Red básica - vía vehicular tipo A2

Estas se caracterizan por ser vías con granconfluencia de personas y circulacionespermanentes, teniendo como finalidad sitios deaparcamiento y retorno viales; se proyectan con elfin de comunicar y articular las edificaciones decarácter primario con la Red básica y accesoprincipal, logrando la integración de todas lasactividades desarrolladas en el campus, siendoestas ramificaciones alimentadoras de la víaprincipal tipo A1.Deben promover el fácil desplazamiento, seguridady disfrute del publico general, para lo cual sepropone una alzada de 6.0 m de ancho concirculación peatonal de 1.5m, zonas verdes ycobertura vegetal a ambos lados.

Este tipo de vías se generan como conectores demovilidad a menor escala, por la cual puedencircular vehículos livianos (automóviles-camperos),a velocidades máximas de 40 km/h.El espacio de circulación vehicular se mantiene, lascirculaciones peatonales se definen paralelas a lascalzadas, y se fomenta la protección ambiental,como protección solar para el tráfico peatonal(imagen 19 y 20).

ESTRUCTURA VIAL - Red básica-tipo A2(vehicular)

Anden Cobertura vegetal Calzada en concreto Cobertura vegetal

P L

A

N

M

A

E

S

T

R

O

2

0

1

0

-

2 0

2

5

025

Vía tipo A2 - actual

Plano Vial tipo A2 - propuesta

Planta Vía tipo A2

Corte Vía tipo A2

Planta Vía tipo A2

Imagen general Vía tipo A2

MOVILIDAD PEATONAL Y SENDEROS 4.3. MOVILIDAD PEATONAL Y SENDEROS

a. Problemática

Movilidades sin continuidad ni acabados quegaranticen la comodidad de los usuarios.

b. Objetivos

Generar una movilidad continua, cómoda, clara,versátil y protegida del automóvil, con excelenterespuesta a las condiciones ambientales denuestro medio, como el asoleamiento intenso y laslluvias, esto hace referencia a la necesidad deutilizar acabados, texturas, niveles, mobiliario,vegetación y otros principios de diseño durantetodo el trayecto.

En síntesis la movilidad debe ser continua versátil(fluida), que genere diferentes sensaciones, rica enpaisaje con accesos rápidos y cómodos a lasdiferentes zonas.

Protegida, Cómoda y Clara o entendible, es decir,que las personas no se pierdan, esto se logracreando pistas físicas.

c. Criterios de intervención

- Priorizar y proteger la movilidad del peatón(caminando y en bicicleta) frente a la delautomóvil.- Lograr una movilidad continua y completa quepermita que tanto el peatón como el vehículopuedan tener buenas condiciones del espaciopúblico y vías, desde que ingresan hasta que salen,dando la opción de recorrer el campus en vehículo,bicicleta o caminado.- La movilidad debe diseñarse en concordancia oarmonía con el paisaje.- Generar las condiciones de confort necesarias,incorporando arborización, aspersoresambientales, techos o elementos arquitectónicos,que se integre con el paisaje y se realice de unaforma continua y cómoda.- La movilidad del peatón, la bicicleta y elautomóvil, deben funcionar independientemente,pero de forma complementaria.- Definir física y claramente en el espacio públicolas circulaciones vehiculares, peatonales y enbicicletas, para evitar la invasión del espacio delpeatón por parte del vehículo.- Recurrir a componentes y accesorios urbanos queayuden a definir y controlar circulaciones ymovilidades en el campus.-Ningún edificio o espacio debe quedarincomunicado, sin la posibilidad de ser accesible,truncado o con circulaciones tortuosas quegeneren huellas de circulación.La ubicación de edificios de servicios generales,publico externo o comunes, deben estarestratégicas y equidistantes.- Deben evitarse las movilidades por fuera de lasislas académicas.

- - Debe implementarse la señalización requerida,para que sea más fácil y rápida la movilidad.- Debe promoverse la movilidad por la rivera del rio(ronda académica).- La movilidad debe pensarse inserta en unpaisajismo, diurna y nocturna, continua, completa ycómoda (confort térmico y físico) y con buenacalidad del espacio publico.

c. Propuesta

Teniendo presente los criterios o recomendacionesanteriores se plantea lo siguiente.

- Se definen los ejes principales de movilidad,teniendo en cuenta las circulaciones, la actividad,intensidad de uso y temporalidades del campus enAlamedas, Vías de acceso, Red interna y Senderos; lajerarquización de estas vías peatonales, varían en suproporción, escala, acabados y diseño, atendiendolas exigencias de los usuarios y dar cobijo a lasdiferentes movilidades.. Estas van reduciendo sutamaño hacia el interior de cada actividad.

- La propuesta garantiza la movilidad en formacontinua atreves de circuitos y ciertas circulacionesactuales (vía principal de acceso vehicular), quedeben ser fortalecidas, entre ellas el tramo que va aledificio de ciencias agrícolas, convirtiéndose en víaprincipal de acceso peatonal.En síntesis:- El espacio urbano responde a las característicasfísicas de movilidad, con principios de diseño,ambientación, mobiliarios, niveles y texturasadecuadas para cada tipo de circulación; ofreciendouna movilidad continua, eficiente y directa a laspersonas, sin perder la relación con el paisaje y losdiferentes elementos (urbanísticos yarquitectónicos), que generan movilidad.

Alameda

Terrazas agropaisaje

Bulevar Protección ambiental

Red interna Senderos

Red de canalesCiclovia

Corte Bulevar

Corte Alamedas

Clasificación de movilidad

Corte Red interna Corte Senderos

P L

A

N

M

A

E

S

T

R

O

2

0

1

0

-

2 0

2

5

026

Movilidad peatonal

Los ejes de movilidad se mimetizan en el entorno y paisaje urbano, a través de los componentes ambientales, abriendo paso a lasedificaciones y áreas de estancia que interactúan con el exterior.

La escala del espacio permite que se convierta en el principal conector y distribuidor peatonal, con grandes terrazas de agro paisaje, ejesde arborización y zonas de agro cultivos expuestas a los visitantes, como arte, a partir de un lugar, dando una imagen entre escultura yarquitectura, en otras palabras arquitectura de paisaje, con un papel cada vez más determinante en el espacio público contemporáneo yen la imagen corporativa de la universidad.

Imagen general/ movilidad peatonal

Imagen relación de movilidad / agrocultivos Escalas de movilidadEscalas de movilidad

Corte Alamedas

P L

A

N

M

A

E

S

T

R

O

2

0

1

0

-

2 0

2

5

028

Nombre: AndenMedidas mínimas: Especificadas en la imagen __Capacidad: • Anden: 3 per. En ambos sentidosUtilidad: Circulación, comunicación.

c. Especificaciones Técnicas

Alameda

Imagen /Alameda

Imagen /Alameda

Corte Alamedas

Nombre: AndenMedidas mínimas: Especificadas en la imagen __Capacidad: • Anden: 3 per. En ambos sentidosUtilidad: Circulación, comunicación.

P L

A

N

M

A

E

S

T

R

O

2

0

1

0

-

2 0

2

5

029

Alameda

Imagen /Alameda

Imagen /Alameda

Corte Bulevar

P L

A

N

M

A

E

S

T

R

O

2

0

1

0

-

2 0

2

5

030

Bulevar

Imagen /bulevar

Imagen /bulevar

Imagen /bulevar Imagen /bulevar

Este tipo de perfiles de movilidad, permite laconexión a menor escala con las edificaciones yespacios públicos en particular, como sitios deestancia y ocio.se interconectan al interior de cada isla lograndoun sistema integrado con el agropaisaje, variandoen ambientes y sensaciones.

El perfil cuenta con zonas de agrocultivos a susbordes, los cuales son parte del componentepaisajístico y urbano, estos se integran conmobiliarios que permiten el descanso y lacontemplación del paisaje, con texturas orgánicas yblandas; cuenta con dos productivas franjas dearboles frutales, que brindan sombra, cobijo yalimento.

Sobre la línea de circulación se insertan cultivos dehortalizas, como estrategia para producirsensaciones y consumo, estas se convierten en laproyección y delimitación del área de circulación,creando las perspectivas hasta los sitios de llegada,mas hacia el centro, se propone el área decirculación (anden) que funciona con movilidad enambos sentidos.

SENDEROS

P L

A

N

M

A

E

S

T

R

O

2

0

1

0

-

2 0

2

5

031

Mobiliario/ componente paisajístico

Red interna/ sendero

Red interna/ sendero

Red interna/ senderoRed interna/ sendero

P L

A

N

M

A

E

S

T

R

O

2

0

1

0

-

2 0

2

5

032

SENDEROS

Planta / senderos

senderos

Planta/ red básica

Corte/ red básica

Corte/ red básica

c. Criterios de intervención

- La ciclovia debe diseñarse para que funcionecomo un circuito es decir, que pueda hacerse elrecorrido completo, cerrado y que de opcionesde movilidad

- La ciclovia debe adaptarse y amoldarse a losrecorridos peatonales y vehiculares existentes ypropuestos.

- La ciclo rutas deben tener en cuenta lasedificaciones existentes y propuestas, donde serequieran confluencia de publico.

- El recorrido y definición de las rutas de laciclovia deben armonizarse con el paisajismopropuesto.

- Deben disponerse parqueaderos para bicicletasen lugares estratégicos, donde existaconfluencia y llegada de público y en proporcióncon la cantidad de usuarios del sitio.

- Las ciclorutas deben permitir la movilidad depersonas discapacitadas, en forma cómoda ysegura para este tipo de desplazamiento.

- Debe proveer señalización adecuada paraayudar a orientar dentro de los recorridos en elcampus.

- Los cruces de movilidad deben ser legibles, parala seguridad tanto de ciclistas como de peatonesy conductores de vehículos privados y deservicios.

- La construcción de la ciclovia debe responder almanejo de evacuación de aguas, intensidad deuso, debe ser fácil de limpiar y prevenir dañospor las raíces de los arboles.

d. Propuesta

Se propone un recorrido a manera de circuitocontinuo, que rodea el campus por su parte exterior,con recorridos definidos por ciclovias circundantes;equidistante a las principales zonas del campus, conotros recorridos internos por el centro de las islas,con el fin de acercar al usuario a edificios y espaciosde interacción.

Los parqueos se definen en lugares estratégicospara su ubicación y cercanía a sitios de confluencia yllegada de público en relación con el paisajecircundante propuesto.

4.4. CICLORUTAS

a. Problemática

La carencia de ciclovias en el campus, generacirculación por andenes y vías vehiculares,traumatizando la movilidad, adicional a esto, nohay la cantidad suficiente de parqueaderos, por loque los usuarios los establecen en forma arbitrariay empírica, sin ningún tipo de norma o fichatécnica del buen uso.

b. Objetivos

Proponer un circuito ambiental (ruta paisajística)para bicicletas que pase y llegue a los lugares másimportantes del campus. El recorrido comoelemento de movilidad, es estratégico para queacerque lo más posible, a los usuarios a los sitiosdel campus, sus características y especificacionesaseguran la comodidad y seguridad del usuario,además debe ser armónica con las vías vehiculares,peatonales y el espacio publico.

CICLORUTAS

No recomendado

Recomendado

No recomendado

Recomendado

P L

A

N

M

A

E

S

T

R

O

2

0

1

0

-

2 0

2

5

033

Parqueaderos empíricos

Plano de ciclorutas

.e. Especificaciones Técnicas

Entorno de las ciclorutas

Entorno de las ciclorutas

Corte detallado/ ciclorutas

Planta / ciclorutas