LA PELÍCULAMÁS POLÉMICA

DE CLAUDELELOUCH

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EL CAMINOECOLÓGICODE RENAULT

PÁG. 4-5

R8 GT3, ELARMA DE

COMPETICIÓNDE AUDI

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Año XXIV • Número 1.276 Domingo, 7 de septiembre de 2008

MOTORCITROËN C6

BUSINESS

2 • FAROMOTORDomingo, 7 de septiembre de 2008

La crisis de principios de losaños noventa, no fue ni lasombra de ésta que se nos havenido encima y que niegaZapatero. En aquellos años, elpetróleo estaba a menos de 13dólares el barril, y “el ladrillo”no acusaba los problemas dehoy, porque el que se metía enuna hipoteca, lo hacía sabien-do que el precio del dinero es-taba al 6,6%. La bajada espec-tacular, a poco más del 2%que existía en junio de 2003fue lo que propició que la gen-te se metiese de lleno a la ad-quisición de viviendas y decoches, y que ahora, cincoaños después, medio país estémás asfixiado que un submari-nista sin botellas, por el preciodel dinero que marca el ínclitoJean-Claude Trichet.

Las ventas de coches caenen picado, las materias primassuben disparadas, la cesta dela compra es un sudoku diariopara que cuadren las cifras.No estamos como en Birma-nia, pero nos parecemos mása la España del racionamiento,y a la del Sastre del Campillo.

Los más optimistas dicenque esto pasará rápido, perolos hay más pesimistas que sepreguntan, ¿volveremos a lostiempos de la “cartilla de ra-cionamiento” de la post-gue-ra? ¿Volverán las modistas aponerse de moda, dándoles lavuelta a trajes de señora y decaballero?, ¿volverá el truequecomo moneda oficial en lugardel euro? Y las patatas a lopobre, ¿volverán a ser menúdel día y plato único?

En el automóvil ya se sabe:los neumáticos recauchutadosvolverán a la moda, y los neu-máticos lisos también forma-rán parte de las nuevas ten-

dencias, así como la comprade embudos para cambiar elaceite en la calle, y el lavadomanual con cubo y fregonajunto a las fuentes más emble-máticas de las ciudades.

Adiós a la renovación delparque automovilístico que te-nía lugar, adiós al Plan Reno-ve, que se cambiará por elPlan Resigue. Pero no hay quepreocuparse, porque tenemosarchivada la tecnología deguerra: coches con gasógenoo la más puntera con GPL, ysino, rescatar la Velosolex quese sigue fabricando.

En cualquier caso, habrámás trabajo para el Cobrador

del Frac, y más libretas en lastiendas de la esquina para lasventas al “chedebo”.

Mientras tanto, nuestros mi-nistros hacen brindis al solquitandose la corbata, peromantienen el blindado y elchofer, que total es el chocola-te del loro, y además en estepaís nadie sabe cuántos loroshay tomando chocolate.

Como en todas las crisis, losémulos de don Amarroni Se-gurola, la complican todavíamás, puesto que siendo lógicoque el que no tiene no puedaconsumir, ¿qué problema tieneel que dispone de una despen-sa bien provista y una cuentamillonaria? Si los Amarroni Se-gurola de España siguiesen ha-ciendo su vida normal y con-sumiendo, seguro que la crisisnos abandonaría antes, peroestá claro que va a ocurrir lode siempre.

Aunque no se haga nada–que es la postura de Gobier-no–, la crisis pasará, más tardepero pasará, y volveremos alos tiempos de la ChampionsLeague, hasta que otro capri-cho de la economía, de la es-peculación y del propio siste-ma vuelva a plantearnos elmismo problema.

En esto de las crisis, tam-bién es mejor estar poco infor-mado, como aquel marqués,que en una de estas le dijo asu mayordomo mientras con-templaban el paso de un boni-to automóvil de lujo:

– Bautista, recuerdeme ma-ñana que vayamos a comprarun coche como ese...

A lo que el mayordomo lerespondió:

– Le recuerdo al señor, queel señor está arruinado...

rafacid@yahoo.es

RAFA CID

Actualidad

TOMEN NOTA

El Teniente Alcalde de Vigo,Santiago Dominguez, y el Di-rector Xeral de Turismo, RubenLois, mantienen su apoyo a lacandidatura de Vigo a la Uni-versiada 2015. Veremos cuan-tos “remeros” se suman a lainiciativa para empujar en lamisma dirección, y que no pa-se como con lo del CircuitoAutomovilístico de Galicia.

Está garantizado que no sa-len callos.

Habitualmente escucha-mos:“Si se utilizasen las lucesde posición en los automóvilesse podrían ahorrar “X” vidascada año...” “Si se respetasenlos límites de velocidad, ha-bría “X” accidentes menos...”“Si todos utilizasen el cinturónde seguridad, habría “X” vícti-mas menos cada año...”

Todo esto es verdad, peronunca escuchamos: “Vamos allevar a cabo un plan de elimi-nación de puntos negros, depasos a nivel sin barrera, deactualización de la señaliza-ción, de sustitución de guarda-raíles y de mejora en los fir-mes...”

¿Será porque lo primero nole cuesta un duro a la Admi-nistración y lo segundo sí?

El dirigente nacionalista An-xo Quintana afirmó que laDGT recaudó a través de san-ciones en nuestra comunidaddurante el año 2007,32.071.731 euro. Por contra,las inversiones fueron de3.100.248 euro.

Quintana sentenció, que es-to era un “robo”, y la verdades que no encontramos unapalabra más adecuada paradefinir la situación.

Debería haber una ley queobligase a reinvertir en Seguri-dad Vial y centros de atencióna víctimas de tráfico, el dinerorecaudado en las multas.

Patatas a lo pobre

Mundo del motor

Nuestrosministros hacen

brindis al solquitándose lacorbata, peromanteniendoel blindadoy el chófer

HONDA PREPARA EL LANZAMIENTO DEL NUEVO LEGENDNOVEDAD

RAFA CID

A principios de 2009, Honda empezará a vender lanueva versión de su berlina más representativa.

Esta nueva versión estará dotada de un nuevo mo-tor de 3.7 litros con distribución variable y más de300 CV, acoplado a una caja de cambios automáticade cinco velocidades.

La anterior versión que era un tanto decepcionanteen aceleración (7,3 seg para el 0-100), ha sido mejo-

rada, obteniéndose ahora una cifra de 7,1 segundosen dicha aceleración.

El Honda Legend, mantiene su tracción a las cuatroruedas con el sistema SH-AWD, que es capaz de dis-tribuir la fuerza en ambos ejes, y además variar la dis-tribución en el eje trasero de forma desigual, lo cuales muy interesante.

El nuevo Legend tiene nuevos ajustes en los taradosde suspensión, así como nuevas llantas de 18 pulga-das, que sustituyen a las anteriores de 17.

Instantáneas del nuevo Honda Legend, que estarádisponible a partir del inicio del próximo año 2009.

FAROMOTOR • 3Domingo, 7 de septiembre de 2008

RAFA CID

Seguramente cuando Clau-de Lelouch decidió hacer uncorto por las calles de París en1976, no maginaba que, debi-do a la escasa informaciónofrecida sobre el mismo, pormotivos de su propia seguridad(podrían haberlo denunciadopor conducción temeraria), lapelícula iba a producir tantosdebates, incluso hasta treintaaños después.

La películaEl corto de Lelouch dura 8

minutos y 39 segundos, y no esmás que una toma continua deun vehículo lanzado a través delas calles de París, entre la PorteDauphine y la Basílica del Sa-cre Coeur pasando por el Louv-re. El coche alcanza altas velo-cidades (Lelouch afirma haberrebasado los 200 km/h en algu-nos puntos), y no perdona ni se-máforos en rojo ni stops, e in-cluso en un momento dado,salta al otro lado de la via sepa-rada por una pequeña acera,para esquivar a un coche que sele pone enmedio.

No le contamos el final, por-que preferimos que se metan enla Red Internet, y vean el videoen: http://www.veoh.com/videos/v596454yX8nSphf,

aunque hay otras páginas quetambién lo dan. El caso es quela película acaba con la fra-se:“C’etait un rendez-vous”, esdecir: “Era una cita”.

La secuencia, como digorealizada del tirón, sin cortesni empalmes, resulta impresio-nante, por algunas situacionesen que el zumbado conductorse mete, y porque la cámaraestá montada en la parte de-lantera baja, a la altura de ladefensa, en lugar del punto devista del conductor que vamás alto.

El cocheEl vehículo utilizado por Le-

louch fue un Mercedes 450SEL de 6.9 litros (ver foto) alque se le instaló una cámaracon un estabilizador de ima-gen sobre la defensa delanteray toma de sonido del motor.

Dudas y polémicaLelouch ha confirmado lo

que les hemos contado, perolas dudas han surgido por elsonido del motor. La gentepensaba que era el sonido deun Ferrari 275 GTB, pero tam-bién es cierto, que el motordel Mercedes (un V8 de 286CV) con toma de sonido tancercana al motor y no al tubo

de escape, podría producir esesonido.

Cabe siempre la duda de sise dobló el sonido cambian-dolo por el de un Ferrari, peroes difícil, puesto que habríaque hacer coincidir los cam-bios de marcha y las decelera-ciones con la carretera y losobstáculos que se encontraba.De manera que me parece queLelouch ha dicho la verdad.También se habló de la posibi-lidad de que un piloto profe-sional (Laffitte, Ickx, etc) con-dujesen el coche. La verdad esque lo que hace no es proble-ma de habilidad sino deecharle mucho valor y sangrefría al asunto.

Hace unos años que tengoese video en casa, pero las de-claraciones de Lelouch sonmás recientes. Véanlo, sin du-da les va a gustar.

“C’ETAIT UN RENDEZ_VOUS” (era un cita)

LA PELÍCULA MAS POLÉMICA DE LELOUCH

El operador coloca la cámara sobre la defensa del Mercedes 450 SEL.Esto prueba que el recorrido se hizo con este coche.

Encima una escena delrecorrido a punto de saltarseun semáforo en rojo, mientrasel coche de la izquierda frena.A la derecha, el cineastaClaude Lelouch en los años70, y más abajo un mapa deGoogle con el recorridorealizado por el Mercedesentre la Porte Dauphine y elSacre Coeur.

RENAULT SC

4 • FAROMOTORDomingo, 7 de septiembre de 2008

REDACCIÓN

En mayo de 2007, Renault lanzabaRenault eco, un símbolo que permite alos clientes identificar los modelos másecológicos de su gama. En noviembre de2007, Renault presentó en el ChallengeBibendum el Logan "Renault eco" Con-cept, y ha demostrado que era posibleasociar "ecología con economía" mien-tras se preservan el rendimiento y lasprestaciones. Dicha voluntad se demues-tra ahora con la presentación del motorTCe 130, última innovación en downsi-zing de la ingeniería mecánica Renault.

Los esfuerzos emprendidos desde ha-ce tiempo permiten que Renault se sitúeentre los 3 constructores más eficaces deEuropa en lo que se refiere a las emisio-nes de CO2. Estos resultados son funda-mentales pero el hecho de reducir lasemisiones contaminantes es tambiénmuy importante. La NOx Trap presenta-da en el Taller medioambiental demues-tra asimismo el trabajo realizado por Re-nault en el terreno de la anticontamina-ción.

Paralelamente, Renault prosigue su es-trategia de desarrollo del vehículo eléctri-co. En enero de 2008, la firma de unacuerdo entre la Alianza Renault-Nissany el Project Better Place supondrá la co-mercialización masiva de vehículos eléc-tricos en Israel y en Dinamarca desde el2011. Otros mercados podrían seguir elejemplo muy pronto. En 2006, el Contra-to Renault 2009 anunciaba que Renaultprobaría, a lo largo del plan, vehículosequipados con pilas de combustible, ba-sados en las tecnologías avanzadas de laAlianza. En estos momentos, Renaultpresenta y propone el prototipo ScénicZEV H2, un vehículo eléctrico equipadocon una pila de combustible que emiteúnicamente vapor de agua.

Otros proyectos dan fe del compromi-so medioambiental. Si se adoptan movi-mientos sencillos y eficaces, es posiblereducir el consumo de carburante hastaun 20%. Renault ofrecerá a sus clientesuna formación para una conduccióneconómica, mediante un simulador dis-ponible en la Red hacia finales de año.Este simulador se podrá probar en el Ta-ller medioambiental.

Desde hace unos años, Renault es lí-der en la gestión del ciclo de vida. En fe-brero de 2008, Renault ha creado Re-nault Environnement para facilitar el des-pliegue en Francia y en el extranjero defuturas actividades en el área del recicla-je o en las nuevas áreas del medio am-biente. Renault ha anunciado tambiénpara este año, la firma de una joint-ven-ture con SITA, filial de Suez Environne-ment. Esta colaboración, tiene por mi-sión acelerar la puesta en marcha opera-tiva de la valoración de los vehículos alfinal de su vida (VFV). Finalmente, los es-fuerzos de los establecimientos industria-les han continuado y, actualmente, el100% de las fábricas Renault han obteni-do la certificación medioambiental ISO14001.

El Scénic ZEV H2En una perspectiva a más largo plazo,

la Alianza Renault-Nissan continúa sustrabajos en prototipos de vehículos eléc-tricos con pila de combustible, que per-miten una ganancia sensible en cuanto aautonomía pero que son más complejosde industrializar y comercializar a nivel

masivo. De hecho, el lanzamiento de es-ta tecnología de ruptura requiere una in-fraestructura de producción, transporte ydistribución de hidrógeno - menos de300 estaciones de servicio en el mundoen 2008-, y una pila de combustible opti-mizada en cuanto a precio de costo, es-pecialmente por la reducción de los me-tales nobles.

Basado en el Grand Scénic, el ScénicZEV H2 ha sido desarrollado en comúndentro de la Alianza. Nissan ha propor-cionado la pila de combustible, el depó-sito de hidrógeno a alta presión y la bate-ría ión-litio. Los ingenieros de Renaulthan preparado la arquitectura del GrandScénic para que pueda albergar los dis-

tintos elementos en el bastidor. El piso hasido modificado y todo el vehículo se haelevado 60 mm. Al final, la habitabilidadinicial del vehículo (5 plazas de adultos)se ha mantenido totalmente, lo que esuna novedad para este género de prototi-pos con Pila de Combustible.

La ingeniería Renault ha integradotambién los sistemas eléctricos y electró-nicos de Renault y Nissan. El sistema depila de combustible como tal, posee unaelectrónica relativamente autónoma, de-sarrollada por Nissan, que debe comuni-carse con un cierto número de órganos oequipamientos del vehículo, como son elcuadro de instrumentos, el ABS/ESP, laclimatización o los airbags. Todos estos

sistemas han mantenido sus prestacionesiniciales.

Por el contrario, hay otros órganos quehan sido adaptados para el nuevo modode propulsión del vehículo, como porejemplo la sonda de carburante, que seha convertido en un indicador de la pre-sión de hidrógeno. La temperatura mos-trará la de la pila, y el cuentavueltas pro-porciona las revoluciones/minuto delmotor eléctrico.

El Scénic ZEV H2 es también un vehí-culo que ofrece una conducción muyplacentera: silencio de funcionamiento,recuperaciones dinámicas que se combi-nan para un comportamiento particular-mente cuidado, y se halla en línea con

El hecho de cargar hidrógeno en lugar de gasóleo o gasolina, ya se hace realidad en este prototipo de Renault.

EL CAMINO E

CENIC ZEV H2

FAROMOTOR • 5Domingo, 7 de septiembre de 2008

los estándares europeos. Propulsado porun motor eléctrico, el Scénic ZEV H2 re-fleja a la perfección las sensaciones deconducir que se pueden sentir a bordeun vehículo eléctrico, siendo la única di-ferencia la presencia complementaria abordo de una pila de combustible (véaseel párrafo "el hidrógeno y la pila de com-bustible").

A pesar de ser todavía un prototipo, elScenic ZEV H2 se asemeja a un "verda-dero" vehículo que podría utilizarse per-fectamente en la vida diaria, tanto a nivelde vida a bordo como de las prestacio-nes. Y sólo emite vapor de agua…

El proyecto Renault y Nissan decidieron en 2006

unificar sus esfuerzos y presentar un ve-hículo de demostración con pila decombustible basado en las tecnologíasde la Alianza. El Scenic ZEV H2 ha sidodiseñado en 15 meses, pruebas inclui-das. Una vez finalizados los estudios delos detalles, el trabajo de montaje delprimer vehículo arrancaba en Franciadurante el verano de 2007. A finales deseptiembre de 2007, franceses y japone-ses se reunían para una comprobaciónconjunta. Se trataba de una operaciónpara asegurar que los componentes Re-nault por una parte y Nissan por otraparte se podían integrar físicamente tal ycomo figuraba en los cálculos informáti-cos. El primer prototipo se envió des-pués a Japón para su montaje final. A fi-nal de 2007, circulaba el primer vehícu-lo. El proyecto finalizó en abril de 2008una vez superadas todas las fases depuesta a punto.

Hidrógeno y pila de combustibleCompuesto de un núcleo y de un so-

lo electrón, el hidrógeno es el elementoquímico más simple y el más ligero. Atítulo de comparación, es catorce vecesmás ligero que el aire. Se hiela a –259,14°, hierve a + 252,87°. En una pilade combustible, hidrógeno y oxígeno seacercan a ambas partes de una mem-brana de polímero, el electrolito. Secombinan para formar agua, que es elúnico "residuo" del Scenic ZEV H2, des-pués de liberar energía eléctrica y calor.Es esta energía eléctrica la que alimentael motor eléctrico del vehículo.

Un vehículo con pila de combustibleno es ni más ni menos que un vehículoeléctrico que produce su electricidad abordo y no necesita forzosamente unaalimentación eléctrica exterior.

Funcionamiento del vehículoEl sistema PAC que equipa al vehículo

de demostración consta de cinco sub-conjuntos principales: el depósito de hi-drógeno que alimenta la pila de combus-tible, la electrónica de potencia asociadaa un regulador que realiza la interfaz en-tre la pila y el motor eléctrico, y unas ba-terías ión-litio.

El vehículo puede funcionar segúncinco modos principales, debido espe-cialmente a su hibridación de la poten-cia:

* La batería sola alimenta el motoreléctrico en directo. Esto sucede al arran-car el vehículo, en el parking o en circu-lación urbana. Es también el caso de unaaceleración enérgica; la batería es capazde suministrar una fuerte potencia com-

plementaria a la de la pila.*La pila solo alimenta el motor eléctri-

co, generalmente cuando el vehículo cir-cula a una velocidad estabilizada, en au-topista por ejemplo, la energía no utiliza-da por el motor eléctrico es enviada a labatería de potencia.

*El motor eléctrico es alimentado adúo por la pila y la batería en caso defuerte solicitud de potencia, si el conduc-

tor está en una larga subida, en autopistapor ejemplo, o en caso de necesidad derealizar un adelantamiento rápido.

*En parado, con el vehículo funcio-nando, la electricidad producida por lapila sirve para recargar la batería.

*En la fase de desaceleración, el mo-tor eléctrico alimenta la batería de poten-cia y se transforma así en generador. Estarecarga se puede hacer por la pila.

Esquema de las transferencias de corriente (de izda a dcha. y de arriba abajo)

CARACTERISTICAS

*Motorización eléctrica asíncronaúnica, con una potencia de 90 kW.

*Batería Ión-litio, que funcionacon una tensión del orden de 400 Vy una potencia de 25 KW.

*Pila de combustible alimentadapor hidrógeno gaseoso, comprimidoa 350 bares.

*Optimización del consumo dehidrógeno: sistema de recuperaciónde la energía al frenar y almacenadode la energía en la batería de poten-cia, que la devolverá cuando sea ne-cesario.

*Velocidad máxima: 160km/h.*Aceleración 0-100 km/h: 14"65. *Autonomía: del orden de 350 km

(Ciclo NEDC) con un depósito de hi-drógeno a 350 bares (3,7 kg de H2).El depósito está previsto para recibir700 bares a medio plazo, para ofre-cer así una autonomía de más de500km.

*Confort acústico de alto nivel:ningún ruido de motor, únicamentelos ruidos de rodadura a baja veloci-dad y los ruidos aerodinámicos agran velocidad.

*Habitabilidad preservada. Volu-men del habitáculo para ocupantesidéntico al del Renault Scenic de se-rie.

*Utilización simple: el cuadro deinstrumentos es el mismo que el deserie, con las informaciones comple-mentarias acerca del hidrógeno (ej:el cuentavueltas presenta el régimendel motor eléctrico y el Energy Dis-play está integrado en la pantalla denavegación Renault).

*Peso: 1.850 kg (1.550 kg para elScénic dCi130).

1. Tanque de Hidrógeno2. Batería de potencia3. Pila de combustible4. Motor eléctrico y caja de cambios5. Trasmisión6. Compresor de aire7. Filtro de aire8. PDM (Modulo de potencia)9. Radiador10.Sensores de Hidrógeno Scénic ZEV H2 por pila de combustible

ECOLÓGICO

REDACCIÓN

Citroën está ampliando sugama con la comercializa-ción del C6 Business. Dotadode un motor 2.2 HDi 170 CVcon cambio automático se-cuencial de 6 velocidades yunos acabados del más altonivel, este vehículo respondea las expectativas de quienessaben que, para hacer unbuen negocio, es clave cui-dar hasta el más mínimo de-talle

El nuevo acabado Businessviste al C6 para hacer nego-cios en las mejores condicio-nes. Su indumentaria exteriorincluye tres nuevos coloresde carrocería, Verde Suroit,Beige Mativoire y Gris Tho-

rium; así como llantas de alu-minio de 17’’ o 18’’ en fun-ción de la motorización. Enel habitáculo, el cuero tapizasus asientos calefactables de-lanteros y traseros y el Navi-drive permite las más altasprestaciones en navegación ycomunicación a bordo. El lu-jo de sus equipamientos seadereza con motores efica-ces, entre los que se incluyeel 2.2 HDi de 170 CV. Estanueva mecánica se acopla auna caja de cambios automá-tica secuencial de 6 veloci-dades, equipa filtro de partí-culas y su nivel de emisioneses de 199 g/km.

El nuevo Business se sitúaen el centro de la gama C6que, desde ahora, está con-

formada además por los aca-bados Premier y Exclusive. Elprimero incluye, entre suequipamiento de serie, tapi-zado de asientos en Alcánta-ra y terciopelo, decoraciónen madera, ayuda al estacio-namiento trasero y delantero,Bluetooth y asiento eléctricodel conductor con 5 reglajes.Por su lado, el Exclusive,comparte las motorizacionesdel acabado Business y aña-de a su equipamiento de se-rie, elementos como la pan-talla virtual en parabrisas, fa-ros bi-xenón autodirecciona-bles, reglaje eléctrico de lacolumna de dirección, alertade cambio involuntario decarril y los retrovisores exte-riores electrocromos.

6 • FAROMOTORDomingo, 7 de septiembre de 2008

Elegante y confortable, el Business de Citroën aporta nuevos colores y equipamiento.

La nueva versión, se instala en el centro de la gama C6 que ofrece el fabricante.

CITROËN C6 BUSINESS

PARA DIRECTIVOS DISCRETOS

FAROMOTOR • 7Domingo, 7 de septiembre de 2008

RAFA CID

No sabemos si Toyotaquiere que la tercera genera-ción del Avensis nos baile la“danza de los siete velos” atenor de cómo dosifican lainformación.

Sólo se ha dado a conoceresta foto del nuevo Avensis,que se presentará en París, yserá su nueva versión para elinicio de 2009.

Naturalmente, además dela versión tricuerpo de cuatro

puertas que mostramos, ha-brá otras versiones que iránsustituyendo al actual Aven-sis que tiene un cinco puertasy un wagon. Pero tampoco deesto ha dicho esta boca esmía el fabricante nipón.

La única información dis-ponible, hace referencia a lospropulsores, que serán máspotentes, y consumirán me-nos, pero esto no es ningunanovedad, puesto que en to-das las marcas está ocurrien-do lo mismo.

KIA SOUL

NUEVO CROSSOVER DE KIA

TOYOTA AVENSIS

POCO A POCO...

El próximo 2 de octubreen el Salón de París, Kia haconfirmado que presentarásu nuevo turismo, el Soul, ala prensa especializada delautomóvil. El Kia Soul, tipocrossover urbano, se empe-

zará a vender en Europa apartir de febrero de 2009 conmotores de gasolina y diesel,ambos con la misma poten-cia de 126 caballos y cajasde cambio manual o auto-mática, según versión.

Los dos motores de cuatrocilindros, 1.6 litros y 16 vál-vulas, de gasolina y dieselestán basados en los motoresdoble árbol que ya se mon-tan en Europa en los Kiacee’d. El motor diesel desa-

rrolla 126 CV a 4.000 rpm. yun par motor de 255 Nm a2.000 rpm. El motor de ga-solina hecho de aluminiotambién genera 126 CV a6.300 rpm y 156 Nm de para 4.200 rpm.

La carrocería del Soul esde tipo hatchback de cincopuertas, tiene tracción a lasruedas delanteras, una líneade techo alta y una excep-cional distancia entre ejes

(2.550 mm). La clave de lasdimensiones además de sullamativo aspecto son lasmedidas verticales. La alturaes de 1.610 milímetros, perocon la base del parabrisas si-tuada 135 mm. más alta queen un típico coche del seg-mento compacto, la línea decintura va situada 120 mmtambién más alta y la distan-cia al suelo se ha incremen-tado en 45 mm.

AUDI R8 GT3: COMPETICIÓN PURA EN 2009RAFA CID

Como otras marcas, Audi ha desarro-llado una versión competición de sumodelo más potente y apropiado parael uso deportivo. Se trata del Audi R8GT3, que empezará a venderse a me-diados del año 2009, dotado de un mo-tor de 500 CV, con el que sus clientespodrán competir en la categoría GT3 delos campeonatos internacionales.

En dicha categoría no está permitidala tracción total, motivo por el cual, elnuevo Audi R8 tendrá tracción trasera.

Se incluyen nuevas soluciones aero-dinámicas con un enorme alerón poste-rior, que en estos días experimentaba elpiloto de la marca Frank Biela.

La caja de cambios será secuencialde seis velocidades, y las suspensionesadaptadas a la nueva potencia y utiliza-ción que se le va a dar al vehículo encircuitos. También se modifica la alturaal suelo, y en el interior se añaden dosasientos backet de la firma Recaro. Demomento, nada se sabe del precio.

El Grupo Volkswagen ha conseguido situar-se entre los tres mayores fabricantes de auto-móviles del mundo gracias a las extraordina-rias cifras de ventas registradas en el primersemestre de 2008. Ford, uno de sus máximoscompetidores, ha tenido que conformarse conla cuarta posición en dicho ranking. _

“Estamos orgullosos de que el Grupo Volks-wagen se haya situado por primera vez entrelos tres mayores fabricantes de automóvilesdel mundo. Esto demuestra que vamos por elbuen camino con una presencia internacionalmás fuerte que nunca y, sobre todo, con nues-tra extensa gama de productos. Seguiremosadelante con nuestra línea de crecimiento pe-se a las difíciles condiciones del mercado”, haafirmado el profesor Dr. Martin Winterkorn,presidente del Comité de Dirección del GrupoVolkswagen. Con 3,31 millones de vehículosentregados en el primer semestre de 2008, elGrupo Volkswagen incrementó sus ventas enel periodo enero–junio de este año en un 7,2

%, ascendiendo a la tercera posición del ran-king mundial de ventas de vehículos y supe-rando a su rival Ford, que vendió 3,22 millo-nes de vehículos en el mismo periodo.

REDACCIÓN

Tras un largo periodo veranie-go, para este fin de semana, llegala quinta y penúltima cita de laCopa de España de Resistenciaen un circuito muy conocido pa-ra el Equipo Frytop, el trazadobarcelonés de Montmeló. La citacatalana llega después de que eldía 28 del pasado mes de Junio,el Equipo Frytop se viera sacudi-do por el fallecimiento por unalarga enfermedad de Pep Bassas,el fundador de Baporo Motors-port, y alma del equipo técnicoresponsable del Seat León Super-copa – Frytop.

Esta carrera de Montmeló va aser distinta a las demás ya que sedisputará a una sola manga dedos horas de duración, que pun-tuará el doble, y que obligará alequipo a plantearse una buenaestrategia.

La carrera de 120 minutos + 1vuelta se celebra hoy domingo 7de septiembre, a las 10h30, des-pués de haber realizado los en-trenamientos clasificatorios du-

rante la jornada del sábado. Parala Copa de España de Resisten-cia se efectuarán dos clasifica-ciones, la de la primera hora y ladel banderazo final que puntua-rán por separado. Además, estacita tiene un reglamento especí-fico en cuanto a repostajes ycambios de piloto.

“Estamos ante una carreramuy larga, que implicará doscambios de piloto y un respos-taje, y controlar estratégicamen-te estos elementos será clavepara obtener un buen resultadoya que además la clasificaciónde la primera hora cuenta tam-bién para el campeonato. Loque está claro es que habrá quetener mucho cuidado con losincidentes en pista ya que cual-quier fallo, sobretodo en la pri-mera parte de la carrera, impli-ca automáticamente dejar depuntuar en todo el meeting”,explica Mario Pons que comoya ocurriera en Albacete, com-partirá el volante del Seat LeónSupercopa – Frytop con el astu-riano Luís Villamil.

REDACCIÓN

El Grupo Piaggio, al objetode fomentar sus ventas en elcompetido segmento del 50cc,ha puesto en marcha una cam-paña promocional en el merca-do español destinada a nuevosclientes. La acción, que estarávigente hasta el próximo 31 deoctubre, ofrece un descuentode 200 euros sobre el PVP a to-dos los que adquieran un Piag-gio Zip 50 4T, un NRG o unaGilera Runner SP.

El Piaggio Zip es un scootereminentemente urbano, que tie-ne en su agilidad y manejabili-dad sus principales cualidades.Tiene un diseño moderno y ununa excelente relación calidad-

precio, mejorada aún más conesta oferta promocional.

El Piaggio NRG Power es, sinduda, el deportivo entre los de-portivos. Un chasis optimizadoal máximo, prestaciones de pri-mer orden y un comportamientodinámico sin concesiones, ha-cen del pequeño NRG un granaliado para disfrutar al máximode la conducción deportiva.

El Runner, por su parte, agluti-na toda la esencia de Gilera la-brada son sus años de experien-cia en la competición. Al igualque el NRG compite en el seg-mento de los scooter deportivos.Es un pura raza, un scooter paraaquellos que buscan ese algomás que sólo es capaz de ofrecerGilera.

8 • FAROMOTORDomingo, 7 de septiembre de 2008

El nuevo Volkswagen Golf, junto al Passat, son losdos pilares de la marca alemana en el mundo

PONS Y VILLAMIL EN RESISTENCIA CON FRYTOPCOPA DE ESPAÑA DE RESISTENCIA

VOLKSWAGEN SUPERA A FORD

SCOOTERS ASEQUIBLES

VENTAS EN EL MUNDO

El equipo Frytop con Pons y Villamil estará hoy en Monemeló para disputar la Copa de Resistencia.

El NGR, uno de los scooters en promoción