosidad: Es un sistema integrado monobloque situado internamente en la zona central-superior del parabrisas y conectado a la red multiplexada del vehculo.

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Su funcin es detectar y analizar las condiciones de luminosidad y de lluvia en las que se encuentra el vehculo para controlar las siguientes funciones: Limpiado automtico del limpiaparabrisas (Funcin del captador de lluvia).

Encendido automtico de las luces (Funcin del captador de luminosidad).

Reostatado automtico de las pantallas del vehculo (Funcin del captador de luz ambiente).

En funcin de la cantidad de luz recibida por el captor de luminosidad, ste efecta demandas de encendido y apagado de las luces: de posicin delanteras y traseras.

bajas

de patente. Luces de acompaamiento Follow me home Esta funcin se activa desde la llave de luces (en modo manual, 206, 207 COMPACT y Partner). En los modelos 206 Gnration, 207 COMPACT y Partner esta funcin puede ser activada, luego de apagar el motor y accionando el guio de luz alta. El tiempo de activacin es de 30 segundos aproximadamente. En el resto de la el lapso de tiempo es configurable desde la pantalla multifuncin (15, 30 o 60 segundos). Si el vehculo posee encendido de luces automtico las luces se encienden automticamente al detener el motor. Luces de Xenn Las lmparas de Xenn generan el haz de luz a partir de dos electrodos y de un cristal de cuarzo que contiene gas xenn a elevada presin. (308 CC, RCZ y 408, 508). Ests lmparas tienen una duracin de vida 4 veces superior a la de una lmpara incandescente debido a que no contienen filamentos.

Ventajas de las lmparas de Xenn: Ancho del campo de visin duplicado.

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Mejor percepcin lateral sobre carreteras sinuosas.

Un espectro similar a la luz del da.

Menor consumo de energa.

Los faros de Xenn poseen una sola lmpara para las funciones de luces bajas y altas. El cambio de luces largas a las luces bajas se hace por la obturacin de parte del haz luminoso mediante un elemento de ocultacin accionado por un motor elctrico. Luz Alta Luz Baja

Lava faros Este mecanismo de limpieza est obligatoriamente asociado a las luces de Xenn. El cristal del faro no deber tener ninguna suciedad que pueda desviar los haces de iluminacin. Tambin es obligatorio el ajuste automtico de la altura de los faros para este tipo de iluminacin delantera. Funcionan con las luces encendidas y al accionar los lava parabrisas.

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Faros direccionales dinmicos Los faros direccionales (AFS: Adaptative Frontighting System) se orientan en funcin de ngulo, del sentido de giro del volante de direccin y de la velocidad del vehculo. Equipan de serie al 308 CC, 308 GTi, RCZ , 408 y 508 y aportan al conductor mayor confort y seguridad gracias a la iluminacin de la zona donde dirige su mirada.

La correccin automtica de acimut tiene objetivo modificar la proyeccin lateral del haz luminoso con respecto a la trayectoria del vehculo, teniendo en cuenta la curva abordada y la velocidad. La funcin se puede activar o desactivar desde el men de la pantalla multifuncin. Una vez activada, las condiciones de funcionamiento son: Motor en marcha.

Luces de bajas encendidas.

Angulo de giro del volante superior a 15.

Velocidad del vehculo superior a 5 km/h.

Marcha atrs no seleccionada

Faros direccionales estticos (207 CC y 508) Esta iluminacin esttica direccional (EDS) tambin permite mejorar la visin a la hora de doblar, pero a travs de una lmpara adicional integrada en cada faro delantero. El encendido de estas lmparas suplementarias tambin se efecta en funcin del ngulo del volante y de la velocidad del vehculo.

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El encendido y apagado de las luces direccionales vara en funcin del ngulo volante . Si los guios son activados, cualquiera sea la velocidad del vehculo, la iluminacin direccional se logra a partir de los 20 de giro del volante y se apaga cuando el ngulo es inferior a 15. Desde el men de la pantalla multifunciones es posible inhibir la iluminacin direccional esttica. En el 508, las luces direccionales se encuentran en los faros de profundidad.

Antiarranque electrnico (Transponder)

El sistema de transponder tiene como objeto controlar el bloqueo y el desbloqueo de la funcin anti arranque integrada a la electrnica del calculador motor del vehculo. El sistema transponder se compone de los siguientes elementos: Una etiqueta transponder integrada en la cabeza de la llave de contacto del vehculo.

207 CC

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Un mdulo antiarranque situado en la cabeza del antirrobo de direccin.

La caja de servicio inteligente (BSI). El sistema transponder tiene como funcin el reconocimiento de la llave de contacto, indispensable para autorizar el desbloqueo del calculador motor. El antiarranque inmoviliza al vehculo mediante bloqueo electrnico del calculador, inhibiendo la inyeccin de combustible y el encendido imposibilitando el arranque del motor. Este dispositivo se monta en toda la gama.

Acceso y arranque manos libres (508) Conservando la llave del vehculo en el bolsillo o la cartera, se puede ingresar al vehculo, ponerlo en marcha o detenerlo simplemente accionando el mando Start/Stop y pisando el freno de mano.

Blo

queo y superbloqueo de puertas

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El bloqueo/desbloqueo de puertas centralizado se acciona desde el interior del habitculo a travs de un botn especfico o a distancia mediante el accionamiento del telemando, (mando a distancia). Bloqueo automtico de puertas al rodar: Se produce al alcanzar los 10 Km/h en toda la gama. Una alerta sonora es emitida en caso de apertura de una o varias puertas, del portn trasero o bal al superar los 10 Km/h. Superbloqueo: 308 CC y 3008 En los vehculos con superbloqueo, una segunda pulsacin inmediata activa el superbloqueo. impidindose la apertura de las puertas tambin desde el interior. Localizacin Esta funcin permite localizar el vehculo a travs del mando a distancia por parpadeo de las luces de giro. Los dispositivos de visualizacin durante el bloqueo/desbloqueo son los siguientes: Encendido de los plafones (localizacin, bloqueo, apertura de los abrientes).

Encendido/apagado de los testigos de direccin derecho e izquierdo en el tablero.

Parpadeo de los indicadores de direccin. Segn equipamiento: Mensaje de alerta acompaado del pictograma de visualizacin del estado de puertas en la pantalla multifuncin de tipo C-.

Pictograma del estado de puertas en la pantalla multifuncin de tipo A+.

Mensaje en la pantalla multifuncin cuando la pila del mando a distancia est descargada.

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Alarma La funcin alarma antirrobo protege el vehculo contra todo sabotaje e intrusin mediante vigilancia. La caja de la alarma antirrobo recibe las informaciones que provienen de diferentes captores: Captores de ultrasonidos (volumtricos).

Captor de capot motor.

Captor de puertas.

Captor la tapa del bal.

Las informaciones que provienen de los diferentes captores estn luego administrados por la caja de servicio inteligente (BSI). La caja de alarma antirrobo manda los aparatos de alerta y de visualizacin siguientes: La sirena.

El testigo de alarma (LED) del conmutador de alarma volumtrica.

Las luces de direccin

Abatimiento elctrico de los retrovisores (toda la gama a partir del 308). El bloqueo o superbloqueo de las puertas del vehculo acciona el abatimiento de los retrovisores exteriores. El despliegue automtico de los retrovisores exteriores es accionado por el paso del vehculo al estado de desbloqueo, despus de un plegado automtico. Si los retrovisores han sido abatidos desde la platina de la puerta del conductor, no se produce el despliegue al desbloquear el vehculo. Efectuado un mando de abatimiento de los retrovisores exteriores desde el panel de la puerta de conductor, no se produce el despliegue automtico de los retrovisores exteriores debido al desbloqueo de las puertas del vehculo. El conductor selecciona el espejo retrovisor exterior a ajustar a travs del conmutador de seleccin de los retrovisores exteriores. El conductor acciona el conmutador de reglaje de los retrovisores exteriores para obtener el desplazamiento del espejo.

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Retrovisor interior elctrocromo

El retrovisor interior electrocromo detecta la luminosidad ambiente gracias a su captador integrado. El retrovisor interior electrocromo detecta si un deslumbramiento viene de la parte trasera del vehculo, gracias a su captador de luminosidad reflectante. El retrovisor interior electrocromo es alimentado con 12 Volt. Cuando el contactor ON-OFF de la funcin de oscurecimiento automtico est en e ON, una corriente atraviesa los electrodos y se crea una reaccin qumica que modifica las caractersticas de la solucin lquida orgnica.

La modificacin de las caractersticas qumicas de la solucin lquida orgnica permite obscurecer o aclarar el espejo del retrovisor interior electrocromo en funcin de las informaciones recibidas por los captores. El retrovisor interior electrocromo est constituido por: 1 - Dos placas de cristales.

2 - 2 Electrodos (nodo y ctodo).

3 - Una junta de estanqueidad.

4 - Una solucin lquida orgnica.

5 - Un espejo plateado.

6 - Un trixido de tungsteno (WO3). Oscurecimiento del retrovisor electrocromo: La funcin es activada cuando se aprieta el botn ON/OFF de la funcin oscurecimiento automtico y el LED de informacin del estado ON/OFF de la funcin deslumbramiento est encendido. En toda la gama a partir del 207 origen Europa

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Asientos con regulacin elctrica Mandos manuales: El usuario tiene la posibilidad de actuar directamente sobre los diferentes movimientos de los asientos accionando las teclas de reglajes y de desplazamiento del asiento. La caja de memorizacin recibe la informacin correspondiendo a la peticin del usuario El movimiento del asiento se efecta hasta que el usuario suelte el mando o que un tope mecnico se detecte. Los movimientos manuales son prioritarios y paran cualquier movimiento automtico de los asientos en curso. Los mandos directos se suspenden en fase de arranque. El reglaje de los asientos se autoriza hasta un minuto despus del corte de contacto. Asientos trmicos Posiciones de calentamiento del asiento delantero con la ayuda de la rueda moleteada de seleccin de temperatura: Posicin 0 desactivado.

Posicin 1, calefaccin suave.

Posicin 2 calefaccin media.

Posicin 3 calefaccin fuerte. 308 CC, 508 y RCZ

Limpiaparabrisas automticos El barrido automtico es controlado manualmente por el conductor, accionando el conmutador de limpiaparabrisas hacia la posicin auto. El modo automtico se desactiva cuando el usuario pone el conmutador del limpiaparabrisas en una de las posiciones siguientes: Posicin parada.

Posicin intermitente.

Posicin de una velocidad de barrido diferente. Es necesario activar de nuevo el barrido automtico despus de cada corte del contacto superior a un minuto. La pantalla multifuncin le comunica al conductor: Si el modo de limpieza automtica est activado.

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Si el modo de limpieza automtico est desactivado. Segn equipamiento: Si el nivel de lquido de elevalunas es insuficiente. En toda la gama a partir del 207 COMPACT (segn versin), con excepcin de Partner Climatizacin El sistema de climatizacin simple permite al usuario accionar la puesta en marcha del compresor de refrigeracin con el fin de producir aire fro por una simple pulsacin sobre el botn correspondiente. El reglaje de la temperatura, del caudal, de la circulacin y de la reparticin del aire es realizado manualmente por el usuario. El panel de mando integra igualmente el mando de la luneta trmica, la cual es totalmente independiente de las otras funciones de la climatizacin.

Climatizacin automtica El sistema de climatizacin con regulacin automtica permite lograr automticamente dentro del vehculo, el clima deseado por el cliente. La climatizacin con regulacin automtica acta sobre los elementos siguientes: El caudal de aire.

La distribucin de aire en el habitculo.

El reciclaje de aire. La temperatura deseada se obtiene mezclando: El aire caliente asegurado por el radiador de calefaccin (circuito de refrigeracin motor).

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El aire fro producido por un sistema de refrigeracin clsico a travs de un evaporador.

El caudal de aire realizado por un motor elctrico (impulsor de aire).

La distribucin, la entrada de aire y la mezcla regulados por trampillas accionadas por motores elctricos de funcionamiento paso a paso. El sistema permite tambin el accionamiento manual. En toda la gama a partir del 207 XT (segn versiones)

Climatizacin automtica bi-zona El funcionamiento de un sistema de climatizacin automtica, se compone de 2 fases distintas: Una fase de "puesta en modo automtico" que permite alcanzar rpidamente el confort trmico despus del arranque del vehculo. La puesta en funcionamiento de esta fase necesita principalmente que se conozca la temperatura del habitculo en el momento del arranque.

Una fase de "mantenimiento del modo automtico" que permite el mantenimiento y la estabilidad del confort trmico en comparacin con las variaciones climticas externas (temperatura exterior y radiacin solar) En toda la gama a partir del 308 (segn versiones)

Climatizacin automtica Cuadri-zona (508 GT) Habilitado desde el mando del bi-zona delantero (1), la pantalla ubicada en la parte trasera de la consola central, permite a los pasajeros de las plazas traseras regular la temperatura ptima en forma independiente.

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Climatizacin automtica especfica del 207 CC y 308 CC Funcionamiento de la climatizacin automtica en modo cabriolet: En posicin cabriolet se suprime la "puesta en confort" dado que ya no es necesaria debido a que la temperatura del habitculo es prcticamente igual a la temperatura exterior.

La apertura del techo es tomada como una variacin climtica externa, del mismo modo que una variacin de insolacin y/o de temperatura exterior para asegurar el "mantenimiento del confort". El sistema acta para mantener las condiciones de confort trmico.

Regulacin de Velocidad Vehculo (Cruise Control) Esta funcin le permite al conductor mantener el vehculo a una velocidad elegida sin pisar el pedal acelerador. El conductor puede sobrepasar temporalmente la velocidad programada actuando sobre el pedal de acelerador. Cuando el conductor suelta el pedal acelerador, el vehculo vuelve a la velocidad programada. El conductor puede aumentar o disminuir la velocidad de regulacin pulsando los mandos SET+ o SET- del conmutador. El conductor puede en todo momento desactivar la regulacin de velocidad mediante impulsos sobre el mando activacin/desactivacin del conmutador. El conductor puede neutralizar la regulacin de velocidad girando la rueda moleteada de seleccin/anulacin de las funciones RVV/LVV. El conductor es advertido de sus acciones por indicaciones en el cuadro de a bordo. La regulacin de la velocidad se activa a partir de los 40 km/h, a partir de la 4ta velocidad con caja de cambios manual y a partir de la 2da marcha si la caja es automtica.

En toda la gama a partir del 308 (segn versiones)

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Limitacin de Velocidad Vehculo (LVV) La funcin Regulacin de la Velocidad del Vehculo (LVV) permite mantener la velocidad del vehculo en una consigna programada por el conductor. El conductor puede realizar las siguientes acciones: Seleccionar o desactivar la funcin.

Reglar la consigna incrementando o disminuyendo antes de activar la funcin.

Reglar la consigna incrementando o disminuyendo la velocidad cuando la est activada la funcin.

Activar la funcin a la consigna memorizada.

Desactivar la funcin.

Sobrepasar la velocidad programada actuando sobre el pedal de acelerador. La Regulacin de Velocidad del Vehculo funciona a partir de 30 km/h. La funcin es indicada en el cuadro de a bordo y los mensajes en la pantalla multifuncin. El pictograma permanece indicado mientras la funcin est seleccionada.

Pictograma Cruise Control Las funciones RVV y LVV no pueden seleccionarse simultneamente. Estas dos ltimas funciones equipan a 308, 408, 207 CC y GTi, 308 CC, 3008, RCZ y 5008 Ayuda al estacionamiento Durante maniobras de marcha atrs o hacia adelante, la funcin informa al conductor a travs de una seal sonora modulada, de la presencia y de la distancia del obstculo ms prximo.

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La ayuda al estacionamiento avisa al conductor sobre cualquier obstculo presente en la zona de deteccin. La ayuda al estacionamiento detecta un obstculo con el vehiculo parado si la velocidad (relativa del vehiculo) respecto al obstculo es inferior a 3,6 Km/h. La ayuda al estacionamiento utiliza captores de ultrasonidos, si un obstculo est presente los ultrasonidos rebotan sobre el obstculo y vuelven hasta los captores. El calculador de ayuda al estacionamiento recibe las seales de los captores, calcula el tiempo entre la emisin y la recepcin, para determinar la distancia y la posicin del obstculo. El calculador de ayuda al estacionamiento emite una seal elctrica representativa de la distancia y la transmite a una fuente sonora (autorradio RD4) o modulo de conmutacin bajo volante de direccin (COM2000). El ritmo de emisin de la seal sonora aumenta cuando el vehculo se acerca a un obstculo. La seal sonora se hace continua cuando la distancia medida es inferior a 30 cm. en deteccin lateral y a 30 cm. en deteccin central. Activacin: La ayuda al estacionamiento se activa automticamente despus de pasar a marcha atrs o primera velocidsad si el positivo APC est presente en el contacto. Una seal sonora tajante se emite por una fuente sonora (autorradio (RD4), caja telemtica (RT3), modulo de conmutacin bajo volante de direccin. Desactivacin: La ayuda al estacionamiento se desactiva en los siguientes casos: Al cortar el +APC.

Cuando ya no est puesta la marcha atrs.

Un apoyo sobre el contactor de neutralizacin de ayuda al estacionamiento, motor girando desactiva la funcin, hasta el corte de contacto.

Un nuevo apoyo sobre el inhibidor vuelve a activar la funcin. Equipa a las versiones: 207 COMPACT XT, 207 GTi, 207 CC, 3008, 308 CC. Los modelos 408, 308 CC, 508, 508 y RCZ poseen esta funcin para el estacionamiento delantero y trasero

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Autorradio Segn equipamientos, los vehculos pueden estar equipados con los siguientes elementos:

Sistema amplificador de potencia y altavoces HI FI JBL.

Kit manos libres bluetooth. Audioestreaming Conexin USB y RCA El sistema autorradio est unido a la pantalla multifuncin. Las informaciones varan segn el tipo de pantalla multifuncin en funcin del nivel de equipamiento.

Manos libres Bluetooth El kit manos libres permite al conductor utilizar su telfono mvil sin desviar la atencin de la conduccin. El kit manos libres bluetooth permite las funciones siguientes: Elegir que telfono est unido al kit manos libres (Emparejamiento).

Recibir o enviar hasta 2 llamadas telefnicas.

Seguir las etapas de numeracin, de recepcin de llamada.

Visualizar la duracin de la comunicacin.

Aceptar o denegar una llamada. Visualizar su directorio de contactos telefnicos.

Lanzar una llamada con el mando vocal del telfono. El sistema kit manos libres bluetooth est unido a la pantalla multifuncin. Segn el nivel, las informaciones aparecen sobre la pantalla multifuncin. El acceso a las funciones de base de telfono se realiza a travs de los mandos de la radio y del mando bajo volante de direccin. La conversacin se retransmite en fullduplex sobre el sistema audio del coche (autorradio, altavoces, micrfono). Esta funcin esta disponible en las versiones 207 COMPACT (a partir de las versiones XS), 307, 3008, 207 GTi, 308 CC, 408, 508, 5008 y RCZ Pantalla multifuncin La pantalla multifuncin es un soporte de informacin para el conductor. Es en calculador de la red CONFORT y abarca las siguientes funciones:

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Informar al conductor sobre los elementos exteriores al sistema (fecha, hora, temperatura exterior).

Informar al conductor sobre los elementos internos al sistema (autodiagnstico, ordenador de bordo).

Controlar indicaciones del auto radio.

Controlar la informacin visual del cambiador CD

Controlar la informacin visual del Bluetooth (segn versin).

Segn la evolucin del multiplexado y el equipamiento, estas son algunas de las diferentes pantallas multifuncin: Reloj (equipamientos base con ausencia de autorradio o autorradio con display Navegacin Embarcada

Una pantalla de 7 pulgadas (resolucin 480x234 pxeles) retrctil y abatible a partir de un sistema motorizado que dispone de 3 posiciones.

Una cartografa completa de toda la Argentina almacenada en tarjeta SD de 4 gb que

deja el lector de CD liberado para la funcin de audio.

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Sistema de medicin de espacio disponible para estacionar (5008 y 508)

Toma de diagnosis El til de diagnstico PEUGEOT, conectado a la toma de diagnstico centralizada permite realizar las siguientes operaciones: Lectura y borrado de los cdigos de fallos.

Lectura de los parmetros.

Test de los accionadores y de las entradas.

Telecarga y telecodificado de los calculadores.

Aprendizaje de llaves traspondedoras

Despus de haber identificado un lugar disponible y haber activado la funcin MPD, basta con pasar por delante de este lugar a velocidad reducida para que el sistema mida el tamao y en funcin del lugar disponible podrn aparecer diferentes mensajes en la pantalla multifuncin.

Peugeot - Nuevas Tecnologias 2013

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