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PLAN GENERAL DE ORDENACIÓN URBANA DE CATARROJA (VALENCIA)

informe de sostenibilidad ambiental ANEJO 2: Estudio Acústico

M.I. AYUNTAMIENTO

DE CATARROJA

SEGURA&ROLDÁN INGENIEROS S.L.P.

100-PG-ISA-A2-01(marzo 2010) pág. 1 de 100

ANEJO 2: ESTUDIO ACÚSTICO

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ÍNDICE

1.- INTRODUCCIÓN ................................................................................................................... 4

2.- OBJETO ................................................................................................................................ 6

3.- LEGISLACIÓN ...................................................................................................................... 6

4.- CLASIFICACIÓN Y USOS PREVIOS DEL SUELO EN EL MUNICIPIO ............................. 8 4.1.- PLANEAMIENTO VIGENTE ......................................................................................................... 8

4.1.1.- Planeamiento Vigente ..................................................................................................... 8 4.1.2.- Modificaciones del Plan General 88 ............................................................................... 9 4.1.3.- Planes Parciales y de Reforma Interior ........................................................................ 12 4.1.4.- Estudios de Detalle ....................................................................................................... 14 4.1.5.- Clasificación del Suelo. ................................................................................................. 16 4.1.6.- Calificación del Suelo. .................................................................................................. 16 4.1.7.- Cuadro Resumen de Superficies del Planeamiento Vigente. ...................................... 18 4.1.8.- Red de Dotaciones Públicas ......................................................................................... 19

4.2.- GRADO DE DESARROLLO ......................................................................................................24 4.3.- PLANEAMIENTO DE LOS MUNICIPIOS COLINDANTES ................................................................26

5.- PREDICCIÓN DE LOS NIVELES DE RUIDO .................................................................... 27 5.1.- MODELIZACIÓN DEL MEDIO AMBIENTE SONORO ......................................................27

5.1.1.- Fase de emisión............................................................................................................ 27 5.1.2.- Fase de propagación .................................................................................................... 31 5.1.3.- Fase de recepción ........................................................................................................ 40

6.- PROGRAMA PREDICTOR 7810-A. V.6. REVISIÓN 1 ..................................................... 43 6.1.- TERRENO .............................................................................................................................43 6.2.- EDIFICACIÓN ........................................................................................................................44 6.3.- FUENTES DE RUIDO AMBIENTAL .............................................................................................44

6.3.1.- Carreteras ..................................................................................................................... 44 6.3.2.- Ferrocarril ...................................................................................................................... 47

6.4.- METODOLOGÍA DE TRABAJO ..................................................................................................51 6.5.- PARÁMETROS GENERALES DE CALCULO ................................................................................52

7.- SITUACIÓN ......................................................................................................................... 53

8.- DESCRIPCIÓN DEL TERRENO ......................................................................................... 54 8.1.- CONDICIONES GEOGRÁFICAS DEL TERRITORIO ORDENADO .................................54

8.1.1.- Características naturales del territorio .......................................................................... 54 9.- SITUACIÓN PREOPERACIONAL ...................................................................................... 55

9.1.- DESCRIPCIÓN ZONA DE ESTUDIO ............................................................................................55 9.1.1.- Identificación de las actividades e infraestructuras ruidosas ....................................... 55 9.1.1.1.- Carreteras .................................................................................................................. 55 9.1.1.2.- Ferrocarriles ............................................................................................................... 57 9.1.1.3.- Ruido industrial .......................................................................................................... 58 9.1.1.4.- Otras fuentes de ruido. .............................................................................................. 58

9.2.- CARACTERIZACIÓN DE LAS FUENTES DE RUIDO .......................................................................59 9.2.1.- Caracterización del tráfico por carretera ...................................................................... 59 9.2.2.- Caracterización del tráfico ferroviario ........................................................................... 62

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9.3.- JUSTIFICACIÓN DE MEDICIONES..............................................................................................62 9.3.1.- Equipo de medición ...................................................................................................... 62 9.3.1.1.- Características y definición técnica del equipo de medición ..................................... 63 9.3.1.2.- Resultados de las mediciones ................................................................................... 64 9.3.1.10.- Conclusiones tras mediciones. ................................................................................ 85

10.- CERTIFICADO SONÓMETRO ......................................................................................... 87

11.- SITUACIÓN POSPERACIONAL ...................................................................................... 88 11.1.- DESCRIPCIÓN ZONA DE ESTUDIO ..........................................................................................88

11.1.1.- Identificación de las actividades e infraestructuras ruidosas ..................................... 88 11.1.1.1.- Ferrocarriles ............................................................................................................. 89

11.2.- CARACTERIZACIÓN DE LAS FUENTES DE RUIDO .....................................................................91 11.2.1.- Caracterización del tráfico por carretera .................................................................... 91 11.2.2.- Caracterización del tráfico ferroviario ......................................................................... 93

11.3.- COMPATIBILIDAD DE LAS ZONAS RECLASIFICADAS COMO URBANIZABLES CON LOS NIVELES DE RUIDO EXISTENTES Y LOS FOCOS DE RUIDO DE ENTORNO. ...............................................................94

12.- CONCLUSIONES .............................................................................................................. 95 12.1.- CONCLUSIÓN 1 ...................................................................................................................96 12.2.- CONCLUSIÓN 2 ...................................................................................................................96 12.3.- CONCLUSIÓN 3 ...................................................................................................................97 12.4.- CONCLUSIÓN 4 ...................................................................................................................97 12.5.- CONCLUSIÓN 6 ...................................................................................................................97

13.- PLANOS ............................................................................................................................ 98

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1.- INTRODUCCIÓN

La evolución experimentada por los países desarrollados, ha permitido experimentar un incremento en la calidad de vida de los habitantes pero ha traído la proliferación de industrias, el aumento del parque automovilístico y de los medios de transporte público, dando lugar a la contaminación ambiental, y en entre otras, a la contaminación acústica.

Por su propia naturaleza, el ruido es un problema de carácter eminentemente local, por lo que la respuesta pública debe proceder de las administraciones locales.

Como consecuencia de este creciente tipo de contaminación, la Unión Europea, mediante publicación de la Directiva 2002/49/CE, sobre evaluación y gestión del ruido ambiental, pretende proporcionar una base para desarrollar y completar el conjunto de medidas comunitarias existentes sobre el ruido emitido por las principales fuentes, en particular vehículos, infraestructuras de ferrocarril y carretera, aeronaves, equipamiento industrial y de uso al aire libre y máquinas móviles, y para desarrollar medidas adicionales a corto, medio y largo plazo, contemplando para ello, la aplicación progresiva de ciertas medidas, como la elaboración de mapas de ruido, poner a disposición de la población la información sobre ruido ambiental y sus efectos y la adopción de planes de acción por los estados miembros, utilizando para ello los mapas de ruido.

La mencionada directiva fue traspuesta al ordenamiento jurídico español por la Ley 37/2003, de 17 de noviembre, del Ruido.

Se vuelve preciso no sólo adoptar medidas correctivas frente al ruido y medidas de desarrollo de programas de educación ambiental dirigidos a concienciar a los ciudadanos de la necesidad de minimizar el ruido para elevar el nivel de la calidad de vida, sino además, tomar medidas de planificación que eviten la existencia de núcleos sometidos a excesivo impacto acústico.

Por todo esto, se promulga la Ley 7/2002, de 3 de diciembre, de la Generalitat, de Protección Contra la Contaminación Acústica, la cual tiene como objeto prevenir, vigilar y corregir la contaminación acústica en el ámbito de la Comunidad Valenciana para proteger la salud de sus ciudadanos y mejorar la calidad de su medio ambiente.

La planificación acústica viene representada en la citada ley a través los instrumentos de planificación y gestión acústica que se disponen. Estos son, el Plan de Acción Autonómica, los Planes Acústicos Municipales (PAM), las ordenanzas municipales y las Declaraciones de Zonas Acústicamente Saturadas (ZAS). Cuyo objetivo general es la identificación de los problemas y el establecimiento de las medidas preventivas y correctoras necesarias para mantener los niveles sonoros por debajo de los previstos en la legislación.

La Ley 7/2002, de 3 noviembre, de Protección contra la Contaminación Acústica marca la obligatoriedad de la planificación acústica y en su art 17. Obligatoriedad de la 2

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planificación acústica se dice que “los instrumentos de planificación y gestión acústica vincularán a todas las administraciones públicas y a todos los ciudadanos en el territorio de la Comunidad Valenciana”.

Los Planes Acústicos Municipales (PAM), tienen por objeto la identificación de las áreas acústicas existentes en el municipio en función del uso que sobre las mismas exista o esté previsto y sus condiciones acústicas, así como la adopción de medidas que permitan la progresiva reducción de sus niveles sonoros para situarlos por debajo de los previstos en la citada ley.

El Plan General de una localidad pretende definir la ordenación y usos del suelo en el término municipal. Desde el punto de vista acústico, los distintos instrumentos de planeamiento urbanístico o territorial deberán contemplar en su desarrollo la información y las propuestas contenidas en los Planes Acústicos Municipales (PAM).

Al tratarse de un Planeamiento General para un municipio de más de 20.000 habitantes sin PAM aprobado, según la “Disposición Transitoria cuarta del decreto 104/2006, del Consell, de planificación y gestión en materia de contaminación acústica”, el Estudio Acústico deberá contener:

♦ Clasificación y usos previos del suelo en el municipio, según lo establecido en el art. 19 del “Decreto 104/2006, de 14 de julio, del Consell, de planificación y gestión en materia de contaminación acústica”

♦ Clasificación del suelo de los municipios colindantes en los lindes del municipio

♦ Identificación de las actividades e infraestructuras ruidosas en el municipio.

♦ Compatibilidad de las zonas reclasificadas como urbanizables con los niveles de ruido existentes y los focos de ruido de entorno.

♦ Medidas correctoras a adoptar, en caso que incluya nuevos desarrollos detallados o pormenorizados, para el cumplimiento de los objetivos de calidad establecidos.

No obstante, se realiza un estudio más completo para obtener una visión más real de la situación acústica vivida por los habitantes de la localidad de Catarroja (Valencia), incluyendo a modo de avance un diagnóstico de la zona urbana residencial.El consistorio municipal ha detectado en este proceso una sensibilidad especial la contaminación acústica en determinadas zonas urbanas, se ha considerado conveniente incluir un avance de los datos que se van obteniendo para el PAM. (Véase anejo del estudio acústico)

Es importante remarcar que con la elaboración del PAM para la localidad de Catarroja, este será la guía en cuanto a los condicionantes acústicos que se precisarán para el desarrollo de nuevas zonas, implantación de actividades, elaboración de las ordenanzas municipales contra la contaminación acústica, etc.

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2.- OBJETO

Se pretende demostrar que acústicamente el Plan General de la localidad de Catarroja (Valencia) cumple con la normativa vigente y con los niveles fijados de ruido en función de las diferentes clasificaciones del suelo.

Este estudio acústico pretende ser además una herramienta útil para las posibles acciones que se vayan a llevar a cabo en el término municipal de la localidad y que se pueda desarrollar de modo coherente y de un modo lo más apropiado posible este municipio.

3.- LEGISLACIÓN

La legislación contemplada en el presente estudio tiene en cuenta la normativa autonómica, estatal y europea en materia de ruido. Esta legislación comprende:

<<LEGISLACIÓN UNIÓN EUROPEA>>

• Directiva 2002/49/CD del Parlamento Europeo y del Consejo, sobre evaluación y gestión del ruido ambiental

• Directiva 96/61/CE del Consejo de 24 de septiembre de 1996 relativa a la prevención y al control integrados de la contaminación

<<LEGISLACIÓN ESTATAL>>

♦ Ley 37/2003 de 17 de Noviembre de Ruido.q Ley 38/1972, de Protección del Ambiente Atmosférico

♦ Orden FOM/926/2005, de 21 de Marzo, por la que se regula la revisión de ruido de los aeropuertos de interés general.

♦ Real Decreto 1513/2005, de 16 de diciembre, por el que se desarrolla la Ley 37/2003, de 17 de Noviembre, del Ruido, en lo referente a la evaluación y gestión del ruido ambiental.

♦ Real Decreto 524/2006, de 28 de abril, por el que se modifica el Real Decreto 212/2002, de 22 de febrero, por el que se regulan las emisiones sonoras en el entorno debidas a determinadas máquinas de uso al aire libre.

<<LEGISLACIÓN AUTONÓMICA>>

♦ Ley 7/2002, de 3 de Diciembre, de la Generalitat Valenciana, de Protección contra la Contaminación Acústica

♦ Ley 2/2006, de 5 de mayo, de la Presidencia de la Generalitat, de Prevención de la Contaminación y Calidad Ambiental.

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♦ Decreto 266/2004, de 3 de diciembre, del Consell de la Generalitat, por lo que se establecen normas de prevención y corrección de la contaminación acústica en relación con actividades instalaciones edificaciones, obras y servicios.

♦ Decreto 104/2006, de 14 de julio, del Consell, de planificación y gestión en materia de contaminación acústica.

♦ Decreto 266/2004, de 3 de diciembre, del Consell de la Generalitat, por el que se establecen normas de prevención y corrección de la contaminación acústica en relación con actividades, instalaciones, edificaciones, obras y servicios. [2004/M12624]

♦ CORRECCIÓN de errores del Decreto 266/2004, de 3 de diciembre, del Consell de la Generalitat, por el que se establecen normas de prevención y corrección de la contaminación acústica, en relación con actividades, instalaciones, edificaciones, obras y servicios. [2005/M6369]

♦ SEGUNDA CORRECCIÓN de errores del Decreto 266/2004, de 3 de diciembre, del Consell de la Generalitat, por el que se establecen normas de prevención y corrección de la contaminación acústica, en relación con actividades, instalaciones, edificaciones, obras y servicios.

♦ RESOLUCIÓN de 9 de mayo de 2005, del director general de Calidad Ambiental, relativa a la disposición transitoria primera del Decreto 266/2004, de 3 de diciembre, del Consell de la Generalitat, por el que se establecen normas de prevención y corrección de la contaminación acústica, en relación con actividades, instalaciones, edificaciones, obras y servicios [2005/A5497]

♦ De la MODIFICACIÓN de la LEY 7/2002, de 3 de diciembre, de la Generalitat, de protección contra la contaminación acústica


♦ Ley de Ruido 37/2003, a nivel estatal

♦ Ley 7/2002 de la Generalitat Valenciana de Protección contra la Contaminación acústica

♦ Decreto 266/2004, por el que se establecen normas de prevención y corrección de la contaminación acústica en relación con actividades, instalaciones, edificaciones, obras y servicios

♦ Real Decreto 1513/2005, de 16 de Diciembre, por el que se desarrolla la Ley 37/2003, de 17 de Noviembre, del Ruido, en lo referente a la evaluación y gestión del ruido ambiental

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♦ Recomendación de la Comisión, de 6 de agosto de 2003 relativa a las Orientaciones sobre los métodos de cálculo provisionales revisados para el ruido industrial, procedentes de aeronaves, del tráfico rodado y ferroviario, y los datos de emisiones correspondientes.

4.- CLASIFICACIÓN Y USOS PREVIOS DEL SUELO EN EL MUNICIPIO

4.1.- PLANEAMIENTO VIGENTE

4.1.1.- Planeamiento Vigente

El planeamiento vigente en el municipio de Catarroja está constituido por el “Plan General Municipal” aprobado definitivamente por la Comisión Territorial de Urbanismo en fecha 29 de marzo de 1988 (B.O.P. de 10 de mayo de 1998).

El citado documento se redacta al amparo de lo previsto en la Ley de Régimen del Suelo y Ordenación Urbana de 2 de mayo de 1975 y en el texto refundido aprobado por Real Decreto 1.346/1976 de 9 de abril, así como los correspondientes reglamentos que desarrollan esta ley:

- Real Decreto 2.169/1978, de 23 de junio, por el que se aprueba el Reglamento de Planeamiento para el desarrollo y aplicación de la Ley sobre Régimen del Suelo y Ordenación Urbana.

- Real Decreto 3.288/1978, de 25 de agosto, por el que se aprueba el Reglamento de Gestión Urbanística para el desarrollo y aplicación de la Ley sobre Régimen del Suelo y Ordenación Urbana.

- Real Decreto 2.187/1978, de 23 de junio, por el que se aprueba el Reglamento de Disciplina Urbanística para el desarrollo y aplicación de la Ley sobre Régimen del Suelo y Ordenación Urbana.

Desde la aprobación del Plan General hasta la actualidad se han tramitado los siguientes documentos de planeamiento urbanístico:

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4.1.2.- Modificaciones del Plan General 88

Modificación Aprobación Definitiva

MODIFICACION PLAN GENERAL Nº 1 AMPLIACION SUELO INDUSTRIAL 20/01/1989 (B.O.P.) 22/12/1988 (C.T.U.)

MODIFICACION PLAN GENERAL Nº 2 SECTOR 1 BONY 04/11/1993 (B.O.P.) 05/10/1993 (C.T.U.)

MODIFICACION PLAN GENERAL Nº 3 CHIMENEAS 30/05/1995 (D.O.C.V.) 31/01/1995 (C.T.U.)

MODIFICACION PLAN GENERAL Nº 4 13/01/1998 (B.O.P.) 27/11/1996 (C.T.U.)

MODIFICACION PLAN GENERAL Nº 5 EQUIPAMIENTO DEPORTIVO POR ESCOLAR

11/08/1997 (D.O.G.V.) 28/05/1997 (C.T.U.)

MODIFICACION PLAN GENERAL Nº 6 ESTACION DE RENFE 15/06/2000 (D.O.G.V.) 30/03/2000 (CONS)

MODIFICACION PLAN GENERAL Nº 7 CAMBIO DE CALIFICACION 21/09/2000 (D.O.G.V.) 03/08/2000 (CONS)

MODIFICACION PLAN GENERAL Nº 8 ADAPTACION NORMATIVA APLICABLE 24/04/2002 (D.O.G.V.) 16/11/2001 (C.T.U.)

MODIFICACION PLAN GENERAL Nº 9 REGULACION USO TANATORIO 20/02/2008 (C.T.U.)

MODIFICACION PLAN GENERAL Nº 10 SUELO NO URBANIZABLE DE PROTECCION ECOLOGICA

20/02/2008 (C.T.U.)

MODIFICACION PLAN GENERAL HOMOLOGACION AREA PERERETA CON ORDENACION PORMENORIZADA (INDUSTRIAL)

24/02/1998 (D.O.G.V.) 11/11/1997 (CONS)

MODIFICACION PLAN GENERAL HOMOLOGACION AMBITO HORTETA CON ORDENACION PORMENORIZADA (RESIDENCIAL)

14/05/1998 (D.O.G.V.) 17/12/1997 (C.T.U.)

MODIFICACION PLAN GENERAL HORNOS CREMATORIOS 20/01/1998 (D.O.G.V.) 29/09/1998 (C.T.U.)

HOMOLOGACIÓN Y PLAN PARCIAL DEL SECTOR NOU MIL.ENNI 9/7/2008 (B.O.P) 14/7/2008 (C.T.U

Cabe destacar los siguientes contenidos de los documentos incluidos en la anterior relación:

• Homologación y Plan Parcial Sector Perereta aprobado definitivamente por la Comisión Territorial de Urbanismo en fecha 11/11/1997 (DOGV 24/02/1998), habiéndose aprobado posteriormente dos modificaciones en este ámbito. El uso dominante de este sector es el industrial. El PGOU de 1988 clasificaba los terrenos como suelo no urbanizable. El documento de Homologación reclasifica los terrenos como suelo urbanizable, colmatando con ello el desarrollo urbano en la franja existente entre la autovía N-332 y el trazado del ferrocarril Madrid-Valencia. Cabe destacar las siguientes características:

- Superficie total del sector: 149.313 m2

- AT : 1,0544 m2t/m2s (No se establecen coeficientes de ponderación.)

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- Tipologías edificatorias: Industrial Edificación Aislada (IEA), Industrial Edificación Fachada (IEF)

• Homologación Parcial Modificativa con Ordenación Pormenorizada del

Sector Horteta. Aprobado definitivamente por la Comisión Territorial de Urbanismo en fecha 17 de diciembre de 1997 (DOGV 14/05/1998). Se trata de un sector residencial que se desarrolla con el objetivo de completar la trama urbana de la zona residencial del casco urbano tras la implantación de la Avenida del Sur. En la actualidad los terrenos se encuentran en su mayoría consolidados por la edificación.

- Superficie: 248.487m2

- AT : 0.966448 m2t/m2s

- Coeficientes de ponderación:

- Coeficiente corrector uso residencial 1,00

- Coeficiente corrector uso terciario: 0,80

- Coeficiente corrector uso docente privado: 0,60

- IEB: 0.94 m2t/m2s

- IER( Residencial): 0.70 m2t/m2s

- IET(Terciario): 0.24 m2t/m2s

- Tipología:

- Residencial Alineación Fachada Patio(Plurifamiliar) (AFP)

- NºMax Plantas: 6

- Se definen los siguientes elementos de Red Primaria : - Red Viaria PRV-1. Avenida del Sur PRV-2. Acceso Norte “Chimenea” PRV-3. Avenida de la Diputación PRV-4. Camí del Ratjolar o de Santa Ana

- Parques públicos PQL-1. Parque Paluzié (41.868 m2) PQL-2. Parque del Port (114.640 m2) - Equipamientos PRD-1. Campo de Fútbol (12.123 m2) PTD-1. Centro de Educación Especial “Reina Sofía” (7.446 m2) PID-1. Depósitos y pozos de agua potable (1.092 m2) PID-2. Cementerio municipal (20.803 m2)

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- Homologación y Plan Parcial Catarroja Nou Mil.lenni: aprobado definitivamente por la Comisión Territorial de Urbanismo en fecha 14/02/2008. El objeto de esta actuación (aún no ejecutada) es el desarrollo urbanístico de una extensa área de suelo que ha sido reclasificada a suelo urbanizable de uso global residencial y dotándolo de ordenación pormenorizada, con la peculiaridad de que destina más del 50% de la edificabilidad a la promoción de vivienda protegida.

SUPERFICIES Y PARÁMETROS DE EDIFICABILIDAD

SUPERFICIE TOTAL DEL SECTOR 1.538.536,8 m2

EDIFICABILIDAD BRUTA 1.451.526,47 m2t

ÍNDICE DE EDIFICABILIDAD BRUTA (IEB) 0.943 m2/m2

EDIFICABILIDAD RESIDENCIAL 1.344.571,89 m2t

ÍNDICE DE EDIFICABILIDAD RESIDENCIAL (IER) 0,874 m2/m2

EDIFICABILIDAD TERCIARIA 106.954 m2t

ÍNDICE DE EDIFICABILIDAD TERCIARIA (IET) 0,07 m2/m2

DENSIDAD MÁXIMA 75 viv./ha

Nº MÁXIMO VIVIENDAS 11.539 viv.

USOS Y TIPOLOGÍAS

USO DOMINANTE RESIDENCIAL

USOS COMPATIBLES TERCIARIO

USOS INCOMPATIBLES INDUSTRIAL

TIPOLOGÍAS DOMINANTES Residencial Unitaria en Bloque Adosado (RuBA). Clave ADO.

Residencial Múltiple Bloque Exento (RmBE) Clave EDA. Terciario bloque exento (TBE). Clave TER.

GESTIÓN

ÁREA DE REPARTO SECTOR “CATARROJA NOU MIL.LENNI”

SUPERFICIE DEL ÁREA DE REPARTO 1.701.021,54 m2

CLASE DE SUELO SUELO URBANIZABLE RESIDENCIAL SUZR

SUELO NO URBANIZABLE SNUpc (PNL)

SUPERFICIE RED PRIMARIA ADSCRITA 162.484,96 m2 (*)

SUPERFICIE DOTACIONAL EXISTENTE 4.241,45 m2

SUPERFICIE COMPUTABLE DEL ÁREA DE REPARTO

(SUPERFICIE CON DERECHO A APROVECHAMIENTO)1.696.780,09 m2

APROVECHAMIENTO TIPO 0,855459 m2t/m2s

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APROVECHAMIENTO OBJETIVO 1.451526,47 m2t APROVECHAMIENTO SUBJETIVO 1.306.373,82m2t EXCEDENTE (+) / COMPENSACIÓN (-) 145.152,65 m2t GESTIÓN Indirecta

UNIDADES DE EJECUCIÓN Todo el sector se incluye en una única Unidad de Ejecución.

(*) 4.241,45 m2s de esta superficie tienen la consideración de suelo dotacional afectado a su destino, coincidiendo con la rotonda de acceso actualmente existente.

4.1.3.- Planes Parciales y de Reforma Interior

Especificaciones Aprobación Definitiva

PLAN DE REFORMA INTERIOR PLAÇA DE L'HORT 15/09/2008 (B.O.P.) 08/07/2008 (C.T.U.)

PLAN PARCIAL SECTOR CATARROJA NOU MIL·LENNI Y HOMOLOGACION 14/02/2008 (B.O.P.) 09/07/2008 (C.T.U.)

PLAN PARCIAL VILLA CARMEN 16/07/1988 (B.O.P.) 31/05/1988 (C.T.U.)

PLAN PARCIAL AREA 2 CHIMENEA 01/05/1995 (B.O.P.) 31/01/1995 (C.T.U.)

MODIFICACION PLAN PARCIAL AREA 2 CHIMENEA 20/11/1997 (D.O.G.V.) 30/09/1997 (C.T.U.)

PLAN PARCIAL INDUSTRIAL SECTOR 1 BONY 04/11/1993 (B.O.P.) 05/10/1993 (C.T.U.)

MODIFICACION DE PLAN PARCIAL INDUSTRIAL SECTOR 1 BONY 24/01/1997 (D.O.G.V.) 27/11/1996 (C.T.U.)

PLAN DE REFORMA INTERIOR IGLESIA DE SAN MIGUEL 18/01/1996 (D.O.G.V.) 29/11/1995 (AYTO)

PROGRAMA DE ACTUACION URBANISTICA VILLA CARMEN 16/07/1988 (B.O.P.) 31/05/1988 (C.T.U.)

PROGRAMA DE ACTUACION URBANISTICA AREA 2 CHIMENEA 01/05/1995 (B.O.P.) 31/01/1995 (C.T.U.)

Caben destacar los siguientes contenidos de los documentos incluidos en la anterior relación:

- Plan de Reforma Interior Plaça de L´Hort: aprobado definitivamente por la Comisión Territorial de Urbanismo en fecha 08/07/2008. El objeto de esta actuación (actualmente en ejecución), es ordenar pormenorizadamente un ámbito de actuación previsto en el Plan General de 1988, La unidad de ejecución delimitada se encuentra en suelo urbano consolidado, conformando en el nuevo Plan General una zona de ordenación pormenorizada propia. El PRI desarrolla la trama viaria prevista abriendo una calle peatonal y previendo una plaza central como suelo dotacional público.

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- Plan Parcial Catarroja Nou Mil.lenni: aprobado definitivamente por la Comisión Territorial de Urbanismo en fecha 09/07/2008. El objeto de esta actuación (aún no ejecutada) es el desarrollo urbanístico de una extensa área de suelo que ha sifo reclasificada a suelo urbanizable de uso global residencial y dotándolo de ordenación pormenorizada, conla peculiaridad de que destina más del 50% de la edificabilidad a la promoción de vivienda protegida.

- Programa de Actuación Urbanística “Villa Carmen” y Plan Parcial, aprobado definitivamente por la Comisión Territorial de Urbanismo en fecha 31/05/1988. Desarrolla uno de los dos ámbitos clasificados como Suelo Urbanizable No Programado (S.U.N.P 1) por el PGOU de 1988, fijando para este sector una densidad de 25 viviendas por hectárea. Tras el desarrollo del PAU el ámbito tiene asimilado la clasificación como suelo urbano. Está situado en el lado oeste de la Avenida del Sur junto al límite con el término municipal de Albal, lindando directamente con la actuación propuesta.

- Plan Parcial Sector Residencial Chimenea, fue aprobado definitivamente por la Comisión Territorial de Urbanismo de Valencia en sesión de 31 de enero de 1995, y por resolución del Director General de Urbanismo y Ordenación Territorial de fecha 20 de marzo de 1995 (BOP 18/05/1995). Posteriormente, en fecha 30 de septiembre de 1997 (DOGV 01/05/1995) se aprueba una modificación del Plan Parcial que incrementa el número de alturas permitidas a seis. Es el segundo de los sectores de suelo urbanizable no programado (S.U.N.P.2) previstos en el PGOU de 1988. Tras el desarrollo del correspondiente Programa se le asimila la clasificación de Suelo Urbano.

• Superficie: 144.084,84m2

• AT : 0.86 m2t/m2s

• IEB: 0.93 m2t/m2s

• IER( Residencial): 0.76 m2t/m2s

• IET(Terciario): 0.17 m2t/m2s

• Tipologías edificatorias: Residencial Alineación Fachada Patio(Plurifamiliar) (AFP); Residencial Unifamiliar Alineación Fachada (Unifamiliar) (UAF)

• NºMax Plantas: 6/3

- Plan Parcial del Sector 1 “Bony”, aprobado definitivamente por la Comisión Territorial de Urbanismo en fecha 05/10/1993 (BOP 18-12-93) habiéndose

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modificado posteriormente para ajustar la calificación de los usos previstos a lo dispuesto en la LRAU y permitir la implantación de un parque de bomberos (CTU 27/11/1996). Se trata de un sector industrial situado en la zona norte del polígono industrial inscrito entre el ferrocarril por el oeste, la Pista de Silla por el este y el límite del término por el norte y el sur. El PGOU de 1988 clasifica los terrenos como Suelo Urbanizable Programado (S.U.P.1). Tras la ejecución del correspondiente P.A.U. son consideradas como Suelo Urbano. Las principales características de aprovechamiento de sector son las siguientes:

• Superficie área de reparto: 139.406,72 m2s

• Coeficientes de uso y tipología:

• Zona industrial: CUTi= 1,000

• Zona terciaria CUTt=1,342

• AT : 0.95 m2t/m2s

• IEB: 0.95 m2t/m2s

• IEN( Zona Industrial): 1.60 m2t/m2s

• IEN( Zona Terciaria): 0.75 m2t/m2s

• Tipologías edificatorias: Industrial Edificación Aislada (IEA), Industrial Edificación Fachada (IEF).

4.1.4.- Estudios de Detalle

Especificaciones Aprobación Definitiva

ESTUDIO DE DETALLE VIAL DE SERVICIO ZONA INDUSTRIAL P.SILLA 27/07/2000 (B.O.P.) 29/06/2000 (AYTO)

ESTUDIO DE DETALLE RONDA NORTE - LLUIS SANTANGEL 19/07/2002 (B.O.P.) 27/06/2002 (AYTO)

ESTUDIO DE DETALLE DOTACIONAL C-1 CHIMENEA RAMBLETA 07/06/2003 (B.O.P.) 17/04/2003 (AYTO)

ESTUDIO DE DETALLE BLASCO IBAÑEZ, ARNAU DE VILANOVA, TRIBUNAL DE LAS AGUAS

11/07/2002 (B.O.P.) 27/06/2002 (AYTO)

ESTUDIO DE DETALLE SAN VICENT FERRER, JOAQUIM ESCRIVA, JOSEP SERRA CARSI CHIMENEA 2

14/06/2003 (B.O.P.) 17/04/2003 (AYTO)

ESTUDIO DE DETALLE PRINCIPE DE ASTURIAS, SAN VICENTE FERRER, RAMBLETA

04/06/2003 (B.O.P.) 17/04/2003 (AYTO)

ESTUDIO DE DETALLE AVENIDA RAMON Y CAJAL, DOCTOR GOMEZ FERRER, ANTONIO CARPIO Y FRANCESC DE VINATEA

14/09/2006 (B.O.P.) 27/07/2006 (AYTO)

ESTUDIO DE DETALLE AMPLIACION Y REFORMA DEL COLEGIO PUBLICO JUAN XXII

04/02/2008 (B.O.P.) 29/03/2007 (AYTO)

ESTUDIO DE DETALLE RONDA NORTE, ARNAU DE VILANOVA, LUIS SANTANGEL Y TRIBUNAL DE LAS AGUAS - ZONA INSTITUTO

18/01/2008 (B.O.P.) 06/11/2007 (AYTO)

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ESTUDIO DE DETALLE AVDA RAMBLETA, C/ F. RODRIGO Y C/ Nº 5 I 04/03/1988 (B.O.P.) 29/01/1988 (AYTO)

ESTUDIO DE DETALLE Z.URBANA RESIDENCIAL E INDUST.LA CHAPA 16/11/1988 (B.O.P.) 07/10/1988 (AYTO)

ESTUDIO DE DETALLE AVDA RAMBLETA, C/ DOLOROSA Y C/ GALICIA 16/11/1988 (B.O.P.) 07/10/1988 (AYTO)

ESTUDIO DE DETALLE AVDA RAMBLETA, C/ F. RODRIGO Y C/ Nº 5 II 16/11/1988 (B.O.P.) 07/10/1988 (AYTO)

ESTUDIO DE DETALLE C/ FILIBERTO RDO. Y EN PROYECTO Nº6 Y 7 20/12/1989 (B.O.P.) 10/11/1989 (AYTO)

ESTUDIO DE DETALLE CENTROS DE TRANSFORMACION DE ENERGIA 18/11/1989 (B.O.P.) 05/10/1989 (AYTO)

ESTUDIO DE DETALLE ZONA DE CHARCO 16/12/1989 (B.O.P.) 10/11/1989 (AYTO)

ESTUDIO DE DETALLE CALLE MAESTRO JOSE SERRANO 14/03/1992 (B.O.P.) 07/02/1992 (AYTO)

ESTUDIO DE DETALLE CHARCO 08/02/1993 (D.O.G.V.) 29/12/1992 (AYTO)

ESTUDIO DE DETALLE AVENIDA RAMBLETA, ASTURIAS Y C/ Nº 4 Y 7 19/10/1993 (B.O.P.) 19/09/1993 (AYTO)

ESTUDIO DE DETALLE SUBSUELO PLAZA MAJOR 30/10/1993 (B.O.P.) 03/03/1993 (AYTO)

ESTUDIO DE DETALLE MARQUESA 11/05/1994 (B.O.P.) 24/03/1994 (AYTO)

ESTUDIO DE DETALLE UNIDAD DE EJECUCION Nº5 SUI 21/12/1994 (D.O.G.V.) 18/11/1994 (AYTO)

ESTUDIO DE DETALLE ZONA TERCIARIA UE SECTOR 1 BONY 04/10/1995 (D.O.G.V.) 27/07/1995 (AYTO)

ESTUDIO DE DETALLE C/ DEL AIRE (IGLESIA SAN MIGUEL) 18/01/1996 (D.O.G.V.) 28/11/1995 (AYTO)

ESTUDIO DE DETALLE PARCELAS 34 A-62-64-67 ZONA INDUSTRIAL 04/10/1995 (D.O.G.V.) 27/07/1995 (AYTO)

ESTUDIO DE DETALLE PARCELAS 18 A -18 B UE SECTOR 1 BONY 04/10/1995 (D.O.G.V.) 27/07/1995 (AYTO)

ESTUDIO DE DETALLE REPARCELACION Nº 6 SUELO INDUSTRIAL 18/12/1995 (D.O.G.V.) 27/10/1995 (AYTO)

ESTUDIO DE DETALLE PARCELA AT-P5 AREA CHIMENEA 2 18/03/1998 (D.O.G.V.) 21/01/1998 (AYTO)

ESTUDIO DE DETALLE UNIDAD DE EJECUCION PERERETA 07/08/1998 (D.O.G.V.) 30/06/1998 (AYTO)

ESTUDIO DE DETALLE UNIDAD DE EJECUCION HORTETA 02/01/1999 (B.O.P.) 28/11/1998 (AYTO)

ESTUDIO DE DETALLE PARCELAS 15A,15F,18,15C,17A,17B,16 CHIMENEA 12/06/1999 (B.O.P.) 24/05/1999 (AYTO)

ESTUDIO DE DETALLE RAMBLETA, OESTE Y S.VCTE AREA 2 CHIMENEA 26/07/1999 (B.O.P.) 29/06/1999 (AYTO)

ESTUDIO DE DETALLE UNIDAD DE EJECUCION INSTITUTO II 21/08/1999 (B.O.P.) 29/07/1999 (AYTO)

ESTUDIO DE DETALLE PARCELAS 14 A P2 (13-14 BH-31) P2 Y 32 CHIMENEA 01/06/1999 (B.O.P.) 29/04/1999 (AYTO)

ESTUDIO DE DETALLE AVENIDA OESTE Y LAS CALLES SANT VICENT FERRER, FRANCESC LARRODE Y JOAQUIN ESCRIVA PEIRO

22/10/1999 (B.O.P.) 30/09/1999 (AYTO)

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MODIFICACION ESTUDIO DE DETALLE DOTACIONAL C-1 CHIMENEA RAMBLETA

12/05/2005 (B.O.P.) 01/04/2005 (AYTO)

MODIFICACION ESTUDIO DE DETALLE C/ DEL AIRE 15/12/2005 (B.O.P.) 07/11/2005 (AYTO)

4.1.5.- Clasificación del Suelo.

El Plan General vigente clasifica el suelo municipal en urbano, urbanizable y no urbanizable con el desglose de superficies que se expone en el apartado 4.1.7 de la presente Memoria.

4.1.6.- Calificación del Suelo.

La calificación del suelo

Suelo urbano

El suelo clasificado como urbano tiene definidas diversas zonas de ordenación urbanística (artículos 8.3.0.1 a 8.5.3.6 de las NNUU):

a) Suelo Urbano Residencial

- Casco Antiguo G1. Se corresponde con el núcleo inicial de Catarroja ó núcleo de formación de la actual trama urbana. Existen dos áreas diferenciales: Barracas y Plaça Vella. Ambas áreas con una normativa de protección específica por estar calificadas como zonas con protección ambiental generalizada. El sistema regulador adoptado es la alineación a fachada y el tipo de ordenación es el constituido por un sistema de construcción entre medianeras con alineación a fachada.

- Casco Antiguo G2. El ámbito de esta zona coincide con la ampliación del casco antiguo a finales del siglo pasado y principios de este. Se distinguen dos áreas diferenciadas: El área de intervención del entorno del Palacio Vivanco y el Arrabal-Plaza España. El entorno del Palacio Vivanco está incluido dentro de una normativa de protección debido a que dicho palacio está declarado monumento histórico-artístico de carácter local. En cuanto al área del Arrabal y Plaza España, el sistema regulador adoptado es la alineación a fachada y el tipo de ordenación es el constituido por un sistema de construcción entre medianeras con alineación a fachada.

- Residencial Ensanche. Mercado. Se corresponde con una morfología de trama urbana con carácter de ensanche aunque las tipologías edificatorias implantadas no se corresponden con las de ensanche. Existen también dos

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áreas diferenciales por razón de protección: el Mercado y el entorno de la plaza de Mercado.

- Residencial Intensivo. Grado I. Comprende las parcelas cuya fachada recae al Camí Real y Ramón y Cajal y hasta una profundidad edificable de 20 metros. Esta zona tiene protección ambiental generalizada.

- Residencial Intensivo. Grado II. El ámbito de esta zona coincide con el área de desarrollo del casco urbano y la zona de Ensanche. Se distinguen cuatro áreas diferenciales: Charco, Instituto, Región y Juan XXIII. Ninguna de estas áreas tiene normativa de protección.

- Zona Residencial Unifamiliar Instituto. Se corresponde con la manzana rectangular situada al lado del instituto. No se regula ninguna normativa de protección, pero se deberán tener en cuenta las condiciones estéticas en las construcciones de nueva planta. En esta zona se admiten el uso de vivienda unifamiliar prohibiéndose el uso vivienda colectiva, comercial, artesanal, hotelero, oficinas, garajes, aparcamientos, industrial, establecimientos públicos y establecimientos de carácter asistencial, religioso y cultural.

b) Suelo Urbano Industrial.

- Zona industrial, industria pequeña. En esta zona se permite la implantación de pequeñas industrias que requieren y tienen una demanda espacial reducida. Los usos prohibidos son vivienda, comercial, hotelero, oficinas (excepto en primera crujía y siempre que no superen el 20 % de la superficie total construida), garajes, aparcamientos, servicios de automóvil equipamientos docentes, asistenciales, religiosos y culturales.

- Zona industria mediana. En el ámbito de esta zona se permite implantar industrias de tamaño medio. El sistema regulador adoptado es el de alineación a parcela y el tipo de ordenación está constituido por un sistema de ocupación del suelo mediante naves entre medianeras, dejando un espacio no susceptible de edificación entre la vía pública y las fachadas.

- Zona industria grande. Esta zona se corresponde con la implantación de industrias características de un sistema de edificación aislada.

Suelo urbanizable

El Plan General clasificaba el suelo como urbanizable no programado. Se establecían dos zonas, una al noroeste del término (Chimenea) y otra al suroeste (Villa Carmen). Ambas han sido desarrolladas mediante Programas de Actuación Urbanística y consolidadas en su totalidad dejando esta clase de suelo agotada. Como consecuencia, el desarrollo del suelo urbano se ha producido mediante reclasificaciones de suelo.

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Suelo no urbanizable

El Plan General calificaba el suelo no urbanizable de la siguiente manera:

a) Suelo no urbanizable común

El suelo no urbanizable común comprende aquellas áreas de suelo destinado a uso agrícola y que están rodeados por suelo con uso urbano, bien residencial o industrial, que por su ubicación y características son susceptibles de poder ser clasificadas como urbanizable en futuras revisiones de planeamiento. Actualmente, estas áreas han sido reclasificadas y desarrolladas mediante Planes Parciales.

b) Suelo no urbanizable de Protección Agrícola

El ámbito comprende se corresponde con las áreas de suelo no urbanizable considerada de alta productividad agrícola, destinadas tradicionalmente a este uso.

c) Suelo no urbanizable de Protección Ecológica

Esta clase de suelo queda delimitada por la zona de afección del término municipal de Catarroja, incluida dentro del Parque Natural de la Albufera y su ámbito, en virtud del decreto 89/1986 de 8 de julio del Consell de la Generalitat Valenciana (DOGV número 408 de 23 de julio de 1986). A su vez queda dividida en dos zonas, la primera zona es la conocida como “perelloná” ó zona inundable y la segunda, es la conformada por el resto de suelo dentro del ámbito del Parque. Esta calificación de suelo no urbanizable de protección ecológica se recoge en los planos de información: calificación del suelo.

4.1.7.- Cuadro Resumen de Superficies del Planeamiento Vigente.

PLAN GENERAL 1988 Y MODIFICACIONES

Clasificación Calificación Superficie (Ha)

% Término Municipal

Suelo Urbano (SU) Residencial 156,09 11,86 Industrial 101,58 7,72 Total SU 257,67 19,58

Suelo Urbanizable (SUZ) Residencial 168,74 12,82 Total SUZ 168,74 12,82

Suelo No Urbanizable (SNU)

Afección Infraestructuras Sin delimitación

Protección de Cauces 1,36 0,10 Protección Agrícola 480,63 36,52 Protección Ecológica 407,53 30,97 Total SNU 889,52 67,60

Total Catarroja 1.315,93 100,00

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Dado que todo el suelo que había sido clasificado como urbanizable ya ha sido desarrollado (con excepción del Nou Mil.lenni) su superficie se ha incluido dentro del Suelo Urbano. La superficie correspondiente a “Catarroja Nou Mil.lenni”, si bien es una reclasificación ya aprobada, se considera como un sector de Suelo Urbanizable.

4.1.8.- Red de Dotaciones Públicas

A continuación se describe la red de dotaciones públicas del planeamiento vigente, excluyendo por los motivos que ya se han mencionado, las correspondientes al sector de suelo urbanizable “Catarroja Nou Mil.lenni”

4.1.8.1.- Zonas Verdes y Equipamientos Públicos

En el municipio se puede hacer constar una situación muy satisfactoria en cuanto a la gestión de las dotaciones públicas previstas en el planeamiento vigente pudiendo considerar obtenidos los suelos previstos en su totalidad.. Existe una alta concentración de dotaciones tanto públicas como privadas en la franja colindante con la Avenida del Sur con la que se ha rematado el borde del casco urbano residencial actual. El resto de las dotaciones se reparte de una forma homogénea en todo el casco urbano con una mayor concentración- en correspondencia con la mayor demanda- en la zona residencial.

4.1.8.2.- Zonas verdes

a) Sistema General

El Plan General de 1988 preveía los siguientes espacios libres y zonas verdes de sistema general siendo merecedores de esta calificación por su entidad y servicio al conjunto de la población:

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Dividiendo esta cifra por los 35.104 habitantes que se estimaban como potencial demográfico máximo del plan, con esta previsión de espacios libres pertenecientes a los sistemas generales se obtiene un ratio de 5,32 m2/habitante potencial.

Como consecuencia de la homologación con ordenación pormenorizada del Sector “Horteta” el Parque Paluzié y el Parque del Puerto se califican como elementos de red primaria de conformidad con lo dispuesto en la Ley 6/1994, Reguladora de la Actividad Urbanística de la Comunidad Valenciana:

- Parques públicos

PQL-1. Parque Paluzié (disminuyó su superficie en 252 m2, siendo la superficie resultante de 41.868 m2)

PQL-2. Parque del Port (aumentó su superficie en 20.440 m2, siendo la superficie resultante de 114.640 m2)

Teniendo en cuenta la sensible variación de superficies de estos elementos de red primaria respecto a la superficie indicada en la memoria justificativa del PG 88, el estándar total de zonas verdes de la red estructural del planeamiento vigente asciende a 207.223 m2, es decir 5.90 m2/habitante potencial.

b) Sistema Local

El sistema local de zonas verdes del Plan General de 1988 está compuesto por los siguientes elementos:

ZONA A ZONA B

Días laborables de 06:00 a 22:00 horas Tarifa 1 Tarifa 2

Días laborables de 22:00 a 06:00 horas Tarifa 2 Tarifa 3

Sabados y festivos Tarifa 2 Tarifa 3 2038

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Además, se establecen las correspondientes reservas de zonas verdes de la red secundaria o sistema local en los sectores que se ordenan pormenorizadamente con posterioridad del PG 88.

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4.1.8.3.- Equipamientos

El Plan General de 1988 partía de un reparto espacial muy desquilibrado de equipamientos. A través de los equipamientos planificados en las áreas entonces vacías de Charco e Instituto se ha conseguido una distribución más homogénea.

La red estructural de equipamientos según el planeamiento vigente, incluidos sus modificaciones y desarrollo, está formado por los siguientes elementos:

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A estos equipamientos previstos por el Plan General de 1988 hay que añadir los

equipamientos dispuestos en los Planes Parciales redactados posteriormente.

La red estructural de equipamientos del planeamiento vigente está integrado por los siguientes elementos:

- Sistema General de Equipamientos:

Matadero

Escuela de Capataces

Gasolinera

- - Red Primaria de Equipamientos según documento de Homologación del sector “Horteta”

PRD-1. Campo de Fútbol (12.123 m2)

PTD-1. Centro de Educación Especial “Reina Sofía” (7.446 m2)

PID-1. Depósitos y pozos de agua potable (1.092 m2)

PID-2. Cementerio municipal (20.803 m2)

4.2.- GRADO DE DESARROLLO

En la actualidad se puede considerar que el Plan General de Catarroja se encuentra completamente desarrollado, tanto los suelos urbanizables previstos en el PG 88 como los sectores procedentes de las reclasificaciones realizadas mediante modificaciones del citado Plan; esto con la excepción, ya mencionada, del sector “Catarroja Nou Mil.lenni” que aún no se encuentra ejecutado y que se recoge como el único sector de suelo urbanizable en el nuevo Plan General. 2

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* Figura de planeamiento PP: Plan Parcial

PPI: Plan Parcial Industrial

MPG: Modificación Plan General y Homologación con ordenación pormenorizada

Estas tablas han sido desarrolladas a partir de la base de datos del SIG.

A la vista de que todo el suelo urbanizable está consolidado, se considera que el modelo territorial del Plan General de 1988, ha alcanzado ya sus límites. Por ello, y para plantear un nuevo modelo territorial que incluya al sector “Catarroja Nou Mil.lenni”, la corporación municipal ha tomado la decisión de redactar un nuevo documento que establezca las nuevas bases para el desarrollo urbanístico del municipio en las próximas décadas.

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4.3.- PLANEAMIENTO DE LOS MUNICIPIOS COLINDANTES

Catarroja limita con los términos municipales de Massanassa, Paiporta, Picanya, Torrent, Alcàsser y Albal. Todos ellos pertenecientes a la provincia de Valencia.

Con carácter general, la zona limítrofe de estos términos con el término municipal de Catarroja se corresponde con suelos no urbanizables. En particular, los términos de Massanassa y Albal tienen una estructura similar a la de Catarroja y, por tanto, los suelos urbanos de uso industrial y residencial coinciden.

En este apartado se indica únicamente el planeamiento vigente en cada uno de los municipios. La clasificación existente en la zona limítrofe del término municipal de Catarroja queda reflejada en el plano correspondiente.

Massanassa

Massanassa cuenta con Plan General aprobado por la Comisión Territorial de Urbanismo el 18 de diciembre de 1990 (BOP de 29 de mayo de 1991). El Plan ha sufrido dos modificaciones. También afecta a este término el Plan Rector de Uso y Gestión del Parque Natural de l’Albufera aprobado definitivamente por la Consellería de Territorio y Vivienda el 19 de noviembre de 2004 (DOGV de 24 de noviembre de 2004).

Paiporta

El Plan General de Paiporta fue aprobado por la Comisión Territorial de Urbanismo el 5 de noviembre de 1998 (DOGV de 15 de febrero de 1999). El Plan ha sufrido diversas modificaciones.

Picanya

Picanya cuenta con Plan General aprobado por la Comisión Territorial de Urbanismo el 5 de noviembre de 1998 (DOGV de 24 de junio de 1999). El Plan ha sufrido diversas modificaciones.

Torrent

Torrent está en fase de tramitación de su Plan General adaptado a la LUV, que sustituirá al Plan General aprobado por la Consellería de Territorio y Vivienda el 26 de enero de 1990 (DOGV de 28 de febrero de 1990). El actual Plan General ha sufrido diversas modificaciones. Actualmente está tramitando la revisión del Plan General.

Alcásser

El Plan General adaptado a la LRAU se aprobó por la Comisión Territorial de Urbanismo el 28 de mayo de 1997 (DOGV de 3 de septiembre de 1997). El Plan General ha sufrido diversas modificaciones.

Albal

Albal cuenta con un Plan General adaptado a la LRAU aprobado por la Comisión Territorial de Urbanismo el 16 de noviembre de 2001 (DOGV de 27 de junio de 2002). EL 2

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Plan ha sufrido diversas modificaciones. También afecta a este término el Plan Rector de Uso y Gestión del Parque Natural de la Albufera aprobado definitivamente por la Consellería de Territorio y Vivienda el 19 de noviembre de 2004 (DOGV de 24 de noviembre de 2004).

5.- PREDICCIÓN DE LOS NIVELES DE RUIDO

5.1.- MODELIZACIÓN DEL MEDIO AMBIENTE SONORO

El medio ambiente sonoro se puede definir a través de la relación existente entre la emisión de una onda de sonido, su propagación y su recepción por parte de una población. Así, es necesaria la existencia de tres elementos interrelacionados que conformen dicho medio ambiente sonoro; en un primer momento, deben existir unos agentes que generen la emisión de ruido, denominados fuentes. Posteriormente, la propagación de la onda sonora debe realizarse por un medio adecuado a la misma, sufriendo diversas atenuaciones y modificaciones que cambian la señal inicialmente emitida. Por último, en la fase de recepción, la señal incide en una población que, en función de la actividad que esté realizando, hora del día, duración, etc., deberá soportar diferentes niveles sonoros.

A continuación se van a estudiar las variables que definen los conceptos anteriormente descritos.

5.1.1.- Fase de emisión

• Identificación de la fuente.

En función de su origen, las fuentes de ruido se clasifican en específicas y residuales. Las fuentes de ruido específicas pueden ser identificadas por medio de mediciones y están asociadas a una fuente de ruido determinada. Por el contrario, las fuentes de ruido residuales son aquellas que generan el medio ambiente sonoro cuando se han suprimido las fuentes de ruido específicas.

• Tipo de fuente

En función del tamaño de la fuente de ruido respecto de la distancia al receptor se definen dos tipos de fuentes: puntuales o lineales.

Las fuentes de ruido puntuales se caracterizan porque sus dimensiones son pequeñas respecto de la distancia al receptor; la energía sonora se propaga de forma esférica por lo que el nivel de presión sonora es igual en todos los puntos a igual distancia de la fuente, disminuyendo en 6 dB cada vez que doblamos la distancia.

Las fuentes de ruido lineales son estrechas en una dirección y largas en otra comparada con la distancia al receptor. Una fuente lineal puede ser una tubería

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por la que circula un fluido, o estar compuesta por muchas fuentes puntuales operando simultáneamente, por ejemplo, la circulación del tráfico sobre una carretera.

La energía sonora se propaga en forma de cilindros de eje el de la fuente, siendo el nivel de presión sonora el mismo en todos los puntos a igual distancia del eje, disminuyendo en 3 dB cada vez que doblamos la distancia.

Las relaciones anteriores son exactas en condiciones ideales: a distancias muy próximas de la fuente, sin efecto suelo, emisor lineal infinito, etc. Los modelos de ruido modelan fuentes de ruido reales, por tanto, utilizan combinaciones del comportamiento de ambos tipos.

• Firma Sonora

El sonido es una onda de presión compuesta, combinación de diferentes frecuencias denominadas tonos puros, desplazándose en un medio elástico. En su propagación por el medio se producen fenómenos de reflexión, difracción, refracción y adsorción que dependen de múltiples variables, entre las que se encuentra la frecuencia de la señal.

Con objeto de estandarizar cuales eran las frecuencias preferentes se publicó la Norma UNE 74.002-78 donde se definen las bandas en las que se divide la firma sonora comprendida entre los 100 Hz y 5.000 Hz. Una banda es cada uno de los grupos de frecuencias en los que se divide una firma sonora. Se dice que la división es en octavas cuando la relación entre los dos valores centrales de dos bandas consecutivas es de 2, si la división es en tercios de octava la relación es de ³√2.

A continuación de adjuntan las bandas de octava y tercios de octava, publicadas en la citada norma.

BANDAS DE OCTAVA

BANDAS EN TERCIOS DE OCTAVA

100, 125, 160, 200, 250, 315, 400, 500, 630, 800, 1000, 1250, 1600, 2000, 2500, 3150, 4000 Y 5000 Hz

125, 250, 500, 1000, 2000 y 4000 Hz

NORMA UNE 74003-78

Tabla 1. Bandas de octava y tercios de octava de la Norma UNE 74003-78

Se define firma sonora, o espectro frecuencia, al reparto de la señal de ruido emitida por una fuente en bandas de octava o 1/3 de octava. Conocer esta distribución permite caracterizar mejor el ruido, predecir su propagación y evaluar con mayor precisión el nivel de molestia que produce en la población. En general, los ruidos de frecuencias altas son considerados más molestos.

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Un caso real es el ruido emitido por el tráfico rodado; está formado por la suma de multitud de señales acústicas de diferentes frecuencias. Cuando es necesario el conocimiento de la sefíal de ruido producida por el tráfico rodado, por ejemplo, en los modelos informáticos empleados para representar el medio ambiente sonoro generado en los alrededores de una carretera, se utiliza el espectro normalizado de tráfico, la firma sonora.

El espectro normalizado de ruido de tráfico se publicó en la Norma UNE-EN 1793- 3:1998, Dispositivos reductores de ruido de tráfico en carreteras. Método de ensayo para determinar el comportamiento acústico. Parte 3: Espectro normalizado de ruido de tráfico.

A continuación se adjunta el espectro normalizado de ruido de tráfico publicado en la citada norma.

FRECUENCIA CENTRAL [Hz]

NIVEL DE PRESIÓN SONORA [dBA]

FRECUENCIA CENTRAL [Hz]

NIVEL DE PRESIÓN SONORA [dBA]

100 -20 800 -9125 -20 1000 -8160 -18 1250 -9200 -16 1600 -10250 -15 2000 -11315 -14 2500 -13400 -13 3150 -15500 -12 4000 -16630 -11 5000 -18

NORMA UNE-EN 1793-3:1998

ESPECTRO NORMALIZADO DE RUIDO DE TRÁFICO

Tabla 2. Espectro normalizado UNE-EN 1793-3: 1998

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• Intensidad de la fuente

El paso de las ondas sonoras se acompaña de un flujo de energía acústica. La intensidad del sonido (I) en una dirección específica, en un punto del campo sonoro, es igual al flujo de energía sonora a través de una unidad de área en ese punto (potencia por unidad de área que fluye a través del punto), siendo la unidad de área perpendicular a la dirección especificada.

En el caso de una fuente puntual se cumple:

Siendo r0 la distancia a la fuente.

Así, para una fuente puntual en un campo libre, la intensidad, en la dirección radial, varía inversamente al cuadrado de la distancia de la fuente; esta relación se denomina ley inversa del cuadrado. La intensidad es cero para la dirección perpendicular a la dirección de propagación. Por tanto, resulta obvio que el término intensidad sólo tiene significado si se especifica la dirección.

En un campo libre, para ondas planas o esféricas, la presión sonora y la velocidad de las partículas están en fase, en este caso la magnitud de la intensidad, en la dirección de propagación de las ondas de sonido, está simplemente relacionada con la presión sonora:

cpIρ

2

=

donde p es la densidad del aire y c la velocidad del sonido en el aire.

• Direccionabilidad de la fuente

En general las fuentes de ruido no emiten con la misma intensidad en todas las direcciones, irradian más ruido en unas direcciones que en otras.

• Distribución temporal

En función de su distribución temporal, el ruido se clasifica según se adjunta a continuación:

1. Ruido continuo. Se produce por máquinas que operan del mismo modo sin interrupción, por ejemplo: ventiladores, bombas y equipos de proceso.

[ ]2204 m

Wr

WS

WI π==

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2. Ruido intermitente. Cuando la maquinaria opera en ciclos o cuando circulan vehículos aislados o vuelan aviones; el nivel de ruido aumenta y disminuye rápidamente.

3. Ruido impulsivo. El producido por impactos o explosiones, como un choque o el disparo de una pistola. Es breve y abrupto, su efecto sorprendente causa mayor molestia que la esperada.

5.1.2.- Fase de propagación

El foco emisor de ruido emite una potencia sonora que se propaga por el medio a estudiar sufriendo diferentes atenuaciones hasta alcanzar la posición del receptor. Durante el viaje de la señal, ésta va perdiendo energía porque parte de la misma se utiliza en desplazar moléculas del medio. Por este motivo, se produce una atenuación de la señal con la distancia. Además de esta atenuación, se producen otras dependientes de las características del medio (adsorción atmosférica), efecto suelo (adsorción del terreno), efecto pantalla, reflexiones, etc.

A continuación se estudian las principales atenuaciones que sufre la sefial de ruido durante la fase de propagación.

• Identificación de la fuente.

La divergencia geométrica es la expansión esférica de la energía acústica en campo libre a partir de una fuente puntual.

La atenuación por divergencia geométrica es independiente de la frecuencia de la señal y los efectos de temperatura y presión atmosférica son despreciables.

La atenuación debida a la divergencia, Adiv, viene dada por

CrAdiv −+= 9,10)log(20

donde r es la distancia desde la fuente puntual en metros y C es un termino de corrección y se calcula a partir de la siguiente tabla.

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Gráfico 1. Gráfico para el cálculo del factor C de corrección.

• Atenuación por adsorción del aire.

A medida que el ruido se propaga a través de la atmósfera su energía se convierte gradualmente en calor; el ruido es adsorbido mediante varios procesos moleculares denominados absorción del aire.

La atenuación por adsorción del aire depende principalmente de la frecuencia y la humedad relativa y, en menor medida, de la temperatura. También depende ligeramente de la presión ambiental, lo suficiente como para notarse con cambios de altitud elevados (miles de metros), pero no con cambios climatológicos.

La atenuación del sonido debida a la absorción del aire durante la propagación, Aaire, a través de una distancia d metros, viene dada por

100dAaire⋅

=α

donde α es el coeficiente de atenuación del aire en decibelios por kilómetro. El coeficiente de atenuación depende en gran medida de la frecuencia y la humedad relativa y, en menor medida, de la temperatura, como muestras los valores de la siguiente tabla referidos al nivel del mar.

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T[ºC] Humedad Relativa (%) 125 250 500 1000 2000 4000

10 0,96 1,8 3,4 8,7 29 9620 0,73 1,9 3,4 6 15 4730 0,54 1,7 3,7 6,2 12 3350 0,35 1,3 3,6 7 12 2570 0,26 0,96 3,1 7,4 13 2390 0,2 0,78 2,7 7,3 14 2410 0,78 1,6 4,3 14 45 10920 0,71 1,4 2,6 6,5 22 7430 0,62 1,4 2,5 5 14 4950 0,45 1,3 2,7 4,7 9,9 2970 0,34 1,1 2,8 5 9 2390 0,27 0,97 2,7 5,3 9,1 2010 0,79 2,3 7,5 22 42 5720 0,58 1,2 3,3 11 36 9230 0,55 1,1 2,3 6,8 24 7750 0,49 1,1 1,9 4,3 13 4770 0,41 1 1,9 3,7 9,7 3390 0,35 1 2 3,5 8,1 2610 1,3 4 9,3 14 17 1920 0,61 1,9 6,2 18 35 4730 0,47 1,2 3,7 13 36 6950 0,41 0,82 2,1 6,8 24 7170 0,39 0,76 1,6 4,6 16 5690 0,38 0,76 1,5 3,7 12 43

10

0

PROPAGACIÓN DEL SONIDO AL AIRE LIBRECOEFICIENTE DE ATENUACIÓN DEL AIRE [Db/km]

30

20

Tabla 3. Propagación del sonido al aire libre

La adsorción del ruido en el aire puede ser insignificante para distancias cortas desde la fuente (distancias inferiores a varios cientos de metros), salvo para frecuencias muy altas (por encima de 5000 Hz). A distancias mayores, donde la atenuación por adsorción del aire es significativa para todas las frecuencias, el nivel sonoro ha de calcularse en función de la frecuencia, temperatura y humedad relativa especificas.

• Atenuación por viento y temperatura

La propagación del ruido próximo al suelo para distancias horizontales inferiores a 100 m es esencialmente independiente de las condiciones atmosféricas; en este caso, la atmósfera puede considerarse homogénea y los rayos sonoros aproximadamente como líneas rectas. Las condiciones atmosféricas suelen ser un factor fundamental para distancias mayores. La humedad relativa y temperatura tienen un efecto sustancial sobre la atenuación de frecuencias altas a grandes distancias debida a la adsorción del aire. Sin embargo, el principal efecto debido a los gradientes verticales de viento y temperatura es la refracción de la señal sonora.

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Durante el día la temperatura del aire desciende regularmente al aumentar la altura sobre el suelo, a esta condición se la denomina gradiente de temperatura. Por el contrario, durante la noche, la temperatura suele descender al descender la altura (debido a la radiación fría de la superficie del suelo), condición conocida como inversión térmica, que puede extenderse 100 m o más sobre el suelo.

El ruido se refracta (flexiona) hacia abajo cuando existe un viento de componente descendente, o durante las inversiones de temperatura. Estas condiciones de refracción hacia abajo son favorables a la propagación; en estos casos se produce una atenuación mínima debida, además, a varios factores.

El ruido se refracta hacia arriba cuando la propagación de la onda sonora se realiza en condiciones de viento ascendente o durante fenómenos de inversión térmica (A). La refracción hacia arriba suele producir una zona de sombra cerca del suelo, dándose como resultado una atenuación adicional (B).

Figura 1. Tipos de refracción del sonido

• Atenuación debida al suelo

La atenuación debida al suelo es el resultado de la interacción entre el ruido reflejado por el terreno y la señal propagada directamente. La adsorción del suelo es diferente cuando se trata de superficies acústicamente duras (hormigón o agua), blandas (césped, árboles o vegetación) o mixtas. La atenuación del suelo se calcula en bandas de frecuencia para tener en cuenta la firma sonora y el tipo de terreno entre la fuente y el receptor.

Las superficies del suelo pueden clasificarse, para el caso de ángulos de rozamiento inferiores a 20°, de acuerdo con sus propiedades acústicas, de la siguiente manera: 2

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1. Suelo duro. Pavimento de asfalto u hormigón, agua y todas las demás superficies que tengan poca porosidad. Por ejemplo, el suelo apisonado que a menudo rodea los centros industriales puede considerarse como suelo duro.

2. Suelo blando. El suelo cubierto por hierba, árboles u otra vegetación y todos los suelos porosos adecuados para el crecimiento de vegetación, tales como las tierras cultivables.

3. Suelo muy blando. Las superficies muy porosas, como el suelo cubierto de nieve, agujas de pino o material suelto semejante.

4. Suelo mixto. Una superficie que incluye áreas duras y blandas.

La precipitación puede afectar a la atenuación del terreno, por ejemplo, la nieve puede producir una atenuación considerable y, además, puede causar gradientes de temperatura positivos altos que influyan en la propagación de la señal.

Si la distancia a la fuente es escasa, inferior a 100 m, los rayos de ruido se consideran líneas rectas, de forma tal que se simplifica el cálculo de la atenuación. Por el contrario, en largas distancias se supone que las condiciones atmosféricas son favorables a propagación, lo que significa que el rayo desde la fuente al receptor es refractado hacia abajo (rayo curvado) por efecto del viento y la temperatura. La atenuación del suelo sigue siendo fundamentalmente el resultado de la interacción entre el ruido reflejado y el directo, pero el rayo curvado asegura que la atenuación está determinada fundamentalmente por las superficies del suelo cerca de la fuente y cerca del receptor. La atenuación total se obtiene sumando las atenuaciones que se producen en la zona próxima al receptor, próxima al emisor y la zona intermedia.

En las siguientes condiciones específicas el cálculo de la atenuación del suelo es mucho más simple que la del caso general:

La propagación se produce sobre un suelo que es totalmente, o casi totalmente, acústicamente blando.

El espectro de ruido es particularmente amplio y gradual, como suele ocurrir con fuentes importantes de ruido compuestas de muchas fuentes contribuyentes distintas, por ejemplo. plantas industriales o tráfico rodado.

El espectro de ruido no contiene componentes destacadas de frecuencias discretas

Sólo es de interés el nivel sonoro con ponderación A en la posición del receptor.

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En estos casos la atenuación del suelo, Asuelo, se puede calcular aplicando la siguiente fórmula:

⎟⎠⎞

⎜⎝⎛ +⋅⎟

⎠⎞

⎜⎝⎛ ⋅

−=rr

hA m

suelo30017

28,4

donde r es la distancia entre la fuente y el receptor en metros y hm, es la altura media del camino de propagación por encima del suelo en metros. Los valores negativos obtenidos con la fórmula anterior no son significativos y deben ser reemplazados por ceros.

• Atenuación por efecto barrera

Una barrera contra el ruido es cualquier obstáculo sólido relativamente opaco al sonido que bloquea al receptor la línea de visión de la fuente sonora. Las barreras pueden instalarse específicamente para reducir el ruido, por ejemplo, vallas sólidas o diques de tierra, o pueden producirse por otras razones, como edificios o muros aislados.

Las barreras pueden usarse en exteriores para apantallar áreas residenciales o instalaciones de ocio que requieran silencio (por ejemplo, parques) frente al ruido del tráfico, de industrias o las instalaciones de ocio.

La medida habitual de la eficacia acústica de una barrera es la pérdida por inserción. Esta medida es de interés práctico para quienes estén considerando la construcción de la barrera; también evita la ambigüedad que surge debido a que la barrera, además de introducir la atenuación debida a la difracción, suele reducir la atenuación debida al suelo, al aumentar la altura de recorrido del rayo.

La pérdida por inserción de una barrera varía dependiendo de distintos parámetros, principalmente de la frecuencia del ruido; las frecuencias altas son más atenuadas.

La temperatura y el viento afectan al rendimiento acústico de la barrera. En los días soleados los rayos de ruido son curvados ascendentemente, no reduciéndose el rendimiento de la misma. Sin embargo, durante la noche o los periodos de inversión térmica, los rayos de ruido son curvados descendentemente reduciéndose la pérdida por inserción. Esta reducción varía con la distancia de propagación, para distancias a la fuente de ruido inferiores a 100 m suele ser insignificante.

Se consideran barreras delgadas (muros y pantallas acústicas) a aquellas que atenúan el ruido mediante difracción única, y barreras gruesas (edificios y diques de tierra) a las que atenúan el ruido mediante difracción doble. En general, si una barrera tiene un espesor superior a 3 m se considera barrera gruesa para los componentes de la onda sonora en todas las frecuencias.

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El cálculo de la pérdida por inserción de una barrera delgada de longitud infinita, para un sonido de longitud de onda A, comienza obteniéndose el número Fresnel N aplicando la fórmula siguiente:

( )dddN −+⋅= 212λ

donde d1, d2 y d son las distancias indicadas en la siguiente figura,

Figura 2. Esquema barrera delgada entre emisor y receptor

Cuando el borde de la barrera toca la línea de visión entre la fuente y el receptor, o está por debajo de ella, el valor de N es cero. Cuanto más se extiende la barrera por encima de la línea de visión, mayor es el valor de N.

La pérdida por inserción ILbarrera, para el valor de N calculado anteriormente, se obtiene aplicando la fórmula siguiente:

( ) suelobarrera AKNIL −⋅⋅+⋅= 103log10

Donde el término Asuelo es la atenuación aportada por el suelo antes de que se insertara la barrera. El primer término es la atenuación que aporta la barrera más cualquier otra atenuación todavía eficaz en la vía de propagación, resultado los efectos del suelo y atmosféricos después de la instalación. K es el factor de corrección para los efectos atmosféricos, en distancias entre la fuente y el receptor inferiores a 100 m, K= 1, lo cual significa que los efectos atmosféricos pueden ignorarse.

A distancias mayores K se obtiene aplicando la expresión siguiente:

λ⋅⋅⋅

⋅−= N

ddd

eK210005,0

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En el caso de barreras gruesas de longitud infinita el cálculo comienza de igual forma, el número Fresnel N es el siguiente:

( )ddtdN −++⋅= 212λ

donde d1, d2 t y d son las distancias indicadas en la siguiente figura,

Figura 3. Esquema barrera gruesa entre emisor y receptor

La pérdida por inserción ILbarrera, para el valor de N calculado anteriormente, se obtiene aplicando la fórmula siguiente:

( ) suelobarrera AKNIL −⋅⋅+⋅= 303log10

Donde K es el factor de corrección atmosférica anteriormente citado, pero con el grosor t añadido a la menor de las distancias d1 y d2.

En ambos casos, barreras delgadas y gruesas, si el término de la atenuación ILbarrera es negativo se iguala a cero.

En los casos reales las barreras no tienen longitud infinita, por tanto, hay que considerar tres vías de propagación entre la fuente y el receptor: una vía a sobre la parte alta de la barrera y dos vías, b y c, alrededor de cada extremo.

• Atenuación por reflexión

Únicamente se consideran las reflexiones producidas por el choque del rayo de onda sonora con una superficie más o menos vertical, por ejemplo, la fachada de un edificio, que puede incrementar el nivel de ruido de un receptor situado a poca distancia frente a la misma. Las reflexiones de los rayos de ruido debido al elemento suelo ya fueron tratadas en la atenuación debida al suelo.

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Cuando las ondas de ruido impactan sobre una superficie, parte de su energía se refleja, parte se difracta, parte se transmite a través de ella y parte es absorbida. En el siguiente esquema se representan los fenómenos anteriormente citados:

Figura 4. Esquema atenuación por reflexión

Si la adsorción y la transmisión son bajas, como sucede generalmente en el caso de los edificios, la mayoría de la energía sonora se refleja y se dice que la superficie es muy reflectante. El nivel de presión sonora cerca de la superficie se debe a la emisión directa de la fuente y al sonido que llega de una o más reflexiones. Aproximadamente se establece que el nivel de ruido a 0,5 m frente a una pared lisa es 3 dB(A) mayor que si no hubiera pared, la reflexión aumenta el nivel de ruido.

El cálculo de la atenuación por reflexión se realiza por frecuencias, al depender de las características acústicas de la superficie reflectante, utilizando la misma metodología que la desarrollada en el cálculo de la atenuación por suelo.

• Atenuación debida a la vegetación.

Los árboles y arbustos no son buenas barreras contra el ruido, aportan muy poca atenuación. Al mantener el suelo poroso sus raíces sí aportan cierta atenuación por efecto suelo. Por tanto, la principal contribución de la vegetación no es una atenuación de barrera, sino una atenuación de suelo. Sin embargo, si la vegetación es suficientemente densa como para obstruir completamente la visión y si también intercepta la vía de propagación acústica, se produce una atenuación adicional debida a la propagación través de ella.

A continuación se adjunta la atenuación debida a la propagación por metro lineal [dB/m], a través de vegetación densa, en bandas de octava.

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Tabla 4. Valores de atenuación debida a la vegetación

No debe tenerse en cuenta una longitud de propagación superior a 200 m a través de la vegetación.

5.1.3.- Fase de recepción

Es en esta fase cuando se manifiesta el medio ambiente sonoro; sin la existencia de población que ocupe el territorio, el medio ambiente sonoro no existe, es el último escalón, la percepción del ruido.

A continuación se estudian las características principales que definen la fase de recepción.

• Sonoridad

La sonoridad es el atributo de los sonidos, percibido subjetivamente, que permite al oyente ordenar su magnitud sobre una escala, de bajo a alto. Dado que es una sensación en el interior del oyente, no es susceptible de una medida física directa. En lugar de ello, el procedimiento básico de medida es subjetivo; en él, los oyentes tienen que realizar enjuiciamientos sistemáticos con respecto a sonidos de referencia con niveles de presión sonora conocidos.

La sonoridad depende fundamentalmente del nivel de presión sonora del estímulo sonoro y, en menor medida, de su frecuencia, duración y complejidad espectral.

• Sonio

La unidad de sonoridad es el sonio; un sonio se define como la sonoridad de un tono de 1.000 Hz, con un nivel de presión sonora de 40 dB. La escala de sonoridad es una escala subjetiva y ha sido establecida de tal manera que un sonido con una sonoridad de 2 sonios es doblemente sonoro que el sonido de referencia de 40 dB de 1 sonio; 4 sonios son 4 veces más sonoros que 1 sonio, etc. Para un oyente medio, un cambio de 10 dB en el nivel de presión sonora es aproximadamente equivalente a doblar la sonoridad. El cambio de sonoridad con el nivel de presión sonora es ligeramente superior para sonidos de baja frecuencia (por debajo de unos 300 Hz).

31,5 63 125 500 1000 2000 4000 8000

0,02 0,02 0,03 0,04 0,05 0,06 0,08 0,12

ATENUACIÓN DEBIDA A LA VEGETACIÓN [dB/m]

FRECUENCIAS [Hz]

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• Curvas de igual sonoridad

Los enjuiciamientos de igual sonoridad para tonos puros de varias frecuencias y niveles han dado lugar a curvas de igual sonoridad, como muestra la siguiente figura.

Figura 5. Curvas isófonas

Todos los puntos de una curva determinada representan los niveles de presión sonora que han sido juzgados como igualmente sonoros en campo libre. Estos datos corresponden a jóvenes adultos, con audición normal, de cara a la fuente. Por ejemplo, la curva que pasa por los 1 .000 Hz a un nivel de presión sonora de 40 dB es isósona a un tono con un nivel de presión sonora de 35 dB a 3.000 Hz, o a un tono de 100 Hz con un nivel de presión sonora de 50 dB. Se denomina cada curva por su nivel a 1.000 Hz, que es la frecuencia de referencia.

Los sonidos que son isófonos no siempre son equivalentes en otros aspectos. Por ejemplo, dos sonidos que son iguales en sonoridad pueden variar en términos de su molestia, o en el grado en que interfieren con la comunicación hablada.

• Nivel de sonoridad en fonios

El nivel de sonoridad en fonios de cualquier sonido es el nivel de presión sonora del tono de 1.000 Hz de referencia que es tan sonoro como el sonido que está siendo evaluado. Así, las distintas curvas que muestra la gráfica anterior representan curvas de igual sonoridad expresada en fonios. De acuerdo con la definición de sonio, una sonoridad de 1 sonio corresponde a un nivel de sonoridad

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de 40 fonios; un cambio doble de la sonoridad en sonios está asociado con un cambio de 10 fonios en el nivel de sonoridad.

• Estimación de la sonoridad

La sonoridad de un ruido puede estimarse de tres formas generales:

1. Mediante enjuiciamiento subjetivo, usando un procedimiento como el descrito en anteriormente. Un procedimiento habitual requiere que un panel de oyentes con audición normal juzgue cuando un tono ajustable de referencia de 1.000 Hz es de la misma sonoridad que el sonido evaluado. El resultado numérico de este procedimiento representará el nivel de sonoridad en fonios.

2. Mediante cálculo del análisis espectral del ruido en bandas de tercio, de media, o de octava completa. Las unidades de las estimaciones son los sonios.

3. Mediante medida instrumental, usando un aparato que intenta representar la respuesta del oído. Tales instrumentos varían en complejidad, desde un sonómetro, con una red de ponderación de frecuencias, hasta un elaborado equipamiento digital.

• Enmascaramiento

El enmascaramiento es el fenómeno por el cual la percepción de un sonido se ve influenciada por la presencia de otro, produciéndose un aumento del umbral de audición o pérdida de sonoridad de la señal. Este fenómeno es la causa por ejemplo de la interferencia de la palabra en presencia de ruido, por lo que es importante conocer su mecanismo y los efectos que produce. Dos tonos de frecuencias muy diferentes son percibidos como dos sonidos bien diferenciados, mientras que un todo de frecuencia e intensidad determinadas produce una pérdida de sonoridad en las frecuencias más próximas a él.

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6.- PROGRAMA PREDICTOR 7810-A. V.6. REVISIÓN 1

El programa informático Predictor 7810-A. V6.10 es un sistema de modelización acústica que permite mostrar, manipular y analizar el efecto que producen las diferentes fuentes de ruido ambiental, tales como carreteras, ferrocarril, industria, otras fuentes puntuales y lineales, en el ambiente exterior y teniendo en cuenta los efectos de reflexión, apantallamiento, etc. que los distintos elementos, como la topografía del terreno, edificios, masas arboladas, diferentes superficies del terreno, etc. puedan ocasionar en la libre propagación del terreno.

El modo de mostrar los niveles sonoros calculados que se darán bajo las condiciones supuestas e implementando los diferentes parámetros de cálculo de los modelos usados para cada caso es mediante mapas de ruido, en los cuales se dibujan las curvas isófonas para ciertos niveles sonoros y que permiten una rápida comprensión de la situación sonora mostrada y las regiones donde pueda sobrepasarse los límites marcados por la legislación vigente.

El programa Predictor 7810-A. V.6.10 es capaz de, además de otros muchos modelos, utilizar los diferentes modelos de cálculo recomendados en la “Directiva 2002/49/CE de Evaluación y Gestión del ruido ambiental” para los Estados miembros de la EU que no cuentan con métodos nacionales de cálculo o para los que quieran cambiar a otro método de cálculo.

Para el estudio que se va a realizar se utilizan concretamente los métodos de cálculo recomendados por la directiva indicada para tráfico rodado y para ruido de trenes, es decir:

Ruido de tráfico rodado: el método nacional de cálculo francés “NMPB-Routes-96 (SETRA-CERTU-LCPC-CSTB)”, mencionado en el “Arrêté du 5 mai 1995 relatif au bruit des infrastructures routières, Journal officiel du 10 mai 1995, article 6” y en la norma francesa “XPS-31-133”.

Ruido de trenes: el método nacional de cálculo de los Países Bajos, publicado en “Reken – en Meetvoorschrift Railverkeerslawaai ’96, Ministerie Volkshuisvesting, Ruimtelijke Ordening en Milieubeheer, 20 Novembre 1996 (RMR/SRM2)”.

6.1.- TERRENO

Una parte fundamental para aproximar al máximo la zona de análisis a la realidad, es la descripción del terreno a través del cual se propagará el sonido con el mayor detalle posible.

Para la modelización del terreno enfocado al comportamiento acústico se introducen las siguientes variables: 2

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♦ Las cotas de altura del que definen la topografía del terreno.

♦ La atenuación debida al suelo mediante el uso de un factor que viene calculado con el método de cálculo ISO 9613-2 en bandas de octava, aplicado al modelo digital del terreno.

♦ Las especificaciones de las diferentes regiones de terreno, donde en función de las características del terreno, tales como tipo de pavimento, agua, tipo de vegetación, etc se pueden aplicar diferentes factores de atenuación. Las regiones de terreno se calculan con el método ISO 9613-2 en bandas de octava.

6.2.- EDIFICACIÓN

Otro conjunto de elementos que serán cruciales en la propagación de las ondas sonoras serán las edificaciones, su distribución y sus características arquitectónicas, es decir, alturas, tipo de material de fachada, etc. También se tendrán en cuenta las posibles pantallas acústicas, puentes, túneles, etc.

Por lo tanto, las variables a definir sobre las edificaciones son:

♦ Las localizaciones de las edificaciones en el terreno sujeto a análisis

♦ Las características propias de cada edificación:

o Altura

o Forma

Con esta información, y el factor de reflexión de las fachadas que se indica en los parámetros de cálculo se valora la influencia de las edificaciones en la propagación y la recepción del nivel sonoro emitido por las diversas fuentes de ruido planteadas.

6.3.- FUENTES DE RUIDO AMBIENTAL

6.3.1.- Carreteras

Para la simulación del ruido ambiental generado por las carreteras, el método elegido es el Método XPS/NMPB .

Las normas usadas en el módulo de Predictor para cálculo del ruido de tráfico rodado según el método elegido son:

• Modelo de emisión: “Guide du Bruit des transports terrestres (Ministere des transports France, November 1980)”

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• Modelo de propagación: “NMPB96 Método de computación nacional francés para la propagación del ruido de tráfico rodado (SETRA, CERTU, LCPC, CSTB)”

• Recomendaciones de la comisión de 6 agosto de 2003: 2003/613/EC “Orientaciones sobre los métodos de cálculo provisionales revisados para el ruido industrial, procedente de aeronaves, del tráfico rodado y ferroviario, y los datos de emisiones correspondientes”

La fórmula de cálculo basada en la “Guide du Bruit” que calcula los niveles de emisión sonora para el tráfico rodado es la siguiente:

( )( )( ) ( )( )[ ] ( )jRLQEQEL iplplvlvlwi ++++++= )log(1020log10log10

donde:

(+) suma logarítmica

vlE y plE son los niveles de emisión sonora para vehículos ligeros y pesados

respectivamente, según los anexos de la “Guide du Bruit”.

vlQ y plQ representan el flujo horario de vehículos ligeros y pesados

respectivamente, representativos del periodo considerado.

iL es la distancia en m del segmento de la línea fuente modelada para la fuente

puntual i

( )jR es el valor de espectral, en dB(A), por banda de octava j, calculado por la

norma europea estándar EN 1793-2 dado en la siguiente tabla:

NMPB96 XPS 31-133

J Banda de octava R(j) en dB(A) R(j) en dB(A)

1 125 Hz -14 -14,5

2 250 Hz -10 -10,2

3 500 Hz -7 -7,2

4 º1 kHz -4 -3,9

5 2 kHz -7 -6,4

6 4 kHz -12 -11,4

Tabla 5 .Espectro normalizado del ruido del tráfico por bandas de octava con ponderación A, calculado a partir del espectro en bandas de tercio de octava según EN 1793-3

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El cálculo de la propagación se basa en los capítulos 6 y 7 de la norma NMPB96 y se describe a continuación.

Segmentación

Las fuentes lineales son automáticamente segmentadas con respecto a la distancia entre fuente y posición del receptor, as como también los obstáculos encontrados entre estos.

La segmentación se realiza de acuerdo al “método de proyección”. Este resulta en segmentos los cuales pueden ser representados por un punto central de emisión, en el punto medio del segmento, para el análisis de la propagación y la difracción.

Cada borde de una barrera, un edificio o una región de terreno se proyecta sobre la fuente lineal como un proyección central vista desde la posición del receptor. Esto define la segmentación de la fuente lineal.

Debido al análisis tridimensional que se realiza, las fuentes lineales son también segmentadas en la posición que separa la línea de sección, a la vista, de la sección todavía escondida por debajo del borde superior de cualquier barrera.

Por lo general, los vértices de los contornos de superficie no causan segmentación, pero la fuente lineal todavía está segmentada cuando está y cuando no visible.

Efectos del terreno

Para cada trayectoria de propagación la situación media del terreno es analizada en tres zonas:

Cerca del receptor.

Cerca de la fuente.

En zona intermedia entre receptor y emisor.

El terreno se define como un área de rectángulos que pueden estar solapados. Para las áreas solapadas se calcula el factor medio del terreno.

Reflexión del terreno

El terreno simple definido, usado para calcular las reflexiones del terreno, es definido basándose en la información existente del terreno del modelo. Esta información se extrae de los contornos de las superficies. El terreno es definido de un modo tal que la altura media y el gradiente medio es similar al los datos del modelo original.

La posición del terreno reflectante se encuentra arrastrando la sección transversal del terreno definido, y la trayectoria de propagación hasta la altura del terreno.

Esta aproximación permite el análisis de la propagación y la difracción con todos los elementos del modelo acústico en sus posiciones originales. A su vez, este modo de operar garantiza que pequeñas barreras situadas entre la fuente reflectante o la posición 2

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del receptor y la barrera principal provoquen efectos de apantallamiento correctos, a pesar de su no influencia en la propagación directa.

Reflexión en barreras verticales

Los reflectores dentro de un radio de 5.000 m de la fuente y el receptor son reconocidos y usados para crear un modelo geométrico reflectante en el cual se aplica un análisis standard de propagación. Los reflectores que se encuentran por detrás de otros reflectores o pantallas son, por tanto, tratados adecuadamente.

Difracción lateral

No se asume difracción lateral en los cálculos.

6.3.2.- Ferrocarril

Para la modelización del ruido ambiental que presenta la zona de análisis a causa del tráfico ferroviario, se utiliza el método RMR/SRM2 o método Holandés de cálculo de ruido ferroviario.

Este método viene indicado como recomendado en la “Directiva Europea 2002/49/CE del Parlamento Europeo y del Consejo, de 25 de Junio de 2002 para la Evaluación y Gestión del Ruido Ambiental” para el caso de Estados miembros que carezcan de métodos nacionales.

A continuación se muestra una breve visión general del método RMR/SRM2:

Emisión de ruido y términos de atenuación de acuerdo con el Método RMR/SRM2:

El nivel sonoro continuo equivalente, LAeq, en dB(A) en un punto receptor viene definido por la siguiente fórmula:

∑∑∑= = =

Δ

⋅=8

1 1 1

10 )(10log10,,,

i

J

j

N

n

L

Aeq AdBLnjieq

Donde njieqL ,,,Δ es la contribución al LAeq en bandas de octava (índice i), desde un

sector (índice j) y una fuente puntual (índice n).

njieqL ,,,Δ está compuesta de los siguientes términos:

6,58sin,,, −Δ−Δ−Δ−Δ−Δ+=Δ RgHouSWODGUEnjieq LLLLLL

Donde:

EL : nivel de emisión de ruido por altura de fuente y por banda de octava, medido en dB(A).

GULΔ : La atenuación debida a la divergencia geométrica, medida en dB(A).

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ODLΔ : La atenuación debida a la propagación por el medio medido en

dB(A).

SWLΔ : La atenuación debida a una barrera, si es aplicable, y medida en

dB(A).

gHou sinΔ : La atenuación debida a la propagación en regiones edificadas

medido en dB(A).

RLΔ : La reducción del nivel de ruido por reflexiones, si se puede aplicar al caso y medido en dB(A).

Modelo de trazado de rayos:

Los términos de propagación ( GULΔ , ODLΔ , SWLΔ , gHou sinΔ y RLΔ ) son calculados

por medio de un modelo de trazado de rayos. La metodología se describe brevemente a continuación:

1) Empezando desde el punto receptor, se dibuja un haz de líneas imaginarias (rayos sonoros).

2) Seguidamente, los objetos (edificios, regiones de suelo, etc.) intersectados por la línea imaginaria son calculados. Estos objetos influyen en la propagación del ruido (reflexiónes, difracciones y efectos del suelo) y son tenidos en cuenta para los cálculos.

3) Se llevan a cabo los cálculos para determinar los términos de propagación basados en los objetos intersectados.

4) Las contribuciones de los objetos reflectantes son tenidos en cuenta mediante la introducción de imágenes de fuentes y receptores, usando todos los objetos reflectantes como un espejo. Cada trayectoria de propagación reflectada se representa de nuevo por una línea imaginaria, y es tratada de acuerdo a los pasos 2 y 3 descritos previamente. El número de reflexiones puede variar entre 0 y 3, y por defecto tiene valor 1.

Nivel de emisión de ruido LE:

Esta es la emisión sonoro por altura de la fuente y por octava. Las emisiones de ruido dependen de multitud de factores, por ejemplo del tipo y número de trenes y del tipo de vías por las que circulan dichos trenes.

Se definen 9 categorías de trenes por el RMV’96 y estas se diferencian por los tipos de motor y los sistemas de frenado.

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Figura 6. Categorías de trenes definidas por el Método Holandés de cálculo de ruido ferroviario. El número de trenes es determinado en unidades y el número de vagones por unidad se indica entre paréntesis)

El RMV’96 define el número de unidades que constituyen los trenes de las categorías 1 a la 6 y la 8 y 9. Para el caso de la categoría 7 (metro y tranvías), la unidad consiste en un vagón de 30 m de largo con 6 ejes.

Las 9 categorías de trenes son:

1. Trenes de pasajeros con frenos de zapata

2. Trenes de pasajeros con frenos de zapata o disco y locomotoras eléctricas.

3. Trenes de pasajeros con frenos de disco.

4. Trenes de mercancías con frenos de zapata

5. Trenes diesel o eléctricos con frenos de zapata.

6. Trenes diesel o eléctricos con frenos de disco.

7. Metro con frenos de disco y tranvías.

8. Intercitys con frenos de disco.

9. Trenes de pasajeros de alta velocidad con frenos de disco y zapatas.

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Las 5 posibles alturas de las fuentes de ruidos son:

• 0 m: interacción rueda rail y soporte de vía

• 0,5 m: rueda

• 2 m: locomotora y efectos aerodinámicos en coches (sólo para los modelos Thalys, TGV y ICE )

• 4 m: viento y efectos aerodinámicos en techos (sólo para modelos Thalys/TGV y ICE)

• 5 m: efectos aerodinámicos del pantógrafo (sólo para modelos Thalys/TGV y ICE).

Para trenes de las categorías de 1 a 8 se seleccionan las alturas 0 y 0,5 m principalmente como alturas de fuentes de ruido. Para la categoría 9 se utilizan 4 alturas, 0,5, 2, 4 y 5 m.

Algunos de los factores que influyen a la hora de calcular el nivel de emisión sonora son:

1. El tipo y el número de trenes.

2. El tipo de rail

3. El tipo de traviesa

4. El tipo de balasto

5. El tipo de unión rail traviesa

La emisión sonora se determina con la fórmula siguiente:

⎟⎠

⎞⎜⎝

⎛+= ∑∑

==

8

1

8

1,

10,,

10,,

1010log10cc

iE

cirEcinrE

L

donde:

mibbCccici CQvbaE ,,,, log10log +++=

y:

cia , y cib , : parámetros de emisión como función de la categoría c y la frecuencia

i.

cv : velocidad media (km/h) para la categoría c.

:cQ intensidad de tráfico (unidades/h) para la categoría c.

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:,, mibbC corrección por plataforma, dependiente de la frecuencia i, tipo de

soporte (balasto) bb y tipo de conexiones de las vías m.

Divergencia geométrica GULΔ

La divergencia geométrica se determina exclusivamente por la distancia de inclinación entre la fuente y el receptor.

Atenuaciones

La atenuación debida a la propagación se compone de los términos MBL CDD ++ ,

donde LD representa la atenuación por la absorción atmosférica, BD la atenuación por los

efectos del terreno y MC la corrección por la influencia meteorológica.

La atenuación por el efecto barrera SWLΔ , es calculada de acuerdo a RMV’96, §5.6.

La atenuación por propagación en regiones edificadas, gHou sinΔ no está prevista en

la RMV'96. Esta basada en los estudios de DGMR Consulting Engineers.

La atenuación por reflexiones, AR, debido a la existencia de edificaciones y pantallas entre el receptor y la fuente se calcula aplicando la RMV'96 §5.8.

6.4.- METODOLOGÍA DE TRABAJO

El sistema de trabajo para elaborar el presente estudio acústico, es una combinación de medidas experimentales in situ y de simulaciones mediante software informático.

Para la modelización del terreno se ha utilizado la topografía digital del Instituto cartográfico valenciano (ICV), las edificaciones han sido implementadas usando como base de referencia los planos catastrales del municipio, y la caracterización de las infraestructuras han sido facilitadas por los organismos oficiales competentes en cada instalación.

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6.5.- PARÁMETROS GENERALES DE CALCULO

Para el caso del cálculo de los niveles sonoros provocados por el tráfico rodado, los parámetros utilizados en el programa han sido:

Temperatura 15 ºC

Humedad 70%

Nº de reflexiones 2

Presión atmosférica 101,33 kPa

Tipo de suelo Reflectante

Condiciones meteorológicas Porcentajes de ocurrencia de condiciones favorables

50% día; 75% tarde; 100 % noche

Absorción del aire De acuerdo norma Standard XPS 31-133

Espectro normalizado De acuerdo norma Standard XPS 31-133

Pavimento Asfalto convencional

Tabla 6. Parámetros de cálculo tráfico rodado

Para el caso del cálculo de los niveles sonoros provocados por el tráfico ferroviario, los parámetros definidos fueron:

Temperatura 15 ºC

Humedad 60%

Nº de reflexiones 2

Ángulo de rastreo 2º

Tipo de suelo Reflectante

Correcciones meteorológicas Las que vienen definidas por el Standard RMR’96-SRM II

Absorción del aire Deacuerdo al Standard RMR’96-SRM II

Tipo de trenes Tipo 5

Tabla 7. Parámetros de cálculo tráfico ferroviario

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7.- SITUACIÓN

El municipio de Catarroja tiene una extensión de aproximadamente 13,15 Km2 de los cuales 6,25 Km2 están integrados en el Parque Natural de la Albufera. Morfológicamente se trata de una superficie llana con una forma irregular, claramente alargada en dirección noroeste-sureste.

El municipio pertenece a la comarca de L’Horta Sud junto con los municipios de Alaquàs, Alfafar, Benetússer, Beniparrell, Quart de Poblet, Xirivella, Llocnou de la Corona, Manises, Massanassa, Mislata, Paiporta, Picanya, Picassent, Sedaví y Silla.

Sus límites municipales son los siguientes: por el norte linda con los municipios de Massanassa y Paiporta; por el sur con Albal y Valencia (Albufera); y por el Oeste con Picanya, Torrent y Alcàsser.

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8.- DESCRIPCIÓN DEL TERRENO

8.1.- CONDICIONES GEOGRÁFICAS DEL TERRITORIO ORDENADO

8.1.1.- Características naturales del territorio

8.1.1.1.- Medio físico

La descripción del medio físico se ha realizado a partir del Atlas Agroclimático Nacional de España, editado por el Ministerio de Agricultura, el Mapa Geológico de España, editado por el IGME, el Mapa Geocientífico de la Provincia de Valencia, editado por la Agencia del Medio Ambiente, Consejería de Administración pública y el Mapa Hidrogeológico de la Comunidad Valenciana. Además ha procedido a la observación y estudio in situ de la zona mediante recorrido sistemático de la misma.

8.1.1.2.- Topografía, geología y geomorfología

Catarroja se extiende por una amplia llanura aluvial hundida desde el Mioceno, que se eleva desde el mar Mediterráneo hacia los cerros del Oeste. La huerta y la marjal son los elementos más definitorios del paisaje de la zona este de Catarroja, donde La Albufera con sus barcas, la pesca, el puerto y el cultivo del arroz son la razón de su existencia. En la zona oeste del término predominan los huertos de naranjos que forman el paisaje agrario en la actualidad.

La zona constituye una dilatada planicie, muy poco elevada sobre el mediterráneo, cuya monotonía interrumpen tan solo algunas lomas de escasa elevación.

La altitud de la llanura valenciana disminuye hacia el sur, donde comienza la depresión ocupada por las aguas de La Albufera. Esta laguna se extiende tangencialmente a la costa de norte a sur en una longitud de 15 kilómetros y está separada del mar por una estrecha manga de terreno arenoso.

La topografía o fisiografía de la zona muestra que el terreno es llano prácticamente en la totalidad del término municipal de Catarroja, presentando ligeras ondulaciones en la zona donde se encuentra situado el actual núcleo urbano.

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9.- SITUACIÓN PREOPERACIONAL

9.1.- DESCRIPCIÓN ZONA DE ESTUDIO

9.1.1.- Identificación de las actividades e infraestructuras ruidosas

La evaluación del ruido ambiental se realizó considerando el impacto producido por las fuentes de ruido. El ruido ambiental se forma por la combinación de todas las fuentes de ruido generadoras del medio ambiente sonoro: El ruido producido por el tráfico rodado, el ferrocarril, las industrias, etc...

En este capítulo se van a estudiar las fuentes de ruido que generan el medio ambiente sonoro en el entorno del territorio de estudio; El término municipal de Catarroja.

Así se ha definido para su caracterización las siguientes fuentes de ruido ambiental:

tráfico rodado por carretera,

ferrocarril,

industrias y

niveles sonoros propios del entramado urbano (lugares de ocio, tráfico interior, obras, etc... ).

Para la caracterización de las fuentes de ruido específicas (autovías, carreteras y línea de ferrocarril) se ha realizado un modelo de ruido, en base al tráfico aportado por las mismas, mediante la aplicación del programa informático PREDICTOR TYPE 7810 v.6.10

9.1.1.1.- Carreteras

El objeto del presente capítulo es la caracterización, análisis y estudio del nivel de potencia sonora emitido por el tráfico rodado en el escenario preoperacional.

Indistintamente, el tráfico rodado circula por carreteras interurbanas, viarios urbanos y suburbanos. El fenómeno circulatorio es el mismo aunque en condiciones muy diferentes.

Desde el punto de vista acústico, el tráfico rodado es una fuente lineal de ruido ambiental que emite un nivel de potencia sonora por metro lineal.

Las variables que definen el nivel de potencia sonora emitido por el tráfico rodado son las siguientes:

• Intensidad horaria promedio durante los periodos diurno y nocturno.

Periodo diurno : 8-22 h 2073

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Periodo nocturno : 22-8 h

• Porcentaje de vehículos ligeros y pesados.

• Velocidad de vehículos ligeros y pesados.

Además de las variables citadas anteriormente, existen otras no asociadas directamente al tráfico, más propias de la infraestructura viaria, que modifican el nivel de emisión de potencia sonora:

• El trazado de la vía, especialmente la pendiente de rasante y la entrada y salida a las rotondas. La circulación en tramos de pendiente elevada y la salida de las rotondas exige la utilización de marchas más cortas, generándose mayores niveles de ruido, especialmente en los vehículos pesados.

• La capa de rodadura. En función del tipo de rodadura, principalmente su naturaleza y rugosidad, el tráfico generará un nivel de ruido mayor o menor y el reparto de la señal emitida por las bandas de octava será diferente; transformando el comportamiento de la señal del ruido no sólo en nivel de emisión, también en propagación, al ser dependiente de los niveles emitidos en cada frecuencia.

La relación de carreteras que forman la red vial de la zona de estudio de la situación pre-operacional, que por su importancia contribuyen al medio ambiente sonoro, se describen a continuación.

Carretera nacional V-31, la cual discurre al este del casco urbano y del polígono industrial en sentido NE-SE. Separa el Polígono industrial de la zona de la Albufera.

Ronda Norte, es un vial de ámbito local pero dado que permite alcanzar desde la V-31 el polígono industrial, el casco urbano y la carretera CV-400 y viceversa, es una arteria de circulación. Esta Ronda norte en el estudio está formada por la propia Ronda Norte, la Av. Del Oeste y la Av. Generalitat.

Carretera comarcal CV-400, también llamada Avenida del Sur se caracteriza por tener rotondas en los enlaces con otras carreteras teniendo también en algún trayecto carril bici. Actúa como separación entre la parte oeste del casco urbano y la zona de suelo urbanizable Nou Mil.lenni. Dado que comunica Valencia con las poblaciones de la Huerta Sur finalizando su recorrido en el enlace con la CV-33, es un vial que registra altos niveles de tráfico.

Carretera CV-33, discurre por el sur del término municipal de Catarroja y recoge el tráfico del área metropolitana de Valencia, de localidades de gran población cy de buen número de polígonos industriales. Su itinerario comienza en la CV-36 y une importantes núcleos de población como Torrente, Aldaya, Alacuás con Catarroja y Albal. Poniendo fin a su itinerario enlazando con la V-31 .

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Se puede ver un pequeño esquema de estas a su paso por Catarroja en la siguiente figura:

Figura 7. Esquema de la red de carreteras de Catarroja (Valencia)

9.1.1.2.- Ferrocarriles

El objeto del presente capítulo es la caracterización, análisis y estudio del nivel de potencia sonora emitido por el tráfico ferroviario en el escenario preoperacional.

Por Catarroja pasa la línea férrea por el borde este del casco urbano y es una separación física entre este y el polígono industrial.

La línea de ferrocarril es el resultado de la unión en la estación de Silla de las líneas C2 Moixente-Valencia y C1 Gandia-Valencia. Se trata de dos líneas de vía simple, que se amplía a cuatro líneas en la zona de la estación de trenes y por la que circulan trenes de diferentes tipos y con composición de vagones y locomotora diferente.

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Figura 8. Esquema de la línea de ferrocarril de Catarroja (Valencia)

9.1.1.3.- Ruido industrial

Las principales variables que definen el ruido ambiental proviene de las instalaciones industriales y otras fuentes de carácter puntual tales como:

• Intensidad de la fuente sonora.

• La actividad que se desarrolle en la zona.

• Direccionabilidad de la fuente.

• Régimen de explotación. Determina la temporalidad de los niveles sonoros, es decir en que instante del día se realiza la actividad industrial.

Esta fuente de ruido ambiental no se va a tener en consideración en el análisis realizado puesto que no existen zonas industriales o empresas susceptibles de emitir niveles sonoros reseñables puesto que son granjas y pequeños talleres artesanos.

9.1.1.4.- Otras fuentes de ruido.

Las fuentes de ruido anteriormente mencionadas, tráfico rodado, ferrocarriles e instalaciones industriales, se caracterizan por ser fuentes asociadas a actividades bien definidas. Las fuentes de ruido que no se pueden incluir en los grupos anteriormente 2

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citados pertenecen a este grupo de otras fuentes. Estos no se tienen en cuenta en este estudio porque va más allá del marco que plantea el Planeamiento General.

Dentro del mismo destacan las fuentes que generan los ruidos siguientes:

Ruido generado por las actividades de ocio.

Ruido producido por la actividad en locales comerciales

Ruido causado por el desarrollo de la actividad cotidiana en los núcleos urbanos

Ruidos producidos puntualmente por obras, acondicionamientos, etc...

9.2.- CARACTERIZACIÓN DE LAS FUENTES DE RUIDO

9.2.1.- Caracterización del tráfico por carretera

La caracterización del tráfico rodado por carretera tiene por objeto la descripción y análisis del tráfico rodado respecto a las variables relacionadas con el ruido ambiental: Intensidad horaria promedio durante los periodos diurno y nocturno, porcentaje de vehículos ligeros y pesados, velocidad de vehículos ligeros y pesados.

El estudio de tráfico se divide en las siguientes etapas:

• Inventario de tráfico. Consistente en la recopilación de los datos de tráfico de las Administraciones y toma de muestras en aquellos casos donde la información disponible sea insuficiente.

• Método de previsión. Selección de las tasas de crecimiento y de las relaciones entre las variables de tráfico disponibles y las necesarias para modelar el medio ambiente sonoro: intensidad media diaria (IMD), intensidad horaria por periodo, velocidad de circulación, etc...

En el escenario preoperacional se tiene en cuenta el ruido producido por el tráfico rodado producido por las infraestructuras existentes en el ámbito de estudio; el término municipal de Catarroja. Como anteriormente se comentó, la relación de carreteras que forman la red vial de la zona a estudiar son la V-31, CV-400, CV-33 y Ronda Norte.

Los datos para cada vial se extraen del estudio de tráfico y movilidad presentado en la documentación y que está basado en datos de organismos oficiales, conteos propios y extrapolaciones al año 2008 que es el escenario pre-operacional o actual considerado.

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V-31

IMD ligeros (veh/d) 77.649 IMD pesados (veh/d) 8.628

Caudal ligeros

diurno 4659 Caudal pesados

Diurno 518 nocturno 776 nocturno 86

Tabla 8 . IMD carretera V-31

CV-33


Caudal ligeros



Tabla 9 . IMD carretera CV-33

La carretera CV-400 se divide en tres tramos:

- tramo 400050, que se corresponde al tramo que une la CV-33 con hasta la rotonda de Villa Carmen.

- Tramo 400040, que une desde la rotonda de Villa Carmen con la rotonda de la Av. Diputación.

- Tramo 400030, que se corresponde con el tramo desde la rotonda de la Av. Diputación hasta la rotonda que ya se encuentra en el término de Massanassa.

Figura 9. Identificación de los tramos de la CV-400

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Ronda Norte

IMD ligeros (veh/d) 3.163 IMD pesados (veh/d) 210

Caudal ligeros



Tabla 11 . IMD carretera Ronda norte

CV-400 (Tramo 400050)


Caudal ligeros



CV-400 (Tramo 400040)


Caudal ligeros



CV-400 (Tramo 400030)


Caudal ligeros




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9.2.2.- Caracterización del tráfico ferroviario

Para la caracterización del tráfico ferroviario se han utilizado los datos facilitados por la Dirección de Calidad y Medio Ambiente de Adif. Estos datos pueden observarse en el anexo de tráfico y movilidad presentado en documente aparte.

A continuación se muestran unas tablas con los datos utilizados:

Media por periodos Periodo diurno (8:00-22:00)

TOTAL AVE G LINEAS REGIONALES CERCANIAS MERCANCIAS SERVICIO 197 34 11 124 26 3

Periodo nocturno (22:00 - 8:00) TOTAL AVE G LINEAS REGIONALES CERCANIAS MERCANCIAS SERVICIO

34 8 0 22 4 0 Tabla 12. Frecuencia de trenes con paso por la estación Catarroja.

Hipótesis planteadas:

Se estima que la velocidad de paso de cualquier tren sin parada en la estación de Catarroja es de 80 km/h.

Se aplican tramos de aceleración y frenado de 300 m de longitud desde el punto central de la vía en la estación y hacia ambos lados.

9.3.- JUSTIFICACIÓN DE MEDICIONES

El objetivo de la campaña de mediciones es llevar a cabo una aproximación del medio ambiente sonoro del término municipal en la situación preoperacional, como forma de comparación y verificación del modelo.

Los puntos de medida que caracterizan las fuentes de ruido específicas permiten evaluar y valorar el escenario preoperacional, asegurando la validez de la modelización.

9.3.1.- Equipo de medición

Conforme establece el artículo 10 de la Ley 7/2002, de 3 de diciembre, de la Generalitat, de Protección Contra la Contaminación Acústica, las mediciones de los niveles sonoros se realizarán utilizando sonómetros, sonómetros integradores-promediadores y calibradores sonoros que cumplan con la Orden 16 de diciembre de 1998.

El equipo empleado en las mediciones será, al menos, de tipo 1.

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9.3.1.1.- Características y definición técnica del equipo de medición

Para realizar las mediciones se ha empleado un sonómetro modelo Mediator 2250 de Brüel&Kjaer.

Mediator 2250 es un sonómetro integrador de Clase 1. Dispone de una cómoda interfaz de usuario y diversas funciones especializadas entre ellas, las medidas RMS y Pico simultáneas mediante dos detectores con ponderaciones de frecuencia independientes que permiten ejecutar mediciones básicas con gran eficacia.

Entre otras funciones de interés, cabe destacar un filtro para corregir el efecto de la pantalla antiviento y el almacenamiento de un historial de calibración.

A continuación se detallan algunos usos y características del sonómetro:

USOS:

• Medición del ruido en entornos laborales

• Comprobación del ruido ambiental

• Realización de mediciones generales de nivel sonoro

CARACTERÍSTICAS:

• Conformidad con las siguientes normas:

IEC651–1979 Tipo 1 I,

EN60651 Tipo 1 II

EC804–1985 Tipo 1,

EN60804 Tipo 1

Borrador de IEC1672 / EN61672 – Abril 1997 Clase 1

ANSI S1.43–1983 Tipo S1

• Medidas RMS y Pico simultáneas con ponderaciones de frecuencia independientes

• Control manual o tiempo de medición preestablecido con almacenamiento automático

• Salidas de CA y CC Control total del instrumento mediante una interfaz en serie estándar

• Calibración semiautomática y almacenamiento de un historial de calibración

• Filtros incorporados para corregir el efecto de la pantalla antiviento y la incidencia sonora frontal o aleatoria

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9.3.1.2.- Resultados de las mediciones

Los niveles de ruido se miden y expresan en decibelios con ponderación normalizada A, que se expresará con las siglas dB(A).

Antes y después de la medición el sonómetro se calibra con un calibrador de clase 1 para asegurarnos que las medidas proporcionadas por el sonómetro son correctas.

El sonómetro se sitúa sobre un trípode estando el observador a más de 1,5 metros de distancia de éste durante la medición para evitar influencias por su presencia.

Las medidas se efectúan con el sonómetro en modo de respuesta Fast.

Las coordenadas de los puntos de medición son:

Coordenadas UTM

X Y Huso

Medición 1 722863,55 4364762.21

30

Medición 2 723126.57 4365347.33

Medición 3 723412.85 4365829.76

Medición 4 723476.82 4365444.19

Medición 5 725086.19 4364173.57

Tabla 13. coordenadas de los puntos de medición

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9.3.1.3.- Punto 1

El entorno del punto 1 se muestra a continuación en la siguiente fotografía:

Fotografía 1. Ubicación sonómetro en medición 1

Se tomaron 3 medidas de 15 minutos de duración cada una

Mediciones en punto 1

Tiempo Inicio Tiempo Fin Duración LAeq [dB] LAFmáx [dB] LAFmín [dB]

11/09/2008 10:06 11/09/2008 10:21 0:15:00 61,5 77,7 42,7

Tabla 14. Punto 1 Medición 1

Punto 1. Medición 1

30,0

40,0

50,0

60,0

70,0

80,0

90,0

10:0

6:12

10:0

6:35

10:0

6:58

10:0

7:21

10:0

7:44

10:0

8:07

10:0

8:30

10:0

8:53

10:0

9:16

10:0

9:39

10:1

0:02

10:1

0:25

10:1

0:48

10:1

1:11

10:1

1:34

10:1

1:57

10:1

2:20

10:1

2:43

10:1

3:06

10:1

3:29

10:1

3:52

10:1

4:15

10:1

4:38

10:1

5:01

10:1

5:24

10:1

5:47

10:1

6:10

10:1

6:33

10:1

6:56

10:1

7:19

10:1

7:42

10:1

8:05

10:1

8:28

10:1

8:51

10:1

9:14

10:1

9:37

10:2

0:00

10:2

0:23

10:2

0:46

10:2

1:09

Hora

LAeq

(dB

A)

Gráfica 1. Punto 1 Medición 1

2083

El p

rese

nte

Doc

umen

to h

a si

do a

prob

ado

por R

.A. d

e 21

de

mar

zo d

e 20

11.

La S

ecre

taria

del

M.I.

Ayu

ntam

ient

o de

Cat

arro

ja,

M

ª Rem

edio

s P

érez

Ibáñ

ez



M.I. AYUNTAMIENTO

DE CATARROJA



Tiempo Inicio Tiempo de Fin Duración LAeq [dB] LAFmáx [dB] LAFmín [dB]

11/09/2008 10:24 11/09/2008 10:39 0:15:00 60,0 74,7 43



30,0

40,0

50,0

60,0

70,0

80,0

90,0

10:2

4:10

10:2

4:33

10:2

4:56

10:2

5:19

10:2

5:42

10:2

6:05

10:2

6:28

10:2

6:51

10:2

7:14

10:2

7:37

10:2

8:00

10:2

8:23

10:2

8:46

10:2

9:09

10:2

9:32

10:2

9:55

10:3

0:18

10:3

0:41

10:3

1:04

10:3

1:27

10:3

1:50

10:3

2:13

10:3

2:36

10:3

2:59

10:3

3:22

10:3

3:45

10:3

4:08

10:3

4:31

10:3

4:54

10:3

5:17

10:3

5:40

10:3

6:03

10:3

6:26

10:3

6:49

10:3

7:12

10:3

7:35

10:3

7:58

10:3

8:21

10:3

8:44

10:3

9:07

Hora

LAeq

(dB

A)


2084

El p

rese

nte

Doc

umen

to h

a si

do a

prob

ado

por R

.A. d

e 21

de

mar

zo d

e 20

11.

La S

ecre

taria

del

M.I.

Ayu

ntam

ient

o de

Cat

arro

ja,

M

ª Rem

edio

s P

érez

Ibáñ

ez



M.I. AYUNTAMIENTO

DE CATARROJA



Tiempo Inicio Tiempo de Fin Duración LAeq [dB] LAFmáx [dB]

LAFmín [dB]

11/09/2008 10:41 11/09/2008 10:56 0:15:00 62,8 81,3 47,1



30,0

40,0

50,0

60,0

70,0

80,0

90,0

10:4

1:01

10:4

1:24

10:4

1:47

10:4

2:10

10:4

2:33

10:4

2:56

10:4

3:19

10:4

3:42

10:4

4:05

10:4

4:28

10:4

4:51

10:4

5:14

10:4

5:37

10:4

6:00

10:4

6:23

10:4

6:46

10:4

7:09

10:4

7:32

10:4

7:55

10:4

8:18

10:4

8:41

10:4

9:04

10:4

9:27

10:4

9:50

10:5

0:13

10:5

0:36

10:5

0:59

10:5

1:22

10:5

1:45

10:5

2:08

10:5

2:31

10:5

2:54

10:5

3:17

10:5

3:40

10:5

4:03

10:5

4:26

10:5

4:49

10:5

5:12

10:5

5:35

10:5

5:58

Hora

LAeq

(dB

A)


Dado que se han usado técnicas de muestreo se aplica la siguiente expresión para obtener el valor de nivel sonoro equivalente en el punto 1:

donde n es el número de muestras:


11/09/2008 10:06 11/09/2008 10:21 0:15:00 61,5 77,7 42,7

11/09/2008 10:24 11/09/2008 10:39 0:15:00 60,0 74,7 43

11/09/2008 10:41 11/09/2008 10:56 0:15:00 62,8 81,3 47,1

Valores asignados al punto 1 61,6 78,7 44,8 Tabla 17. Valores en Punto 1

( )

⎥⎥⎦

⎤

⎢⎢⎣

⎡⋅⋅= ∑

=

n

i

L

E

iTAeq

nL

1

10,

101log102085

El p

rese

nte

Doc

umen

to h

a si

do a

prob

ado

por R

.A. d

e 21

de

mar

zo d

e 20

11.

La S

ecre

taria

del

M.I.

Ayu

ntam

ient

o de

Cat

arro

ja,

M

ª Rem

edio

s P

érez

Ibáñ

ez



M.I. AYUNTAMIENTO

DE CATARROJA



9.3.1.4.- Punto 2






11/09/2008 11:34 11/09/2008 11:49 0:15:00 63,4 83,3 45,6


2086

El p

rese

nte

Doc

umen

to h

a si

do a

prob

ado

por R

.A. d

e 21

de

mar

zo d

e 20

11.

La S

ecre

taria

del

M.I.

Ayu

ntam

ient

o de

Cat

arro

ja,

M

ª Rem

edio

s P

érez

Ibáñ

ez



M.I. AYUNTAMIENTO

DE CATARROJA




30,0

40,0

50,0

60,0

70,0

80,0

90,0

11:3

4:25

11:3

4:48

11:3

5:11

11:3

5:34

11:3

5:57

11:3

6:20

11:3

6:43

11:3

7:06

11:3

7:29

11:3

7:52

11:3

8:15

11:3

8:38

11:3

9:01

11:3

9:24

11:3

9:47

11:4

0:10

11:4

0:33

11:4

0:56

11:4

1:19

11:4

1:42

11:4

2:05

11:4

2:28

11:4

2:51

11:4

3:14

11:4

3:37

11:4

4:00

11:4

4:23

11:4

4:46

11:4

5:09

11:4

5:32

11:4

5:55

11:4

6:18

11:4

6:41

11:4

7:04

11:4

7:27

11:4

7:50

11:4

8:13

11:4

8:36

11:4

8:59

11:4

9:22

Hora

LAeq

(dB

A)



11/09/2008 11:50 11/09/2008 12:05 0:15:00 62,3 78 45,6



30

40

50

60

70

80

90

11:5

0:40

11:5

1:03

11:5

1:26

11:5

1:49

11:5

2:12

11:5

2:35

11:5

2:58

11:5

3:21

11:5

3:44

11:5

4:07

11:5

4:30

11:5

4:53

11:5

5:16

11:5

5:39

11:5

6:02

11:5

6:25

11:5

6:48

11:5

7:11

11:5

7:34

11:5

7:57

11:5

8:20

11:5

8:43

11:5

9:06

11:5

9:29

11:5

9:52

12:0

0:15

12:0

0:38

12:0

1:01

12:0

1:24

12:0

1:47

12:0

2:10

12:0

2:33

12:0

2:56

12:0

3:19

12:0

3:42

12:0

4:05

12:0

4:28

12:0

4:51

12:0

5:14

12:0

5:37

Hora

LAeq

(dB

A)


2087

El p

rese

nte

Doc

umen

to h

a si

do a

prob

ado

por R

.A. d

e 21

de

mar

zo d

e 20

11.

La S

ecre

taria

del

M.I.

Ayu

ntam

ient

o de

Cat

arro

ja,

M

ª Rem

edio

s P

érez

Ibáñ

ez



M.I. AYUNTAMIENTO

DE CATARROJA




LAFmín [dB]

11/09/2008 12:06 11/09/2008 12:26 0:15:00 63,2 63,2 45,1



30,0

40,0

50,0

60,0

70,0

80,0

90,0

12:0

6:49

12:0

7:12

12:1

1:56

12:1

2:19

12:1

2:42

12:1

3:05

12:1

3:28

12:1

3:51

12:1

4:14

12:1

4:37

12:1

5:00

12:1

5:23

12:1

5:46

12:1

6:09

12:1

6:32

12:1

6:55

12:1

7:18

12:1

7:41

12:1

8:04

12:1

8:27

12:1

8:50

12:1

9:13

12:1

9:36

12:1

9:59

12:2

0:22

12:2

0:45

12:2

1:08

12:2

1:31

12:2

1:54

12:2

2:17

12:2

2:40

12:2

3:03

12:2

3:26

12:2

3:49

12:2

4:12

12:2

4:35

12:2

4:58

12:2

5:21

12:2

5:44

12:2

6:07

Hora

LAeq

(dB

A)



11/09/2008 11:34 11/09/2008 11:49 0:15:00 63,4 83,3 45,6

11/09/2008 11:50 11/09/2008 12:05 0:15:00 62,3 78 45,6

11/09/2008 12:06 11/09/2008 12:26 0:15:00 63,2 63,2 45,1


2088

El p

rese

nte

Doc

umen

to h

a si

do a

prob

ado

por R

.A. d

e 21

de

mar

zo d

e 20

11.

La S

ecre

taria

del

M.I.

Ayu

ntam

ient

o de

Cat

arro

ja,

M

ª Rem

edio

s P

érez

Ibáñ

ez



M.I. AYUNTAMIENTO

DE CATARROJA



9.3.1.5.- Punto 3






11/09/2008 12:36 11/09/2008 12:51 0:15:00 57,2 81,2 42,9


2089

El p

rese

nte

Doc

umen

to h

a si

do a

prob

ado

por R

.A. d

e 21

de

mar

zo d

e 20

11.

La S

ecre

taria

del

M.I.

Ayu

ntam

ient

o de

Cat

arro

ja,

M

ª Rem

edio

s P

érez

Ibáñ

ez



M.I. AYUNTAMIENTO

DE CATARROJA




30,0

40,0

50,0

60,0

70,0

80,0

90,0

12:3

6:16

12:3

6:39

12:3

7:02

12:3

7:25

12:3

7:48

12:3

8:11

12:3

8:34

12:3

8:57

12:3

9:20

12:3

9:43

12:4

0:06

12:4

0:29

12:4

0:52

12:4

1:15

12:4

1:38

12:4

2:01

12:4

2:24

12:4

2:47

12:4

3:10

12:4

3:33

12:4

3:56

12:4

4:19

12:4

4:42

12:4

5:05

12:4

5:28

12:4

5:51

12:4

6:14

12:4

6:37

12:4

7:00

12:4

7:23

12:4

7:46

12:4

8:09

12:4

8:32

12:4

8:55

12:4

9:18

12:4

9:41

12:5

0:04

12:5

0:27

12:5

0:50

12:5

1:13

Hora

LAeq

(dB

A)



11/09/2008 12:52 11/09/2008 13:07 0:15:00 55,7 78,8 45,6



30,0

40,0

50,0

60,0

70,0

80,0

90,0

12:5

2:38

12:5

3:01

12:5

3:24

12:5

3:47

12:5

4:10

12:5

4:33

12:5

4:56

12:5

5:19

12:5

5:42

12:5

6:05

12:5

6:28

12:5

6:51

12:5

7:14

12:5

7:37

12:5

8:00

12:5

8:23

12:5

8:46

12:5

9:09

12:5

9:32

12:5

9:55

13:0

0:18

13:0

0:41

13:0

1:04

13:0

1:27

13:0

1:50

13:0

2:13

13:0

2:36

13:0

2:59

13:0

3:22

13:0

3:45

13:0

4:08

13:0

4:31

13:0

4:54

13:0

5:17

13:0

5:40

13:0

6:03

13:0

6:26

13:0

6:49

13:0

7:12

13:0

7:35

Hora

LAeq

(dB

A)


2090

El p

rese

nte

Doc

umen

to h

a si

do a

prob

ado

por R

.A. d

e 21

de

mar

zo d

e 20

11.

La S

ecre

taria

del

M.I.

Ayu

ntam

ient

o de

Cat

arro

ja,

M

ª Rem

edio

s P

érez

Ibáñ

ez



M.I. AYUNTAMIENTO

DE CATARROJA




LAFmín [dB]

11/09/2008 13:08 11/09/2008 13:23 0:15:00 57,0 76,1 46,5



30,0

40,0

50,0

60,0

70,0

80,0

90,0

13:0

8:07

13:0

8:30

13:0

8:53

13:0

9:16

13:0

9:39

13:1

0:02

13:1

0:25

13:1

0:48

13:1

1:11

13:1

1:34

13:1

1:57

13:1

2:20

13:1

2:43

13:1

3:06

13:1

3:29

13:1

3:52

13:1

4:15

13:1

4:38

13:1

5:01

13:1

5:24

13:1

5:47

13:1

6:10

13:1

6:33

13:1

6:56

13:1

7:19

13:1

7:42

13:1

8:05

13:1

8:28

13:1

8:51

13:1

9:14

13:1

9:37

13:2

0:00

13:2

0:23

13:2

0:46

13:2

1:09

13:2

1:32

13:2

1:55

13:2

2:18

13:2

2:41

13:2

3:04

Hora

LAeq

(dB

A)



11/09/2008 12:36 11/09/2008 12:51 0:15:00 57,2 81,2 42,9

11/09/2008 12:52 11/09/2008 13:07 0:15:00 55,7 78,8 45,6

11/09/2008 13:08 11/09/2008 13:23 0:15:00 57,0 76,1 46,5


2091

El p

rese

nte

Doc

umen

to h

a si

do a

prob

ado

por R

.A. d

e 21

de

mar

zo d

e 20

11.

La S

ecre

taria

del

M.I.

Ayu

ntam

ient

o de

Cat

arro

ja,

M

ª Rem

edio

s P

érez

Ibáñ

ez



M.I. AYUNTAMIENTO

DE CATARROJA



9.3.1.6.- Punto 4






11/09/2008 16:02 11/09/2008 16:17 0:15:00 51,1 81,6 51,5


2092

El p

rese

nte

Doc

umen

to h

a si

do a

prob

ado

por R

.A. d

e 21

de

mar

zo d

e 20

11.

La S

ecre

taria

del

M.I.

Ayu

ntam

ient

o de

Cat

arro

ja,

M

ª Rem

edio

s P

érez

Ibáñ

ez



M.I. AYUNTAMIENTO

DE CATARROJA




30,0

40,0

50,0

60,0

70,0

80,0

90,016

:02:

54

16:0

3:17

16:0

3:40

16:0

4:03

16:0

4:26

16:0

4:49

16:0

5:12

16:0

5:35

16:0

5:58

16:0

6:21

16:0

6:44

16:0

7:07

16:0

7:30

16:0

7:53

16:0

8:16

16:0

8:39

16:0

9:02

16:0

9:25

16:0

9:48

16:1

0:11

16:1

0:34

16:1

0:57

16:1

1:20

16:1

1:43

16:1

2:06

16:1

2:29

16:1

2:52

16:1

3:15

16:1

3:38

16:1

4:01

16:1

4:24

16:1

4:47

16:1

5:10

16:1

5:33

16:1

5:56

16:1

6:19

16:1

6:42

16:1

7:05

16:1

7:28

16:1

7:51

Hora

LAeq

(dB

A)



11/09/2008 16:24 11/09/2008 16:39 0:15:00 53,1 85,1 52,8



30,0

40,0

50,0

60,0

70,0

80,0

90,0

16:0

2:54

16:0

3:17

16:0

3:40

16:0

4:03

16:0

4:26

16:0

4:49

16:0

5:12

16:0

5:35

16:0

5:58

16:0

6:21

16:0

6:44

16:0

7:07

16:0

7:30

16:0

7:53

16:0

8:16

16:0

8:39

16:0

9:02

16:0

9:25

16:0

9:48

16:1

0:11

16:1

0:34

16:1

0:57

16:1

1:20

16:1

1:43

16:1

2:06

16:1

2:29

16:1

2:52

16:1

3:15

16:1

3:38

16:1

4:01

16:1

4:24

16:1

4:47

16:1

5:10

16:1

5:33

16:1

5:56

16:1

6:19

16:1

6:42

16:1

7:05

16:1

7:28

16:1

7:51

Hora

LAeq

(dB

A)


2093

El p

rese

nte

Doc

umen

to h

a si

do a

prob

ado

por R

.A. d

e 21

de

mar

zo d

e 20

11.

La S

ecre

taria

del

M.I.

Ayu

ntam

ient

o de

Cat

arro

ja,

M

ª Rem

edio

s P

érez

Ibáñ

ez



M.I. AYUNTAMIENTO

DE CATARROJA



Tiempo Inicio Tiempo de Fin Duración LAeq [dB] LAFmáx

[dB] LAFmín

[dB]

11/09/2008 16:44 11/09/2008 16:59 0:15:00 55,6 89,3 52,0



30,0

40,0

50,0

60,0

70,0

80,0

90,0

16:4

4:25

16:4

4:48

16:4

5:11

16:4

5:34

16:4

5:57

16:4

6:20

16:4

6:43

16:4

7:06

16:4

7:29

16:4

7:52

16:4

8:15

16:4

8:38

16:4

9:01

16:4

9:24

16:4

9:47

16:5

0:10

16:5

0:33

16:5

0:56

16:5

1:19

16:5

1:42

16:5

2:05

16:5

2:28

16:5

2:51

16:5

3:14

16:5

3:37

16:5

4:00

16:5

4:23

16:5

4:46

16:5

5:09

16:5

5:32

16:5

5:55

16:5

6:18

16:5

6:41

16:5

7:04

16:5

7:27

16:5

7:50

16:5

8:13

16:5

8:36

16:5

8:59

16:5

9:22

Hora

LAeq

(dB

A)



[dB] LAFmín

[dB]

11/09/2008 16:02 11/09/2008 16:17 0:15:00 51,1 81,6 51,5

11/09/2008 16:24 11/09/2008 16:39 0:15:00 53,1 85,1 52,8

11/09/2008 16:44 11/09/2008 16:59 0:15:00 55,6 89,3 52,0


2094

El p

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nte

Doc

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to h

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prob

ado

por R

.A. d

e 21

de

mar

zo d

e 20

11.

La S

ecre

taria

del

M.I.

Ayu

ntam

ient

o de

Cat

arro

ja,

M

ª Rem

edio

s P

érez

Ibáñ

ez



M.I. AYUNTAMIENTO

DE CATARROJA



9.3.1.7.- Punto 5

El entorno del Punto 5 se muestra a continuación en la siguiente fotografía:



Mediciones en Punto 5


11/09/2008 17:05 11/09/2008 17:20 0:15:00 64,5 85,1 53,4


2095

El p

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nte

Doc

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do a

prob

ado

por R

.A. d

e 21

de

mar

zo d

e 20

11.

La S

ecre

taria

del

M.I.

Ayu

ntam

ient

o de

Cat

arro

ja,

M

ª Rem

edio

s P

érez

Ibáñ

ez



M.I. AYUNTAMIENTO

DE CATARROJA




30,0

40,0

50,0

60,0

70,0

80,0

90,0

17:0

5:02

17:0

5:25

17:0

5:48

17:0

6:11

17:0

6:34

17:0

6:57

17:0

7:20

17:0

7:43

17:0

8:06

17:0

8:29

17:0

8:52

17:0

9:15

17:0

9:38

17:1

0:01

17:1

0:24

17:1

0:47

17:1

1:10

17:1

1:33

17:1

1:56

17:1

2:19

17:1

2:42

17:1

3:05

17:1

3:28

17:1

3:51

17:1

4:14

17:1

4:37

17:1

5:00

17:1

5:23

17:1

5:46

17:1

6:09

17:1

6:32

17:1

6:55

17:1

7:18

17:1

7:41

17:1

8:04

17:1

8:27

17:1

8:50

17:1

9:13

17:1

9:36

17:1

9:59

Hora

LAeq

(dB

A)



11/09/2008 17:25 11/09/2008 17:40 0:15:00 66,6 85,1 53,4



30

40

50

60

70

80

90

17:2

5:03

17:2

5:26

17:2

5:49

17:2

6:12

17:2

6:35

17:2

6:58

17:2

7:21

17:2

7:44

17:2

8:07

17:2

8:30

17:2

8:53

17:2

9:16

17:2

9:39

17:3

0:02

17:3

0:25

17:3

0:48

17:3

1:11

17:3

1:34

17:3

1:57

17:3

2:20

17:3

2:43

17:3

3:06

17:3

3:29

17:3

3:52

17:3

4:15

17:3

4:38

17:3

5:01

17:3

5:24

17:3

5:47

17:3

6:10

17:3

6:33

17:3

6:56

17:3

7:19

17:3

7:42

17:3

8:05

17:3

8:28

17:3

8:51

17:3

9:14

17:3

9:37

17:4

0:00

Hora

LAeq

(dB

A)


2096

El p

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nte

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.A. d

e 21

de

mar

zo d

e 20

11.

La S

ecre

taria

del

M.I.

Ayu

ntam

ient

o de

Cat

arro

ja,

M

ª Rem

edio

s P

érez

Ibáñ

ez



M.I. AYUNTAMIENTO

DE CATARROJA




LAFmín [dB]

11/09/2008 17:45 11/09/2008 18:00 0:15:00 66,7 83,3 54,0



30,0

40,0

50,0

60,0

70,0

80,0

90,0

17:4

5:14

17:4

5:37

17:4

6:00

17:4

6:23

17:4

6:46

17:4

7:09

17:4

7:32

17:4

7:55

17:4

8:18

17:4

8:41

17:4

9:04

17:4

9:27

17:4

9:50

17:5

0:13

17:5

0:36

17:5

0:59

17:5

1:22

17:5

1:45

17:5

2:08

17:5

2:31

17:5

2:54

17:5

3:17

17:5

3:40

17:5

4:03

17:5

4:26

17:5

4:49

17:5

5:12

17:5

5:35

17:5

5:58

17:5

6:21

17:5

6:44

17:5

7:07

17:5

7:30

17:5

7:53

17:5

8:16

17:5

8:39

17:5

9:02

17:5

9:25

17:5

9:48

18:0

0:11

Hora

LAeq

(dB

A)



11/09/2008 17:05 11/09/2008 17:20 0:15:00 64,5 85,1 53,4

11/09/2008 17:25 11/09/2008 17:40 0:15:00 66,6 85,1 53,4

11/09/2008 17:45 11/09/2008 18:00 0:15:00 66,7 83,3 54,0

Valores asignados al Punto 5 66,1 84,6 53,6 Tabla 33. Valores en Punto 5

2097

El p

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.A. d

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zo d

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11.

La S

ecre

taria

del

M.I.

Ayu

ntam

ient

o de

Cat

arro

ja,

M

ª Rem

edio

s P

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Ibáñ

ez



M.I. AYUNTAMIENTO

DE CATARROJA



9.3.1.8.- Punto 1 Nocturno

El punto 1 Nocturno es el mismo que el punto 4 de medición diurna.


Mediciones en Punto 1 Nocturno


11/09/2008 22:04 11/09/2008 22:19 0:15:00 39,6 59,8 28,5

Tabla 34. Punto 1 Nocturno Medición 1

Punto 1. Medición 1 Nocturno

30

40

50

60

70

80

90

22:0

4:32

22:0

4:55

22:0

5:18

22:0

5:41

22:0

6:04

22:0

6:27

22:0

6:50

22:0

7:13

22:0

7:36

22:0

7:59

22:0

8:22

22:0

8:45

22:0

9:08

22:0

9:31

22:0

9:54

22:1

0:17

22:1

0:40

22:1

1:03

22:1

1:26

22:1

1:49

22:1

2:12

22:1

2:35

22:1

2:58

22:1

3:21

22:1

3:44

22:1

4:07

22:1

4:30

22:1

4:53

22:1

5:16

22:1

5:39

22:1

6:02

22:1

6:25

22:1

6:48

22:1

7:11

22:1

7:34

22:1

7:57

22:1

8:20

22:1

8:43

22:1

9:06

22:1

9:29

Hora

LAeq

(dB

A)

Gráfica 16. Punto 1 Nocturno Medición 1


11/09/2008 22:32 11/09/2008 22:47 0:15:00 39,6 57,8 29


2098

El p

rese

nte

Doc

umen

to h

a si

do a

prob

ado

por R

.A. d

e 21

de

mar

zo d

e 20

11.

La S

ecre

taria

del

M.I.

Ayu

ntam

ient

o de

Cat

arro

ja,

M

ª Rem

edio

s P

érez

Ibáñ

ez



M.I. AYUNTAMIENTO

DE CATARROJA




30

40

50

60

70

80

90

22:3

2:24

22:3

2:47

22:3

3:10

22:3

3:33

22:3

3:56

22:3

4:19

22:3

4:42

22:3

5:05

22:3

5:28

22:3

5:51

22:3

6:14

22:3

6:37

22:3

7:00

22:3

7:23

22:3

7:46

22:3

8:09

22:3

8:32

22:3

8:55

22:3

9:18

22:3

9:41

22:4

0:04

22:4

0:27

22:4

0:50

22:4

1:13

22:4

1:36

22:4

1:59

22:4

2:22

22:4

2:45

22:4

3:08

22:4

3:31

22:4

3:54

22:4

4:17

22:4

4:40

22:4

5:03

22:4

5:26

22:4

5:49

22:4

6:12

22:4

6:35

22:4

6:58

22:4

7:21

Hora

LAeq

(dB

A)



[dB] LAFmín

[dB]

11/09/2008 22:52 11/09/2008 23:07 0:15:00 35,8 58,6 26,2



30

40

50

60

70

80

90

22:5

2:39

22:5

3:02

22:5

3:25

22:5

3:48

22:5

4:11

22:5

4:34

22:5

4:57

22:5

5:20

22:5

5:43

22:5

6:06

22:5

6:29

22:5

6:52

22:5

7:15

22:5

7:38

22:5

8:01

22:5

8:24

22:5

8:47

22:5

9:10

22:5

9:33

22:5

9:56

23:0

0:19

23:0

0:42

23:0

1:05

23:0

1:28

23:0

1:51

23:0

2:14

23:0

2:37

23:0

3:00

23:0

3:23

23:0

3:46

23:0

4:09

23:0

4:32

23:0

4:55

23:0

5:18

23:0

5:41

23:0

6:04

23:0

6:27

23:0

6:50

23:0

7:13

23:0

7:36

Hora

LAeq

(dB

A)


2099

El p

rese

nte

Doc

umen

to h

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prob

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por R

.A. d

e 21

de

mar

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e 20

11.

La S

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taria

del

M.I.

Ayu

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ient

o de

Cat

arro

ja,

M

ª Rem

edio

s P

érez

Ibáñ

ez



M.I. AYUNTAMIENTO

DE CATARROJA




11/09/2008 22:04 11/09/2008 22:19 0:15:00 39,6 59,8 28,5

11/09/2008 22:32 11/09/2008 22:47 0:15:00 39,6 57,8 29

11/09/2008 22:52 11/09/2008 23:07 0:15:00 35,8 58,6 26,2

Valores asignados al Punto 1 Nocturno 38,7 58,8 28,1 Tabla 37. Valores en Punto 1 Nocturno

9.3.1.9.- Punto 2 Nocturno

El Punto 2 Nocturno es el mismo que el punto 1 de medición diurna.


Mediciones en Punto 2 Nocturno

Tiempo Inicio Tiempo Fin Duración LAeq [dB]

LAFmáx [dB] LAFmín [dB]

11/09/2008 0:03 12/09/2008 0:18 0:15:00 41,5 62 31,7


2100

El p

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40

50

60

70

80

90

0:03

:31

0:03

:54

0:04

:17

0:04

:40

0:05

:03

0:05

:26

0:05

:49

0:06

:12

0:06

:35

0:06

:58

0:07

:21

0:07

:44

0:08

:07

0:08

:30

0:08

:53

0:09

:16

0:09

:39

0:10

:02

0:10

:25

0:10

:48

0:11

:11

0:11

:34

0:11

:57

0:12

:20

0:12

:43

0:13

:06

0:13

:29

0:13

:52

0:14

:15

0:14

:38

0:15

:01

0:15

:24

0:15

:47

0:16

:10

0:16

:33

0:16

:56

0:17

:19

0:17

:42

0:18

:05

0:18

:28

Hora

LAeq

(dB

A)



12/09/2008 0:23 12/09/2008 0:38 0:15:00 46,7 68,5 34,1


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900:

23:2

7

0:23

:50

0:24

:13

0:24

:36

0:24

:59

0:25

:22

0:25

:45

0:26

:08

0:26

:31

0:26

:54

0:27

:17

0:27

:40

0:28

:03

0:28

:26

0:28

:49

0:29

:12

0:29

:35

0:29

:58

0:30

:21

0:30

:44

0:31

:07

0:31

:30

0:31

:53

0:32

:16

0:32

:39

0:33

:02

0:33

:25

0:33

:48

0:34

:11

0:34

:34

0:34

:57

0:35

:20

0:35

:43

0:36

:06

0:36

:29

0:36

:52

0:37

:15

0:37

:38

0:38

:01

0:38

:24

Hora

LAeq

(dB

A)



12/09/2008 0:43 12/09/2008 0:58 0:15:00 48,2 69,7 32,1


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43:0

9

0:43

:32

0:43

:55

0:44

:18

0:44

:41

0:45

:04

0:45

:27

0:45

:50

0:46

:13

0:46

:36

0:46

:59

0:47

:22

0:47

:45

0:48

:08

0:48

:31

0:48

:54

0:49

:17

0:49

:40

0:50

:03

0:50

:26

0:50

:49

0:51

:12

0:51

:35

0:51

:58

0:52

:21

0:52

:44

0:53

:07

0:53

:30

0:53

:53

0:54

:16

0:54

:39

0:55

:02

0:55

:25

0:55

:48

0:56

:11

0:56

:34

0:56

:57

Hora

LAeq

(dB

A)



11/09/2008 0:03 12/09/2008 0:18 0:15:00 41,5 62 31,7

12/09/2008 0:23 12/09/2008 0:38 0:15:00 46,7 68,5 34,1

12/09/2008 0:43 12/09/2008 0:58 0:15:00 48,2 69,7 32,1

Valores asignados al Punto 2 Nocturno 46,3 67,8 32,8 Tabla 41. Valores en Punto 2 Nocturno

9.3.1.10.- Conclusiones tras mediciones.

Vamos a comparar los diferentes valores medidos en los puntos de medición con los valores obtenidos a través de la simulación realizada con el programa PREDICTOR V.6.10 con el objetivo de validar el modelo utilizado.

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Punto Valores

registrados (dBA)

Valores de simulación

(dBA)

Punto 1 61.6 50-55

Punto 2 63.0 55-60

Punto 3 56.7 50-55

Punto 4 53.7 45-50

Punto 5 66.1 65-70

Punto 1 Nocturno 38.7 35-40

Punto 2 Nocturno 46.3 45-50

Tabla 42. Comparativa valores medidos y simulados

Como se puede observar, los valores registrados en las mediciones realizadas in situ con el equipo de medida son, por lo general, similares a los valores obtenidos en la simulación, a excepción del punto 1. Esto es debido a que en este punto existe una zona actualmente en obras y un vial de acceso al casco urbano con trafico moderado, con lo que la valoración de la afección de la CV-400 era de difícil valoración.

Otro factor a tener en cuenta es que los tiempos de medición realizados con el aparato de medida son mucho menores que los empleados por el programa, pues este realiza el cálculo en un espacio de tiempo que va de 8 a 22 h, y el tiempo de muestreo se reduce a series de 3 medidas de 15 minutos de duración.

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10.- CERTIFICADO SONÓMETRO

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11.- SITUACIÓN POSPERACIONAL

11.1.- DESCRIPCIÓN ZONA DE ESTUDIO

11.1.1.- Identificación de las actividades e infraestructuras ruidosas

En este apartado se analizará la evolución de las fuentes de ruido ambiental que definían el medio ambiente sonoro de la situación postoperacional que se establece en el año horizonte 2016.

Por tanto, el objetivo será dar respuesta a la viabilidad de los desarrollos propuestos frente al medio sonoro.

La relación de carreteras que forman la red vial de la zona de estudio de la situación post-operacional, que por su importancia contribuyen al medio ambiente sonoro, se describen a continuación.

Carretera nacional V-31, la cual discurre al este del casco urbano y del polígono industrial en sentido NE-SE. Separa el Polígono industrial de la zona de la Albufera.

Ronda Norte, es un vial de ámbito local pero dado que permite alcanzar desde la V-31 el polígono industrial, el casco urbano y la carretera CV-400 y viceversa, es una arteria de circulación. Esta Ronda norte en el estudio está formada por la propia Ronda Norte, la Av. Del Oeste y la Av. Generalitat.

Carretera comarcal CV-400, también llamada Avenida del Sur se caracteriza por tener rotondas en los enlaces con otras carreteras teniendo también en algún trayecto carril bici. Actúa como separación entre la parte oeste del casco urbano y la zona de suelo urbanizable Nou Mil.lenni. Dado que comunica Valencia con las poblaciones de la Huerta Sur finalizando su recorrido en el enlace con la CV-33, es un vial que registra altos niveles de tráfico.

Carretera CV-33, discurre por el sur del término municipal de Catarroja y recoge el tráfico del área metropolitana de Valencia, de localidades de gran población cy de buen número de polígonos industriales. Su itinerario comienza en la CV-36 y une importantes núcleos de población como Torrente, Aldaya, Alacuás con Catarroja y Albal. Poniendo fin a su itinerario enlazando con la V-31 .

Carretera Variante CV-400, que está proyectada para descongestionar la CV-400 y ofrecer otra acceso posible a Valencia desde la zona interior sur. Esta carretera entra por la parte norte del límite municipal y va a lo largo de la zona oeste del término

Nuevo puente en proyecto, se incluye un nuevo puente en proyecto que permitirá el acceso directo desde la V-31 hasta el casco urbano y se le atribuye el tráfico de 2

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Se puede ver un pequeño esquema de estas a su paso por Catarroja en la siguiente figura:

Figura 10. Esquema de la red de carreteras de Catarroja (Valencia)

11.1.1.1.- Ferrocarriles

Además de la línea férrea contemplada para la fase preoperacional, se incluyen:

Nuevo trazado del AVE, que sólo atraviesa el sector por la zona más oeste del límite municipal

Futura Línea de tranvía, en un futuro cercano se está planteando una línea de tranvía que acceda al casco urbano por la zona norte y a través de la Av Rambleta hasta la casi el límite con Albal-

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Figura 11. Esquema de la línea de ferrocarril de Catarroja (Valencia)

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11.2.- CARACTERIZACIÓN DE LAS FUENTES DE RUIDO

11.2.1.- Caracterización del tráfico por carretera

Los datos para cada vial se extraen del estudio de tráfico y movilidad presentado en la documentación y que está basado en datos de organismos oficiales, conteos propios y extrapolaciones al año 2016 que es el escenario postoperacional o futuro son:.

V-31


Caudal ligeros



Tabla 43 . IMD carretera V-31

CV-33


Caudal ligeros




La carretera CV-400 se divide en tres tramos:

- tramo 400050, que se corresponde al tramo que une la CV-33 con hasta la rotonda de Villa Carmen.

- Tramo 400040, que une desde la rotonda de Villa Carmen con la rotonda de la Av. Diputación.

- Tramo 400030, que se corresponde con el tramo desde la rotonda de la Av. Diputación hasta la rotonda que ya se encuentra en el término de Massanassa.

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Ronda Norte


Caudal ligeros



Tabla 46 . IMD carretera Ronda norte

Variante CV-400


Caudal ligeros



Tabla 47 . IMD carretera Variante CV-400

CV-400 (Tramo 400050)


Caudal ligeros



CV-400 (Tramo 400040)


Caudal ligeros



CV-400 (Tramo 400030)


Caudal ligeros




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Nuevo Puente


Caudal ligeros


Diurno 5 nocturno 13 nocturno 1 Tabla 48 . IMD carretera acceso con nuevo puente

11.2.2.- Caracterización del tráfico ferroviario

Para el tráfico ferroviario, los tráficos planteados en cada infraestructura son los siguientes:

- Línea FFCC, los mismos que para el preoperacional, dado que la frecuencia de paso es ya muy elevada y no se estima que aumente de un modo significativo

- Línea del AVE, se considera el mismo tráfico de trenes de grandes líneas que registra la actual línea de trenes.

- Tranvía, la frecuencia de paso es de 1 cada 10 minutos por sentido de circulación.

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11.3.- COMPATIBILIDAD DE LAS ZONAS RECLASIFICADAS COMO URBANIZABLES CON LOS NIVELES DE RUIDO EXISTENTES Y LOS FOCOS DE RUIDO DE ENTORNO.

En este Plan General no se produce reclasificación de suelo alguno, no obstante si que se tiene en cuenta la ordenación del sector de suelo urbanizable correspondiente al llamado Sector Catarroja “Nou Mil.lenni”, si bien es cierto que para el desarrollo de este sector, entre otros estudios a realizar, se precisará de un estudio acústica que acompañe al estudio de impacto ambiental del proyecto de ejecución y aquí se analizara pues en detalle las compatibilidades de las diferentes áreas acústicas que se den con las diferentes infraestructuras propias del sector y aquellas que influyan directamente en esta parte de suelo.

Se tiene ordenado por áreas predominantes de uso todo el término municipal desde el punto de vista acústico, tanto para la situación pre-operacional como post-operacional y se añade como base a los diferentes planos para poder comparar los valores que la legislación permite en función de cada una de áreas acústicas.

Ilustración 1. Áreas acústicas situación pre-operacional

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Ilustración 2. Áreas acústicas situación post-operacional

12.- CONCLUSIONES

La Ley 7/2002 de la Generalitat Valenciana, de 3 de diciembre, de protección contra la contaminación atmosférica en su Anexo II. Niveles Sonoros, indica en su tabla 1. Niveles de recepción externos:

Uso dominante Nivel sonoro dB(A)

Día (8:00-22:00h) Noche (22:00h-8:00h)

Sanitario y Docente 45 35

Residencial 55 45

Terciario 65 55

Industrial 70 60

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Tabla 49.Niveles de recepción externos en función del uso dominante

En esta misma ley, en su sección segunda. Ruidos producidos por infraestructuras de transporte, artículo 53. Normativa aplicable

3. En el supuesto en que la presencia de una infraestructura de transporte ocasione una superación en más de 10 dB(A) de los límites fijados en la tabla 1 del Anexo II evaluados por el procedimiento que reglamentariamente se determine, la administración Pública competente en la ordenación del sector adoptara un Plan de mejora de calidad acústica tendente a reducir los niveles por debajo de dicho nivel de superación.

Por lo tanto, para el caso de estudio del ruido ambiental debido a ruido por infraestructura de transporte, los límites quedan fijados de la siguiente manera:

Uso dominante Nivel sonoro dB(A)

Día (8:00-22:00h) Noche (22:00h-8:00h)

Sanitario y Docente 55 45

Residencial 65 55

Terciario 75 65

Industrial 80 70

Tabla 50.Niveles de recepción externos por infraestructura de transporte

Con la predicción de los niveles de ruido esperados a causa de las diferentes fuentes de ruido ambiental y la elaboración de los mapas de ruido presentados en el apartado de planos, se puede concluir lo siguiente:

12.1.- CONCLUSIÓN 1

El municipio a través del nuevo Plan General presenta de forma general una buena ordenación ya que las principales vías de comunicación están ubicadas en las zonas más alejadas posibles del núcleo de población, como las carreteras nueva Variante CV-400, CV-33, V-31 y Ronda Norte. Habría que exceptuar la CV-400 pero gracias a la nueva Variante CV-400, se mejorará la situación.


Las zonas del nuevo sector Catarroja “Nou Mil.lenni” consiguen dejar las zonas más densamente pobladas en la zona central de este, por lo que la afección conseguida es la mínima posible es las zonas residenciales.

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Existe en el sector Catarroja “Nou Mil.lenni” una zona que espera un uso sanitario que se verá afectado por la CV-400 por lo que será necesario la inclusión de medidas correctoras para la implantación de este uso en la ubicación planteada.


Por lo general, tanto la afección debido a las infraestructuras viarias como la debida a infraestructuras ferroviarias (trenes, tranvía, AVE) consideradas por separado, está dentro de los límites marcados por la legislación.


Las futuras actuaciones, deberán tener en cuenta por un lado la existencia del presente estudio para que, desde el punto de vista acústico, aseguren su compatibilidad con el Plan General de Catarroja y por otro el Plan Acústico Municipal (PAM) que se encuentra en proceso de elaboración, siendo este último la base más actualizada para analizar posibilidades de nuevos desarrollos, implantación de actividades, etc

Catarroja, Marzo de 2010

JAVIER SEGURA BONO RAFAEL ROLDÁN ORTEGA

Ingeniero de Caminos, Canales y Puertos Ingeniero de Caminos, Canales y Puertos

Nº Col.:15.428 Nº Col.:16.765

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13.- PLANOS

Plano 1. Encuadre Comarcal

Plano 2. Clasificación y uso previos del suelo según PG 88

Plano 3. Puntos de medición

Plano 4.1 Situación pre-operacional. Afección V-31.Periodo diurno

Plano 4.2 Situación pre-operacional. Afección V-31.Periodo nocturno

Plano 4.3 Situación pre-operacional. Afección Ronda Norte. Periodo diurno

Plano 4.4 Situación pre-operacional. Afección Ronda Norte. Periodo nocturno

Plano 4.5 Situación pre-operacional. Afección CV-400. Periodo diurno

Plano 4.6 Situación pre-operacional. Afección CV-400. Periodo nocturno

Plano 4.7 Situación pre-operacional. Afección CV-33. Periodo diurno

Plano 4.8 Situación pre-operacional. Afección CV-33. Periodo nocturno

Plano 4.9 Situación pre-operacional. Afección viario total. Periodo diurno

Plano 4.10 Situación pre-operacional. Afección viario total. Periodo nocturno

Plano 5.1 Situación pre-operacional. Afección ffcc. Periodo diurno

Plano 5.2 Situación pre-operacional. Afección ffcc. Periodo nocturno

Plano 6.1 Situación post-operacional. Afección V-31. Periodo diurno

Plano 6.2 Situación post-operacional. Afección V-31. Periodo nocturno

Plano 6.3 Situación post-operacional. Afección Ronda Norte Periodo diurno

Plano 6.4 Situación post-operacional. Afección Ronda Norte. Periodo nocturno

Plano 6.5 Situación post-operacional. Afección CV-400. Periodo diurno

Plano 6.6 Situación post-operacional. Afección CV-400. Periodo nocturno

Plano 6.7 Situación post-operacional. Afección CV-33. Periodo diurno

Plano 6.8 Situación post-operacional. Afección CV-33. Periodo nocturno

Plano 6.9 Situación post-operacional. Afección Variante CV-400. Periodo diurno

Plano 6.10 Situación post-operacional. Afección Variante CV-400. Periodo nocturno

Plano 6.11 Situación post-operacional. Afección viario total. Periodo diurno

Plano 6.12 Situación post-operacional. Afección viario total. Periodo nocturno

2116

El p

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M.I. AYUNTAMIENTO

DE CATARROJA



Plano 7.1 Situación post-operacional. Afección ffcc. Periodo diurno

Plano 7.2 Situación post-operacional. Afección ffcc. Periodo nocturno

Plano 7.3 Situación post-operacional. Afección Tranvía. Periodo diurno

Plano 7.4 Situación post-operacional. Afección Tranvía. Periodo nocturno

Plano 7.5 Situación post-operacional. Afección AVE. Periodo diurno

Plano 7.6 Situación post-operacional. Afección AVE. Periodo nocturno

Plano 7. 7 Situación post-operacional. Afección ferroviario total. Periodo diurno

Plano 7.8 Situación post-operacional. Afección ferroviario. Periodo nocturno

2117

El p

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DE CATARROJA



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