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Plan de Desarrollo Puerto Valparaíso

04 de Noviembre de 2015

Presentación: Empresa Portuaria Valparaíso

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Situación Mundial

Concentración del Comercio Mundial

2Comercio Intra e Iter regional Mundial, 2008(Billion dollars)

Medios de transporte

>90%

Contexto Global: Volúmenes de carga

Fuente: Banco Mundial, 2014.

Movimiento mundial de contenedores por país

Curva de demanda de contenedores

Los mayores volúmenes de carga contenerizada se concentran en la región del hemisferio norte.

China lidera el mercado mundial, movilizando 174 Mill. TEUS anualmente, con una tendencia de proyección en alza.

En Sudamérica, el país que lidera este mercado es Panamá, con 6,7 Mill. TEUS, asociado a que en un punto de transbordo de cargas. Destacan también México, Perú, Brasil, Colombia, Ecuador y Argentina.

Chile moviliza solo 3,8 Mill. TEUS.

15-05-2012

El tamaño de la industria portuaria – turística ha crecido enormemente en los últimos 50 años.

La capacidad de la naves portacontenedores ha aumentado 1.200% desde 1968.

Las navieras buscan economías de escala y mayor eficiencia en su operación. Implica eliminar naves de menor tamaño.

Las naves turísticas (cruceros) también han aumentado su capacidad.

Los terminales portuarios han debido crecer y especializarse.

El equipamiento portuario ha crecido a la par con el aumento del tamaño de las naves.

Contexto Global: Demandas de la industria naviera Cambios

tecnológicosEvolución de los tamaños de naves

Evolución de las Naves Portacontenedores

Las naves más grandes a Agosto 2015

evolution of vessel sizes on global main routes, 2000 -2015

Source: Wilmsmeier, based on CompairData, Lloyds List and Marine Traffic various years

7 1 7 1 7 1 7 1 7 1 7 1 7 1 7 1 7 1 4 7 10 1 4 7 10 1 4 7 10 1 4 7 10 1 4 7 10 1 4 7 10 1

2000

2001

2002

2003

2004

2005

2006

2007

2008

2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015

02,0004,0006,0008,000

10,00012,00014,00016,00018,00020,000

Asia - Europe max Asia - Europe avg NA - Europe max

cascading - TEU per vessel on SA routes, 2001-2015

Source: Wilmsmeier, based on CompairData, Lloyds List and Marine Traffic various years

1 7 1 7 1 7 1 7 1 7 1 7 1 7 1 7 1 7 1 7 1 7 1 7 1 7 1 7 1

2001

2002

2003

2004

2005

2006

2007

2008

2009

2010

2011

2012

2013

2014

2015

0100020003000400050006000700080009000

10000

ASIA-ECSA average ASIA-ECSA max

evolution of draught of deployed container vessels, 2001-2015

1 7 1 7 1 7 1 7 1 7 1 7 1 4 7 10 1 4 7 10 1 4 7 10 1 4 7 10 1 4 7 10 1 4 7 10 1

2001

2003

2005

2006

2007

2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014

2015

02468

10121416

ECSA promedio ECSA máx

15-05-2012 11

427m

304 m

32 m

12 m33,5 m

49 m

55 m

15 m

L: 366 m

L: 294 m

12 -13 mil TEUS

4 - 5 mil TEUS

Ampliación del Canal de Panamá

En la actualidad, Chile es el tercer usuario del Canal de Panamá en el mundo.

Efecto cascada promoverá el cruce de naves más grandes desde Europa a la Costa Oeste de Sudamérica y hacia Chile.

Los puertos de la región de Valparaíso ya han recibido buques de más de 300 metros de eslora, destacando el arribo del Gustav Mersk con 366.89m x 42.94m. (9.700 TEUS)

Apertura del Canal: abril del 2016.

Contexto Global: Tendencias de la industria

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Situación Latinoamérica

América Latina y El Caribe

Ranking movimiento de contenedores Panamá lidera el ranking de la

región con sus puertos de Balboa (1) y Colón (2), con 6,7 Mill. TEUS entre ambos (transbordos).

Chile se inscribe en el ranking con sus dos principales puertos; Valparaíso (14) y San Antonio (12), con 2,1 Mill. TEUS entre ambos.

Puerto Valparaíso aumentó en 11% su transferencia de contenedores en el 2014.

En la costa Pacífico competimos directamente con El Callao, Perú, con 1,99 Mill. TEUS.

Fuente: Ranking Cepal, 2014

2.103.827 TEUS

Ranking movimiento de contenedores

9 de los 15 principales Puertos de la Costa Oeste son Chilenos.

45% de la transferencia de contenedores de la Costa Oeste se mueve en Chile

Fuente: Ranking Cepal, 2014

Costa Oeste de Sudamérica

La mayor transferencia de contenedores en Chile.

Inversión portuaria en Latinoamérica

Muelle Sur DP World

Plan Desarrollo Puerto CallaoTransferencia Puerto Callao

1,9 millones TEU2014

Fuerte inversión portuaria en Latinoamérica (2005-2015)

Nuestro proyecto compite con otros Puertos Latinoamericanos

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Situación actualPuerto Valparaíso

Marco Normativo de EPV

Mandato Legal a EPV, Ley 19.542 de 1997.1. Cumplir Política Portuaria del Estado.2. Velar que no se limiten posibilidades de expansión del puerto.3. Ejercicio de autoridad portuaria para el uso eficiente, seguro, sustentable y no

discriminatorio de la infraestructura.4. Velar por la libre competencia.5. Ejercer rol subsidiario para la inversión en infraestructura.6. Eficiencia económica de la empresa.

Nuestra planificación se plantea y comunica a través de 4 instrumentos.7. Plan Estratégico.8. Plan Maestro (Instrumento de planificación territorial portuaria).9. Calendario Referencial de Inversiones (CRI).10. Plan de desarrollo de Infraestructura de Puerto Valparaíso.

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Sistema Portuario de Valparaíso

11 Km

23 Km del puerto

ZEAL

InterconectadosFísica y sistémicamente

Centros Logísticos Curauma-Placilla

Almacén Extraportuario ZEAL

Depósito de Contenedores D&C

Almacén Extraportuario Puerto Columbo

Terminales portuarios

Sistema Portuario de Valparaíso

InterconectadosFísica y sistémicamente

Empresa Portuaria Valparaíso

(EPV)

Terminal 1

Concesionario: TPS

Terminal 2

Concesionario:TCVAL

ZEAL

Concesionario: Sociedad

Concesionaria

Terminal de Pasajeros

Concesionario: Agunsa

Puerto Barón

Concesionario: Plaza Barón S.A.

Transferencia de carga

Transferencia de pasajeros

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ZEAL

Acceso Sur

Acceso Av. Argentina

Terminal 2

Terminal 1

Muelle Prat

Muelle Barón

Recinto Portuario

San Mateo

Caleta Portales

Organización del puerto

Evolución de la transferencia de carga en Puerto Valparaíso (tons)

Record histórico

11.080.861 tons

Evolución de la transferencia de carga en Puerto Valparaíso (TEUS)

Record histórico

1.010.202 TEUS

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Plan de Desarrollo

5 Ejes Plan de Desarrollo

2. Acceso ciudadano permanente al Borde Costero

3. Logística portuaria de excelencia

1. Plan de Infraestructura a Corto Plazo

5 Ejes Plan de Desarrollo

4. Desarrollo sustentableValor compartido

Paz social

5. Plan de Infraestructura a Largo Plazo

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Proyección oferta / demanda esperada

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Caleta Portales

San Mateo

Terminal 1

Terminal 2 Puerto Barón

Terminal VTP

Acceso Sur

Uso PortuarioActual

Reserva PortuariaEste

Reserva PortuariaOeste

Recuperación Borde Costero

Yolanda

Muelle Prat

Ordenamiento territorial propuesto

27

ZEAL EXTRAPORTUARIOS

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Plan de infraestructura

portuaria a Corto Plazo

Concesionario: Terminal Pacífico Sur Valparaíso (TPSV)Características:• Extensión sitio 3 de 620 a 740 m.• Reforzamiento del sitio 4 y estabilización sísmica del

sitio 5.• Inversión privada: MMUS$ 60 (incluye equipamiento)• Año de ejecución estimado: 2016.Beneficios:• Atención simultánea de 2 naves post panamax.• Empleos directos construcción: 250 personas.Estado:• Cuenta con instalación de faenas. Hincado de pilotes

para ensayes y demolición de pavimentos.

Terminal 1: Extensión S3 y refuerzo S4-S5

Imagen referencial

Concesionario: Terminal Cerros de Valparaíso (TCVAL)• Adjudicación: Abril 2013• Duración concesión: 30 años• Inicio concesión: 16 de diciembre 2013• Se mantiene operaciones de sitios 6, 7 y 8 durante toda la

concesión (espigón).

Características nuevo terminal de contenedores:• Frente de atraque: 725 m.• Superficie total: 18,1 ha (9,1 ha ganadas al mar)• Capacidad de transferencia: 1,01 millón de TEUs• Inversión privada: MMUS$ 500.• Año de implementación en fases 1 y 2: 2018-2020

respectivamente.

Estado:• Proyecto se encuentra en etapa de respuesta de

observaciones SEIA. Se solicitó extensión de plazo de 1 año para responder ICSARA (Adenda).

Imagen referencial

Terminal 2: Nuevo terminal de contenedores

31

• Solución de congestión a largo plazo.• Inversión app. MMUS$ 36.

• En etapa de ingeniería de detalle y elaboración de EIA.

• Inicio construcción 2017.

Mejoramiento accesibilidad a terminales

Situación Actual Situación Propuesta Imagen referencial

32• Soterramiento de camiones en interzona de Muelle Prat, con una plataforma de 95 m.

Mejoramiento accesibilidad a terminales

Situación Actual Situación Propuesta Imagen referencial

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Mejoramiento accesibilidad a terminales

Beneficios:• Permite cruce de peatones a nivel.• Permite cruce del tren de carga a nivel• Participación ciudadana especializada

Concurso de Anteproyecto Urbano – Paisajístico: Ganador Mathias Klotz

Ganador Proyecto Urbano Paisajístico Mathias Klotz Germain

Ganador Proyecto Urbano Paisajístico Mathias Klotz Germain

Beneficios:• Solución de congestión a largo plazo.• Permite eliminar bloqueo a TCVAL.• Participación ciudadana anticipada. • Fuerte componente patrimonial (SPM).

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Concesionario: Plaza Valparaíso S.A.• Adjudicación: 2006• Duración concesión: 30 años• Inicio concesión: 2013• Inversión: MMUS$ 200Beneficios:• Polo de desarrollo de la ciudad en el borde costero• Espacios públicos de alta calidad en el borde costero,

combinado con actividades comerciales y turísticas.• Empleos directos construcción: 1.500 personas.• Empleos directos operación: 2.500 personas.Estado:• Con permiso obras aprobado desde 2013.• En espera para reinicio obras después de aprobación e

implementación Plan Gestión Arqueológica por Consejo Monumentos Nacionales (2do. semestre 2015).

Centro urbano Puerto Barón

Concesionario: Valparaíso Terminal de Pasajeros (VTP).Características:• Construcción de un nuevo terminal de

pasajeros: EPV y VTP.• Inversión total: MMUS$ 7,5 + IVABeneficios:• Terminal de pasajeros de clase mundial.• Empleos directos construcción: 100

personas.• Empleos directos operación: 200 personas.Estado:• Ejecución de obras a partir de septiembre

2015.

Nuevo Terminal de Pasajeros VTP

Imagen referencial

Imagen referencial

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• Proyecto en desarrollo• Fecha estimada operación inicio: 2018• Inversión : MMUS$ 8,6• Compra de terrenos sector Yolanda 2015

Estudio INECON

FF.CC.: Terminal Intermodal Yolanda

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Plan de infraestructura

portuaria a Largo Plazo

Características:• Diseño referencial de máxima capacidad posible.• Su realización y dimensiones definitivas resultarán de su

viabilidad social y competitividad con alternativas regionales.• Frente de atraque de 1.330 m (2.250.000 [TEU/año]).• 3 sitios para naves de 400 m de eslora • Superficie de 35 ha.• Molo de Abrigo de 1.920 m.• Inversión privada/publica: MMUS$ 1.000• Año de implementación : 2024Beneficios:• Diversifica el riesgo sísmico de la región.• Diversifica el riesgo de paralización por conflicto laboral.• Empleos directos construcción: 1.500 personas.• Empleos directos operación: 2.500 personas.Estado:En desarrollo:

• Ingeniería Básica y Línea Base Ambiental• Estudios básicos de suelos.• Estudios básicos oceanográficos• Nuevo modelo de Diálogo con la comunidad

Terminal 3: Terminal de contenedores Yolanda

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Imágenes referenciales