Plan maestro de producción

Plan Maestro de Producción

Toyota Hilux

- Planificación agregada

- Modelo de inventarios

Ingeniería de la Producción

Guachalla Parisaca Alex Alfredo 7813-4

Zamora Ximena 8174-8

Septiembre de 2015

2 Universidad Loyola

Tabla de contenido Página Introducción ........................................................................................................... 3

...............................................................................................................................

............................................................................................................................

Descripción del Producto ..................................................................................... 5

...............................................................................................................................

............................................................................................................................

Estudio de Mercado .............................................................................................. 7

...............................................................................................................................

............................................................................................................................

Proceso Productivo ............................................................................................ 11

Proceso de Producción ..........................................................................................

Diagrama de bloques ..........................................................................................

Análisis de Inventarios ....................................................................................... 17

Modelo de Inventarios ............................................................................................

Plan de Producción ............................................................................................. 20

Planificación Agregada ..........................................................................................

PCM Y PAM........................................................................................................

Discusión y Resultados ...................................................................................... 25

...............................................................................................................................

............................................................................................................................

Conclusión y Recomendaciones ...........................................................................

Bibliografía ...............................................................................................................

Anexos .....................................................................................................................


Introducción

El 21 de marzo de 1997 en Zárate, provincia de Buenos Aires, TOYOTA

MOTOR CORPORATION inauguró su planta de producción número 29 en el

mundo, la cual se convirtió en la primera inversión de origen japonés en la

industria automotriz en nuestro país.

Durante el primer año de operaciones, la planta produjo la pick-up Hilux en sus

modelos cabina simple y doble, tracción 4x2 y 4x4, con distintas versiones de

equipamiento. El 50% de la producción total se vendió en el mercado argentino y

el resto se exportó al MERCOSUR, principalmente a Brasil. Un año después,

TOYOTA ARGENTINA duplicó la producción con la incorporación de un segundo

turno de trabajo, y la pick-up Hilux se posicionó como líder del segmento de

camionetas compactas a un año de su lanzamiento, convirtiéndose en la más

vendida durante cinco años consecutivos.

En 1999, TOYOTA afianzó su proyecto en Argentina al inaugurar la División de

Equipos Industriales, insertándose en el mercado de autos elevadores. Esta

división alcanzó el liderazgo del mercado y en junio de 2004 pasó a ser una

empresa independiente denominada TOYOTA INDUSTRIES MERCOSUR Ltda.

(TIM) dedicada a la comercialización, posventa y alquiler de auto elevadores

TOYOTA.


Nueva Toyota Hilux

En el año 2001, habiendo alcanzado una participación en el mercado de pick-ups

del 30,9% con más de 66.000 unidades producidas, TOYOTA ARGENTINA lanzó

al mercado la nueva TOYOTA Hilux con modificaciones en la motorización,

seguridad y diseño. Para este proyecto se realizó una inversión de 30 millones de

dólares y se incorporaron 150 nuevos puestos de trabajo.

Desde el inicio de su producción, la pick-up TOYOTA Hilux fabricada en Argentina

se comercializa en otros países del MERCOSUR. El primer destino fue Brasil en

abril de 1997, y luego Uruguay en diciembre del mismo año. En el año 2000

comenzó la exportación a Chile y en 2002 a Perú. En 2003, se incorporó a México

como nuevo destino.

El proyecto consiste en crear un plan de producción que disminuya costos

en fabricación y almacenaje de los 4x4 hilux.


Descripción del Producto

Hilux Limited

Motor

Modelo Toyota 3.0 D-4D (1KD-FTV) Toyota 3.0 D-4D (1KD-FTV)

Tipo Diesel, 4 cilindros en línea con turbocompresor de geometría variable

(TGV) e intercooler

Diesel, 4 cilindros en línea con turbocompresor de geometría variable

(TGV) e intercooler

Cilindrada (cm³) 2.982 2.982

Diámetro y carrera de pistón

(mm)

96,0 x 103,0 96,0 x 103,0

Relación de

compresión

17,9:1 17,9:1

Alimentación Inyección directa electrónica tipo

Common Rail

Inyección directa electrónica tipo

Common Rail

Potencia máxima

(Cv (Kw) / Rpm)

171 (126) / 3.600 171 (126) / 3.600

Torque máximo

(Nm / Rpm)

343 / 1.400 - 3.400 343 / 1.400 - 3.400

Transmisión

Tipo Manual de 5 velocidades Automática de 5 velocidades con control electrónico ECT

Tracción 4x2, 4x4 y 4x4 reducida con accionamiento mecánico, ADD (desconexión automática de diferencial) y control de tracción (TRC)

4x2, 4x4 y 4x4 reducida con accionamiento mecánico, ADD (desconexión automática de diferencial) y control de tracción (TRC)

Chasis


Suspensión Delantera

Independiente con doble brazo de suspensión, resortes helicoidales y barra estabilizadora

Independiente con doble brazo de suspensión, resortes helicoidales y barra estabilizadora

Suspensión Trasera

Eje rígido, con elásticos longitudinales y amortiguadores telescópicos

Eje rígido, con elásticos longitudinales y amortiguadores telescópicos

Dirección Hidráulica de piñón y cremallera Hidráulica de piñón y cremallera

Frenos Delanteros

Discos ventilados con ABS Discos ventilados con ABS

Frenos Traseros Tambor con ABS Tambor con ABS

Dimensiones y pesos

Largo 5260 (+ 60 de protector frontal) 5260 (+ 60 de protector frontal)

Ancho 1.835 1.835

Alto 1.860 1.860

Distancia entre

ejes

3.085 3.085

Despeje mínimo

del suelo (mm)

222 222

Radio mínimo de

giro (m)

6,7 6,7

Peso en orden de

marcha (kg)

1.840 – 1.910 (+ 86,45 de accesorios) 1.855 – 1.935 (+ 86,45 de accesorios)

Peso bruto total

(kg)

2.705 2.715

Capacidad del tanque

80 80

Las especificaciones y equipamiento provistos en este sitio están sujetos a cambios y modificaciones. Por favor consulte a su Concesionario Oficial Toyota más cercano para más detalles. Para vehículos HILUX que son usados en condiciones de altura sobre los 3.000 metros del nivel del mar, utilizar únicamente las versiones SR y SRV equipadas con el motor 1KD-FTV.


Estudio de Mercado

“Una compañía vigorosa... y con raíces sólidas.”: de ésta manera es como se auto

describe Toyota. Esta empresa ha sido conformada sobre la base de un conjunto

de valores y principios que tienen sus raíces en los orígenes de la empresa en

Japón. El primer vehículo Toyota se creó en 1929 por Sakichi Toyoda, años

después Kiichiro

Toyoda, el hijo de Sakichi, en 1937 produce el primer prototipo de automóvil y

establece los cimientos de Toyota Motor Company Ltd. Luego de la posguerra,

Toyota se convirtió en el mayor fabricante de vehículos de Japón, con más del

40% del mercado.

La estrategia de crecimiento de Toyota fue impulsada por su inserción en el

mercado internacional. La producción de vehículos fuera de Japón comenzó en

1959 en una pequeña planta en Brasil, y continuó con una creciente red de plantas

industriales alrededor del mundo, alcanzando reconocimiento mundial durante la

década del sesenta, con la instalación de plantas industriales y centros de

desarrollo en los Estados

Unidos, Canadá y el Reino Unido. En 1980, Toyota llevaba producidos más de 30

millones de vehículos a nivel mundial, alcanzado 100 millones de unidades en

1997. En ese mismo año se inaugura la planta de producción de Toyota Motor

Corporation en

Argentina, convirtiéndose en la primera inversión de origen japonés en la industria

automotriz en el país. El 50% de la producción total se vendió en el mercado

argentino y el resto se exportó al MERCOSUR, principalmente a Brasil. Un año

después, el modelo

Hilux se posicionó como líder del segmento de camionetas compactas a un año de

su lanzamiento, convirtiéndose en la más vendida durante cinco años

consecutivos. En el año 2001, habiendo alcanzado una participación en el

mercado de pick-ups del 30,9% con más de 66.000 unidades producidas, Toyota

Argentina lanzó al mercado la nueva Toyota Hilux con modificaciones en la


motorización, seguridad y diseño. Para este proyecto se realizó una inversión de

30 millones de dólares y se incorporaron 150 nuevos puestos de trabajo. Durante

el 2006, Toyota Argentina incrementó su producción a 65.000 unidades anuales,

de las cuales, un 75% fueron exportadas a más de 20 países de América Latina y

el Caribe. Este crecimiento de los niveles de producción, hizo necesario un fuerte

aumento del empleo, pasando de los 900 empleados en el año 2002, a los más de

3.000 que trabajan actualmente. Desde ese entonces, Toyota se ha superado en

incrementar la producción de sus unidades y realizando inversiones millonarias

para su planta. En 2009, por cuarto año consecutivo, la pick-up Hilux se consolidó

como número uno en ventas de nuestro país, la cual, reconocida por su Calidad,

Confiabilidad y Durabilidad, es líder de su segmento con un

50% de participación de mercado. Por su parte, la Hilux SW4, un referente en el

segmento de Sport Utility Vehicles, también afianzó el liderazgo de su categoría

con una participación del 30% de mercado. Ese mismo año, Toyota Argentina

exportó un total de más de 43.000 unidades, que equivalen casi al 70% de su

producción local de pick up

Hilux y Hilux SW4, las cuales son destinadas a 20 países de América Latina.

Asimismo,

Toyota Argentina posee un 13,4% de las exportaciones totales del mercado

automotriz argentino.

Toyota Argentina emplea más de 3.000 personas. La educación y el

entrenamiento de su personal son considerados un elemento clave de su éxito. A

través de los diversos programas de capacitación, se proveen medios para

responder a los cambios tecnológicos y estándares de calidad. La empresa posee

una red de 41 concesionarios oficiales, 33 sucursales en todo el país, las cuales

cuentan con Salón de

Ventas, Área de Servicio y Área de Ventas de Repuestos & Accesorios Genuinos.

Para garantizar la calidad de servicio y la satisfacción del cliente, los vendedores y

técnicos de la red reciben capacitación personalizada en el Centro de

Entrenamiento ubicado en la planta industrial de Zárate. En la actualidad, Toyota

ha producido más de 6.423.772 millones de vehículos.


Perfil del consumidor

El perfil del consumidor de Toyota es de hombres y mujeres entre 35 y 65 años

con alto poder adquisitivo. El consumidor de esta marca se caracteriza por buscar

fuerza, potencia, seguridad, estabilidad y confort en los vehículos. Toyota se

caracteriza por comercializar vehículos para todos los terrenos como rutas,

campos, ciudad, ripio entre otros; es por ello que obtiene una gran amplitud en su

mercado. De esta manera el consumidor puede encontrar el vehículo más

adecuado a sus comodidades y necesidades.

Ventas

En el último año, Toyota Argentina incrementó las ventas un 49,5% en

comparación con 2005.

La pick-up Hilux se consolidó como la número uno en ventas de nuestro país y es

líder de su segmento con un 32,6% de share del mercado. También la Hilux SW4,

el nuevo estándar en el segmento de Sport Utility Vehicles, resultó líder de su

categoría con un 36,2% de mercado.

Números de unidades de producción de Toyota Argentina


Con el fin de acercar sus productos y servicios a todo el país, Toyota cuenta

actualmente con una red de 37 concesionarios oficiales y 62 puntos de venta

distribuidos en Argentina y planea abrir 6 nuevos puntos de venta durante 2007.

Toyota Argentina cuenta con una variación estacional muy pronunciada casi

siempre planea la producción de todo un año para capturar los extremos en la

demanda durante los meses más ocupados y más lentos. Pero es posible ilustrar

los principios generales en un horizonte más corto.

Se desea elaborar un plan de producción para Toyota Argentina que funcione

durante los próximos doce meses y se tiene la siguiente información:

50009000

1600020000

2600031000

3600042000

5000055000

62000

71000

0

10000

20000

30000

40000

50000

60000

70000

80000

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12

DemandaMes Demanda

1 5000

2 4000

3 7000

4 4000

5 6000

6 5000

7 5000

8 6000

9 8000

10 5000

11 7000

12 9000


Proceso Productivo


Proceso de fabricación

La fabricación de un coche requiere de mucho ya que su proceso de divide en

varias fases:

PRENSAS

1. El fabricante se encarga principalmente de realizar la carrocería y motor,

para ello, todo comienza en el taller de prensa. El acero viene en unos

rollos grandes y pesados, los cuales se colocan en unos rodillos que hacen

correr el acero a la vez que una prensa lo corta a la medida necesaria.

Con el proceso de estampación se da forma al acero, para ello, un juego de

troqueles se coloca en la prensa en función de la pieza que se desea hacer.

CHAPISTERIA

2. Es la parte en la que se ensamblan las diferentes partes de la carrocería,

tanto la construcción de la carrocería como en el ensamble de paneles. Al

finalizar el proceso de ensamblaje del chasis, se montan a la carrocería las

partes móviles y pasan un control de calidad para verificar que todo esté en

marcha antes de pasar a pintura.

PINTURA

3. El proceso de pintado de la carrocería se divide en dos fases. En la

primera, la carrocería se protege de la corrosión y agentes externos,

además, facilita la adherencia de la pintura. Después, la carrocería es


lavada a alta presión, además de aplicar varios tratamientos químicos para

evitar grasas, proyecciones, etc. que hayan podido producirse en

chapistería. Después de este pre-tratamiento, se sumerge la carrocería al

completo en lo conocido como cataforesis, donde comienza la segunda

fase. Tras un secado al horno, las carrocerías se ordenan según el color

que se pintarán. Por fin, la carrocería estará lista para ser pintada.

Primero, se pintan los interiores y huecos para después pintar la carrocería

por la parte exterior. Después, una última capa de laca 2k es aplicada para

introducir la carrocería en el horno de secado. Antes de finalizar en pintura,

deberá pasar un control de calidad donde se pulirán los desperfectos que

hayan podido quedar, para pasar al almacén de secuenciación de montaje.

MOTORES

4. Esta es otra de las partes fundamentales del proceso de montaje ya que sin

él un coche de poco nos serviría. Antes de que ni tan si quiera se acerque

el motor al coche ya tiene acoplados elementos como el sistema de escape,

transmisión, columna de dirección, palieres, eje trasero...

MONTAJE

5. Es curioso, ya que lo primero que se hace cuando una carrocería llega al

área de montaje, es desmontar las puertas. Esto se realiza por dos

motivos: para que no estorben a la hora de montar otros elementos como

asientos, salpicaderos... Y por qué hace más sencillo el montaje de

elementos como los guarnecidos, cristales, espejos... en las puertas. Justo

después comienza realmente el proceso de montaje. Cada fabricante es

diferente, en Volkswagen Navarra comienzan montando las gomas a las

puertas y el portón trasero, colocando los cinturones de seguridad y la


centralita del airbag, montando el conjunto del salpicadero. Ahora pasamos

a la parte más importante de todo el proceso de fabricación, llamado

cariñosamente "la boda", ya que es el momento en el que el conjunto

mecánico que os he descrito en el punto cuatro, se une con toda la

carrocería. A partir de aquí, ya se empiezan a montar todos los elementos

que le quedan al coche.

REVISION FINAL

6. Antes de subirlo en el camión, en la propia fábrica se realiza un test a

cada uno de los coches que acaban de fabricarse para verificar que

todo está en orden. Los elementos mecánicos y eléctricos se someten a

un test donde se comprueban posibles ruidos, holguras, o fallos en su

funcionamiento. En la siguiente fase, se realizan 2 pruebas: la de lluvia, que

consiste en detectar posibles entradas de agua al habitáculo por algún mal

ajuste y, si existe, tratar de arreglarlo. Por fin, se pasa a la pista, donde se

le exigen más de lo que se exigiría en un uso normal diferentes parámetros

a los elementos en un circuito cerrado, en el que en cuanto salga del

recorrido, ya estará listo para subirse al camión o tren e ir directo al

concesionario donde su dueño le estará esperando.


Análisis de Inventarios

Inventario son las existencias de una pieza o recurso utilizado en una

organización. Un sistema de inventarios el conjunto de políticas y controles que

vigilan los niveles del inventario y determinan aquellos a mantener, el momento en

que es necesario reabastecerlo y qué tan grandes deben ser los pedidos.

Por convención, el término inventario de manufactura se refiere a las piezas que

contribuyen o se vuelven parte de la producción de una empresa. El inventario de

manufactura casi siempre se clasifica en materia prima, productos terminados,

partes componentes, suministros y trabajo en proceso. En los servicios, el término

inventario por lo regular se refiere a los bienes tangibles a vender y los suministros

necesarios para administrar el servicio.

El propósito básico del análisis del inventario en la manufactura y los servicios es

especificar 1) cuándo es necesario pedir más piezas, y 2) qué tan grandes deben

ser los pedidos. Muchas empresas suelen establecer relaciones con los

proveedores a más largo plazo para cubrir sus necesidades quizá de todo un año.

Esto cambia las cuestiones de “cuándo” y “cuántos pedir” por “cuándo” y “cuántos

entregar”.

Argentina Toyota tiene una demanda anual 71000 unidades de Hilux, costo de

retener 200Sus/u, costo de fabricación 15000Sus, costo de pedido 5000Sus, la

empresa fabrica 6000u/mes.

TC=DC+D/Q*S+Q/2*H

Qopt=√2𝐷𝑆/𝐻

R=dL


C=150000Sus

S=5000Sus

H=200Sus

Pedidos:

Q*=√2 ∗ 71000 ∗ 5000/200

Q*=1124,14pediddos

Q*=1125

Costo Total

CT= 71000*15000+71000/1125*5000+1/2*200(1-71000/2000)

CT=1.065.000,00+0.012622222-17.5

CT=1.064.982,513Sus

Inventario Maximo

Imax=Q*(1-D/P)

Imax=1125(1-71000/6000)

Imax=12.150u


Tiempo de producción y venta

T=t1+t2

t1=Imax/(p-d)

T1=12.150/(6000-71000)

T1=0.1869años

T1=0.1869*(220/1) =41.12dias => 42dias

T=Q*/D

T=1125/71000

T=0.0158años

T=0.0158*220=3.48dias=>4dias

T2=t1-t

T2=42-4

T2=38dias

Calculo número de veces que se fabrica

N=D/Q*

N=71000/1125=63.11=>64 periodos


Plan de Producción

Toyota Argentina cuenta con una variación estacional muy pronunciada casi

siempre planea la producción de todo un año para capturar los extremos en la

demanda durante los meses más ocupados y más lentos. Pero es posible ilustrar

los principios generales en un horizonte más corto.

Se desea elaborar un plan de producción para Toyota Argentina que funcione

durante los próximos doce meses y se tiene la siguiente información:

La tasa máxima de fabricación es de 5000 unidades horas regulares y 1000 unidades con horas extra, la tasa mínima es de 1000. No quiere disponerse de stock de seguridad en ninguno de los meses. El inventario inicial es de 2000 unidades. Costo de producción horas regulares=750Sus/u-mes Costo de producción horas extras=1000Sus/u-mes Costo Inventario 200Sus/u-mes

50009000

1600020000

2600031000

3600042000

5000055000

62000

71000

0

10000

20000

30000

40000

50000

60000

70000

80000

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12

DemandaMes Demanda

1 5000

2 4000

3 7000

4 4000

5 6000

6 5000

7 5000

8 6000

9 8000

10 5000

11 7000

12 9000


PCM

Plan Constante Minimo

P D DA SS NA bt ii P Hr P He PCM PCMa iPCM

1 5000 5000 0 5000 3000 2000 5000 1000 8000 8000 3000

2 4000 9000 0 9000 3500 3000 5000 1000 6000 14000 5000

3 7000 16000 0 16000 4667 5000 5000 1000 6000 20000 4000

4 4000 20000 0 20000 4500 4000 5000 1000 6000 26000 6000

5 6000 26000 0 26000 4800 6000 5000 1000 6000 32000 6000

6 5000 31000 0 31000 4833 6000 5000 1000 6000 38000 7000

7 5000 36000 0 36000 4714 7000 5000 1000 6000 44000 8000

8 6000 42000 0 42000 4625 8000 5000 1000 6000 50000 8000

9 8000 50000 0 50000 5111 8000 5000 1000 6000 56000 6000

10 5000 55000 0 55000 4900 6000 5000 1000 6000 62000 7000

11 7000 62000 0 62000 5091 7000 5000 1000 6000 68000 6000

12 9000 71000 0 71000 5333 6000 5000 1000 6000 74000 3000

71000 4E+05 4E+05 60000 12000 5E+05 69000

8000

14000

20000

26000

32000

38000

44000

50000

56000

62000

68000

74000

50009000

1600020000

2600031000

36000

42000

5000055000

62000

71000

50009000

1600020000

2600031000

36000

42000

5000055000

62000

71000

0

10000

20000

30000

40000

50000

60000

70000

80000

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12

PCMA NA DA


Costos

Con un plan constante mínimo el costo total es de 70.800.000,0Sus

Costo unitario de 956.756Sus

COSTOS Unidad Total

Hr 750,00 € 60000 45.000.000,0 €

He 1.000,00 € 12000 12.000.000,0 €

I 200,00 € 69000 13.800.000,0 €

70.800.000,0 €


PAM

Plan Acomulado Minimo

P D DA SS NA bnec ii P Hr P He PAM PAMa i PAM

1 5000 5000 0 5000 5000 2000 5000 0 7000 7000 2000

2 4000 9000 0 9000 2000 2000 5000 0 5000 12000 3000

3 7000 16000 0 16000 4000 3000 5000 1000 6000 18000 2000

4 4000 20000 0 20000 2000 2000 5000 1000 6000 24000 4000

5 6000 26000 0 26000 2000 4000 5000 1000 6000 30000 4000

6 5000 31000 0 31000 1000 4000 5000 1000 6000 36000 5000

7 5000 36000 0 36000 0 5000 5000 1000 6000 42000 6000

8 6000 42000 0 42000 0 6000 5000 1000 6000 48000 6000

9 8000 50000 0 50000 2000 6000 5000 1000 6000 54000 4000

10 5000 55000 0 55000 1000 4000 5000 1000 6000 60000 5000

11 7000 62000 0 62000 2000 5000 5000 1000 6000 66000 4000

12 9000 71000 0 71000 5000 4000 5000 0 5000 71000 0

71000 60000 9000 45000

7000

12000

18000

24000

30000

36000

42000

48000

54000

60000

66000

71000

50009000

1600020000

26000

31000

36000

42000

50000

55000

62000

71000

50009000

1600020000

26000

31000

36000

42000

50000

55000

62000

71000

0

10000

20000

30000

40000

50000

60000

70000

80000

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12

PAMA NA DA


Costos

Con un plan acumulado minino el costo total es de 63.000.000Sus

Costo unitario 851.35Sus

Costos

Costo U Total

Hr 750,00 € 60000 45.000.000 €

He 1.000,00 € 9000 9.000.000 €

I 200,00 € 45000 9.000.000 €

63.000.000 €


Discusión y Resultados

- Para Argentina Toyota le es más conveniente optar por el plan acumulado

minino (PAM) ya que se ahorra 7.800.000Sus a diferencia del plan

constante minino (PCM).


Conclusiones y Recomendaciones

- Se recomienda a la empresa que se decida en implementar el plan de

producción PAM.

- En cuanto al sistema interno del auto es necesario hacer un mantenimiento

adecuado realizando una verificación y ajuste de las presiones hidráulicas,

verificar la temperatura adecuada del aceite.

- Según los resultados el proceso es capaz de producir piezas dentro de las

especificaciones técnicas.

Bibliografía

Richard B. Chase, Nicholas J. Aquilano, F.Robert Jacobs, Administración de Producción y Operaciones. 8ª edición. Colombia: McGrawHill, 2000.

Esteban Fernández, Dirección de la Producción. Madrid: Civitas, 1993.


Anexos

Plan maestro de producción

Economy & Finance

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