PLAN DE SEGURIDAD VIAL 2009-2012 DEL … · (fuente INE) ... una ciudad más segura. PLAN DE...

PLAN DE SEGURIDAD VIAL 2009-2012 DE SORIA

PLAN DE SEGURIDAD VIAL 2009-2012

DEL MUNICIPIO DE SORIA

PLAN DE SEGURIDAD VIAL 2009-2012 DE SORIA 2

DIRECCIÓN FACULTATIVA DIRECCIÓN GENERAL DE TRÁFICO Observatorio Nacional de Seguridad Vial EQUIPO REDACTOR Desarrollo, Organización y Movilidad, DOYMO S.A. c. Diputació, 238, 2º 5ª 08007 Barcelona Esperanza Hernández Pascual Ingeniero de caminos, canales y puertos Directora del Proyecto Sandra Estrella Gonzalez Licenciada en Geografía Responsable del Proyecto Lluís Thomas Lieb Delineante proyectista

SISTEMA DE GESTIÓN DE CALIDAD DOYMO S.A. Empresa certificada :

Verificación del Proyecto

ISO-9001:2000 ISO-14001:2004


ÍNDICE GENERAL

Pag.

PRESENTACIÓN ............................................................................................................ 7

1. INTRODUCCIÓN........................................................................................................ 9

2. DATOS BÁSICOS..................................................................................................... 11

2.1. Población ............................................................................................................. 11 2.2. Parque de vehículos............................................................................................. 14

3. EL DISEÑO VIAL Y EL TRAZADO URBANO ..................................................... 15

3.1. Clasificación de la red viaria. Jerarquización...................................................... 16

4. HABITOS DE MOVILIDAD. INFRAESTRUCTURAS DE TRANSPORTE......... 19

4.1. Oferta de transporte público ................................................................................ 19 4.2. Oferta de aparcamiento........................................................................................ 25

5. LA ACCIDENTALIDAD EN SORIA....................................................................... 26

5.1. La evolución de la accidentalidad ....................................................................... 27 5.2. Las víctimas......................................................................................................... 29 5.3. Accidentes según día y hora y mes...................................................................... 31 5.4. Accidentes con peatones...................................................................................... 37 5.5. Localización de los accidentes ............................................................................ 39 5.6. Tipo de accidente................................................................................................. 42 5.7. Perfil de las víctimas ........................................................................................... 46 5.8. Vehículos implicados en los accidentes .............................................................. 49 5.9. Infracciones ......................................................................................................... 51 5.10. Síntesis de la diagnosis...................................................................................... 54 1. Reducir el número de atropellos de personas mayores y niños.......................... 56 2. Reducir la implicación de personas jóvenes como conductores en accidentes de tráfico.......................................................................................................................... 56 3. Reducir los puntos de concentración de accidentes de tráfico. .......................... 56 4. Mejorar la recogida y transmisión de datos referentes a los accidentes de tráfico. 56 5.11. Los problemas y sus causas............................................................................... 57 5.12. Indicadores ........................................................................................................ 57

6. VIGILANCIA Y CONTROL..................................................................................... 59

7. LAS ACTUACIONES EN CONTROL Y PREVENCIÓN....................................... 62

8. LÍNEAS DE ACTUACIÓN ....................................................................................... 65

9. PROPUESTAS DE ACTUACIÓN ............................................................................67


10. ACCIONES PRIORITARIAS.................................................................................. 77

11. CONSEJO MUNICIPAL DE SEGURIDAD VIAL ................................................ 81

12. GLOSARIO.............................................................................................................. 83

Índice de Planos

Plano 1: Jerarquía viaria ................................................................................................. 18

Plano 2: Transporte Público Urbano .............................................................................. 24

Plano 3: Oferta de Aparcamiento (Junio 2007).............................................................. 25

Plano 4: Accidentes de tráfico con y sin víctimas (2007) ..............................................28

Plano 5: Atropellos a peatones (2005, 2006, 2007)........................................................ 39

Plano 7: Tipo de accidentes, excepto atropello a peatones (2005, 2006, 2007)............. 45

Índice de Tablas

Tabla 1: La siniestralidad en Soria ................................................................................... 8

Tabla 2: Evolución demográfica en Soria y en España (Fuente: INE)........................... 11

Tabla 3: Parque de vehículos de Soria y de España (Fuente: Ayuntamiento de Soria y

Anuario Económico La Caixa)....................................................................................... 14

Tabla 4: Índice de motorización de Soria y de España (Fuente: Ayuntamiento de Soria y

Anuario Económico La Caixa)....................................................................................... 15

Tabla 5: Relación parque de vehículos y vehículos implicados en accidentes de tráfico

(2007) ............................................................................................................................. 50

Tabla 6: Relación vehículos implicados en accidentes de tráfico y víctimas implicadas

en accidentes de tráfico (2007)...................................................................................... 50

Tabla 7: Tipoplogia de los accidentes de tráfico en Soria (2007) .................................. 56

Tabla 8: Principales problemas causantes de los accidentes de tráfico en Soria (2007) 57

Tabla 9: Indicadores de seguimiento de la accidentalidad ............................................. 58


Índice de Gráficas

Gráfica 1: Comparativa de crecimiento anual de la población en Soria y en España

(fuente INE).................................................................................................................... 12

Gráfica 2: Evolución de la población en Soria en valor absoluto (fuente INE) ............. 12

Gráfica 3: Pirámide de edades (fuente: Ayuntamiento de Soria) ................................... 13

Gráfica 4: Distribución de la población por grupos de edad (fuente: Ayuntamiento de

Soria, enero 2007) .......................................................................................................... 13

Grafica 5: Nivel de lesividad de las víctimas (2007)...................................................... 26

Grafica 6: Evolución de los accidentes con víctimas y del número de víctimas en

accidentes de tráfico (2001-2007) datos a 31/12/07....................................................... 27

Grafica 7: Evolución del número víctimas por nivel de lesividad (2001-2007) ............ 31

Grafica 8: Accidentalidad según tipo de día (2007)....................................................... 32

Grafica 9: Evolución por franja horaria de la accidentalidad (2001 - 2007).................. 32

Grafica 10: Distribución mensual de las víctimas en AT 2001...................................... 33







Grafica 17: Total de accidentes por meses desde el 2001 al 2007 ................................. 36

Grafica 18: Evolución de los accidentes con peatones en Soria..................................... 38

Grafica 19: Tipologia de los accidentes (2007).............................................................. 42

Grafica 20: Tipología de los atropellos (2007)............................................................... 43

Grafica 21: Tipología de las colisiones (2007)............................................................... 43

Grafica 22: Evolución del tipo de accidentes (2001-2007) ............................................ 44


Grafica 23: Perfil de las víctimas peatones (2007)........................................................ 47

Grafica 24: Perfil de las víctimas en vehículo (2007) ................................................... 47

Grafica 25: Perfil del conductor causante del accidente (2007)..................................... 48

Grafica 26: Vehículos implicados en los accidentes de tráfico (2007) .......................... 49

Grafica 27: Evolución de los vehículos implicados en los accidentes de tráfico (2001 -

2007)............................................................................................................................... 51

Grafica 28: Causa de los accidentes de tráfico (2007) ................................................... 51

Grafica 29: Evolución de los motivos de accidentalidad (2001-2007) .......................... 52

Grafica 30: Tipologia de las infracciones de los peatones (2007).................................. 53

Grafica 31: Tipologia de las infracciones de los conductores (2007) ............................ 54

Grafica 32: Distribución de los policías/1.000 habitantes de Castilla y León................ 59

Grafica 33: Policías por habitante (municipios de Castilla y León entre 10.000 y 50.000

hab.) ................................................................................................................................ 60

Grafica 34: Comparativa Policías por 1.000 habitantes .................................................60

Grafica 35: Policías/1.000 habitantes (municipios de la provincia de Soria)................. 61

Grafica 36: Alcoholemias positivas en AT con y sin víctimas ..................................... 64

Anejo 1

Base de datos de la accidentalidad en Soria, 2007


PRESENTACIÓN

Los datos de la situación actual (2007) sobre los accidentes de tráfico en

España nos muestran una tendencia en la reducción del número de víctimas y

accidentes, aunque en las zonas urbanas estos datos no son tan positivos, hay

que tener en cuenta que el 50,43% de los accidentes con víctimas se producen

en las vías locales. Por este motivo y para que desde la administración pública

sea posible actuar con políticas a favor de la seguridad vial se plantea la

realización de Planes de Seguridad Vial Urbana, de acuerdo con los objetivos

contenidos en el Plan Estratégico de Seguridad Vial (2005 – 2008).

Para la elaboración de este Plan de Seguridad Vial Urbana ha sido necesario

llevar a cabo una recopilación detallada sobre los accidentes de tráfico, para

conocer donde, cuando y porqué se producen, además de las víctimas y su

gravedad, así como el tipo de vehículos implicados. La información ha sido

facilitada por la Oficina Administrativa de la Policía Local de Soria y por el

Ayuntamiento de Soria.

El objeto de este documento es servir de herramienta básica para el desarrollo

y la planificación de la seguridad vial urbana. Así a partir de la diagnosis de la

accidentalidad, se plantean una serie de propuestas actuación, en los distintos

ámbitos que intervienen en la movilidad, cuyo seguimiento será fundamental

para conseguir el objetivo principal de reducir el número de víctimas en

accidentes de tráfico y hacer de la ciudad de Soria, una ciudad más segura.


La siniestralidad en Soria (2007)

� 15 accidentes con 21 víctimas (18 leves y 3 graves)

� 5,46 accidentes con víctimas por cada 10.000 vehículos

� El 67% por infracción del conductor y el 33% por infracción del peatón

� El 40% de los accidentes son atropellos a peatones

Tabla 1: La siniestralidad en Soria


1. INTRODUCCIÓN

Soria es la capital de la provincia del mismo nombre y pertenece a la

Comunidad Autónoma de Castilla y León, situándose en el extremo más

oriental de la misma.

La ciudad de Soria se localiza a orillas del río Duero, en su zona de cabecera, y

se encuentra a 1.063 metros de altura sobre el nivel del mar, tiene un clima con

unas temperaturas mínimas medias de 2ºC en enero y máximas de 20ºC en

julio. Su clima, debido a la altitud y su contorno montañoso, es continental frío,

con inviernos largos y veranos cortos. El municipio tiene una extensión de

271,77 km2.


Cuenta además con cuatro pedanías: Las Casas, Oteruelos, Pedrajas y

Toledillo.


2. DATOS BÁSICOS 2.1. Población

A fecha de 1 de enero de 2007, la población de Soria era de 38.205

habitantes . La evolución demográfica del municipio desde 1900 presenta un

descenso de algo más del 3% entre los años 1910 y 1920, y en los años

siguientes crece más de un 30% hasta el año 1940, variando entre el 20% y el

25% hasta el censo de 1981, a partir de ese momento el crecimiento es mucho

menor, y cercano al 7% en los censos de 1991 y 2001. Con los últimos datos, a

1 de enero de 2007, se observa una tendencia al alza, presentando un

crecimiento del 10% con respecto al último censo del 2001. Valor de

crecimiento muy similar al del conjunto de España, que se situa también cerca

del 10% desde el censo de 2001 hasta el 1 de Enero de 2007.

EVOLUCIÓN DEMOGRÁFICA DE ESPAÑA Año 1.900 1.910 1.920 1.930 1.940 1.950

Población 18.616.630 19.990.669 21.388.551 23.677.095 26.014.278 28.117.873 Año 1.960 1.970 1.981 1.991 2.001 2.007

Población 30.582.936 33.956.047 37.742.561 39.433.942 41.116.842 45.200.737

Tabla 2: Evolución demográfica en Soria y en España (Fuente: INE)

En el análisis detallado de los datos correspondientes a los últimos diez años

se observa una contención en el crecimiento de la población, destacando un

ligero incremento (del orden del 4%) entre los años 2004 y 2005. En el último

periodo, entre 2006 y 2007, únicamente se ha registrado un crecimiento del

0,53%.


2,10

1,13

2,11

1,361,10

0,48

0,13

1,36

0,19

1,68

2,16

0,53

1,75

1,520,740,88

4,00

1,62

0,00

0,50

1,00

1,50

2,00

2,50

3,00

3,50

4,00

4,50

1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007

% c

reci

mie

nto

anua

l

España Soria

Gráfica 1: Comparativa de crecimiento anual de la población en Soria y en España (fuente INE)

Soria

33882 34045 3408834640 35112 35178 35769

3720038004 38205

25000

27500

30000

32500

35000

37500

40000

1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007

Hab

itan

tes

Evolución de la población

Gráfica 2: Evolución de la población en Soria en valor absoluto (fuente INE)

Aunque Soria capital esta configurada por cinco unidades poblacionales, la

población se concentra en su práctica totalidad en Soria, que con 37.941


habitantes representa el 99,31%, después, en importancia le sigue Las Casas

con 131 habitantes y el 0,34%; el resto tienen el siguiente reparto: Pedrajas el

0,16%, Oteruelos el 0,10% y, por último, Toledillo con el 0,08% de la población

del municipio de Soria. Pirámide de edades de Soria

datos a fecha 1 de enero de 2007Total población: 18.234 hombres y 19.971 mujeres

Gráfica 3: Pirámide de edades (fuente: Ayuntamiento de Soria)

Si distinguimos entre los diferentes grupos de población por edad, observamos

el siguiente reparto:

5.742

10.082

13.488

8.893

0

2.000

4.000

6.000

8.000

10.000

12.000

14.000

16.000

Niños (0-14) Jóvenes (15 - 34) Adultos (35 - 59) Personas mayores (60o más)

Pob

laci

ón

Gráfica 4: Distribución de la población por grupos de edad (fuente: Ayuntamiento de Soria,

enero 2007)


El grupo de edad mayoritario es el denominado “adultos”, que incluye al 35%

de la población, seguido de los “jóvenes” con un 26%.

Con relación al segmento de población más vulnerable, en el que podemos

incluir tanto a los niños como a las personas mayores de 60 años, su

participación en el conjunto de la ciudad varía entre el 15% y el 23%

respectivamente.

2.2. Parque de vehículos

El total de vehículos censados está próximo a 27.500, de los cuales cerca del

74% son turismos y el 5% motocicletas. Si lo comparamos con las cifras del

conjunto del estado español, del total de los 49.203.426 vehículos censados en

2007, el porcentaje de turismos es menor para el conjunto de España (41%) así

como también el porcentaje de las motocicletas (4,1%).

Total vehículos Turismos Motocicletas

Camiones y furgonetas Autobuses Tractores Otros

27.451 20.268 1.381 3.076 47 839 1840

Parque de vehículos Soria (2007)



32.403.762 20.388.242 2.021.134 4.777.602 57.393 192.594 4.966.797

Parque de vehículos de España (2007)

Tabla 3: Parque de vehículos de Soria y de España (Fuente: Ayuntamiento de Soria y

Anuario Económico La Caixa)

El índice de motorización de Soria es de 719 vehículos por cada 1.000

habitantes. Cifra inferior al índice de motorización del conjunto de España,

aunque si calculamos el índice referido a turismos (turismos/1000hab.) vemos

que el de Soria es superior al de España. Cabe destacar también que Soria

está muy por delante de España en cuanto al número de tractores por millar de

habitantes.




719 531 36 81 1 22 48

Índice de Motorización de Soria (veh./1.000 hab.)



717 451 45 106 1 4 110

Índice de Motorización de España (veh./1.000 hab.)

Tabla 4: Índice de motorización de Soria y de España (Fuente: Ayuntamiento de Soria

y Anuario Económico La Caixa)


3. EL DISEÑO VIAL Y EL TRAZADO URBANO

3.1. Clasificación de la red viaria. Jerarquización

En el municipio de Soria se puede distinguir la siguiente tipología de vías:

� Vías interurbanas y accesos

� Vías de pasar (de 1er. y 2º nivel)

Las vías interurbanas son las que conectan el municipio con las poblaciones

exteriores, destacan las siguientes:

- N-111 conecta las ciudades de Madrid y Almazán con Soria por el sur y

a la vez con Logroño y Almarza por el norte.

- N-234 conecta Burgos con Soria por el noroeste (enlaza con la N-111 a

través de una rotonda.

- N-122 conecta Valladolid con Soria por el oeste (enlaza con la N-111 a

través de una rotonda) y a la vez con Zaragoza por el este.

Los accesos , son los viales que conectan las vías interurbanas con la red de

pasar de primer nivel:

- Desde la N-111 al oeste de Soria existen dos accesos:

Acceso al polígono Industrial (Calle A)

Acceso a la Avenida Valladolid.

- Desde la misma N-111 existe un acceso norte por la carretera de

Logroño.

- Desde el sur de la N-111 se accede a Soria por la carretera de Madrid.

Las vías de pasar son las que conectan las diferentes barrios del municipio,

entre si y con la red de accesos. Las principales son:


- vías de 1er nivel : Estas vías conectan la red de acceso con los viales

urbanos principales

o Travesía de Soria (La N-234 a su paso por Soria), atraviesa la

ciudad constituyendo un eje Este-Oeste. Transcurre por los viales;

Avda. Valladolid, c. San Benito, c.Tejera, Pl. del Rosario, c. Santo

Tomé, c. Hospicio, c. Tirso de Molina, c. Cuesta Dehesa Serena, Pl.

Cinco Villas, c. Obispo Agustín y c. San Agustín.

o La Ronda; este eje que atraviesa de norte a sur la ciudad transcurre

por las calles Eduardo Saavedra, Av. de la Constitución, c. Francisco

Barrionuevo y la calle A del polígono industrial y hacia el este Av.

Gaya Nuño.

o Eje norte sur que transcurre por la c, Almazán, Av. de Mariano Vicén,

c Alfonso VIII, c. Ferial, c. Campo, c. Tejera, c. de las Casas y c.

Gaya Nuño. En un futuro próximo se prevé que este eje se alargue

dirigiéndose nuevamente hacia el sur por la carretera de Logroño.

- vías de 2º nivel: Estas vías son las principales distribuidoras del trafico en

la trama urbana

o Eje este-oeste que atraviesa parte de la ciudad y que transcurre por

las calles Paseo del Espolón, Pl. Mariano Granados, Pl. Ramón y

Cajal, c. San Juan de Rabanera, c. Los Betetas, c. San Lorenzo, c.

las Postas y c. Nuestra Señora Azogue.


Plano 1: Jerarquía viaria


4. HABITOS DE MOVILIDAD. INFRAESTRUCTURAS DE TRANSPORTE

4.1. Oferta de transporte público

El transporte urbano de Soria lo conforman en la actualidad cinco rutas, que

conectan el centro de la ciudad con los barrios y pedanías.

En general, el periodo de servicio cubierto por el transporte en autobús abarca

desde las 7 de la mañana hasta las diez de la noche los días laborables y entre

las 8:30 y las 22:20 los sábados y festivos. La frecuencia de paso los días

laborables se establece entre 21 y 28 minutos mientras que los sábados y

festivos la frecuencia es menor, alrededor de 42 minutos.

El sistema de tarifas del transporte

urbano de Soria establece un precio

de 0,60 € para el billete sencillo.

Aunque, la Tarjeta de Transporte de

Soria ofrece la posibilidad a los

usuarios de un bono de 30 días por

15 €, lo que supone un coste por viaje

de 0,40 €. Los jubilados también

disponen del mismo bono de 30 días

pero por un coste de 6 €.

La red de autobuses, responde a un sistema radial, centrado en la Plaza

Mariano Granados, desde donde se da servicio a los equipamientos más

relevantes, así como al Polígono Industrial y a los diferentes barrios de la

ciudad. A continuación se indica de forma esquemática el itinerario, periodo de

servicio y frecuencia de las 5 rutas de transporte público urbano.


• Ruta 1: Pza. Mariano Granados – Universidad – Renfe : Esta línea

conecta el centro de la ciudad con el extremo suroeste. La frecuencia de

paso se establece, entre las 07:13 y las 22:12 los días laborables y

sábados, con un intervalo de un bus cada 21 – 28 minutos. En cambio,

durante los días festivos la frecuencia de paso es de 42 minutos, entre

las 08:25 y las 22:20.

• Ruta 2: Pza. Mariano Granados – Polígono: conecta el centro de la

ciudad con el extremo noroeste (zona industrial). El servicio, que se

inicia en la Plaza Mariano Granados, abarca desde las 07:30 a las

22:15, los días laborables y desde las 07:28 a las 21:56, los sábados. La

frecuencia de paso es cada 21 y 28 minutos, respectivamente. Los

festivos el servicio funciona desde las 09:25 hasta las 21:57, con una

frecuencia de paso de 42 minutos. Por otra parte, el bus especial (E02)

de la misma línea tiene un recorrido más extenso a lo largo de la trama

industrial, dando servicio a la mayor parte de parcelas del polígono

industrial. La frecuencia se adapta a la demanda laboral, concentrada en

las principales horas de entrada y salida de los polígonos industriales, y

funciona desde las 05:40 a las 22:15 (laborales y sábados). Esta línea

especial no da servicio los domingos y festivos.


• Ruta 3: Pza. Mariano Granados – Hospitales – Los Ro yales: Esta

línea de bus urbano cubre la zona norte-occidental de la ciudad de

Soria. La frecuencia de paso y el periodo de servicio es muy similar al

resto de líneas urbanas de la ciudad. Así, se establece entre las 07:27 y

las 22:09 con un bus cada 21 minutos los días laborables y entre las

07:41 y las 21:41 con un bus cada 28 minutos los sábados. En cambio,

la frecuencia los festivos es de 42 minutos, entre las 08:42 y las 21:15.


• Ruta 4: Pza. Mariano Granados – San Pedro – Calaver ón: Esta línea

da servicio al sector de San Pedro situado en la mitad oriental de Soria.

Las salidas se efectúan entre las 07:36 y las 21:57 los días laborables

con una frecuencia de paso cada 21 minutos. Los sábados las salidas

también empiezan a las 07:36 hasta las 21:36, con una frecuencia cada

28 minutos. Los domingos y festivos las salidas se efectúan entre las

09:05 y las 21:38, con una frecuencia cada 42 minutos.

• Ruta 5: Pza. Mariano Granados – Pedrajas – Oteruelo s: Esta línea

conecta el centro de Soria con las urbanizaciones de Pedrajas y


Oteruelos, situadas al oeste de la ciudad de Soria. Las salidas tan solo

se efectúan los jueves y los sábados, a las 09:40, 10:00, 13:30 y 13:50.

Fuente: Ayuntamiento de Soria (urbano de Soria)

Además de las líneas anteriores que funcionan durante el día, existe un

servicio de bus nocturno, Búho . Esta línea abarca, en gran medida, toda la

trama urbana de Soria de forma circular y da servicio, únicamente, los viernes y

los sábados.

En el plano siguiente se grafía la localización de las paradas y el recorrido de

cada línea de autobús urbano. En paralelo, se indica el área de cobertura (radio

de 250 m) definida por cada una de las paradas. Durante el día, tal como se

observa, prácticamente, toda la trama urbana queda cubierta excepto las

nuevas zonas de crecimiento que aun restan sin urbanizar.


Plano 2: Transporte Público Urbano

Con relación al transporte interurbano existe la línea de RENFE que conecta

Soria con Madrid. Además la ciudad esta comunicada en autobús con las

siguientes poblaciones: Almazan, Aranda de Duero, Barcelona, León, Logroño,

Madrid, Medinaceli, Pamplona, Salamanca, Tudela, Valladolid y Zaragoza.


4.2. Oferta de aparcamiento

En el siguiente plano se observa la oferta de estacionamiento regulado (zona

azul), que da cobertura, fundamentalmente a las zonas peatonales, que

también se indican en el plano.

Además, cabe añadir el parking mixto de la Plaza del Olivo y San Esteban

Plano 3: Oferta de Aparcamiento (Junio 2007)

ZONA PEATONAL

Plaza del Olivo

San Esteban


5. LA ACCIDENTALIDAD EN SORIA

La diagnosis realizada se basa en los datos del año 2007 y abarca,

fundamentalmente, tres aspectos:

� El impacto social de la accidentalidad (víctimas por edad y sexo)

� La tipología del accidente y el modo de transporte implicado

� La localización de la accidentalidad

Conviene señalar en primer lugar que cuando hablamos de accidentes, nos

referimos siempre a accidentes con víctimas. Este criterio se utiliza para

mantener un cierto rigor y fiabilidad de los datos, ya que la utilización de los

datos de accidentes en general (incluyendo aquellos en los que sólo se

producen daños materiales) puede no ser homogénea entre las diferentes

poblaciones o incluso en la misma ciudad a lo largo de los años, ya que en una

parte de ellos no interviene la policía y, por tanto, no aparecen en la base de

datos. Sin embargo, dado el reducido volumen de accidentes con víctimas, se

realizará también un análisis territorial de los accidentes con daños materiales.

Durante el año 2007 se registraron, en la ciudad de Soria, 15 accidentes en

los que se produjeron 21 víctimas , de las cuales 18 fueron heridos leves y 3

heridos graves.

HERIDOS GRAVES

14%

HERIDOS LEVES

86%

Grafica 5: Nivel de lesividad de las víctimas (2007)


Principales cifras de la accidentalidad en Soria (2 007)

• 15 accidentes con víctimas

• 39 accidentes con víctimas por cada 100.000 habitantes

• 5,46 accidentes con víctimas por cada 10.000 vehículos

• 21 víctimas (18 heridos leves y 3 graves)

Principales cifras de la accidentalidad en España ( 2007)

• 50.688 accidentes con víctimas (en zona urbana)

• 112 accidentes con víctimas por cada 100.000 habitantes

• 11,15 accidentes con víctimas por cada 10.000 vehículos

• 67.284 víctimas (741 muertos, 6.094 heridos graves y 59.639 heridos leves)

5.1. La evolución de la accidentalidad

Se establece como Objetivo General del Plan 2009–2012 mantener la

tendencia decreciente de víctimas mortales y heridos graves en accidentes de

tráfico.

0

5

10

15

20

25

30

35

40

45

50

2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007

AT victimas Victimas AT

Grafica 6 : Evolución de los accidentes con víctimas y del número de víctimas en accidentes de

tráfico (2001-2007) datos a 31/12/07


En el siguiente plano se indican los viales donde se han producido 5 o más

accidentes con y sin víctimas, en la ciudad de Soria.

Plano 4: Accidentes de tráfico con y sin víctimas (2007)

Se observa que los viales principales que regulan el mayor volumen de tráfico

de la ciudad son los que han registrado la mayor accidentalidad durante el año

2007. Así, la Avenida de Valladolid y la calle Eduardo Saavedra son las que

han registrado más de 20 accidentes a lo largo del año. Además, los viales de

acceso a Soria desde el Polígono Industrial, como la calle A y Avenida de la

Constitución, juntamente con las calles Santa Bárbara, crta. de Logroño, García

Solier, el paseo del Espolón y la Plaza Mariano Granados, han registrado

también un volumen considerable de accidentes (entre 10 y 20).


Por otra parte, las calles Valonsadero, Venerable Palafox, Merineros y Av.

Gaya Nuño, registraron entre 5 y 10 accidentes.

5.2. Las víctimas

En el tratamiento de los datos de accidentes se distinguen tres grupos de

víctimas: muertos, heridos graves y heridos leves.

En 2007, no se registraron víctimas mortales, a pesar de esto, durante los años

2001, 2002 y 2006 se registraron en Soria víctimas mortales (1, 2 y 1,

respectivamente).

Víctimas en Soria (2007)

• 21 víctimas según el nivel de lesividad

Fallecidos Graves Leves

0 (0,0 %) 3 (14 %) 18 (86%)

• 55 víctimas por cada 100.000 habitantes , y por nivel de lesividad


0 8 47

• 7,65 víctimas por cada 10.000 vehículos, de los que, por nivel de

lesividad


0 1,2 7


Víctimas en España (2007)

• 67.284 víctimas según el nivel de lesividad


741(0,01%) 6.094 (11%) 59.639 (89%)

• 149 víctimas por cada 100.000 habitantes , y por nivel de lesividad


1 16 132

• 32,09 víctimas por cada 10.000 vehículos, de los que, por nivel de

lesividad


0,9 3,5 28,5

Es de considerable interés remarcar que la siniestralidad en Soria se ha

reducido entre el año 2003 y el 2007. Durante este período, los años 2003,

2005 y 2006 fueron los que registraron un mayor número de víctimas (31 en los

tres casos), pero en 2006 una de las víctimas fue mortal. Aunque la tendencia

que se observa en la siniestralidad es positiva, es importante no bajar la

guardia y definir medidas que permitan alcanzar y mejorar el objetivo general

propuesto.


26

5

17

6

26

5

26

4

1

18

3

0

5

10

15

20

25

30V

íctim

as e

n ac

cide

ntes

de

tráf

ico

2003 2004 2005 2006 2007

Heridos Leves

Heridos Graves

Muertos

Grafica 7: Evolución del número víctimas por nivel de lesividad (2001-2007)

5.3. Accidentes según día y hora y mes

Conocer la franja horaria y el mes durante el cual se produce el mayor número

de accidentes de tráfico es un factor clave para determinar los factores

temporales que condicionan la distribución de los accidentes y definir medidas

para evitarlos.

En 2007, más de las tres cuartas partes de los accidentes se produjeron en

días laborables, aunque en los días festivos también tuvieron lugar un

porcentaje alto de accidentes (20%), mientras que en las vísperas de festivo

sólo se produjo un accidente.

Festivos - laborables Cuenta %Laborables 11 73%Víspera 1 7%Festivo 3 20%TOTAL 15


Accidentalidad según tipo de día

Laborables73%

Víspera7%

Festivo20%

Grafica 8 : Accidentalidad según tipo de día (2007)

En el año 2007, la franja horaria de la tarde, es la que concentra el mayor

volumen de accidentes (40%), coincidiendo con el mayor volumen de tráfico

que se detecta durante estos periodos. Por otra parte, el resto se distribuyen

durante la mañana (33%) y la noche (27%).

Franjas horarias 2007Mañana (6:00 - 14:00) 33%Tarde (14:00 - 22:00) 40%Noche (22:00 - 6:00) 27%

Desde el año 2001, prácticamente se mantiene siempre la misma tendencia

siendo el periodo de tarde, durante el que más accidentes se producen.

8

14

4

10

16

7

7

16

1

5

7

6

6

12

5

8

9

3

5

6

4

0%

10%

20%

30%

40%

50%

60%

70%

80%

90%

100%

2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007

Mañana (6:00 - 14:00) Tarde (14:00 - 22:00) Noche (22:00 - 6:00)

Grafica 9 : Evolución por franja horaria de la accidentalidad (2001 - 2007)


En las graficas siguientes se muestra la distribución mensual de las víctimas en

accidente de tráfico y los accidentes de tráfico con víctimas a lo largo del

periodo 2001 – 2007. En general, no se observa una tendencia clara en la

distribución mensual año tras año.

2001:

0

1

2

3

4

5

6

ENE FEB MAR ABR MAY JUN JUL AGO SEP OCT NOV DIC

AT

con

víc

timas

0

1

2

3

4

5

6

7

8

9

10

Víc

timas

en

AT

AT víctimas víctimas AT

Grafica 10 : Distribución mensual de las víctimas en AT 2001

2002:

0

1

2

3

4

5

6


AT

con

víc

timas

0

1

2

3

4

5

6

7

8

9

10V

íctim

as e

n A

T




2003:

0

1

2

3

4

5

6


AT

con

víc

timas

0

1

2

3

4

5

6

7

8

9

10

Víc

timas

en

AT



2004:

0

1

2

3

4

5

6


AT

con

víc

timas

0

1

2

3

4

5

6

7

8

9

10

Víc

timas

en

AT




2005:

0

1

2

3

4

5

6


AT

con

víc

timas

0

1

2

3

4

5

6

7

8

9

10

Víc

timas

en

AT



2006:

0

1

2

3

4

5

6


AT

con

víc

timas

0

1

2

3

4

5

6

7

8

9

10

Víc

timas

en

AT




2007:

0

1

2

3

4

5

6


AT

con

víc

timas

0

1

2

3

4

5

6

7

8

9

10

Víc

timas

en

AT



A lo largo del año 2007 se observa que el mayor número de accidentes de

tráfico se producen en Noviembre (3), a la vez que el mayor número de

víctimas (6), en diciembre también se produjeron 3 accidentes de tráfico

aunque con 3 víctimas y seguido por el mes de Junio, uno de los que presentan

mayor siniestrabilidad.

Si observamos la grafica siguiente, referente a la totalidad de accidentes por

mes en el periodo (2001 – 2007), podemos comprobar que en el mes de

septiembre es cuando se producen el mayor número de accidentes de tráfico

(22) y de víctimas (30), seguido por los meses de Enero y Diciembre que

también registran un elevado porcentaje de accidentes y víctimas.

0

5

10

15

20

25

30


AT

con

víc

timas

0

5

10

15

20

25

30

35

40

Víc

timas

en

AT


Grafica 17 : Total de accidentes por meses desde el 2001 al 2007


5.4. Accidentes con peatones

Los peatones son los actores más vulnerables en caso de accidente, por ello

conocer su participación en el número de víctimas implicadas es fundamental

para elaborar las propuestas de actuación.

Accidentes con peatones en Soria (2007)

• 9 Accidentes con peatones implicados . 60% respecto total

accidentes. Respecto al nivel de lesividad de las víctimas implicadas en

estos accidentes:


0 (0 %) 1 (10 %) 9 (90 %)

Accidentes con peatones en España (2007)

• 9.906 Accidentes con peatones implicados en zona ur bana . 20%

respecto total accidentes. Respecto al nivel de lesividad de las víctimas

implicadas en estos accidentes:


304 (3 %) 1.783(18 %) 7.819 (79 %)


Si analizamos la evolución de la accidentalidad con peatones implicados en

Soria durante los últimos 5 años, vemos que la tendencia es muy fluctuante.

Mientras que el 2003 fue el año con más accidentes con peatones implicados

(10), el 2004 y 2006 fueron los años con menor número de peatones

implicados (6 en cada uno de ellos). Así pues, entre el 2003 y el 2007 ha

habido un descenso del 10%, sin embargo, las fluctuaciones registradas en los

últimos años hace que se tenga que estar alerta en el seguimiento de este tipo

de accidentalidad, sobretodo teniendo en cuenta que los peatones son los

actores implicados más frágiles en la accidentalidad.

10

6

8

6

9

0

2

4

6

8

10

12

2003 2004 2005 2006 2007

Accidentes con peatones

Grafica 18 : Evolución de los accidentes con peatones en Soria

En el siguiente plano se localizan territorialmente los atropellos sucedidos en

Soria, poniéndose de relieve que la mayor parte se han producido en las

intersecciones. Además, las calles, Rota de Calatañazor y la Avenida de los

Duques de Soria, son las que han registrado el mayor número de atropellos a

lo largo de todo el periodo (2005 – 2007). Es importante indicar que se deberá

analizar cual es el estado del espacio para el peatón en estos viales, por si es

necesaria una remodelación urbana.


Plano 5: Atropellos a

peatones (2005, 2006,

2007)

5.5. Localización de los accidentes

En el conjunto de la trama urbana los cruces son, sin duda, los puntos donde el

nivel de conflicto es mayor. El número de vías que confluyen, el tipo de

regulación, el volumen de tráfico de vehículos y de movilidad peatonal, influyen

decisivamente en la posibilidad de que se produzca un accidente y, también en

el nivel de gravedad de las potenciales víctimas.

La localización de los accidentes de tráfico, en tramos y cruces, determina los

puntos negros. En estos habrá que revisar las principales causas y personas

implicadas en los accidentes, para poder determinar si es necesaria una

revisión del estado de la calzada o de la señalización, tanto vertical como

horizontal.

La tabla siguiente agrupa la localización de los viales principales a partir de

cada una de las tipologías de accidente.


LOCALIZACIÓN DE LOS ACCIDENTES DE TRÁFICO

TIPO DE ACCIDENTALIDAD LOCALIZACIÓN (calles principales)

Tramos con 5 o más accidentes (totales) en el 2007

Av. Valladolid, c. Eduardo Saaverda, Paseo del Espolón, av. Constitución, c. A (Polígono Industrial), c. García Solier, Pl. Mariano

Granados, c. Santa Bárbara y crta. de Logroño

Accidentes con víctimas en 2007

Av. Valladolid (N-234 Travesía de Soria), av. Mariano Vicén, av. de los Duques de Soria, c. Nicolás Rabal y la intersección entre las calles San Hipólito, Santa Bárbara y av. Gaya Nuño

Colisión de vehículos c. Eduardo Saaverda, c. A (Polígono Industrial),

c. Mariano Vicén y crta. Logroño

Accidentes con peatones c. Rota de Calatañazor, av. de los Duques de Soria, c. Nicolás Rabal y cruce entre las calles San Hipólito, Santa Bárbara y av. Gaya Nuño

Plano 6: Accidentes de tráfico

con víctimas (2005, 2006 y 2007)


En el Plano 6 se grafía la localización de los accidentes ocurridos entre el año

2005 y el 2007, situando los puntos exactos y los tramos con accidentes, e

indicando además el nivel de lesividad.

Cabe señalar que la mayoría de los accidentes que se dieron en este periodo,

produjeron mayoritariamente víctimas de carácter leve.

La zona con mayor siniestralidad es el centro de la ciudad, destacando el

entorno de la Plaza Mariano Granados donde en los tres últimos años se dan la

mayoría de los accidentes. Se trata de una zona donde coexisten diversos usos

del suelo y la movilidad se desarrolla en todos los modos de transporte,

generándose fricciones entre unos y otros.

Finalmente, se localiza a lo largo de los 3 últimos años (2005-2007) un tramo

negro en la N-234 (travesía de Soria, cuando esta discurre por la trama

urbana). El recorrido de este carretera por la ciudad se realiza a traves del eje

formado por la avenida Valladolid, c. San Benito, c. Tejera, Pl. del Rosario, c.

Santo Tomé, c. Hospicio, c. Tirso de Molina, c. Cuesta Dehesa Serena, Pl.

Cinco Villas, c. Obispo Agustín y c. San Agustín; en este eje se han producido

cuatro heridos leves en tan solo 3 años. Este punto se sitúa concretamente

entre los pk. 348 y 352 y por tanto es de interés remarcar esta vía como una de

las que tienen mayor siniestralidad de toda la ciudad de Soria.

La descarreterización de este eje es fundamental, siendo preciso para ello

definir una jerarquización viaria que permita establecer los mecanismos

necesarios para pacificarla a su paso por la zona urbana. Por lo tanto, será

necesaria una propuesta de actuación como acción prioritaria para llevarla a

cabo a corto plazo.


5.6. Tipo de accidente

Conocer cual es el tipo de accidente más frecuente y las causas que lo han

ocasionado, permitirá definir las estrategias a seguir para evitarlos o

minimizarlos. En Soria la tipología de accidentes se reduce a dos.

Atropello peatones60%

Colisión entre vehículos

40%

Grafica 19: Tipologia de los accidentes (2007)

De los 15 accidentes de tráfico registrados durante el 2007, 9 de ellos (60%)

han sido atropellos a peatones y los otros 6 accidentes (40%) han sido

colisiones entre vehículos.

Atropello peatones:

Las características de los tipos de atropello nos ayudan a conocer la posición

del peatón en el momento de ser atropellado. De esta manera, conocer el tipo

de atropello nos proporciona información aproximada sobre la velocidad del

vehículo y la siniestralidad en el impacto. Analizando los accidentes en los que

ha habido atropellos de peatones a lo largo de 2007 (9 accidentes) se observa

como en 6 de los casos (67%) el atropello ha sido lateral, es decir se ha

producido mientras el peatón cruzaba perpendicularmente a la trayectoria del

vehículo que le ha atropellado. En otros dos casos (22%) el atropello ha sido

frontal y en el otro caso (11%) el atropello al peatón a supuesto la caída de

éste, hecho que denota que el vehículo en cuestión circulaba a una velocidad

elevada.


Atropello frontal22%

Atropello lateral67%

Atropello con caída11%

Grafica 20: Tipología de los atropellos (2007)

Colisión entre vehículos:

Por lo que respeta a los accidentes provocados por la colisión entre vehículos

la gravedad de los impactos se mide en base a la velocidad a la que circulan

los mismos. A pesar de eso, el tipo de colisión, es decir la posición de los

vehículos al chocar también es un factor a tener en cuenta ya que es conocido

que las colisiones frontales a diferencia de las laterales, tienen un riesgo mayor

porque si se dan a gran velocidad pueden ocasionar hasta la muerte del

conductor y/o de los pasajeros.

En el caso de Soria, en el 2007, de los 6 accidentes que estuvieron producidos

por la colisión entre vehículos, en cuatro de ellos (60%) la colisión fue frontal

mientras que los dos restantes (40%) fueron debidos a una colisión lateral de

los vehículos.

Lateral40%

Frontal60%

Grafica 21 : Tipología de las colisiones (2007)


Evolución del tipo de accidente (2001-2007):

Si bien a lo largo de los años las causas que han originado los accidentes no

han variado, no ha ocurrido lo mismo con los tipos de accidentes. Así hasta el

año 2005 se detectaban salidas y vuelcos en la calzada, así como alguna

colisión contra obstáculos.

A pesar de eso, vemos que los tipos de accidente por colisión de vehículos y

atropello a peatones siempre son los tipos de accidente con más presencia en

todos los años.

12 8 3 2 2

19 1 12 1

13 10 1

4 1 6 5 1 1

11 1 8 3

15 6

6 9

0% 20% 40% 60% 80% 100%

2001

2002

2003

2004

2005

2006

2007

Colisión vehículos

Colisión obstáculo

Atropello peatones

Salida calzada

Vuelco en calzada

Otros

Grafica 22 : Evolución del tipo de accidentes (2001-2007)

En el siguiente plano se grafía la localización de los puntos y los tramos de vías

donde se han producido accidentes con víctimas, además de presentar la

tipologia de los accidentes.

Tal como indicábamos, la mayoría de los accidentes son producto de colisiones

entre vehículos. Se observa que los viales de más anchura, donde la velocidad

excesiva debe ser más presente, se han producido el mayor número de

colisiones. Un claro ejemplo son las siguientes calles; Eduardo Saavedra,


García Solier, Av. Mariano Vicén, Almazán, Crta. de Logroño, además de la

calle A del Polígono Industrial que conecta la ciudad de Soria con la N-111 a

través del Polígono Industrial.

Plano 7: Tipo de accidentes, excepto atropello a peatones (2005, 2006, 2007)


5.7. Perfil de las víctimas

El análisis exhaustivo del perfil de las víctimas y de los conductores nos

desvela a que grupo de personas debemos proteger en mayor medida y a que

otras debemos educar. Así, conocer quien comete la mayoría de las

infracciones, sea el conductor o el peatón, conocer el motivo por el que realiza

la infracción, por una falta de educación vial o cumplimiento de las normas o

por un planeamiento urbanístico inadecuado, su edad, género y en general,

conocer los tipos de colisiones y/o atropellos, etc… nos proyecta de manera

clara la problemática existente en la ciudad de Soria, para de esta manera

poder actuar con propuestas de actuación acotadas a la realidad urbana. Para

realizar este análisis se han considerado tres perfiles distintos:

- Perfil de las víctimas peatones . A este grupo pertenecen todos los

peatones atropellados, tanto por infracción propia como por infracción

del vehículo.

- Perfil de las víctimas en vehículo: En este grupo se incluyen todos

los ocupantes de los vehículos que han sido víctima de un accidente.

Además de aquellos que han resultado ilesos.

- Perfil del conductor causante del accidente: En este grupo se

consideran todos los conductores que provocaron o se vieron

implicados en un accidente.

Perfil de las víctimas peatones:

En la gráfica siguiente podemos comprobar que las personas mayores de 60

años son las que han sufrido más atropellos a lo largo de 2007. La mayoría son

hombres, que han resultado heridos leves, como consecuencia de un atropello

por un turismo.


A destacar también que el 20% de las víctimas de atropello son niños de entre

0 y los 15 años. Y los jóvenes (16-35) y los adultos (36-59) han sido víctimas

en un 10% de los casos respectivamente.

60%

60%

90%

78%

0% 10% 20% 30% 40% 50% 60% 70% 80% 90% 100%

Personas mayores (60 omás)

Hombres

Heridos leves

Turismos implicados

Grafica 23 : Perfil de las víctimas peatones (2007)

Perfil de las víctimas en vehículo:

El perfil de las víctimas en vehículo nos muestra el perfil de las personas

ocupantes del vehículo que han sido víctimas del accidente. Así, podemos

comprobar como casi la mitad de las víctimas son jóvenes, la mayor parte de

ellos hombres, donde más del 50% resultan ilesos aunque muchos resultan

heridos leves. El 50% de estos ocupaba la posición del conductor en el turismo

(70%).

47%

27%

20%

67%

60%

53%

50%

80%

0% 10% 20% 30% 40% 50% 60% 70% 80% 90% 100%

Jóvenes (15 - 30)

Adultos (31 - 59)

Personas mayores (60 o más)

Hombres

Heridos leves

ilesos

Conductores

Turismos víctima

Grafica 24 : Perfil de las víctimas en vehículo (2007)


Perfil del conductor causante del accidente:

La mayor parte de los conductores causantes de los accidentes son los jóvenes

y en menor medida los adultos, la amplia mayoría de ellos son hombres que

tan solo una tercera parte han resultado heridos leves del mismo accidente que

han ocasionado. El tipo de vehículo causante es mayoritariamente el turismo

aunque el camión representa más del 20% de los accidentes de tráfico.

56%

44%

67%

22%

100%

33%

0% 10% 20% 30% 40% 50% 60% 70% 80% 90% 100%

Jóvenes (15 - 30)

Adultos (31 - 59)

Hombres

Heridos leves

Turismo causante

Camión causante

Grafica 25 : Perfil del conductor causante del accidente (2007)

Características transversales de los perfiles:

- Edad: Se observa que la población mayor (60 años o más) es la que tiene

más probabilidades de ser víctima de un atropello, mientras que las víctimas

en vehículo, a pesar de repartirse entre todos los grupos de edad, destacan

los jóvenes y adultos. Finalmente, los principales causantes de los

siniestros son los jóvenes, aunque los adultos también tienen una presencia

considerable.

- Lesividad: En los tres perfiles estudiados, la mayor parte de las víctimas

han sido de carácter leve. A pesar de eso, cabe señalar que la mitad de los

heridos leves que se produjeron a lo largo de 2007 fueron peatones, ya que

en los otros perfiles los heridos leves no supera la tercera parte del total de

víctimas.


- Género: El género más destacado, tanto si hablamos de víctimas como de

conductores causantes, son los hombres. En el perfil de víctimas peatones

suponen el 60% y en el del perfil del conductor causante son mayoría

absoluta.

- Tipo de vehículo: El tipo de vehículo predominante en todos los perfiles es

el turismo. Aunque su representación como vehículo causante de los

accidentes es compartida con los camiones, que también suponen un

importante peso en todo el conjunto.

5.8. Vehículos implicados en los accidentes

En los 15 accidentes ocurridos en Soria durante el año 2007 se han visto

implicados 21 vehículos y se han producido 21 víctimas.

Bicicleta4,8%

Ciclomotor9,5%

Turismo66,7%

Furgoneta4,8%

Camión9,5%

Motocicleta4,8%

Grafica 26 : Vehículos implicados en los accidentes de tráfico (2007)

Con relación a los vehículos implicados conviene destacar la alta

participación de vehículos de dos ruedas . En este sentido los ciclomotores y

motocicletas representan cerca del 14%, cuando en el conjunto del parque sólo

suponen en conjunto el 10%. Con relación a las bicicletas, no existen datos de

vehículos censados y por tanto no se puede realizar la comparativa, aunque su

participación es muy elevada.


TOTAL % TOTAL %Bicicleta 1 4,8%Ciclomotor 1.383 5,0 2 9,5%Motocicleta 1.381 5,0 1 4,8% 15,8Turismo 20.268 73,8 14 66,7%Furgoneta 1 4,8%Camión 3.076 11,2 2 0 15,8Bus 47 0,2 0 0Otros 1.071 3,9 0 0TOTAL 27.451 21

Parque Vh's Vehículos implicados AT (2007)

Tabla 5 : Relación parque de vehículos y vehículos implicados en accidentes de tráfico

(2007)

Si comparamos las víctimas que se producen en función del vehículo se

observa que las furgonetas y camiones, que representan el 14% de los

vehículos implicados, dan lugar al 16% de las víctimas. Las causas más

probables podría ser el no uso del cinturón y en el caso de los atropellos a

peatones un exceso de velocidad.

vehículos implicados en AT Víctimas implicadas en ATBicicleta 4,8% 4,0%Ciclomotor 9,5% 8,0%Motocicleta 4,8% 4,0%Turismo 66,7% 68,0%Furgoneta 4,8% 8,0%Camión 9,5% 8,0%TOTAL 100% 100%

Tabla 6: Relación vehículos implicados en accidentes de tráfico y víctimas implicadas

en accidentes de tráfico (2007)

En todos los años, y en consonancia con la composición del Parque de

vehículos, se observa una implicación mayoritaria de los turismos. Los

ciclomotores y las motocicletas, reducen su implicación en los accidentes

aunque con una tendencia negativa leve que podría cambiar durante este año

2008. Por último, las bicicletas aparecen por primera vez en el año 2005 y

después en el año 2007 con un accidente en cada año.


7

1

27

15 4

43

15

2

27

27

3

8

11 1 151

28

114

41

1 21

14

12

0

5

10

15

20

25

30

35

40

45

2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007

Bicicleta Ciclomotor Motocicleta Turismo Furgoneta Camión Autobús

Grafica 27 : Evolución de los vehículos implicados en los accidentes de tráfico (2001 -

2007)

5.9. Infracciones

Durante el año 2007, una tercera parte de los accidentes fueron debidos a una

infracción cometida por peatones, y el resto estuvieron directamente

relacionados con infracciones cometidas por los conductores.

Infracción peatones

33%

Infracción conductores

67%

Grafica 28 : Causa de los accidentes de tráfico (2007)

Es decir, al margen de otros factores como la vía o el vehiculo, la causa directa

de los accidentes es el comportamiento de las personas, destacando el no

respeto a las normas de los conductores. A pesar de eso, la tendencia

decreciente que se marca desde 2002 en la infracción de los conductores es de

considerable importancia ya que nos aporta un dato positivo. En cambio, nada


positivo es para los peatones. La infracción de los peatones mostraba una

tendencia a la baja en los últimos años de este periodo, hasta el 2007 que se

remonta la cifra de infracciones a la del año más siniestro del periodo (2002).

Este hecho será contemplado en los objetivos locales y específicos definiendo

propuestas para la mejora de la circulación y la educación vial de los peatones.

Cabe recordar que, en 2007, el 60% de los accidentes fueron atropellos a

peatones.

21

28

20

15

20 20

10

45

4

23

5

0

5

10

15

20

25

30

2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007

Infracciónconductores

Infracciónpeatones

Grafica 29 : Evolución de los motivos de accidentalidad (2001-2007)

Infracción de los peatones:

Las causas y motivos que impulsan al peatón a cometer una infracción nos

proporcionan información sobre el estado de las vías, si hay suficiente espacio

para su movilidad urbana y/o si hacen falta más pasos dedicados a los mismos,

además de conocer si es necesario llevar a cabo algún tipo de campaña sobre

seguridad vial. En el 2007 se observa que la mayoría de infracciones se

produjeron por cruzar fuera del paso de peatones (60%) por un lugar no

habilitado para ello, debido principalmente a una falta de precaución y de

educación vial por parte del peatón. Cabe recordar que de los 9 peatones


atropellados en 2007, 5 fueron por infracción de los mismos. De estos, 3 fue

por cruzar la calzada sin precaución alguna y fuera del paso de peatones, y

aunque en 2 de los casos había un paso de peatones cercano, en el otro caso,

(calle Valonsadero con calle Soldadesca) no había ningún paso habilitado.

Cruzar fuera del paso peatones

60%

Cruzar indebidamente

40%

Grafica 30 : Tipologia de las infracciones de los peatones (2007)

Infracción de los conductores:

Conocer en detalle las infracciones de los conductores nos permite diferenciar

a primera vista si los principales motivos son provocados por negligencia del

conductor o por un planeamiento urbanístico inadecuado. Así, en la gráfica

siguiente vemos que, el no respeto a las normas de circulación es el principal

motivo de infracción de los conductores (28%). Por otra parte y no menos

importantes, aparecen la falta de visibilidad y el consumo de alcohol y/o drogas

que representan cada uno de ellos el 18% de los motivos de infracción.

En general, las infracciones son por negligencia del conductor del vehículo

(64%), exceptuando la falta de visibilidad y otros motivos, por no ser causa

directa del motivo de infracción.


Consumo alcohol y/o

drogas18%

no respeto normas

circulación28%

Falta de visibilidad

18%

Velocidad excesiva

18%

Señalización indaecuada

0%

Otros18%

Grafica 31 : Tipologia de las infracciones de los conductores (2007)

5.10. Síntesis de la diagnosis

El proceso de caracterización de Soria permite identificar los problemas de

seguridad vial existentes y sus causas, es por lo tanto el primer paso para

avanzar en su solución. Los problemas que inciden sobre la seguridad vial

urbana suelen ser de muy diversa índole, ya que su raíz puede ser urbanística,

normativa, vial, policial, cívica… Por ello es necesario realizar una diagnosis

detallada con el fin de asegurar que la definición de los objetivos locales y la

formulación de las propuestas de actuación van en la misma dirección.

Los principales datos de la diagnosis realizada se detallan a continuación:

• El 20% de los accidentes se han producido en día festivo y un 7% en

víspera de festivo.

• La franja horaria donde se halla la mayor siniestralidad es durante la tarde

(40%)

• Noviembre es el mes con mayor accidentalidad en 2007.

• En el total de accidentes (15) se han producido 9 atropellos (60%).


• Los accidentes se localizan fundamentalmente en la red principal de 2º

nivel. Av. Valladolid, c. Eduardo Saavedra, Paseo del Espolón, av.

Constitución, calle A (Polígono Industrial), c. García Solier, Pl. Mariano

Granados, c. Santa Bárbara y crta. Logroño son los tramos de vía donde se

han localizado 5 o más accidentes en el 2007.

• En el 2007, el 67% de los accidentes se han producido como consecuencia

de una infracción cometida por el conductor (No respeto a las normas de

circulación 28%), el 33% por infracción del peatón (cruzar fuera del paso de

peatones, 60%). Estos datos cambian si analizamos todo el periodo (2001-

2007). Así, en la consideración conjunta del periodo de 7 años, se observa

que la gran mayoría de los accidentes son ocasionados por infracciones de

los conductores 85%, mientras que el 15% son debidos a infracciones de

los peatones. Esto pone de relieve la necesidad de actuar sobre el

comportamiento de los conductores.

MOTIVO DE LOS ACCIDENTES (2001 - 2007) %Infracción conductores 85%Infracción peatones 15%

• El 67% de los vehículos implicados fueron turismos, pero también es alta la

participación de los camiones (9,5%) y los ciclomotores (9,5%).

• El perfil de la víctima peatón es el de un hombre mayor de 60 años que es

atropellado como consecuencia de una infracción cometida por el

conductor.

• El perfil del conductor causante es el de un hombre joven de menos de 30

años que no respeta las normas de circulación, aunque el consumo de

alcohol y/o drogas, además de conducir a velocidad excesiva también

destacan entre los motivos de infracción.

Por otra parte, si analizamos la evolución de los tipos de accidente en el

periodo 2001-2007, se contempla que los accidentes por colisión con


obstáculos, salida de la calzada y el vuelco en calzada, que pueden ser

debidos a la irresponsabilidad del conductor, falta de educación vial o por

elementos de la calzada en mal estado o también por una señalización

confusa, representan un 13% del total de accidentes con víctimas en el periodo

2001 - 2007.

Finalmente, cabe señalar que el principal agente causante de la accidentalidad

en la ciudad de Soria es el conductor del vehículo, ya que el 50% de los

accidentes son colisiones entre vehículos y el 84% de los accidentes son

ocasionados por infracción del conductor.

TIPOLOGIA DE ACCIDENTES (2001 - 2007) %Colisión vehiculos 50%Colisión obstaculo 2%Atropello peatones 37%Salida calzada 8%Vuelco en calzada 2%Otros 1%

Tabla 7 : Tipoplogia de los accidentes de tráfico en Soria (2007)

Objetivos específicos:

A partir de los resultados de la diagnosis, los obj etivos específicos a

desarrollar en la ciudad de Soria son:

1. Reducir el número de atropellos de personas mayores y niños.

2. Reducir la implicación de personas jóvenes como conductores en

accidentes de tráfico.

3. Reducir los puntos de concentración de accidentes de tráfico.

4. Mejorar la recogida y transmisión de datos referentes a los accidentes

de tráfico.


5.11. Los problemas y sus causas

La siguiente tabla muestra de manera descriptiva la relación entre los

principales problemas detectados en Soria y las posibles causas que los

propician.

PROBLEMAS CAUSAS POSIBLES

Colisión vehículos

Señalización inadecuada, falta de semáforos, velocidad excesiva por comportamiento incívico o por un urbanismo no adecuado, diseño vial inseguro y/o falta de una jerarquía vial

Colisión obstáculo Mal estado de la calzada y/o falta de revisión del mobiliario urbano

Atropello peatones

Falta de semáforos, falta de caminos escolares (peatones niños), falta de áreas seguras para los peatones, falta de educación vial (cruce fuera de los pasos…)

Salida calzada Velocidad excesiva de los conductores, conducción irresponsable o bajos los efectos del alcohol

Vuelco en calzada obstáculos en calzada, diseño de vial inseguro, velocidad inadecuada, conducción irresponsable

Festivo Conducción irresponsable, exceso de velocidad

Tabla 8 : Principales problemas causantes de los accidentes de tráfico en Soria (2007)

5.12. Indicadores

A continuación se relacionan los indicadores, calculados para el periodo 2001 -

2007, que permitirán realizar el seguimiento de la accidentalidad en Soria.


∆ (%) ∆ (%)2006 2007 2001 - 2007 2005 - 2007

Población 38.004 38.205 9% 3%Accidentes con víctimas 20 15 -73% -53%Víctimas 31 21 -86% -48%Heridos Leves 26 18 -89% -44%Heridos Graves 4 3 -33% -67%Fallecidos 1 0 0% 0%Vehículos 24.964 27.451 21% 12%

Accidentes con víctimas /100.000 hab. 53 39 -91% -57%Accidentes con víctimas / 10.000 vehículos 8 5,46 -120% -75%Vícitimas / 100.000 hab. 82 55 -105% -52%Víctimas / 10.000 vehículos 12 7,65 -135% -68%Víctimas / accidentes 1,6 1,4 -7% 4%Fallecidos / 1.000 accidentes 50,0 0,0 0% 0%Tasas de letalidad (fallecidos / 1.000 víctimas) 32,3 0,0 0% 0%Nº de vehículos implicados en AT 45 21 -71% -76%Nº de peatones implicados en AT 6 9 11% 11%

Tabla 9 : Indicadores de seguimiento de la accidentalidad


6. VIGILANCIA Y CONTROL

La percepción que el conductor puede tener de ser captado cometiendo una

infracción (conduciendo bajo los efectos del alcohol, a velocidad superior a la

permitida, etc) es clave en la seguridad vial. Es decir, la presencia de la policía,

la existencia de radares y elementos de control, contribuyen sin duda a una

reducción del número de accidentes y a concienciar a los usuarios de la vía en

el respeto de las normas. En este sentido, una disminución de ese control

provoca el efecto inverso, haciendo incrementar la accidentalidad.

La Policía Local Soria cuenta con 61 funcionarios en activo lo que representa

un índice de 1,60 Policías/1.000 habitantes , levemente superior a la media

provincial (1,65). Es decir, hay un policía por cada 626 habitantes.

Para encajar la situación de Soria en el marco de la Comunidad Autónoma de

Castilla y León, se ha procedido a agrupar los municipios por población.

Entre 1 y 2 policía/1.000 hab.

93,97%

Entre 2 y 3 policía/1.000 hab.

0,60%

< 1 policía/1.000 hab.5,40%

> 3 policía/1.000 hab.0,03%

Grafica 32 : Distribución de los policías/1.000 habitantes de Castilla y León


Hay que considerar el papel territorial de la ciudad de Soria como núcleo

central de la provincia y ámbito de atracción supramunicipal. Por otra parte, el

coeficiente de correlación (R²) muy próximo al valor 1, nos indica la fuerte

relación entre el número de policías y el número de habitantes. Este no es el

caso de las poblaciones con una población inferior a 5.000 habitantes donde la

dispersión es muy elevada.

R2 = 0,9133

10

20

30

40

50

60

70

10.000 15.000 20.000 25.000 30.000 35.000 40.000 45.000 50.000

Población

Núm

ero

de p

olic

ías

Grafica 33 : Policías por habitante (municipios de Castilla y León entre 10.000 y 50.000 hab.)

La ciudad de Soria, se sitúa por debajo de otras ciudades capitales de provincia

de Castilla y León como Segovia o Ávila.

1,86 1,85

1,60 1,65

0,929

0,00

0,50

1,00

1,50

2,00

Ávila Segovia SORIA Provínciade Soria

Castilla yLeón

Grafica 34 : Comparativa Policías por 1.000 habitantes

Soria


En la provincia de Soria existe una relación positiva, ya que el coeficiente de

correlación (R²) es superior a 0,5. Por lo tanto, en las tres ciudades el número

de policías se adecuaría, en principio, al número de habitantes, aunque, no

obstante, y tal como se ha indicado este ratio seria insuficiente si tenemos en

cuenta el ámbito supramunicipal de la ciudad.

Policías/1.000 habitantes

1,601,74

1,00

R2 = 0,58

0,00

0,50

1,00

1,50

2,00

SORIA Almazán El Burgo de Osma

Grafica 35: Policías/1.000 habitantes (municipios de la provincia de Soria)


7. LAS ACTUACIONES EN CONTROL Y PREVENCIÓN

La contribución de la Policía Local a la seguridad vial durante el año 2007 se

puede evaluar a partir de:

� La ciudad de Soria participa en todas las campañas de control y

prevención que organiza la DGT

A lo largo del año, la Dirección General de Tráfico organiza las

campañas de Seguridad Vial que a continuación se relacionan. Además

del tipo de campaña se indica el periodo aproximado durante el cual se

llevan a cabo.

Campaña sobre el uso del Cinturón de Seguridad. 2 semanas

Campaña sobre el control de la Velocidad. 4 semanas

Campaña Especial sobre el uso del Casco y la docume ntación en

las Motocicletas. 1 semana

Campaña sobre el control preventivo de Alcohol y Dr ogas. 4

semanas

Campaña sobre el control de Obras. 2 semanas

Campaña sobre el Transporte Escolar y de Menores. 2 semanas

Campaña sobre el uso de Teléfono Móvil. 2 semanas

Campaña sobre el transporte de Mercancías. 2 semanas

Campaña sobre el transporte en Autobús. 1 semana

� En cuanto al número de denuncias impuestas en Soria durante el año

2007, se llevaron a cabo un total de 5.955 denuncias , de las cuales 240

fueron remitidas a la Jefatura Provincial de Tráfico por cuestiones de

competencia. Las denuncias que se remiten a la JPT, se refieren a


infracciones del seguro, ITV, carnet de conducir, reformas de

importancia y otras.

El resto, las que no fueron remitidas a la JPT, fueron 5.715. De éstas, la

mayoría fueron denuncias por infracción del Reglamento General de

Circulación, por ejemplo por conducir de forma negligente, conducir

hablando por teléfono móvil, no respetar la señalización,…

También se dieron casos donde la denuncia se debió a una infracción

de la Ley de Seguridad Vial, como por ejemplo arrojar, depositar o

abandonar sobre la vía objetos o materias que pueden entorpecer la

libre circulación, parada o estacionamiento. O también no indicar el

titular del vehículo, debidamente requerido para ello, la identidad del

conductor responsable de la infracción.

También se han dado casos de denuncia por incumplimiento del

Reglamento General de Vehículos, éstas se han producido por no llevar

la placa de la matricula visible o, entre otros, no llevar en el vehículo

reseñado los dispositivos portátiles de preseñalización de peligro.

Para finalizar, también se han dado casos de denuncia por

incumplimiento de la Ordenanza Municipal de Tráfico. Como ejemplos se

encuentran el ocupar la vía pública con instalación fija sin licencia

municipal o no señalizar adecuadamente un obstáculo en la calzada por

motivo de obras.

Controles que se han realizado:

- Documentación: 1 por semana

- Control de la velocidad: 2 -3 por semana

- Control preventivo de alcoholemia: Todos los fines de semana

Los atestados realizados en Soria a lo largo del 2007 ascienden a 36.

La constancia a lo largo del tiempo en el desarrollo de dichas actuaciones es

fundamental para obtener resultados.


Aloholemia positiva AT con

víctimas9%

Aloholemia positiva AT sin

víctimas91%

Grafica 36: Alcoholemias positivas en AT con y sin víctimas

Por último, en educación vial se ejecuta un plan de instrucción de la seguridad

vial en los colegios e institutos de Soria. Este plan se desarrolla de Febrero a

Junio y es llevado a cabo por el cuerpo de Policía Local de Soria, que destina

dos efectivos para realizar esta labor en todos los centros de educación

primaria y secundaria. Se imparten clases de teoría en el aula y ejercicios

prácticos en el parque de tráfico, con bicicletas y karts. Para realizar los

ejercicios se divide a los alumnos en 3 grupos de edad, de 9 a 10 años, de 12 a

13 y más de 14.

En el 2007, durante el mes de marzo (días 12,13,14,19,19,26 y 28), abril (días

9,10,11,12,16,17,18,20,24,25 y 27) y mayo (días 2 y 4) , pasaron por el parque

infantil de tráfico 441 niños para realizar los ejercicios prácticos de educación

vial en bicicleta. Mientras que durante los meses de mayo (días

7,8,9,11,14,15,16,18,21,22,29 y 30) y junio (días 1,4,5 y 6) pasaron por el

parque infantil de tráfico 357 niños más para recibir las clases prácticas de

educación vial montados en karts.


8. LÍNEAS DE ACTUACIÓN

Una vez identificadas las principales causas de accidentalidad en la ciudad de

Soria, se recogen en este apartado las líneas de actuación locales que deben

permitir alcanzar el objetivo general planteado, es decir, la reducción de los

accidentes de tráfico, de las lesiones y su gravedad.

A continuación se definen las líneas de actuación:

1. Diseño del espacio público acorde con los flujos de movilidad

existentes para disminuir el número de atropellos. El gran número de

atropellos y peatones implicados determina la necesidad de mejorar el

espacio destinado a ellos. El hecho de que el 64% de los accidentes sean

atropellos a peatones, implica la necesidad de mejorar la oferta peatonal

destinada a incrementar y ordenar el espacio a ellos destinado y así

contribuir a la reducción de su accidentalidad.

2. Incrementar las campañas de educación vial de la po blación mayor (60

años o más).

La población mayor, al igual que los niños, son el principal grupo de edad

que se debe proteger, ya que el 60% de las víctimas peatones eran

personas mayores de 60 años. Además, los datos que se nos presentan

muestran que la mayoría de infracciones realizadas fueron debidas al cruce

indebido de los peatones aún existiendo un paso para estos; el 60% de los

accidentes se produjeron por cruzar fuera del paso de peatones y el 40%

por cruzar indebidamente. Así, llevar a cabo una campaña sobre seguridad

vial a la población mayor es importante para reducir el gran volumen de

peatones implicados en accidentes de tráfico.

3. Control y seguimiento de las campañas de educación vial en los

colegios e institutos.

La campaña realizada por la Policía Local es de considerable importancia

por actuar sobre los grupos de edad más frágiles y generar en ellos una


actitud más cívica y segura para el futuro, ya que los jóvenes son los

causantes de la mayoría de los accidentes. Es por lo tanto necesario seguir

en esta línea y continuar con este tipo de campañas.

4. Incrementar las campañas de educación vial de los j óvenes

conductores

La diagnosis realizada nos desvela que el 64% de los accidentes es por

infracción del conductor, de los cuales el 56% son jóvenes menores de

30 años. Estos datos nos llevan a plantear la necesidad de realizar

campañas de concienciación a la población más joven.

5. Continuar el control sobre el exceso de velocidad, el uso de elementos

de seguridad, el uso de móviles o los niveles de al coholemia. Con

estas medidas, el número de accidentes reales o potenciales puede

disminuir. Por otra parte, la recogida y el control de estos datos servirían, a

largo plazo, para revisar la situación y modificar algunos de los objetivos

operativos y de esta manera concretar las propuestas de actuación con más

exactitud.

6. Continuar mejorando la recogida de datos en los acc identes de tráfico

urbanos. Además de los datos proporcionados por la Policía Local de

Soria, es necesario disponer de una base de datos amplia que recopile toda

la información posible sobre la accidentalidad. De esta manera, con una

recogida de datos completa será posible conocer todos los aspectos y/o

agentes relacionados e implicados en la accidentalidad, para poder actuar

acotadamente desde la raíz de los problemas y encontrar las soluciones

más adecuadas a estos.


9. PROPUESTAS DE ACTUACIÓN

A continuación se exponen las propuestas que se deben llevar a cabo

partiendo de los objetivos operativos anteriores:

PROPUESTA 1 Estudio de mejora de la red vial urbana y jerarquización vial. Ordenación y regulación más sostenible y segura del tráfico

PROPUESTA 2 Protección vial de los colectivos más vulnerables

PROPUESTA 3 Creación de instrumentos y mejora de la información sobre prevención de accidentes

PROPUESTA 4 Mantener el control policial de las infracciones.

PROPUESTA 5 Fomento del transporte público colectivo urbano

PROPUESTA 6 Difusión de las actuaciones municipales en materia de movilidad y seguridad vial

PROPUESTA 7 Campañas de concienciación sobre educación vial

Se trata de una relación abierta, no agrupada por objetivos, ya que muchas de

estas son de carácter transversal y atañen a más de un ámbito. Mantener esta

transversalidad conceptual en la aplicación de la gestión municipal de Soria,

garantiza una mayor eficacia y más garantías de éxito.


PROPUESTA 1: Mejora de la red vial actual y

ordenación y regulación más segura

Un diseño vial y una señalización inadecuadas inciden de forma directa sobre

la seguridad vial urbana y pueden constituir una fuente de accidentes: rotondas

mal diseñadas, localización de pasos de peatones en sitios peligrosos,

intersecciones con falta de visibilidad, etc…

Por otra parte, la seguridad vial de los conductores depende, en gran medida,

de que los movimientos del tráfico se produzcan de forma ordenada y con

suficiente visibilidad anticipada. Asimismo, esta ordenación influye sobre la

seguridad del resto de usuarios del espacio público, ya que un tráfico más

seguro, a la velocidad adecuada y bien regulado disminuye las probabilidades

de accidente en los puntos de confluencia con otros medios de transporte.

Por lo tanto, un primer paso para reducir la velocidad de los vehículos y

avanzar en la mejora del tráfico es definir la velocidad más adecuada para cada

tipo de vía, pensando no sólo en mejorar la fluidez del tráfico, sino también en

garantizar la convivencia de todos los medios de transporte y, especialmente,

la seguridad de los colectivos más vulnerables. Un segundo paso es generar

mecanismos de gestión o infraestructurales que garanticen su cumplimiento.

Para llevar a cabo esta propuesta son necesarias las siguientes acciones:

• Jerarquizar la red vial municipal: definir una red de calles básicas para el

tráfico y elaborar un plan de fases para la puesta en marcha de la

señalización de la red secundaria y/o local.

• Planificar con detalle las acciones a realizar y su periodificación, y a partir

de los datos sobre accidentes recopilados, elaborar un plan de mejora de

puntos negros , estableciendo las posibles prioridades de actuación.

• Continuar con la mejora del diseño urbano de rotond as, isletas, carriles,

intersecciones y zonas con un riesgo especial de accidente.


• Seguir revisando regularmente el estado de la calzada y de conservación

de la señalización establecida, en especial las señales de advertencia de

peligro y de prioridad, así como el correcto funcionamiento de los

semáforos.

• Realizar actuaciones de ordenación del tráfico , que minimicen el número

de cruces peligrosos y no regulados.

• Control integral de la regulación del tráfico.

• Continuar aplicando el Plan de elevaciones de calza da existente.

• Instalar elementos de control tecnológico (control fotográfico de la

velocidad, radares, etc.).

PROPUESTA 2: Protección vial de los colectivos

ciudadanos más vulnerables

Los peatones, especialmente los niños y la gente mayor, son el colectivo más

vulnerable ante los vehículos de motor, por lo que requieren de un tratamiento

específico que permita su protección. De cara a priorizar las actuaciones, se

han de considerar dos cuestiones: la protección de la red básica de

peatones/ciclistas (las bicicletas implicadas en accidentes aparecen por

primera vez en el año 2005), y la mejora de aquellos puntos con un alto nivel

de riesgo de sufrir accidentes.

La movilidad de los niños y jóvenes que se desplazan diariamente a los centros

educativos debe poder garantizarse en las máximas condiciones de seguridad,

siendo uno de los instrumentos básicos para conseguirlo el desarrollo de

caminos escolares. Para llevarlos a cabo, hay que tener en cuenta, por un lado,

las pautas de movilidad de los escolares y, por el otro, detectar las deficiencias

infraestructurales de las vías utilizadas habitualmente por los niños.

En general, determinar los puntos especialmente conflictivos: aceras que no

dispongan de una amplitud mínima, obstáculos situados en la vía que dificultan

la circulación de peatones y la visibilidad para cruzar la calzada, puntos en los


que converge una vía básica de tráfico y un intenso flujo de peatones sin que

exista una protección específica del peatón, y vías donde es difícil la

convivencia entre vehículos y ciclistas

En concreto las acciones propuestas para mejorar la seguridad de los

colectivos más vulnerables son:

- Peatones:

o Comprobar la seguridad de la red básica de peatones. Esta red debe

enlazar los puntos de generación y atracción de viajes a pie

o Seguir ampliando el espacio destinado en exclusiva a los peatones

(incrementar las zonas peatonales)

o Realizar un plan de localización de pasos para peatones.

o Construir aceras con un ancho mínimo de 2,5 m libres de obstáculos

para ofrecer a lo peatones una movilidad segura en todos los nuevos

desarrollos.

o Continuar con las actuaciones encaminadas a impedir el

aparcamiento de los vehículos a motor, total o parcialmente, en los

espacios dedicados a los peatones

o Instalar semáforos de ciclos variables para adaptar el tiempo de los

semáforos al flujo de vehículos y la presencia de peatones.

o Crear caminos escolares seguros

- Personas con movilidad reducida:

o Continuar con la actuaciones encaminadas a eliminar de las aceras

aquellos obstáculos que puedan impedir la movilidad de personas

que se desplacen en sillas de ruedas, que sean ancianos o tengan

una visión limitada o nula


o Continuar con la adaptación de los pasos de peatones y los

semáforos, para que dichas personas puedan cruzar las calles con

menos dificultades

PROPUESTA 3: Información sobre la prevención de

accidentes

En la práctica totalidad de los accidentes, el factor humano interviene en mayor

o menor medida. Por tanto, incidir en la concienciación de la población sobre la

responsabilidad y riesgos que supone la utilización de un vehículo es un factor

básico dentro de la seguridad vial. Aunque los resultados de estas acciones no

se vean de forma inmediata, no por ello debe restarse importancia a esta parte

del plan.

En concreto se propone:

- Llevar a cabo campañas informativas sobre los impactos sociales

colectivos y los efectos individuales de la accidentalidad en colaboración

con los centros de enseñanza y asociaciones de jóvenes de Soria.

- Realizar acciones de comunicación directa sobre los colectivos de

conductores profesionales urbanos, por ejemplo los profesores de

formación vial (autoescuela), conductores de autobús, etc.

- Realizar campañas en los centros de ocio para promover el uso del

transporte público entre los jóvenes.

- Colaborar con entidades relacionadas con la movilid ad y la

seguridad vial , mediante convenios de colaboración con otros

municipios que dispongan de materiales sobre seguridad vial.


PROPUESTA 4: Mantenimiento del control policial

Se analizaran los tipos de infracción que influyen en la seguridad vial más

comunes en la población, con el objetivo de ejercer un control más efectivo

sobre este tipo de comportamientos.

Se proponen las siguientes acciones:

- Ajustar la sanción a la magnitud de la infracción , aplicando a todos

los ciudadanos las mismas sanciones, y gestionar el cobro de todas

las infracciones.

- Elaborar una lista de las infracciones de mayor gr avedad en temas

de seguridad vial, entre las que cabe destacar: el uso del cinturón y

casco, exceso de velocidad, consumo de drogas, medicamentos y

alcohol, uso del móvil, etc.

PROPUESTA 5: Potenciación del uso del transporte

público

El exceso de utilización del vehículo privado en viajes urbanos contribuye al

aumento de la congestión y a un mayor índice de accidentalidad. El espacio

público que utilizan los peatones y el transporte público es unas cien veces

inferior al que ocupan los automóviles y las plazas de aparcamiento urbanas.

Para seguir actuando en la potenciación de este modo de transporte se

proponen las siguientes acciones:

• Realizar un estudio previo de las actuaciones de mejora del transporte

público colectivo (líneas deficitarias, potenciació n de las más

utilizadas, etc.)


• Dar prioridad a la gestión de la movilidad instalando carriles bus y

asegurando que las paradas de bus estén libres de vehículos

estacionados; dar prioridad también en los semáforos y construir aceras

suficientemente anchas en las zonas de parada.

• Fomentar el transporte público entre los trabajador es y dotar de los

servicios adecuados a los centros de actividad económica y de ocio,

como es el caso de la línea 2E que da servicio especial para el Polígono

Industrial.

• Regular la oferta de aparcamiento privado para fomentar el uso del

transporte público.

PROPUESTA 6: Difusión de las actuaciones

municipales en materia de movilidad y seguridad via l

Los controles que efectúa la policía municipal pretenden conseguir mayor

seguridad vial, especialmente en lo relativo a velocidades inadecuadas o

excesivas, prioridad de paso y seguridad pasiva (utilización de casco, cinturón

de seguridad, elementos de sujeción infantil, etc.)

Del mismo modo, también es imprescindible que se lleve a cabo la máxima

difusión de los resultados del Plan de Seguridad Vial. Para reforzar el

compromiso de cada ciudadano, es conveniente que los políticos y técnicos

responsables del mismo comparezcan periódicamente ante la opinión pública

explicando la filosofía de las obligaciones adquiridas por la corporación y las

haga extensibles a toda la población.

Estas actuaciones, en la medida de lo posible, deben ofrecerse en ruedas de

prensa convocadas por el consistorio con la periodicidad que se defina. En este

sentido, puede conseguirse un efecto positivo en la población aprovechando

épocas especialmente adecuadas como el inicio del curso escolar, el período

vacacional, etc. Las acciones en materia de información vial planteadas para

los diferentes colectivos deben permitir asimismo la participación, por lo que

deben generarse los mecanismos más adecuados para conseguir este objetivo.


Los medios de comunicación locales han de participar activamente en la

difusión de los mensajes preventivos facilitados por el Gabinete de prensa.

Para ello se proponen las siguientes acciones:

• Elaborar un plan de difusión mediática .

• Definir un programa temático específico que refuerce la actuación de

control del cumplimiento de las normas de circulaci ón , que se

produce durante todo el año.

• Explicar el programa de actuación en las intervenciones públicas

periódicas para presentar el plan de seguridad, sus resultados, etc.

Publicitar y dar a conocer las distintas acciones municipales que se

lleven a cabo

• Difundir información y mensajes preventivos a travé s de los medios

de comunicación locales

• Facilitar el acceso del ciudadano a la formulación de solicitudes

con relación a la seguridad vial.

• Definir instrumentos y vías de comunicación entre las administraciones y

los ciudadanos.

• Incluir la seguridad vial en los pactos por la mov ilidad y en los foros

de la Agenda 21.

PROPUESTA 7: Campañas de concienciación sobre

educación vial

Además del seguimiento y el control de las campañas que elabora la DGT,

es necesario adaptar otras medidas de concienciación adecuadas a las

características de la accidentalidad local. Así, no tan solo se trata de realizar

campañas para la población mayor, niños o personas de movilidad

reducida, sino también realizarlas para los jóvenes. Desde un punto de vista


transversal se debe actuar desde los diferentes ámbitos capaces de

transmitir una correcta educación vial.

En este sentido, las campañas de educación vial deben abarcan todos los

grupos de edad:

• Los niños: Se continuaran realizando campañas en los colegios de

educación infantil y primaria, sobre los recorridos o caminos escolares,

instruyéndolos con conocimientos sobre seguridad vial.

Las campañas que se realizan en los colegios de educación infantil y

primaria pueden ser complementadas incluyendo actividades en la

programación del Centro municipal de tiempo libre “la peonza” dirigido a

chicos y chicas entre 6 y 14 años y que cuenta con un diseño de

programación trimestral y un programa específico en verano.

• Los jóvenes: Continuar realizando acciones dirigidas a la reducción de

los accidentes de tráfico relacionados con el consumo de alcohol y otras

drogas. En la actualidad se dirigen desde la Concejalía de Bienestar

social, Cooperación e Igualdad, y estan incluidas en el plan municipal

de drogas, en concreto se realizan las siguientes campañas:

- Formación en autoescuelas sobre la influencia del alcohol, los

medicamentos y otras drogas en la seguridad vial.

- Formación de alumnos de bachillerato y de otros ciclos formativos

equivalentes para reducir los accidentes de tráfico relacionados con el

consumo de alcohol y cannabis.

- Formación de propietarios, profesionales y estudiantes de las escuelas

de hostelería para la dispensación responsable de bebidas alcohólicas.

Desde los institutos de secundaria se promoverán campañas de

concienciación sobre la elevada siniestralidad causada por las

infracciones de los conductores, proporcionando datos y videos sobre la

siniestralidad por una conducción temeraria.

• Los adultos: Cabe señalar que de los accidentes producidos por

infracción del conductor en 2007, el 44% fueron adultos (entre 31 y 59

años). Por tanto, se trata, también, de un grupo de edad sobre el que


actuar con campañas de concienciación. De esta manera, se plantea

realizar charlas sobre seguridad vial en las principales empresas de la

ciudad de Soria, para de esta manera poder comunicar a la población

adulta los riesgos que produce una conducción inadecuada. Además,

pueden aprovecharse las charlas realizadas en los colegios e institutos

para que acudan también los padres de los alumnos.

• Las personas mayores: Las personas mayores son el grupo de

población más vulnerable en el caso de la ciudad de Soria. Por ello, y

dentro del programa “Aulas de la Tercera Edad”, que forma parte de las

acciones que la Concejalía desarrolla para mayores, se incluirá un

seminario destinado a educación vial. La programación es trimestral y su

duración corresponde a un curso escolar (octubre–mayo). Es importante

que en este seminario se realice una exposición de los datos sobre la

elevada siniestralidad en los atropellos a peatones de edad avanzada, y

se impartan simultáneamente conocimientos para una correcta

circulación por las vías urbanas.

Además, la colocación de carteles sobre seguridad vial en los centros

sanitarios y en las oficinas de la administración pública son también

medidas para promover una circulación vial segura.


10. ACCIONES PRIORITARIAS

Además del control y seguimiento de las propuestas planteadas cuyo escenario

temporal es medio plazo, a continuación se relacionan las acciones a acometer

en el próximo año (corto plazo).

Acciones enmarcadas en la Propuesta 1

� Elaborar un plan de jerarquización y diseño vial que tenga en cuenta la

siguiente tipología de vías: vías de acceso, vías de paso, vías residenciales

y vías peatonales comerciales. Actuar específicamente sobre los viales

con mayor índice de siniestralidad:

Travesía de Soria, c. Nicolás Rabal, c. Eduardo Saavedra, calle A del

polígono industrial, av. de la Constitución, Pl. Mariano Granados, av. de los

Duques de Soria, av. Mariano Vicén, cruce entre San Hipólito, Santa

Bárbara y av. Gaya Nuño y c. Rota de Calatañazor y crta. de Logroño.

Para reducir la siniestralidad en estas vías, se plantea como una de las

actuaciones prioritarias a realizar la pacificación de la zona y

fundamentalmente del eje Plaza Mariano Granados y Paseo del Espolón,

mediante la peatonalización del mismo, sin perjuicio de continuar realizando

los análisis del entorno para garantizar la accesibilidad a la zona dentro de una

movilidad sostenible y segura. Del mismo modo se deberá actuar sobre el resto

de vías para reducir la accidentalidad.

� Implantar un paso de peatones en la calle Rota de Calatañazor, en el tramo

comprendido entre las calles Cardenal Frías y calle del Caro.

� Revisar la señalización horizontal del cruce definido por las calles

Valonsadero, Soldedasca, Fuente del Caño y Francisco de Barrionuevo,


con objeto de implantar dos pasos de peatones más que permitan realizar

el cruce de las cuatro calles por un lugar seguro a los peatones.

� Instalación de un paso elevado de peatones y una banda reductora de

velocidad en la calle del Obispo Agustín (frente la Policía Local)

� Instalación de un semáforo en la calle de la Dehesa Serena, además de

una señal de “recuerde velocidad” y una banda reductora de velocidad.

� Implantar elementos reductores de la velocidad de los vehículos a motor en

las vías residenciales y comerciales.

� Continuar revisando y mejorando la señalización urbana para pacificar el

tráfico y garantizar la seguridad vial de los colectivos de riesgo. Una buena

señalización de orientación permite evitar maniobras complicadas, que en

caso de desconocer el itinerario correcto pueden provocarse. Del mismo

modo la señalización de tráfico coherente garantiza su cumplimiento.

� Acompañar la señalización horizontal de los pasos de peatones de las

calles con más atropellos registrados, con señalización vertical de refuerzo.

� Continuar con la implantación del Plan de Pasos Elevados.


� Crear caminos seguros para los escolares que se desplazan a pie, en

bicicleta o en transporte público colectivo.

� Construir aceras con un ancho mínimo (2,5 metros) y libres de obstáculos

para aumentar la seguridad de peatones y de personas con movilidad

reducida

� Adecuar el ciclo semafórico para que todos los peatones puedan disponer

de tiempo suficiente para cruzar el paso regulado.



� Diseñar e implantar protocolos de actuación rápida en caso de accidente

de tráfico en el ámbito urbano. Coordinado con el resto de administraciones

implicadas.


� Mejorar el registro estadístico de los accidentes de tráfico municipales y

centralizarlos en una base de datos única y completa.

� Continuar con las actuaciones de control de la utilización inadecuada del

cinturón de seguridad y de las sillas infantiles por ciudad, así como del

consumo de alcohol.

� Continuar sancionando la no utilización del casco en los vehículos a motor

de dos ruedas (motocicletas y ciclomotores), e inmovilizar los vehículos de

los motoristas que hayan sido sancionados.

� Continuar controlando de forma sistemática los niveles de alcoholemia de

los conductores

� Continuar con la revisión permanentemente de la señalización de las obras

� Mantener los acciones de control para impedir el aparcamiento de los

vehículos a motor total o parcialmente en los espacios dedicados a los

peatones y ciclistas


� Elaborar un estudio sobre la utilización del transporte público con el

objetivo de ajustar la oferta a la demanda


� Realizar campañas de promoción del transporte público

� Instar a las empresas de los polígonos a la realización de un plan de

movilidad de sus trabajadores


� Impulsar un pacto municipal por la movilidad sostenible y la seguridad vial

que fomente la participación ciudadana y en el que puedan debatirse todos

aquellos temas que afecten a la seguridad, entre ellos la distribución de

mercancías.


� Realizar campañas de concienciación a los conductores de turismos sobre

la vulnerabilidad del resto de colectivos, en especial en las zonas escolares

y de presencia de grupos de riesgo

� Realizar campañas de fomento del uso del casco y del cinturón de

seguridad, especialmente en el caso de los niños

� Seminario sobre seguridad y Accidentalidad, dentro del programa “Aulas de

la Tercera Edad”


11. CONSEJO MUNICIPAL DE SEGURIDAD VIAL

Para garantizar el éxito del Plan de Seguridad Vial es fundamental la creación

de un órgano municipal en el que se impliquen las diferentes áreas del

Ayuntamiento y se de cabida a la participación ciudadana. Este órgano

constituido a modo de consejo o mesa de participación, deberá configurarse

como Observatorio de la Seguridad Vial de Soria.

En este sentido el Consejo Municipal se creará como órgano consultivo para

cualquier actividad innovadora relacionada con la Seguridad Vial que el

Ayuntamiento de Soria emprenda y constituirá la herramienta de gestión del

Plan para analizar los resultados de las políticas y programas de Seguridad Vial

implantados, mediante el seguimiento y el análisis exhaustivo de la evolución

de los indicadores del Plan en relación con los objetivos definidos para la

mejora de la Seguridad Vial de la Ciudad.

En dicho Consejo se llevará a cabo la definición del sistema de información

para el seguimiento del Plan de Acción, la evaluación de las acciones

implantadas, y la consecución de los objetivos previstos.

Para determinar y estudiar la evolución experimentada por la accidentalidad

vial urbana se han definido una serie de indicadores. Dentro de las misiones

del Consejoo, también se encuentra la definición del formato y periodicidad con

que se irá haciendo públicos los estudios y cifras más significativas de las

estadísticas de accidentalidad urbana y de los indicadores de seguimiento del

Plan.

El seguimiento y evaluación del Plan permitirá constatar los cambios –positivos

o negativos- realizados y el éxito o fracaso de las acciones propuestas en


relación con los objetivos fijados, con objeto de reformular propuestas para

adaptarlas a la situación de cada momento.

Las bases de la metodología de trabajo que se propone son sencillas y se

basan, fundamentalmente en establecer de forma periódica reuniones de

coordinación con los responsables de las distintas áreas, que permitan conocer

los avances obtenidos. En paralelo estas reuniones servirán para definir las

acciones a desarrollar en cada momento.

Para el seguimiento del desarrollo del Plan es imprescindible la figura de un

Coordinador que sirva de referencia a todos los responsables de áreas y

garantice el seguimiento de los objetivos del Plan.


12. GLOSARIO

• Accidentes de Circulación: son objeto de estadística los que reúnen las

circunstancias siguientes:

1.1. Producirse, o tener su origen, en una de las vías o terrenos objeto de la

legislación sobre tráfico, circulación de vehículos a motor y seguridad

vial.

1.2. Resultar a consecuencia de los mismos:

a) Una o varias personas muertas o heridas.

b) Solo daños materiales.

1.3 Estar implicado al menos un vehículo en movimiento.

• Accidente con víctimas : Aquél en que una o varias personas resultan

muertas o heridas.

• Accidente con sólo daños materiales : Aquél en que no se han

ocasionado ni muertos ni heridos.

• Accidente mortal : Aquél en que una o varias personas resultan muertas

dentro de las primeras veinticuatro horas.

• Atropello a peatones: Acción y efecto de atropellar a un peatón. Se

consideran peatones atropellados aquellos que han sufrido un choque por

parte de un vehículo.

• Colisión de vehículos: Choque entre vehículos

• Herido: Toda persona que no ha resultado muerta en un accidente de

circulación, pero ha sufrido una o varias heridas graves o leves.

• Herido leve: Toda persona herida en un accidente de circulación a la que

no pueda aplicarse la definición de herido grave.

• Herido grave : Toda persona herida en un accidente de circulación y cuyo

estado precisa una hospitalización superior a 24 horas.

• Muerto : Toda persona que, como consecuencia del accidente, fallezca en

el acto o dentro de las treinta días siguientes.

El número de fallecidos durante las primeras veinticuatro horas se determinará

mediante el seguimiento de todos los casos; el de los fallecidos dentro de los


treinta días se determinará, hasta el momento en que esté plenamente

garantizado el seguimiento real de todos los heridos durante ese periodo,

aplicando a la cifra de muertos a veinticuatro horas el factor de corrección que

se deduzca del seguimiento real de una muestra representativa de heridos

graves que, al menos cada cuatro años, realizará la Dirección General de

Tráfico, bajo la supervisión del Consejo Superior de Tráfico y Seguridad de la

Circulación Vial. Estos factores de corrección se aplicaron por primera vez en el

año 1993, y han sido revisados en dos ocasiones.

• Vehículo: Se considera vehículo todo tipo de medio de transporte,

independientemente del sistema de propulsión, que utilice una persona para

desplazarse, exceptuando andar a pie.

• Vehículo implicado: Se considera que un vehículo está implicado en un

accidente de circulación cuando, entra en colisión con:

a) Otro u otros vehículos, en movimiento, parados o estacionados

b) Peatones

c) Animales

d) Otro obstáculo

• Víctima : Toda persona que resulte muerta o herida como consecuencia de

un accidente de circulación.


ANEJO 1

Base de datos de la accidentalidad en Soria, 2007


NO DEBEN RELLENARSE

Núm

ero de accidente

DIA HORA CARRETERA/CALLE

Código accidente

Autobús

Cam

ión

Furgoneta

Turism

o

Tractor

Motocicleta

Ciclom

otor

Bicicleta

TO

TA

L

1 13/01/2007 17:00 Camino de los Toros 2007 - 0076 1 1 22 10/05/2007 18:00 Estudios, 5 2007 - 0384 1 13 25/05/2007 22:00 Las Casas, 1 2007 - 0454 1 1

4 03/06/2007 23:00 Cuesta de la Dehesa Serena 2007 - 0455 2 2

5 08/06/2007 8:00 Manuel Blasco, 1 2007 - 0473 1 16 11/07/2007 21:00 Valonsadero 2007 - 0594 1 17 10/09/2007 17:00 Sanza del Río, 10 2007 - 0806 1 1 28 11/09/2007 17:00 Postas, 20 2007 - 0807 1 19 04/10/2007 0:00 N-234 Trav. Soria, Pk 351,9 2007 - 0906 1 1

10 02/11/2007 11:00 Instituto, 1 2007 - 0985 1 111 07/11/2007 15:00 San Hipólito, 1 2007 - 1004 1 112 21/11/2007 13:00 Mariano Vicén, 1 2007 - 1102 1 1 2

13 07/12/2007 1:00 Rota de Calatañazor, 2 2007 - 1135 1 114 20/12/2007 14:00 Deigo Lainez 2007 - 1192 1 1 215 30/12/2007 6:00 Almazán 30028 2 2

TOTAL 14:04 0 2 1 14 0 1 2 1 21

*Pasar el vehículo por encima del peatón TOTAL 21

TIPO DE VEHÍCULO

TOTAL

Núm

ero de accidente

Atropello anim

ales

Vuelco en calzada

Salida calzada

Otro tipo

Atropello frontal

Atropello lateral

Atropello con caída

Arrollo del peatón*

AT

RO

PE

LLO

Frontal

Lateral

Colisión obstáculo

Alcance:sim

ple, multiple,

caravana

Infracción ciclista

Factores atm

osféricos

Avería

Estdo vía

No respetar sem

áforo

Cruzar fuera del paso

peatones

Cruzar indebidam

ente

no respeto normas

circulación

Consum

o alcohol y/o drogas

Falta de visibilidad

Velocidad excesiva

Señalización indaecuada

Otros

1 1 1 1 12 1 13 1 1

4 1 1

5 1 16 1 17 1 18 1 19 1 1

10 1 1 111 1 112 1 1

13 1 114 1 115 1 1

0 0 1 0 2 6 1 0 9 4 2 0 0 1 0 0 0 0 3 2 3 2 2 2 0 2

1 9 6 1 5 12

MOTIVO DEL ACCIDENTETIPO DE COLISIÓN INFRACCIÓN CONDUCTOR

TIPO DE ACCIDENTEINFRACCIÓN PEATÓNATROPELLO PEATONES


PERFIL DE LAS VÍCTIMAS PEATONES

Núm

ero de accidente

solo daños materiales

Edat

Hom

bre

Mujer

Muertos

Heridos graves

Heridos leves

Autobús

Cam

ión

Furgoneta

Turism

o

Tractor

Motocicleta

Ciclom

otor

Bicicleta

1 2 87 60 1 1 13 54 59 1 1 1

32 35 1 14

5 11 15 1 1 16 75 60 1 1 17 8 7 15 1 1 19 66 60 1 1 1

10 80 60 1 1 111 80 60 1 1 112

13 84 60 1 1 114 15

0 58 6 4 0 1 9 0 2 0 7 0 0 0 0

10 10 9

GENERO LESIVIDAD TIPO DE VEHÍCULO IMPLICADO


PERFIL DE LAS VÍCTIMAS EN VEHÍCULO

Núm

ero de accidente

Edat

Hom

bre

Mujer

Muertos

Heridos graves

Heridos leves

Ilesos

Conductor

Pasajero delantero

Pasajero trasero

Otros pasajeros

Autobús

Cam

ión

Furgoneta

Turism

o

Tractor

Motocicleta

Ciclom

otor

Bicicleta

Cinturón de seguridad

Casco

Ninguno

1 31 35 1 1 1 1 2 3

4 30 35 1 1 1 1

37 59 1 1 123 35 1 1 1

5 34 35 1 1 16 27 35 1 1 17 31 35 1 1 1 18 19 35 1 1 19 25 35 1 1 1

10 11 12 27 35 1 1 1 1

80 60 1 1 188 60 1 1 194 60 1 1 1

13 22 35 1 1 114 15 15 1 1 1 115 1 1

39 10 5 0 2 6 8 5 2 2 1 0 0 1 8 0 1 1 0 0 0 0

15 8 8 10 11

TIPO DE VEHÍCULO VÍCTIMA USO SISTEMA DE SEGURIDADPOSICIÓN EN VEHÍCULOGENERO LESIVIDAD

Núm

ero de accidente

Edat

Hom

bre

Mujer

Muertos

Heridos graves

Heridos leves

Autobús

Cam

ión

Furgoneta

Turism

o

Tractor

Motocicleta

Ciclom

otor

Bicicleta

Cinturón de seguridad

Casco

Ninguno

MU

ER

TO

S

HE

RID

OS

GR

AV

ES

HE

RID

OS

LEV

ES

TO

TA

L VÍC

TIM

AS

1 16 35 1 1 1 1 12 20 35 1 1 1 13 48 59 1 1 1 1

1 14 30 35 1 1 1 1

1 1 1 1

5 1 16 1 17 15 15 1 1 1 1 18 1 19 1 1

10 41 59 1 1 1 111 37 59 1 1 1 112 38 59 1 1 1 1 1

1 1 1 1 1 1

13 1 114 25 35 1 1 1 115 1 1

30 9 0 0 0 3 0 2 0 5 0 0 1 1 0 0 0 3 18 21

9 3 9 21

PERFIL DEL CONDUCTOR CAUSANTE DEL ACCIDENTETIPO DE VEHÍCULOLESIVIDAD TOTAL VÍCTIMAS LESIVIDADGENERO USO SISTEMA DE SEGURIDAD

PLAN DE SEGURIDAD VIAL 2009-2012 DEL … · (fuente INE) ... una ciudad más segura. PLAN DE...

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