PFC Óscar García

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 MEJORA DEL PLAN DE MANTENIMIENTO DE MOTORES DE COMBUSTIÓN INTERNA DE GAS NATURAL ROLLS-ROYCE KVGS-18G4 INGENIERÍA TÉCNICA NAVAL ESPECIALIDAD EN PROPULSIÓN Y SERVICIOS DEL BUQUE Óscar García Ginés Director: Ramón Grau Mur Facultad de Náutica de Barcelona Enero 2011

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    MEJORA DEL PLAN DE MANTENIMIENTO DEMOTORES DE COMBUSTIN INTERNA DE GAS

    NATURAL ROLLS-ROYCE KVGS-18G4

    INGENIERA TCNICA NAVAL ESPECIALIDAD EN PROPULSIN YSERVICIOS DEL BUQUE

    scar Garca Gins

    Director: Ramn Grau Mur

    Facultad de Nutica de Barcelona

    Enero 2011

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    A Carmen, por su cario, amistady amor. Eres la luz que gua micamino.

    A mis hijos Ariadna, Esther yFerran, es imposible describir con

    palabras todo lo que me estisdando.

    Os quiero.

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    Gracias a Josep Barber, excoordinador en Rolls-Royce Marine Espaa, por creer

    siempre en m. Fuiste y sigues siendo un gran apoyo profesional, gracias por todo loque me has enseado y por la paciencia en los momentos duros de trabajo. Ojal elmundo estuviera lleno de profesionales como t.

    Gracias a Gorka Castro y a Jos Ibarra, tcnicos en Rolls-Royce Marine Espaa, portodas las dudas que me habis resuelto, por vuestra grata compaa y saber estardurante las jornadas de trabajo lejos de casa.

    Gracias a lex Hijano, jefe de mantenimiento en Bunge, por permitirme realizar elProyecto Final de Carrera sobre los motores instalados en su empresa.

    Gracias a Ramn Grau, profesor de la Facultad de Nutica de Barcelona y directorde este proyecto, por la paciencia que ha tenido conmigo y su inestimable ayuda.

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    NDICE

    1. Introduccin. 12. Descripcin de la instalacin. 33. Caractersticas de los motores. 7

    3.1. Ficha tcnica de los motores. 73.2. Elementos caractersticos de los motores. 11

    3.2.1. Cigeal. 113.2.2. Culatas. 123.2.3. Camisas. 143.2.4. Pistones y Bielas. 153.2.5. Amortiguador de vibraciones o dmper. 163.2.6. Turbocompresores de gases de escape. 173.3. Funcionamiento de los motores. 183.3.1. Principios de operacin de mezcla pobre. 183.3.2. Sistema de aire de arranque. 193.3.3. Sistema de aire de carga. 213.3.4. Sistema de lubricacin. 223.3.5. Sistemas de agua de refrigeracin. 23

    3.3.5.1. Sistema de agua de refrigeracin de altatemperatura. 23

    3.3.5.2. Sistema de agua de refrigeracin de bajatemperatura. 25

    3.3.6. Sistema de control. 263.3.6.1. Actuador woodward 723. 273.3.6.2. Mdulo PLC S7-300 273.3.6.3. Mdulo de encendido CPU95. 273.3.6.4. Sensor de vibraciones. 273.3.6.5. Detector de niebla en crter. 27

    3.3.7. Alarmas. 283.3.7.1. Grupo 1. Paro de emergencia. 283.3.7.2. Grupo 2. Paro rpido. 283.3.7.3. Grupo 3. Paro normal. 293.3.7.4.

    Grupo 4. Reduccin opcional (>30%). 293.3.7.5. Grupo 5. Reduccin 30%. 29

    3.3.7.6. Grupo 6. Reduccin 15%. 303.3.7.7. Grupo 7. Bloqueo de arranque. 30

    4. Plan de mantenimiento actual. 314.1. Trabajos semanales. 314.2. Revisin 500 horas. 344.3. Revisin 1.000 horas. 344.4. Revisin 3.000 horas. 354.5. Revisin 6.000 horas. 374.6. Revisin 12.500 horas. 394.7. Revisin 25.000 horas. 42

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    4.8. Revisin 50.000 horas. 454.9. Cuadro de revisiones. 48

    5. Mejoras al plan de mantenimiento actual. 515.1. Trabajos semanales. 555.2. Revisin 500 horas. 605.3. Revisin 1.000 horas. 605.4. Revisin 2.500 horas. 615.5. Revisin 5.000 horas. 635.6. Revisin 10.000 horas. 655.7. Revisin 20.000 horas. 685.8. Revisin 30.000 horas. 715.9. Revisin 40.000 horas. 745.10. Revisin 60.000 horas. 775.11. Mantenimiento predictivo. 80

    5.11.1. Inspecciones visuales. 805.11.2. Anlisis de aceite de lubricacin. 805.11.3. Anlisis de agua de refrigeracin de alta temperatura. 805.11.4. Anlisis de vibraciones. 815.11.5. Anlisis de los fallos correctivos. 815.11.6. Anlisis termogrficos. 815.11.7. Toma de holguras. 81

    5.12.Cuadro de revisiones mejorado. 835.13.Observaciones. 85

    6. Conclusiones. 877. Bibliografa. 89

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    1. INTRODUCCIN

    El objetivo de este proyecto es mejorar el plan de mantenimiento de motores decombustin interna de gas natural Rolls-Royce KVGS-18G4 vigente.

    En la actualidad se utiliza un plan de mantenimiento basado en la experiencia enmotores marinos. Debido a las diferencias existentes entre un motor marino (motordiesel) y un motor para la cogeneracin (gas natural), he credo necesario realizar unnuevo plan de mantenimiento acorde a un motor que combustiona una mezcla de aire ygas natural.

    Este estudio es el resultado de la experiencia que he adquirido a lo largo de mi vidalaboral en el mundo de la cogeneracin (turbinas de gas, turbinas de vapor y motores decombustin interna).

    Despus de tres aos de continuos estudios sobre los motores Rolls-Royce modeloKVGR-18G4 instalados en BUNGE, COGENERACIN MOYRESA, en el puerto deBarcelona, puedo asegurar que con el plan de mantenimiento que propongo el ahorroeconmico por parte de la empresa Rolls-Royce Marine Espaa y de BUNGE, encomparacin con los preventivos actuales, ser muy alto, puesto que se ajustan lostiempos de cambios de piezas al mximo y se hace hincapi en los trabajos predictivos.

    Bsicamente, lo que se busca es: una limpieza extrema de los motores que facilite lalocalizacin rpida de las averas (fugas de gas, de aceite y agua); unos predictivoscontinuos (toma de vibraciones, muestras de aceite y de agua, holguras de las bombasde agua y de aceite); unos buenos correctivos, cuando se produzcan, para aseguraruna buena disponibilidad de los motores, y un ajuste de los preventivos.

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    2. DESCRIPCIN DE LA INSTALACIN

    La instalacin de Cogeneracin, MILLENIUM BARCELONA, se dedica a laproduccin de electricidad y calor para su venta a la fbrica MOYRESA. Est situada

    en el Muelle Oeste, s/n de Barcelona.

    La planta de cogeneracin est compuesta por tres motores de combustin interna degas natural marca ROLLS-ROYCE modelo KVGS-18G4, de 3.365 KW cada uno, y unacaldera de vapor marca VALTEC-UMISA, con una capacidad de 9 t/h de vaporsaturado.

    A continuacin se describe de un modo general el funcionamiento de la totalidad de laplanta, las caractersticas y el proveedor de cada equipo.

    La energa de los gases de escape de los motores se emplear en la produccin de vapor

    saturado a 10 kg/cm2de presin, en una caldera de recuperacin.

    Por otro lado, la energa de los circuitos de refrigeracin de alta temperatura de losmotores se aprovechar para calentar el aire de secado en una climatizadora de1.500.000 Kcal/h.

    En aquellos perodos de tiempo en que la energa de refrigeracin de los circuitos dealta temperatura de los motores no pueda ser disipada mediante la recuperacin trmica,el enfriamiento se llevar a cabo en un sistema de aerorrefrigeradores instalado alefecto. Estos aerorrefrigeradores estarn dimensionados para disipar la totalidad de laenerga de alta temperatura de los motores.

    La energa de refrigeracin de los circuitos de baja temperatura de los motores sedisipar en un sistema de aerorrefrigeradores. Estos aerorrefrigeradores estarndimensionados para disipar la totalidad de la energa de baja temperatura de losmotores.

    La interconexin elctrica permitir el funcionamiento de la planta de cogeneracin enparalelo con la red de la compaa elctrica, que suministra energa elctrica mediantelnea area de 30KV, pudindose en cada momento exportar o importar, el exceso o eldefecto, respectivamente, de la energa generada por la planta de cogeneracin con la

    relacin a la consumida por las instalaciones de MOYRESA.

    Los elementos bsicos de la instalacin de cogeneracin son: motores, caldera derecuperacin, compresores de aire comprimido y aerorrefrigeradores. Existen adems,los aprovechamientos de calor con los elementos citados.

    La planta dispone adems de las instalaciones complementarias para aceite nuevo yusado, distribucin de gas natural, ventilacin y climatizacin, as como lacorrespondiente deteccin de gas y de incendios.

    El conjunto de la planta de cogeneracin y sus auxiliares funciona de forma automtica

    y autnoma, y existe un sistema de control automatizado mediante un PLC, con una

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    pantalla tctil de visualizacin y control de los diversos lazos de control del proceso ylas alarmas y sus correspondientes programas.

    La planta dispone del correspondiente sistema de captacin y monitorizacin de datos(SCADA), tanto de los motores como de sus instalaciones auxiliares, implementado en

    su PC.

    Diagrama de proceso de la refrigeracin del agua para el calentamiento del aire de secado

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    Diagrama de proceso de los gases de escape para produccin de vapor saturado.

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    3. CARACTERSTICAS DE LOS MOTORES

    3.1. Ficha tcnica de los motoresDatos constructivos:Modo de trabajo: Motor de combustin interna de 4 tiempos.Sentido de giro (desde alternador): Horario.Disposicin de cilindros: V-50

    N de cilindros: 18Dimetro: 250 mmCarrera: 300 mmCilindrada unitaria: 14,7 dmCilindrada total: 264,6 dmRelacin de compresin: 1:11,7Aceite de lubricacin: Texaco PX40

    Condiciones normales de referencia:Presin de aire: 1 barTemperatura del aire: 25 CHumedad relativa del aire: 30 %Altitud mxima sobre el nivel del mar: 100 m

    Datos de funcionamiento:Velocidad del motor: 1.000 rpmngulo de preencendido: 11Velocidad media del mbolo: 10 m/sPresin aceite lubricante: 4-5 barPresin agua refrigeracin: 2,5-3,1 barConsumo de aceite especfico: 0,6 g/KWhConsumo aceite: 1,9 l/hTemperatura gases de escape: 465 CMxima contrapresin gases de escape: 400 mmca

    Peso y dimensiones:Peso del motor-generador en seco: 54.000 kgCapacidad de aceite en el crter: 3320/2.650 litros

    Longitud (A): 8.960 mmAnchura (B): 2.880 mmAltura (C): 3.310 mm

    Localizacin de las bancadas: la bancada del lado A corresponde al lado izquierdo delmotor (mirando desde el lado de las bombas), mientras que la bancada del lado Bcorresponde al lado derecho. La culata nmero 1 (lado A y B) corresponde a la primeraculata mirando desde el lado de las bombas, mientras que la culata 9 (lado A y B)corresponde a la culata que est junto al volante de inercia o la ms alejada de las

    bombas.

    Orden de encendido de los cilindros:A1-B2-A7-B8-A5-B4-A3-B1-A9-B7-A6-B5-A2-B3-A8-B9-A4-B6

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    Otros datos:Potencia elctrica (cos phi=0,8): 3635 KWPotencia mecnica: 3750 KW

    Rendimiento elctrico: 43,5%PC gas natural: 36 MJ/MnConsumo energtico: 8020 KJ/KWhConsumo gas: 8350 KWEmisiones NOx: 500 mg/nmEmisiones CO: 900 mg/nmEmisiones NMHC: 225 mg/nm

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    Seccin longitudinal del motor:

    N Descripcin N Descripcin1 Vlvula de control de gas 17 Bastidor

    2Salida de agua de refrigeracin

    18Bancada del motor

    3 rbol de levas 19 Entrada de agua de alimentacin4 Varilla de empuje 20 Orificios del cigeal5 Culata 21 Pistn y biela6 Cuerpo de precmara 22 Cigeal7 Vlvula de descompresin 23 Aspiracin aceite de lubricacin8 Colector aire de sobrealimentacin 24 Camisa9 Cubierta de la tubera de escape 25 Bloque de cilindros

    10 Codo aire de sobrealimentacin 26 Cadena, accionamiento de levas11 Turbo compresores 27 Rejilla del crter12 Tapa alojamiento rbol de levas 28 Cojinete de volante13 Enfriador aire sobrealimentacin 29 Volante

    14 Tapa de inspeccin, cigeal 30 Accionamiento del regulador15 Bomba de aceite de lubricacin 31 Actuador16 Perno transversal 32 Eje de control

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    Seccin transversal del motor:

    N Descripcin N Descripcin

    1 Cigeal 15 Colector de escape2 Tornillo transversal 16 Ventilacin del bloque del motor3 Contrapeso 17 Tubo distribuidor aire de arranque4 Tubera de distribucin principal 18 Suministro de gas5 Distribuidor agua de refrigeracin 19 Vlvula de control de gas6 Refrigeracin del aire de admisin 20 Vlvula de control de aire7 Brazo de control 21 Vlvula de seguridad8 Tubera suministro de gas 22 Eje de control9 Receptor aire sobrealimentacin 23 rbol de levas

    10 Turbo soplante 24 Biela11 Bobina 25 Ventana del bloque

    12 Vlvula de descompresin 26 Casquete del cojinete principal13 Camisa 27 Bloque del motor14 Colector de agua de refrigeracin 28 Crter

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    3.2. Elementos caractersticos de los motoresA continuacin, se describen los elementos ms representativos de los motores, comoson: el cigeal, las culatas, las camisas, los pistones, las bielas, el amortiguador devibraciones o dmper y los turbocompresores de gases de escape.

    3.2.1. CigealEl cigeal est fabricado en acero endurecido por laminacin en fro forjado en una

    pieza.

    El aceite lubricante se transporta desde los cojinetes principales a los cojinetes delextremo grande a travs de los orificios taladrados en el cigeal.

    Los brazos del cigeal en la muequilla del tercer cojinete principal procedente delextremo del volante estn provistos de cojinetes de empuje para tomar las cargas de

    empuje del cigeal.

    Para equilibrar las fuerzas de masa, el cigeal se equipa con contrapesos. stos seaaden a los brazos del cigeal mediante tornillos.

    Flexiones del cigeal:Mxima flexin vertical: +0,05/-0,10Mxima flexin horizontal: +0,05/-0,05

    Para el brazo prximo al volante:Mxima flexin vertical: +0,05/-0,15Mxima flexin horizontal: +0,05/-0,05

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    N Descripcin N Descripcin1 Tapn, orificio ciego 17 Extensin del cubo del engranaje2 Tapn de cierre 18 Engranaje

    3 Junta 19 Tuerca autoretencin4 Anillo rociador de aceite 20 Tapn, amortiguador vibraciones5 Tornillo 21 Amortiguador vib. torsionales6 Arandela elstica 22 Extensin del cubo del engranaje7 Tornillo del cilindro 23 Masa rotatoria8 Rueda de cadena 24 Perno9 Anillo abrazadera 25 Masa rotatoria

    10 Cigeal 26 Junta trica11 Tornillo del cilindro 27 Tapn12 Contrapeso 28 Tapn de cierre13 Perno 29 Tornillo del cilindro

    14 Arandela de seguridad 30 Manguito de gua15 Perno 31 Perno de gua16 Tuerca autoretencin

    3.2.2. CulatasLas culatas son sustituibles individualmente y refrigeradas por agua. Estn fabricadas enfundicin de hierro y equipada con cuatro vlvulas iguales, dos de admisin y dos deescape, dotadas de unos dispositivos de giro de vlvula (rotocaps). Los asientos de lasvlvulas son de dimensiones diferentes, y estn montados en la culata por insercin defro.

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    Las culatas estn provistas de una vlvula de aire de arranque (para la bancada B) o untapn obturador (para la bancada A), una vlvula de descompresin o indicadora, unavlvula de control de gas, una vlvula de suministro de gas y un cuerpo de precmara.

    N Descripcin N Descripcin

    1 Culata 26 Gua de la vlvula de escape2 Tornillo Allen 27 Asiento de la vlvula de escape3 Bastidor sellado 28 Tapa de balancines4 Junta 29 Camisa interior5 Vstago vlvulas entrada/escape 30 Camisa exterior6 Muelle externo vlvulas 31 Junta de cobre7 Muelle interno vlvulas 32 Boquilla de drenaje de aceite8 Vlvula de entrada 33 Abrazadera9 Anillo de retencin 34 Anillo retencin vstago vlvula

    10 Bloqueo del muelle cnico 35 Asiento de la vlvula de admisin11 Perno del soporte del balancn 36 Soporte de la boquilla

    12 Tuerca autoretencin 37 Resorte13 Soporte de balancn 38 Vlvula de seguridad14 Perno de gua 39 Acoplamiento acodado15 Junta trica 40 Tubo de gas16 Tuerca hexagonal 41 Vlvula de control de gas17 Vlvula de suministro de gas 42 Arandela de presin18 Perno 43 Tornillo hexagonal19 Rotator de la vlvula 44 Casquillo20 Tapn 45 Perno con orificio21 Acoplamiento pieza de obturacin 46 Pieza de unin22 Tubo de lubricacin 47 Tornillo de impacto

    23 Vlvula de aire de arranque 48 Balancn24 Tapn obturador 49 Brazo de transmisin25 T equiltera 50 Acoplamiento para tobera (macho)

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    3.2.3. CamisasLa camisa est fabricada en hierro forjado especial, que est exactamente ajustado almaterial de los anillos del pistn.

    Una junta de acero ligero con una capa de cobre, sirve de cierre entre la parte superiorde la camisa y el bloque. El grosor de la junta se ajusta para obtener la distancia correctaentre la parte superior del pistn y la culata (cmara de combustin).

    La junta de agua inferior es sellada por tres juntas tricas. Entre las dos juntas tricasinferiores, la camisa tiene una ranura anular que se conecta al exterior del bloque, pormedio de un orificio de desage (chivato de la camisa).

    La parte de la camisa que alberga la cmara de combustin est reforzada mediante unanillo de camisa o antipolishing con el objetivo de alargar la vida de la camisa.

    N Descripcin N Descripcin1 Camisa 4 Tubera de desage2 Junta acero rebajada con capa cobre 5 Junta trica3 Juntas tricas 6 Antipolishing o anillo de camisa

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    3.2.4. Pistones y BielasDebido al dimetro relativamente grande de la biela, tiene un cojinete de cabeza abiertodiagonalmente. Las caras de unin estn serradas, lo que da una direccin radial de la

    tapa del cojinete hacia la biela. Para conseguir un mximo de estabilidad, la seccin esde perfil en I.

    Los casquillos de los cojinetes de cabeza son de acero forrado con material resistente, seincluye tambin una sobrecapa de metal blando. El cojinete del buln est hecho deacero con una capa de bronce.

    Dimetro nominal cabeza = 218 mm.Dimetro mximo cabeza = 218,130 mm.Dimetro mnimo cabeza = 217,900 mm.Mximo valo = 0,130 mm.

    Longitud perno de biela superior = 235 mm.Holgura mxima = 1 mm.Longitud perno de biela inferior = 270 mm.Holgura mxima = 1 mm.

    El pistn est fabricado en dos partes, una parte (falda del pistn) con aleacin dealuminio y la otra parte (cabeza) de acero forjado nodular. La falda del pistn tiene un

    portasegmentos de hierro forjado resistente al desgaste para el segmento superior. En elpistn de acero forjado las ranuras superiores circulares estn tambin endurecidas yrectificadas.

    La cabeza del pistn tiene una cmara interna para el paso de aceite como refrigerador.El aceite fluye por ranuras radiales en el casquillo del buln a travs de orificios en el

    buln por el interior de la cmara de enfriamiento en la cabeza del pistn. El aceite salepor los cilindros hacia el crter.

    Los pistones estn provistos con un juego de tres segmentos. Dos de ellos sonsegmentos de compresin y el tercero es un segmento de control de aceite o raspador.

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    N Descripcin N Descripcin1 Pistn 9 Tuerca, perno cojinete de cabeza2 Segmento de compresin cromado 10 Perno del cojinete de cabeza3 Segmento de compresin 11 Tornillo4 Segmento raspador 12 Chapa de cierre con lengua5 Biela 13 Buln del pistn6 Manga de gua 14 Anillo de retencin7 Casquillo del cojinete de cabeza 15 Casquillo, buln del pistn8 Tapa del cojinete de cabeza

    3.2.5. Amortiguador de vibraciones o dmperA determinadas velocidades, un sistema de ejes puede estar expuesto a tensionesconsiderables, adems de a las tensiones torsionales debido al par de apriete medio. Encircunstancias desfavorables, estas tensiones pueden dar lugar a grandes pares de aprietealternados que podran provocar daos. Tambin existe el peligro de fractura delcigeal.

    Para reducir las tensiones adicionales provocadas por las vibraciones torsionales, losmotores estn provistos de un amortiguador de vibraciones/masa rotatoria o dmper (en

    el extremo de la bomba del motor).

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    El amortiguador de vibraciones est formado de una carcasa cerrada exterior que estunida mediante tornillos al cigeal. La carcasa alberga un anillo pesado y el espacioentre la carcasa y el anillo se rellena con un lquido viscoso: silicio. La estructuramolecular del lquido cambiar con el tiempo. Al principio, el lquido adelgaza (elefecto amortiguador se reduce) y, a continuacin, se coagula. Por tanto, el amortiguador

    de vibraciones est provisto de tapones para permitir extraer el lquido de silicio para suposterior anlisis.

    3.2.6. Turbocompresores de gases de escapeEl motor dispone de dos turbocompresores de gases de escape, uno por cada bancada, ytrabajan cada uno independiente del otro.

    Los gases de escape, procedentes del motor, atraviesan la carcasa de entrada de gases yel anillo de toberas de geometra variable hasta llegar a la turbina, lo que producetrabajo en el eje.

    El trabajo producido en la turbina se usa para mover la rueda compresora a travs de lapotencia transmitida por el eje.

    Los gases de escape, tras cruzar la turbina, escapan del turbocompresor a travs de lacarcasa de salida de gases. Posteriormente irn a la chimenea de la instalacin o a lacaldera de recuperacin de gases (HRSG).

    La rueda compresora aspira aire del exterior previamente filtrado, comprimindolo yenvindolo al enfriador (intercooler) y posteriormente a los cilindros del motor.

    El aire que el compresor aspira es filtrado previamente mediante un filtro-silenciador(silencioso) del turbocompresor ABB. El aire, tras ser comprimido en la ruedacompresora, atraviesa el difusor y abandona el turbocompresor por la carcasa de salidadel aire.

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    N Descripcin N Descripcin1 Silencioso 7 Carcasa del compresor2 Rueda compresora 8 Anillo de toberas VTG3 Difusor 9 Turbina4 Salida de gases 10 Palanca actuacin VTG5 Envolvente 11 Salida aire de carga

    6 Cuerpo de cojinetes

    3.3. Funcionamiento de los motores3.3.1. Principios de operacin de mezcla pobreEl motor funciona conforme al ciclo de Otto para gas pobre, es decir, que se comprimeuna mezcla pobre de gas y aire, produciendo la combustin por medio de un sistemaelctrico. Para mejorar la operacin, el motor es turboalimentado, y se alimenta de aireenfriado.

    El regulador enva una seal para cambiar la carga del motor, por lo que cambia laposicin de las vlvulas de estrangulacin que regulan el flujo de gas a las vlvulas deadmisin, por medio de un eje de control colocado a lo largo del motor. Las vlvulas deadmisin, una por cilindro, son operadas por los balancines o palancas interiores, eintroducen el gas en los cilindros por los orificios de entrada, respetando las posicionesrelativas de apertura y cierre de las vlvulas de admisin y escape.

    El eje de control tambin acciona la estrangulacin de aire por medio de una leva y unsistema servoneumtico, cambiando su posicin en relacin con la que adopten lasvlvulas de estrangulacin del gas, regulando el flujo de aire a los cilindros en correcta

    concordancia con los cambios del flujo de gas. El gas y el aire se mezclan a su paso porlas vlvulas de admisin, y se introducen en el cilindro en forma de torbellino.

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    La cantidad de aire admitido en el receptor de aire depende de la potencia delturbocompresor, que se controla mediante una turbina de geometra variable ajustadaautomticamente de tal modo que el coeficiente aire/combustible en el motor seacorrecto a cualquier carga.

    Ya que el motor es del tipo de mezcla pobre, se suministra entre un 80 y un 100% msde aire del necesario para la completa combustin del gas. Ello se hace para evitar ladetonacin, aumentar el rendimiento, y reducir los contaminantes (CO y NOx) de losgases de escape. El gas pobre se comprime en el cilindro, y algo de mezcla entratambin en la pequea cmara de precombustin. Esta precmara tiene su propiaalimentacin adicional de gas desde la lnea principal de alimentacin del mismo. Segneste sistema, la mezcla pobre del cilindro se enriquece, y as se quema ms fcilmente

    por las bujas.

    La alta energa de la cmara de precombustin entra en la cmara principal de

    combustin por una boquilla con varios orificios (nozzle) que reparte las llamasuniformemente y aseguran una rpida combustin, incluso con mezclas muy pobres. Laignicin la produce un sistema de 24 Vcc con un microprocesador electrnico de estadoslido que acta sobre el volante y el rbol de levas, el cual distribuye la baja tensin alas bobinas de cada cilindro.

    3.3.2. Sistema de aire de arranqueLos motores se arrancan en remoto desde un panel de maniobra. La presin de aire dearranque debe estar comprendida entre 24 y 30 kg/cm2.

    Antes de arrancar, se bombea el aceite de lubricacin a travs de la bomba elctrica decebado. Dicho aceite debe tener una temperatura mnima de 28-30 C.

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    Al arrancar el motor, la vlvula de paso del depsito de aire de arranque se abre paradejar pasar el aire hacia el distribuidor de aire de arranque. Cuando se activa la vlvulade arranque, se enva una seal a la electrovlvula, la cual abre para dejar pasar el aire aldistribuidor. Entonces ste suministrar el aire a las vlvulas de aire de arranque en elorden correcto.

    Solamente las culatas del banco B estn equipadas con vlvulas de arranque.

    Cuando el motor llega a 100-125 rpm y entra el gas de precmara, la electrovlvulaanula el paso de aire, por lo que el distribuidor deja de impulsar aire a las culatas y secierra la vlvula de salida del depsito de aire de arranque.

    N Descripcin N Descripcin1 Consola de control 9 Vlvula principal antiretorno2 Botn de parada 10 Depsito de aire3 Botn de arranque 11 Interruptor4 Vlvula de aire de arranque culatas 12 Tobera de aire de arranque5 Maneta de parada 13 Caja de bornes del motor6 Vlvula paso del aire de arranque 14 Botn de parada en el regulador7 Distribuidor de aire de arranque 15 Solenoide para arranque retorno8 Vlvula de seguridad

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    3.3.3. Sistema de aire de cargaLa cantidad de aire admitido en el colector de admisin depende de la potencia delturbocompresor, que se controla mediante una turbina de geometra variable, ajustadade tal modo que el coeficiente aire/combustible en el motor sea correcto a cualquier

    carga.

    La geometra variable realiza su funcin mediante un anillo de tobera ajustable,accionado por un posicionador electroneumtico (convertidor I/P) a travs de un brazo yuna conexin articulada.

    El posicionador electroneumtico se controla mediante el sistema de gestin del motor,consiguiendo una apertura total de la tobera con el motor a plena carga.

    N Descripcin N Descripcin

    1 Anillos de tobera 3 Brazo2 Actuador de turbo 4 Conexin articulacin

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    Una vez el aire comprimido sale del compresor, pasa por un intercooler para suenfriamiento a travs de dos etapas (refrigeracin con agua a alta y a baja temperaturade agua). El aire para la combustin sale a unos 50-55 C y llega al colector deadmisin.

    En el colector de admisin, a la entrada de cada cilindro, hay una vlvula de mariposaque restringe el suministro de aire. Las vlvulas de mariposa empiezan a abrirseaproximadamente al 60% de carga, y producen la mxima restriccin cuando el motorest al mnimo.

    Las vlvulas de mariposa se mueven por un actuador, que es controlado por el controlde motor electrnico (woodward).

    3.3.4. Sistema de lubricacinEl motor tiene dos sistemas de lubricacin: el principal y el de balancines. Este ltimo a

    presin reducida. El nivel de aceite se revisa con una varilla situada en el banco B delmotor.

    La bomba aspira el aceite del crter del motor y lo impulsa (4-5 bar) a travs de lavlvula termoesttica, el enfriador de placas y los filtros a la vlvula de control de

    presin de aceite. Desde la vlvula, el aceite es conducido a la tubera de distribucinprincipal, y, a travs de las tuberas de ramificacin, a los soportes del rbol de levas.

    Cerca del 10% del flujo de aceite de la bomba se conduce a travs de un filtrocentrfugo y de nuevo al crter.

    A travs de las tuberas de ramificacin, el aceite se lleva a los bastidores de la bancada,los cuales tienen unos taladros que se corresponden con unas entallas en los cojinetes

    principales. A travs de los taladros el aceite se conduce a los cojinetes de biela, a travsde las bielas a los cojinetes y a las cmaras de enfriamiento en las cabezas de los

    pistones.

    A la tubera de distribucin principal, se conecta otra para el accionamiento delregulador, y otra ms para los orificios de lubricacin de las cadenas de los rboles delevas. Otras tuberas conducen el aceite a los inyectores que lubrican los engranajes delaccionamiento de la bomba.

    El suministro de aceite a los balancines llega a una presin de 0,6-0,9 bar a travs deuna vlvula de estrangulacin.

    Para el bombeo, el motor est equipado con una bomba accionada elctricamente. Estabomba sirve para el cebado continuo de aceite mientas el motor no est funcionando.

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    3.3.5. Sistemas de agua de refrigeracinEl motor tiene dos sistemas de refrigeracin de agua: el sistema de agua de alta

    temperatura y el sistema de agua de baja temperatura.

    3.3.5.1. Sistema de agua de refrigeracin de alta temperaturaEl sistema de agua de alta temperatura refrigera la primera fase del intercooler, el

    bloque de camisas, las culatas y el intercambiador de calor (agua alta-baja temperatura).

    El agua circula gracias a una bomba (2,5-3,2 bar) accionada por el motor. El motordispone de un enfriador de aire de carga de dos fases (intercooler), el agua derefrigeracin pasa por la primera fase del enfriador de aire de carga. Despus estransferida a cada camisa de cilindro y a las culatas. Un conducto colector recoge el

    agua de cada culata y la pasa a la vlvula termoesttica. Dicha vlvula pasar unacantidad de agua variable a travs del enfriador de agua de temperatura elevada yregular, as, la temperatura del agua. El agua que no desva la vlvula termoestticas,

    pasar a travs de un enfriador de placas (agua alta-baja temperatura), finalmente elagua pasa a la parte de aspiracin de la bomba.

    En la parte de aspiracin de la bomba de agua hay un conducto que lleva al tanque deexpansin. El aire del sistema se dirige continuamente del conducto colector de la partesuperior del motor al tanque de expansin.

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    3.3.5.2. Sistema de agua de refrigeracin de baja temperaturaEl sistema de agua de baja temperatura refrigera la segunda etapa del intercooler, elaceite lubricante y el intercambiador de calor (agua alta-baja temperatura).

    El agua de baja temperatura circula por una bomba elctrica (externa al motor).

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    3.3.6. Sistema de controlEl sistema de regulacin y control del motor incorpora las siguientes funciones:

    Arranque del motor, parada, secuencia de parada o reduccin de carga ybloqueos (sistema PLC).

    Control de velocidad y carga, sincronizacin y carga compartida (sistemaWoodward). Monitorizacin de alarmas (sistema PLC).

    El sistema bsico de control consiste en un regulador electrnico Woodward 723, unPLC S7-300, un sistema de ignicin CPU95, una unidad de sensor antidetonacin y undetector de niebla en crter.

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    3.3.6.1. Actuador woodward 723El actuador Woodward 723 mantiene la velocidad del motor segn la consigna (1.000rpm=50 Hz) y la carga designada, monitoriza algunas temperaturas y presiones y daalgunas alarmas.

    Controla tambin el actuador del turbocompresor (geometra variable o TPS), la presindel gas principal y la presin del gas de precmara.

    3.3.6.2. Mdulo PLC S7-300El PLC vela por la seguridad del motor, desarrolla un sistema de control estndar y hacems sencilla la comunicacin con los sistemas de control de la planta.

    Las funciones principales del PLC son: Vigilar y respaldar el regulador de Woodward 723. Control secuencial del arranque, parada, reduccin de carga y bloqueos. Monitorizacin del motor. Proceso de alarmas. La interconexin con el sistema de control de planta, cuadro de control de

    auxiliares, etc.

    3.3.6.3. Mdulo de encendido CPU95Este mdulo controla el encendido y manda seales a las bobinas.

    3.3.6.4. Sensor de detonacionesEl sistema antidetonacin monitoriza las vibraciones detectadas cerca de cada cilindro

    para captar irregularidades en la combustin. Si se detectan detonaciones, se manda unaseal de alarma al PLC, que retrasa el encendido, reduce de carga o para el motor.

    3.3.6.5. Detector de niebla en crterEl detector de niebla aspira (0,6 bar) los gases que se producen en la atmsfera del

    crter y, a travs de una ptica, mide el ndice de opacidad de estos gases. En caso deuna opacidad alta, una seal de alarma hace parar el motor.

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    3.3.7. AlarmasLas alarmas de los grupos generadores se agrupan en un total de 7 grupos, de los cualesson activos 6.

    3.3.7.1. Grupo 1. Paro de emergenciaAbre el interruptor, se corta el suministro de gas. El motor para inmediatamente.

    Alarmas que entran en este grupo: Actuacin sobre los pulsadores locales de paro de emergencia. Alta temperatura de aceite, igual o superior a 68 C. Baja presin de aceite despus de filtro, igual o inferior a 1,7 kg/cm2. Niebla de crter alta. Alta temperatura de salida de agua de refrigeracin del circuito de alta

    temperatura, igual o superior a 95 C. Baja presin de agua de refrigeracin del circuito de alta temperatura, igual o

    inferior a 1,5 kg/cm2. Alta temperatura de salida aire admisin despus de intercooler en uno o en

    ambos lados del motor, igual o superior a 66 C. Alta temperatura de los cojinetes, delantero o trasero, del alternador, igual o

    superior a 100 C. Sobrevelocidad mecnica disparada ajustada a 1.150 rpm. Sobrevelocidad elctrica disparada ajustada a 1.100 rpm. Fallo de encendido. Excesiva desviacin en la temperatura de escape de ambos lados del motor, igual

    o superior a 100 C. Activacin de alarma por detonaciones de nivel 3. Alarma mayor en controlador Woodward. Presin baja de gas de precmaras, igual o inferior a 0,4 kg/cm2. Presin baja del aire de control, igual o inferior a 5 kg/cm2. Fallo de arranque por fallo PLC. Actuador de arranque mal posicionado desviacin ajustada entre un 15-30%. Baja presin de gas, igual o inferior a 1,5 kg/cm2. Alta temperatura de retorno del agua de refrigeracin circuito de alta

    temperatura.

    Por control de seguridades de equipo de recuperacin de la instalacin.3.3.7.2. Grupo 2. Paro rpidoAbre el interruptor general y el motor para a los 5 minutos.

    Alarmas que entran en este grupo: Por temperaturas altas de salida gases de cilindro o por desviacin de

    temperaturas de los mismos, con una temperatura mxima de salida de 550 C yuna desviacin mxima de 70 C.

    Alta temperatura de entrada en turbo, tanto un lado como otro del motor, igual osuperior a 570C.

    Fallo de sensor.

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    Baja presin de gas, igual o inferior a 2,3 kg/cm2. Alta temperatura de los devanados del alternador medido en cada una de las tres

    fases, igual o superior a 145 C. Sobrecarga de un mximo del 5% durante ms de 15 segundos. Sobrecarga de un 15% durante ms de 3 segundos. Bajo caudal de agua de refrigeracin del circuito de baja temperatura. Presin de gas excesivamente alta, superior a 3 kg/cm2. Presin de gas excesivamente baja, igual o inferior a 0,7 kg/cm2. Baja presin de gas de precmaras, igual o inferior a 1,5 kg/cm2. Condicionante externo relacionado con la instalacin de recuperacin.

    3.3.7.3. Grupo 3. Paro normalReduce la carga del generador lentamente, abre el interruptor general y el motor se paraa los 5 minutos.

    Alarmas que entran en este grupo: Alta temperatura de aceite, igual o superior a 66 C. Baja presin de aceite despus del filtro, igual o inferior a 2,5 kg/cm2. Bajo nivel en depsito de expansin agua circuito de baja temperatura. Bajo nivel en depsito de expansin agua circuito de alta temperatura. Fallo del detector de niebla en crter. Temperatura alta de salida agua circuito de alta, igual o superior a 93 C. Baja presin de entrada agua de refrigeracin circuito de alta temperatura, igual

    o inferior a 2,2 kg/cm2. Alta temperatura alta despus de intercooler, superior a 50 C. Alta temperatura del aire admisin despus del intercooler lado A o lado B, igual

    o superior a 64 C. Alta temperatura de los devanados en las tres fases del alternador, igual o

    superior a 140 C. Presin diferencial alta en filtro de aceite, igual o superior a 1,9 kg/cm2. Nivel del tanque de expansin agua del circuito de alta temperatura alto. Baja presin de aceite balancines. Baja presin de gas.

    3.3.7.4. Grupo 4. Reduccin opcional (>30%)Reduce la carga del motor >30%, el motor est reducido hasta la pulsacin del botnreset.

    3.3.7.5. Grupo 5. Reduccin 30%Reduce la carga del motor 30%, el motor est reducido hasta la pulsacin del botnreset.

    Alarmas que entran en este grupo: Alta temperatura de aceite, igual o superior a 64 C. Alta temperatura de aire despus de intercooler lado A o lado B, igual o superior

    a 62 C.

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    Alta temperatura de los devanados del alternador (control en las tres fases), igualo superior a 135 C.

    Alta temperatura de agua del circuito de baja temperatura, igual o superior a 47C.

    Alarma fallo menor en Woodward, fallo AFR, presin de gas.3.3.7.6. Grupo 6. Reduccin 15%Reduce la carga del motor 15%, el motor est reducido hasta la pulsacin del botnreset.

    Alarmas que entran en este grupo: Alta temperatura aceite, igual o superior a 62 C. Alta temperatura aire de admisin despus de intercooler en lado A o en lado B

    del motor, igual o superior a 60 C.

    Alta temperatura de los devanados del generador (control en las tres fases), igualo superior a 130 C. Temperatura de aire de admisin demasiado baja o demasiado alta, es decir,

    inferior a 5 C o superior a 45 C. Alarma por detonaciones nivel 2. Fallo detector de detonaciones. Alarma menor en Woodward. Desviacin de temperatura de cilindros, superior a 40 C y con una carga

    superior al 40% de la carga nominal.

    3.3.7.7. Grupo 7. Bloqueo de arranqueEl arranque del motor est bloqueado.

    Alarmas que entran en este grupo: Protecciones del sistema de virado del grupo desmontadas. Interruptor del panel principal accionado. Baja presin de aceite de prelubricacin. Condicionante externo del sistema. Baja presin de aire de arranque. Actuado el pulsador de paro de emergencia en panel principal. Actuado el pulsador de paro de emergencia en sala de control. Tiempo de espera despus de parada de grupo. Baja presin de aire de control. Fallo de sensor. Baja presin de gas de precmaras. Bajo caudal agua del circuito de refrigeracin de baja temperatura. Orden de parada desde control central.

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    4. REVISIONES

    Las revisiones que marcan las pautas del calendario son las de 12.500 horas(aproximadamente cada 18 meses), las cuales conllevan, como mnimo, el cambio de las

    culatas.

    Adems de estas revisiones, existen otras que no requieren grandes trabajos sobre losmotores, como son las revisiones semanales (sin paro de motor) y cada500/1.000/3.000/6.000 horas (con paro de motor) de funcionamiento.

    Se han reelaborado todas las revisiones para que se puedan entender de una maneraordenada, clara y simple debido a que los manuales de Rolls-Royce Marine Espaa noguardan ningn tipo de orden.

    4.1. Trabajos semanalesAir e arr anque

    Verificar el correcto funcionamiento de los presostatos de control de loscompresores.

    Secador aire de arranque

    Limpiar el radiador del condensador frigorfico. Controlar la presin de salida de aire de los manoreductores.

    Rampa de gas

    Control de las fugas de gas en la rampa.

    Control de la estabilidad de la presin de gas. Control de la estabilidad de la presin de gas en la entrada de la E.R.M. Control de la temperatura de gas en la entrada de la rampa. Control de la temperatura de gas en la entrada del motor.

    Cir cuito de lubri fi cacin

    Vaciar los depsitos de recogida del aceite del detector de niebla en crter. Vaciar los depsitos de recogida del aceite de drenaje de los canalones de las

    bancadas del bloque motor. Limpiar las prdidas de aceite. Corregir las posibles fugas de aceite.

    Cir cuito air e admisin

    Controlar el estado de la superficie de los filtros de aire en el turbocompresor (sies necesario limpiar o sustituir).

    Control de posibles prdidas de gases de escape en los turbocompresores. Control de la temperatura del aire en la entrada de los turbocompresores. Control del correcto funcionamiento de la ventilacin de la sala. Limpieza de los turbocompresores diariamente.

    Otras anotaciones Indicar si se han realizado cambios de bujas.

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    Indicar si se han realizado limpieza de precmaras. Indicar las alarmas y las anomalas de la semana.

    GrupoCompletar la hoja de datos de funcionamiento del grupo adjunta:

    Fecha N motor HorasPlanta N alternador T. ambiente

    Lado A Lado B

    Posicin AFR Pres aire Posicin AFR Pres aire

    T. escap A1 Encend T. escap B1 EncendT. escap A2 Encend T. escap B2 EncendT. escap A3 Encend T. escap B3 EncendT. escap A4 Encend T. escap B4 EncendT. escap A5 Encend T. escap B5 Encend

    T. escap A6 Encend T. escap B6 EncendT. escap A7 Encend T. escap B7 EncendT. escap A8 Encend T. escap B8 EncendT. escap A9 Encend T. escap B9 EncendT. media T. mediaT. antes Tur P. antes TurT. desp Tur Contrapresin

    Lado A Lado B

    Humedad aireT. Aire Adm filtro T. Aire Adm filtro

    Presin aire admisin Presin aire admisinT. aire ADM T. aire ADMPresin Gas Presin GasTemperatura Gas Temperatura GasPr. gas precmaras Pr. gas precmaras

    Presin aceiteTemperatura aceiteNivel aceitePresin diferencial filtroFiltro centrfugo funcionamiento

    T. Entrada agua H.T. Caudal circulanteT. Salida agua H.T.T. Entrada agua B.T. Caudal circulanteT. Salida agua B.T.

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    Generador

    Tensin salida Temp. salaCos FI Temp. entrada aireIr en amperios Temp. salida aireIs en amperios Potencia elctrica

    It en amperiosTemp devanados FrTemp devanados FsTemp devanados FtTemp cojinete DTemp cojinete T

    Oil Mist Estado de los ledsPos. FlapsPos Regulador

    Compresor N Presin paradaPresin arranque Purga automticaPurga botella Reposicin aceiteNivel aceite compresor Limpieza radiador secadorFiltro admisin Tiempo funcionamientoHoras contador Presin aceite

    Compresor N Presin paradaPresin arranque Purga automticaPurga botella Reposicin aceiteNivel aceite compresor Limpieza radiador secadorFiltro admisin Tiempo funcionamientoHoras contador Presin aceite

    Recogida aceite motor

    Cantidad aceite depsito oil mistCantidad aceite depsito bancadaNivel aceite motorLimpieza canalones laterales

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    4.2. Revisin 500 horasEsta revisin conlleva el paro de un motor durante aproximadamente 2 horas, el trabajoque se realiza en esta revisin lo puede desempear un solo tcnico.

    Trabajos que se realizan en esta revisin:1. Se sacan las bujas para limpiarlas y se limpia el filtro centrfugo de aceite (tem112).

    2. Limpieza del filtro centrfugo de aceite, se puede hacer con el motor en marcha(tem 604).

    4.3. Revisin 1.000 horasEsta revisin conlleva el paro del motor durante aproximadamente 4 horas, el trabajoque se realiza en esta revisin lo puede desempear un tcnico.

    Trabajos que se realizan en esta revisin:1. Se cambian las bujas (tem 112).2. Se limpian las precmaras.3. Limpieza del filtro centrfugo de aceite, se puede hacer con el motor en marcha

    (tem 604).4. Se toma una muestra de aceite para su posterior anlisis, se debe hacer con el

    motor en marcha (tem 605).5. Revisar el accionamiento y las uniones del actuador (tem 901).

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    4.4. Revisin 3.000 horasEsta revisin conlleva el paro del motor durante 8 horas aproximadamente, el trabajoque se realiza en esta revisin lo puede desempear un tcnico.

    Plantilla de trabajos:

    Rolls-Royce Marine Planta Nmero ordenEspaa S.A. N equipo

    Informe Tcnico Modelo

    Descripcin del trabajo:Revisiones 3.000, 9.000 horas

    Rutina de Mto:L528/61 Instruccin 1502 de 06/99 y Rev. 2 de 10/03Responsable:

    Personal:

    Calificacin del trabajo: ProgramadoHoras de funcionamiento:

    Intervencin Fecha HoraLlegada a plantaParada motorPuesta en marchaFin

    Rev. Instr. Operacin SI NO111 7230 Conexin de vlvulas112 7240 Bujas

    Juego de casquillosRosca tornillos de regulacin Altura roscaRoces y deformacionesControl conexiones alimentacin bobinasbujasControl encendido (lmpara estroboscpica) Control bancadasControl funcionamiento actuadores de flaps Seal 4-20 mAControl funcionamiento actuadores de turbo Seal 4-20 mA

    605 Anlisis de lubricante por el suministradorControl y correccin fugas de aceite Puntos con fugaControl nivel aceite crter motorLimpieza filtro aire admisin turbosControl fugas aire admisin EstanqueidadControl y correccin fugas de agua Puntos con fuga

    901 5301 Actuador con varillas de accionamiento yuniones

    Semanalmente

    903 Detector de niebla en crterVerificar presin entrada rampa de gasVerificar estanqueidad conexiones

    Verificar estanqueidad vlvulas de purgaVerificar presiones de regulacin Anotar datos

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    Verificar presin aire de controlControl fugas aireLimpieza de detectores de velocidad yposicinCompresor aire de arranque y control

    Verificar correcto funcionamientopresostatos controlVerificar funcionamiento secador de aireRecalentador ELWAVerificar funcionamiento resistenciasVerificar funcionamiento bomba de aguaVerificar calibracin termostato aguaVerificar estanqueidad caja resistencias ybomba de aguaAlternadorVerificar nivel aceite en cojinetes bao aceiteAnotar datos de funcionamiento alternador

    Limpieza bobinadosMedicin aislamientoCambio diodos excitacinRecoger herramientas y tilesLimpiar y ordenar rea de trabajoEl motor queda en funcionamiento dentro desus parmetros normales

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    4.5. Revisin 6.000 horasEsta revisin conlleva el paro del motor aproximadamente durante12 horas, el trabajoque se realiza en esta revisin lo puede desempear un tcnico.

    Plantilla de trabajos:

    Rolls-Royce Marine Planta Nmero ordenEspaa S.A. N equipo

    Informe Tcnico Modelo

    Descripcin del trabajo:Revisin 6.000 horas

    Rutina de Mto:L528/61 Instruccin 1502 de 06/99 y Rev. 2 de 10/03Responsable:

    Personal:

    Calificacin del trabajo: ProgramadoHoras de funcionamiento:

    Intervencin Fecha HoraLlegada a plantaParada motorPuesta en marchaFin

    Rev. Instr. Operacin SI NO101 2405 Rotocaps de vlvulas de escape Bajas rpm106 2401 Sistema de balancines para vlvulas de

    admisin y de escape109 7220 Vlvulas de control de gas111 7230 Conexin de vlvulas112 7240 Bujas114 Culata: prueba de estanqueidad y mxima

    presin de combustinJuego de casquillosRosca tornillos de regulacin Altura rosca

    Roces y deformacionesControl conexiones alimentacin bobinasbujasControl encendido (utilizar lmparaestroboscpica)

    Control bancadas

    Control funcionamiento actuadores de flaps Seal 4-20 mAControl funcionamiento actuadores de turbo Seal 4-20 mA

    404 3102 Deflexin de cigeal Formulario405 Acoplamiento flexible. Elementos elsticos y

    placas de amortiguacin503 4102 Cadena del rbol de levas

    504 5103 Distribuidor de aire de arranqueEngrase

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    Cambio de cojinetes505 5202 Woodward605 Anlisis de lubricante por el suministrador607 8203 Bomba principal de lubricacin (elctrica)

    Control y correccin fugas de aceite Puntos con fuga

    Control nivel aceite crter motorLimpieza filtro aire admisin turbosControl fugas aire admisin Estanqueidad

    807 8503 Bomba de baja y alta temperatura conreguladoresControl y correccin fugas de agua Puntos con fuga

    901 5301 Actuador con varillas de accionamiento yuniones

    Semanalmente

    902 5506 Proteccin de sobrevelocidad y paradaautomtica

    903 Detector de niebla en crter904 Funciones de alarma y seguridad. Seal de

    carga. Control de carga.1001 Mdulo de alimentacin de gas

    Verificar presin entrada rampa de gasVerificar estanqueidad conexionesVerificar estanqueidad vlvulas de purgaVerificar presiones de regulacin Anotar datosVerificar presin aire de controlControl fugas aireLimpieza de detectores de velocidad yposicinCompresor aire de arranque y control

    Verificar correcto funcionamientopresostatos controlVerificar funcionamiento secador de aireRecalentador ELWAVerificar funcionamiento resistenciasVerificar funcionamiento bomba de aguaVerificar calibracin termostato aguaVerificar estanqueidad caja resistencias ybomba de aguaAlternadorVerificar nivel aceite en cojinetes bao aceite

    Anotar datos de funcionamiento alternadorLimpieza bobinadosMedicin aislamientoCambio diodos excitacinRecoger herramientas y tilesLimpiar y ordenar rea de trabajoEl motor queda en funcionamiento dentro desus parmetros normales

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    4.6. Revisin 12.500 horasEsta revisin conlleva el paro del motor durante 5 das, el trabajo que se realiza en estarevisin lo pueden desempear tres tcnicos.

    Esta revisin se repite a las 37.5000, 62.500 y 87.500 horas.

    Plantilla de trabajos:

    Rolls-Royce Marine Planta Nmero ordenEspaa S.A. N equipo

    Informe Tcnico Modelo

    Descripcin del trabajo:Revisin 12.500 horas

    Rutina de Mto:L528/61 Instruccin 1502 de 06/99 y Rev. 2 de 10/03

    Responsable: Personal:

    Calificacin del trabajo: ProgramadoHoras de funcionamiento:

    Intervencin Fecha HoraLlegada a plantaParada motor

    Puesta en marchaFin

    Rev. Instr. Operacin SI NOCambio culatas Anotar datos

    101 2405 Rotocaps de vlvulas de escape Bajas rpm102 2408 Vlvulas indicadoras103 2410 Vlvulas de arranque T. tubo aire104 1601 Reglaje de vlvulas. Tambin aprox. 100h.

    despus de haber sacado la culata105 1702 Reapriete de pernos aprox. 100h despus de

    haber sacado la culata106 2401 Sistema de balancines para vlvulas de

    admisin y de escape107 4301 Vlvulas de admisin y escape. Mecanismo

    de accionamiento/asientos108 7230 Toberas de precmara109 7220 Vlvulas de control de gas110 7225 Vlvulas de alimentacin de gas111 7230 Conexin de vlvulas112 7240 Bujas113 7240 Cables de bujas. Comprobar resistencia Conectores114 Culata: prueba de estanqueidad y mxima

    presin de combustinJuego de casquillos

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    Rosca tornillos de regulacin Altura roscaRoces y deformacionesControl conexiones alimentacin bobinasbujasControl encendido (utilizar lmpara

    estroboscpica)

    Control bancadas

    Control funcionamiento actuadores de flaps Seal 4-20 mAControl funcionamiento actuadores de turbo Seal 4-20 mA

    203 2301 Anillo de camisasLimpieza bloque y control asientos juntascamisa bloque

    402 8101 Sistema engranajes (lado bomba)404 3102 Deflexin de cigeal Formulario405 Acoplamiento flexible. Elementos elsticos y

    placas de amortiguacin501 4101 Levas de admisin y escape503 4102 Cadena del rbol de levas

    504 5103 Distribuidor de aire de arranqueEngraseCambio de cojinetes

    505 5202 Woodward602 8206 Filtro de aceite, vlvulas de by-pass y

    elementos filtrantes604 Aceite: filtro de separacin centrfuga Cada 500 horas605 Anlisis de lubricante por el suministrador

    Control y correccin fugas de aceite Puntos con fugaControl nivel aceite crter motor

    701 Turbo: Rotor

    702 Turbo: Cojinetes704 Turbo: Filtros de aire705 Turbo: Lavado del compresor con agua Diariamente706 Turbo: Piezas VTG

    Limpieza filtro aire admisin turbosControl fugas aire admisin Estanqueidad

    801 Intercambiador de calor de aceite Cuando seanecesario

    802 Circuito de agua803 Enfriador de aire de sobrealimentacin807 8503 Bomba de baja y alta temperatura con

    reguladoresControl y correccin fugas de agua Puntos con fuga901 5301 Actuador con varillas de accionamiento y

    unionesSemanalmente

    902 5506 Proteccin de sobrevelocidad y paradaautomtica

    903 Detector de niebla en crter904 Funciones de alarma y seguridad. Seal de

    carga. Control de carga.906 Captadores magnticos1001 Mdulo de alimentacin de gas

    Verificar presin entrada rampa de gas

    Verificar estanqueidad conexionesVerificar estanqueidad vlvulas de purga

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    Verificar presiones de regulacin Anotar datos1004 Antivibratorios del motor. Comprobar1005 Conexiones flexibles de gas

    Verificar presin aire de controlControl fugas aire

    Limpieza de detectores de velocidad yposicinCompresor aire de arranque y controlVerificar correcto funcionamientopresostatos controlVerificar funcionamiento secador de aireRecalentador ELWAVerificar funcionamiento resistenciasVerificar funcionamiento bomba de aguaVerificar calibracin termostato aguaVerificar estanqueidad caja resistencias ybomba de agua

    AlternadorVerificar nivel aceite en cojinetes bao aceiteAnotar datos de funcionamiento alternadorLimpieza bobinadosMedicin aislamientoCambio diodos excitacinRecoger herramientas y tilesLimpiar y ordenar rea de trabajoEl motor queda en funcionamiento dentro desus parmetros normales

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    4.7. Revisin 25.000 horasEsta revisin conlleva el paro del motor durante 9 das, el trabajo que se realiza lo

    pueden desempear tres tcnicos.

    Esta revisin se repite a las 75.000 horas.

    Plantilla de trabajos:

    Rolls-Royce Marine Planta Nmero ordenEspaa S.A. N equipo

    Informe Tcnico Modelo

    Descripcin del trabajo:Revisin 20.000 horas

    Rutina de Mto:L528/61 Instruccin 1502 de 06/99 y Rev. 2 de 10/03

    Responsable: Personal:

    Calificacin del trabajo: ProgramadoHoras de funcionamiento:

    Intervencin Fecha HoraLlegada a plantaParada motor

    Puesta en marchaFin

    Rev. Instr. Operacin SI NOCambio culatas Anotar datos

    101 2405 Rotocaps de vlvulas de escape Bajas rpm102 2408 Vlvulas indicadoras103 2410 Vlvulas de arranque T. tubo aire104 1601 Reglaje de vlvulas. Tambin aprox. 100h.

    despus de haber sacado la culata105 1702 Reapriete de pernos aprox. 100h despus de

    haber sacado la culata106 2401 Sistema de balancines para vlvulas de

    admisin y de escape107 4301 Vlvulas de admisin y escape. Mecanismo

    de accionamiento/asientos108 7230 Toberas de precmara109 7220 Vlvulas de control de gas110 7225 Vlvulas de alimentacin de gas111 7230 Conexin de vlvulas112 7240 Bujas113 7240 Cables de bujas. Comprobar resistencia114 Culata: prueba de estanqueidad y mxima

    presin de combustinJuego de casquillos

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    Rosca tornillos de regulacin Altura roscaRoces y deformacionesControl conexiones alimentacin bobinasbujasControl encendido (utilizar lmpara

    estroboscpica)

    Control bancadas

    Control funcionamiento actuadores de flaps Seal 4-20 mAControl funcionamiento actuadores de turbo Seal 4-20 mA

    201 2301 Sacar camisas/revisar circuito deagua/cambiar sello

    202 2302 Mecanizado de camisas203 2301 Anillo de camisas

    Limpieza bloque y control asientos juntascamisa bloque

    301 3201 Pistn302 3201 Aros de pistn303 3201 Buln de biela

    304 3201 Biela: control de ovalidad Anotar datos305 3202 Cojinete de cabeza de biela

    Verificacin longitud pernos cierre bielas Anotar datos401 2201 Cojinetes y aros de empuje402 8101 Sistema engranajes (lado bomba)403 3101 Amortiguador de vibraciones de torsin:

    muestra de fluido404 3102 Deflexin de cigeal Formulario405 Acoplamiento flexible. Elementos elsticos y

    placas de amortiguacin501 4101 Levas de admisin y escape

    502 4101 Rodamientos y cojinetes de empuje503 4102 Cadena del rbol de levas504 5103 Distribuidor de aire de arranque

    EngraseCambio de cojinetes

    505 5202 Woodward605 Anlisis de lubricante por el suministrador607 8203 Bomba principal de lubricacin (elctrica)

    Control y correccin fugas de aceite Puntos con fugaControl nivel aceite crter motor

    701 Turbo: Rotor

    702 Turbo: Cojinetes706 Turbo: Piezas VTGLimpieza filtro aire admisin turbosControl fugas aire admisin Estanqueidad

    801 Intercambiador de calor de aceite802 Circuito de agua803 Enfriador de aire de sobrealimentacin807 8503 Bomba de baja y alta temperatura con

    reguladoresControl y correccin fugas de agua Puntos con fuga

    901 5301 Actuador con varillas de accionamiento yuniones

    Semanalmente

    902 5506 Proteccin de sobrevelocidad y paradaautomtica

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    903 Detector de niebla en crter904 Funciones de alarma y seguridad. Seal de

    carga. Control de carga.906 Captadores magnticos1001 Mdulo de alimentacin de gas

    Verificar presin entrada rampa de gasVerificar estanqueidad conexionesVerificar estanqueidad vlvulas de purgaVerificar presiones de regulacin Anotar datos

    1003 Calorifugado de tubos de escape1004 Antivibratorios del motor. Comprobar1005 Conexiones flexibles de gas

    Verificar presin aire de controlControl fugas aireLimpieza de detectores de velocidad yposicinCompresor aire de arranque y controlVerificar correcto funcionamientopresostatos controlVerificar funcionamiento secador de aireRecalentador ELWAVerificar funcionamiento resistenciasVerificar funcionamiento bomba de aguaVerificar calibracin termostato aguaVerificar estanqueidad caja resistencias ybomba de aguaAlternadorVerificar nivel aceite en cojinetes bao aceite

    Anotar datos de funcionamiento alternadorLimpieza bobinadosMedicin aislamientoCambio diodos excitacinRecoger herramientas y tilesLimpiar y ordenar rea de trabajoEl motor queda en funcionamiento dentro desus parmetros normales

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    4.8. Revisin 50.000 horasEsta revisin conlleva el paro del motor durante 13 das, el trabajo que se realiza en estarevisin lo pueden desempear cuatro tcnicos.

    Esta revisin se repite a las 100.000 horas.

    Plantilla de trabajos:

    Rolls-Royce Marine Planta Nmero ordenEspaa S.A. N equipo

    Informe Tcnico Modelo

    Descripcin del trabajo:Revisin 50.000 horas

    Rutina de Mto:L528/61 Instruccin 1502 de 06/99 y Rev. 2 de 10/03

    Responsable: Personal:

    Calificacin del trabajo: ProgramadoHoras de funcionamiento:

    Intervencin Fecha HoraLlegada a plantaParada motor

    Puesta en marchaFin

    Rev. Instr. Operacin SI NOCambio culatas Anotar datos

    101 2405 Rotocaps de vlvulas de escape Bajas rpm102 2408 Vlvulas indicadoras Apertura y cierre103 2410 Vlvulas de arranque T. tubo aire104 1601 Reglaje de vlvulas. Tambin aprox. 100h.

    despus de haber sacado la culata105 1702 Reapriete de pernos aprox. 100h despus de

    haber sacado la culata106 2401 Sistema de balancines para vlvulas de

    admisin y de escape107 4301 Vlvulas de admisin y escape. Mecanismo

    de accionamiento/asientos108 7230 Toberas de precmara109 7220 Vlvulas de control de gas110 7225 Vlvulas de alimentacin de gas111 7230 Conexin de vlvulas112 7240 Bujas113 7240 Cables de bujas. Comprobar resistencia114 Culata: prueba de estanqueidad y mxima

    presin de combustinJuego de casquillos

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    Rosca tornillos de regulacin Altura roscaRoces y deformacionesControl conexiones alimentacin bobinasbujasControl encendido (utilizar lmpara

    estroboscpica)

    Control bancadas

    Control funcionamiento actuadores de flaps Seal 4-20 mAControl funcionamiento actuadores de turbo Seal 4-20 mA

    201 2301 Sacar camisas/revisar circuito deagua/cambiar sello

    202 2302 Mecanizado de camisas203 2301 Anillo de camisas

    Limpieza bloque y control asientos juntascamisa bloque

    301 3201 Pistn302 3201 Aros de pistn303 3201 Buln de biela

    304 3201 Biela: control de ovalidad Anotar datos305 3202 Cojinete de cabeza de biela

    Verificacin longitud pernos cierre bielas Anotar datos401 2201 Cojinetes y aros de empuje402 8101 Sistema engranajes (lado bomba)403 3101 Amortiguador de vibraciones de torsin:

    muestra de fluido404 3102 Deflexin de cigeal Formulario405 Acoplamiento flexible. Elementos elsticos y

    placas de amortiguacin501 4101 Levas de admisin y escape

    502 4101 Rodamientos y cojinetes de empuje503 4102 Cadena del rbol de levas504 5103 Distribuidor de aire de arranque

    EngraseCambio de cojinetes

    505 5202 Woodward601 8204 Bomba principal de aceite605 Anlisis de lubricante por el suministrador606 Aceite lubricante: Crter Cuando se cambie607 8203 Bomba principal de lubricacin (elctrica)

    Control y correccin fugas de aceite Puntos con fuga

    Control nivel aceite crter motor701 Turbo: Rotor702 Turbo: Cojinetes706 Turbo: Piezas VTG

    Limpieza filtro aire admisin turbosControl fugas aire admisin Estanqueidad

    801 Intercambiador de calor de aceite802 Circuito de agua803 Enfriador de aire de sobrealimentacin807 8503 Bomba de baja y alta temperatura con

    reguladoresControl y correccin fugas de agua Puntos con fuga

    901 5301 Actuador con varillas de accionamiento yuniones

    Semanalmente

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    902 5506 Proteccin de sobrevelocidad y paradaautomtica

    903 Detector de niebla en crter904 Funciones de alarma y seguridad. Seal de

    carga. Control de carga.

    905 Sensores de temperatura de gases de escapeantes del turbo906 Captadores magnticos1001 Mdulo de alimentacin de gas

    Verificar presin entrada rampa de gasVerificar estanqueidad conexionesVerificar estanqueidad vlvulas de purgaVerificar presiones de regulacin Anotar datos

    1003 Calorifugado de tubos de escape1004 Antivibratorios del motor. Comprobar en

    caso derotura/avera

    1005 Conexiones flexibles de gasVerificar presin aire de controlControl fugas aireLimpieza de detectores de velocidad yposicinCompresor aire de arranque y controlVerificar correcto funcionamientopresostatos controlVerificar funcionamiento secador de aireRecalentador ELWAVerificar funcionamiento resistencias

    Verificar funcionamiento bomba de aguaVerificar calibracin termostato aguaVerificar estanqueidad caja resistencias ybomba de aguaAlternadorVerificar nivel aceite en cojinetes bao aceiteAnotar datos de funcionamiento alternadorLimpieza bobinadosMedicin aislamientoCambio diodos excitacinRecoger herramientas y tilesLimpiar y ordenar rea de trabajoEl motor queda en funcionamiento dentro desus parmetros normales

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    4.9. Cuadro de revisionesA continuacin, se detallan todos los trabajos preventivos que se realizan en dos tablas,cada una de ellas contiene 50.000 horas de funcionamiento.

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    5. MEJORAS EN LAS REVISIONES

    El contrato de mantenimiento correspondiente a estos tres motores, est basado en lavida til de motores para propulsin marina. Las diferencias con los de cogeneracin

    son sustanciales. La diferencia ms importante es el tipo de combustible, ya que losmotores de propulsin marina queman diesel, mientras que los motores paracogeneracin queman gas natural. El bloque-motor sufre mucho ms con diesel quecon gas natural.

    La cmara de mquinas de un barco siempre estar ms sucia y los espacios de trabajosern ms reducidos que la sala de motores para cogeneracin. Por consiguiente,siempre ser ms limpio y prctico trabajar en una sala de motores de cogeneracin queen la sala de mquinas de cualquier barco o buque.

    Los balanceos que sufre un barco repercuten directamente en el motor, mientras que en

    una cogeneracin estos balanceos desaparecen y los motores tienen las vibracionesnormales de cualquier motor.

    Las revisiones estn pautadas a travs de las revisiones de 12.500 horas, lo que he hechoen este proyecto es adelantar las revisiones 2.500 horas y as realizarlas cada 10.000horas debido a: Las vlvulas de escape (en ocasiones tambin las vlvulas de admisin) no son

    capaces de aguantar 12.500 horas de funcionamiento. En cambio, para otrasgeneraciones de motores KVGS, como son G1, G2 y G3, s que aguantan 12.500horas.

    La suciedad que se acumula en el rotor de los turbocompresores, a partir de10.000 horas de funcionamiento de los motores, puede llegar a desequilibrar alos mismos y llegar a provocar una ruptura de las paletas.

    Muchas de las piezas que se cambian en las horas estipuladas en el cuadro de revisionesse hacen de manera prematura. Con el gas natural como combustible hay recambios queaguantan mucho ms, como pueden ser los cojinetes de biela, las bombas de aceite yagua

    Actualmente, tan slo se hace un predictivo, anlisis de aceite por parte delsuministrador, y se hace cada 1.000 horas. En este proyecto incluyo cinco predictivos:

    el anlisis de agua de refrigeracin de alta temperatura, el anlisis de vibraciones, losanlisis de fallos correctivos, los anlisis termogrficos y el control de las holguras delos engranajes de las bombas de aceite y agua.

    Hago mucho hincapi en la limpieza de los motores. Se trata de mantener tanto losmotores como la sala de motores lo ms limpios posible. En este punto debe entrar laempresa duea de los motores, ayudando en todo momento al tcnico de Rolls-Royceen la limpieza.

    tems que desaparecen en la mejora de las revisiones (varios de estos tems se harncada semana):

    a) tem 104, reglaje de vlvulas: debido a que con el motor en marcha se puedencomprobar si estn pisadas, no se parar el motor cada 2.000 horas para su

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    revisin. Cada semana, y con el motor en marcha, se revisarn todas lasvlvulas. Cuando se ha realizado el reglaje de una culata en 5 ocasiones hay quecambiarla, debido a que alguna de las vlvulas ya no tendr capa de esmeril ensu cara del asiento.

    b) tem 112, bujas: ajuste cada 500 horas: Desde hace aproximadamente un ao ymedio se ha cambiado de suministrador de bujas y actualmente se utilizanbujas Champion. Anteriormente se utilizaban Bosch, las cuales se debanlimpiar y galgar cada 500 horas de funcionamiento y cambiar a las 1000 horas.Las bujas Champion no precisan la limpieza y pueden llegar a aguantar hasta2.500 horas de funcionamiento, por lo que no es necesario incluir las bujas en elcuadro de revisiones, debido a que a partir de ahora se cambiarn cuandoempiecen a fallar.

    c) tem 111, comprobacin de la conexin de vlvulas: Hasta ahora, cada vez quese cambiaban las bujas se aprovechaba para cambiar las precmaras. Debido alcambio de fabricante de bujas, se puede esperar al fallo de bujas o de

    precmaras para su cambio. En condiciones normales, la precmaras suelen

    fallar antes que las bujas. Una precmara puede aguantar hasta 1.600-1.800horas de funcionamiento (con los elementos nuevos) y una buja hasta 2.500horas.

    d) tem 113, cables de bujas. Comprobar resistencia: los cables de bujas o cnulasse revisan cada 12.500 horas (mediante la comprobacin de la resistencia de lasmismas). En el nuevo programa de mantenimiento las cnulas se cambiarn slocuando fallen. Una cnula puede funcionar con normalidad ms de 40.000 horas.

    e) tem 202, mecanizado de camisas: este trabajo se realiza en taller. Cuando serecepcionan en el taller las camisas que provienen de otras revisiones, se realizael mecanizado de las mismas para su posterior uso. Una vez realizado elmecanizado, se toman las holguras interiores, si stas pasan de 250,5 mm, se

    proceder a su eliminacin.f) tem 402, sistema de engranajes (lado bomba): debido a que se miden las

    holguras entre los engranajes del cigeal y de la bomba de aceite y de la bombade agua de alta temperatura, se elimina este punto.

    g) tem 403, amortiguador de vibraciones de torsin, muestra de fluido: cada15.000 horas de funcionamiento del motor se toma una muestra de la silicona.La cantidad de silicona que hay en el dmper o amortiguador de vibraciones esla necesaria y justa para garantizar su correcto cometido. Considero que extraermuestras peridicamente, a largo plazo acaba siendo perjudial para el motor. Laalternativa a esta prueba es medir las vibraciones del motor sobre sus puntos de

    apoyo.h) tem 603, aire de succin: slo para motores marinos.i) tem 606, aceite lubricante. Crter: este punto no corresponde a ninguna tarea de

    mantenimiento preventivo.j) tem 607, bomba principal de lubricacin (elctrica): esta bomba elctrica no

    suele fallar nunca (tan slo cuando trabaja con aceite excesivamente fro), por loque el nico trabajo que se realizar ser la revisin de posibles fugas de aceitesemanalmente.

    k) tem705, turbo, lavado del compresor con agua: limpiar las paletas delcompresor diariamente provoca un desgaste de stas, por lo que con el nuevo

    programa de mantenimiento se realizar el trabajo tres das a la semana.

    l) tem 805, torre de refrigeracin, calidad de agua (revisar trimestralmente): losmotores de la generacin G3 y G4 no utilizan torres de refrigeracin.

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    m) tem 901, actuador con varillas de accionamiento y uniones (revisar cadasemana): este trabajo se har semanalmente junto a todas la articulaciones delmotor.

    n) tem 904, funciones de alarma y seguridad. Seal de carga. Control de carga:para este tipo de fallos, hay que esperar el fallo del mismo (correctivo). Debido

    al gran nmero de alarmas que existen el motor, llevara muchas horas para lacomprobacin de las mismas.o) tem 905, sensores de temperatura de gases de escape antes del turbo: al tomar

    los datos del motor cada semana, se puede revisar si alguna temperatura difierecomparando los datos semanalmente. El fallo normal de un sensor detemperatura se puede llegar a observar durante 2-3 semanas antes del fallo delsensor, la temperatura va decreciendo paulatinamente hasta que cae

    bruscamente.p) tem 1.004, antivibratorios del motor. Comprobar en caso de rotura/avera: este

    trabajo se realiza cada semana tanto los apoyos del motor como todos los apoyosflexibles montados en las cajas de conexiones sobre los motores..

    q) tem 1.005, conexiones flexibles de gas: los motores de cuarta generacin (G4)vibran ms que cualquier otra generacin, en consecuencia, estos flexibles sesuelen romper con bastante facilidad, por lo que se revisarn semanalmente.

    tems que se generan en las mejoras de las revisiones o que se han modificadosustancialmente:a) tem 115, bobinas: cada 5.000 horas se deben limpiar las conexiones rpidas.

    b) tem 116, pernos de culata: se debe revisar el apriete de los pernos de las culatascada 20.000 horas.

    c) tem: 117, culatas: se cambian las culatas cada 10.000 horas. Una vezdesmontadas, se les extrae toda la valvulera y se envan al taller. En el taller se

    procede a cambiar las vlvulas de admisin y de escape y sus asientos (nunca elmecanizado para aprovecharlos nuevamente), se cambian tambin los casquillosde los balancines, y la junta de contorno. Se comprueba la estanqueidad delcircuito de refrigeracin y se posibles grietas.

    d) tem 201, camisas: cambiar a las 20.000 horas de funcionamiento del motor. Lascamisas podran aguantar muchas ms horas sin ser cambiadas, el problema esque a partir de las 20.000 horas se pueden producir grandes acumulaciones enlas paredes lo que provocan detonaciones y el deterioro rpido de las cabezas delos pistones.Las camisas se mandan al taller, donde se les aplica el tem 202.

    e)

    tem 306, faldas de los pistones: revisar posibles deformaciones, rozaduras ogrietas de las faldas, tanto exterior como interiormente cada 20.000 horas defuncionamiento. Hay que cambiar las faldas cada 30.000 horas.

    f) tem 307, pernos de las bielas: verificar las longitudes de los pernos cada 20.000horas de funcionamiento del motor. Cada 30.000 horas hay que cambiar los

    pernos superiores y verificar las longitudes de los pernos inferiores.g) tem 308, cojinetes de pie de las bielas: revisar el estado de los cojinetes cada

    30.000 horas de funcionamiento del motor.h) tem 601, bomba principal de aceite: en vez de cambiar la bomba a las 40.000

    horas de funcionamiento del motor, se tomarn las holguras de la misma. Lasholguras axiales deben estar comprendidas entre 0,15 y 0,20 mm, mientras que

    el juego radial estar comprendido entre 0,07 y 0,12 mm. Si las holguras soncorrectas, no se desmontar la bomba, se dejar montada y se tomarn las

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    holguras cada 5.000 horas, cuando se salga de medida se proceder a su cambio.Hasta ahora, la bomba se desmontaba y se reparaba en la sala de motores. A

    partir de ahora, se cambiar por una bomba reparada directamente del taller.i) tem 608, crter: tomar la medida de la presin del crter cada 500 horas de

    funcionamiento. Esta medida da una idea de cmo estn los aros de los pistones.

    Cuanto mayor es la presin, ms desgaste tienen los aros de pistones.j) tem 704, filtros de aire o silenciosos: se componen de tres tipos de filtros. Laentrada de aire est rodeada con una filtrina fina que se puede cambiar con elmotor en marcha, en funcin de cmo est de sucio el aire atmosfrico con elque se alimenta el motor, esta filtrina puede aguantar en buen estado 5-7 das,

    por lo que se debe cambiar semanalmente. Justo debajo de esta filtrina se colocauna manta que debe lavarse cada 500 horas de funcionamiento del motor. Dentrode los silenciosos se montan unos pequeos filtros gruesos (2,5 cm) que no se

    pueden limpiar, se cambian cada 5.000 horas de funcionamiento del motor.k) tem 707, actuador de flaps: revisar el funcionamiento de los actuadores cada

    2.500 horas. La duracin de los actuadores viene dado por la cantidad de

    humedad que hay en el circuito de aire de control.l) tem 708, actuador de turbo: revisar el funcionamiento de los actuadores cada

    2.500 horas.m) tem 709, colector de admisin: revisar el interior de los colectores a travs de

    las vlvulas de seguridad cada 10.000 horas. Cuanta mayor sea la filtracin delaire de admisin, ms limpio estarn los colectores.

    n) tem 807, bomba de alta temperatura: los motores G4 no tienen bomba de aguade baja temperatura, por lo que desaparece parte de la revisin.Antes de cambiar la bomba de alta temperatura cada 40.000 horas defuncionamiento del motor, se tomarn las holguras de la misma. Las holgurasaxiales deben estar comprendidas entre 0,15 y 0,20 mm. Si las holguras soncorrectas, no se desmontar la bomba, se dejar montada y se tomarn lasholguras cada 5.000 horas, cuando se salga de medida se proceder a su cambio.Hasta ahora, la bomba se desmontaba y se reparaba en la sala de motores. A

    partir de ahora, se cambiar por una bomba reparada directamente del taller paraahorrar tiempo de trabajo.

    o) tem 808, sello de la bomba de agua de refrigeracin de alta temperatura:cambiar el sello cada 10.000 horas de funcionamiento del motor. En el momentoque se ha desmontado en cuatro ocasiones el impeller de la bomba (para elcambio del sello o por problemas en la bomba), se debe montar uno nuevo,debido a la deformacin cnica que sufre ste.

    p)

    tem 907, cuadro de control: realizar la limpieza y cambiar el filtro delventilador cada 5.000 horas de funcionamiento. Reapretar los bornes cada10.000 horas.

    q) tem 1.006, calorifugados de admisin: se revisa el estado cada 2.500 horas defuncionamiento del motor.

    r) tem 1.007, anlisis de vibraciones: realizar la medicin de las vibraciones en losapoyos del motor cada 5.000 horas de funcionamiento.

    s) tem 1.008, rampa de gas: cada vez que se termine una revisin y se arranque elmotor, se deber realizar de forma escalonada para controlar en todo momentolas temperaturas de combustin en cada uno de los cilindros. Existen dos tiposde rampas de gas:

    Revisiones sin cambio de cojinetes de biela, ni cojinetes principales, nicojinetes de rbol de levas ni aros de los pistones: subir el motor hasta el

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    100% de su carga nominal en una hora aproximadamente. Una vez elmotor est al 100% de carga, bajarlo al 10% de carga de formaautomtica y comprobar que todas las temperaturas de combustin de loscilindros vayan acompasadas. Cuando el motor est al 10% de carga,subirlo al 100% de forma automtica.

    Revisiones con cambios de cojinetes de biela, o cojinetes principales, ocojinetes del rbol de levas, o aros de los pistones: se arranca el motor a600 rpm durante una hora. Una vez transcurrido ese tiempo se para y secomprueba que las bielas tienen el juego correcto. Se arranca el motor a1.000 rpm y se sube de carga cada 40-50 minutos un 10% hasta llegar al100% (en 6-8 horas). Mientras el motor va subiendo de carga, hay quecontrolar las temperaturas de combustin de los cilindros, la temperaturadel aceite de refrigeracin, las temperaturas del agua de refrigeracin y la

    presin del crter. Cuando el motor llega al 100% de carga, se baja al10% de forma automtica para el control de las temperaturas de loscilindros y se vuelve a subir al 100% de carga de forma automtica.

    t) tem 1.009, anlisis termogrfico: realizar el anlisis cada 5.000 horas defuncionamiento del motor. Se debe hacer con el motor en marcha y al 100% decarga.

    En las tablas de las revisiones que se utilizan en los prximos apartados, se utiliza lasiguiente simbologa:

    Cambio de un elemento o parte de l. Revisin del elemento. No siempre se necesita desmontar el elemento. Limpieza del/los elemento/os. Control del elemento mediante recogida de muestra, toma de medidas o

    control por visin. Requiere el ajuste del elemento. Lubricar o engrasar el elemento.

    5.1. Trabajos semanalesAire arranque e instrumentacin

    Segn el contrato de mantenimiento, los compresores de aire de arranque einstrumentacin no pertenecen a Rolls-Royce Marine Espaa.

    Trabajos que se realizan: Purgar las botellas de aire. Verificar el correcto funcionamiento de las purgas automticas de las botellas. Verificar el correcto funcionamiento de los presostatos de control de los

    compresores.

    Secador aire de arranque

    Trabajos que se realizan: Limpiar el radiador del condensador frigorfico. Controlar la presin de salida de aire de los manoreductores.

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    Rampa de gas

    Trabajos que se realizan: Control de las fugas de gas en la rampa, en las conducciones hacia el motor y los

    flexibles de alimentacin a las vlvulas de control de gas.

    Control de la estabilidad de la presin de gas. Control de la estabilidad de la presin de gas en entrada la E.R.M. Control de la temperatura de gas en la entrada de la rampa. Control de la temperatura de gas en la entrada del motor.

    Circuito de lubricacin

    Trabajos que se realizan: Vaciar los depsitos de recogida del aceite del detector de niebla en crter. Vaciar los depsitos de recogida del aceite de drenaje de los canalones de las

    bancadas del bloque motor.

    Limpiar las prdidas de aceite. Revisar y corregir las posibles fugas de aceite. Anotar el nivel de aceite del crter. Revisar si la bomba elctrica de aceite de lubricacin tiene fugas. Revisar la tornillera de la bomba de aceite.

    Circuitos de refrigeracin

    Trabajos que se realizan: Revisar y corregir posibles fugas de agua. Revisar los chivatos de las camisas. Revisar posibles fugas de agua por el sello de la bomba principal. Revisar el estado de las torres de refrigeracin (tem 804). Revisar la tornillera de la bomba de agua de refrigeracin de alta temperatura.

    Circuito aire admisin

    Trabajos que se realizan: Controlar el estado superficie de las filtrinas exteriores de los silenciosos (tem

    704). Revisin y control de posibles prdidas de gases de escape y de admisin en los

    turbocompresores. Control de la temperatura del aire en la entrada de los turbocompresores. Control de correcto funcionamiento de la ventilacin de la sala. Limpieza de los turbocompresores con agua destilada cada 3 das. Revisar el apriete de los tornillos que sujetan los turbocompresores y los

    intercoolers al bloque motor.

    Varios

    Trabajos que se realizan: Revisar el estado (reglaje) de las vlvulas de admisin y de escape (mirar si

    estn pisadas).

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    Engrasar todas las articulaciones del motor (varillas TPS y FLAPS, varillas delWoodward).

    Reapretar las conexiones de las canaletas del bloque motor (termopares) y lasconexiones rpidas de las bobinas.

    Revisar los antivibratorios (apoyos) del motor y de los cuadros elctricos sobreel motor.

    Revisar el estado de los recambios de los tres motores. Revisar el nivel de aceite del actuador Woodward. Control de las temperaturas (mediante termmetro lser) de los codos de aire de

    arranque de entrada de las culatas del lado B. Engrasar el distribuidor de aire de arranque. Limpieza general de los motores. Verificar el nivel de aceite de los cojinetes del alternador.

    Otras anotaciones

    Trabajos a realizar: Indicar si se han realizado cambios de bujas o de precmaras. Indicar si se han realizado limpieza de precmaras. Indicar las alarmas y anomalas de la semana.

    Grupo

    Completar hoja de datos de funcionamiento del grupo adjunta:

    Planta Bunge, Moyresa CogeneracinTcnico Rolls-RoyceFechaTemperatura ambiente (C)Temperatura sala (C)Humedad relativa (%)

    Motor 1 Motor 2 Motor 3Nmero motorNmero alternador

    Motor 1 Motor 2 Motor 3HorasRevoluciones (rpm)Carga (KW)Carga seleccionada (KW)AFR control lado A (%)AFR control lado B (%)

    Gases de escapeMotor 1 Motor 2 Motor 3

    Temperatura antes turbo lado A (C)Temperatura antes turbo lado B (C)

    Desviacin temperatura lado A/B (C)

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    AireMotor 1 Motor 2 Motor 3

    Presin aire arranque (bar)Presin aire control (bar)Temperatura aire admisin lado A (C)

    Presin aire admisin lado A (C)Presin aire admisin lado A (bar)Temperatura aire admisin lado B (C)Presin aire admisin lado B (C)Temperatura aire admisin motor (C)Posicin flaps lado A (%)Posicin flaps lado B (%)Presin aire detector niebla en crter (bar)

    AceiteMotor 1 Motor 2 Motor 3

    Temperatura aceite engrase (C)Presin aceite engrase (bar)Presin aceite balancines (bar)Nivel aceite

    GasMotor 1 Motor 2 Motor 3

    Presin gas principal (bar)Presin gas precmara (bar)Temperatura gas admisin motor (C)Presin gas admisin motor (bar)Posicin vlvula control gas (%)Desviacin rack/carga (%)Niel aceite woodward

    AguaMotor 1 Motor 2 Motor 3

    Temperatura agua HT entrada (C)Presin agua HT entrada (bar)Temperatura agua HT salida (C)Temperatura agua LT entrada (C)

    GeneradorMotor 1 Motor 2 Motor 3

    Temperatura cojinete delantero (C)Nivel aceite cojinete delanteroTemperatura cojinete trasero (C)Nivel aceite cojinete traseroTemperatura bobina U (C)Temperatura bobina V (C)Temperatura bobina W (C)

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    Torres de refrigeracinMotor 1 Motor 2 Motor 3

    Temperatura agua entrada LT (C)Temperatura agua salida LT (C)Temperatura agua entrada HT (C)

    Temperatura agua salida HT (C)Temperatura TTRR entrada LT (C)Temperatura TTRR salida LT (C)Temperatura TTRR entrada HT (C)Temperatura TTRR salida HT (C)

    Gases de escape lado AMotor 1 Motor 2 Motor 3

    Desviacin Temp. (C) Desviacin Temp. (C) Desviacin Temp. (C)12

    3456789

    Media (C)

    Gases de escape lado BMotor 1 Motor 2 Motor 3

    Desviacin Temp. (C) Desviacin Temp. (C) Desviacin Temp. (C)123456789

    Media (C)

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    5.2. Revisin 500 horasEsta revisin no conlleva el paro de un motor, el trabajo que se realiza en esta revisinlo puede desempear un solo tcnico.

    Trabajos que se realizan en esta revisin:1. La limpieza y el galgado de bujas no se realiza (tem 112).2. La limpieza del filtro centrfugo de aceite se puede hacer con el motor en marcha

    (tem 604).3. Medir y anotar la presin el crter (tem 608).4. Limpiar las mantas interiores de los silenciosos (tem 704).5. Control de fugas de combustin en las culatas.

    5.3. Revisin 1.000 horasEsta revisin no conlleva el paro del motor, el trabajo que se realiza en esta revisin lo

    puede desempear un tcnico.

    Trabajos que se realizan en esta revisin:1. No se limpian las precmaras (tem 111).2. La limpieza y el galgado de bujas no se realiza (tem 112).3. Limpieza del filtro centrfugo de aceite, se puede hacer con el motor en marcha

    (tem 604).4. Se toma una muestra de aceite para su posterior anlisis, se debe hacer con el

    motor en marcha (tem 605).5. Medir y anotar la presin el crter (tem 608).6. Se toma una muestra de agua de refrigeracin de alta temperatura para su

    posterior anlisis, se debe hacer con el motor en marcha (tem 806).7. Limpiar las mantas interiores de los silenciosos (tem 704).8. Control de fugas de combustin en las culatas.9. Control de encendido mediante una lmpara estroboscpica.

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    5.4. Revisin 2.500 horasEsta revisin sustituye a la revisin de 3.000 horas. Conlleva el paro del motor durante3 horas aproximadamente, el trabajo que se realiza en esta revisin lo puede desempearun tcnico.

    Plantilla de trabajos:

    Descripcin del trabajo:Revisiones 2.500/7.500 horas

    Rutina de Mto:L528/61 Instruccin 1502 de 06/99 y Rev. 2 de 10/03Responsable:

    Personal:

    Calificacin del trabajo: Programado

    Horas de funcionamiento:

    Intervencin Fecha HoraLlegada a planta Cambio RevisinParada motor Limpieza ControlPuesta en marcha Ajuste EngraseFin

    Rev. Instr. Operacin Trabajo SI NOCulatas

    103 2410 Lubricar las vlvulas de aire de arranque 106 2401

    Control del sistema de balancines para vlvulas deadmisin y de escape

    109 7220 Lubricar las vlvulas de control de gas Control de las fugas de combustin en las culatasRoces y deformaciones Aceite lubricante

    604 Limpieza del filtro centrfugo de aceite 608 Medir la presin del crter

    Control y correccin de las fugas de aceiteTurbos

    704 Limpiar las mantas de los silenciosos

    707 Control del funcionamiento de los actuadores de flaps 708 Control del funcionamiento de los actuadores de turbo

    Control y correccin de las fugas de aire de admisinCircuitos de agua de refrigeracinControl y correccin de las fugas de aguaSistemas de alarma y de control

    903 Cambiar los filtros del OIL MIST Varios

    1006 Revisin del calorifugado de admisin 1008 Realizar la rampa de gas al arrancar

    Recalentador ELWAVerificar el funcionamiento de las resistenciasVerificar el funcionamiento de la bomba de agua

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    Verificar la calibracin del termostato de aguaVerificar la estanqueidad de la caja de resistencias y dela bomba de aguaOtrosRecoger las herramientas y los tiles

    Limpiar y ordenar el rea de trabajo

    El motor queda en funcionamiento dentro de susparmetros normales

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    5.5. Revisin 5.000 horasEsta revisin sustituye a la revisin de 6.000 horas. Conlleva el paro del motor durante7-8 horas aproximadamente, el trabajo que se realiza en esta revisin lo puededesempear un tcnico.

    Rolls-Royce Marine Planta Nmero ordenEspaa S.A. N equipo

    Informe Tcnico Modelo

    Descripcin del trabajo:Revisin 5.000 horas

    Rutina de Mto:L528/61 Instruccin 1502 de 06/99 y Rev. 2 de 10/03Responsable:

    Personal:

    Calificacin del trabajo: ProgramadoHoras de funcionamiento:

    Intervencin Fecha HoraLlegada a planta Cambio RevisinParada motor Limpieza ControlPuesta en marcha Ajus