PLAN DE TRANSPORTES DE VIAJEROS DE CATALUNYA2008-2012

Manel VillalanteDirector General Transporte TerrestreGeneralitat de Catalunya

PLAN DE TRANSPORTES

DE VIAJEROS DE

CATALUNYA 2008-2012

Art. 169.1 “Corresponde a la Generalitat la competencia exclusiva sobre los transportes

terrestres de viajeros y mercancías por carretera, ferrocarril y cable que transcurran

íntegramente dentro del territorio de Catalunya, con independencia de la titularidad de la

infraestructura”

Estatuto de Autonomía de Catalunya 2006

Es necesario un instrumento de planificación para el

conjunto de

servicios de transporte público interurbanoservicios de transporte público interurbano

Plan de transportes de viajeros de Catalunya Plan de transportes de viajeros de Catalunya

2008 - 2012 2008 - 2012

Competencia exclusiva de la Generalitat en transportes terrestres

Plan de oferta Plan de oferta

de serviciosde serviciosPlan de gestión Plan de gestión

del sistemadel sistema

Planeamiento sectorial del transporte en Catalunya

Los instrumentos de planeamiento:

Plan de infraestructuras del transporte

de Catalunya 2006-2026 (PITC).

Infraestructuras terrestres: red viaria,

ferroviaria i logística.

Plan de transportes de viajeros de

Catalunya 2008-2012 (PTVC)

Objetivo

Impulsar actuaciones que favorezcan el transporte público y el transporte de mercancías por ferrocarril

INFRAESTRUCTURAS DIRECTRICES SERVICIOS

Plan de Infraestructuras del Transporte de Cataluña (PITC)

DIRECTRICES NACIONALES DE

MOVILIDAD (DNM)

Plan de Servicios

Plan de Transportes de Viajeros de

Cataluña (PTVC)

Planes Directores de Movilidad (pdM)

Plan Director de Infraestructuras (PDI)

CA

TA

LU

ÑA

ÁM

BIT

OS

T

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RIT

OR

IAL

ES

PTVC 2008-2012

Plan de transportes de viajeros de Catalunya Plan de transportes de viajeros de Catalunya

2008 - 2012 2008 - 2012

Plan de oferta Plan de oferta

de servicios de serviciosPlan de gestión Plan de gestión

del sistema del sistema

Objetivos:

► Dotar a Catalunya de un sistema de transporte público que llegue al conjunto del territorio y de los ciudadanos, que sea eficiente, sostenible y de calidad.

► Es el primer plan que analiza conjuntamente los servicios de transporte por carretera y por ferrocarril : servicio en red.

►Alcanzar la integración tarifaria de todo el territorio catalán en el 2012.

►Todos los municipios y núcleos de población han de disponer de un servicio de transporte público adecuado a sus demandas de movilidad.

►Se tiene que garantir el acceso del conjunto de ciudadanos a la red de servicios sociales: centros sanitarios, educativos, centros de actividad laboral.

Incremento de la oferta de transporte público por carretera en un

30%, con, entre otras actuaciones, la creación de servicios directos y semidirectos

que estructuran el territorio.

Actuaciones de mejora de la explotación:Medidas sobre la velocidad comercial, como carril-bus o priorización.

Fomentar la calidad en el transporte.

Potenciar el efecto red:Impulsar la complementariedad y coordinación de los servicios bus-tren y

los servicios de transporte urbano y interurbano.

Racionalizar los recursos destinados al transporte público.

Una apuesta decidida para el transporte público por carretera.

Más servicios y más calidad

PLAN DE OFERTA. Transporte público por carretera

Se propone garantizar, como mínimo, un

autobús cada 30 minutos en hora punta.

Creación de 19 nuevas conexiones directas

entre las principales ciudades de Catalunya:15 nuevas conexiones con Barcelona

2 nuevos servicios a Girona.

2 nuevas conexiones a Tarragona

Refuerzo de 10 nuevas conexiones ya

existentes:8 refuerzos con Barcelona

2 refuerzos con Girona

Una nueva red de servicios de autobús exprés:

alta velocidad comercial sin paradas intermedias

PLAN DE OFERTA POR CARRETERA Servicios exprés

Establecer la red básica de transporte público por

carretera

Creación de 8 nuevas conexiones semidirectas entre

núcleos importantes.

Refuerzo de 21 relaciones ya existentes.

Reestructuración de 4 servicios, transformándolos en

servicios directos.

Incorporación de propuestas ya existentes en ámbitos

inferiores, como los planes de mejora comarcal.

Los servicios de autobús de vertebración:

garantizar conexiones entre ámbitos importantes

PLAN DE OFERTA POR CARRETERAServicios de vertebración

Los Consorcios del Transporte Público (ATM’s) se encargarán de analizar y proponer

planes de servicio, de acuerdo con las directrices del PTVC relativas a:

Servicios comarcales. Dotar de conexión directa o indirecta todos los municipios de

la comarca con su capital o pol primario.

Servicios suburbanos. Servicios de alta frecuencia, amplia cobertura horaria del

horario diurno y recorrido por via urbana, a ser posible con carriles bus, para mejorar la

velocidad comercial.

Servicios locales de conexión. Garantizar que todos los municipios de Catalunya

tengan acceso a la red de transporte público por carretera.

Servicios singulares a puertos y aeropuertos, estaciones del TAV, hospitales

comarcales, centros universitarios y otros núcleos de atracción; Servicios nocturnos

y Servicios a centros de concentración de actividades laborales.

El PTVC como Plan de Planes:

definición de nuevos servicios de ámbito comarcal

PLAN DE OFERTA POR CARRETERA Servicios de ámbito comarcal

PLAN DE OFERTACoordinación entre el transporte público

Coordinación entre el transporte público por carretera y el ferrocarril:

Tiempo máximo de espera de 10 minutos entre bus y tren.

Distancia máxima de 300 metros entre parada de bus y estación de tren.

Potenciar la implantación de intercambiadores

La coordinación del transporte público colectivo:

mejora de la intermodalidad y la competitividad

Autobús Autobús

interurbanointerurbanoAutobús Autobús

urbanourbano

Ferro- Ferro-

carrilcarril

Transporte Transporte

eficienteeficiente

Coordinación entre el transporte urbano y el transporte interurbano:

Racionalizar y mejorar la eficiencia de los recursos, mediante convenios entre actores del transporte.

135 actuaciones realizadas

Plan de transportes de viajeros de Catalunya 2008-2012: Seguimiento

10.128.012 nuevos kilómetros

(17.89 % de incremento respecto 2007 con 56.605.222 km)

Enero 2008-Septiembre 2009: Estado implantación nuevos servicios PTVC

Plan de transportes de viajeros de Catalunya 2008-2012: Seguimiento 2009

Enero 2008-Septiembre 2009: Estado implantación nuevos servicios PTVC

AMBITO FUNCIONAL Total enero 2008 – septiembre 2009

AMBITO METROPOLITANO 40

COMARCAS CENTRALES 22

COMARCAS GERUNDENSES 21

CAMP DE TARRAGONA 20

TERRES DE L’EBRE 9

PONENT 17

ALT PIRINEU I ARAN 6

TOTAL 135

DISTRIBUCION DE LAS 135 ACTUACIONES SEGUN EL TIPO DE SERVICIO

Total enero 2008 – septiembre 2009

SERVICIOS EXPRES 12

SERVICIOS VERTEBRACION 21

SERVICIOS COMARCALES 53

SERVICIOS SINGULARES 29

SERVICIOS PARA LA MEJORA DE LA CONNEXION BUS – TREN 20

TOTAL 135

LíneaOperadorTarifaModalEstaciónViajeTitular

RedSistemaEstructura tarifariaIntermodalIntercambiadorDesplazamientoConsorcio

TÁCTICATÁCTICA ESTRATEGIAESTRATEGIA

CAMBIO PARADIGMA EN EL TRANSPORTE PÚBLICO

INTEGRACION TARIFARIA

EL PAPEL DE LOS CONSORCIOS. Un único sistema tarifario: integración tarifaria 2012

20092009 2012Procesos necesarios para la integración tarifaria 2012

Siste

ma

de

inte

graci

ón tarif

aria

de Cat

alunya

Integración tarifaria:

934,8 millones de viajes año 2008

5,98 millones de viajes entre septiembre del 2008 – agosto 2009 (penetración títulos integrados del 10,8%)

6,19 millones de viajes entre enero y septiembre de 2009 (penetración títulos integrados del 8.61%)

9,9 millones de viajes entre enero y julio del 2009 (penetración títulos integrados del 13%)

Plan de transporte de viajeros de Catalunya 2008-2012: seguimiento 2008-2009

- El 87% de la población reside en zonas con integración tarifaria.

- Durante 2009 se ha ampliado la integración tarifaria de Lleida con 3 nuevas comarcas (Garrigues, Pla d’Urgell i Noguera).- Durante el 2009 se ha acabado la integración de las comarcas del Bages i el Anoia con la ATM de Barcelona.

Estudio de Definición del Modelo y

Procesos necesarios para la

integración tarifaria de toda

Catalunya en el año 2012

HOJA DE RUTAObjetivos:

Estudio de diferentes experiencias de integración tarifaria regional.

Proponer diferentes alternativas aplicables a Catalunya i escoger el

modelo más adecuado.

Definir los procesos necesarios para alcanzar la correcta integración

tarifaria en todo el territorio catalán en el año 2012.

PTVC 2008-2012: Integración tarifaria 2012

MODULO IEstudio de políticas integradas regionales

- Benchmarking. Experiencias en todo el mundo- Entrevistas a especialistas- Focus Group

- Modelos aplicables al territorio catalán

- Estimación de los costes de integración de cada alternativa

- Elección del modelo idóneo para el territorio catalán- Definición de las características del modelo- Evaluación de los costes de integración de toda Cataluña

- Análisis de puntos críticos i soluciones que hay que seguir- Periodificación del proceso de integración- Definición de objetivos, actividades i presupuesto

- Directrices y seguimiento de la DGTT- Mesas técnicas con las partes implicadas: DGTT, ATMs i

operadores- Asesoramiento del proceso de alcance de la integración

MODULO II

Desarrollo de alternativas

MODULO III

Definición del Modelo Tarifario Catalán

MODULO IV

Escenarios y procesos de la Integración 2012

MODULO V

Seguimiento y aplicación de los procesos definidos

PTVC 2008-2012: Integración tarifaria 2012

MEJORA DE LA

INFORMACION AL USUARIO:

EL ROUTER DE

TRANSPORTE PUBLICO DE

CATALUNYA

Potenciar la información estática convencional:

Plan de dotación y mantenimiento de la información

de horarios a todos los nodos de transporte.

Potenciación de la web de movilidad como guía del

transporte público: creación del router de transporte

público.

Un impulso tecnológico: sistema de información del transporte público en Catalunya

Mejoras en la información al usuario

Promover la información en tiempo real: Uniformización y difusión de la información que proviene de los diferentes

modos de transporte público.

Información dinámica a las estaciones de autobuses.

Información de las paradas y correspondencias del autobús mediante paneles

y megafonía interiores i exteriores.

El reto es conseguir la integración de todo el transporte público que opera

dentro del territorio catalán.

Eso significa que el sistema sea:

Multimodal

Interurbano i urbano

Transporte privado / a pie

Conectado a la calle

Información actualizada de horarios

Sostenible

Interconectado

Un router del transporte catalán

Producto existente de la empresa

alemana MDV

Implantado en:

• Transport for London

• San Francisco Bay Área

• Melbourne

• Munich

• y 50 sitios más

Permite muchas funcionalidades que aun

no estamos en condiciones de ofrecer:

tarifas, PMR...

Producte de base

Producto de base

Intermodal con diferentes tipos de transporte

público: tren, metro, tranvía, autobuses

Definición de día/hora. Tipos de ruta y criterios de

búsqueda

Diferentes tipos de origen/destino: estaciones,

paradas, direcciones, localidad, código postal,

puntos de interés

Comparación de los diferentes itinerarios posibles

Visualización detallada de un itinerario, con

indicadores gráficos, datos asociados, termómetro...

Mapas de situación que visualizan la ruta con

origen, intercambios y destino

Información de incidencias en tiempo real

Preparado para incorporar información sobre

movilidad reducida.

Funcionalidades (1)

Funcionalidades (2)

Desde el punto de vista del usuario, prevé obtener un itinerario en tres pasos:

1. Escoger origen y destino y, opcionalmente, especificar criterios de búsqueda

2. Comparar rápidamente los itinerarios propuestos. Con información sintética sobre las

alternativas

3. Obtener información detallada del itinerario escogido. Trayecto, paradas, plano, entre

otros

Funcionalidades (2)

Escoger origen y destino

Comparar rápidamente los itinerarios propuestos

Obtener información delitinerario deseado

1 2 3

“Mi Router”

Incorporación del coche al router, buscando los aparcamientos cercanos (“Park &

Ride”)

Incorporación de la bicicleta al router

Horarios personalizados

Router por teléfono móvil i PDA

Incrustables i gadgets

Interoperabilidad. Google Transit

Impresión formatada de horarios específicos por parada

Funcionalidades complementarias

CARRILES BUS-VAO Y DE

PLATAFORMA SEGREGADA

Acceso prioritario para autobuses y vehículos de alta ocupación en las vías de acceso a Barcelona.

Incremento de la velocidad comercial. Mayor fiabilidad del sistema de

transporte público.

Diversos tipos de actuaciones de plataformas reservadas para el transporte público y VAO: Nuevos carriles bus y bus-VAO en vías de alta capacidad de acceso a Barcelona:

Segregadas: Carriles bus-VAO C-58 y B-23. No segregadas: Carril bus de entrada a la C-31 (Norte)

Transformación de una carretera interurbana en una avenida urbana e implantación de una plataforma reservada para el TPC por carretera:

GI-682, entre Blanes y Lloret C-245, entre Castelldefels y Cornellà de Llobregat

Cinco corredores en estudio o proyecto y

uno, en ejecución.

La implantación de carriles bus y bus-VAOpermitirá:

C-245

C-58

C-31

B-23

Blanes-Lloret

Mejora de la velocidad comercial y la fiabilidad

Obras de una plataforma reservada para autobús y vehículos de alta ocupación, entre Ripollet i Barcelona:

Fecha de adjudicación: Septiembre 2008

Fecha inicio obras: Marzo 2009 Importe de adjudicación: 80 M€ Plazo de ejecución: 3 años Financiación: TABASA

Carril bus-VAO de la C-58 entre Ripollet i Barcelona

Nueva plataforma exclusiva en el tramo viario con más intensidad de Catalunya:

IMD 150.000 vehículos diarios

Imagen virtual del nuevo viaducto en la zona de Montcada

Características técnicas: Longitud del tramo: 6,82 km Nueva sección viaria de 10

metros: Dos carriles de 3,5 metros y arcenes de 1,5 metros.

Actuación: Aprovechamiento mediana y ensanchamiento autopista.

Inicio de las obras de un carril reversible reservado para autobús y vehículos de alta ocupación.

Imagen virtual del nuevo tridente en el acceso desde Ripollet

Elementos singulares: Viaducto elevado Tridente de acceso en

Ripollet

Carril bus-VAO de la C-58 entre Ripollet i Barcelona

Plataforma reservada en la trama urbana de Cornellà de Llobregat

Rango de IMDs: desde los 5.300 hasta los 20.800

vehículos diarios por sentido.

5 municipios con un

total de 334.850

habitantes

Oportunidad de transformación de una carretera interurbana en un paseo urbano a modo de arteria cívica.

BUSBAIX: Plataforma reservada para el bus entre Castelldefels y Cornellà de Llobregat

- Inversión prevista: 90 M€

Plataforma reservada para el autobús en Castelldefels

Situación futura entre Castelldefels i Cornellà de Llobregat

Características técnicas:

Longitud del tramo: 12 km

Nueva sección de 11,60 metros (2 carriles + zona verde o parada)

Obras singulares: nuevo puente sobre el río Llobregat

Espacio para a bicis: ancho mínimo de 1,25 m, en sentido único

Espacio para peatones: ancho mínimo útil de 1,5 m

Plataforma reservada para el autobús, compatible con un posible desarrollo tranviario.

BUSBAIX: Plataforma reservada para el bus entre Castelldefels y Cornellà de Llobregat

El ámbito del proyecto son 6,25 km en la carretera de acceso a la Costa Brava (GI-682), de titularidad de la Generalitat, en el tramo de conexión entre Blanes i Lloret de Mar.

Àmbit de projecte

Estació bus

Estació bus

Estació tren

Inici actuació Fi actuació

Plataforma reservada per a l’autobúsa l’eix Blanes - Lloret

La demanda de transporte público por carretera presenta una fuerte estacionalidad debido a la llegada de turistas en el verano y el peso de la segundas residencias en los dos municipios, y se calcula en más de 700 vehículos/día, entre autobuses discrecionales y regulares.