Plan Maestro de Movilidad para la Región Metropolitana del Valle de Aburrá

31 Octubre 2007

Plan Maestro de Movilidad para la Región Metropolitana

del Valle de Aburrá

PRESENTACIÓN DEL ESTUDIO

CONCEJO MUNICIPAL DE MEDELLÍN

Enero 14 de 2008

PRESENTACIÓN DEL ESTUDIO

CONCEJO MUNICIPAL DE MEDELLÍN

Enero 14 de 2008

31 Octubre 2007

Contenido

1. Introducción

2. Metodología del Plan

3. Objetivos y políticas

4. Estrategias y programas

5. Concesión vial urbana del corredor del Río Medellín

6. Evaluación ambiental

7. Herramientas

8. Factores de éxito

9. ¿Cómo seguimos?

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1. INTRODUCCIÓN

• Adoptado mediante Acuerdo Metropolitano No. 042 de 2007.

• Deroga todas las normas que le sean contrarias.

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2. METODOLOGÍA DEL PLAN

• Revisión exhaustivo de antecedentes y validación.

• Definición de objetivos y políticas.

• Calibración de un modelo de transporte de 4 etapas, herramienta predictiva de planificación estratégica.

• Definición de escenarios de desarrollo urbano y usos de suelo.

• Simulación de planes de proyectos.

• Selección mediante una evaluación multicriterio del plan óptimo de proyectos, a partir de los planes de proyectos simulados (políticas de transporte y movilidad, rentabilidad económica, impactos urbano-ambientales y factibilidad normativa-institucional).

• El plan óptimo de proyectos contiene:

* Proyectos urbanos viales.

* Proyectos urbanos de transporte público.

* Iniciativas de gestión de tránsito.

* Proyectos de conectividad externa.

* Estrategias urbano-ambientales.

• Definición de un modelo de gestión y financiación del Plan.

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3. OBJETIVOS Y POLÍTICAS

RELACIÓN ENTRE OBJETIVOS, POLÍTICAS, ESTRATEGIAS, PLANES, PROYECTOS, PROGRAMAS Y MEDIDAS

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3.1. OBJETIVOS GENERALES

I. Apoyar y sostener el desarrollo económico mediante la integración regional y el posicionamiento del Valle de Aburrá en el contexto nacional e internacional.

II. Apoyar y sostener el desarrollo social y humano, la integración social, para contribuir a la calidad de vida y a la salud de la población.

III. Propender para que el sistema de transporte del Valle de Aburrá sea de bajo costo, eficiente, equitativo, sostenible ambientalmente y que utilice racionalmente los recursos.

IV. Propender para que el sistema de transporte del Valle de Aburrá sea rápido, confiable y de calidad.

V. Propender para que el sistema de transporte del Valle de Aburrá sea seguro.

VI. Contribuir a la gobernabilidad.

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3.2. POLÍTICAS

• Consolidar la unificación de la autoridad de transporte público en la región.

• Integrar políticas de transporte y de uso del suelo.

• Promover la integración física, tarifaria, operacional e institucional de todos los servicios de transporte público masivo y colectivo.

• Estimular el uso del transporte público colectivo y desestimular el transporte particular y público individual.

• Impulsar la conectividad, accesibilidad e integración del Valle de Aburrá consigo misma, su entorno regional, nacional e internacional en todos los modos.

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4. ESTRATEGIAS Y PROGRAMAS

Factibilidad Normativa Institucional

Desarrollo Integral de la Conexión Externa

Gestión y Seguridad de Tránsito

Desarrollo y Modernización del Transporte Público

Desarrollo Integral de la Vialidad Estructurante y

Arterial

Racionalización del Transporte de Carga

Sustentabilidad Urbano – Ambiental

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Desarrollo integral de la conexión externa

Proyectos por carretera

Conexión Quibdo - Tribugá

Conexión Puerto Berrío - Venezuela

Conexión Puerto Urabá - Panamá

Conexión Puerto Valdivia – Pintada

Proyectos por autopista

Barranquilla - Montería

Santa Fé Ant – Medellín – Armenia

Armenia - Cali – Buenaventura

Medellín - Bogotá

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Red de autopistas metropolitanas


Al nordestePuerto BerríoMagdalena Medio

Autopista del corredor del río

Autopista de conexión sur

Autopista de conexión

norte

Autopista Norte

Autopista a Bogotá y

aeropuertos

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Subsistema aéreo

• JMC: Construcción de áreas de seguridad, reserva de espacio para la construcción futura de al menos la segunda pista, ampliación y mejora de las instalaciones del terminal de pasajeros internacionales.

• Operación coordinada e integrada entre JMC – EOH.

• Desarrollo de una alianza para que al menos una línea aérea tenga su Hub principal en el sistema JMC - EOH, proveyendo vuelos directos a los destinos más relevantes.

• Modificación del perfil actual de EOH: bajar su categoría mitigando el impacto urbanístico de sus espacios de seguridad aérea.

• EOH: Especialización en destinos próximos al Valle de Aburrá y que presentan niveles de demanda que no justifican el uso de aviación comercial mayor.

• Conectividad entre aeropuertos: para el corto plazo buses expresos y para el largo plazo el Túnel de Oriente.

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Subsistema portuario

• Consolidación de Puerto Berrío como un puerto multimodal y del transporte fluvial por el Río Magdalena.

• Construcción de un puerto de aguas profundas en la costa pacífica ó en el Golfo de Urabá.

Aspecto Pacífico Urabá

Condiciones técnicas Hay factibilidad Hay factibilidad

Área servida inmediata Chocó, Eje Cafetero y Antioquia Antioquia

Mercados principales Pacífico - Oriente USA - Venezuela

Distancias marítimas Largas Cortas

Potencial como puerto pivote

Alto Bajo

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Subsistema ferroviario

• Hacia el norte, el ferrocarril seguiría el curso del río Medellín – Porce hasta alcanzar la planicie del norte, por la cual se desarrollaría en dirección al nuevo puerto de Urabá y hacia los puertos de Cartagena, Barranquilla y Santa Marta.

• Hacia el sur, el ferrocarril conectaría con el Puerto de Buenaventura y con el puerto de aguas profundas del Pacífico.

• El ferrocarril proveería sólo transporte de carga, salvo en el paso por el Valle de Aburrá, que se tendría el tren suburbano de pasajeros y tren evacuador de residuos.

• El ferrocarril será de doble vía solo en el paso por el Valle de Aburrá, el resto de la red se habilitaría en vía simple.

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Transporte por ductos

• Ampliación del poliducto desde las refinerías de la región del Magdalena, pues se encuentra operando cercano a su capacidad.

• Extensión del poliducto desde el norte del Valle de Aburrá (terminal Caribe de Ecopetrol) hacia la nueva terminal de carga ubicado al sur del Valle de Aburrá, para reducir el tránsito de camiones con combustible a través de la ciudad.