Plan de Tesis de Pantoja

5/17/2018 Plan de Tesis de Pantoja - slidepdf.com

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UNIVERSIDAD NACIONAL DEL CENTRO DEL PERU

FACULTAD DE ARQUITECTURA

PLAN DE TESIS

PRESENTADO POR:

PANTOJA PASCUAL, RAUL NOLBERTO

PARA OPTAR EL TITULO DE ARQUITECTO

HUANCAYO – PERU

2011

TITULO: “SITUACION DE LA INDUSTRIA DE LA

CONSTRUCCION Y LA ORGANIZACIÓN

ESTRUCTURAL DEL TERMINAL TERRESTRE SUR -

CHILCA”



I. De la Investigación Científica

1) PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA

1.1 Descripción del Problema

La zona sur de Huancayo, el Distrito de Chilca en la

actualidad cuenta con un parque automotor elevado y

presenta significativamente empresas de transportes

dispersas e informales, esto debido a su ubicación que

adquiere facilidad e importancia para el transporte

hacia las ciudades vecinas del Sur, Huancavelica y

Ayacucho, motivo por el cual esto genera otros

efectos como el comercio informal, la inseguridad

peatonal y otros, que perturban y degradan la calidad

de vida del poblador inmediato, desarrollando la necesidad de contar con una

infraestructura que organice todas estas actividades, siendo la solución a todo lo

mencionado la “Terminal Terrestre Sur – Chilca”.

Las infraestructuras que posee el Distrito de Chilca están edificadas con sistemas

constructivos convencionales o anticuados, los cuales son criticables, reflejando el nivel de

desarrollo del Distrito y la calidad de vida de los pobladores de ese entorno, todo esto

debido al desconocimiento, desinterés o rechazo por utilizar los principios de las nuevas

tecnologías o lo que en hoy en día se le denomina la “Industria de la Construcción”.

Si bien es cierta hoy en día la construcción busca optimizar el tiempo y la economía y esto

se realiza gracias una Construcción Industrializada pero el Distrito Sur, Chilca no maneja

este sistema porque aun construyen con elementos (vigas, columnas, muros, losas, etc.)

artesanales, imprecisión dimensional, trabajo más prolongado, terminados no tan

perfectos, presupuestos imprecisos

y deficiencia de control de obra

entre otros; aventurándome a

decir que 1 edificación de cada 20,

a empleado dentro de su

construcción algunas nuevas

tecnologías, determinando que

solo un 5% posee las características

anteriormente mencionadas.



1.2 Formulación del Problema

¿CÓMO ES LA INDUSTRIA DE LA CONSTRUCCIÓN EN LA CIUDAD DE HUANCAYO?

2) JUSTIFICACION DEL TEMA

La investigación pretende resolver problemas prácticos en el uso actual de las nuevas

tecnologías, la cual se le denomina a Industria de la Construcción o Construcción

Industrializada, siendo este documento una recolección de las nuevas alternativas dentro

del ámbito anteriormente resaltado por lo que también vendría a tener relevancia social, al

beneficiar a los estudiantes de arquitectura y/o arquitectos, asimismo se pretende

demostrar la aplicación de estas tecnologías en el proyecto arquitectónico-Terminal

Terrestre Sur .

3) OBJETIVO

3.1. Objetivo General

- Determinar la situación de la industria de la construcción en la Ciudad de Huancayo.

3.2 Objetivos Específicos

- Identificar los componentes de la Industria de la Construcción.

- Verificar los conceptos relacionados a la Industria de la Construcción.

- Conocer el proceso de Industria de la Construcción.

4) FUNDAMENTACION TEORICA

4.1. Marco Referencial

A. CAP. B, LA INDUSTRIALIZACION DE LA CONSTRUCCION (Estudio sobre sistemas

constructivos prefabricados aplicables a la construcción de Guatemala – Arq. DiegoAguiluz Díaz, Guatemala 2003)

La definición de industrialización es la utilización de tecnologías, que sustituyen lahabilidad del artesano por el uso de la máquina. La industrialización aplicada a la ramade la construcción puede aumentar la capacidad y calidad del ciclo productivo y asípermitir desarrollar proyectos de distinta índole, en tiempos más reducidos y,



posiblemente, en costos menores. “Es un proceso productivo para obtener,

transformar y elaborar los productos en base a la repetición mecanizada y organizada”.

El término “industrializado” es relacionado muchas veces con el trabajo que es

realizado en fábrica y se supone, de esta manera, que el trabajo hecho en obra no lo es.

Realmente lo que hace que un proceso se pueda denominar de esta forma no es ellugar donde se fabrica sino que es la tecnología utilizada para dicho proceso. Tambiénse cree que para que exista un proceso industrial debe hacer producción en serie. Endiferentes áreas de fabricación es necesario que la maquina realice ciertas cantidadesde una misma pieza para poder amortizar su precio. La realidad es que la producción enserie pero la industrialización. Un grupo de personas puedan creer una misma piezatodos a la misma vez, produciendo en serie pero la industrialización se refiere a lautilización de tecnología para realización de este tipo de proceso.

La racionalización es un concepto que se utiliza en industrialización. Racionalizar laproducción se refiere al estudio de los métodos de producción, con el fin de reducir lostiempos de trabajo y máquina, con el objetivo de mejorar la productividad yrentabilidad. A través de la historia, la racionalización ha seguido a la industrialización.La mano de obra artesanal ha sido reemplazada por la máquina y por mano de obra nocalificada en los puestos de trabajo. También se empezaron a hacer cronometrajes yritmos los cuales han dado la automatización como resultado. La racionalización esnecesaria para mejorar el entero proceso de producción.

La integración es otro concepto manejado en la industrialización. Con esta se trata demejorar la relación entre los participantes de un proceso, tratando de integrarlos en unsolo equipo. Con esto los participantes de un proceso, tratando de integrarlos en un

solo equipo. Con esto se pretende que al cambiar de turnos, el participante que vieneluego tenga a mano toda la información que se requiere para seguir desarrollandoproceso. Esto no quiere decir que se pueda lograr que con grupo de personas trabajencomo una sola ni que el hecho de tener a los empleados de una fábrica bien integradossea garantía de una buena producción.

La industrialización no se refiere a la producción de productos nuevos, sino a laproducción de cualquier producto con materiales disponibles de una forma tecnificada.La máquina es capaz de utilizar cualquier material en una forma nueva e industrial. Elmaterial no es el que determina si un producto es industrial, es la forma en la que este

producto fue fabricado.

“La esencia de la industrialización es el producir un objeto sin mano de obra artesanal,

con máquinas utilizadas por obreros simplemente especializados, no cualificados, o

mejor por máquinas automáticas. Esta es la base de la industrialización”



Con la incorporación de sistemas prefabricados en la industria de la construcción cabe

realizar las siguientes preguntas:

¿Es posible la realización de proyectos de arquitectura, de acuerdo a la idea del

arquitecto aplicando sistemas prefabricados?

¿La prefabricación implica la desaparición de la libertad de proyectar?

Para entender mejor estas estas preguntas es bueno conocer un poco sobre cómo ha

evolucionado el concepto de industrialización en la construcción y cuales han sido

modelos de prefabricación aplicados a través del tiempo. Tres etapas destacan en

cuanto a los tipos de prefabricación que se han utilizado.

La primera etapa corresponde al uso de sistemas prefabricados de grandes paneles,

desarrollados en Europa a principios de los cincuenta para solucionar el problema de la

vivienda ocasionada por su destrucción masiva durante la guerra.

La segunda etapa se enmarca en el desarrollo de sistemas prefabricados semi-pesados y

livianos en los cuales destaca la incorporación de componentes industrializados de

tamaño medio, con facilidades que ello conlleva en cuanto a traslado y montaje. Los

requerimientos de capital para el desarrollo de una industria por los sistemas pesados y

la producción se vuelvenmayores que la industria del gran panel. En general no se trata

de sistemas con gran libertad de diseño, pero ya se dejan ver algunos sistemas con ese

enfoque.

La tercera etapa, es aquella en que se elaboran componentes que se procesan en

talleres y que poseen una gran flexibilidad de ejecución, sin grandes limitaciones de

tamaño y con costos adecuados. La ventaja fundamental de los sistemas en esta etapa

es que existen proveedores de piezas básicas industrializadas, que luego son

procesadas en talleres de bajo costo de instalación donde se arman los diferentes

componentes que requiere, para ser luego montados en obra.

La industrialización en la construcción, a partir de la tercera etapa, ha marcado una

tendencia que gradualmente se va imponiendo en el medio con el fin de aprovechar las

posibilidades de la prefabricación de componentes.

Tomando en cuenta los procesos de la industria manufacturera, que ante la posibilidad

de repetir procesos de producción aprovecha la oportunidad de introducir la

especialización y crear las condiciones que le permitan adoptar métodos de producción



en serie, la industria la especialización y crear las condiciones que le permitan adoptar

métodos de producción en serie, la industria de la construcción comenzó a desarrollar

un conjunto de operaciones especializadas que al hacer un mejor uso de herramientas,

equipos y máquinas, y gradualmente sustituir el trabajo en obra por operaciones

mecánicas más efectivas realizadas en taller, obtiene resultados constructivos óptimos,

en tiempos adecuados a las necesidades de los programas de construcción en un

ambiente de trabajo más aceptable para la mano de obra.

Los componentes que salen de estas líneas de producción se llevan directamente a la

obra. A través de un montaje sistematizado conveniente a las características de cada

sistema constructivo, se logra un producto final de rápida ejecución con un apropiado

nivel de calidad.

B. CAP. C, SISTEMAS CONSTRUCTIVOS PREFABRICADOS (Estudio sobre sistemas

constructivos prefabricados aplicables a la construcción de Guatemala – Arq. Diego

Aguiluz Díaz, Guatemala 2003)

“…Un sistema en manos de un proyectista, es una herramienta de diseño. Si el sistema

ha sido concebido, será apto para dar solución a la gama de problemas que originaron

su creación, y el proyectista podrá hacer uso con provecho de el…”

La prefabricación es anterior a la industrialización, el primer elemento de la

construcción que ha sido prefabricado, tal vez es el ladrillo, producido fuera de obra con

sistemas que se han prolongado a través del tiempo, más o menos a nuestros días.

El grado de libertad que puede obtenerse al proyectar con un sistema prefabricado

depende de dos factores: de las posibilidades de organización que brinde el sistema y

del adiestramiento inventiva del proyectista. En el primer factor se trata de una

creatividad espacial y formal, entendiéndose por formal la capacidad de crear

elementos con máxima posibilidad combinatoria.

Para investigar y llegar a crear un nuevo sistema constructivo se necesita un equipo.

Walter Gropius desarrollo admirablemente la necesidad, para el arquitecto de la época

actual, de formar parte de un equipo interdisciplinario con el ingeniero, con el industrial

y con os asesores especialistas en instalaciones complementarias del edificio.

El arquitecto de sistemas debe tener.

. Vocación al cambio



. Espíritu creador

. Ingenio y habilidad

La vocación de cambio significa la búsqueda de formas nuevas, texturas nuevas, ritmos

nuevos. Los adelantos serán siempre infinitos. La tecnología es inexorable, y lo más

difícil es dominarla lo suficiente, superar sus exigencias hasta darle expresión

arquitectónica.

El espíritu creado es el motor que impulsa la tarea. Debe estar acompañado de una

rígida capacidad de síntesis. En la investigación, la infinidad de sugestiones que trae

consigo el análisis del problema deben tener un límite. Cuando se está absorbido por la

tarea creadora, aparecen las soluciones en los momentos más inesperados. Las

soluciones alternas se multiplican y la investigación corre el peligro de demorarse

indefinidamente. Es por esto que se requiere de la capacidad de síntesis y saber cuándo

debe darse por terminada la etapa.

El ingenio y la habilidad son indispensables para salvar las equivocaciones producidas

por la falta de medios apropiados.

La prefabricación juega un papel importante en la continua industrialización de los

sistemas constructivos en nuestro medio. El conocimiento específico requerido por los

constructores se puede resumir por los siguientes puntos:

.Modulación: El uso repetitivo de elementos iguales es un factor que incide en la

economía de un proyecto. Por esto, la repetición de módulos se ha convertido en un

requisito previo de la prefabricación en general. “La técnica de modulación no es nueva;

a lo largo de la historia de la arquitectura se encuentran aplicaciones de la edificación

modular coordinada utilizando elementos prefabricados”

.Conocimiento de problemas prácticos en obra: Existen consideraciones que deben de

ser tomadas en cuenta en cuanto al montaje de un proyecto de concreto prefabricado.

Dentro de estas se pueden mencionar, accesibilidad de maquinaria pesada para el

montaje y transporte de los productos, áreas de movilidad para la maquinaria, la

existencia de cables eléctricos que pueden interferir con la movilización de las grúas,

ubicación del proyecto, etc.

.Normalización: La estandarización de medidas y el uso de normas nacionales e

internacionales es importante, ya que esta manera se puede aprovechar el uso de

elementos estándar existentes en el mercado (Cielos falsos, ventanearía, puertas, etc.)

.Planificación del taller: Debe existir constante relación entre el constructor y el

fabricante para la revisión de los planos de os elementos a fabricarse, para que estos se

hagan con su aprobación. Esta medida es importante para la perfecta realización de los

elementos y para evitar que no encajen en la estructura ya construida in Situ.



.Supervisión: Una constante supervisión en la fabricación de los productos garantiza, al

profesional, que la elaboración de los mismos realmente se ajusta a los planos

aprobados, ya que de ello depende la calidad de la obra.

.Fases de Construcción

Fabricación: La producción se lleva a cabo en fábricas (fijas o móviles) propiamente

dichas o bien a pie de obra.

Montaje: El montaje en obra puede realizarse con grúas o en forma manual, según las

características de los elementos prefabricados.

.Clasificación de Elementos Prefabricados

SEGÚN PESO Y DIMENSIONES

1. Prefabricados Livianos o Ligeros:

Son los pequeños elementos prefabricados o ligeros, de peso inferior a los 30 kg,

destinados a ser colocados de forma manual por uno o dos operarios.

2. Prefabricados Semipesados o Medianos

Su peso es inferior a los 500 kg, destinados a su puesta en obra utilizando medios

mecánicos simples a base de poleas, palancas, malacates y barretas.

3. Prefabricados Pesados

Su peso es superior a 500 kg, requiriéndose para su puesta en obra, maquinaria pesada

tales como grúas de gran porte.

C. CAP. D, TECNOLOGIAS INDUSTRIALIZADAS EN LA PREFABRICACION (Estudio sobre

sistemas constructivos prefabricados aplicables a la construcción de Guatemala – Arq.

Diego Aguiluz Díaz, Guatemala 2003)

Las tecnologías industrializadas, permiten realizar construcciones o sus partes, sin mano

de obra especializada. Estas se pueden dividir en dos ramas que son: la tecnología de

fabricación de componentes y las tecnologías de fabricación de construcciones

completas.

. Fabricación de componentes

- Plegado, extrusionado y embutición de metales

- Ventanas



- Puertas

- Tabiques

- Cubiertas

. Fabricación de construcciones completas

- Fachadas ligeras

- Módulos ligeros

- Mecanices ligeros

- Estructuras en plástico

- Grandes paneles de concreto

D. CAP. III, INDUSTRIALIZACION DE LA CONSTRUCCION (Proyecto Fin De Master

“Sistemas Constructivos Prefabricados Aplicables A La Construcción De Edificaciones

En Países De Desarrollo” – Ing. Joel A. Novas Cabrera, España 2010)

“Sistema de construcción industrializado, es un esquema de construcción que mediante

la adecuada planeación de las tareas y presupuesto, y una selección de equipos y

materiales puede generar elevados rendimientos en obra y optimizar los recursos, sin

afectar las condiciones económicas y la generación de empleo.”

Con la industrialización se busca:

. En obra:

Exactitud en tiempos de construcción

Eficiencia en controles de obraPrecisión dimensional

Terminados perfectos

. Organización y planeación:

Planeación financiera

Coordinación de actividades

. Costos:

. Presupuestos más precisos

. Control de materiales, 100% optimización

. Mano de obra no especializada

. Anular los tiempos muertos.

LA INDUSTRIALIZACIÓN NO SE REFIERE A LA PRODUCCIÓN DE PRODUCTOS NUEVOS,

SINO A LA PRODUCCIÓN DE CUALQUIER PRODUCTO CON MATERIALES DISPONIBLES



DE UNA FORMA TECNIFICADA. La máquina es capaz de utilizar cualquier material en

una forma nueva e industrial. El material no es el que determina si un producto es

industrial, es la forma en la que este producto fue fabricado.

E. CAP IV. SISTEMAS CONSTRUCTIVOS PREFABRICADOS(PROYECTO FIN DEMASTER “SISTEMAS CONSTRUCTIVOS PREFABRICADOS APLICABLES A LA

CONSTRUCCION DE EDIFICACIONES EN PAISES DE DESARROLLO” – Ing. Joel A.

Novas Cabrera, España 2010)

La prefabricación es anterior a la industrialización, el primer elemento de la

construcción que ha sido prefabricado, tal vez es el ladrillo, producido fuera de obra

con sistemas que se han prolongado a través del tiempo, más o menos a nuestros

días.

A través del tiempo los sistemas de prefabricados han ido cambiando para

adaptarse a las necesidades y exigencias de cada momento. Esta tendencia fue

optando por elementos cada vez más prácticos (principalmente livianos), dando

inicio al desarrollo de sistemas prefabricados semipesados y livianos en los cuales se

puede destacar la incorporación de componentes industrializados de tamaño medio

con las facilidades que ello conlleva en cuanto a traslado y montaje.

En el proceso de optimización, se empiezan a elaborar componentes que se

procesan en talleres y poseen una gran flexibilidad de ejecución, sin grandes

limitaciones de tamaño y con costos adecuados. La ventaja fundamental de estosnuevos sistemas es que existen proveedores de piezas básicas industrializadas, que

luego son procesadas en talleres bajo costo de instalación donde se arman los

diferentes componentes que requiere el sistema, para ser luego montados en obra.

Los elementos estructurales prefabricados pueden ser clasificados según el grado

de prefabricación, función, tamaño, forma, grado de tipificación y método de

ejecución.

.Según el grado de prefabricación: Total y Parcial

.Según su función: Resistente, Cerramiento y Ornamental

.Según su tamaño: Livianos y Pesados

.Según la forma: Lineales, Bloques y Superficiales

.Según el grado de tipificación: Normalizados, Tipificados e Individuales



.Según el método de ejecución: Industrial a gran escala, En taller y En obrador

F. CAP VI. ELEMENTOS ESTRUCTURALES PREFABRICADOS EN HORMIGON

(PROYECTO FIN DE MASTER “SISTEMAS CONSTRUCTIVOS PREFABRICADOS

APLICABLES A LA CONSTRUCCION DE EDIFICACIONES EN PAISES DE DESARROLLO”

– Ing. Joel A. Novas Cabrera, España 2010)

F.1. Vigas Prefabricadas

Son vigas que constituyen productos estándar ejecutados en instalaciones

industriales fijas y que, por tanto, no son realizadas en obra. El empleo principal

dado a estos elementos es de ser portadores de las losas prefabricadas,

dependiendo de la forma de la viga, será un porte directo o indirecto.

En el mercado, las vigas prefabricadas en hormigón han adquirido diferentes

formas, según la tarea a la cual sean destinadas. Algunas de estas formas, empleos yfabricantes serán mostradas a continuación.

. Vigas Delta: Son la solución perfecta para las construcciones industriales con

cubierta a dos aguas y grandes luces. Se trata de elementos estructurales de canto

variable. Son producidas con longitudes variables entre los 12 y los 40 m de longitud

máxima.

La viga tiene una pendiente del 10%, un canto mínimo en los extremos de la viga de

50cm. Y un canto variable entre los 110cm y 250cm en la zona central de la misma,

función de la longitud de la viga. Cuentan con una zona central de la misma, enfunción de la longitud de la viga. Cuentan con una sección transversal tipo en doble

“T” con una anchura de que varía según el modelo entre 40 y 50 cm. En las alas y

entre 9 y 12 cm. en el alma.

.Vigas Boomerang y Vigas de piñón de sección en “T” : Se utilizan como elemento

para construcciones industriales con cubierta a una o dos aguas con el 10% de

pendiente, permitiéndonos vanos de 4 a 15m, colocándose principalmente en los

pórticos de fachada o hastiales.

. Viga en H: de Hormigón pretensado (para tejados) por Grupo RDB www.rdb.it

. Viga en I: de Hormigón Pretensado Nico velo www.nicovelo.it

. Viga de Hormigón armado en sección I: con canales Área Prefabbricati TY

CENTRALE www.areaprefabbricati.it

http://www.areaprefabbricati.it/






En la presente, las empresas fabricantes de vigas prefabricadas han tratado de

ajustarse a las exigencias de los constructores, esto ha dado a la gran variedad de

estos elementos. Siempre buscando que estos elementos sean compatibles con

otros, como así lo expresa el sistema de prefabricación abierto.

F.2. Columnas Prefabricadas

Son elementos longitudinales de hormigón, comúnmente de sección regular o

circular. Dicha geometría se ve afectada por protuberancias que son colocadas cada

cierta distancia, según su diseño, para soportar las vigas o losas. Pueden cumplir

requisitos puramente estéticos como estructurales y tiene un amplio rango de

aplicación, desde edificaciones hasta obras civiles. Su forma, diseño e ingeniería

permiten al constructor realizar obras de calidad y obtener una mayor rapidez en la

construcción. Entre estos elementos podemos destacar:

. Pilotes Prefabricados: También se los conoce por el nombre de pilotes

premoldeados. Pueden estar construidos con hormigón armado ordinario o con

hormigón pretensado. Su sección suele ser cuadrada y sus dimensiones

normalmente son de 30cm x 30 cm o 45cm x 45cm. También se construyen con

secciones hexagonales en casos especiales. La cabeza del pilote se refuerza

mediante cercos con una separación de 5cm en una longitud de un metro.

La punta va reforzada con una pieza metálica especial para facilitar la hinca.

.Columnas Decorativas: Cuya función principal es de servir estéticamente. Las

podemos encontrar en una gran variedad de longitudes, seccione y diseños

arquitectónicos. Este tipo de prefabricado comúnmente no requiere

infraestructuras especializadas, es más artesanal.

F.3. Muros

Los muros prefabricados son componentes muy útiles y de fácil instalación. No son

requeridos grandes conocimientos ni maquinarias para su ejecución. En el mercado

podemos adquirir una variedad de estos componentes de acuerdo al empleo que se

les quiera dar.

. Muros Perimetrales: Básicamente consiste en crear un cercado perimetral,

formado por paneles y columnas de hormigón reforzado. Las columnas sirven para

sostener los paneles y dar mayor rigidez al conjunto.





































Tienen un valor estético agregado, pueden diseñarse para que tengan un acabado a

pedir del constructor. Podemos encontrar imitaciones de ladrillos, de madera o

hasta simplemente de hormigón visto.

.Paneles de cerramientos: Los paneles de cerramiento, son elementos de hormigón

armado que cumplen al mismo tiempo la función de pared de elevadísimaresistencia, aislante térmico-acústico y resistencia al fuego. Los paneles representan

una verdadera ventaja, dado que permitan lograr prestaciones que los sistemas

tradicionales, a un tiempo significativamente menor y con un acabado perfecto.

Todas estas características hacen de los paneles armados de cerramiento un

material idóneo para el cerramiento de edificios industriales, instalaciones

deportivas e incluso edificios de viviendas.

.Muros de contención: El muro es un elemento resistente cuya misión es contener

las tierras que dependiendo del caso pueden ser un relleno natural o artificial. Elmuro tiene una segunda función como transmisor de cargas verticales al terreno en

el caso de los estribos de puentes.

Los muros prefabricados de hormigón son aquellos fabricados total o parcialmente

en un proceso industrial mediante elementos de hormigón. Posteriormente son

trasladados a su ubicación final, en dónde son instalados o montados, con la

posibilidad de incorporar otros elementos prefabricados o ejecutados en la propia

obra.

Según diseño estructural, pueden ser clasificados en:

. Muros prefabricados empotrados

. Muros de pantalla prefabricada y zapata “in situ”

. Muros de pantalla prefabricada con tirante y zapata “in situ”

. Muros completamente prefabricados

. Muros de lamas

. Muro pantalla aligerado

. Muros prefabricados de gravedad

. Muros de módulos prefabricados verdes

. Muros de bloques prefabricados de hormigón







































. Muro celular verde

. Muro de escamas prefabricadas de hormigón

F.4. Losas

Los elementos de losa prefabricados pueden ser separados en losa de piso y losa de

techo. Entre algunos tipos de losas que podemos mencionar están las siguientes:

.Losa plana solida: Estas se usan para luces pequeñas y para losas de secciones

mínimas.

.Losa perforada: Son útiles para luces de rango medio, tienen una disminución

considerable en su peso muerto debido a las perforaciones.

.Losa doble T: Cubren luces mayores con un notable incremento de su sección.

. Losa T: Se emplean para luces muy grandes pero a coste de secciones de mayores.

4.2. Marco Conceptual

INDUSTRIA DE LA CONSTRUCCION

- Es un esquema de construcción que mediante la adecuada planeación de las

tareas y presupuesto, y una selección de equipos y materiales puede generar

elevados rendimientos en obra y optimizar los recursos, sin afectar las

condiciones económicas y la generación de empleo. (Mg. Ing. Joel A. Novas

Cabrera – España, 2010).

- Se conoce como construcción industrializada al sistema constructivo basado enel diseño de producción mecanizado de componentes y subsistemas elaboradosen serie que, tras una fase de montaje, conforman todo o una parte de un edificioo construcción. En un edificio prefabricado, las operaciones en la obra sonesencialmente de montaje y no de elaboración. (Ing. Christian Escrig Pérez –

España, 2009).

- La definición de industrialización es la utilización de tecnologías, que sustituyen la

habilidad del artesano por el uso de la máquina. La industrialización aplicada a larama de la construcción puede aumentar la capacidad y calidad del cicloproductivo y así permitir desarrollar proyectos de distinta índole, en tiempos másreducidos y, posiblemente, en costos menores. “Es un proceso productivo para

obtener, transformar y elaborar los productos en base a la repetición mecanizaday organizada”. El término “industrializado” es relacionado muchas veces con el

trabajo que es realizado en fábrica y se supone, de esta manera, que el trabajohecho en obra no lo es. Realmente lo que hace que un proceso se pueda
























































denominar de esta forma no es el lugar donde se fabrica sino que es la tecnologíautilizada para dicho proceso. También se cree que para que exista un procesoindustrial debe hacer producción en serie. En diferentes áreas de fabricación esnecesario que la maquina realice ciertas cantidades de una misma pieza parapoder amortizar su precio. La realidad es que la producción en serie pero la

industrialización. Un grupo de personas puedan creer una misma pieza todos a lamisma vez, produciendo en serie pero la industrialización se refiere a la utilizaciónde tecnología para realización de este tipo de proceso.

“La esencia de la industrialización es el producir un objeto sin mano de obra

artesanal, con máquinas utilizadas por obreros simplemente especializados, nocualificados, o mejor por máquinas automáticas. Esta es la base de laindustrialización” (Arq. Diego Aguiluz Diaz – Guatemala, 2003)

SISTEMA CONSTRUCTIVO PREFABRICADO

- Es el conjunto de productos Prefabricados que aceleran los procesos de

construcción porque permiten realizar previamente a la obra una parte significativa

del proceso constructivo, mediante lo cual se obtiene un aumento de la

productividad y una reducción de los costes y de los plazos de ejecución.

- La prefabricación es anterior a la industrialización, el primer elemento de la

construcción que ha sido prefabricado, tal vez es el ladrillo, producido fuera de obra

con sistemas que se han prolongado a través del tiempo, más o menos a nuestros

días. (Mg. Ing. Joel A. Novas Cabrera – España, 2010).

5) FORMULACION DE HIPOTESIS

“EXISTEN TIPOS DE INDUSTRIA DE LA CONSTRUCCIÓN EN HUANCAYO”.

6) IDENTIFICACION DE VARIABLES

Industria de la construcción

7) OPERACIONALIZACION DE LA VARIABLE










































TEMA: “INDUSTRIA DE LA CONSTRUCCION”

Es el esquema constructivo basado en componentes elaborados en serie y la utilización de los

mismos de manera tecnificada; esta se puede tipificar a la vez en Sistemas Prefabricados y

Tecnologías Industrializadas en la prefabricación.

VARIABLE DIMENSIONES INDICADORESSUB-

INDICADORES

INDUSTRIA DE LACONSTRUCCION

SISTEMASPREFABRICADOS

PREFABRICADOSLIVIANOS O

LIGEROS: Sonpequeños de

peso inferior alos 30kg,

manejados por 1o 2 operarios.

BLOQUES DEHORMIGON

LADRILLOS

PREFABRICADOSSEMIPESADOS OMEDIANOS: Supeso es inferiora 500kg. Y sonutilizados con

poleas, palancasu otros.

MUROS

PREFABRICADOSPESADOS: Su

peso es superiora 500 kg, serequiere demaquinaria

pesada.

VIGAS

COLUMNAS

LOSAS

TECNOLOGIASINDUSTRIALIZADAS

EN LAPREFABRICACION

FABRICACIONDE

COMPONENTES:Son partes de lasconstrucciones

que sonfabricados sinmano de obra

especializada yreproducidos en

series.

VENTANAS

PUERTAS

TABIQUES

CUBIERTAS

8) EXPLICACION DEL METODO DE TRABAJO

8.1. Tipo de Investigación








































































El tipo de Investigación será la descriptiva, donde se redactara paciente y

sistemáticamente las característicascualitativas y cuantitativas de toda la situación

de la Industria de la Construcción en el Distrito Huancayo.

8.2. Método a utilizar

La investigación se desarrollara partiendo de casos particulares y posteriormente se

generalizará; denominándose a esta manera de trabajar Método Inductivo Lógico.

Los casos particulares mencionados será el recojo de datos de ciertas edificaciones

u obras que serán ubicados a nivel de la muestra y se realizara con un instrumento

de caracterización de indicadores, siendo estos posteriormente procesados, para

poder llegar a conclusiones cualitativas (Investigación Descriptiva).

8.3. Determinación de la población

La población en el que se trabajara la investigación será el Distrito de Huancayo, por

ser el más variado en Edificios, por encontrarse muy cerca en ubicación y realidad

del Distrito de Chilca y a la vez por presentar mayor Industria de Construcción. Todo

esto debido que el estudio pretende determinar la situación de la Industria de la

Construcción y debe ser desarrollado en el ámbito de mayor diversidad.

8.4. Identificación de la muestra

El distrito de Huancayo está dividido en 6

grandes sectores, como podemos observar

en el gráfico, de los cuales seleccionaremos

solo 2 con el objetivo de agilizar y

desarrollar la investigación de la manera

más eficiente.

Los motivos de selección serán por la

actividad de construcción que se desarrolla

y por el nivel de sistemas constructivos que

han sido utilizados en los sectores, por lo

que se determina trabajar en los sectores Ca

y Cc. Ambos sectores ubicados en el áreacentral del Distrito de Huancayo.

8.5. Técnicas o Instrumentos para el

recojo de datos

El instrumento de recojo de datos será el




































siguiente, en este se ubicara en primer lugar el sector investigado, consecuentemente la

manzana y señalara el edificio u obra que se caracterizara según los indicadores

identificados.

SECTOR CaMANZANA “P”

EDIFICIO U OBRACent

Comer

VARIABLE DIMENSIONES INDICADORES SUB-INDICADORES

CARACTERISTICAS

INDUSTRIA DELACONSTRUCCION

SISTEMASPREFABRICADOS

PREFABRICADOSLIVIANOS O

LIGEROS: Sonpequeños de pesoinferior a los 30kg,

manejados por 1 o 2operarios.

BLOQUES DEHORMIGON

Macizo, perforado yHueco

LADRILLOSMacizo, perforado y

Hueco

PREFABRICADOSSEMIPESADOS O

MEDIANOS: Su pesoes inferior a 500kg.Y son utilizados con

poleas, palancas uotros.

MUROS

Perimetrales, paneles decerramiento, contención(Prefabricadosempotrados, pantallaprefabricada y zapata,prefabricada con tirante yzapata, de lamas, pantallaaligerado, prefabricados degravedad, de módulos

prefabricados verdes,bloques prefabricados dehormigón, celular verde yde escamas deprefabricadas dehormigón), parteluces,cenefas.

PREFABRICADOSPESADOS: Su pesoes superior a 500kg, se requiere de

maquinaria pesada.

VIGASDelta, Boomerang, piñónde sección en T, en H, en I,otros

COLUMNASPilotes prefabricados,decorativas.

LOSASPlana sólida, losaperforada, doble T y T.

TECNOLOGIASINDUSTRIALIZADAS

EN LAPREFABRICACION

FABRICACION DECOMPONENTES:Son partes de las

construcciones queson fabricados sin

mano de obra

VENTANAS

A la francesa, pivotante,basculante, Italiana,Australiana, OsciloBatiente, Corredizas yGuillotina

PUERTAS Amatek y Doorlock






























































































especializada yreproducidos en

series.TABIQUES

Yeso, Metalicos, Panelesde paritculas, deMinerales, otros.

CUBIERTASEmco, Lamina Duralita,Tejas decorativas,plásticas, otros

9) CRONOGRAMA DE ACTIVIDADES

SEMANA/FECHA

1RA ETAPA(DESARROLLO DE

LAINVESTIGACION)

2DA ETAPA (INFORMEDE LA INVESTIGACION)

3RA ETAPA TRABAJO FINAL

1ra (28 Oct. – 3 Nov.)

2da (4 Nov. – 10 Nov.)3ra (11 Nov. – 17 Nov.)4ta (18 Nov. – 24 Nov.)

5ta (25 Nov. – 1 Dic.)

6ta (2 Dic. – 8 Dic.)7ta (9 Dic. – 15 Dic.)

8va (16 Dic. – 23 Dic.)

10) REFERENCIAS BIBLIOGRAFICAS

- Arq. Aquiluz Diaz, Diego, 2003, “Estudio sobre sistemas constructivosprefabricados aplicables a la construcción de Guatemala”, Guatemala.

- Ing. Novas Cabreras Joel, 2010, Proyecto Fin De Master “Sistemas Constructivos

Prefabricados Aplicables A La Construcción De Edificaciones En Países De

Desarrollo”, España.

- Ing. Escrig Perez, Christian, 2009“Evolución de los sistemas de construcción

Industrializados a base de elementos prefabricados de Hormigón”, España

- Dirección de Medio Ambiente y Ordenación del Territorio, 2004, Compendio de

Normativa de ladrillos y Bloques, España.

II. Del Proyecto Arquitectónico

TERMINAL TERRESTRE SUR-CHILCA


















































































1) JUSTIFICACION DEL TEMA

El proceso de ordenamiento y recuperación urbana, requiere de una propuesta UrbanoArquitectónica que permita solucionar el problema anteriormente mencionado,implementándose el complejo arquitectónico que albergue dentro de sus instalaciones alos diversos servicios del transporte en un ambiente que ofrezca confort, seguridad ydiversidad de opciones al usuario al elegir una empresa.

La propuesta a plantearse servirá para mejorar el servicio de transporte de pasajeros anivel interurbano, será un aporte al mejoramiento del perfil urbano de la ciudad que invitea la modernización de la ciudad.

El Terminal TerrestreSur – Chilca está concebido como uno de los métodos de desarrolloeconómico y social, como lo son los parques industriales, los mercados mayoristas, las

zonas francas, los aeropuertos, etc. El Terminal Terrestre en particular, además de tener elobjetivo de ordenar el transporte de pasajeros, posibilita la racionalización del tránsitourbano con las provincias vecinas de Huancavelica y Ayacucho y sobre todo el desarrollourbano.

El usuario que vendría ser el pasajero se encuentra obligado a tomar estos servicios de bajacalidad y de inseguridad, debido a que no existe la infraestructura adecuada para poderdesarrollar la actividad de viajar tanto para el que va y el que llega; la empresas detransporte se encuentra en una situación de precariedad y en muchos casos deinformalidad por estar dispersos, mal ubicados y por no contar el local adecuado para

prestar los servicios que le competen.

2) MARCO TEORICO CONCEPTUAL

2.1. TRANSPORTE:

2.1.1. DEFINICIONLa palabra, Transporte; viene del latín “Trans” al

otro lado y “Portare” llevar, por lo que se define

como el traslado de personas o bienes de un lugar a

otro.

El transporte, como medio de traslado de personas y bienes es una actividad de servicio y

apoyo a las actividades, económicas, sociales y culturales de una ciudad. Este Incluye




















































infraestructura de soporte, que facilite el movimiento de personas, los servicios de

recepción, manipulación y entrega de equipaje, encomiendas y bienes.

2.1.2. TIPOS DE TRANSPORTE

2.1.3. FUNCIONES DEL TRANSPORTE

El transporte lleva a cabo funciones múltiples, entre las más evidentes tenemos:

- FUNCION DE NATURALEZA GEOGRAFICA YECOLOGICA: Se refiere a la relación hombre -territorio y hábitat, el transporte ha incidido en laforma de ocupación y emplazamiento de lasciudades.

- FUNCION ECONÓMICA:Relativas al desplazamientode mercancía hacia los núcleos de consumo(materia prima, productos elaborados, mano deobra a centros de trabajo).

T. CARRETERO

T. FERROVIARIO

T. FLUVIAL

V. AEREA

V. ACUATICA

V. TERRESTRE

T. LACUSTRE

T. MARITIMO

T. AEREO

TERMINAL LACUSTRE

AEROPUERTO HELIPUERTO

TERMINAL TERRESTRE



















































- FUNCION POLITICA Y ESTRATEGICA:Ya que,atiende a la integración de losdistintos espacios físicos en unidades políticas y fomento de las relaciones entrediferentes ámbitos geográficos.

- FUNCION DE INDOLE SOCIAL Y RECREATIVA: Pues,mejora la calidad de vida delpoblador, con el desarrollo de las relaciones interpersonales.

2.2. TRANSPORTE TERRESTRE:

2.2.1. DEFINICIÓN

Entiéndase como tal al servicio de transporte por vía terrestre de personas y mercancías,

que se brinda al poblador de un determinado espacio geográfico. El cual demanda unsistema de organización administrativa y un adecuado parque automotor.

2.2.2. ELEMENTOS DEL TRANSPORTE TERRESTRE

- Infraestructura vial: Es la que a través decarreteras y ejes de circulación, determinan laconexión territorial de abastecimiento ycomunicación a una población determinada.

- Operación del Servicio Administrativo: Es unaorganización representada genéricamente poruna persona jurídica que permite ofrecerservicios de transporte público.

- Parque Automotor: Es el número de vehículos que tienen como sede regular ycentro de operaciones una determinada cuidad, comprende vehículos como:automóviles, ómnibuses, camiones, camionetas y otro tipo de vehículos que

transitan por vía terrestre.

2.2.3. CLASIFICACIÓN DEL TRANSPORTE TERRESTRE:

El servicio de transporte terrestre se clasifica de acuerdo a los siguientes criterios:




















































- Por la naturaleza del servicio.- Por el elemento transportado.- Por el ámbito territorial.- Por las características del servicio.

Los distintos criterios de clasificación del servicio de transporte terrestre son

complementarios entre sí y, por lo tanto, no son excluyentes.

- Por la Naturaleza del Servicio

a. Servicio de transporte terrestre: Actividad económica que provee losmedios para realizar el transporte terrestre y que está a disposición de lapoblación o segmentos de ella para atender sus necesidades de transporte,tanto para el traslado de personas como de mercancías. Se presta en

igualdad de condiciones para los usuarios.

b. Transporte por cuenta propia: Para

el caso del transporte de personas,

es aquel que se realiza para

satisfacer necesidades particulares

de transporte.

Para el caso del transporte de

mercancías, es aquel que se realiza en vehículos propios o tomados en

arrendamiento financiero, por personas naturales o jurídicas cuya actividad

o giro principal no es el transporte de mercancías y siempre que los bienes a

transportar sean de su propiedad o para su consumo o transformación.

- Por el Elemento Transportado

a. Servicio de transporte de personas: Aquel que se realiza para trasladar

personas o pasajeros.

















































b. Servicio de transporte de mercancías: Aquel que se realiza parar trasladar

mercancías o carga en general (bienes muebles o semovientes), mercancías

de naturaleza riesgosa o de características especiales.

- Por el Ámbito Territorial

a. Servicio de transporte Provincial:

Aquel que se presta al interior de una

provincia. Se sub clasifica en:

a.1 Servicio de transporte urbano: Aquel que se realiza al interior de

una ciudad o centro poblado.

a.2 Servicio de transporte interurbano: Aquel que se realiza entre

ciudades o centros poblados de una misma provincia.

b. Servicio de transporte interprovincial de ámbito regional: Aquel que se

presta entre ciudades o centros poblados de provincias diferentes de una

misma región.

c. Servicio de transporte interprovincial de ámbito nacional: Aquel que se

presta entre ciudades o centros poblados de provincias ubicadas en

diferentes regiones.

d. Servicio de transporte internacional: Aquel que se inicia en algún lugar

del territorio nacional y concluye en algún lugar del territorio de otro país o

viceversa. Se rige por los tratados y convenios internacionales, así como por

los acuerdos bilaterales sobre transporte terrestre suscritos por el Estado

Peruano.

- Por las Características del Servicio





































a. Servicio de transporte regular: Aquel

que se presta para satisfacer con

continuidad, regularidad, generalidad,

obligatoriedad y uniformidad, lasnecesidades colectivas de viaje de

carácter general y en igualdad de

condiciones para todos los usuarios.

Los servicios regulares, opcionalmente, podrán ser diferenciados según el

confort brindado a los usuarios, la disminución de los tiempos de viaje u

otros aspectos vinculados a la calidad del servicio.

b. Servicio de transporte no regular: Aquel que se presta para satisfacer

necesidades de viaje sin continuidad, regularidad y uniformidad.

c. Servicio de transporte especial: Aquel que puede presentar características

del servicio de transporte regular y no regular, que se presta para satisfacer

las necesidades de transporte de segmentos específicos de población o

características de riesgo durante su operación, o cuando su traslado requiere

de condiciones o equipamiento especial del vehículo.

Está sujeto a normas específicas de regulación y autorización especial. Se subclasifica en:

c.1. Transporte especial de personas:

c.1.1 Turístico.

c.1.2 Taxi.

c.1.3 Escolar.

c.1.4 De trabajadores.

c.1.5 De emergencia.

































c.2. Transporte especial de mercancías:

c.2.1 Transporte de Mercancías Peligrosas.

c.2.2 Transporte de Mercancías Indivisibles.

c.2.3 Transporte de caudales, correos y valores.

c.2.4 Transporte de otras mercancías: concreto, semovientes y

otras.

2.3. TERMINAL TERRESTRE:

2.3.1. CONCEPTUALIZACION

El terminal terrestre, es un conjunto arquitectónico,

destinado al servicio embarque y desembarque de pasajeros y

mercancía, nucleando las actividades inherentes al mismo,

brindando confort y seguridad a cada uno de los usuarios

(pasajeros, transportistas y trabajadores de planta).

Un terminal terrestre, es un centro público, regulador de la

actividad transportadora, determinante para el ordenamiento

de la ciudad y transporte.

Otras definiciones:

Edificación complementaria del servicio de transporte

terrestre que cuenta con instalaciones y equipamiento para

el embarque y desembarque de pasajeros y/o carga, de

acuerdo a sus funciones.

Según: el Reglamento Nacional de Edificaciones

Los terminales terrestres son instalaciones de propiedad

pública o privada que permiten integrar y complementar el

servicio de transporte, posibilitando la salida y llegada

ordenada de vehículos habilitados al servicio, el embarque y



































desembarque de personas, equipajes y encomiendas, así

como la carga y descarga de mercancías, de ser el caso.

Según: Ministerio de Transportes y Comunicaciones

Se define como el Conjunto Arquitectónico destinado abrindar el servicio de embarque y desembarque de pasajeros

de Transporte Interprovincial, y que en cumplimiento de sus

fines, agrupa a empresas de Transporte que brindan dicho

servicio, el cual, es complementado por actividades de

comercio, administración pública, servicios diversos.

Según: Consorcio de Terminales Terrestres del Perú

2.3.2. TIPOS DE TERMINALES TERRESTRES

Son determinados de acuerdo a los requerimientos de una ciudad:

- Por su función:

a. Terminal Terrestre de Pasajeros: Referidoexclusivamente a la atención de las demandas delpasajero.

b. Terminal Terrestre de Mercancías: Son las que se dedican

exclusivamente al embarque y desembarque de carga (seobserva en grandes centros de producción).

c. Terminal Terrestre de Pasajeros y Mercancías. Estareferido a la conjunción de ambas actividades detransporte, tanto, de pasajeros como el de carga.

- Por su Magnitud y/o Jurisdicción:

a. Terminal de transporte terrestre Inter - urbano: Sonterminales que interactúan con ciudades o centrospoblados de una misma provincia.

b. Terminal de transporte terrestre interprovincial Son losterminales que interactúan con otras ciudades o centrospoblados de provincias diferentes de una misma región.
























































c. Terminal de transporte terrestre interprovincial deámbito nacional: Son los terminales que interactúan conentre ciudades de diferentes regiones, sirve a la población

nacional.

2.3.3. CATEGORÍAS DE TERMINAL TERRESTRE

- Categoría “A”:Se incluye empresas, que ofrecen servicios de transporte y servicios

complementarios, con alta intensidad de uso. Para esta categoría es

necesario disponer en el esquema del terminal espacios adecuados,

desde el punto de vista de su ubicación y tamaño teniendo en cuenta

el nivel de servicio demandado.

- Categoría “B”: Se incluye empresas, que ofrecen servicios de transporte y servicios

complementarios, de alta intensidad de uso. Su localización en el

esquema general es más flexible que la categoría “A”.

- Categoría “C”: Se incluye empresas que ofrecen servicios de transporte, con

intensidad media de uso, no ofrecen todos los servicios

complementarios.

- Categoría “D”:Se incluye empresas que ofrecen servicios de transporte, con baja

intensidad de uso, su ubicación es muy flexible y no presentalimitaciones rígidas.

3) ANALISIS DE SITIO














































4) ANALISIS DE USUARIO

AGENCIA

L M M J V S D

03:00 a.m. HUANCAYO - X - X X X X X 6.00 50.00 3

08:00 p.m. HUANCAYO - X X X X X X X 7.00 50.00 3

11:00 a.m. HUANCAYO - X X X X X X X 7.00 50.00 3











4,

AGENCIA

L M M J V S D





1,

AGENCIA

L M M J V S D





1,

CUADRO ESTADISTICO APROXIMADO DE MOVIMIENTO DE VIAJEROS HAC

: WARIVILCA S.A.C.

HORARIO RUTASALIDAS DIARIAS CANTIDAD

SALIDAS

CANT. PERS.

SALIDASPA

D

: ANTEZANA S.A.C.


SALIDAS

CANT. PERS.

SALIDASPA

D

: LIBERTADORES S.A.C.


SALIDAS

CANT. PERS.

SALIDASPA

D





























































4.2. NECESIDADES DEL USUARIO:

4.2.1. NECESIDADES BASICAS:A continuación se resume las necesidades biológicas encontradas

en el Terminal terrestre de acuerdo a las actividades realizadas

dentro y fuera de ella:

AGENCIA

L M M J V S D


04:00 a.m. HUANCAYO - X X X X X X X 7.00 50.00 305:00 a.m. HUANCAYO - X X X X X X X 7.00 50.00 3








3,

AGENCIA

L M M J V S D











TOTAL 1

: TICLLAS S.A.C.


SALIDAS

CANT. PERS.

SALIDASPAS

D

: MOLINA S.A.C.


SALIDAS

CANT. PERS.

SALIDASPAS

D





















































4.2.2. ANALISIS DE LAS ACTIVIDADES Y FUNCIONES- Actividades de Articulación Inter - Urbana y/o interprovincial

CUADRO DE NECESIDADES

ACTIVIDAD NESECIDADES BASICAS

Actividades de Articulación Inter - Urbana y/o interprovincial

TransporteControl

Embarque

Embarque ydesembarque

Circulación

Descanso

Administración deTransporte.

Puntos de Boletos Recojo yEntrega de Equipajes

Actividades de Articulación Urbana

IngresoPeatonal

Circulación yExpansión Visual

Control

Circulación

Ingreso

Vehicular

Parqueo

ParaderoActividades Administrativas

Administración delTerminal

Dirigir

Ejecutar

Administrar

Operar

Seguridad

Mantener

Transporte Y Adm.Del Operador

Higiene

Aseo

Embarque yDesembarque, TransporteyAdministración delOperador

Higiene

Seguridad

Salud

Información

Retiro Dinero

Retiro Dinero

Seguridad

Comercio

AlimentaciónyRecreación

Alimentación YBebida

Circulación

Actividades complementarias a la administración

Administracióndel Terminal

Guardianía

Almacenaje

Seguridad de Equipos













































































Estas actividades nacen de la necesidad del desplazamiento, hacia o

desde diferentes núcleos interurbano y/o interprovincial que

articulan directa o indirectamente con la ciudad de Pampas. Es

propiamente la actividad del viaje o actividad de transportación delpasajero y equipaje.

A fin de determinar las características especiales de este grupo de

actividades, es necesario observar las secuencias de su desarrollo,

las mismas que son realizadas por los pasajeros, las empresas

transportadoras y los requerimientos operacionales del vehículo.

ARTICULACIÓN DE ACTIVIDADES INTER-URBANAS

Actividad Función Topología Espacial

Transporte

Control Caseta Control Rampa de Ómnibus

Embarque

Rampa Ómnibus (Patio de Maniobras)

Anden Múltiple

Anden Reten

Embarque y

desembarque

Circulación

Corredor Peatonal Rampa de Ómnibus

Corredor Peatonal, Mostradores

Puerta de Control Rampa de Ómnibus

Descanso Sala de Espera General

Administración de

Transporte.

Puntos de Boletos

Recojo y Entrega de

Equipajes

Agencia Boletos

Agencia Módulo Encomiendas

Agencia Módulo Compartido





































- Actividades de Articulación Urbana

Siendo característica principal de éstas actividades el

desplazamiento de los flujos de pasajeros, entre el Terminal

Terrestre y la ciudad de Pampas se entiende que este “paquete” de

actividades se desprende de las actividades que están determinadas

por los vehículos empleados para la movilización urbana, que

podrían acceder al Terminal, los cuales por sus características

generan determinadas necesidades de estacionamiento.

Asimismo, también es de conocimiento los flujos peatonales que

accederán y saldrá del Terminal, por lo que se tendrá en cuenta

para el desarrollo de esta infraestructura, el planteamiento de

sendas peatonales adecuadamente definidas y diferenciadas

respecto de los movimientos vehiculares.

De las mismas maneras estas actividades se desarrollan en los

exteriores cercanos al Terminal Terrestres ocupando las áreas

exteriores como jardines, sendas peatonales y pistas vehiculares,

cumpliendo un rol importante en la imagen del Terminal como

“puerta urbana” de la ciudad.

A fin de determinar las actividades que dan en esta articulación, es

necesario observar las secuencias para el desarrollo de ellas, las

mismas que son realizadas por los pasajeros, las empresastransportadoras y los requerimientos operacionales del vehículo.

ARTICULACIÓN DE ACTIVIDADES URBANAS


Ingreso

Peatonal

Circulación

y

Expansión

Visual

Veredas Exteriores

Veredas Clase Especial

Plaza de Recepción







































- Actividades Administrativas

Están determinados por el “Modelo de Organización y Administración

del Terminal Terrestre de Pampas”, donde se establece las siguientes

actividades y espacios en donde se desarrollan.

Jardines

Circulación Corredor Peatonal Exterior

Ingreso

Vehicular

Control Caseta de Control de Estacionamiento (Autos)

Parqueo

Estac. de Vehículos Particulares

Estac. de Vehículos Servicio Publico (Taxis)

Paradero

Paradero de Ómnibus Urbanos

Paradero de Vehículos Servicios Públicos

ACTIVIDADES ADMINISTRATIVAS


Administració

n del

Terminal

Dirigir Directorio

Ejecutar Gerencia y Secretaria General

Administrar Área Administración

Operar Área Operaciones

Seguridad Área de Seguridad

Mantener Área de Mantenimiento
































- Actividades Complementarias a la Articulación Inter- Urbana

Están básicamente referidas a los servicios complementarios a las actividades de

embarque, desembarque y administración del Terminal.

ACTIVIDADES COMPLEMENTARIAS A LAS

ARTICULACIONES INTER PORVINCIAL,URBANAS Y ARTICULACIONES URBANAS


Transporte Y Adm.

Del Operador

Higiene

SS.HH. Personal Concesionarios

SS.HH. Personal Choferes

Aseo Duchas y Vestuarios Público en General

E m b a r q u e

y

D e s e m b a r q u e ,

T r a n s p o r t e

y

A d m i n i s t r a c i ó n d e l O p e r a d

o r

Higiene

Hall de Acceso

SS.HH. Públicos (Damas Y Varones)

SS.HH. Personal de Locales Comerciales

Seguridad Guarda-Equipajes

Salud Tópico de Primeros Auxilios

Información

Informes (En General)

Información Turística

Retiro Dinero Cajeros Automáticos

ComunicaciónCabinas Internet

Cabinas de Comunicaciones (Teléfonos)

Seguridad Oficina Policía Nacional de Turismo

Comercio Local Comercial A (Tienda)


























































































- Actividades complementarias a la administración :

Están referidas a las actividades complementarías que sirven de

apoyo al operador del Terminal, estas se grafican en el Tabla siguiente:

Local Comercial B (Kiosco)

Alimentación

y

Recreación

Alimentación

Y

Bebida

Local P/Cafeteria (areas externas)

Local P/Restaurants

Local P/ Heladería (áreas externas)

Circulación

Corredor Peatonal Comercial

Escaleras de Acceso

ACTIVIDADES COMPLEMENTARIAS A LA ADMINISTRACIÓN

Actividad Función Topología espacial

Administración

del Terminal

Guardianía Vestuarios PersonalConcesionario

Almacenaje

Depósito de Artículos de

Limpieza

Depósito en General

Mantenimiento

de ómnibus

Área de limpieza

Área de engrase y revisión

Área de planchado

Seguridad Caseta de Fuerza








































5) PROGRAMA ARQUITECTONICO

Se plantea 06 zonas, Cada zona ve remarcada su carácter por el uso de una expresión

volumétrica diferente. De mayor escala en la zona donde confluyen las actividades.

Zona Externa y de Ingreso

Compuesto por un parque de terreno triangular, un espacio de recepción al terminal terrestre y

puente peatonal; ubicado hacia el norte, con la finalidad de recibir mayores horas de sol en el día,

y funcione como colchón verde, atenuando de esta manera el ruido creado por el alto flujo

vehiculas de la vía interprovincial

Zona Administrativa

La zona administrativa, también orientada hacia el norte, se ubico en un lugar céntrico y segundo

nivel con visuales a la mayoría de zonas para mejor control, el acceso se da por el Nor-Este del

terminal, contando con estacionamiento privado

Zona de embarque y desembarque del ter-interprovincial

La zona de pasajeros del ter-interprovincial, se ha dividido en:

o Área de adquisición de boletos de viaje de manera céntrica y hacia el ingreso principal.o Área de embarque y desembarque, en naves diferentes, para evitar el cruce de funciones

e independizar actividades con accesos que confluyen en el ingreso principal

De Equipos Caseta Sistema de Agua

(Cisterna-T.E.)

Caseta Grupo Electrógeno

Emergencia
































Patio de maniobras:

La zona de buses posee preponderancia por la magnitud del área ocupada, puesto que se buscoque los buses giren cómodamente, ubicados hacia las calles menos importantes para no generar

conflictos con los vehículos d transporte urbano.

Zona de embarque y desembarque del ter- interdistrital

La zona de pasajeros del ter-interdistrital esta compuesto por un ingreso independiente por el sur

y una sola nave donde se encuentran las boleterías, áreas de embarque, desembarque y cafetín

Zona de Servicios complementarios:

Área de negocios: En el tercer piso, con acceso a través de una escalera central, compuesto por

un espacio de promoción empresarial, salón de negociaciones y salón multiusos.

Restaurant: En el segundo piso, ubicado estratégicamente para la atención a todo tipo de usuario,

parasejos y administrativos, con vistas orientadas hacia las zonas de embarque y desembarque

Hotel: Ubicado hacia el Nor-Oeste, con ingreso independiente, pero interconectado a la nave dedesembarque por medio de un puente peatonal, con organización radial.

Zona de servicios generales:

Ubicados hacia el sur oeste:

o Área de operaciones: El segundo nivel, compuesto por el área de descanso de choferes

o Área de mantenimiento: En el primer nivel, con área techada virtualmente, para elmantenimiento de buses y abastecimiento de combustible.

ORIENTACIÓN:
































El conjunto con relación a la vía principal, que es la carretera interprovincial, no mantiene

ortogonalidad gira hacia el este ligeramente, con la finalidad que el conjunto en su mayor

proporción estén orientados al norte, esta orientación es la mas optima de acuerdo a los estudios

climáticos realizados, los volúmenes y sus respectivos ambientes se benefician de este criterio. la

ganancia térmica se logra en un periodo continuo y garantiza confort necesario ,de forma similar,

pasa con los volúmenes de embarque y desembarque que se las ha orientado con la finalidad detener mayor relación visual con el medio ( vía malecón y parque ).








Plan de Tesis de Pantoja

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