Pique de proa o Rasel de proa: Es un tanque estructural de un buque, construido para aprovechar los volmenes de espacio confinados por, el forro del casco en los finos de proa, la cubierta principal y el primer mamparo trasversal que recibe el nombre de mamparo de colisin. Este es el mamparo de proa de la bodega 1 que esta reforzado en su estructura para hacerlo ms resistente en caso de abordajes por proa. El pique de proa es un tanque destinado a agua de lastre (BW ballast water) y permite mediante su utilizacin variar sustancialmente el asiento de un buque. En la zona de popa existe tambin otro tanque de iguales caractersticas denominado Pique de popa ambos marcados en rojo en el esquema adjunto. Dentro del volumen del pique de proa se encuentra otro espacio (ver grfico de la derecha) separado del mismo en forma estanca, que recibe el nombre de caja de cadena (marcado en verde) y son los destinados a estibar la cadena del ancla del sistema de fondeo.http://es.wikipedia.org/wiki/Categor%C3%ADa:Partes_de_un_barco

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EscotillaDe Wikipedia, la enciclopedia libre Saltar a: navegacin, bsqueda

Tapa escotilla de acceso a bodega. Se llama escotilla a la apertura grande cuadrada o rectangular que se deja en varios puntos de las crujas de las cubiertas de las naves para bajar a las inferiores e introducir o extraer efectos del armamento o carga. Toma el nombre del paraje en que est situada, como escotilla de proa, escotilla mayor, escotilla de la despensa, etc.

[editar] Tipos de escotillas

Escotilla de caja. Aqulla que, en lugar de llevar un rebaje interior y a escuadra en la brazola para que encajen y asienten los cuarteles que la cubren, tiene un borde alrededor, o bien aqulla en la cual el rebaje va en el exterior para cubrirla con tapa que incluye estos bordes dentro de los listones clavados lateralmente o de los resaltes hechos en sus cantos.

En los buques primitivos, las escotillas se cerraban mediante una serie de tablones de madera, denominados cuarteles, que a su vez se apoyaban sobre vigas de quita y pon, denominadas baos. Una vez cubierta toda la superficie de la escotilla, estos cuarteles se cubran con unas lonas de algodn o de alguna otra fibra vegetal impermeabilizada con cebo animal, que se conocan con el nombre de encerados y que luego fueron reemplazados por lona sinttica. En la actualidad las tapas de escotilla son metlicas y existen diferentes diseos para su accionamiento mecnico. El sistema Mac Gregor (nombre de su principal constructor) consta de varios paos encadenados que corren sobre una gua o riel. La quilla es la pieza ms importante de la estructura sobre la que se construye un barco. La quilla es al barco lo que la columna vertebral es al esqueleto. Es una pieza longitudinal de madera o acero (segn el tipo de construccin) desde donde nacen las cuadernas (costillas). En el extremo de proa se une a la roda y al codaste en la popa.

En embarcaciones de gran porte la quilla consta de una quilla plana (cuyo canto superior es el plano de referencia o construccin) y otra vertical. Tambin existen buques de doble quilla en cuyo caso entre ambas se construye un tnel de tuberas. En las embarcaciones a vela la quilla tiene adems la finalidad de agregar peso bajo (lastre) a la embarcacin para compensar la accin del viento sobre las velas.

La roda es una parte del barco.[1] Puede ser de proa (roda de proa)[2] o de popa (roda de popa). En las embarcaciones de madera de construccin tradicional (con quilla, cuadernas y casco trincado) la roda de proa es una pieza de madera situada en el extremo de proa de la quilla prolongndola, y que se alza en posicin ms vertical. Hay rodas verticales, perpendiculares a la quilla y rodas muy inclinadas. Muchas veces la roda de proa tiene una pieza de refuerzo adosada, la contrarroda. Tambin, en algunos casos, puede tener otra pieza unida a ella ms a proa: el tajamar.[3] Es la primera que corta el agua cuando avanza el barco. Los catamaranes tienen dos rodas de proa. De manera semejante, la roda de popa es una pieza de madera unida a la quilla por la parte de popa que se levanta de manera ms o menos vertical. La expresin "roda de popa tiene el mismo significado que el trmino codaste. Los refuerzos internos de les rodas de proa y popa, las contrarrodas, desempean una funcin parecida a la pieza denominada sobrequilla. De la quilla surgen las rodas. De la sobrequilla surgen les contrarrodas. En los barcos antiguos y de gran desplazamiento, la estructura era ms compleja que en los barcos ms pequeos y modernos. Podan tener piezas de refuerzo. En todos los casos de construccin tradicional, con las lamas del casco trincado sensiblemente horizontales, estas lamas llegaban hasta las rodas (dentro de una regata o rebaje adecuado) o en las contrarrodas.[4

Timn (dispositivo)De Wikipedia, la enciclopedia libre Saltar a: navegacin, bsqueda

Timn semisuspendido , semicompensado.

El timn es el dispositivo utilizado para maniobrar un medio de transporte que se mueva a travs de un fluido (como un buque, avin, submarino, etc.). Un timn funciona orientando el fluido produciendo un efecto de giro o de empuje. La expresin "timn a la va" significa colocar la pala de timn sin ngulo de incidencia, es equivalente a "timn al medio". Se define como ngulo de pala o ngulo de incidencia al formando por la pala del timn y el plano de cruja. En las embarcaciones sencillas, se puede unir una caa -bsicamente, un palo o poste que acta como un brazo de palanca- a la parte superior del timn para que el timonel pueda dirigirlo. En los buques ms grandes, puede ser utilizados cables, remos y un sistema hidrulico para conectar entre s timones de direccin a las ruedas. En barcos ms grandes, pueden utilizarse cables,poleas o sistemas hidrulicos para conectar el timn a la rueda de direccin. En la disposicin tpica de los aviones, los timones se accionan con pedales a travs de sistemas mecnicos o hidrulicos.

Contenido

1 Historia del timn o 1.1 Historia antigua o 1.2 China o 1.3 Europa

1.4 rabes 2 Detalles tcnicos 3 Tipos de timn 4 Vase tambin o 4.1 Timones de buque convencionales o 4.2 Timones de buque especiales o 4.3 Otros 5 Referencias (En ingls) 6 Enlaces externos

o

[editar] Historia del timn

Un barco egipcio de remos con timn de direccin representado en los murales de la Tumba de Menna (c. 1422-1411 aC). [editar] Historia antigua

Los remos montados en la parte de los buques de direccin estn documentadas a partir de la tercer milenio aC en Persia y en obras de arte, modelos de madera, e incluso restos de barcos reales. Un ejemplo temprano de remo montado en la popa se encuentra en la tumba egipcia de los Hombres (1422-1411 aC). Stern-remos fueron montadas tambin bastante comn enromanos la navegacin fluvial como resultado de socorro representaciones ms de un milenio ms tarde.[editar] China

Uno de las representaciones ms antiguas del mundo conocido de un timn montado en popa puede verse en una tumba de cermica un modelo chino de dos pies de largo que data del siglo I dC, durante la Dinasta Han (202 aC - 220dC). Fairbank, 192. Fue descubierto en cercanas de la surea ciudad china de Cantn (Guangzhou) durante una excavacin arqueolgica llevada a cabo por el Museo Provincial de la provincia de Guangdong y la Academia Snica de Taiwn en1958. Los timones chinos no estaban respaldadas por pintle y gudgeon como en la tradicin occidental sino que se une al casco por medio de las mandbulas de madera o sockets, mientras que normalmente los ms grandes fueron suspendidos desde arriba por una cuerda abordar sistema a fin de que puedan ser planteadas o baja en el agua.

[editar] Europa

El pintle y gudgeon sistema de archivo adjunto en la Edad Media europea los buques

Remos montado en la parte de los buques que evolucion hasta convertirse en cuarta timones, que se utilizaron a partir deantigedad hasta el final de la Edad Media en Europa. A medida que el tamao de los buques y la altura de la freeboards aumentado, cuarto de timones y se convirti en un rgido se sustituye por el ms robusto montado en popa con timones pintle y gudgeon archivo adjunto. La representacin conocida ms antigua de Occidente de un timn montado en popa se puede encontrar en tallas de iglesia que datan de alrededor de 1180. Todas las pruebas indican que los timones europeos montados en popa, cuyas especificaciones tcnicas difieren considerablemente de los chinos, fueron inventado independientemente:El nico concepto que puede ser reclamado que se ha transmitido del chino es la idea de un timn montado en popa y no su modo de fijacin ni la forma en que fue controlada. A partir de esa idea de poner un timn en la popa se remontan a los modelos encontrados en tumbas egipcias, la necesidad de contar con el concepto puesto en el Medio Oriental es cuestionable en el mejor. No hay pruebas para apoyar la afirmacin de que la sternpost montados en el timn procedan de China y no es necesario hacer un llamamiento a fuentes exteriores para su introduccin en el Mediterrneo. [editar] rabes

Los rabes tambin utilizaron una sternpost montados en el timn que difiere tcnicamente de ambos Europea y sus homlogos chinos. A bordo de sus buques "el timn es controlado por dos lneas, cada adjunto a un travesao montados en el timn cabeza perpendicular al plano de la pala del timn." Las primeras pruebas proviene de laAhsan al-Taqasim fi al-marifat Aqalim( 'La Mejor Divisiones para la clasificacin de las Regiones ") escrito por al-Muqaddasi a 985:

El capitn de los cuervos del nido observa cuidadosamente el mar. Cuando una roca es avistada grita: "Estribor!" o "Babor!" Dos jvenes, Nuevo, repetir el grito. El timonel, con dos cuerdas en su mano, cuando escucha las llamadas remolcadores uno o el otro a la derecha o la izquierda. Si mucho cuidado no se toman medidas, la nave las huelgas las rocas y es destruido.

[editar] Detalles tcnicosLos timones de barco pueden ser laterales o bien situarse a bordo. Los timones laterales se colocan en la popa o tragaluz. Los timones a bordo se cuelgan de la quilla o skeg y, por tanto, se encuentran completamente sumergidos bajo el casco, conectado al mecanismo de direccin del puesto de timn a travs del casco a nivel de cubierta, a menudo situado en una cabina. Algunos marineros uso timn y posterior colocacin de mstil para definir la diferencia entre un ketch y un yawl, similar mstiles de dos buques. Yawls se definen como el mstil abaft mizzen (es decir, "de popa") el timn puesto; ketches se definen como la mizzen mstil delante del puesto de timn. Los pequeos timones del barco que puede ser dirigido ms o menos perpendicular al casco del eje longitudinal de manera eficaz los frenos cuando enva "ms duro". Sin embargo, trminos como "ms duro", "difcil de estribor", etc significan un mximo del tipo de giro para los buques ms grandes.

[editar] Tipos de timn

Timn de espadilla, es el tipo timn que est soportado solo por la mecha. Timn horn, o semicompensado. Timn de codaste, o soportado, es aquel que est apoyado por la mecha en la parte superior y por el tintero conectado al codaste en la parte inferior.

CodasteDe Wikipedia, la enciclopedia libre Saltar a: navegacin, bsqueda

Despiece del codaste, timn no compensado. El codaste es un elemento estructural que contina la quilla en la popa. En los buques antiguos era una gran pieza fundida que permita alojar la hlice en un hueco llamado vano, limitado por el codaste proel y el codaste popel. Tambin, refuerzo de la quilla en popa. Son sus partes ms importantes:

Alefriz: que lo vincula a la quilla. Taln: que soporta el peso de la pala de timn. Tintero: alojamiento para el extremo del eje de la pala. Codaste popel: extremo de popa del codaste y perpendicular de popa. Henchimiento: soporte del eje porta hlice. Codaste proel: que lo vincula las tracas del forro del casco. Los baos, en terminologa nutica, son las vigas superiores de la cuaderna, sobre las cuales est colocada la cubierta; pueden tener distintos tipos de perfiles dependiendo del esfuerzo a que estn sometidos. Es una parte estructural que debera encontrarse en todos los barcos de construccin en madera y acero.

Las cuadernas son cada una de las costillas de madera u otro material por las que estn formadas los barcos, recorrindolo de babor a estribor y estructurando el casco del navo. De popa a proa se sitan las carlingas que junto a las cuadernas constituyen el costillar del buque. Las cuadernas son piezas curvas que se afirman a la quilla y forman el esqueleto del buque y, sobre ellas se remachan o sueldan las planchas o tablas que forman el forro (a veces llamado piel) exterior del barco. Existe la denominada cuaderna maestra que es la principal del barco y donde ste tiene su mayor manga (ancho de la nave). Dependiendo del sistema de constuccin, una cuaderna puede estar formada por varenga, semivarengas o genoles y liganzones (primera, segunda y sucesivas). Adems, contiene los baos.

Restos de la estructura de un casco ballenero. En la fotografa se aprecia correctamente cada una de las costillas o cuadernas de la estructura de una chalupa ballenera.

[editar] Tipos de cuadernas

Cuaderna maestra: la ms saliente del centro, de base de ms extensin, de figura ms vasta y de dimetro igual al bao mayor. Algunos buques tienen dos, una colocada en el centro de la quilla y otra mas hacia proa. Cuadernas de lof o de cuadratura: las que se sitan a popa y a proa a cierta distancia de la principal o maestra. Cuadernas de armar o de armazn: las que el constructor coloca en todo el largo del buque para darle su primera figura Cuadernas de henchimiento o de intermediar: las que se acomodan en los huecos que hay de una a otra de las de armar. *Cuadernas reviradas o de reviro: las que no forman ngulo recto con la quilla. Cuadernas de popa: las ltimas de este sitio. Cuaderna llana o a escuadra: la que tiene las caras de encoramentar de sus miembros en un mismo plano perpendicular al diametral del casco. Cuadernas inclinadas o levantadas: lo mismo que cuadernas reviradas. Cuadernas apostadas: las cuadernas de armar a las que algunos llaman tambin impropiamente cuadernas maestras, sin duda considerndolas as respecto a las intermedias.[1 Arrufo es la curvatura de construccin que recibe la cubierta principal respecto del plano horizontal en los extremos de proa y popa. Tambin se denomina arrufo al esfuerzo al que se ve sometido el buque cuando su proa y popa flotan en sendas crestas de olas mientras que el centro se halla en un seno.

La amura es la anchura de un buque en la octava parte de su eslora contada a partir de la proa, es decir, la parte de los costados del buque en donde se estrechan para formar la proa, existiendo por tanto una amura de babor y una amura de estribor, lo mismo que ocurre en la parte de popa con las aletas. Es una forma de indicar direcciones. Por ejemplo, si un velero recibe el viento por su banda de babor y en la primera octava parte de su eslora se dir que recibe el viento por la amura de babor. Del mismo modo se emplea para referirse a la forma en que se ve un buque.

Buque visto por su amura de babor.

Buque visto por su amura de estribor.

Direcciones relativas con referencia al buque. En un buque se denomina aleta al sector de horizonte comprendido entre el travs de babor o estribor y la popa. Tendremos entonces la aleta de babor y la aleta de estribor. Es una forma de indicar direcciones, por ejemplo si un velero recibe el viento por su banda de estribor y ms a popa de su travs diremos que recibe el viento por la aleta de estribor. De igual modo se emplea para referirse a la forma en que vemos otros buques. En los barcos antiguos de madera, la aleta de popa era la pieza que formaba la cuaderna posterior, e iba unida a las extremidades de los yugos. Se la denomina tambin brazal o brazalete. Tambin recibe este nombre el tabln que se coloca a cada del extremo del bauprs, inmediato a su tamborete para formar la gavieta. A este tabln se la llama tambin oreja o ala. Es adems, la pieza curva que sostiene la serviola al salir fuera de la borda: entre constructores navales se llama esta pieza pie de amigo o estribo. Las aletas son asimismo las distintas piezas y cuadernas que constituyen la parte ms curva de cada una de las bandas en la proximidad de la popa, por ejemplo la aleta cada, que es la que se coloca con sus caras paralelas a vuelta horizontal del yugo, y lleva su pie al alefriz del codaste, para formar una popa llana. La aleta retirada, es la que se establece con sus caras reviradas, buscando la proximidad del escuadreo del costado, y cuyo pie va contra los dormidos de la quilla para formar el peto o abanico de popa. Las aletas de los tambores son piezas fuertes de madera sujetas a los extremos de los baos de canalete, paralelamente a la quilla y destinadas a soportar el pezn del eje de las ruedas en los barcos de vapor de tambor y a una parte del armazn de stos.

Buque visto por su aleta de babor

Buque visto por su aleta de estribor

Direcciones relativas con referencia al buqueEn construccin naval, se denomina pantoque a la zona curva de unin entre el costado y el fondo del casco de un buque. Visto desde el interior es la zona de acople de los elemento estructurales llamados varengas (fondo) y cuadernas (laterales). Se instalan all las denominadas quilla de rolido.

La pala del timn es, junto a la madre del timn, una de las partes del timn de un barco. Est constituida por un plano vertical que puede pivotar a fin de desviar el flujo del agua bajo el casco para cambiar la direccin de la embarcacin. Su efecto se incrementa en un barco con hlice, porque el flujo de agua es acelerado en la adyacencia de la pala. Antiguamente, la pala por lo regular era de una madera ligera, compuesta de varias piezas que se llaman azafranes, y su largo no acompaaba a la madre sino desde el pie del timn hasta ocho o diez pulgadas ms arriba de la lnea de flotacin.[1] Existen diversos sistemas de gobierno sin pala del timn, como por ejemplo la propulsin por azipods, los propulsores de tipo Z-drive o los hidrojets (Vase el artculo propulsin martima. En un velero la pala del timn es necesaria, pero puede ser reemplazada por un remo de cola, es posible aunque muy difcil de gobernar sin ella, con una excepcin: el windsurf, cuyo control direccional se obtiene mediante el desplazamiento longitudinal de la vela y los movimientos del windsurfista. Le pala puede estar dispuesta en voladizo (se dice suspendida) bajo el casco, o fijada al al travesao trasero o al codaste mediante herrajes machos y hembras llamados

machos del timn y hembras de timn; puede tambin ser articulada en la parte de abajo en una chumacera, situada en la extremidad del taln de la quilla. La pala del timn puede estar formada por dos partes articuladas verticalmente (sistema Becker). En algunos veleros es elevable como la Deriva (nutica)deriva (utilizacin durante los atraques en una playa u orilla arenosa). Se encuentran palas dobles de timn en algunos veleros de placer, catamaranes o monocascos. Este sistema permite una eficacia mayor cuando el velero est escorado (inclinado).

Pala de timn montada sobre una chumacera

Pala de timn de una trainera montada en una chumacera.

Pala de timn semisuspendida.

Pala de timn fijada mediante un juego de machos y hembras de timn

HISTORIA DE LA PROPELAFrom the desktop of

El concepto de la propela como un elemento de propulsin, no es nuevo ya que desde 400 aos A.C. se comenzarn a utilizar elementos en forma de tornillos para levantar o mover agua. En 1752 Bernoulli sugiri impulsar botes, colocando labes en un eje a 60, y se han venido haciendo modificaciones en los tipos de propelas conforme han avanzado los tipos de embarcaciones Fig.1.

Antonio Vazquez

La figura 2 muestra el desarrollo que han presentado las propelas en cuanto a la geometra de las aspas desde el ao 1800 a 1880. Fig. 1 Fig. 2 En 1878 William Froude desarroll la teora de los elementos del aspa de una propela, la cual refleja los esfuerzos generados en cada seccin del aspa Fig. 3

Fig. 4 En la figura 4 se refleja la distribucin de los esfuerzos generados en las aspas de una propela con seccin ojival y otra con seccin hidrodinmica. Puede considerarse que el desarrollo de esta teora fue la base para el desarrollo de diferentes tipos de propelas utilizadas en el rea martima. Existen muchos tipos de propelas que se han desarrollado a traves de los aos al igual que los materiales con los que estas son fabricadas. Estos materiales son el acero inoxidable y el bronce, los cuales tienen una alta resistencia a la corrosin. Algunos de los tipos de propelas que se han diseado en los ltimos aos se presentan a continuacin en tres aleaciones de bronce. KAPLAN-SKEWED KAPLAN-SKEWED NAUTILUS EN EN EN

BRONCE MANGANESO

BRONCE ALUMNICO

BRONCE AQUALLOY

Si tiene alguna pregunta o sugerencia respecto a los temas tcnicos tratados aqu o s ya no desea seguir recibiendo esta carta tcnica, por favor mande un correo electrnico a technicalletter@ricepropulsion.com