Plan de Contingencia de

Aeródromo

Se requiere leer y realizar trabajo a presentar el dia Martes 21.

Entrega del trabajo e-mail; ren42avsec@gmail.com

Plazo de entrega:

Presentar en formato adjunto:

Que procedimientos en apoyo de la seguridad de aviación,pueden ser aplicados por personal de seguridad privada, en una amenaza de Bomba de una aeronave en proceso de embarque y en un Terminal explotado porPrivados.

Propósito del Plan de Contingencia.  El Plan de Contingencias tiene como propósitos: a.- Establecer los procedimientos a aplicar ante la ocurrencia de

actos deinter ferencia i l ícita que puedan afectar a las personas, aeronaves y/o instalaciones;

b.- Determinar las responsabil idades que le corresponderá a las distintasorganizaciones par ticipantes;

c. - Reducir los efectos que estos actos puedan ocasionar en la normalidad de las operaciones aeropor tuarias, previendo la transición desde una etapa denormalidad hacia una de contingencia y de esta a la normalidad.

Procedimientos de Seguridad que contempla el PCA y Car ti l las Operacionales.

 

El Plan de Contingencia del Aeropuerto “Arturo Merino Benítez” considera los Procedimientos de Seguridad relacionados con las situaciones que se indica a continuación:

a) Apoderamiento i l ícito de aeronave en tierra y en vuelo, con toma de rehenes a bordo.

b) Amenaza de bomba contra aeronave en tierra y en vuelo, y comunicación de información falsa que afecte la seguridad de las aeronave en vuelo o en t ierra.

c) Amenaza de bomba contra edif icio e instalación del Aeródromo, y comunicación de información falsa que afecte la seguridad de instalaciones aeronáuticas.

d) Intrusión por la fuerza a bordo de una aeronave, en un Aeródromo o instalación aeronáutica.

e) Ataque a aeronaves en vuelo o t ierra, o instalaciones aeronáuticas.

CARTILLAS OPERACIONALES.

 

Las tareas específicas a ser ejecutadas por el personal con responsabilidad de actuación en el presente procedimiento, están definidas en las Cartillas Operacionales contempladas en el Plan del Aeropuerto, que consideran las siguientes situaciones:

a) Apoderamiento i l íc ito de aeronave en tierra o en vuelo.b) Amenaza de bomba en aeronaves:

- en proceso de embarque,- en proceso de desembarque,- sin pasajeros y descargada,- que pernoctan,- durante el despegue.- durante el aterrizaje,- en vuelo,

c) Amenaza de bomba en instalaciones de la empresa, edif icios terminales y otras.

d) Descubrimiento de ar tículos sospechosos o prohibidos en instalaciones o en aeronaves.

e) Ataques a personas, aeronaves e instalaciones de la empresa, dentro o fuera del aeródromo.

f) Atención de vuelos o aeronaves de alto r iesgo,g) Incidentes graves con mercancías peligrosas ocurridos en el

aeródromo.

h) Pérdidas, hur tos y robos de elementos sensibles para la seguridad de la aviación.

i ) Accidentes de personas, aeronaves o vehículos con resultados de lesiones graves o muer te.

j ) Manejo de pasajeros insubordinados.k) Actuación frente a fallas en los

equipos de vigilancia uti l izados en seguridad.

l ) Secuestro de tripulaciones.m) Atención de los pasajeros de

aeronaves bajo inter ferencia i l ícita.

Integrantes del Comité de Seguridad:

a) Jefatura de Aeropuer to.b) Carabineros de Chile.c) Policía de Investigaciones de Chile.d) Fuerza Aérea de Chile.e) Servicio Nacional de Aduanasf) Servicio Agrícola y Ganaderog) Ministerio de Obras Públicas, Dirección de

Aeropuer tosh) Concesionarios y subconcesiones.i ) Explotadores aéreos.

Asignación de responsabil idadesSin perjuicio de las responsabilidades que les asistan en sus respectivos ámbitos de competencias a las diversas organizaciones participantes, y respecto de su actuación ante la ocurrencia de una contingencia que afecte la seguridad de la aviación civil, les corresponderá:

Jefatura de Aeropuer to: a) Dirigir, controlar y gestionar las actividades dispuesta en el

Plan de Contingencias del Aeropuerto.b) Coordinar a través del Comité de Seguridad, la aplicación del

Plan entre la DGAC y los servicios públicos y privados responsables de los diversos aspectos que comprende el Plan.

c) Coordinar con la autoridad militar presente en el sector del Aeropuerto, su ayuda a la Autoridad Aeroportuaria, a fin se integre un representante al COS; y poner a disposición los recursos comprometidos.

d) Prever la unidad de acción de los servicios públicos y privados involucrados, para lograr una respuesta coordinada, responsable y efectiva contra un ilícito.

e) Asegurar la difusión y distribución de las partes pertinentes del Plan a los organismos participantes.

f) Ejercitar el Plan de manera de asegurar su efectividad, y de ser necesario, aplicar las acciones de mejora para fortalecerlo.

g) Implementar la infraestructura adecuada y equipos necesarios para el COS y otras instalaciones esenciales de respuesta.

h) Disponer la publicación de los Notams correspondientes.i) Activar y presidir el COS.j) Habilitar y mantener el COS y Puesto de Control de Vanguardia

(PCV), para ser utilizados en caso de ilícito.k) Proporcionar, atendidas las circunstancias, la asistencia necesaria

que requieran las aeronaves objeto de apoderamiento ilícito, tales como ayuda a la navegación aérea, servicios de tránsito aéreo y servicios de aeródromo.

l) En caso que existan antecedentes justificados o sospechas fundadas, de que una aeronave puede ser objeto de un acto ilícito en vuelo o en tierra, adoptar las medidas y aplicar los procedimientos tendientes a salvaguardar la seguridad de ésta, sus ocupantes y de las instalaciones, si fuese necesario.

Concesionarios y Subconcesiones: a) Par ticipar en el Comité de Seguridad y nominar a un

representante al Centro de Operaciones de Seguridad, cuando sea requerido.

b) Concurrir al l lamado de la Autoridad Aeropor tuaria, con sus recursos y medios disponibles comprometidos.

c) Prestar colaboración en toda labor que sea solicitada por la Autoridad

d) Aeronáutica, de acuerdo a la evolución y magnitud del acto i l ícito.

e) Controlar y proteger los accesos de su responsabilidad que comuniquen a la par te aeronáutica.

f) Apoyar, con personal y medios de su dependencia, ante la necesidad de evacuar sectores o instalaciones como consecuencia del i l ícito.

g) Otras responsabil idades y tareas coordinadas a nivel local.

Explotadores de Aeronaves: a) Par ticipar en el Comité de Seguridad y nominar a un

representante al Centro de Operaciones de Seguridad, cuando sea requerido.

b) Concurrir al l lamado de la Autoridad Aeropor tuaria, con sus recursos y medios disponibles comprometidos.

c) Colaborar en toda labor conforme le sea solicitado por la Autoridad Aeropor tuaria, de acuerdo a la evolución y magnitud del acto i l ícito.

d) Formular su Programa de Seguridad y Plan de Contingencia, asegurando su efectividad y que sea consecuente con el Programa y Plan de Contingencia del Aeródromo.

e) Controlar y proteger los accesos de su responsabilidad que comuniquen a la par te aeronáutica.

f) Apoyar ante la necesidad de evacuar sectores o instalaciones como consecuencia del i l ícito.

g) Ante un i l ícito de aeronave, entregar información al Centro Operaciones de Seguridad, relativa a: detalles del plan de vuelo, autonomía de la aeronave, comunicaciones realizadas con la aeronave, condiciones de aeronavegabil idad, cantidad de combustible, proporcionar una l ista completa de pasajeros y tr ipulación a bordo, número de tr ipulantes bordo, carga transpor tada, autoridades o personas vip a bordo, mercancías peligrosas, cantidad y ubicación en caso de ser conocida, estado de las personas a bordo, estado físico de la tr ipulación, horas voladas con anterioridad por la tripulación y l ímites de actividad, y toda otra información que se estime procedente para el manejo de la inter ferencia i l ícita.

h) Notif icar a famil iares o parientes, siempre que se juzgue necesario y, coordinado con el COS.

i ) Impedir que inter f ieran en las actividades personas no autorizadas o aquellas que no estén oficialmente relacionadas con el Plan.

j ) No proporcionar información a ningún medio sin previa coordinación con la Oficina comunicacional del Aeropuer to.

k) Otras responsabil idades y tareas coordinadas a nivel local.l ) Una vez superado el i l ícito, remitir a la Autoridad

Aeropor tuaria un Informe detallado del suceso.

Carabineros de Chile a) Par ticipar en el Comité de Seguridad y, nominar a

un representante al Centro de Operaciones de Seguridad.

b) Concurrir al l lamado de la Autoridad Aeropor tuaria, con sus recursos y medios disponibles comprometidos.

c) Prestar colaboración en toda labor que le sea solicitada por la Autoridad

d) Aeropor tuaria, de acuerdo a la evolución y magnitud del acto i l ícito.

e) Apoyar de ser necesario, con medios aéreos para la evacuación de lesionados y heridos que resulten del acto i l ícito hacia centros de atención médica.

f) Relevar y/o reforzar al personal de seguridad del Aeropuer to asignado al perímetro interno y externo responsable de aislar la zona del incidente o i l ícito.

g) Patrullar el área perimetral interna y externa del Aeródromo, para impedir accesos subrepticios a la zona del incidente o i l ícito.

h) Patrullar y/o reforzar los accesos a la par te aeronáutica y zonas restringidas del Aeródromo.

i ) Disponer la aplicación de medidas especiales de control y gestión de tránsito cuando la situación derivada de un il ícito así lo amerite, despejando las vías de circulación pública para el desplazamiento expedito de los servicios de apoyo externos hacia el Aeródromo.

j ) Apoyar, con personal y medios de su dependencia, ante la necesidad de evacuar sectores o instalaciones como consecuencia del i l ícito.

k) Considerar, en caso de ser necesario, la par ticipación de un funcionario entrenado para actuar como negociador calif icado.

l ) Asesorar a la jefatura de Aeropuer to u autoridad que corresponda en la planif icación táctica.

m) Ejecutar actividades de prevención y detección de delitos en la par te pública del terminal Aéreo.

n) Otras acciones o tareas coordinadas a nivel mando operacional o ejecutivo.

Policía de Investigaciones de Chile, Prefectura Aeropuer to: a) Par ticipar en el Comité de Seguridad y, nominar a un

representante al Centro de Operaciones de Seguridad.b) Concurrir al l lamado de la Autoridad Aeropor tuaria, con sus

recursos y medios disponibles comprometidos.c) Prestar colaboración en toda labor que le sea solicitada por la

Autoridad Aeropor tuaria, de acuerdo a la evolución y magnitud del acto i l íc ito.

d) Verif icar los antecedentes penales de posibles involucrados en el i l ícito.

e) Custodiar la información concerniente a los pasajeros.f) Resguardar tr ipulantes, pasajeros y personas que se vieran

comprometidas en el acto i l íc ito.g) Custodiar, conforme la normativa vigente, a los perpetradores

del acto i l íc ito.h) Considerar, en caso de ser necesario, la par ticipación de un

funcionario entrenado para actuar como negociador calif icado.i ) Asesorar a la jefatura de Aeropuer to u autoridad que

corresponda en la planif icación táctica.j ) Ejecutar actividades de prevención y detección de delitos en la

par te pública del Terminal Aéreo.

Fuerza Aérea de Chile.Fuerza Aérea de Chile.  a) Par ticipar en el Comité de Seguridad y nominar a un

representante al Centro de Operaciones de Seguridad.b) Concurrir al l lamado de la Autoridad Aeropor tuaria, con sus

recursos y medios disponibles comprometidos.c) Prestar colaboración en toda labor que le sea solicitada por la

Autoridad Aeropor tuaria, de acuerdo a la evolución y magnitud del acto i l íc ito.

d) Apoyar, de ser necesario, con medios aéreos la evacuación de lesionados y heridos que resulten del acto i l ícito hacia centros de atención médica.

e) Apoyar, con personal y medios de su dependencia, ante la necesidad de evacuar sectores o instalaciones como consecuencia del i l ícito.

f) Relevar y/o reforzar al personal de seguridad del Aeropuer to asignado al perímetro interno y externo responsable de aislar la zona del incidente o i l ícito.

g) Patrullar el área perimetral interna del Aeródromo, para impedir accesos subrepticios a la zona del incidente o i l íc ito.

h) Patrullar y/o reforzar los accesos a la par te aeronáutica y zonas restringidas del Aeródromo.

i ) Asesorar a la jefatura de Aeropuer to u autoridad que corresponda en la planif icación táctica.

Servicio Nacional de Aduanas.

a) Par ticipar en el Comité de Seguridad.b) Concurrir al l lamado de la Autoridad

Aeropor tuaria, con sus recursos y medios disponibles comprometidos.

c) Prestar colaboración en toda labor que le sea solicitada por la Autoridad Aeropor tuaria, de acuerdo a la evolución y magnitud del acto i l ícito.

d) Controlar y proteger los accesos de su responsabil idad que dan a la par te aeronáutica.

e) Apoyar ante la necesidad de evacuar sectores o instalaciones como consecuencia del i l ícito.

f) Otras responsabil idades y tareas coordinadas a nivel local.

Servicio Agrícola y Ganadero.

a) Par ticipar en el Comité de Seguridad.b) Concurrir al l lamado de la Autoridad

Aeropor tuaria, con sus recursos y medios disponibles comprometidos.

c) Prestar colaboración en toda labor que le sea solicitada por la Autoridad Aeropor tuaria, de acuerdo a la evolución y magnitud del acto i l ícito.

d) Controlar y proteger los accesos de su responsabil idad que dan a la par te aeronáutica.

e) Apoyar ante la necesidad de evacuar sectores o instalaciones como consecuencia del i l ícito.

f) Otras responsabil idades y tareas coordinadas a nivel local.

Ministerio de Obras Públicas, Dirección de Aeropuer tos.

 a) Par ticipar en el Comité de Seguridad.b) Concurrir al l lamado de la Autoridad

Aeropor tuaria, con sus recursos y medios disponibles comprometidos.

c) Prestar colaboración en toda labor que le sea solicitada por la Autoridad Aeropor tuaria, de acuerdo a la evolución y magnitud del acto i l ícito.

d) Controlar y proteger los accesos de su responsabil idad que dan a la par te aeronáutica.

e) Apoyar ante la necesidad de evacuar sectores o instalaciones como consecuencia del i l ícito.

f) Otras responsabil idades y tareas coordinadas a nivel local.

Centro Operaciones de Seguridad, sus Centro Operaciones de Seguridad, sus integrantes y funciones. integrantes y funciones.

Centro de Operaciones de Seguridad (C.O.S.) – Mando Operacional.

El mando operacional será ejercido por el Centro de Operaciones de Seguridad (C.O.S.), emplazado en instalaciones del Cuar tel AVSEC, ubicado en el edif ico terminal del Aeropuer to, que actuará como centro neurálgico, albergando el elemento de “Mando, Comunicación y Coordinación” de las entidades de respuesta, toma las decisiones tácticas, ajustándolas a las directrices de la estrategia general determinadas a nivel nacional.

El Centro Operaciones de Seguridad (COS), una vez activado, estará integrado por: a)Jefe del Aeródromo, quién lo preside;b)Jefe de la Sección Seguridad de Aviación (AVSEC);c)Jefe del Servicio Tránsito Aéreo;d)Jefe del Servicio SSEI;e)Representante de la Compañía Aérea o instalación afectada;f)Representante de las Fuerzas de Orden y Seguridad Públicas;g)Representantes de las Fuerzas Armadas; y,h)Representantes de otros organismos locales que se considere necesarios.

Las responsabil idades del C.O.S. serán las que se mencionan a continuación:

a) Asumir el mando operacional para la gestión del i l íc ito.b) Adoptar las primeras acciones de respuesta.c) Contener y evaluar los hechos.d) Recopilar información disponible y úti l que sea precisa,

cotejarla y prepararla.e) Mantener informada a la Autoridad Aeronáutica sobre el

desarrollo de los acontecimientos, y entregar información procesada.

f) Proteger la vida y salud de los ciudadanos inocentes.g) Iniciar los primeros contactos con los perpetradores y primeras

negociaciones.h) Ganar tiempo en beneficio de los posibles rehenes.i ) Transmitir instrucciones y orientación especializada a los

órganos de ejecución en terreno, para que se l leve a buen término la superación del i l ícito.

j ) Restringir y/o suspender las operaciones aeropor tuarias.k) Cuando se disponga por la Autoridad Aeronáutica, delegar el

mando operacional a las FF.AA. y/o de Orden y Seguridad Públicas.

Asesores 

Conforme con la evolución de los acontecimiento y grado de complejidad que un acto de inter ferencia i l ícita adquiera, y conforme al análisis de la información que se disponga de tal acto, la D.G.A.C., podrá requerir la asistencia e integración, tanto a nivel operacional como ejecutivo, de otros integrantes o asesores especial izados que se estimen necesarios para resolver la crisis, tales como: Negociadores cal if icados, Intérpretes, Especialista Antisecuestro, Psicólogo cl ínico, Asesores de polít ica, internacional, otros peritos.

Centro Resolución de Crisis, sus integrantes y funciones.

 Centro de Resolución de Crisis (C.R.C.) – Mando

Ejecutivo

El mando ejecutivo será ejercido por el Centro de Resolución de Crisis (C.R.C.), emplazado en instalaciones del Depar tamento Aeródromos y Servicios Aeronáuticos (DASA), el que será responsable de administrar las inter ferencias i l ícitas que puedan afectar a la aviación civi l , evaluar la crisis, manejar información, coordinar y asesorar acciones de respuesta en el Aeropuer to “Ar turo Merino Benítez” y, Autoridades superiores para la toma de decisiones al más alto nivel.

El Centro de Resolución de Crisis, y una vez activado, estará integrado por:

a)Director General de Aeronáutica Civi l , (quién lo preside);b)Director del Depar tamento Aeródromos y Servicios Aeronáuticos;c)Representante del Ministerio del Interior;d)Representante de la Compañía Aérea afectada;e)Representante de Carabineros de Chile;f)Representante de la Policía de Investigaciones de Chile;g)Representante de las Fuerza Aérea de Chile;h)Representante de la Junta Aeronáutica Civi l ;i )Representante del Ministerio de Relaciones Exteriores; yj )Representantes de otros organismos que se considere necesarios.

Las responsabil idades del C.R.C., serán las que se mencionan a continuación: a)Mando ejecutivo del i l ícito.b)Analizar, cotejar, evaluar y procesar la información disponible.c)Asesorar y orientar al Mando Operacional.d)Actuar como nexo entre la Autoridad Aeronáutica y el nivel gubernamental.e)Informar a las Autoridades Superiores, el desarrollo de los acontecimientos, comunicar información procesada, y asesor para la toma de decisiones.f)Transmitir y/o disponer órdenes y las resoluciones emanadas del más alto nivel.g)Apoyar la logística del C.O.S.h)Coordinar acciones y requerir apoyo de instituciones públicas y privada.

Informada la Autoridad Aeronáutica de un acto de interferencia ilícita perpetrado en tierra o en vuelo, notificará de tal acto a la Fuerza Aérea de Chile, para la activación de la Agrupación Antisecuestro de Aviones (ASA), para que conforme a su planificación táctica ejecute operaciones de contraterrorismo aeronáutico, actuando en el acto ilícito que pueda afectar a aeronaves que se encuentren en el espacio aéreo o en el territorio nacional, o instalaciones aeronáuticas, aeropuertos y aeródromos.

Sitio de Estacionamiento de Seguridad Sitio de Estacionamiento de Seguridad (S.E.S.)(S.E.S.)

 Será uti l izado para las actividades de estacionamiento de la aeronave objeto de apoderamiento i l ícito, revisión de equipaje embarcado y desactivación de explosivos, en caso de ser habidos, de manera de aislar de las operaciones normales a una aeronave amenazada o que requiera una atención especial.

NIVELES DE AMENAZA Y ESTADOS DE ALERTA   Acorde al r iesgo que representan, se han

establecido tres (03) niveles de amenaza, identif icados por una descripción y, a su vez, a cada uno de el los se le ha asignado un Estado de Aler ta identif icado por un color.

Cada nivel de amenaza requiere acciones y medidas de seguridad y protección adicionales, las cuales deberán ponerse en práctica en los aeródromos.

Los Estados de Aler ta podrán declararse para un aeródromo determinado, grupo de aeródromos o bien, para la total idad de las unidades aeropor tuarias, y serán revisados a intervalos regulares por el DASA, Sección AVSEC, con el f in de establecer si corresponde un cambio de condición.

NIVELES DE AMENAZA Y ESTADOS DE ALERTA.  Nivel de Amenaza Baja (NAB) = Estado de aler ta “VERDE”   Es la condición de funcionamiento permanente (normal) para todas las unidades

aeroportuarias de bajo riesgo y poca probabilidad de actividades ilícitas. Requiere adoptar medidas para condiciones de operación normal, procedimientos y

disposiciones de seguridad y protección contempladas en el Programa Nacional de Seguridad Aviación Civil y Programa de Seguridad local.

Nivel de Amenaza Medio (NAM) = Estado de Aler ta “AMARILLA”  

Este nivel será declarado cuando exista una presunción fundada de que ocurrirá un acto de interferencia ilícita informado por la Agencia Nacional de Inteligencia o se reciba información fidedigna del sistema de la Organización de Aviación Civil Internacional.

Específicamente se decretará: Ante una amenaza de Bomba (Artefacto explosivo) en aeronave Si existe sospecha fundada de que una aeronave puede ser atacada en tierra. Cuando se tome conocimiento de un apoderamiento ilícito de aeronave en vuelo; Ante solicitud de medidas especiales de seguridad por parte de otro Estado Comunicación de información falsa que comprometa la seguridad de una aeronave

en vuelo, o en tierra, o la seguridad de los pasajeros, tripulación, personal de tierra y público en un aeródromo o recinto de una instalación de aviación civil.

Nivel de Amenaza Alto (NAA) = Estado de Aler ta Nivel de Amenaza Alto (NAA) = Estado de Aler ta “Rojo” “Rojo”

Este Nivel de Amenaza Alto será declarado cuando exista un riesgo alto de actos de inter ferencia i l ícita.

Específ icamente se decretará:

a) Si se toma conocimiento o se materializa un apoderamiento i l ícito de aeronave en tierra.

b) Toma de rehenes a bordo de aeronaves o en los aeródromos.

c) Si se introducen a bordo de una aeronave o en un aeródromo, armas o de ar tefactos (o sustancias) peligrosos con fines criminales.

d) Intrusión por la fuerza a bordo de una aeronave, en un aeródromo o en el recinto de una instalación aeronáutica.

e) Ataque contra aeronaves en tierra o en vuelo.

RECIBO DE AMENAZAS DE BOMBAS  Pueden recibir l lamadas telefónicas con amenaza de

bombas los aeropuer tos, las l íneas aéreas, y agentes de carga que provengan directamente de la persona que amenaza o de intermediarios, por ejemplo, los medios de comunicaciones, las agencias de prensa, etc. Sea cual fuere el caso, los que reciban tales l lamadas deben tratar de obtener tanta información como sea posible acerca de la amenaza para facil itar su evaluación y para identif icar a la persona que amenaza.

Para facil itar la recopilación de información, los explotadores de aeronaves y los aeropuer tos deberían instalar grabadoras de cinta en centrali l las y teléfonos adecuados. El equipo en bucle continuo que debería mantenerse continuamente en funcionamiento es preferible a las grabadoras convencionales que deben ser objeto de conmutación cuando se hace una grabación. Cuando se haya registrado una amenaza de bomba la cinta magnética debería conservarse como prueba.

INSTRUCCIONES Y CAPACITACIÓN DEL PERSONAL

El personal que probablemente reciba l lamadas telefónicas de amenaza de bomba, los operadores de centrali l las telefónicas y el personal de venta de bil letes de las l íneas aéreas deberían ser informados brevemente antes de que entren en servicio sobre las medidas que habrían de adoptar y las respuestas requeridas de los mismos deberían incorporarse a las instrucciones apropiadas del personal.

Estas personas deberían recibir una l ista de verif icación para facil itar sus reacciones. Los supervisores deberían ser similarmente conscientes de la respuesta requerida y de la necesidad de transmitir la información acerca de amenazas de bombas a evaluadores entrenados de amenazas de bombas.

MEDIDAS QUE HA DE ADOPTAR EL QUE RECIBAUNA AMENAZA DE BOMBAa) Cualquier persona que reciba directamente por

teléfono una amenaza de bomba debería:b) Escuchar atentamente y tomar nota de las

palabras concretas que uti l iza el que l lama;c) Tomar medidas para seguirle la pista a la

l lamada o dar la aler ta a un colega para que lo haga así;

d) Tomar las medidas que puedan ser necesarias para grabar la l lamada si no se hace automáticamente;

e) Prolongar la l lamada para obtener la mayor información posible;

 

Dirigir al que l lama las siguientes preguntas:

¿DÓNDE se ha colocado la bomba? Lo primero que se pregunta para que pueda planificarse una evacuación¿CUÁNDO explotará? Para que se conozca el plazo de tiempo para una evacuación¿QUÉ aspecto t iene? Para ayudar a reconocer el artefacto durante una búsqueda¿QUIÉN es usted? Para comprobar si el que llama proviene de un grupo fidedigno¿POR QUÉ ha l lamado? Para formarse un cuadro mejor del incidente y mantener en línea al que llama a fin de

ayudar a seguir la pista a la llamada Nota 1.— Las preguntas deberían dir igirse de forma abier ta en lugar de

insinuar la respuesta. Por ejemplo, pregunte "¿dónde se ha colocado exactamente la bomba?" en lugar de, "¿está la bomba en la bodega de la aeronave? "

Nota 2.— Es importante seguir el orden de las preguntas puesto que el que l lama pudiera colgar antes de que se hayan completado las preguntas.

De ser posible someta a prueba la credibil idad del que l lama inventándose un número de vuelo, un it inerario de vuelo o un lugar que no exista y preguntando al que l lama si ese número es aquel al que se ref iere;

Informar al supervisor quién debería transmitir la información al asesor designado de amenaza de bombas, a la policía o a los servicios de seguridad.

Las personas que reciban llamadas de intermediarios deberían:  Preguntar y tomar nota por escrito de la hora precisa a la que

se recibió la amenaza y las palabras exactas que uti l izó el que hizo la l lamada;

Preguntar al intermediario si obtuvo respuestas a cualesquiera de las preguntas indicadas anteriormente y acerca del origen de la l lamada y de la identidad del que l lamó.

 El que reciba una amenaza de bomba por escrito debería conservar el mensaje y entregarlo al supervisor con información precisa acerca de la forma en que descubrió el mensaje. Los mensajes descubier tos en vuelo deberían entregarse inmediatamente al piloto al mando.