Plan de Manejo de Transito

PROYECTO

PROYECTO: " CONSTRUCCION DEL PROYECTO METROPLUS EN EL MUNICIPIO DE ITAGUI – QUEBRADA DOÑA MARIA"

INFORME TÉCNICO “PLAN DE MANEJO DE TRÁNSITO GENERAL DURANTE LA CONSTRUCCIÓN”

MEDELLÍN, ABRIL 2014

1

CONTENIDO

1 OBJETIVO GENERAL ............................................................................................................................ 3

2 OBJETIVOS ESPECÍFICOS ..................................................................................................................... 4

3 DATOS GENERALES ............................................................................................................................. 5

3.1 LOCALIZACIÓN .......................................................................................................................................... 5 3.2 USO DEL SUELO PREDOMINANTE .................................................................................................................. 6

4 CARACTERÍSTICAS DE LAS OBRAS ....................................................................................................... 7

4.1 TIPO DE OBRA .......................................................................................................................................... 7

5 ESPECIFICACIONES PARTICULARES Y PREMISAS GENERALES ............................................................. 10

5.1 ACTA DE ENTORNO .................................................................................................................................. 10 5.2 TRÁNSITO PEATONAL ............................................................................................................................... 10 5.3 CONTINUIDAD DEL TRÁNSITO VEHICULAR ..................................................................................................... 12 5.4 ACTIVIDADES INCLUIDAS EN EL PAGO POR PMT GLOBAL .................................................................................. 12 5.5 INFORMACIÓN SOBRE EL PLAN DE MANEJO DE TRÁNSITO ................................................................................. 13 5.6 FUNDAMENTOS TÉCNICOS ......................................................................................................................... 13 5.7 EJECUCIÓN Y SEGUIMIENTO DEL PLAN DE MANEJO DE TRÁNSITO POR PARTE DEL CONTRATISTA ................................ 15 5.8 RESPONSABLES DE LA APLICACIÓN DEL PLAN ................................................................................................. 16

6 DISEÑO PLAN DE MANEJO DE TRÁNSITO .......................................................................................... 17

6.1 MANEJO DE TRÁNSITO ............................................................................................................................. 17 6.2 MANEJO DE TRANSPORTE PÚBLICO COLECTIVO ............................................................................................. 22 6.3 MANEJO DE PEATONES ............................................................................................................................ 23 6.4 ADECUACIONES TEMPORALES Y SEÑALIZACIÓN.............................................................................................. 25 6.5 INFORMACIÓN Y DIVULGACIÓN DEL PLAN..................................................................................................... 25

7 ESTRATEGIAS PARA LA IMPLEMENTACIÓN DEL PLAN ....................................................................... 26

7.1 INFORMACIÓN ANTES DE LA OBRA ............................................................................................................... 27 7.2 INFORMACIÓN DURANTE DE LA OBRA .......................................................................................................... 27 7.3 DIVULGACIÓN DEL PROYECTO .................................................................................................................... 28 7.4 ATENCIÓN DE USUARIOS Y VECINOS DEL LUGAR ............................................................................................. 28 7.5 APOYO INSTITUCIONAL PARA LA IMPLEMENTACIÓN DEL PLAN ........................................................................... 29

8 CONSIDERACIONES DEL CONSTRUCTOR DURANTE LAS OBRAS ......................................................... 29

8.1 EQUIPOS ............................................................................................................................................... 30 8.2 MATERIALES .......................................................................................................................................... 30

9 COMITES AMBIENTALES Y DE TRANSITO ........................................................................................... 31

9.1 COMITÉS AMBIENTALES Y DE TRÁNSITO ORDINARIOS....................................................................................... 31 9.2 COMITÉS EXTRAORDINARIOS ...................................................................................................................... 32

10 PERSONAL DEDICADO A LA IMPLEMENTACIÓN Y SEGUIMIENTO DEL PLAN DE MANEJO DE TRÁFICO33

10.1 BRIGADAS DE MANTENIMIENTO DE LA SEÑALIZACIÓN ................................................................................. 33

2

10.2 PERSONAL DE APOYO (BANDEREROS) ...................................................................................................... 33

11 ACCIONES DE CONTINGENCIA ........................................................................................................... 34

12 SUPERVISIÓN DEL PMT ..................................................................................................................... 34

13 PRESUPUESTO DEL PMT .................................................................................................................... 35

13.1 SEGUIMIENTO DEL PLAN DE MANEJO DEL TRÁNSITO .................................................................... 40 13.2 INCUMPLIMIENTOS POR PARTE DEL CONTRATISTA ...................................................................... 47

14 ANEXO 1: MANUAL DE SEÑALIZACIÓN PARA CIERRE PARCIAL POR OCUPACIÓN DE VÍA PÚBLICA .... 48

3

1 OBJETIVO GENERAL

El Plan de Manejo de Tránsito - PMT durante la construcción de las obras,

contiene los lineamientos básicos que garanticen movilidad urbana, accesibilidad a

los predios colindantes y especialmente seguridad a los usuarios motorizados y no

motorizados (peatones), que circulan en el área de influencia directa de las obras

proyectadas.

Para evitar que se vea afectada la programación de la ejecución de la obra, surge

la necesidad de realizar el Plan de Manejo de Tránsito que permita el avance de

las mismas, minimizando el impacto a los usuarios de las vías aledañas y

garantizando la accesibilidad a los predios afectados.

Para la formulación del Plan de Manejo se tendrán en cuenta los siguientes

aspectos básicos:

� Efectos sobre la circulación del tránsito vehicular y peatonal.

� Medidas de señalización vial informativa, preventiva y reglamentaria que

alerten a los conductores de la vía, sobre la restricción a la circulación por

motivo del cierre parcial o total de carriles.

� Planes de divulgación

El objetivo de este documento es el de proporcionar un procedimiento de campo,

para mitigar el impacto causado por el desarrollo de las actividades propias para la

construcción del corredor Metroplús tramo 4A en el municipio de Itagüí, que

contempla la construcción de las vías laterales a la quebrada Doña María entre el

sector conocido como el Parque del Artista y la calle 47A, se incluye la

rectificación del cauce de la quebrada en el tramo comprendido entre el Parque

del Artista y la calle 47A y el urbanismo a lo largo del corredor. Esta mitigación

contempla las acciones necesarias para el manejo de los flujos vehiculares y

peatonales que circulan por la zona del proyecto.

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Los tramos a construir se contemplan de la siguiente manera:

- Costado norte: se construirá las vías laterales con toda la sección pública

entre el Parque del Artista y las inmediaciones de “Curtimbres” en la calle

55.

- Costado sur: se construirá las vías laterales con toda la sección pública

entre el Parque del Artista y la calle 47A.

- Canalización quebrada Doña María: Se construirá la totalidad de la obra

hidráulica entre el Parque del Artista y la calle 56. Entre la calle 56 y la calle

47A solo se construirá el muro de la canalización del costado sur.

El PMT se ha preparado basado en los documentos que sobre el tema han

desarrollado las entidades nacionales, como son: el Manual de Señalización Vial -

Dispositivos para el control del tránsito en calles, carreteras y ciclo rutas de

Colombia, del Ministerio de Transporte y el manual de Señalización y protección

de zonas de trabajo elaborado por Empresas Públicas de Medellín.

2 OBJETIVOS ESPECÍFICOS

El desarrollo de las actividades necesarias para la construcción del tramo 4 del

corredor Metroplús en el municipio de Itagüí, presenta varios sectores donde la

obra se construye sobre actuales zonas verdes por lo que no genera mayor

afectación en las condiciones de movilidad del presente. Sin embargo se tienen

también tramos donde se tienen calzadas construidas paralelamente al cauce de

la quebrada, especialmente al margen norte donde sí se afecta la circulación del

tráfico vehicular y peatonal de las calzadas actuales. El alto tráfico que circula,

además de la conectividad que prestan estas vías (especialmente los puentes

sobre el cauce de la Doña María) hace necesario un plan de manejo, que minimice

el impacto causado a los usuarios de la vía, en el que se indiquen las alternativas

de circulación para mantener los niveles de servicio, la señalización vial

preventiva, reglamentaria e informativa necesaria para garantizar la seguridad de

5

los usuarios en vehículo y especialmente la de los peatones, apoyado de planes

de divulgación. Otros objetivos específicos son:

� Procurar la seguridad e integridad de los usuarios, peatones y trabajadores.

� Evitar en lo posible la restricción u obstrucción de los flujos vehiculares y

peatonales.

� Ofrecer a los usuarios una señalización clara y de fácil interpretación, que

les facilite la toma de decisiones en forma oportuna, ágil y segura.

� Implementar rutas alternativas con elementos de control y operación del

tránsito, para permitir al transporte público y particular, la optimización de

distancias y tiempos de recorrido de acuerdo con los desvíos requeridos

para la ejecución de las obras.

� Prestar atención continua a la seguridad en las vías dentro del área de

influencia de la obra en ejecución.

3 DATOS GENERALES

3.1 Localización

Las obras están localizadas en el municipio de Itagüí, en los márgenes de la

quebrada Doña María, entre el Parque del Artista y la calle 47A. Actualmente se

encuentra conformada la calzada norte de la quebrada en los siguientes tramos

entre el Parque del Artista y la calle 56, y entre la calle 50 y la calle 47A.

La calzada sur se encuentra conformada entre la calle 46 y 45 (puente peatonal

Pastrana). Sin embargo se tiene que en ambos costados las calzadas actuales

difieren de la conformación geométrica futura, entre algunas razones para ello se

encuentran el brindarle una mejor calidad de espacio público a los habitantes del

sector.

6

3.2 Uso del Suelo Predominante

Hacia el margen norte de la quebrada predomina el uso residencial, exceptuando

el predio de Curtimbres que actualmente presenta uso industrial y con el POT y el

reciente plan parcial aprobado pasa a tener un uso comercial.

Hacia el costado sur de la quebrada se presentan usos variados, teniendo el

comercial entre el Parque del Artista y la calle 46 (abarca todo el centro de Itagüí).

Continuando hacia el sur se presenta uso residencial, de actividad múltiple y de

industria mediana, en el actual sector de la planta de Pilsen. En la Imagen 1 se

presenta el plano protocolizado de usos del suelo en el municipio.

Imagen 1. Usos del Suelo a lo largo del corredor de la quebrada Doña María

FUENTE: POT Municipio de Itagüí

7

Por los tipos de usos sectorizados, la programación de trabajos en horario

nocturno deberá concertarse con la administración municipal y con las

comunidades afectadas, extendiéndose en el horario nocturno máximo hasta las

10 de la noche en sectores residenciales.

Igualmente se debe concertar con la autoridad municipal el horario para

movilización de maquinaria pesada relacionada con el proyecto, debido a la

afectación que puede tener ésta en el flujo vehicular del municipio, principalmente

durante las horas pico. En este sentido la restricción para movilización se

recomienda sea la siguiente:

En la mañana de las 6:00 a 8:00 horas

En la tarde de las 16:00 a 17:00 horas

No obstante, es la entidad municipal encargada del control de tránsito la

encargada de dictaminar el horario final, procurando proteger la movilización en

las horas pico, y en concertación con el contratista de tal manera que no se

retrase la programación de la obra.

4 CARACTERÍSTICAS DE LAS OBRAS

4.1 Tipo de Obra

Para la conformación del tramo 4 de Metroplús se construirán dos calzadas cuyo

recorrido será aproximadamente paralelo al cauce de la quebrada Doña María,

ubicando una calzada en cada costado. La extensión del tramo es de

aproximadamente 1,10 km entre el Parque del Artista y la glorieta de Ditaires, los

cuales se construirán en varias fases, la primera de ellas hasta la calle 47A, la cual

compete el presente estudio.

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Se construirán dos sistemas viales, uno para atender el tránsito de vehículos

mixtos, conformado geométricamente por dos (2) carriles por sentido y ubicados a

ambos lados del corredor y un segundo para la circulación exclusiva de los buses

del sistema METROPLÚS, con un carril en cada sentido de circulación, lo cual

comprende entre otras las siguientes actividades:

Características Generales

• Rectificación del cauce de la quebrada Doña María

• Demolición de predios necesarios para la implementación del corredor (se

encuentra actualmente en ejecución)

• Construcción de calzadas para el tráfico mixto y del sistema

• Construcción de andenes laterales para la circulación peatonal.

• Demolición y construcción de un nuevo puente vehicular sobre la quebrada

Doña María a la altura de la calle 56.

• Construcción de 1puente peatonal nuevo sobre la quebrada Doña María

ubicados a la altura de las calle 57A.

• Construcción de las cimentaciones de las estaciones que se encuentran en

el tramo.

• Conformación y canalización del cauce de la quebrada Doña María.

• Reconstrucción, construcción, reubicación de las redes de servicios

públicos que sean requeridas en las áreas de intervención según los planos

de diseño.

• Excavaciones manuales y mecánicas.

• Nivelación y conformación de sub-rasantes, incluyendo rellenos en material

seleccionado.

• Construcción de sub-bases granulares, bases granulares, bases

estabilizadas y bases asfálticas.

• Construcción de los subdrenajes (filtros) necesarios para la estabilidad de la

vía.

• Construcción de los carriles mixtos e exclusivos en pavimento flexible.

• Construcción de pavimento rígido en zona de estaciones.

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• Construcción de separadores y sus obras complementarias.

• Realización de obras para la adecuación de desvíos y parcheos.

• Empalme de bocacalles en espacio público y en calzadas existentes,

dependiendo de las rasantes.

• Construcción de obras de estabilización y protección que se requieran para

cuidar los predios aledaños al proyecto.

• Construcción de andenes, plazoletas y demás obras complementarias de

espacio público.

• Construcción de obras de paisajismo que incluyan las operaciones

estructurantes, en lo que respecta a arquitectura y mobiliario urbano, así

como el manejo, siembra y traslado de las especies a implantar.

• Instalación de la señalización y demarcación horizontal y vertical en las

calzadas de tráfico mixto, andenes, separadores, separación entre calzadas

de tráfico mixto y calzadas del SITM.

• Construcción de las obras civiles para el sistema de iluminación de las

calzadas de tráfico mixto, andenes, plazoletas, separadores y demás áreas

del proyecto.

• Construcción de la infraestructura del sistema de semaforización, donde lo

requiera el proyecto, en lo que respecta a canalizaciones, pedestales y

puntos de entrada para instalación de controladores y gabinetes.

• Construcción de las obras y estructuras que se requieran para el correcto

funcionamiento del proyecto y sus áreas colindantes.

• Construcción de las obras de redes, de acuerdo con lo previsto en las

especificaciones de este tipo de redes y la implementación inmediata de los

planes de contingencia necesarios para mantener la continuidad de

cualquiera de los servicios públicos, en los casos en que como

consecuencia de la ejecución de los trabajos objeto de esta contratación, se

presenten interrupciones en los mismos.

• Implementación de las actividades de manejo ambiental, en concordancia

con las previsiones de los Anexos del Plan de Manejo Ambiental.

• Reposición de los pavimentos y espacio público y otros bienes que no

forman parte de las obras a construir, pero que por necesidad de las obras

10

del Sistema Integrado de Transporte Masivo, sufrieren algún deterioro

durante la construcción del proyecto.

• Realizar actas de vecindad en el área de influencia del proyecto.

5 ESPECIFICACIONES PARTICULARES Y PREMISAS

GENERALES Las Especificaciones Particulares y Premisas Generales para la Elaboración de

los Planes de Manejo del Tránsito Específicos o Modificación al PMT General, son

condiciones de obligatorio cumplimiento por parte del Constructor, con el fin

garantizar la mitigación del impacto de la obra sobre el corredor y la extensión de

su influencia hacia áreas fuera del corredor en obra.

Durante la elaboración del Plan de Manejo de Tránsito, Señalización y Desvíos, el

Contratista deberá cumplir cabalmente con los lineamientos que se establecen a

continuación:

5.1 Acta de entorno

Realizar un acta de entorno (fotográfico, video y fichas) en conjunto con la

Interventoría y funcionarios de la Secretaría de Obras Públicas del municipio de

Itagüí, donde se establezca el estado del espacio público y de los pavimentos de

las vías que serán afectadas por los desvíos, o paso de maquinaria de la obra y

valorar los costos derivados al deterioro ocasionado por incremento del tráfico.

5.2 Tránsito peatonal

Además de las especificaciones descritas en el presente documento, el manejo

del tránsito peatonal se complementa, se evalúa y debe cumplir con las medidas

de manejo contempladas en el Plan de Manejo Ambiental, entre las que cabe

resaltar:

• Se debe separar el flujo peatonal de los trabajos propios de la obra y del

flujo vehicular, mediante la demarcación de los mismos con delineadores

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tubulares, colombinas, párales, tabiques, maletines, barreras plásticas, etc. que

sostengan cintas, mallas, polisombra, etc, dependiendo del momento de la obra y

del riesgo que ofrezca el sendero.

• Los senderos peatonales deben estar protegidos con barreras, para los

casos en que exista riesgo que el flujo vehicular invada el espacio destinado para

dichos senderos.

• Los senderos deben poseer un ancho mínimo de 1,5 m y altura libre de

obstáculos de 2,20 y en los cambios de dirección el ancho libre de paso debe

poder inscribir un círculo de 1,5 metros de diámetro.

• El piso de los senderos debe ser firme, antideslizante y sin obstáculos que

interrumpan el flujo peatonal; en caso de que sea necesario ubicar tablas o

cualquier otro dispositivo para conservar el sendero peatonal, estos deben estar

en excelentes condiciones unidos debidamente y evitando dejar puntillas que

representen riesgo para los peatones.

• Los elementos de protección de los senderos como las lonas y cintas de

seguridad deben permanecer continuos y perfectamente verticales u horizontales,

dependiendo de su modo de instalación.

• Todo sendero peatonal que entregue en cruce vehicular obligado debe

contemplar el concurso de un banderero que garantice la seguridad del peatón.

• Al inicio y al final del sendero se deben instalar señales verticales

reglamentarias con la leyenda “Sendero Peatonal”.

• Los senderos peatonales deben permanecer completamente libres de

escombros, materiales de construcción y cualquier tipo de residuo que impida el

flujo peatonal.

• La seguridad del tránsito peatonal y vehicular debe ser un elemento integral

y de alta prioridad, especialmente en zonas de alto flujo como colegios, zonas

comerciales y centros de atención a personas con discapacidad. La señalización

dispuesta por el Contratista debe permitir la fácil identificación por parte de los

peatones de los corredores provisionales dispuestos para su tránsito.

• Para el manejo del Tránsito en Instituciones Educativas el Constructor

presentará, concertará y divulgará antes del inicio de las actividades de obra, en

conjunto con Metroplús en su área social y ambiental con el PMA, un Plan de

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Manejo Especial de Tránsito Peatonal y de Transporte Escolar, de acuerdo a su

programación y planificación para la ejecución de las obras en su sector.

5.3 Continuidad del tránsito vehicular

Para dar continuidad al tránsito vehicular, el constructor debe tener en cuenta los

siguientes puntos:

• El Contratista intentará garantizar sobre el corredor vial en intervención

siempre una capacidad vial mínima, equivalente a 1 carril por sentido de 3.0 m de

ancho, para tramos con circulación bidireccional. En tramos de circulación

unidireccional o donde el PMT lo indique de manera explícita se podrá habilitar un

único carril de circulación con ancho de 3.5 m.

• La circulación vial debe ser restringida u obstruida lo menos posible, de

acuerdo con lo establecido en este documento, brindando condiciones de

seguridad a conductores y usuarios.

• Para la implementación de desvíos deben adecuarse y ubicarse la

señalización adecuada y dispositivos que regulen la velocidad, restricciones de

tonelaje y dimensiones.

5.4 Actividades incluidas en el pago por PMT global

Las siguientes son actividades que se encuentran contempladas en el pago por

PMT Global:

• Personal adscrito al PMT.

• Pasacalles.

• Equipos y elementos de comunicación.

• Señalización vertical, demarcación horizontal y elementos de señalización

incluidos en la totalidad de PMT general y específicos que se generen durante la

obra.

• Toma y procesamiento de información de campo (aforos vehiculares y

peatonales), para el ajuste de tiempos en intersecciones semaforizadas sobre el

mismo corredor o sobre las vías de desvío.

• Planeamiento de tránsito para intersecciones semaforizadas.

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• Programación y reprogramación en equipos de control.

• Traslado de mobiliario y anclaje con las especificaciones solicitadas por la

STT de Itagüí.

• Reposición por daños en el mobiliario, equipos de control, componentes y

cableado por actividades de obra

• Cableado de traslado.

5.5 Información sobre el plan de manejo de tránsito

La comunidad (peatones, conductores, residentes, comerciantes y

transportadores) debe estar permanentemente informada sobre los cambios que

afecten su movilidad, acordes con la estrategia de divulgación del Plan de Manejo

Ambiental.

5.6 Fundamentos técnicos

La Autoridad de Tránsito (Secretaría de Tránsito y Transportes de Itagüí) aprobará

y deberá estar permanentemente informada de la implementación del Plan de

Manejo de Tránsito, Señalización y Desvíos, así como la interventoría y los

funcionarios de Metroplús que tengan competencia con el desarrollo de la obra,

con el fin de que esta dependencia (Secretaría de Tránsito y Transportes de

Itagüí) realice oportunamente la coordinación de las actividades que por su parte

requiera adelantar.

5.6.1 Manejo del Transporte Público • El transporte público tendrá prioridad en los flujos de tránsito en el corredor

vial, por lo que el mismo en lo posible se evitará que sea desviado, y en caso de

ser necesario se hará bajo condiciones muy especiales y previa aprobación de la

Autoridad de Tránsito y de Transporte de Itagüí.

• Se deben relocalizar las zonas de ascenso y descenso de pasajeros

(paraderos) que se vean afectados por la obra, en lo posible mediante la

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modalidad de bahías, a distancias razonables, donde lo estime y solicite la STT de

Itagüí.

• Las zonas de acomodación peatonal en paradero deben tener un área

adecuada de acumulación.

5.6.2 Desvíos • El tránsito a desviar debe ser principalmente el particular, mediante el

diseño de desvíos y se mantendrá prioritariamente el Transporte Público y Pesado

sobre el corredor principal.

• Durante la Etapa de Construcción, las vías a utilizar para desvíos deben

adecuarse y mantenerse durante el tiempo que permanezcan los desvíos. Una vez

terminada la Etapa de Construcción, el Contratista realizará las Obras de

mantenimiento de las vías que utilizó como desvío.

• El uso de vías de desvío debe contar con la aceptación por parte de la STT

de Itagüí, con el fin de conocer la viabilidad técnica, legal y las condiciones bajo

las cuales puede intervenir la vía propuesta y comprometerse a su mejoramiento y

mantenimiento.

• La seguridad de la vía troncal y las vías utilizadas como desvíos (referida a

condiciones de circulación y de señalización) durante el tiempo de ejecución de la

Etapa de Construcción son responsabilidad del Constructor.

5.6.3 Coordinación con otras Intervenciones El Contratista debe coordinar con las obras que se ejecuten en forma simultánea

sobre el corredor y la zona de influencia, cuando se presenten interferencias entre

ellas en los diferentes planes de manejo de tránsito implementados.

15

5.7 Ejecución y seguimiento del plan de manejo de tránsito por parte del

contratista

Una vez adjudicada la ejecución de las obras y antes de dar inicio a las mismas, el

contratista deberá presentar ante la interventoría y posteriormente a la Secretaría

de Transportes y Tránsito de Itagüí, previo visto bueno de Metroplús S.A., el

complemento del PMT, con los compromisos a la comunidad y el programa de

divulgación. Una vez obtenido éste, deberá implementar todas las señales y

medidas especificadas en los planos.

A continuación se presentan algunas condiciones que debe tener en cuenta el

contratista al momento de la ejecución del PMT:

• El Plan de Manejo de Tránsito, Señalización y Desvíos es dinámico y

requiere de una permanente retroalimentación y ajustes por parte del Contratista y

el Interventor para garantizar su adecuación a todos los principios y objetivos que

se señalan en este documento.

• El Contratista debe entregar mensualmente un informe detallado de

seguimiento al Plan de Manejo de Tránsito, Señalización y Desvíos. En ese

informe se reportará el comportamiento del tránsito y se hará seguimiento al

cumplimiento de los parámetros establecidos en el presente documento.

• La STT de Itagüí establece tiempos mínimos para radicar y solicitar

permisos, evaluaciones y conceptos a los Planes de Manejo de Tránsito, estos se

deben presentar a la entidad con un tiempo de 15 días antes a la fecha prevista

para la ejecución de la obra.

• El Contratista antes de iniciar obras (24 horas antes como mínimo) sobre

algún sector debe tener completamente implementado el Plan de Manejo de

Tránsito, Señalización y Desvíos que le permita realizar el cierre de la vía y el

correcto desvío del tránsito en la zona. De no cumplir con este requisito, no podrá

iniciar las obras correspondientes.

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5.8 Responsables de la aplicación del plan

El constructor debe designar a un ingeniero civil o de vías, con especialización en

vías y transporte o con experiencia específica en implementación de Planes de

Manejo de Tránsito, para que evalúe periódicamente las condiciones del tráfico en

la zona y presente las recomendaciones que deben acogerse para mejorar las

condiciones de capacidad y nivel de servicio que se vean afectadas por el

desarrollo de las obras, y de ser necesario mediante modelaciones o mediciones

de tránsito tales como velocidad, demoras o longitudes de colas, entre otros.

Este ingeniero debe contar con la colaboración de:

a) Un (1) supervisor del Plan de Manejo de Tránsito. b) Diez (10) personas guías (bandereros) para peatones y vehículos, con la adecuada capacitación para ejercer su labor. c) Una cuadrilla de nueve (9) personas (tres por frente de obra) para el mantenimiento de la señalización. El constructor debe definir, en el plan de manejo de tránsito, la organización que

dispone para su planificación, aplicación, verificación y mejoramiento. Esta

definición debe hacerla en cuanto a cargos, tipos y cantidades, responsabilidades

de cada uno y autoridades para iniciar acciones de corrección a los resultados de

la aplicación del plan o de mejoramiento al sistema de manejo de tránsito.

Todo el personal de la obra debe conocer el PMT y debe concientizarse sobre el

acatamiento del mismo y la implicación que tiene sobre el tráfico, cualquier

afectación no programada que se realice sobre la vía. Por lo que es de gran

importancia el trabajo coordinado entre el (los) residente (s) de obra y el residente

de tránsito.

17

6 DISEÑO PLAN DE MANEJO DE TRÁNSITO

6.1 Manejo de Tránsito

De acuerdo con la descripción de las obras a ejecutar y el cronograma contractual

para el desarrollo de las mismas, se hace el siguiente planteamiento constructivo.

Para su elaboración se ha estimado que se puede trabajar en tres frentes de obras

diferentes así:

Frente de obra 1: Entre Parque del Artista y calle 47A inclusive

Frente de obra 2: Entre Parque del Artista y calle 58 costado sur, y entre calle 58 y

calle 56.

Frente de obra 3: Entre Parque del Artista y calle 58 costado norte.

Cronograma de obra

FUENTE: Dirección de Infraestructura de Metroplús S.A.

De esta manera se reduce la duración de las obras y se trabaja simultáneamente

en varios frentes avanzando más rápidamente. En cada uno de los frentes se

tendrán las siguientes actividades:

Frente de Obra 1, Etapa 1 (Duración 18 meses)

Comprende la construcción de la calzada lateral sur y la intervención de la

quebrada Doña María en este mismo costado entre el Parque del Artista y la calle

18

47A. Este tramo corresponde en su mayoría a obra nueva por lo que no se

interviene ningún flujo vehicular actual. Se conforma la isleta canalizadora de

maniobras en el vértice suroriental de la intersección del Parque del Artista. En

esta etapa se debe garantizar el flujo peatonal sobre el lazo que une las carreras

52D con 52, para lo cual se debe adecuar un sendero peatonal en el momento que

se pase a intervenir el andén existente.

Imagen 2. Frente de Obra 1 Etapa 1 y Frente de Obra 2 Etapa 1 del PMT general de

construcción

FUENTE: Elaboración propia

Una afectación significativa en esta etapa es la demolición y construcción del

puente de la calle 56, que se estima tenga una duración menor al resto de la obra

(aproximadamente 6 a 7 meses). El flujo vehicular por el puente se atiende por la

carrera 52D sin mayor inconveniente, sin embargo es importante que el

constructor a la hora de elaborar PMT puntuales o específicos defina el momento

más adecuado para dar inicio a la intervención sobre el puente, ya que en su

demolición se restringe la comunicación entre ambos costados de la obra.

Igualmente durante la demolición y construcción del puente de la calle 56, el

19

contratista deberá disponer de pasos provisionales que comuniquen ambos

costados de la quebrada para las labores internas de la obra, reduciendo los

recorridos de personal y maquinaria por las vías públicas.


construcción


Durante la intervención del puente de la calle 56, los residentes del barrio

Calatrava que se movilizan en vehículo deberán utilizar las carreras 52 y 52D para

ingresar al barrio, empleando para el ingreso desde el centro de Itagüí la carrera

52 – retorno en Parque del Artista – carrera 52D. Igualmente para la salida

emplearán el Parque del Artista y desde allí a los diferentes destinos. Como ruta

alterna se puede usar también la calle 47A. En la Imagen 4 se presentan las rutas

alternas durante la construcción del puente y en el plano de desvíos anexo se

20

muestra de manera detallada los desvíos a emplear y la ubicación de pasacalles

informativos.

Imagen 4. Rutas alternas de conexión al barrio Calatrava

FUENTE: Elaboración propia Frente de Obra 2, Etapa 1 (Duración 14 meses): Se construye la lateral norte entre

calles 55 y 58 y el espacio público del costado sur de la calzada norte entre el

Parque del Artista y la calle 58. Además se ejecuta la intervención de la quebrada

Doña María en este mismo costado

Frente de Obra 2, Etapa 2 (Duración 7 meses):

Ya con el puente vehicular de la calle 56 construido, se procede a cerrar la carrera

53 entre la calle 58 y la urbanización Las Américas, para realizar los trabajos de la

calzado norte en esta zona. Los residentes de esta Unidad, realizarán sus

ingresos y salidas por el parque del Artista.

La entrada a Calatrava se habilita nuevamente por el puente de la calle 56.

Para esta etapa es prioridad mantener conectividad peatonal entre el Parque del

Artista y el barrio Calatrava, habilitando para ello Senderos Peatonales de acuerdo

a las dimensiones especificadas en las Premisas Generales.

Puente en Intervención Rutas Entrada Rutas Salida

21

Paralelamente en esta etapa se trabaja en la conformación de la sección final de

la carrera 52, donde se mejorará el espacio público. Igualmente la intervención en

este costado requiere de la implementación de senderos peatonales, de

características iguales a las descritas anteriormente.


construcción

FUENTE: Elaboración propia Frente de Obra 3, Etapa 3 (Duración 4 meses):

Se interviene el tramo faltante de la calzada norte entre el Parque del Artista y el

acceso a la unidad residencial, se interviene también el tramo faltante de andén.

Debido a esta obra se debe implementar la nueva calzada lateral norte con

operación en doble sentido entre la calle 56 y el acceso a la unidad residencial

Américas. Este cambio debe ser socializado con los residentes de la unidad, e

informar a la comunidad que la operación bidireccional de la lateral norte se

presentará únicamente durante esta etapa, entrando a operar en sentido oriente-

occidente posterior a la culminación de las obras.

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Imagen 6. Frente de Obra 1 Etapa 1, y Frente de obra 3 Etapa 3 del PMT general de

construcción

FUENTE: Elaboración propia El procedimiento constructivo, al igual que el PMT se revisarán y adecuarán a las

condiciones que el desarrollo de las obras impongan, para lo cual la firma que

encargada de la construcción del proyecto deberá contar con un residente en

Tránsito, el cual revisará permanentemente las condiciones de operación del

tráfico y realizará los PMT puntuales requeridos para ofrecer seguridad a los

usuarios y minimizar el impacto ocasionado por las obras.

En los planos 1 a 4 anexos, se presentan las etapas constructivas y la

señalización temporal de obra a implementar.

6.2 Manejo de Transporte Público Colectivo

En lo posible, las rutas de buses no deben desviarse de su ruta habitual para no

afectar a los usuarios del sistema de transporte público colectivo. Para cada etapa

23

propuesta, se verificará en el sitio la ubicación de los paraderos en compañía de

los funcionarios de la Secretaría de Movilidad del municipio de Itagüí.

Durante las obras en el puente de la calle 56, que afectan dos rutas de transporte

público los desvíos propuestos son los siguientes:

Ruta Lugar

afectación

Recorrido Actual Recorrido Desvío

Itagüí

Calatrava-

Plaza

Minorista

Cierre puente

calle 56

Baja por la calle 56

hasta la carrera 52 para

continuar hacia la calle

50.

Baja por la calle 56, toma la lateral

norte hacia el Parque del Artista de

acuerdo al desvío para el tránsito

general. Allí toma la carrera 52 para

ingresar al centro del municipio y

continuar su viaje hasta la calle 50.

Itagüí C-27 Cierre puente

calle 56

Baja por la calle 56

hasta la carrera 52 para

continuar hacia la calle

50.

Baja por la calle 56, toma la lateral

norte hacia el Parque del Artista de

acuerdo al desvío para el tránsito

general. Allí toma la carrera 52 para

ingresar al centro del municipio y

continuar su viaje hasta la calle 50.

En caso de cierres totales de calzada que requieran desvíos, se informará a la

Secretaría de Tránsito y Transporte de Itagüí con suficiente tiempo para que

puedan proceder con el acto administrativo correspondiente y con la divulgación a

la comunidad por parte del contratista encargado de la construcción.

6.3 Manejo de Peatones

Los diferentes usos del suelo a lo largo del corredor a intervenir, generan altos

movimientos peatonales, especialmente los usos educativos.

En las diferentes etapas del PMT general se ha indicado la necesidad de adoptar

senderos peatonales para canalizar el flujo de las personas hacia pasos seguros

de la calzada vehicular así como resguardarlos en caso de tener que circular por

la calzada vehicular mediante elementos de protección adecuados. En la Imagen 7

24

se presenta un esquema típico de canalización de flujo peatonal, donde además

se requiere, dado el alto flujo vehicular, la disposición de abanderados para apoyar

el cruce de la calzada.

Imagen 7. Ilustración sobre canalización del flujo peatonal durante la obra


Para la implementación de estos senderos se debe seguir estrictamente lo

dispuesto en las Premisas Generales del presente PMT.

En los planes de manejo puntuales durante la construcción se deberá tener

especial cuidado en generar los espacios para la circulación que se requieran de

acuerdo a la necesidad del avance de obra.

25

6.4 Adecuaciones Temporales y Señalización

Una vez se cuente con la autorización de la entidad respectiva, se deberá instalar

la señalización requerida para la obra. En los planos 1 a 4 anexos se presenta el

diseño de la señalización vial horizontal y vertical requerida dentro del PMT. Estas

señales deberán ser construidas e instaladas según el manual de Dispositivos

para el Control del Tránsito en Calles y Carreteras, establecido por el Ministerio de

Transporte para las vías del país.

Para facilitar las actuaciones en la obra en cualquier caso que pudiera ocurrir, se

presenta de manera anexa al presente informe una selección de algunas señales

de uso más común en la obra, extractadas del Manual de dispositivos para el

Control del Tránsito en Calles y Carreteras del País, establecido como norma por

el Ministerio del Transporte. Con este anexo se pretende ofrecer un documento

de consulta rápida de uso frecuente en la obra, indicando la circunstancia en que

deben ser utilizadas las diferentes señales, así como su ubicación con respecto al

trabajo que se adelante. De cualquier forma las especificaciones de las señales y

los materiales con que se deben fabricar estos elementos de señalización podrán

ser consultadas en la página Web del Ministerio de Transporte de Colombia, pero

este anexo puede ser una guía útil de consulta rápida para residentes de obra e

interventoría.

6.5 Información y Divulgación del Plan

6.5.1 Compromiso con la comunidad

La empresa contratista para la construcción de las obras, deberá a partir de este

Plan de Manejo de Tránsito, indicar el compromiso que adquiere con la comunidad

para ejecutar una obra limpia, con la propuesta de horarios adecuados para la

utilización de maquinaria que genere ruido y todas las medidas para mitigarlo.

Finalmente, el contratista deberá adoptar todas las recomendaciones emitidas en

este PMT y las que pudiere exigir Interventoría, Metroplús y la Secretaría de

Tránsito y Transporte de Itagüí, e implementar toda la señalización y elementos

26

necesarios para garantizar que los flujos vehiculares y peatonales no se vean

afectados por las obras.

6.5.2 Medios de difusión a utilizar

Las obras a ejecutar para la construcción del corredor Metroplús Tramo 4 en el

municipio de Itagüí, presentan dos tipos de afectación: a los residentes y visitantes

de los predios colindantes y a los flujos vehiculares de travesía por Itagüí Por tal

razón, el PMT deberá ser divulgado con anuncios de prensa, televisión, afiches y

volantes localizados en sitios de concentración de usuarios y vecinos, tales como

iglesias, supermercados, colegios, entre otros. Finalmente, a los vecinos

directamente afectados se les debe informar por medio de socialización directa

con cada uno, en la cual se les indica la descripción de la obra, como los afecta y

cuáles son las soluciones que se les plantea a cada uno en particular para

garantizarles la accesibilidad.

Adicionalmente se recomienda localizar pasacalles especialmente diseñados por

la empresa Metroplús, que inviten a los usuarios a tomar vías alternas, durante la

duración de las obras.

7 ESTRATEGIAS PARA LA IMPLEMENTACIÓN DEL PLAN

Para la mitigación de los impactos se establecerán acercamientos con la

comunidad adyacente a la zona del proyecto, utilizando herramientas de difusión

como volantes, pasacalles y afiches y el plan de señalización. El diseño y

divulgación de los volantes se coordinará con la oficina de gestión social o

comunicaciones de Metroplús o del Municipio de Itagüí, los cuales se apoyarán

con los esquemas de manejo vehicular si se llegan a presentar. Estas entidades

informarán a la comunidad sobre la realización del proyecto y sus características,

recalcando los beneficios de este sistema de transporte masivo de mediana

capacidad, también advertirán sobre los inconvenientes que puedan presentarse

27

durante la construcción de la obra, principalmente por la interferencia en carriles

del corredor o por la restricción momentánea de acceso a las propiedades.

El constructor de la obra, quedará con la responsabilidad de mantener informada a

la comunidad sobre los detalles que puedan afectar a los usuarios de la vía y

residentes, durante la construcción.

7.1 Información antes de la obra

Durante un tiempo prudente, mínimo 15 días antes de comenzar las obras, se

deberá informar a la comunidad sobre el proyecto.

- Objeto del contrato, responsables y datos de ubicación.

- Características del contrato: Duración del proyecto, costos

- Beneficios del sistema y las molestias que genera durante la obra.

- Diseños de la obra, horarios de trabajo, requerimientos de mano de obra no

calificada.

- Canales de información y comunicación entre contratistas entes

municipales y la comunidad.

Se utilizara medios de comunicación masivos porque las obras afectan a una gran

población de la zona y de la ciudad.

7.2 Información durante de la obra

El contratista deberá, coordinar con más de 15 días de anticipación de la

intervención de los sectores, con las oficinas municipales relacionadas con el

proyecto, la información correspondiente a los sectores que estén próximos a ser

intervenidos, de acuerdo con el plan presentado por el constructor y aprobado por

la Interventoría.

Con la comunidad se podrá realizar reuniones con algún periodo determinado,

para tratar temas como:

28

- Avances de obra.

- Medidas del PMT y el PMA

- Inquietudes.

7.3 Divulgación del proyecto

Se utilizarán los siguientes medios y formas de divulgación.

- Difusión de mensajes de la construcción, a través de medios masivos de

comunicación, como prensa escrita, radio (emisoras de buena sintonía) y

televisión, con información de la duración de los trabajos, afectaciones y planes

de desvíos que afectan la movilidad de los usuarios de la vía.

- Vallas y Pasacalles: Elaboración y ubicación de elementos informativos y de

desvíos de acuerdo a los lineamientos establecidos por Metroplús y previo trámite

con entidades encargadas para su ubicación si es necesario. Este PMT General

propone los puntos de localización para los pasacalles que informen sobre el

desarrollo de la obra en los puntos mostrados en los plano 1 de Desvíos y

Pasacalles.

- Información escrita a residentes y comerciantes de cada sector de

construcción, de acuerdo con el avance de las obras.

- Reuniones con las Juntas Administradoras Locales o de acción comunal

afectadas por el proyecto.

7.4 Atención de usuarios y vecinos del lugar

Será necesario tener un espacio físico en el campamento de la obra para que el

gestor social del proyecto reciba las inquietudes, quejas y sugerencias

presentadas por la comunidad, comerciantes y otros de manera directa,

correspondencia o vía telefónica.

29

Una vez se registre la queja o reclamo se deberá realizar un formato para hacer

seguimiento a la ejecución de la respuesta o acción que se llevara a cabo. La

difusión de las respuestas o acciones se realizaran a través de las JAL o JAC y/o

en las reuniones periódicas programadas con la comunidad.

7.5 Apoyo institucional para la implementación del plan

Si bien Metroplús S.A. y la Interventoría emiten concepto a los planes de manejo

de tránsito específicos, es la Secretaría de Transportes y Tránsito de Itagüí la

encargada de dar la aprobación de los planes de manejo de tránsito para las obras

de infraestructura vial de la ciudad, por tal razón es muy importante la

coordinación con este ente municipal para la preparación de planes de manejo

específicos de las obras, especialmente por el conocimiento que poseen del

tránsito en la malla vial.

Los agentes de tránsito apoyarán en caso de disponibilidad, la operación del plan

de manejo para sus obras, especialmente en las horas pico y con el transporte

público colectivo en los momentos de cargue y descargue de pasajeros sobre el

corredor.

8 CONSIDERACIONES DEL CONSTRUCTOR DURANTE LAS

OBRAS

La principal responsabilidad del contratista, para efectos de mitigación del impacto

producido por la ejecución de las obras, será mantener en servicio los carriles

asignados para la circulación del tránsito durante la construcción.

El mantenimiento del pavimento y la señalización, será obligación del contratista

constructor, por lo tanto deberá realizar revisiones permanentes sobre el estado

de la vía y las señales. También, es responsabilidad de velar porque el tránsito

fluya adecuadamente por los carriles asignados, deberá hacer evaluaciones

necesarias para realizar ajustes, como sería el caso de realizar reajustes de

30

tiempos en semáforos, con la coordinación de la Secretaria de Transportes y

Tránsito de Itagüí.

Otras funciones que deberá realizar el contratista constructor durante la

construcción son:

- Operar el control de ingreso y salida de los carriles que se asignen para la

circulación del tránsito durante la construcción.

- Instalar y controlar el sistema de dispositivos luminosos

- Realizar la difusión masiva en forma escrita y hablada.

8.1 Equipos

La maquinaria que se dispondrá para esta obra sólo se trasladará al sitio de

trabajo, con previa autorización de la Interventoría y la STT de Itagüí, basados en

protocolos de manejo dependiendo de las características del equipo, definiendo

horarios de movilización, rutas de movilización, la maquinaria no puede moverse

fuera del área de trabajo puesto que el sitio de estacionamiento será dentro de la

obra, y se dejara en el sector en el que se encuentra trabajando. La maquinaria se

retirará del sitio solo cuando termine la labor y el procedimiento de retiro será el

mismo que de colocación.

8.2 Materiales

Los sitios de acopio del material se harán dentro del área de trabajo, es decir el

material que se encuentre en la obra será exclusivamente el que se requiere para

la jornada de trabajo, se tendrá un sitio de acopio en el área del proyecto y por

fuera de la zona de trabajo el cual se ubicara donde el contratista mejor le

convenga teniendo en cuenta que no puede ser dentro de la zona a intervenir

pues el área de trabajo es muy reducida.

El manejo de materiales y escombros debe ser concordante con el Plan de Manejo

Ambiental.

31

9 COMITES AMBIENTALES Y DE TRANSITO

Se manejarán Comités Ambientales y de Transito Ordinarios y Extraordinarios.

9.1 Comités ambientales y de tránsito ordinarios

Los comités ambientales y de tránsito se deben realizar semanalmente para

discutir la implementación de las medidas establecidas en el Plan de Manejo

Ambiental y de Tránsito, los inconvenientes que se han presentado y las acciones

correctivas que ha aplicado el contratista para mejorar el manejo ambiental, SISO,

social y de Tránsito del contrato.

El comité debe contar con la participación de los Coordinadores Ambientales y

sociales de Metroplús y los residentes ambientales, de SISO, sociales y de tránsito

del contratista y la Interventoría. La Dirección de Transporte de Metroplús S.A.

acompañará el proceso cuando haya alguna situación que amerite su presencia.

El primer comité ambiental y de transito se debe realizar como mínimo 20 días

antes al inicio de la construcción, en dicho comité se establecerán las pautas de

manejo durante el contrato como:

Entrega de Informes, control de documentos, Inspecciones de Campo, dichas

inspecciones, los compromisos aquí pactados serán de estricto cumplimiento de

las partes durante el contrato.

Los comités se llevaran a cabo una vez por semana. Estos comités deben ir

acompañados de recorridos de seguimiento ambiental y de transito y cada una de

las observaciones que se hagan en los recorridos hará parte integral del acta de

comité.

32

Los requerimientos que se hagan en comité ambiental y/o de transito por la

Interventoría y/o Metroplús S.A. serán de obligatorio cumplimiento para el

constructor y hacer caso omiso de los mismos acarrearan las multas pertinentes y

los descuentos de las listas de chequeo correspondientes.

9.2 Comités extraordinarios

Cuando se requieran ajustes a las listas de chequeo se podrá realizar un Comité

Extraordinario, para lo cual la Interventoría deberá citar por escrito a las personas

autorizadas a participar en dichos comités con cinco (5) días de anterioridad a la

fecha programada para la misma y teniendo en cuenta las agendas de los

integrantes y en dicha citación se relacionarán los aspectos a discutir en dicha

sesión.

En los Comités Extraordinarios se nombrará el moderador y el secretario, para

establecer el orden en la toma de las Decisiones. El alcance de estos comités es

decidir extraordinariamente en cualquier momento de la ejecución y bajo

justificación técnica, los ajustes necesarios a las listas de chequeo, siempre y

cuando se cumplan los siguientes requisitos:

• No impliquen mayores o menores costos al Valor Global del PMT.

• No implique incremento alguno al Valor Global del contrato.

• No implique modificación del objeto del contrato.

• No implique modificación de plazo del contrato.

• No implique modificaciones de requerimiento de norma.

Los ajustes se referirán únicos y exclusivamente a las labores del PMT, de

Seguridad Industrial y Salud Ocupacional, que se establezcan en el contrato.

La toma de Decisiones Extraordinarias está a cargo del Director de Obra, Director

de Interventoría, Coordinador Técnico de Metroplús S.A. del Contrato de,

Coordinador de Gestión Ambiental de Metroplús.

33

Para efectos de la validez del Acta de Decisiones Extraordinarias es requisito

sustancial la unanimidad de todos los participantes para el aval de las

modificaciones y la firma del Acta respectiva.

Toda la señalización implementada durante la etapa constructiva del proyecto

Metroplús, deberá cumplir la normatividad vigente emanada del Ministerio de

Transporte y la que tuviere la Secretaría de Transportes y Tránsito de Itagüí.

10 PERSONAL DEDICADO A LA IMPLEMENTACIÓN Y

SEGUIMIENTO DEL PLAN DE MANEJO DE TRÁFICO Durante ejecución del contrato, el Contratista debe mantener con una dedicación

del 100% al residente de tráfico, quien tendrá como función la implementación del

PMT, la obtención de las diferentes autorizaciones por parte de la Secretaria de

Transportes y Transito, el cumplimiento de la legislación de transito vigente,

verificar y coordinar que toda la señalización aprobada en los diferentes PMT se

encuentre debidamente instalada y se encuentre en perfecto estado.

Durante el desarrollo del contrato, el contratista deberá mantener en obra el

siguiente grupo de trabajo:

10.1 Brigadas de mantenimiento de la señalización

Es el grupo de personas que se encargan en forma permanente de mantener el

sitio adecuado y en buen estado toda la señalización de la obra, incluyendo los

aislamientos y canalizaciones realizadas.

10.2 Personal de apoyo (bandereros)

Corresponde al grupo de personas que prestan apoyo en la vía para el manejo de

peatones y del tráfico en donde se considere necesario, o sea exigido por el PMT,

34

o por la Secretaria de Transito o por la Interventoría. Estos bandereros deberán

cumplir con los requisitos establecidos en el Manual de Señalización Vial del

Ministerio de Transporte y deberán permanecer en la obra de 6:00 AM a 9:00 PM

o en el horario que sea exigido por la Secretaria de Transportes y Transito.

Todo el personal asignado a la obra debe conocer el PMT vigente, debe

concientizarse sobre el respeto del mismo y la implicación que tiene sobre él

cualquier afectación no programada que se realice sobre la vía. Por lo que es de

gran importancia el trabajo coordinado entre el (los) residente (s) de obra y el

residente de tráfico.

11 ACCIONES DE CONTINGENCIA

Se debe detectar oportunamente la formación de congestión informando

inmediatamente al personal de la obra que tiene a su cargo la seguridad y el

control del tránsito, y avisar para comunicar esta situación a los organismos de

control del tránsito municipal.

También se considera acción de contingencia el entorpecimiento que pueda ser

causado por un vehículo varado o la ocurrencia de un accidente en las vías del

corredor. En estas situaciones se hace muy importante un excelente sistema de

comunicación del contratista para informar con la mayor brevedad a la Secretaría

de Transportes y Tránsito de Itagüí, sobre el evento sucedido.

12 SUPERVISIÓN DEL PMT

La interventoría para la ejecución de las obras, será la encargada de verificar que

se implemente el PMT antes de dar inicio a la construcción y que se mantenga en

condiciones aceptables durante el plazo de ejecución. En caso de requerirse

complementos o PMT puntuales por cierres de carril o cualquier otro tipo de

intervención que afecte los flujos de las vías aledañas, exigirá la interventoría al

contratista dichos estudios y las respectivas aprobaciones por parte de la

35

Secretaría de Tránsito y Transporte de Itagui. Los PMT Específicos deberán estar

aprobados una (1) semana antes de su implementación, de manera que se realice

la respectiva socialización.

13 PRESUPUESTO DEL PMT

El ítem correspondiente a la Implementación del Plan de Manejo de Tráfico

(Global PMT) contiene todos los recursos suficientes y necesarios para que se

implementen cada una de las medidas de manejo de tráfico contenidas en este

anexo, los PMT específicos y particulares, las medidas adicionales y

complementarias contenidas en el PMT aprobado por la Secretaria de Transportes

y Transito de Itagüí (Exceptuando las piezas de comunicación); las modificaciones

que del PMT decida hacer el contratista, previa autorización de la Secretaria de

Transportes y Transito y demás exigencias que presente esta entidad durante la

ejecución del contrato, (Exceptuando las obras físicas de demolición de

separadores y zonas verdes, parcheos); por tal razón el contrato no tiene, ni

tendrá precios adicionales o precios no previstos para la implementación de

medidas o el desarrollo de actividades contenidas en este anexo y/o en el PMT.

Con base a las cantidades de obra requeridas para la implementación del PMT se

realiza un presupuesto aproximado el cual incluye la señalización vertical,

horizontal y demarcación de senderos peatonales mediante delineadores

tubulares y cinta. Es deber del contratista encargado de la construcción de las

obras el revisar y ajustar el presente presupuesto de acuerdo a las condiciones

puntuales que encuentre al momento de iniciar la obra. La siguiente tabla muestra

el presupuesto global de cada una de las etapas de intervención propuestas.

DISPOSITIVOS Y PLANES DE DIVULGACIÓN A LA COMUNIDAD

Brigada de PMT Personal exclusivo para PMT

Unidad Cant.

Brigadistas de PMT y bandereros mes-hombre 180

36


Señalización vial y canalización del tránsito Unidad Cant.

Suministro, transporte, instalación y desinstalación de señales informativas según PMT, estructura de soporte tubular y pedestal. un 150

Suministro, transporte, instalación y desinstalación de señales preventivas (0,90 x 0,90 m) según PMT*, estructura de soporte tubular y pedestal.

un 15

Suministro, transporte, instalación y desinstalación de señales reglamentarias (0,90 x 0,90 m) según PMT*, estructura de soporte tubular y pedestal. un 20

Construcción e instalación de bandera sencilla con tubería galvanizada de 8" de diámetro de paral vertical, longitud de tubería horizontal de 5,0m, un (1) panel de altura de lámina de 1,50m, material reflectivo y texto, incluye excavación, solado, concreto de 21MPa para fundaciones, pedestal y acabado final.

un 0

Barricadas (1,0 x 2,0 m)* un 25

Conos PVC de 0,90 m con 2 líneas reflectivas un 150

Maletines (1,50 x 0,53 m) un 100

Señalizadores tubulares (Bálizas) un 1,000

Lámpara de tráfico decagonal (Flasher)* un 10

Paleta de pare y siga* un 15

Permisos de cierre ante la Secretaria de Tránsito y Transporte un 10

Cinta de demarcación (rollo de 500 m) un 100

Programación de semáforos, incluye las respectivas gestiones ante la Secretaría de Transportes y Tránsito de Medellín para su realización. un 10

Toma y procesamiento de información de campo (aforos vehiculares y peatonales) Global 1

37


Señalización vial y canalización del tránsito Unidad Cant.

Aplicación pintura acrílica con base agua o base solvente en la construcción de línea de 0,40 m continua en Cebras, zona peatonal, líneas de Pare, Líneas de semáforo, Líneas antibloqueo, líneas logarítmicas, crucero, Agujas y otros. Incluye suministro y transporte de los materiales y todo lo necesario para su correcta instalación. m 2000

Aplicación de pintura acrílica con base agua o base solvente en la construcción de líneas de 0,12 m para líneas centrales, líneas de carril, líneas de borde de pavimento, entre otras. Incluye suministro y transporte de los materiales y todo lo necesario para su correcta

instalación. m 2000

Aplicación de pintura acrílica con base agua o base solvente en la construcción de marcas viales para flechas direccionales, flechas de fin de carril, textos, pares, triángulos ceda el paso, diamantes ceda el paso, entre otros. Incluye suministro y transporte de los materiales y

todo lo necesario para su correcta instalación.

m2 200


Planes de Divulgación a la comunidad y piezas de comunicación

Unidad Cant.

Clasificados en el canal de Tv de alcance Metropolitano: cada clasificado se emitirá 3 veces al día durante 5 días, cada que exista un gran desvío o hito de la ejecución de la obra. Incluye producción.

Un 3

38



Unidad Cant.

Cuña radial: duración de 30 seg en 4 emisoras de alta audiencia en el municipio (2 musicales y 2 noticiosas), 6 veces diarias durante siete (7) días (Incluye producción). cada que exista un gran desvío o hito de la ejecución de la obra. Incluye producción.

Semana 3

Aviso de Prensa: Cuarto de página, full color, ubicación impar, durante 4 días (incluyendo sábado, domingo y 2 días de la semana) en el periódico de mayor circulación local. Cada que exista un gran desvío o hito de la ejecución de la obra. Incluye producción.

Un 2

Volantes: En papel propalcote mate 90 gramos, impreso por ambas caras a cuatro tintas, refilados, en tamaño media carta.

Un 20,000

Pasacalles en lona e impresión digital full color. Tamaño 10,0 m x 1,0 m (Incluye instalación y desinstalación). Tiempo de permanencia mínimo 2 meses.

Un 40

Valla institucional con mensajes de cultura ciudadana y mensajes de promoción del proyecto: 8 mts de ancho x 4 mts de alto. Con estructura metálica, láminas galvanizadas c/26 y cercas con pintura anticorrosiva. Impresión de dos (2) lona en lasser en 702 DPI, Full color para actualización al 50% de avance de obra. Debe incluir instalación y des-instalación: a piso tierra, con elaboración en torres de ángulo de 1/2 por octavo con escalerilla en 1" pulgada por octavo. La valla debe permanecer durante todo el tiempo del contrato.

Un 1

Plegable de 3 cuerpos. Tamaño 36 x 21,5 cm. Abierto. Papel propacolte de 150 gramos, full color (4x4). Apertura de vía, giros y cruces habilitados. Un 5,000

39



Unidad Cant.

Publipostes o mini vallas metálicas: Lámina galvanizada, en pequeño formato 1 x 2 metros, material vinilo mate con base metálica, con instalación: en estructura de tubería cuadrada de 1 pulgada con soporte para poste, para la fijación al poste se utiliza cinta blandir en acero inoxidable y grapa inoxidable. Tiempo de permanencia mínimo 4 meses.

Un 20

Fotocerramiento en lámina galvanizada de 10,0 x 2,0 m material vinilo blanco mate con mensajes institucionales y promoción de la obra. Incluye estructura de soporte. Tiempo de permanencia dependiendo de la duración de la intervención, mínimo 4 meses y que incluya la posibilidad de ser trasladado a otras zonas de la obra.

Un 4

GRAN TOTAL $ 449,865,101

FUENTE: Metroplús S.A.

El sistema se basa en la aplicación de una matriz que valorará el cumplimiento de

cada una de las actividades contenidas en este PMT y las sugeridas por el

contratista en la actualización realizada del PMT y el acatamiento de las

sugerencias realizadas por la Secretaria de Transportes y Tránsito de Itagüí.

Como consecuencia de la aplicación de la matriz, el interventor determinará si el

contratista ha cumplido el 0%, 50%, ó 100% de cada una de las labores

requeridas en la implementación del PMT para el momento de la suscripción del

Acta Mensual de Obra. El mecanismo a emplear es con listas de Chequeo, las

cuales podrán ser ajustadas en comité extraordinario una vez se tenga la

40

correspondiente aprobación del PMT en las que se detallan las actividades y los

criterios de evaluación y cumplimiento de dicha actividad.

Forma de pago del PMT:

VPMT = (VMGT X %PDt)

Dónde:

VPMT : Valor PMT a cancelar en el periodo

VMGT: Valor mensual ejecutado del PMT

%PDt: % Porcentaje de valoración del desempeño del PMT

El pago al contratista por el valor del PMT se pagará de acuerdo al valor mensual

ejecutado, y es proporcional al cumplimiento de sus obligaciones de señalización y

tránsito. Lo anterior, sin perjuicio de las multas que le puedan ser impuestas al

contratista por incumplimiento de las obligaciones asumidas en el contrato en

materia del Plan de Manejo de Tránsito.

13.1 SEGUIMIENTO DEL PLAN DE MANEJO DEL TRÁNSITO

La autoridad de tránsito, en este caso la Secretaría de Transportes y Tránsito de

Itagüí, es la responsable de la revisión, aprobación y verificación del Plan de

Manejo del Tránsito para obras que afecten la infraestructura vial.

Es de vital importancia realizar un seguimiento al Plan de Manejo del Tránsito por

parte de la Interventoría, su residente y Asesor en Tránsito, durante las diferentes

etapas de avance de la ejecución de la obra, con el fin de monitorear el tránsito

41

vehicular y peatonal, y de acuerdo con ello tomar las medidas correctivas que

fuesen necesarias para garantizar un eficaz funcionamiento de éste, lo cual se

hará en los diferentes comités de tránsito o en los comités socio ambientales

semanales.

Todo cambio que el contratista intente hacer del presente anexo o del Plan de

Manejo de Tráfico, deberá ser sometido nuevamente a la aprobación de la

Interventoría y de la Secretaría de Transportes y Tránsito de Itagüí, previo visto

bueno de METROPLÚS, cuando corresponda.

La Interventoría notificará al contratista cualquier violación de los requisitos de

este apéndice y del Plan de Manejo de Tráfico aprobado por la Secretaría de

Transportes y Tránsito, que observe en cualquier momento durante la ejecución

del contrato y, si lo considera del caso, indicará las acciones que deben tomarse.

El contratista al recibo de la notificación, tomará inmediatamente las acciones

correctivas que sean necesarias.

En general, todos los sitios y superficies del terreno que sean afectados por los

trabajos, se restablecerán en forma tal que sus condiciones sean iguales o

mejores a las existentes antes de iniciar los trabajos.

La Interventoría sólo dará la orden de inicio del contrato, una vez el PMT

presentado por el contratista de obra se encuentre debidamente ajustado por éste

y aprobado por la Secretaria de Transportes y Transito y se tenga instalada toda la

señalización correspondiente en cada frente.

Diariamente la Interventoría y el contratista revisarán cada uno de los frentes de

trabajo con el objeto de controlar los impactos que se puedan presentar en los

aspectos generales de la obra, verificar la implementación de cada una de las

medidas contenidas en este apéndice y en el PMT y efectuar los correctivos

quesean del caso.

Las actividades anteriormente mencionadas, al igual que los requerimientos del

PMT, serán verificados diariamente por la Interventoría mediante el

42

diligenciamiento de las siguientes listas de chequeo, sin que la gestión de la

Interventoría se centre solo en el cumplimiento de las listas de chequeo y se dejen

por fuera otros aspectos importantes contenidos en el PMT o en el presente

apéndice.

Parámetro a

evaluar Ítem Descripción 100% 50% 0% Periodicidad

1. PMT

1.1

Todos los tramos intervenidos cuentan con los PMT debidamente actualizados, aprobados y vigentes

Todos Más de un tramo no cuenta con la autorización

Diaria

1.2

Se han implementado cada una de las medidas contempladas en el PMT aprobado por la STTM de manera previa al inicio de las obras

Todas En un 80% En menos del 80%

Diaria

1.3

Se han implementado los ajustes, compromisos y observaciones al PMT producto de las respectivas revisiones realizadas en el avance de obra y registrado en el acta de los comités

El 100% de lo observado

El 90% de lo observado

Menos del 90% observado

Diaria

1.4 Se realiza una adecuada Divulgación del Plan de Manejo de Transito.

Cumple No cumple Semanal

1.5

El residente de tránsito atiende de manera satisfactoria las quejas de la comunidad en los plazos establecidos en el Plan de Manejo Ambiental, aplica para las quejas en referencia al PMT.

Todas 2 no Mas de 2 no Semanal

1.6

El residente de tránsito labora tiempo completo en la obra y cumple satisfactoriamente sus funciones

El residente trabaja el tiempo exigido en el contrato

El residente trabaja el 80% del tiempo exigido en el contrato

El residente trabaja menos del 80% del tiempo exigido en la obra

Diaria

1.7

Se ha realizado la filmación de las vías utilizadas como desvíos por cada sector de intervención


1.8

Los PMT específicos deben contar con la aprobación de la interventoría y el Visto Bueno de Metroplús S.A., antes de la aprobación de la respectiva Secretaría de Transporte y Tránsito

43

Parámetro a evaluar

Ítem Descripción 100% 50% 0% Periodicidad

2. Senderos peatonales

2.1

Se tienen debidamente habilitados los senderos peatonales para protección al peatón, sobre todo el frente de obra de acuerdo a lo definido en el PIPMA, el PMA y el PMT

Todos

Falta el 10% de los ml que se deben tener

Falta mas del 10% de los ml que se deben tener

Diaria

2.2 Los senderos peatonales poseen conectividad, guían de un origen a un destino.

Todos



Diaria

2.3

Los senderos peatonales presentan la debida señalización y avisos, de acuerdo a lo definido en el PIPMA, el PMA y el PMT

Todos

Falta el 10% de las señales que se deben tener


Diaria

2.4

El estado de la superficie del sendero peatonal externo a los frentes de obra es adecuado, antideslizante y seguro para el tránsito peatonal.

Todos



Diaria

3. Frente de obra

3.1

El perímetro del frente de obra se encuentra debidamente demarcado según las exigencias del PMT.

Todo el perímetro

Minimo el 90% del perímetro

Menos del 90% del perímetro

Diaria

3.2

Se realiza el mantenimiento de las vías utilizadas para el ingreso y salida de materiales y escombros.

El 100% de las vías

El 50% de las vías

Ninguna Diaria

4.Señalización frentes de obra

4.1 Se ha realizado el borrado de la señalización horizontal existente que no aplique.


El 80% de las vías

Menos del 80% Diaria

4.2

Se mantienen las condiciones del borrado de la señalización horizontal existente que no aplique.


El 80% de las vías

Menos del 80% Semanal

4.3

Los frentes de obra cuentan con una visible y suficiente señalización horizontal de acuerdo con los PMTs aprobados por la Secretaria de Movilidad


El 80% de las vías


4.4

Las señales instaladas cumplen con las especificaciones técnicas exigidas en el Manual de Señalización Vial

Cumple No cumple Diaria

44



4.5

Los frentes de obra en intervención cuentan con todas las señales preventivas aprobadas en el PMT

Todas Faltan hasta 2 señales

Faltan más de 2 señales

Diaria

4.6

Los frentes de obra en intervención cuentan con todas las señales reglamentarias aprobadas en el PMT



Diaria

4.7

Los frentes de obra en intervención cuentan con todas las señales informativas aprobadas en el PMT



Diaria

4.8

La ubicación de las señales verticales permiten una adecuada visualización y comprensión de la información

Todas El 80% de las señales


4.9 Se encuentra la señalización limpia y en buen estado

Todas Mínimo el 90% de las señales

Mas del 90% de las señales

Diaria

4.10

Se cuenta con los suficientes dispositivos luminosos cuando se adelanten trabajos en horario nocturno, cumpliendo con las exigencias del PMA y PMT


4.11 Se retiró la señalización de los frentes de obra ya intervenidos y que han concluido.



Diaria

4.12

Los diferentes frentes de obra cuentan con los delineadores tubulares (balizas) necesarias y suficientes para el desarrollo seguro de la obra

Todas

Faltan hasta 2 delineadores tubulares

Faltan más de 2 delineadores tubulares

Diaria

4.13

Los diferentes frentes de obra cuentan con las barreras plásticas flexibles (maletines) necesarias y suficientes para el desarrollo seguro de la obra

Todas Faltan hasta 2 maletines

Faltan más de 2 maletines

Diaria

4.14

Se cuenta con las barricadas (canalizadores) necesarios y suficientes para el desarrollo seguro de la obra

Todas Faltan hasta 2 barricadas

Faltan más de 2 barricadas

Diaria

45



4.15

En las adecuaciones de los desvíos se implementa una señalización adecuada, de acuerdo a las exigencias del Manual de Señalización Vial y el PMT


4.16

Los frentes de obra, generan adecuadas condiciones de seguridad con señalización reflectiva o luminosa apta para horas nocturnas o de condiciones climáticas adversas

Adecuadas condiciones de visibilidad

El 70% de las condiciones de visibilidad

Menos del 70% de las condiciones de visibilidad

Diaria

4.17

Los pasavias, pasacalles o publipostes se encuentran bien ubicados, con indicaciones claras para el usuario, de acuerdo con el PMT aprobado y los mismos se mantienen instalados durante la vigencia del PMT


5.Bandereros

5.1

Operan en obra los suficientes bandereros para guiar el tráfico vehicular y peatonal, según lo indicado en el PMT y /o exigido por la Interventoría o Metroplús

Son suficientes

Hace falta 1 banderero

Hace falta más de 1 banderero

Diaria

5.2

Se cuenta con los bandereros exigidos en el PMT con disponibilidad del 100% del tiempo


5.3

Los bandereros presentan adecuadamente todos los dispositivos manuales propios de su labor


5.4

Los bandereros presentan adecuadamente todos los elementos de protección personal propios de su labor


5.5

Se realiza la capacitación de los bandereros en cuanto al conocimiento de normas básica de tránsito

Cumple No cumple Mensual

6. Desvíos

6.1

Las vías utilizadas como desvíos cuentan con una superficie de rodadura adecuada, de acuerdo a las recomendaciones de la Interventoría y/o Metroplús S.A

Todas El 80% cumple

Menos del 80% cumple

Semanal

7. Manejo vehicular

7.1

Se realiza un adecuado manejo de los vehículos pesados inherentes o no al proyecto en construcción.

Cumple Cumple parcialmente

No cumple Diaria

46



7.2

Se realiza un adecuado manejo de los vehículos de transporte público colectivo que tienen incidencia directa sobre el corredor intervenido por Metroplús


No cumple Diaria

7.3 Se realiza un apropiado manejo del tránsito mixto en general.


No cumple Diaria

8. Semaforización

8.1 La programación semafórica, ofrece un adecuado nivel de servicio en las intersecciones


8.2

La instalación de semáforos temporales cumple con las especificaciones indicadas en el Manual de Señalización vial


8.3

La ductería y cableado provisional se encuentra debidamente instalado y enterrado.


FUENTE: Metroplús S.A.

47

13.2 INCUMPLIMIENTOS POR PARTE DEL CONTRATISTA

En caso de que durante una inspección o visita se observe por parte de la

Interventoría o de METROPLÚS, un incumplimiento en alguno de los ítems de la

lista de chequeo, que sea requisito de norma, o que afecte la seguridad y la salud

de trabajadores y/o la comunidad, dicho incumplimiento deberá ser calificado con

cero (0%) de no realizarse la acción correctiva de forma inmediata (menos de 2

horas).

Serán aplicables multas en caso de que el contratista no obtenga el 85% en la

Evaluación en la implementación del PMT, según las listas de verificación o listas

de chequeo que hacen parte integral de cada anexo, o por incumplir sus

obligaciones en cuanto a la Implementación del PMT, previstas en las normas

colombianas vigentes. En este caso, el monto de la multa se contabilizará a partir

del día siguiente al vencimiento del plazo previsto en el contrato, o al vencimiento

del plazo dado por el interventor para cumplir, para corregir los errores

encontrados. La multa se contabilizará hasta tanto el contratista cumpla o corrija.

El valor de las multas en este caso corresponderá a un salario mínimo mensual

legal vigente por cada día de retardo.

La Interventoría y/o METROPLÚS S.A., podrán evidenciar los incumplimientos

ambientales y/o de tránsito, en forma escrita (comunicación oficial o correo

electrónico), mediante registro fotográfico, formatos de campo o bitácora de obra.

48

14 ANEXO 1: MANUAL DE SEÑALIZACIÓN PARA CIERRE

PARCIAL POR OCUPACIÓN DE VÍA PÚBLICA

• Objetivos

El objetivo de este manual es indicar a los responsables de la obra como se deben

utilizar las señales de tránsito en caso de ocupación de vía pública, para informar

a la comunidad en general y en especial a los usuarios de las vía cercanas al

proyecto, sobre la presencia de trabajos. Una adecuada señalización permitirá

disminuir el riesgo de accidentes o trastornos en el tránsito y al mismo tiempo,

permite a los contratistas minimizar riesgos y ampliar la eficiencia en su seguridad.

• Justificación

Durante la ejecución de las obras, especialmente cuando se realice el transporte

del material sobrante de las excavaciones o la pavimentación, se debe prevenir la

ocurrencia de trastornos en el tránsito. Para mitigar este efecto se emplearán

señales preventivas, reglamentarias e informativas que estarán ubicadas en los

frentes de obra y a lo largo de la vía.

• Beneficios

Evitar o disminuir la probabilidad de accidentes de tránsito a los usuarios de la vía

y a los contratistas, además de minimizar las incomodidades a los habitantes y

usuarios de las vías cercanas al sitio del proyecto.

• Cobertura espacial y población beneficiada

Las señales contempladas en el presente manual hacen parte de los dispositivos

para el control del tránsito en calles y carreteras definidos por el Ministerio del

Transporte para ser utilizados en el país, estas serán utilizadas en la zona de

cierre del proyecto como fue descrito en el informe y en los planos 1 a 7, una vez

se cuente con el permiso correspondiente de la autoridad de tránsito municipal.

49

• Señalización recomendada

Con el presente documento se pretende dar alguna indicación que permita instalar

la señalización necesaria y suficiente para que la obra se pueda ejecutar evitando

los riesgos a que se puede ver expuesto cualquier ciudadano que circula por el

sector de la obra. En ningún momento pretende reemplazar los manuales

establecidos por las autoridades locales y nacionales, si no más bien ser una guía

específica de fácil manejo y búsqueda rápida para el sector de la obra, tanto para

interventores como para residentes, de tal forma que en caso de dudas o

necesidades no contempladas en el presente documento deberá consultarse el

Manual de Dispositivos para el Control del Tránsito en Calles y Carreteras,

publicado y adoptado por el Ministerio de Transporte de Colombia, con el apoyo

del Fondo de Prevención Vial de Fasecolda. (Resolución 1050 de 2004 o aquella

que la modifique o sustituya)

Para la implementación de dicha señalización se debe dar cumplimiento a lo

establecido por el Manual en cuanto a especificaciones, tamaños, calidades, y

respetar los siguientes requisitos: ser reflectivas, estar convenientemente

iluminadas, claras, legibles y suficientemente limpias, de manera que su visibilidad

sea óptima al usuario.

Este tipo de señalización es temporal y su instalación será anterior a la iniciación

de las obras, serán utilizadas en todos los frentes de trabajo y deberán ser

diseñadas de tal forma que puedan ser transportadas fácilmente.

En las vías cercanas al sitio de la obra se deberán usar señales de carácter

preventivo, reglamentario, informativo y dispositivos para la canalización del

tránsito:

Señales preventivas: se utilizarán para advertir al usuario, la existencia de una

condición peligrosa y la naturaleza de ésta. Debe estar ubicada en sitios visibles.

50

Se colocarán una en cada sentido de la vía. En la siguiente tabla se presentan

este tipo de señales.

Denominación Símbolo ¿Cuándo utilizar?

SPO-01 Trabajos en la Vía

Advertencia por la proximidad a un tramo de la vía que está afectado por la ejecución de una obra que perturba el tránsito por la calzada o sus zonas aledañas.

SPO-02 Maquinaria en la Vía

Advierte la proximidad a un sector por el que habitualmente circula equipo pesado para el desarrollo de obras.

SPO-03 Abanderado o Banderero

Advierte a los conductores la aproximación a un tramo de vía que estará regulado por personal de la obra, que utilizará señales manuales.

Señales Reglamentarias: indican a los conductores y a la comunidad en general

las limitaciones, prohibiciones o restricciones sobre el uso de la vía. Se

recomiendan las siguientes señales, pero se podrá utilizar cualquiera de las

establecidas en el manual según las condiciones específicas de la obra, el lugar y

la vía.

Denominación Símbolo ¿Cuándo utilizar? SRO-01 Vía Cerrada

Esta señal se empleará para notificar a los conductores el inicio de un tramo de vía por el cual no se permite circular mientras duren las obras.

51

Denominación Símbolo ¿Cuándo utilizar? SRO-02 Desvío

Esta señal se empleará para notificar el sitio mismo en donde es obligatorio tomar el desvío señalado.

SRO-03 Paso Uno a Uno

Se usará esta señal para reglamentar el paso alternado de los vehículos, cuando en una calzada de dos carriles se cierra uno de ellos.

Señales informativas: se utilizan señales informativas en una obra para indicar

con anterioridad el lugar del obstáculo, el trabajo que se realiza, su distancia y

otros aspectos que resulte importante destacar.


SIO-01 Aproximación a Obra en la Vía

Esta señal se empleará para advertir a conductores y peatones la aproximación a un tramo de vía afectado por la obra. La señal llevará la leyenda “OBRA EN LA VÍA”, seguida de la distancia a la cual se encuentra la obra. Se podrá usar conjuntamente con otras señales o repetirla variando la distancia.

SIO-02 SIO-03 Información de Inicio o Fin de Obra

Esta señal indicará el inicio de los trabajos en la vía o zona adyacente a ella, con el mensaje “INICIO DE OBRA”. Igualmente, se instalará otra señal con las mismas características, pero indicando el sitio de finalización de la obra, con la leyenda “FIN DE OBRA”. Las letras tendrán una altura de mínimo 20 centímetros.

52


SIO-04 Carril Cerrado (Derecho - Centro - Izquierdo)

Esta señal se empleará para prevenir a los conductores sobre la proximidad a un tramo de vía en el cual se ha cerrado uno o varios carriles de circulación. El texto de la señal deberá mencionar el (los) carril(es) inhabilitado(s) para el servicio. Por ejemplo: “CARRIL DERECHO CERRADO”.

SIO-05 Desvío

Esta señal se empleará para advertir a los usuarios de las vías, la proximidad a un sitio en el cual se desvía la circulación del tránsito. Deberá indicarse la distancia a la cual se encuentra el desvío.

Dispositivos para la canalización del tránsito: dentro de esta denominación se

encuentran las barricadas, conos de guías, canecas, mecheros y delineadores, los

cuales se emplean para demarcar canales temporales de circulación, guiar el

tránsito nocturno y en sitios de derrumbes, ampliaciones, construcción de obras

como puentes, muros de contención, conformación de taludes, entre otras.

Deberán poseer características tales que no ocasionen daños serios a los

vehículos que lleguen a impactarlos.


Barricadas

Las barricadas se utilizarán para hacer cierres parciales o totales de calzadas o de carriles. Se colocarán perpendicularmente al eje de la vía, obstruyendo la calzada o los carriles inhabilitados para la circulación del tránsito vehicular.

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Conos

Los conos de tránsito se emplearán para delinear carriles temporales de circulación, especialmente en los períodos de secamiento de pinturas sobre el pavimento, en la formación de carriles de tránsito que entran a zonas de reglamentación especial y en general en la desviación temporal del tránsito por una ruta.

Canecas

Otros dispositivos utilizados para la canalización y separación del tránsito, son las canecas plásticas, las cuales tendrán forma cilíndrica con dimensiones mínimas de 80 cm de altura y 40 cm de diámetro. Su color será anaranjado y deberán contener como mínimo dos franjas blancas de lámina reflectiva Tipo III o Tipo IV, de 15 cm de ancho y podrán contener luces permanentes de advertencia cuando se utilizan para canalización en las horas de oscuridad.

Cinta reflectiva: a pesar de que su utilización corresponde a un elemento para

demarcar la zona de trabajo, también sirve como elemento de información y

prevención debido a los aditamentos reflectivos que se le pueden incorporar. El

material a emplear, es polietileno calibre mínimo de 6 milésimas de pulgada, su

ancho de 12 centímetros. Para su utilización nocturna debe llevar aditamentos

reflectivos, se utiliza amarrándolo a delineadores tubulares o tabiques verticales.

Las demás señales que se requieran, así como las especificaciones de estas

podrán se consultadas en el Manual de Dispositivos de para el Control del Tránsito

en Calles y Carreteras. (Resolución 1050 de 2004 del Ministerio del Transporte o

aquella que la modifique o sustituya)

Plan de Manejo de Transito

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