PLAN REGULADOR COMUNAL DE HUALPÉN ESTUDIO DE … · instalaciones de alto impacto en relación al...

Plan Regulador Comunal de Hualpén / Estudio de Capacidad Vial

pág. 1

PLAN REGULADOR COMUNAL DE HUALPÉNESTUDIO DE CAPACIDAD VIAL

PRESENTACIÓN.

El presente documento contiene una actualización del Análisis de Capacidad Vial1efectuado en el año 2008 por don Héctor Díaz C., Ingeniero Civil de la Empresa SolutivaConsultores Ltda., quien se basó en antecedentes proporcionados por SECTRAMIDEPLAN para pronunciarse sobre la capacidad del sistema de transporte de la comunade Hualpén, en términos cuantitativos para los cortes temporales 2010 y 2015, ycualitativos para la proyección hacia el 2032.

Se consideró prácticamente los mismos antecedentes del análisis anterior, ya que si biense han efectuado nuevos estudios para el Gran Concepción, en todos éstos se ha utilizadola misma información de SECTRA MIDEPLAN del año 2008. Por lo mismo, en el análisiscuantitativo para los cortes temporales 2010 y 2015 no se aprecian diferencias,habiéndose concentrado el presente análisis en lo cualitativo para la proyección al 2032.

1. RECOPILACIÓN DE INFORMACIÓN.

1.1. Análisis de la Información Existente.

Para caracterizar la Oferta y Demanda de Transporte se requiere recabar antecedentesprovenientes de estudios y proyectos que cuenten con información relevante a ser consideradaen este Anexo. Al respecto, existen una serie de estudios de variada índole realizados en lacomuna de Talcahuano, cuyo territorio incluía a la actual comuna de Hualpén. Entre estosestudios destacan los que a continuación se señalan.

1.1.1. Análisis del Sistema de Transporte de la Comuna de Talcahuano.

Datos Generales:Consultor: INTRAT Consultores.Año: 1995Mandante: Ministerio de Planificación MIDEPLAN-SECTRA

Objetivos:El objetivo de este estudio consistía en apoyar el desarrollo del estudio de actualización delPlan Regulador Comunal que la Municipalidad de Talcahuano estaba realizando. Lo anterior,mediante un diagnóstico del sistema de transporte y su relación con los usos de suelo y elsistema productivo. Por otra parte, desde el punto de vista del transporte, el estudio evalúasimplificadamente los distintos escenarios de desarrollo urbano propuestos en el PRCH.

Conclusiones del Estudio:De los cuatro proyectos que fueron evaluados en este estudio (tres proyectos con el modeloSaturn y un cuarto de manera simplificada), se concluyó que los tres primeros proyectos que seindican en lista más adelante, no generaban descargas en las vías críticas. Respecto del cuartoproyecto lo hacía rentable recién al año 10 de modelación.

Nuevo Enlace sobre el Cerro (Permite una conexión directa del sector Las Higuerascon la zona Industrial.)

Alto Horno – Amapolas (Habilita una conexión entre Colón y La Marina/Alto Horno.)


pág. 2 2

Eje Francia – C. Dittborn – Las Hortensias (Habilita una nueva conexión norte sur,con posibilidades de prolongarse hacia Arteaga Alemparte.)

Acceso a Tumbes (Genera un nuevo acceso a Tumbes.)

Elementos Relevantes:En este estudio se propone, como vialidad estructurante para el nuevo Plan Regulador de lacomuna de Talcahuano, las siguientes vías. Con letra cursiva se señalan las víaspertenecientes a la comuna de Hualpén.

-Vías de conexión Intercomunal (en la situación base). Colón Autopista Talcahuano - Concepción Costanera del Biobío Camino a Lenga Camino a Hualpén

-Vías de conexión Intercomunal (en el largo plazo). Arteaga Alemparte (como alternativa de aumento de capacidad hacia Concepción). Nuevo Puente hacia San Pedro de la Paz. Camino Costero hacia Penco.

-Vías Troncales (en la situación base). Av. Colón entre límite comunal y P. Gacitúa. Av. Blanco Encalada – Almirante Villarroel. Av. B. O’Higgins – Las Golondrinas. Av. Gran Bretaña – Echeverría. Av. Juan Antonio Ríos. Valdivia. Av. La Marina. Av. Costanera.

-Vías Troncales (en el largo plazo). Prolongación Echeverría hasta Colón. Av. Rocuant (hacia Penco en el tramo urbano).

-Vías Colectoras - Distribuidoras (en la situación base). Los Araucanos. Michimalonco. Av. A. Latorre. Malaquías Concha – Bilbao. Av. Colón entre M. Rodríguez y P. Gacitúa. Brasil. España. Av. Alto Horno – Las Hortensias. Desiderio García. Germán Riesco. Claudio Gay (Costanera Canal Secundario). Almirante Neff. Monseñor Alarcón. Jaime Repullo.


pág. 3 3

Curanilahue. Cañete. Los Copihues. Potsdam. Av. La Reconquista. Bremen. Grecia. Alemania. Yugoeslavia. Suecia. Patria Vieja.

-Vías Colectoras - Distribuidoras (en el largo plazo). Tercer acceso a Tumbes. Arteaga Alemparte.

-Vías de Servicio. Av. Colón entre Valdivia y M. Rodríguez.

1.1.2. Plan Regulador Metropolitano de Concepción.

Datos Generales:Consultor: Secretaría Regional Ministerial de Vivienda y Urbanismo Región del Biobío.Año: 2000 / (CEC Consultores).Mandante: Secretaría Regional Ministerial de Vivienda y Urbanismo Región del Biobío.

Objetivos:Este instrumento de planificación territorial tiene por objeto regular el desarrollo físico de lasáreas urbanas y rurales de 11 de las 12 comunas de la provincia de Concepción (excluye lacomuna de Florida), cuyas relaciones se integran en una unidad urbana. En su nivel deplanificación determina una zonificación general, en que se contemplan las construcciones einstalaciones de alto impacto en relación al resto de las actividades urbanas, y al mismo tiempo,determina las relaciones viales intercomunales mediante el trazado de las vías expresas ytroncales.

Elementos Relevantes:Respecto a la vialidad, este instrumento establece la categorización de vías y sus anchosmínimos. Más allá del adelanto de este aspecto expuesto en el capítulo 1 de este estudio, sepresenta aquí la información pormenorizada de la vialidad intercomunal como información útilen la elaboración del Plan Regulador Comunal de Hualpén. En el siguiente cuadro se muestrantodas las vías expresas y troncales definidas en la comuna de Talcahuano y se destacan encolor las emplazadas en la nueva comuna de Hualpén.


pág. 4 4

COMUNA CATEGORIA NOMBRE DE LA VIA TRAMO ANCHO EXIST.DESDE HASTA MIN. L.O. PROY.

PENCO,THNO. EXPRESA RUTA INTERPORTUARIA (AV. ROCUANT) RUTA CONCEPCION - PENCO COLON 60 P

CONCEP./THNO EXPRESA AVDA. JORGE ALESSANDRI RUTA INTERPORTUARIA COSTANERA RIBERA NORTE 60 E/P

TALCAHUANO EXPRESA AUTOPISTA TALCAHUANO - CONCEPCION JORGE ALESSANDRI J.G. SOSA SEVERINO 60 E

TALCAHUANO EXPRESA COLON 1 J.G. SOSA SEVERINO ECHEVERRIA 40 E

TALCAHUANO EXPRESA ECHEVERRIA COLON ALTO HORNO 40 E/P

TALCAHUANO EXPRESA GRAN BRETAÑA 1 ALTO HORNO LAS GOLONDRINAS 50 E/P

TALCAHUANO EXPRESA ACCESO NORTE PUENTE Nº 4 LAS GOLONDRINAS PUENTE Nº 4 60 E/P

THNO., CONCEP. EXPRESA COSTANERA RIBERA NORTE 1 ACCESO NORTE PTE.Nº4 PUENTE JUAN PABLO 2º 40 E/P

CONCEP.S.PDRO. EXPRESA PUENTE JUAN PABLO 2º COSTANERA RIBERA NORTE COSTANERA RIBERA SUR 23 E

THNO., S. PEDRO EXPRESA PUENTE Nº4 ACCESO NORTE PUENTE Nº4 COSTANERA RIBERA SUR 23 P

TALCAHUANO TRONCAL VILLARROEL - BLANCO ENCALADA - GACITUA ACCESO TUMBES ECHEVERRIA 30 E

TALCAHUANO TRONCAL LA MARINA - JUAN ANTONIO RIOS PUERTO SAN VICENTE GRAN BRETAÑA 1 30 E

TALCAHUANO TRONCAL COLON 2 PUENTE PERALES JORGE ALESSANDRI 30 E

TALCAHUANO TRONCAL ARTEAGA ALEMPARTE (LOS CARROS) PUENTE PERALES AVDA J. ALESSANDRI 25 E

TALCAHUANO TRONCAL LAS GOLONDRINAS AUTOPISTA CONCEP. / THNO. GRAN BRETAÑA 40 E

TALCAHUANO TRONCAL GRAN BRETAÑA 2 LAS GOLONDRINAS COSTANERA RIBERA NORTE 40 E/P

TALCAHUANO TRONCAL CAMINO LENGA BRAN BRETAÑA COSTANERA LENGA 30 E

TALCAHUANO TROCAL CAMINO DESEMBOCADURA ACCESO NORTE PTE Nº 4 DESEMBOCADURA RIO BIO BIO 35 E/P

Cuadro Nº 1Vías Estructurantes del PRMC en Talcahuano y Hualpén1

Fuente: PRMC

El Cuadro Nº 2 siguiente, grafica la vialidad estructurante de nivel metropolitano comprendidaen la comuna de Hualpén, indicándose en color rojo las vías expresas y en color azul las víastroncales. Se grafican además dos vías adicionales: Camino Hualpén y Costanera Lenga, comovías de interés intercomunal que el nivel comunal de planificación deberá definir. En la mismafigura se indica la red de ciclovías estructurantes de nivel metropolitano que contempla elPRMC, la que se desarrolla principalmente por las vías perimetrales existentes del áreacomunal, exceptuando la ciclovía proyectada en Camino Desembocadura y la única ciclovíainterior que recorre avenida Gran Bretaña. Se aclara que más adelante, este estudio presentaun plan de ciclo-rutas propuesto por SECTRA.

1 Se indica que el Plan Regulador Comunal Vigente (Ex PRC de Talcahuano) define las mismas vías estructurantes que el PRCMen el área comunal de Hualpén.


pág. 5 5

128

214

202239

229

249

200

230

229

200

228

230

226

235

227

260

205

200

200

145

204

200

241

264

253

200

263

236

239

240

237

222

218

196

315

343

285

230

204

230

314

del Dihueno

Co. A lto

339

300

261

237

200

235

246

228

253

204

231

254

218

253

248

252

242

311

300

300

240

193

303

253

220

330

259

232

318

300

326

310

326

133

108

123

137

460

217

122

210

315

324

222

163

184

176

200

388

408

258

56

155

100200

300

400

160

336

183

310

229

382

300

200

100

337

370

288

474

Co. Rodolm o

134

455

318

243

286

266

310

200

415

371

342

127

168

210

200

237

126

141

170

126259

209227

252

197200

304

249

295

335363

200

192

332

320

300

151

200

300

363

100

137

155

200

206

168

124

100

104

100

200

300

224

249

355

142

106

351

234

213

200

300

107

100

20

120

211

249

66

162

118

143

Co. Puchacay

99

156

90

188

100

82

179

107

57

52

Co. Caracol

374

255

180

300

200

279

449

72

348

355

100 15

400 426

260

387

300

200

12

227

206

254

Co. La P¾ lvora

15

451

446

451222

407

365

417

230

224

236

445

422

155

411

400

Co. La Cruz

189

164

18

16

55

3387

11

12

Co. Chepe

15

78

339

260

334

293

97

66

Co. San M iguel

78

82

33

11

183

77

10

5

56

88

60

65

138

340

315

203

77

106

68

100

132

85

6

83

12

53

6

55

5

5

5

66

60

63

60

124

Co. T elt rÚn

140

Co. T eta Sur

Co. T eta Nor te

23760

125

100

EsteroCurapalihu e

Ancho

Paso

Estero

EsteroBodega

Estero Chosm

e

Ram¾ n

San

Estero

Ancho

Paso

Estero

Can

grej

il lo

Estero

Estero

Juan

Chic

o

Curapali hue

Estero

Cang

rejil

lo

Estero

Po±enEstero

Puchacay

Li rcay

Lircay

Estero

Estero

Mi llahu

e

Diuc

as

Las

Ester

o

Este

ro

Este

ro

Estero

Pab

lo

San

Milla

hue

Nau

queli

Per

alillo

Ester

o

M enguante

Estero

Este

ro

ANDA

LIEN

RIO

Chaimavida

Estero

Chai mavida

Estero

Mem

brill

o

Est

ero

o

Ant

onio

San

Este

ro

ANDALIEN

Laguna

RIO

Que

ule

Este

ro

P ineda

ChancoEstero

Coihueco

Estero

Ulloas

Las

Estero

Este

roPi

chac

o

Larg a

Agua

Ester

o

Hualqu i

Estero

LargaAgua

Maquento

Estero

Cor

ta

Agua

Estero

EsteroO

nof reS

an

E stero

Araucana

Este ro

ElCha

rrillo

Este

ro

Este

ro

Hualqui

Estero

Lirios

Los

Manquimavida

Estero

Rodolm

o

Estero

Compuy

Estero

ANDALIEN

Estero

Sa n Franci sco

RIO

EsteroManquim

avida

Estero

Nonguén

RIO ANDALIEN

Laguna

Lo M éndez

Laguna

RIO

ANDALIEN

Lo Custodio

Tr es Pascual as

Laguna Las

Lo Ga lindoLaguna

Redon da

Laguna

LagunaG randeSan Pedro

LagunaChicaSan Pedro

Islote O m er Huet

Leon

era

LaEs

tero

La Leonera

Este

ro

R I O B I O

- B I O

Mora

V illa

Estero

Batuco

Estero

Vi lla

MoraCal eta M aule

Estero

Q uiñenco

Laguna

Estero Los Batros

Caleta Boca Sur

LENGALENGA

Laguna

La Posada

Cal eta LengaCal eta LengaCal eta Lenga

RIORIOLENGARIO

Verde

Laguna

Caleta LloyhuaCaleta LloyhuaCaleta Lloyhua

Caleta Rocoto

Ensenada Corta Larga

Caleta Rocoto


Caleta Rocoto


Caleta La EscaleraCaleta La EscaleraCaleta La Escalera

Ensen ada R eque

Caleta Pangal

Ensen ada R eque

Caleta Pangal

Ensen ada R eque

Caleta Pangal

Caleta E l BurroCaleta E l BurroCaleta E l Burro

Ensenada

La T ram paLa T ram pa

EnsenadaEnsenada

La T ram pa

Caleta Chom eCaleta Chom eCaleta Chom e

O

C

E

A

N

O

P

A

C

I

F

I

C

O

Huidanqui Chico

San Fernando

Canadá

Chauqueti

Huidanqui Grande

Vaquería

Cerrillos

La Cruz

El Cortijo

AguaTraviesa

Constancia

Las Mercedes

Chaimavida

Santa Teresa

Pichaco

El Aguila

San Juan Los Placeeres

Agua LargaCampo Santo

A gua Cor ta

Lo Vargas

Las Totoritas

SanOnofre

Las Pataguas

Las Rucas

LasCanoas

San José

SanIgnacio

Chanco Sur

Los Castaños

Miraflores

Buen Retiro

San Valentin

Agua deLa Gloria

Shanco Norte

San valentin

AguaLarga

San Pedrode Palomares

COPIULEMU

CHIGUAYANTE

HUALQUI

CONCEPCION

SAN PEDRODE LA PAZ

E-685.000E-690.000

E-705.000

E-695.000E-700.000

E-680. 000

E-670.000E-665.000

E- 675.000

N-5.925.000

N-5.905.000

N-5.910.000

N-5.915.000

N-5.920.000

N-5.930.000

E-660.000

30

90

60

60

60

60

90

40

60

40

60

60 60

28

60

50

23

23

30

2040

60

30

50

3060

35

50

60

30

80

34

40

60

40

3023

60

60

30

LONG

ITUD

INAL

ESC

UADR

ON

VILLA VERDE

ESCUADON

MANUEL M

ONTT

FEDERICO CLAUDE

LA M

ORA

RUTA

PEN

CO -

CONC

EPCI

ON

RUTA INTERPORTUARIA

VICU

ÑA M

ACKE

NNA

2

PAICAVI

AV. ALONSO DE RIVERA-JM GARCIA

COST

ANER

A AN

DALI

EN P

ONIE

NENT

EPT

E. M

ACKE

NNA

COST

ANER

A AN

DALI

EN O

RIEN

TE

RUTA 442-CHAIMAVIDA

TIERRAS COLORADAS

AV. JORGE ALESSANDRI

ATP. THNO-CONCEPCION-COLON 1

PTE. ANDALIEN

RUTA DEL ITATA

IFAR

LE O

RIEN

TE

V. NUÑEZ DE GAMBOA

P. A. CERDA 2

ACCE

SO J

. P. 2

º

LOS AROMOS-GALV.

ACCESO SUR PTE. Nº4

COSTANERA RIBERA SUR

ACCE

SO N

. PTE

. Nº4

LAS GOLONDRINAS

ACCESO CONCEPCIONGRAL. BONILLA

PEDRO DE VALDIVIA

V. MACKENA 1

PROLONG. LINCOYAN

ARTURO PRAT

LOS CARRERA

IRARRAZABAL-ROOSVELT-CHACABUCO

RUTA 440

PTE. J

UAN PABLO

2º

COSTANERA RIBERA NORTE 2

PTE. LLACOLEN

PUEN

TE N

º4


AV. ALEMPARTE

PTE. CHACABUCOP. A. CERDA 1

RUTA BULNES

CAMINO LENGA

GRAN BRETAÑA 1

COLO

N (2

)

CAMINO DESEMBOCADURA

CAMINO HUALPEN

COSTANERA LENGA

RUTA CABRERO

PROLONGACION CALLE 1

CAM

INO

FUND

O EL

VEN

ADO

CAMINO CONCEP. - CHGTE.

COSTANERA RIBERA NORTE 4AV. RIBERA NORTE

CALLE 2

CAM

INO

LOMA

S CO

LORA

DAS

RUTA

SAN

PED

RO -

CORO

NEL

LIMITE COMUNAL

CALLE 1

CAMINO DEL INDIO

ERNESTO PINTO L.

RUTA CHAIMAVIDA-HUALQ

UI

CAMINO A COPIULEMU

COSTANERA RIBERA NO

RTE 5

CAM

INO

CO

RDIL

LERA

NAH

UELB

UTA

COST

ANER

A SN

. PED

RO -

CORO

NEL

CAMINO CHGTE.-HUALQUI

AVDA. QUIÑENCO

CAMINO HUALQUI -YUMBEL

AV. LA ARAUCANA

PUEN

TE H

UALQ

UI

RUTA STA. JUANA-PATAGUAL

BY PASS CORONEL

COSTANER

A HUALQ

UI

YOBILO

CAMI

NO Q

UILA

COYA

60

40

40

25

30

3515

35

25

30

25

40

28

2021 DE MAYO

MANUEL RODRIGUEZ

GRAN BRETAÑA 2

BIF.

CAM

INO

DEL

INDI

O(PA

LOMA

RES)

BIF. CAMINO DEL INDIO(B. UNIVERSITA

BIF. CAMINO DEL INDIO

(LEONERA)


CAM

. COR

D. D

E NA

HUEL

BUTA

1CA

M. C

ORD.

DE

NAHU

ELBU

TA 2

CAM. CORD. DE NAHUELBUTA 3

Cuadro Nº 2Vialidad Estructurante del PRMC en Hualpén

Fuente: Plan Regulador Metropolitano de Concepción (MINVU)

Plan Regional de Desarrollo Urbano.

Datos:Consultor: Consultora URBEAño: 2005Mandante: Secretaría Regional Ministerial de Vivienda y Urbanismo Región de Biobío

Objetivos:Desarrollar la planificación regional del territorio a través de la definición de una imagen objetivoque diera cuenta de la situación Regional en un horizonte temporal de 30 años.

Elementos Relevantes:Revisado este documento, no se encontró información relacionada con la infraestructura vialque pueda constituir un aporte para el estudio de capacidad vial.


pág. 6 6

1.1.3. Anexo 2 del Plan de Desarrollo Comunal en la Comuna de Hualpén.

Datos:Consultor: Alcalá Consultores Asociados LimitadaAño: 2005Mandante: Ministerio de Planificación MIDEPLAN

Objetivos del Estudio:Este documento anexo corresponde a la etapa de diagnóstico del estudio del PLADECO y tienepor objeto dar cuenta de la caracterización comunal realizada en el marco de la formulación delPlan de Desarrollo Comunal en la comuna de Hualpén.

Datos Relevantes:Se caracterizaron las vías de Hualpén de acuerdo a diversos criterios, tales como jerarquía,estado y materialidad del pavimento. A continuación se muestran las figuras que grafican lasituación actual al año 2005.

Cuadro Nº 3Jerarquización de las Vías de Hualpén

JerarquíaPrimariaSecundariaLocal

Fuente: PLADECO Hualpén


pág. 7 7

Cuadro Nº 4Estado de las Vías de Hualpén


Estado de las víasBuenoMaloRegular


pág. 8 8

Cuadro Nº 5Materialidad de las Vías de Hualpén


Materialidad de las víasAdoquínAsfaltoHormigónHuevilloRipioTierra


pág. 9 9

1.2. Caracterización de la Demanda de Transporte.

Para realizar la caracterización de la demanda se utilizan los antecedentes provenientes delestudio “Mejoramiento Interconexión Vial Costanera – Centro de Concepción”, encargado porSECTRA MIDEPLAN a las empresas Suroeste Consultores – Solutiva Consultores – Vía ApiaIngeniería, encontrándose actualmente terminado.

En dicho estudio se realizaron mediciones de flujos vehiculares desde el 20 de noviembre al 8de diciembre de 2006, en 49 puntos de la intercomuna, centrados en los territorios comunalesde Concepción, Talcahuano, Hualpén y San Pedro de la Paz. En base a estos actualizadosdatos de flujos vehiculares, el estudio realizó una calibración de las redes de modelación, cuyosresultados para la comuna de Hualpén se resumen en las siguientes figuras.

Cuadro Nº 6Flujo total asignado período Punta Mañana, modo Barras. Año 2006

Fuente: Estudio “Mejoramiento Interconexión Vial Costanera – Centro de Concepción”

Las Golondrinas

Av. CostaneraCostanera

Av.

Gra

n B

reta

ña

Av.

Col

ón

Aut

opis

ta

Av. Alessandri


pág. 10 10

Cuadro Nº 7Flujo total asignado período Punta Mañana, modo Numérico. Año 2006


Las Golondrinas

Av. Costanera

Av.

Gra

n B

reta

ña

Av.

Col

ón

Aut

opis

ta

Av. Alessandri


pág. 11 11

Cuadro Nº 8Flujo total asignado período Fuera de Punta, modo Barras. Año 2006


Las Golondrinas

Av. Costanera

Av.

Gra

n B

reta

ña

Av.

Col

ón

Aut

opis

taAv. Alessandri


pág. 12 12

Cuadro Nº 9Flujo total asignado período Fuera de Punta, modo Numérico. Año 2006


Las figuras presentadas precedentemente, permiten distinguir las vías de mayor uso en el áreacomunal. Entre estas destacan la Autopista Concepción-Talcahuano, Av. Alessandri, Av. LasGolondrinas, Av. Costanera y Av. Colón, con un flujo superior a los 300 vehículos por hora. Enmenor grado destacan las calles Yugoeslavia, Alemania, Ramuntcho, La Reconquista, entreotros, siendo el periodo de mayor carga el Punta Mañana.

El modelo utilizado permite la representación de los recorridos de buses, taxibuses y camionescomo rutas fijas. A continuación se muestra como se distribuyen estas rutas en la comuna.

Las Golondrinas

Av. Costanera

Av.

Gra

n B

reta

ña

Av.

Col

onC

olón

Aut

opis

ta

Av. Alessandri


pág. 13 13

Cuadro Nº 10Flujo Rutas Fijas período Punta Mañana, modo Barras. Año 2006


Las Golondrinas

Av. Costanera

Av.

Gra

n B

reta

ña

Av.

Col

ón

Aut

opis

ta

Av. Alessandri


pág. 14 14

Cuadro Nº 11Flujo Rutas Fijas período Punta Mañana, modo Numérico. Año 2006


Las Golondrinas

Av. Costanera

Av.

Gra

n B

reta

ña

Av.

Col

ón Aut

opis

taAv. Alessandri


pág. 15 15

Cuadro Nº 12Flujo Rutas Fijas período Fuera de Punta, modo Barras. Año 2006


Las Golondrinas

Av. Costanera

Av.

Gra

n B

reta

ña

Av.

Col

ón

Aut

opis

ta

Av. Alessandri


pág. 16 16

Cuadro Nº 13Flujo Rutas Fijas período Fuera de Punta, modo Numérico. Año 2006


De acuerdo a lo graficado en las figuras precedentes, es posible comentar que las principalesvías de las rutas fijas modeladas corresponden a la Autopista Concepción Talcahuano – Av. LasGolondrinas – Av. Gran Bretaña y Av. Alessandri, ruta seguida principalmente por camiones.Dentro de la vialidad local, las calles más cargadas corresponden a Yugoslavia, Alemania,Bulgaria, Potsdam y La Reconquista.

Las Golondrinas

Av. Costanera

Av.

Gra

n B

reta

ña

Av.

Col

ón Aut

opis

ta

Av. Alessandri


pág. 17 17

1.3. Caracterización de la Oferta de Transporte.

1.3.1. Análisis del Sistema de Transporte de la Comuna de Hualpén.

Infraestructura.

Como se ha dicho, la comuna de Hualpén se ubica entre las comunas de Concepción yTalcahuano y presenta una infraestructura vial con capacidad para satisfacer las demandas detransporte intercomunal. Las vías de conexión disponibles para tales fines son variadas,expeditas y en general se encuentran en regular a buen estado de conservación. Estas son lassiguientes:

▪ Autopista Concepción Talcahuano.▪ Avenida Costanera.▪ Avenida Colón.▪ Avenida Gran Bretaña.▪ Arteaga Alemparte.

Además como vías de paso hacia las comunas de San Pedro de la Paz, Coronel, Lota y todaslas comunas al sur del río BioBío se encuentra la Avenida Jorge Alessandri, la cual tambiénconecta a Hualpén con el norte de la región a través de la Ruta Interportuaria.

Esta vía permite el traslado desde y hacia los principales polos de producción y servicios de lascomunas circundantes (Talcahuano, Concepción, San Pedro de la Paz, Coronel, Lota, Penco,etc.). Asimismo, las industrias acceden con facilidad a esta red, logrando un adecuado trasladode sus productos.

Antes que Hualpén se constituyese como comuna, era considerado como un barrio residencialde Talcahuano y fue desarrollándose como tal, a través de villas y poblaciones en cuyo diseñono se consideró la interrelación.2 Las principales vías estructurantes de Hualpén, que ademástienen un carácter intercomunal, se emplazan bordeando el área urbana consolidada. Las víassecundarias están orientadas transversalmente respecto de las primarias y generalmente notienen continuidad en su trazado. Esto hace que algunos sectores queden aislados o condificultades de integración, como son los casos de Parque Central y René Schneider, teniendosolo un punto de conexión a la red primaria.

La infraestructura vial del sector urbano de la comuna presenta, en términos generales,condiciones regulares de calidad, existiendo aún calles de tierra o empedrados, en cambio lossectores nuevos presentan pavimentos en buen estado.

Respecto de la infraestructura, el Plan de Desarrollo Comunal de Hualpén expone la siguientedistribución en la materialidad de las vías, de acuerdo a catastro realizado el año 2005.

2 En el capítulo 4 de este estudio se presenta en detalle la historia del poblamiento de la comuna.


pág. 18 18

Cuadro Nº 14Materialidad de las Vías de Hualpén

Tipo dePavimento

Superficie(m2)

Hormigón 44.646Asfalto 36.895

Adocreto 21.060Bolón 13.586Total 520.169Fuente: PLADECO Hualpén

Por otra parte, del Resumen Ejecutivo del Estudio: “Investigación de Bases y Subbases dePavimentación” de octubre de 2007, realizado a petición del Ministerio de Vivienda yUrbanismo, se tiene que existe un déficit del orden de 30.90 Kms lineales al año 2006, lo que ala fecha debe ser inferior puesto que una de las mayores preocupaciones de la administraciónmunicipal ha sido la pavimentación de las calles.

El acceso a la Península de Hualpén está asfaltado sólo hasta el Museo Pedro del Río Zañartu.Al interior de la Península existen diversas vías que comunican los sectores de:Desembocadura, Caleta Chome y Playa Ramuntcho, los que se encuentran ripiados.

La afluencia de vehículos hasta el sector de Caleta Lenga ha aumentado en el último tiempodebido al gran desarrollo turístico que ha tenido, contando además con un recorrido detaxibuses que otorga la posibilidad de acceso a todos los segmentos de la población.

La intervención desarrollada por el Plan Biovías se ha traducido en la construcción y habilitaciónde un anillo de ciclovías en Av. Grecia, Gran Bretaña, Bremen y la Reconquista. Ello deja demanifiesto la necesidad de contar con esta infraestructura, para facilitar la movilidad al interiorde la comuna.

Plan maestro de ciclovías del Gran Concepción.

Es importante señalar que SECTRA desarrollo el año 2013 un plan maestro de ciclorutas parael Gran Concepción, que comprende en total, 70 km de ciclovías. Este plan, integra las ciclovíasexistentes en una sola unidad. Esto es el resultado de una política nacional de fomento al usode la bicicleta. Lo que se busca es mitigar el aumento del parque vehicular, sobre todo engrandes capitales del país, estimulando el uso de ésta no de forma turística o deportiva, sinocomo transporte diario. La siguiente imagen muestra parte de este plan, dedicado a Hualpén


pág. 19 19

Cuadro Nº 15Plan maestro de ciclorutas área de Hualpén

Fuente: Plan Maestro de Ciclorutas del Gran Concepción (2013) SECTRA / SOLUTIVA

Operación de la Red.

En cuanto a la operación de la red, las principales intersecciones de la comuna se encuentranreguladas a través de semáforos, dando forma a un total de 26 equipos operativos. Parte deestos cruces semaforizados (18) están instalados en las vías primarias que conectan la comunacon los otros territorios adyacentes, encontrándose 8 equipos en la zona central de la comunasobre la vialidad secundaria.

De acuerdo a la información proporcionada por la Dirección de Tránsito de la Municipalidad deHualpén, la cantidad de señales verticales instaladas en la Comuna es de 1050 unidades. Noobstante, la comuna presenta escasa información vial sobre el nombre y sentido de tránsito desus calles.

Respecto a la cantidad de refugios peatonales destinados al uso de los usuarios del transportepúblico dispone de un total de 105.

La comuna, actualmente, no cuenta con parquímetros destinados a ordenar y regular el uso deestacionamientos en las vías públicas.


pág. 20 20

En cuanto a las medidas destinadas al aquietamiento de tráfico, la Comuna cuenta con 100resaltos reductores de velocidad del tipo “lomo de toro”.

Transporte Público.

La cobertura del transporte público en el área urbana consolidada de la comuna es buena,siendo la caminata de acceso a la red no superior a 3 cuadras. Para conectar todos los sectoresde la comuna, operan varios servicios de transporte.

De acuerdo a la información recabada de antecedentes de la SEREMITT de la Región delBiobío, al año 2012, existen 9 servicios de taxis colectivos que circulan por la comuna deHualpén (líneas 4, 7, 10, 14, 14, 21, 22, 26 y 29), con una flota en operación de 452 vehículos.De éstas, las líneas 4, 22 y 29 acceden a la Comuna de Hualpén solamente a la calle deservicio del Supermercado Líder.

Los principales ejes por donde circulan las líneas antes indicadas son: Cristóbal Colón, LosCopihues, Nueva Imperial y Arteaga Alemparte.En cuanto a los servicios de buses existen en operación 32 servicios, de los cuales 18 tienenrecorrido por Hualpén, con una flota total de 1.353 vehículos. Respecto a los recorridos utilizanprincipalmente los ejes Cristóbal Colón, Autopista, Las Golondrinas, Arteaga Alemparte,Curanilahue y Los Copihues.En relación al tren urbano Biotren, este cuenta con solo una estación en la comuna de Hualpén,y corresponde a la Estación Santa Maria ubicada en las cercanías de la Universidad TécnicaFederico Santa María, en el sitio de la antigua estación Los Perales.

En cuanto a terminales de transporte público, debido a que no estaban permitidos en el territoriocomunal, su localización era en forma irregular y provisoria, sin embargo en la actualidad existeun terminal compartido por taxibuses y taxis colectivos debidamente autorizado en Las PalomasS/N°, Parque Central, dos terminales de taxis colectivos fuera de la vía pública sinnormalización ubicados en las calles Av. Gran Bretaña N°2280 y en Los Escritores N°417 y unterminal de taxis colectivos que inicia y finaliza su recorrido desde su dirección comercialubicado en calle Océano Atlántico N°5051, cuyas ubicaciones y trazados se puede observaresquemáticamente en la figura N°17:


pág. 21 21

Cuadro N°16Líneas de Taxi buses

Numerode

Línea

Líneas Recorrido

2 BUSES HUALPENSAN Talcahuano - Hualpén12 NUEVA SOTRAPEL Chiguayante - Concepción - Hualpén -

Talcahuano30 RUTA LAS PLAYAS Penco - Concepción - Hualpén - Talcahuano32 RUTA DEL MAR Penco - Concepción - Hualpén - Talcahuano40 LAS GOLONDRINAS Hualpén - Concepción - San Pedro41 BUSES MINI VERDE Hualpén - Concepción42 MINI BUSES

HUALPENCILLOHualpén - Concepción

43 FLOTA LAS LILAS Hualpén - Concepción44 FLOTA CENTAURO Hualpén - Concepción52 GÉMINIS DEL SUR Talcahuano - Hualpén- Concepción56 BUSES BASE NAVAL Talcahuano - Hualpén- Concepción60 BUSES TUCAPEL Concepción - Hualpén62 MI EXPRESO Concepción - Talcahuano-Hualpén - Penco65 BUSES CÓNDOR Concepción - Hualpén70 LAS BAHÍAS Concepción - Hualpén - Talcahuano71 BUSES PUCHACAY Concepción - Hualpén81 VÍA DEL SOL Hualqui - Chiguayante - Concepción -

Hualpén - Talcahuano90 NUEVA SOL YET Concepción - Hualpén

Fuente: Elaboración propia en base a información del SECTRA (2018).

Cuadro N°17Trazados Taxis Colectivos y ubicación de Terminales

Fuente: Base Datos del RNSTPP Región del Bío Bío


pág. 22 22

Respecto de los servicios de taxibuses existen dos terminales, uno ubicado en calle LasPalomas S/N°, Parque Central y el otro en calle Av. Gran Bretaña N°2280, sin embargo en loslímites de la Comuna existe otro terminal de taxibuses ubicado en calle Av. Las GolondrinasN°1110, según se puede observar esquemáticamente en la siguiente figura:

Cuadro N°18Trazados Buses y ubicación de Terminales

Fuente: Base Datos del RNSTPP Región del Bío Bío

Problemas detectados.

Dentro de los problemas detectados se encuentran:

Conectividad Oriente-Poniente (Sector Parque Central).

Este sector, que actualmente posee un gran dinamismo, se une a la vialidadprimaria solo en dos puntos, lo que deja aislado este sector. Existe una idea deproyecto municipal de generar esta conexión a la altura de Calle Carampangue.

Congestión en Colón, a la altura del Colegio Sagrados Corazones y en AutopistaConcepción-Talcahuano, altura del sector del Trébol.

El primer caso es más puntual, sobre todo en los horarios de ingreso y salida delcolegio. En el caso del Trébol, supera su capacidad máxima, aún considerando laconstrucción del acceso al Mall Plaza El Trébol por la Autopista Concepción/Talcahuano.


pág. 23 23

Funcionamiento de Av. Arteaga Alemparte.

Esta avenida es un eje vial importante para la interconexión de las comunas deConcepción, Hualpén y Talcahuano, siendo una alternativa a la avenida Colón y laAutopista Concepción – Talcahuano. El Plan Maestro Transporte Urbano del GranConcepción contempla el Mejoramiento Arteaga Alemparte – Camino Los Carros,cuyo proyecto tiene su inicio en la Autopista Concepción – Talcahuano a la alturadel paso superior Perales y se extiende hasta el encuentro de Camino Los Carros,en doble calzada. Contempla cinco cruces semaforizados a nivel con la líneaférrea. Actualmente se encuentra con su perfil terminado y se ha ejecutado unacalzada por tramos a través de fondos FNDR.

Vías primarias carecen de calles de servicio.

Al respecto, cabe señalar que estas vías de servicio son útiles para la conectividadlocal de la comuna, sin interrumpir el flujo de paso.

1.4. Escenarios de Desarrollo Urbano para Hualpén.

A partir de la Orden de Trabajo Nº 4 del estudio denominado “Análisis de la Red Vial Básica delGran Concepción, V Etapa” realizada el año 2006 y encargada por SECTRA MIDEPLAN a laempresa Cis Asociados Consultores en Transporte S.A, se han obtenido los escenarios de usode suelos para el Gran Concepción (incluida la actual comuna de Hualpén), que aproximan a lalocalización y dimensionamiento, para los años 2010 y 2015, de las actividades que generan yatraen viajes en nuestra área de análisis y que sirven de base para los pronósticos al sistemade transporte de la comuna de Hualpén que se presentan en este análisis.

Dicho estudio, en primer término, construyó los escenarios involucrando tres líneas iniciales detrabajo correspondientes al dimensionamiento de las actividades:

Las proyecciones globales para el Gran Concepción, determinantes de la demanda porsuelo.

La normativa, elemento regulador del comportamiento del mercado inmobiliario y delsuelo urbano determinante de la oferta.

Los proyectos e inversiones programadas que constituyen la oferta misma con distintosniveles de certeza.

En segundo término, estableció la distribución espacial de la proyección de demanda por suelo,en función de la oferta establecida, la especialización de cada zona de transporte (EOD3) y laevolución histórica de las mismas en cuanto a los usos considerados. Dicha localización deusos de suelo correspondió a la simulación de la distribución esperada para cada uso de suelo,generando así lo que en la práctica constituye el desarrollo inmobiliario que se produce en elGran Concepción. Este proceso consideró, por una parte una serie de factores generales queobedecen a un comportamiento “natural” general de las ciudades; y por otra considerócaracterísticas propias del área de estudio en este caso de cada comuna, que influyen en ladistribución y localización, como lo son aspectos de la normativa, accesibilidad, y futurosproyectos, entre otros.

3 EOD: Encuesta Origen-Destino, referido a encuesta de movilidad del SECTRA.


pág. 24 24

Se han planteado dos escenarios de usos de suelo, uno tendencial; construido mediante laincorporación de todos los proyectos programados que se encontraban catastrados bajo lamodalidad de seguros en su nivel de certeza y uno de contraste; que incluye además de losproyectos programados de gran certeza, los proyectos probables y potenciales además de laincorporación de los objetivos propuestos tanto por los gobiernos locales como por losorganismos de planificación urbana. Para ambos escenarios se tiene como año base el 2005.

El escenario tendencial constituye la base para el desarrollo de la primera parte del estudiomotivo del presente encargo, por cuanto sobre este escenario SECTRA construyó las matricesde viajes disponibles para estimar flujos a largo plazo.

1.4.1. Escenario Tendencial.

En este apartado se presentan los escenarios tendenciales de usos de suelo (M2) para lacomuna de Hualpén (que incluye 16 zonas de transporte EOD) en los cortes temporales 2010 y2015 junto con la simulación de la distribución esperada para cada uso. En los Cuadros Nº 3 yNº 4 puede notarse el incremento de 195.040 M2 en el periodo 2010 al 2015.

Cabe comprender que la síntesis y la visión puntual que se presenta para la comuna deHualpén deben ser entendidas sólo como una referencia a nivel metropolitano de losescenarios.

Cuadro Nº 19Escenario Tendencial año 2010 (M2) por zonas EOD Comuna de Hualpén

Fuente: Análisis de la Red Vial del Gran Concepción, V Etapa, OT Nº 4


pág. 25 25

Cuadro Nº 20Escenario Tendencial año 2015 (M2) por zonas EOD Comuna de Hualpén


En las siguientes figuras, se presentan gráficamente la situación base de la comuna (año 2005)y el crecimiento por escenarios tendencial para los períodos 2005 – 2010 y 2005 – 2015respectivamente.

Cuadro Nº 21Escenario Tendencial (M2), Uso Comercio, Comuna de Hualpén

Por zonas EOD



pág. 26 26

Cuadro Nº 22Escenario Tendencial (M2), Uso Educación, Comuna de Hualpén

Por zonas EOD


Cuadro Nº 23Escenario Tendencial (M2), Uso Habitación, Comuna de Hualpén

Por zonas EOD



pág. 27 27

Cuadro Nº 24Escenario Tendencial (M2), Uso Industria, Comuna de Hualpén

Por zonas EOD


Cuadro Nº 25Escenario Tendencial (M2), Uso Salud, Comuna de Hualpén

Por zonas EOD



pág. 28 28

Cuadro Nº 26Escenario Tendencial (M2), Uso Servicios, Comuna de Hualpén

Por zonas EOD


De la síntesis graficada, destacan los incrementos, principalmente al año 2015 del uso deservicios (en las zonas 190 y 202), la industria (en la zona 202), uso residencial (distribuido,pero elevado en la zona 187) y de comercio (en las zonas 186,187 y 190).

1.4.2. Alcances al PRC de Hualpén.

Los escenarios anteriormente planteados para la Comuna de Hualpén, según la tendencia, sonla base disponible para hacer pronósticos al sistema de transporte. Sin embargo, dichosescenarios, expresados para cada zona transporte (zonas EOD) no se corresponden fielmentea los cambios en el uso de suelo planteados en el PRC de Hualpén. Esta limitación es clavepara comprender las limitaciones del análisis cuantitativo.Con respecto a los nuevos usos propuestos por el PRC cabe mencionar que el desarrollo de lazona de transporte 194, correspondiente al polígono sur de la comuna que limita conConcepción (en torno a Laguna Price), está previsto como una zona de equipamiento a nivelmetropolitano, que en los escenarios disponibles no presenta crecimientos importantes.Por otra parte el desarrollo propuesto por el PRC para las zonas de transporte 186 y 190 (aloriente de la comuna limitando con Avenida Jorge Alessandri) como un polo comercial y deservicios con equipamiento metropolitano, actividades productivas y comercio, se correspondeen gran medida con las actividades previstas por los escenarios tendenciales.

Un aspecto que los escenarios disponibles no han considerado para localizar los usos de suelo(de acuerdo a normativa y iniciativas del momento) es el desarrollo de la zona poniente de lacomuna (Santuario de la Naturaleza) cuyo crecimiento previsto por el PRC de Hualpén (queincorpora zonas de incentivo de carácter turístico, deportivo y recreativo) puede afectar enmayor o en menor medida la atracción y generación de viajes.


pág. 29 29

2. PRONÓSTICOS AL SISTEMA DE TRANSPORTE.

2.1. Pronóstico Nivel de Flujo 2010-2015.

Para realizar este pronóstico, se toma como base las modelaciones realizadas en el estudio“Mejoramiento Interconexión Vial Costanera – Centro de Concepción”, encargado por SECTRAMIDEPLAN, durante el año 2008. Este proyecto considera una serie de proyectos en suscorridas que afectan directamente a la vialidad de la comuna, como lo son el Puente Industrial yel Corredor de Transporte Público de Av. Colón. En estos momentos dichos proyectos seencuentran en una etapa de estudio.Para el año 2010 solo se incluye el proyecto del Puente Industrial, y para el año 2015 seincluye, además, el Corredor de Av. Colón.Los resultados de dichas corridas se muestran en las siguientes figuras, para ambos cortestemporales, en los períodos Punta Mañana y Fuera de Punta.El análisis se divide en dos dimensiones, a saber, La vialidad Intercomunal y La VialidadComunal (interna).

2.1.1. Vialidad Intercomunal:Esta categoría de vía está definida en el Plan Regulador Metropolitano de Concepción, eincluye a las vías Costanera, Autopista Concepción -Talcahuano y Av. Jorge Alessandri en lacategoría de Expresa; y Av. Colón, Av. Las Golondrinas y Av. Gran Bretaña como Troncal. ElPRMC define en esta categoría a Arteaga Alemparte, pero esta vía no esta incluida en la red demodelación.Por lo general son vías dobles sentido, con dos pistas de circulación por sentido, con control deaccesos y varias de sus intersecciones son del tipo enlace. El flujo de estas vías esgeneralmente de paso en la comuna, pues la mayoría de estos viajes tienen origen o destino enlas comunas aledañas a Hualpén. Dicho Flujo superaría los 2500 vehículos equivalentes porhora en la punta mañana del año 2010 en varios tramos de estas vías.En general, estas vías presentarían saturaciones mayores al 75% en varios tramos, destacandola Autopista Concepción – Talcahuano en el sector frente al Mall del Trébol y Av. Colón a laaltura de Colón 9000.

Para el mismo corte temporal (año 2010) el Fuera de Punta tiene un flujo notoriamente menorsuperando los 2500 VEQ/H solo en Autopista Concepción-Talcahuano frente al Mall del Trebol,por lo que también disminuyen sus grados de saturación, no superando el 85%.En el año 2015 el flujo aumenta notoriamente, triplicándose la cantidad de arcos que superanlos 2500 VEQ/H, e inclusive, superando en algunos arcos los 4000 VEQ/H, con el consecuenteaumento en los grados de saturación. En el Fuera de punta ocurre la misma situación, llegandoa los 3500 VEQ/H frente al Mall, la saturación aumenta, pero ningún arco sobrepasa el 100%.

2.1.2. Vialidad Comunal:Esta incluye a las vías Estructurantes del tipo Colectora y de Servicio existentes al interior de lacomuna y que sirve de acceso a la vialidad intercomunal, además incorpora otras vías que noestán incluidas en esta categoría, pero por razones de transporte era necesario incluirlas. Engeneral son vías bidireccionales, con una pista de circulación por sentido (excepto CalleCuranilahue y Los Copihues, por ejemplo)Para ambos cortes temporales y para ambos períodos de modelación, se espera que los flujossobre estas vías sean relativamente bajos, con respecto a las vías intercomunales, existiendoarcos con saturaciones levemente superiores al 50%, pero estas se deben a que llegan aintersecciones semaforizadas, y aplicando una optimización de semáforos, es posible reducirlao mitigarla.


pág. 30

344

1350776

19551809

4

33983

20 25746

0

277135

433

1321

55

741

2432

56292

1102676

21801692

25

738

1315

306260

344

1148 3111

3477

956

133910478

2001

2342

359286

158345

157172

161109

1046

1395495

2682351

108108

109279

55

59970

3273 262820

15339

168

131

235237

1744

460

2001

2342

26031

3275

12001292

67

22200

58

417

275

644

1012

0 0

6672

11048

449

80

9031

2551

444

990

6475

146106

332

111117

0

243547

2

388178

475

1539

200

5 5257

252

1196

62

229134

12961055

0

2223

159319

55 69

2304

227

276

2001

2342

40254

1539475

141

177

255384

1539474

60390

143104

1880

134174

519

414

2558

1539474

1115

240141

4

1836

52

278263

1332952

637

1135

136

146

303310

236220

09

310303

275287

638

349

274

320159

1179

223

1836

749

1241

465319

254041

4

110

23602112

21192369

182

311302

0 0

230

44 300

00

229321

172

223

143104

444288

20662

215411

1745

165177

136

14639

060

44

136178

145

134

16868

116232

17392033

2284

2009

11791747

0

15352351

8

13061630

255407

314

161

11791747

213

8653

11364

28

165275

1140

14014

1

163

189

824

1560

13321034

1649

275

10661

20442073

18361179

315

1470

1929

1205

82628

1028

194

564

236401

80300

49184

822

236401

55

1112

407

163

90

10662

47841

5

13061630

80449

556

12 11

1165

1581

135563

906

314

81

131173

1086

213

0

Flujo y Grado de Saturación (VEQ/H)

Período Punta Mañana, Año 2010

N

SimbologíaRed Gran ConcepcionRed de Modelación

SaturaciónMenos de 50%Entre 50 y 75%Entre 75 y 100%Mayor a 100%

Nivel de Flujo

3000 1500 750


pág. 31 31

310

902971

17281540

10

125159

25 53952

1

115114

771434

5

678

1062

271173

420

595

14931673

22

840

242234

363310

3232

2476

15071070

1854

168614

43

259327

139119

149110

97111

962

1453

2622972515

8181

199123

55

56 35

2424 3060

6660

95141

212214

1272

966

1443

1686

8648

2900

974635

46

27

69

516

231

554

385

14 13

6267

7442

126

81

4134

2649

527

324

3142

7395

261

1532

8892

0

610

924

41598

1284731

134

55

210199

1120

61

153126

7281539

0

36

1611

66186

3927

1866

234

198

16861443

4573

731

1284

174

128

118326

724

1268

113159

14773

1187

7799

1735910

58654

1268724

1095

914605

1034

29

241222

15121078

413

683

73 104

199205

154414

08

199205

246277

191

26028

0

66186

1046

86

1034

468

766

197364

654

1052

41

12881448

12941454

317

220205

00

21 47 0 9

00

155194

168

152

14773

347188

106127

149330

769

200143

73 10411

315

9

36

126147

108

102

14248

148187

9401299

1408

1658

1034

1049

0

13052515

14

10831048

203261

117123

10491034

201245

8670

52

159227

349

13511

1

142

174

1361863

1081

1516

1009

1527

577

750214001072

10341046

258

192

49878752

501

212

236

171266

60140

2431

571

266171

77

2718

261

109

82

5031

30429

3

10831048

1248

81126

190

18 27

1047

744

148210

887

123

49

144124203

0

Flujo y Grado de Saturación (VEQ/H)Período Fuera de Punta, Año 2010

N


SaturaciónMenos de 50%Entre 50 y 75%Entre 75 y 100%Mayor a 100%Nivel de Flujo

3000 1500 750


pág. 32 32

529

2221539

23601933

423

108339

31423

63

156572

477

2135

66

929

3490

62100

1144

1542

2369

2130

452

337

261

932

1941

273366

1433529

4448

3157

13561342

14444

2661

3118

2476

319401

185649

411206

4125

180122

14881395

614388

120120

377122

648

77284

975316

43178

197163

262260

1801

546

24763118

354126

16821838

348

284

65475

24283

17

3160

547

306

1442163

2971

8374

1139157

125550

3585

569

149

1248726

41100

94 169

96232

163118

399

3

162123

340268

6 641

1656

2265

208

66

280317

4062

677

185341

18741102

63

3547

233283

73222

2517

304

255

3123

2481

346

43

543

641

1656

208

173

263490

1652644

47472

189109

2831

3

152194

474

359061

8

1652644

618

3361

1710

1009

75

305290

13441636

184

163

138

344326

269732

81

344326

438359

932

503355

233283

1903

560

450507

2669

190

265

579334

1823

618

3570

139

492473

31533485

523

339346

00

117

51 0 20

00

448435

249

192

189109

288558

40168

521206

190213

1324

163

138

4368

72 474

2661

37

138199

192

148

75188

118362

408390

2492

3281

2616

747700

700741

0

68

747700

479315

512

252

2559

1903

266

185916

170

10

23341

5

3361

1365

15919

9

211

460

318

17151109

13451753

18341440

2818

2910

26691903

519

1747

119527110

2950

077

423355

121

668

225

338378

226447

63469

1571143

80

338378

6 6

358

9 16

479291

181

106

116230

615

649

700747

700

149569

213188

01462

518

1006

9 16

1136700

2658

284

50357

155704

7

177113

1720

512

529

940

1231

1722

512

320

97

235133

252

1963

266


N


Map LayersRed Gran ConcepcionRed de Modelación


5000 2500 1250


pág. 33 33

394

18061430

20691716

931

157168

86318

55

1341511211

1569

66

1533

1923

68251

298

283

1659

2023

24

284

324

46 139

144405

435394

3762

2627

19661260

15458

2832

2309

2327

288364

161168

9299

3003

110124

18271137

345296

9090

160228

613

27239

0353

7550

128100

237234

1683

1258

23272309

11159

310449

33

324

3451

7960

227

2986

937

256

267

213

2916

7578

6747

107277

3525

179

152

2518

1316

207

163

4041

82106

294

0

72

10299

17371041 947

1701

1710

264

66

233215

2814

1538

145178

12732220

60

2440

147237

4842

2235

223

266

2309

2327

104

127

0

947

1701

165

136

353134

1680926

260144

93157

1590

522

12086

15489

192311

11

1680926

1039

1737

8223

50

275246

19681283

277

237

103

133

243223

184321

85

243223

277306

353

322287

147237

1270

107

408451

1261

284

243

221396

87180

1111

1916

62

445467

15571624

721

250241

00

127

50 22 27

00

128237

172

188

93157

381212

149120

169363

217168

1127

103

133

2790

144

260

1108

52

175141

125

134

53157

263597

384406

1959

2185

925

628636

636620

0

35

628636

295230

154

144

1242

127011

482

38

175263

2573

400

13018

1

147

132

910

17941156

19711284

19331267

14111475

12611270

357 182

8329031238

229264

053

269287

61

345

264

251239

83162

4061

7680

53

251239

8 8

290

33 34

295200

106

97

6865

340

347

636628

636

152179

38

149157

078

217

33 34

742638

2832

324

2356

187264

7

66100

490602

154

239

72

1159

1859

474222

55273

144

151173

1108

255

640


N

Período Fuera de Punta, Año 2015

Map LayersRed Gran ConcepcionRed de Modelación


5000 2500 1250


pág. 34

3. ANÁLISIS DE CAPACIDAD VIAL.

3.1. Capacidad de Reserva al año 2015.

Un indicador adicional a la operación de las vías, es la Capacidad de Reserva, que se refiere ala capacidad de una vía de aumentar su flujo sin producir saturación en el arco. La capacidadde reserva esta entregada por la siguiente expresión:

Donde q0 y Qo representan al Flujo y la Capacidad de los períodos que se analizan,respectivamente expresados en Vehículos por Hora.

Se realizo una estimación de la capacidad de reserva para la comuna de Hualpén basados enlos datos mostrados anteriormente para el año 2015. Esto se resume en las siguientes figuras.

Se puede observar en dichas que para el año 2015 existe capacidad de reserva en la mayoríade las vías intercomunales y en las comunales.


pág. 35

529

2221539

23601933

423

108339

31423

63

156572

477

2135

66

929

3490

62100

1144

1542

2369

2130

452

337

261

1941

273366

1433529

4448

3157

13561342

14444

2661

3118

2476

319401

185649

411206

4125

180122

14881395

614388

120120

377122

648

77284

975316

43178

197163

262260

1801

546

24763118

354126

16821838

348654

75

24283

17

3160

547

306

1442163

2971

8374

1139157

125550

3585

569

149

1248726

41100

94 169

96232

163118

399

3

162123

340268

6 641

1656

2265

208

66

280317

4062

677

185341

18741102

63

3547

233283

73222

2517

304

255

3123

2481

346

43

543

641

1656

208

173

263490

1652644

47472

189109

2831

3

152194

474

359061

8

165264461

833

61

1710

1009

75

305290

13441636

184

163

138

344326

269732

81

344326

438359

932

503355

233283

1903

560

450507

2669

190

265

579334

1823

618

3570

139

492473

31533485

339346

00

117

51 0 20

00

448435

249

192

189109

288558

40168

521206

190213

1324

163

138

4368

72 474

2661

37

138199

192

148

75188

118362

408390

2492

3281

747700

700741

0

68

747700

479315

512

252

2559

1903

266

16170

10

23341

5

3361

1365

15919

9

211

460

318

1715

13451753

1834

2818

2910

26691903

519

1747

1195271

0

077

355

121

668

225

338378

226447

63469

1571143

80

338

2135

6 6

358

9 16

479

181

106

116230

615

649

700747

700

149569

213188

01462

518

9 16

1136700

2658

284

50357

155704

7

177113

529

940

320

97

235133

1438

266

Flujo y Capacida de Reserva (VEQ/H)

N


SimbologíaRed Gran ConcepcionRed con Puente

Capacidad de ReservaNo DisponeDispone

Nivel de Flujo (VEQ/H)

5000 2500 1250


pág. 36 36

394

18061430

20691716

931

157168

86318

55

1341511211

1569

66

1533

1923

68251

298

283

1659

2023

24

284

324

46 139

144405

435394

3762

2627

19661260

15458

2832

2309

2327

288364

161168

9299

3003

110124

18271137

345296

9090

160228

613

27239

0353

7550

128100

237234

1683

1258

23272309

11159

310449

33

324

3451

7960

227

2986

937

256

267

213

2916

7578

6747

107277

3525

179

152

2518

1316

207

163

4041

82106

294

0

72

10299

17371041 947

1701

1710

264

66

233215

2814

1538

145178

12732220

60

2440

147237

4842

2235

223

266

2309

2327

104

127

0

947

1701

165

136

353134

1680926

260144

93157

1590

522

12086

15489

192311

11

1680926

1039

1737

8223

50

275246

19681283

277

237

103

133

243223

184321

85

243223

277306

353

322287

147237

1270

107

408451

1261

284

243

221396

87180

1111

1916

62

445467

15571624

721250241

00

127

50 22 27

00

128237

172

188

93157

381212

149120

169363

217168

1127

103

133

2790

144

260

1108

52

175141

125

134

53157

263597

384406

1959

2185

925

628636

636620

0

35

628636

295230

154

144

1242

127011

482

38

175263

2573

400

13018

1

147

132

910

17941156

19711284

19331267

14111475

12611270

357 182

8329031238

229264

053

269287

61

345

264

251239

83162

4061

7680

53

251239

8 8

290

33 34

295200

106

97

6865

340

347

636628

636

152179

38

149157

078

217

33 34

742638

2832

324

2356

187264

7

66100

490602

154

239

72

1159

1859

474222

55273

144

151173

1108

255

640

Flujo y Capacidad de Reserva (VEQ/H)

N

Período Fuera de Punta, Año 2015


Capacidad de ReservaNo DisponeDispone

Nivel de Flujo

5000 2500 1250


pág. 37

4. PROYECCIONES AL 2032.

4.1. Vialidad Existente.

Para poder estimar una posible demanda de las vías para el año 2032, se aplicó una tasa decrecimiento al flujo de las vías. Esta tasa fue tomada del estudio “Mejoramiento InterconexiónVial Costanera – Centro de Concepción”, fue de 4.96% anual, lo que quiere decir que para unArco i, el flujo para el año 2032 se obtiene mediante la formula:

170496.01*20152032 ii FlujoFlujo

Hay que recordar que esto no es una corrida del modelo, solo una amplificación de los flujos delaño 2015, y al considerar la capacidad existente al año 2015, es posible hacer una estimaciónde la capacidad de reserva al año 2032. Esto se muestra en las siguientes figuras.

En estas figuras es posible ver que toda la vialidad estructurante del tipo expresa y troncal va apresentar problemas de capacidad si se mantiene las condiciones de operación actuales, tantopara el período punta mañana y fuera de punta (para este período Av. Gran Bretaña y Av. Colónsi presentarían capacidad de reserva)

En cuanto a la vialidad a nivel comunal (Colectora y Servicio) existirían por lo menos 5 arcos sincapacidad de reserva, pero estos pueden aumentar su capacidad al realizar medidas de gestiónen sus intersecciones. En fuera de punta solo un arco no tiene capacidad de reserva.


pág. 38

1205

50591227

53744401

852

246772

716

5381

3561302

1087

4862

1313

2114

7947

142227

3511

2606

5395

4850

767

595

2123

6847

621835

32621205

7702

7188

30893056

321011

6060

7100

5640

727913

4211478

936468

9392

409278

33893177

1399

884

274274

850278

15109

175584

2602

2220721

97405

370

449

597593

41011243

56407100

806286

3832646

41863980

794

56646

117

7195

1246

697

328337

1

6771

189167

2594358

857

8163

1295

340

2842

1653

93228

214

386

217529

371269

908

8

369280

772415

63

1459

3770

5159

473

1313

637722

9249

1541

421776

42682510

143

8089

532643

166506

5732

692

581

7100

5651

786

97

1237

473

393

5981115

37621466

108016

5

431248

1191

6

347

442

1079

8175

3762146614

07

7655

3893

2297

813

170

694660

30603727

417

371

314

784743

614174

72

784743

998818 2124

1146

810

532643

433485

1276

172

6077

432

4152

1319761

604

8056

318

7281119

1078

7180

7936

771789

00

266

115

0 45

00

1021992

568

437

431248

6551271

913155

1187470

433485

3016

723

371

314

672

9946

165

1080

6060

6447

314453

438

337

268825

887

646

5679

7472

4713

1661

0

154

1700

1594

716

1166

575

5825

4334

606

16036

7

23

2291

7655

3108

1594

4811047

39062524

30633993

4176

3274

76306627

6077

4334

1182

2721

16618

0

1521

512

769860

515

1017

1441069

358

23

1313

21 36

1091

411

240

263524

1401

1478

1594

1700

4804

340

945

03330

1070

11665752588

6052

39181295

113

3531602

404259

1205

2141

857

221535303

606

NPeríodo Punta Mañana, Año2032

CapacidaddeReserva

Nivelde Flujo(VEQ/H)

7500 5000 2500

1407

1407

1459

3770

1594

1091

45336

2

606


pág. 39 39

2170

357384 38342853

2135 33

68

532643

431248

532643

431248

291540

4378

2367

3957

436425

29

2529

39552370

5017

341044

NPeríodo Fuera Punta, Año2032de

805305

504902

555507

555507

868483

386825

2155

2155

3490

4378

990897

507

606

273

195

339274 78

660

1

209226

364519

1330

171115

290

113

393

427

493381

38733873

155572

326922

75 76

38242108

38242108

59132

8

328

591

186242

235

302

235

302

9093

12996

49 61

155147

204204

227

292

376

311

306345

368381

92138

25028

2

171178

398322

242

221

345394

285

305

334300

570544

1313

569547

485

6636

5641

471

371

0178

1313

786674

539533

254135

669626559

631697

141

0

188369

584

117

733653

74

121 613653

121 0

121358

3778

4607

8560

5982

657829

415

188

53

127

632

646

409

552

188

17711

52

150228

545

1

198

539

646

739

104

316

00

00

237

290

4403

2879

180136

3036

41592589 4366

292286

285

607

165

44762868

44822920

47113908

6448

6840

6800

8027

0 0

11886448

1547

0805

153516

6408

3501

2567

2072

522

6353 494

5860

529

16

196542

24

3895

601

62090

55

125

621

7985

910

812 85

2679

35722757

41133256

407

346

233225

330

405

1818

425602

706739

10221635

739

346

2107

407

874

1117925 2524

10121064

35463698

5258

5300

53005258

5258

5288

2899

1641

281104

5055

3620

419749

76

4460

4976

580

580

1115

309

5556

5089

32133357

4102386

671

5072

19861431

1449

524

1449

14311449

671

1431

530490

352

326

3523261452

774

790

136

18826

041

129

5

28912873

1413

2829

2893

1449

2873

2891

1481

CapacidaddeReserva

Nivelde Flujo(VEQ/H)

5500 4000 1500


pág. 40

4.2. Nueva Vialidad PRC de Hualpén.

La vialidad propuesta por el PRC de Hualpén, objeto de este estudio, contempla unreconocimiento de la vialidad existente, pero por sobre todo genera una conectividad importantepara diversos sectores de la comuna. Esta conexión es necesaria para descongestionar víasestructurantes y sacar del aislamiento a los habitantes.

A continuación se presenta en el Cuadro Nº 27 un resumen descriptivo de la vialidadpropuestas por el PRC, sin embargo se incluyen sólo aquellas vías que se emplazan en el áreaurbana consolidada de la comuna y para las cuales puede asumirse un flujo estimado deacuerdo a una comparación con la vialidad existente y disponible en la red utilizada en esteanálisis para el pronóstico de nivel de flujo 2010-2015. Dicho cuadro incluye el ancho de fajapropuesto, el perfil máximo probable4 y la capacidad máxima de la vía (expresada en VEQ/H).

Cabe precisar que no es posible estimar el flujo que utilizarían dichas vías sin una corrida dealgún modelo de asignación y simulación de redes. Se puede hacer una estimación de algunosarcos en función de arcos vecinos a ellos, como es el caso de la prolongación de las calles, LaReconquista y Av. Grecia.

Si se supone que el flujo que utiliza Av. Grecia tiene que llegar a Av. Colón, al prolongar estacalle hasta dicha avenida, la demanda sería inferior a los 550 vehículos por hora en puntamañana y 250 vehículos por hora fuera de punta, en el año 2032. La demanda de Av. LaReconquista, no debiera superar los 120 vehículos por hora al año 2032. De la demás vialidadpropuesta no es posible apreciar una demanda real. Pero se estima que esta debiera serrelativamente baja, de acuerdo al análisis anteriormente realizado.

Por otra parte, es preciso mencionar que no se encuentran definidas las Vias Gran Bretaña, LasGolondrinas, Costanera Ribera Norte 1, Acceso norte Puente N°4 y Colón ya que se encuentranexplicadas en el Plan Regulador Metropolitano de Concepción.

4 El perfil máximo probable corresponde a la capacidad máxima de la vía (Nº de pistas) dentro del ancho faja propuesto por el PRC


pág. 41

Cuadro Nº 27:Resumen descriptivo de la Vialidad del PRC Hualpén (Área urbana consolidada)

NOMBRE DE LA VÍA PROY/ TRAMO CATEGORÍA DESCRIPCIÓN PERFIL MÁXIMO MAXIMA CAPACIDADEXIST Desde Hasta PROBABLE VEQ/H

Arteaga Alemparte E Avda. Las Golondrinas Avda. Jorge Alessandri Troncal Faja 25 doble calzada [7+7=14] 7200 (3600+3600)de vialidad intercomunal

Camino Desembocadura E/P Acceso Norte Puente Nº 4 Ruta 0-474 Troncal Faja 35 doble calzada [9.5 + 9.5 =19] 10800 (5400 + 5400)de vialidad intercomunal

Av. Grecia E/P Gran Bretaña Avda. Colón Colectora Faja 32 doble calzada [9.5 + 9.5 =19] 10800 (5400 + 5400)de vialidad interna [comunal]*Arborización ambos costados de la vía

Av. Alemania E Av. Bremen Av. Las Golondrinas Colectora Faja 35 y 20 doble calzada [7+7=14] 7200 (3600+3600)de vialidad interna [comunal]

Patria Vieja E Av. Alemania Av. La Reconquista Colectora Faja 35 doble calzada [7+7=14] 7200 (3600+3600)de vialidad interna [comunal]

Av. La Reconquista E/P Bremen Quirihue Colectora Faja 36 y 20 doble calzada [9.5 + 9.5 =19] 10800 (5400 + 5400)de vialidad interna [comunal]*Arborización ambos costados de la vía

Potsdam E Av. La Reconquista Av. Los Copihues y Colectora Faja 26 y 20 doble calzada [ 7+ 7 =14] 7200 (3600 + 3600)Av. Gran Bretaña Acceso Norte Puente 4 de vialidad interna [comunal]

*Arborización ambos costados de la víaAv. Los Copihues E Quirihue Av. Colón Colectora Faja 26 doble calzada [ 7+ 7 =14] 7200 (3600 + 3600)

de vialidad interna [comunal]*Arborización ambos costados de la vía

Yugoslavia E Acceso Norte Puente 4 Av. Alemania Colectora Faja 30, 26 y 20 doble calzada [ 7+ 7 =14] 7200 (3600 + 3600)de vialidad interna [comunal]*Arborización ambos costados de la vía

Quirihue E/P Potsdam Borderío Colectora Faja 20 1 calzada [3.5+3.5=11] 7200 (3600 + 3600)de vialidad interna [comunal]*Arborización ambos costados de la vía

Holanda E Av. Alemania Av. Las Golondrinas Colectora Faja 20 1 calzada [3.5+3.5=11] 7200 (3600 + 3600)de vialidad interna [comunal]*Arborización ambos costados de la vía

Suiza E Yugoslavia Finlandia Colectora Faja 23 doble calzada [7.0 + 7.0 =14] 7200 (3600 + 3600)de vialidad interna [comunal]

Finlandia E/P Acceso Norte puente Nº4 Av. La Reconquista Colectora Faja 20 doble calzada [7.0 + 7.0 =14] 7200 (3600 + 3600)de vialidad interna [comunal]

Curanilahue P Colón Av. La Reconquista Colectora Faja 42 y 35 calzada simple (7.0) 3600de vialidad interna [comunal]

Bremen E Gran Bretaña Av. La Reconquista Colectora Faja 26 1 calzada [3.5+3.5=11] 3600de vialidad interna [comunal]


pág. 42 42

NOMBRE DE LA VÍA PROY/ TRAMO CATEGORÍA DESCRIPCIÓN PERFIL MÁXIMO MAXIMA CAPACIDAD

EXIST Desde Hasta PROBABLE VEQ/HCorral E Av. La reconquista Cañete Colectora Faja 20 calzada simple (7.0) 3600

de vialidad interna [comunal]

Las Torcazas P Arteaga Alemparte Av. Hualpén Colectora Faja 20 calzada simple (7.0) 3600de vialidad interna [comunal]

Nueva Imperial E Colón Arteaga Alemparte Colectora Faja 20 calzada simple (7.0) 3600de vialidad interna [comunal]

Cañete E/P Colón Corral Colectora Faja 25 calzada simple (7.0) 3600de vialidad interna [comunal]

Borde Laguna P Puerto Saavedra Av. Laguna Price Colectora Faja 20 calzada simple (7.0) 3600de vialidad interna [comunal]

Av. Laguna Price P Padre Las Casas Avda. Alessandri Colectora Faja 20 calzada simple (7.0) 3600de vialidad interna [comunal]

Ifarle Poniente P Av. Hualpén Avda. Alessandri Colectora Faja 20 calzada simple (7.0) 3600de vialidad interna [comunal]

Marco Polo P Avda. Alessandri Autopista Concep-Thno Colectora Faja 20 calzada simple (7.0) 3600de vialidad interna [comunal]

Rucalhue E/P Av, Reconquista Padre Las Casa Colectora Faja 20 doble calzada [7.0 + 7.0 =14] 7200 (3600 + 3600)de vialidad interna [comunal]

Padre Las Casas E/P Av. Laguna Price Borderío Colectora Faja 20 calzada simple (7.0) 3600de vialidad interna [comunal]

Av. Hualpén P Arteaga Alemparte Ifarle poniente Colectora Faja 20 doble calzada [9.5 + 9.5 =19] 10800 (5400 + 5400)de vialidad interna [comunal]

Gran Bretaña P Costanera Rivera Norte 1 Borderío Colectora Faja 20 calzada simple (7.0) 3600de vialidad interna [comunal]

Borderío P Costanera ribera norte 1 Puente Juan Pablo II De Servicio Faja 20 calzada simple (7.0) 3600de vialidad interna [comunal]

Chaitén E/P Av. Curanilahue Av. Grecia De Servicio Faja 15 calzada simple (7.0) 3600de vialidad interna [comunal]

Av. Hualpén P Ifarle poniente Marco Polo De Servicio Faja 20 calzada simple (7.0) 3600de vialidad interna [comunal]

La Reconquista Interior E/P Cañete Potsdam Local Faja 15 calzada simple (7.0) 3600de vialidad interna [comunal]

Puerto Saavedra E Colón Borde Laguna Local Faja 12 calzada simple (7.0) 3600de vialidad interna [comunal]

Cañete P La Reconquista interior orral Local Faja 20 calzada simple (7.0) 3600de vialidad interna [comunal]


pág. 43

4.3. Análisis de Capacidad Vial.

Para cada una de las aperturas y prolongaciones de vías que propone el PRC de Hualpén, enel área urbana consolidada (indicadas en el cuadro anterior), se realiza una estimación de lademanda y comportamiento que puede asumir dicha vialidad al año 2032 a partir de lacomparación de éstas con vías de similares atributos (categoría de la vía, faja vial,características urbanas, conexiones, regulaciones, usos de suelo adyacentes etc.).Dicha estimación de flujo incorpora además algunas vías existentes que no se encontrabanincorporadas a la red disponible para la asignación de flujos al 2015 que se utilizó anteriormentecomo base, como por ejemplo la Avenida Arteaga Alemparte.

1. Avenida Arteaga Alemparte.Se estima que esta vía, en su categoría de Troncal, asuma al año 2032 una demandasimilar a la esperada en Avenida Gran Bretaña. Dicha vía contemplaría un flujovehicular, por sentido de tránsito, del orden de 1200 VEQ/H en el período Punta Mañanay de 1300 VEQ/H en el período Fuera de Punta.De acuerdo al perfil máximo probable de Avenida Arteaga Alemparte, su capacidad vial(de 3600 VEQ/H por sentido de tránsito), que podría reducirse en un 50% (1800 VEQ/H)al contemplar intersecciones semaforizadas y señales de prioridad, no se veríasobrepasada al año 2032 en ninguno de los dos períodos estudiados.

Perfil Máximo Probable Avenida Arteaga Alemparte

Fuente: Anexo 1. Estudio de Capacidad Vial PRC de Hualpén. Empresa Solutiva Consultores Ltda. 2008

2. Camino a la Desembocadura.En su categoría de Troncal y de acuerdo a las conexiones que establece se estima queesta vía asuma al año 2032 un flujo similar al esperado en el Camino a Lenga. Dicha víacontemplaría un flujo vehicular, por sentido de tránsito, de alrededor de 700 VEQ/H en elperiodo Punta Mañana y de 350 VEQ/H en el periodo Fuera de Punta.De acuerdo al perfil máximo probable del Camino a la Desembocadura, su capacidadvial (de 5400 VEQ/H por sentido de tránsito), que podría reducirse hasta en 50% (2700VEQ/H) al contemplar intersecciones semaforizadas y señales de prioridad, en ningúncaso se vería sobrepasada al año 2032 en los dos periodos estudiados.

Perfil Máximo Probable Camino a la Desembocadura

Fuente: Anexo 1. Estudio de Capacidad Vial PRC de Hualpén. Empresa Solutiva Consultores Ltda.


pág. 44

3. Avenida Grecia.En su categoría de colectora, se estima que esta prolongación de vía hacia la AvenidaColón continúe al año 2032 con el flujo esperado para los tramos existentes. Dichostramos contemplarían una demanda, por sentido de tránsito, de alrededor de 550 VEQ/Hen el periodo Punta Mañana y de 250 VEQ/H en el periodo Fuera de Punta.De acuerdo al perfil máximo probable de Avenida Grecia, su capacidad vial (de 5400VEQ/H por sentido), que podría reducirse hasta en un 50% (2700 VEQ/H) al contemplartransporte público, intersecciones semaforizadas y señales de prioridad, no se veríasobrepasada al año 2032 en ninguno de los dos periodos estudiados.

Perfil Máximo Probable Avenida Grecia


4. Avenida Alemania.Se estima que esta vía, en su categoría de Colectora, asuma una al año 2032 unademanda de 1000 VEQ/H por sentido tanto en periodo punta mañana como fuera depunta, con respecto al perfil máximo probable de esta vía se espera que su capacidadvial que contempla 3600 VEQ/H por sentido (Que podría reducirse hasta un 50%, esdecir 1800 VEQ/H por sentido) no se sobrepase al año 2032 en los dos periodosestudiados.

Perfil Máximo Probable Avenida Alemania

(35 Mts entre calle Patria Vieja y Av Grecia y 20 Mts desde Las Golondrinas hasta Av Grecia y desde Patria Vieja a Bremen)Fuente: Anexo 1. Estudio de Capacidad Vial PRC de Hualpén. Empresa Solutiva Consultores Ltda. 2008

5. Patria Vieja.Se estima que esta vía en su categoría de Colectora, asuma al año 2032 un flujomáximo tanto en periodo punta mañana como en el periodo fuera de punta de 750VEQ/H, contemplado en todo su tramo.Se estima que el perfil máximo probable de esta calle es de 3600 VEQ/H en cadasentido, que podría reducirse hasta en un 50% (1800 VEQ/H) al contemplarintersecciones semaforizadas y señales de prioridad, que en ningún caso se sobrepaseal año 2032 en los dos periodos estudiados.


pág. 45 45

Perfil Máximo Probable Patria Vieja


6. Avenida La ReconquistaEn su categoría de Colectora, se estima que esta prolongación de la Avenida LaReconquista asuma al año 2032 un flujo similar al esperado a los tramos existentes.Dicha avenida contemplaría un flujo máximo, por sentido de tránsito, de alrededor de1000 VEQ/H en el periodo Punta Mañana y de 350 VEQ/H en el periodo Fuera de Punta.De acuerdo al perfil máximo probable de Avenida La Reconquista, se espera que sucapacidad vial (5400 VEQ/H por sentido) que podría reducirse hasta en un 50% (2700VEQ/H) al contemplar intersecciones semaforizadas y señales de prioridad, en ningúncaso se sobrepase al año 2032 en los dos periodos estudiados.

Perfil Máximo Probable Avenida La Reconquista

Desde Av. La Reconquista hasta Potsdam

Desde Potsdam Hasta Gran Bretaña


7. PotsdamSe estima que esta vía, dentro de su categoría de Colectora, asuma al año 2032 elmismo flujo que la Avenida La Reconquista, que contemplaría un flujo máximoestimativo de alrededor de 1000 VEQ/H en el periodo punta mañana y de 350 VEQ/H enel periodo fuera de punta.Por otra parte, la capacidad que contemplaría esta vía para el año 2032 es de 3600VEQ/H que podría reducirse hasta un 50% (1800 VEQ/H) al contemplar interseccionessemaforizadas y señales de prioridad.


pág. 46 46

Perfil Máximo Probable Avenida Potsdam

Entre Los Copihues y Av. La Reconquista

Entre Gran Bretaña y Acceso Norte Puente N°4Fuente: Anexo 1. Estudio de Capacidad Vial PRC de Hualpén. Empresa Solutiva Consultores Ltda. 2008

8. Av. Los Copihues.Al igual que Potsdam, se estima que esta vía siendo categoría de Colectora, asuma alaño 2032 el mismo flujo que la antes mencionada, considerando un flujo máximo deaproximadamente 1000 a 1300 VEQ/H en el periodo Punta Mañana y de 350 VEQ/H enel periodo Fuera de Punta. Además, el perfil máximo proyectado hacia el año 2032consideraría 3600 VEQ/H por tramo que podría reducirse a 1800 VEQ/H, Es decir en un50% al considerar señales semaforizadas y señales de prioridad.

Perfil Máximo Probable Avenida Los Copihues


9. YugoslaviaEsta vía de categoría Colectora se estima que esta vía presente al año 2032 unademanda de 1000 VEQ/H por cada sentido, tanto en periodo Punta Mañana Como enPeriodo Fuera de punta, además el perfil máximo proyectado para esta vía es de 3600VEQ/H que considera que podría reducirse a 1800 VEQ/H para el 2032.

Perfil Máximo Probable Avenida Yugoslavia

Entre Costanera Ribera Norte y Gran Bretaña


pág. 47 47

Entre Gran Bretaña y Suiza

Entre Suiza y Alemania


10. QuirihueSe estima que esta vía, en su categoría de Colectora, asuma al año 2032 una demandasimilar a la esperada en Avenida Los Copihues, es decir, que contemplaría un flujomáximo, por sentido de tránsito, de alrededor de 1300 VEQ/H en el periodo PuntaMañana y de 350 VEQ/H en el periodo Fuera de Punta.De acuerdo al perfil proyectado de Quirihue en el PRC, no es posible generar doscalzadas de dos pistas cada una. Su capacidad máxima, con dos pistas (1800 VEQ/H enun sentido y 1800 VEQ/H en otro) se vería reducida en un 50% (900 VEQ/H y 900VEQ/h respectivamente) al contemplar intersecciones semaforizadas y señales deprioridad, y se vería sobrepasada al año 2032 en uno de los dos períodos estudiados.Debido a esto se propone un perfil máximo de una pista por sentido que incorpore parael acceso a las intersecciones una pista de viraje adicional, en caso que esto no seaposible se prohíban los virajes a la izquierda re-ruteando este movimiento por callesaledañas. Con estas medidas de gestión se aumenta la capacidad de la vía y no esnecesario modificar la faja propuesta por el PRC.

Perfil Máximo Probable Quirihue


11. HolandaEn su categoría de Colectora, esta vía contendría una demanda de flujo esperada aligual que la Av. Los Copihues de un flujo máximo de aproximadamente 1000 VEQ/H enel periodo Punta Mañana como también en el periodo Fuera de Punta. En relación alperfil máximo proyectado en esta vía, se espera un tránsito de 3600 VEQ/H por cadasentido. Que no sobrepase al año 2032 en los dos periodos estudiados.


pág. 48 48

Perfil Máximo Probable Holanda


12. SuizaVía de categoría Colectora, que al igual que Yugoslavia presenta doble calzada de 7metros, condicionada con un flujo máximo al año 2032 de 1000 VEQ/H en cada sentidode la vía, considerando los periodos de punta mañana y fuera de punta, adicionalmenteesta vía presentaría un perfil máximo proyectado de 3600 VEQ/H por cada sentido,ajustada a un 50 % (1800 VEQ/H) al contemplar intersecciones semaforizadas y señalesde Prioridad.

Perfil Máximo Probable Suiza


13. Finlandia.En su categoría de Colectora, se estima que Finlandia (al igual que su Apertura de calleentre Av. Suecia y Av. La Reconquista) al año 2032 un flujo similar al esperado a lostramos existentes. Dicha calle contemplaría un flujo máximo, por sentido de tránsito, delorden de 1000 VEQ/H tanto en el periodo Punta Mañana como en el periodo Fuera dePunta.

De acuerdo al perfil máximo probable de esta calle, se espera que su capacidad vial(3600 VEQ/H por sentido) que podría reducirse hasta en un 50% (1800 VEQ/H) alcontemplar intersecciones semaforizadas y señales de prioridad, en ningún caso sesobrepase al año 2032 en los dos periodos estudiados.

Perfil Máximo Probable Finlandia



pág. 49 49

14. Curanilahue.Se estima que esta prolongación de vía, en su categoría de Colectora, asuma al año2032 como máximo una demanda similar a la esperada en Yugoslavia, es decir, quecontemplaría un flujo, por sentido de tránsito, de alrededor de 750 VEQ/H en el periodoPunta Mañana y de 530 VEQ/H en el Periodo Fuera de Punta.De acuerdo al perfil máximo probable de esta calle, se espera que su capacidad vial(1800 VEQ/H por sentido) que podría reducirse hasta en un 50% (900 VEQ/H) alcontemplar intersecciones semaforizadas y señales de prioridad, en ningún caso sesobrepase al año 2032 en los dos periodos estudiados.

Perfil Máximo Probable Curanilahue

¿(42 Mts desde La Reconquista Hasta Chaitén y 35 Mts desde Chaitén hasta Colón)


15. BremenSe estima que esta vía, de categoría de Colectora, asuma al año 2032 una demandaesperada como la de Av. Suiza, es decir un flujo máximo de 1000 VEQ/H en cadasentido de la vía, tanto en Periodo punta mañana como fuera de punta, ademásconsiderando un perfil máximo de la vía de 3600 VEQ/H, que podría reducirse a un 50%(1800 VEQ/H) al contemplar señales de priorización. En ningún caso se sobrepase alaño 2032 en los dos periodos.

Perfil Máximo Probable Bremen


16. Corral.Se estima que esta prolongación de vía, en su categoría de Colectora, asuma al año2032 como máximo una demanda similar a la esperada en Yugoslavia, es decir, quecontemplaría un flujo, por sentido de tránsito, de alrededor de 750 VEQ/H en el periodoPunta Mañana y de 530 VEQ/H en el periodo Fuera de Punta.De acuerdo al perfil máximo probable de esta apertura de calle, se espera que sucapacidad vial (de 3600 VEQ/H por sentido) que podría reducirse hasta en un 50%(1800 VEQ/H) al contemplar intersecciones semaforizadas y señales de prioridad, enningún caso se sobrepase al año 2032 en los dos periodos estudiados.


pág. 50 50

Perfil Máximo Probable Corral


17. Las Torcazas.Se estima que esta vía, en su categoría de Colectora, asuma al año 2032 como máximouna demanda similar a la esperada en Yugoslavia, es decir, que contemplaría un flujo,por sentido, de alrededor de 750 VEQ/H en el periodo Punta Mañana y de 530 VEQ/Hen el periodo Fuera de Punta.De acuerdo al perfil máximo probable de Las Torcazas, su capacidad vial (1800 VEQ/Hpor sentido) que podría reducirse en un 50% (900 VEQ/H) al contemplar interseccionessemaforizadas y señales de prioridad, no se vería sobrepasada al año 2032 en ningunode los dos periodos estudiados.

Perfil Máximo Probable Las Torcazas


18. Nueva Imperial.Se estima que esta vía, en su categoría de Colectora, asuma al año 2032 como máximouna demanda similar a la esperada en Yugoslavia, es decir, que contemplaría un flujo,por sentido de tránsito, de alrededor de 750 VEQ/H en el periodo Punta Mañana y de530 VEQ/H en el periodo Fuera de Punta.De acuerdo al perfil máximo probable de Nueva Imperial, su capacidad vial (1800 VEQ/Hpor sentido) que podría reducirse en un 50% (900 VEQ/H) al contemplar interseccionessemaforizadas y señales de prioridad, no se vería sobrepasada al año 2032 en ningunode los dos periodos estudiados.

Perfil Máximo Probable Nueva Imperial


19. CañeteSe estima que esta vía, en su categoría de Colectora, asuma al año 2032 como máximouna demanda similar a la esperada en Yugoslavia, es decir, que contemplaría un flujo,por sentido de tránsito, de alrededor de 750 VEQ/H en el periodo Punta Mañana y de530 VEQ/H en el periodo Fuera de Punta.


pág. 51 51

De acuerdo al perfil máximo probable de Cañete, su capacidad vial (1800 VEQ/H porsentido) que podría reducirse en un 50% (900 VEQ/H) al contemplar interseccionessemaforizadas y señales de prioridad, no se vería sobrepasada al año 2032 en ningunode los dos periodos estudiados.

Perfil Máximo Cañete


20. Borde Laguna.Se estima que esta vía, en su categoría de Colectora, asuma al año 2032 como máximouna demanda similar a la esperada en Borderío, es decir, que contemplaría un flujo, porsentido de tránsito, de alrededor de 750 VEQ/H en el periodo Punta Mañana y de 530VEQ/H en el periodo Fuera de Punta.De acuerdo al perfil máximo probable de Vía Borde Laguna, su capacidad vial (1800VEQ/H por sentido) que podría reducirse en un 50% (900 VEQ/H) al contemplarintersecciones semaforizadas y señales de prioridad, no se vería sobrepasada al año2032 en ninguno de los dos periodos estudiados.

Perfil Máximo Probable Vía Borde Laguna.


21. Av. Laguna Price.Se estima que esta vía, en su categoría de Colectora, asuma al año 2032 como máximouna demanda similar a la esperada en Borde Laguna, es decir, que contemplaría unflujo, por sentido de tránsito, de alrededor de 750 VEQ/H en el periodo Punta Mañana yde 530 VEQ/H en el periodo Fuera de Punta.De acuerdo al perfil máximo probable de Vía de Laguna Price, su capacidad vial (1800VEQ/H por sentido) que podría reducirse en un 50% (900 VEQ/H) al contemplarintersecciones semaforizadas y señales de prioridad, no se vería sobrepasada al año2032 en ninguno de los dos periodos estudiados.

Perfil Máximo Probable Vía Av. Laguna Price.



pág. 52 52

22. Ifarle Poniente.Se estima que esta vía, en su categoría de Colectora, asuma al año 2032 como máximouna demanda similar a la esperada en Yugoslavia, es decir, que contemplaría un flujo,por sentido de tránsito, de alrededor de 750 VEQ/H en el periodo Punta Mañana y de530 VEQ/H en el periodo Fuera de Punta.De acuerdo al perfil máximo probable de Ifarle Poniente, su capacidad vial (1800 VEQ/Hpor sentido) que podría reducirse en un 50% (900 VEQ/H) al contemplar interseccionessemaforizadas y señales de prioridad, no se vería sobrepasada al año 2032 en ningunode los dos periodos estudiados.

Perfil Máximo Acceso Ifarle Poniente


23. Marco Polo.

Se estima que esta vía, en su categoría de Colectora, asuma al año 2032 como máximouna demanda similar a la esperada en Yugoslavia, es decir, que contemplaría un flujo,por sentido de tránsito, de alrededor de 750 VEQ/H en el periodo Punta Mañana y de530 VEQ/H en el periodo Fuera de Punta.De acuerdo al perfil máximo probable de Marco polo, su capacidad vial (1800 VEQ/H porsentido) que podría reducirse en un 50% (900 VEQ/H) al contemplar interseccionessemaforizadas y señales de prioridad, no se vería sobrepasada al año 2032 en ningunode los dos periodos estudiados.

Perfil Máximo Marco Polo


24. Rucalhue.Se estima que esta vía, en su categoría de Colectora, asuma al año 2032 como máximouna demanda similar a la esperada en Yugoslavia, es decir, que contemplaría un flujo,por sentido de tránsito, de alrededor de 750 VEQ/H en el periodo Punta Mañana y de530 VEQ/H en el periodo Fuera de Punta.De acuerdo al perfil máximo probable de Rucalhue, su capacidad vial (1800 VEQ/H porsentido) que podría reducirse en un 50% (900 VEQ/H) al contemplar intersecciones


pág. 53 53

semaforizadas y señales de prioridad, no se vería sobrepasada al año 2032 en ningunode los dos periodos estudiados.

Perfil Máximo Acceso Rucalhue


25. Padre Las Casas.Se estima que esta vía, en su categoría de Colectora, asuma al año 2032 como máximouna demanda similar a la esperada en Yugoslavia, es decir, que contemplaría un flujo,por sentido de tránsito, de alrededor de 750 VEQ/H en el periodo Punta Mañana y de530 VEQ/H en el periodo Fuera de Punta.De acuerdo al perfil máximo probable de calle Padre Las Casas, su capacidad vial (1800VEQ/H por sentido), que podría reducirse en un 50% (900 VEQ/H) al contemplarintersecciones semaforizadas y señales de prioridad, no se vería sobrepasada al año2032 en ninguno de los dos periodos estudiados.

Perfil Máximo Padre Las Casas.


26. Avenida Hualpén.Se estima que esta vía, en su categoría de colectora, asuma al año 2032 como máximouna demanda similar a la esperada en Avenida Gran Bretaña, de categoría troncal.Dicha vía contemplaría un flujo, por sentido de tránsito, de alrededor de 1200 VEQ/H enel periodo Punta Mañana y de 1300 VEQ/H en el periodo Fuera de Punta.De acuerdo al perfil máximo probable de Avenida Hualpén, su capacidad vial (5400VEQ/H por sentido), que podría reducirse en un 50% (2700 VEQ/H) al contemplarintersecciones semaforizadas y señales de prioridad, no se vería sobrepasada al año2032 en ninguno de los dos periodos estudiados.

Perfil Máximo Probable Avenida Hualpén



pág. 54 54

27. Gran Bretaña.Se estima que esta vía proyectada, en su categoría de Colectora, asuma al año 2032como máximo una demanda similar a la esperada en Yugoslavia, es decir, quecontemplaría un flujo, por sentido de tránsito, de alrededor de 750 VEQ/H en el periodoPunta Mañana y de 530 VEQ/H en el periodo Fuera de Punta.De acuerdo al perfil máximo probable de Gran Bretaña, su capacidad vial (1800 VEQ/Hpor sentido) que podría reducirse en un 50% (900 VEQ/H) al contemplar interseccionessemaforizadas y señales de prioridad, no se vería sobrepasada al año 2032 en ningunode los dos periodos estudiados.

Perfil Máximo Gran Bretaña


28. Borderío.Se estima que esta vía, en su categoría de Servicio, contemplaría un flujo, por sentidode tránsito, de alrededor de 750 VEQ/H en el periodo Punta Mañana y de 530 VEQ/H enel periodo Fuera de Punta.De acuerdo al perfil máximo probable de Borderío, su capacidad vial (1800 VEQ/H porsentido) que podría reducirse en un 50% (900 VEQ/H) al contemplar interseccionessemaforizadas y señales de prioridad, no se vería sobrepasada al año 2032 en ningunode los dos periodos estudiados.

Perfil Máximo Probable Borderío


29. Chaitén.Se estima que esta vía, en su categoría de Servicio, asuma al año 2032 como máximouna demanda similar a la esperada en Yugoslavia, es decir, que contemplaría un flujo,por sentido de tránsito, de alrededor de 750 VEQ/H en el periodo Punta Mañana y de530 VEQ/H en el periodo Fuera de Punta.De acuerdo al perfil máximo probable de Chaitén, su capacidad vial (1800 VEQ/H porsentido) que podría reducirse en un 50% (900 VEQ/H) al contemplar interseccionessemaforizadas y señales de prioridad, no se vería sobrepasada al año 2032 en ningunode los dos periodos estudiados.


pág. 55 55

Perfil Máximo Chaitén


30. Av. Hualpén.Se estima que esta vía, en su categoría de Servicio, asuma al año 2032 como máximouna demanda similar a la esperada en Yugoslavia, es decir, que contemplaría un flujo,por sentido de tránsito, de alrededor de 750 VEQ/H en el periodo Punta Mañana y de530 VEQ/H en el periodo Fuera de Punta.De acuerdo al perfil máximo probable de Av. Hualpén, su capacidad vial (1800 VEQ/Hpor sentido) que podría reducirse en un 50% (900 VEQ/H) al contemplar interseccionessemaforizadas y señales de prioridad, no se vería sobrepasada al año 2032 en ningunode los dos periodos estudiados.

Perfil Máximo Hualpén


31. La Reconquista Interior.Se estima que esta vía, en su categoría de Local, asuma al año 2032 como máximo unademanda similar a la esperada en Yugoslavia, es decir, que contemplaría un flujo, porsentido de tránsito, alrededor de 750 VEQ/H en el periodo Punta Mañana y de 530VEQ/H en el periodo Fuera de Punta.De acuerdo al perfil máximo probable de La Reconquista Interior, su capacidad vial(1800 VEQ/H por sentido) que podría reducirse en un 50% (900 VEQ/H) al contemplarintersecciones semaforizadas y señales de prioridad, no se vería sobrepasada al año2032 en ninguno de los dos periodos estudiados.

Perfil Máximo La Reconquista Interior



pág. 56 56

32. Puerto Saavedra.Se estima que esta vía, en su categoría de Local, asuma al año 2032 como máximo unademanda similar a la esperada en Yugoslavia, es decir, que contemplaría un flujo, porsentido de tránsito, de alrededor de 750 VEQ/H en el periodo Punta Mañana y de 530VEQ/H en el periodo Fuera de Punta.De acuerdo al perfil máximo probable de Puerto Saavedra, su capacidad vial (1800VEQ/H por sentido) que podría reducirse en un 50% (900 VEQ/H) al contemplarintersecciones semaforizadas y señales de prioridad, no se vería sobrepasada al año2032 en ninguno de los dos periodos estudiados.

Perfil Máximo Puerto Saavedra


33. Cañete.Se estima que esta vía, en su categoría de Local, asuma al año 2032 como máximo unademanda similar a la esperada en Yugoslavia, es decir, que contemplaría un flujo, porsentido de tránsito, de alrededor de 750 VEQ/H en el periodo Punta Mañana y de 530VEQ/H en el periodo Fuera de Punta.De acuerdo al perfil máximo probable de Cañete, su capacidad vial (1800 VEQ/H porsentido) que podría reducirse en un 50% (900 VEQ/H) al contemplar interseccionessemaforizadas y señales de prioridad, no se vería sobrepasada al año 2032 en ningunode los dos periodos estudiados.

Perfil Máximo Cañete



pág. 57 57

5.- ANÁLISIS DE VÍAS CON CAPACIDAD DE ACEPTAR EQUIPAMIENTOS DE MAYORESCALA.

El artículo 2.1.36 de la OGUC establece que las Municipalidades podrán aceptar equipamientosde mayor escala en vías de menor categoría, siempre que se indique en forma expresa en elInstrumento de Planificación Territorial y se encuentre avalado por el respectivo estudio decapacidad vial. El presente capítulo se refiere precisamente al análisis de las vías que admitenun equipamiento de escala mayor y además, se analizan algunas vías específicas que elmunicipio requiere revisar.

5.1.-Análisis de vías con capacidad de soporte.

a.- Equipamiento Mayor: La OGUC establece que el Equipamiento Mayor (con cargas deocupación superior a 6.000 personas) debe enfrentar vías expresas y troncales. Entre otrosaspectos, la OGUC señala que estas vías tienen flujo predominante de locomoción colectiva yque su ancho entre líneas oficiales no debe ser inferior a 30m.Existen vías clasificadas como colectoras, que presentan anchos mayores a 30m. y queademás tienen flujo de locomoción colectiva. Estas son:

Yugoslavia entre Acceso Norte a Puente Nº4 y Gran Bretaña (30 m y tiene flujo delocomoción colectiva/ buses)

Avda. Grecia (32 m y tiene flujo de locomoción colectiva/ buses) Patria Vieja (35 m y tiene flujo de locomoción colectiva/ buses) Avda. Curanilahue (42 m y tiene flujo de locomoción colectiva/ buses) Avda. Alemania entre Grecia y Patria Vieja (35 m y tiene flujo de locomoción colectiva) La Reconquista entre Las Golondrinas y Potsdam (36 m y tiene flujo de locomoción

colectiva/ buses)

Los anchos de estas vías son superiores al mínimo exigido por la OGUC para admitirequipamiento del tipo mayor, estando catalogadas como vías colectoras. Además, tienen flujode locomoción colectiva, que corresponde a otra condición de las vías troncales. Por tal motivo,se recomienda que en las vías señaladas, se acepte el Equipamiento de tipo Mayor.

b.- Equipamiento Mediano y Menor: La OGUC establece que el Equipamiento Mediano yMenor debe enfrentar vías colectoras (o superior) y vías de servicio (o superior)respectivamente. Entre otros aspectos, señala que estas vías tienen flujo predominante deautomóviles y que su ancho entre líneas oficiales no debe ser inferior a 20 m. (Eq. Mediano) y15m (Eq. menor).No se reconocen vías que cumplan con esta condición, ya que las de mayor ancho clasificandirectamente en la categoría descrita en el pto. a.

c.- Equipamiento Básico: La OGUC establece que el Equipamiento Básico (capacidad decarga de hasta 250 personas) debe enfrentar vías locales, de ancho no menor a 11 m.En el punto siguiente, se analiza, a sugerencia de la municipalidad, 5 vías que tienen categoríade pasajes y que, sin embargo, tienen anchos mayores a 8m.

5.2.- Análisis de cinco vías especiales.La selección de emplazamientos corresponde a 5 casos distribuidos en la zona nororiente deHualpén. Estos son:


pág. 58 58

Patria Vieja (entre Chaitén y Purranque); La Coruña (entre Nápoles y Frankfort); Nápoles (entreMarsella y Grecia); Las Palmas (entre Nápoles y Suecia) y Badalona (entre Hamburgo yToscania) En rigor, estas vías presentan anchos entre líneas oficiales concordantes con calleslocales. Sin embargo, no cumplen con el estándar de pavimento mínimo que establece laOGUC para calles locales. El PRC puede reconocer estas vías como calles locales, pero unavez que se ejecuten los pavimentos correspondientes, podrá permitirse los equipamientosprescritos por la norma para dicho tipo de vías.No obstante, se presenta a continuación, el análisis de estas vías. El siguiente cuadro señala lalocalización de estas vías:


pág. 59 59

Cuadro Nº 29Emplazamiento de las vías analizadas

Caso N°1: Pasaje Patria Vieja (entre Chaitén y Purranque).

Caso N°2: Pasaje La Coruña (entre Nápoles y Frankfort).

Caso N°3: Pasaje Nápoles (entre Marsella y Grecia).

Caso N°4: Pasaje Las Palmas (entre Nápoles y Suecia).

Caso N°5: Pasaje Badalona (entre Hamburgo y Toscania).


pág. 60 60

a.- Pasaje Patria Vieja (entre Chaitén y Purranque): ancho 11 m.

El segmento estudiado se ubica entre las calles “Chaitén” y “Purranque”. Entre losequipamientos próximos al segmento estudiado se encuentra el Club Hípico Concepción, a 270m aproximados hacia el norte, el Liceo A-87 a 360 m aproximados hacia el oeste, y laMunicipalidad de Hualpén a 250 m aproximados hacia el norte.

El pasaje tiene una longitud total de 1.300 m aproximadamente, mientras que el segmentoestudiado tiene 268 m de longitud y un ancho entre líneas oficiales de 11 m. La materialidad desu calzada es de hormigón sin solera de 3 m de ancho, mientras que sus aceras son de tierrade 4 m de ancho.

Al oeste desemboca en la Avenida Alemania que cuenta con 2 pistas, tráfico bajo y locomocióncolectiva, mientras que al éste desemboca en la calle Chaitén, de 2 pistas y tráfico bajo. A 100m al este está la avenida Cristóbal Colón que cuenta con 4 pistas, tráfico medio alto ylocomoción colectiva. A 95 m al sur está la calle Curanilahue que cuenta con 4 pistas, tráficomedio y locomoción colectiva.

Club Hípico de Concepción

Liceo A-87

Municipalidadde Hualpén

PATRIA VIEJA


pág. 61 61

El tipo de construcción existente es de carácter social habitacional unifamiliar. Predomina lamaterialidad de ladrillo y madera, con una altura promedio de 2 pisos en el costado Norte y de 4pisos en el costado Sur.

El agrupamiento en el costado norte es continuo, mientras que en el costado sur existenedificaciones aisladas de 4 pisos, con distanciamientos de 30 m a 50 m entre ellas.

En el costado sur se distinguen distanciamientos irregulares entre las líneas de edificación,generando vacíos intermitentes a lo largo del pasaje. Algunos de estos han sido aprovechadospara equipamiento deportivo y otros continúan vacíos.

PURRANQUE

PATRIAVIEJA

PATRIAVIEJA

PATRIAVIEJA


pág. 62 62

Conclusión:

La cercanía de otros equipamientos y especialmente el ancho entre líneas oficiales, permiteconsiderar que se instale Equipamiento del tipo Básico (con una capacidad de carga de hasta250 personas). Sin embargo, para materializar lo anterior, deberá construirse primeramente lacalzada mínima que establece la OGUC para vías locales.

b.- Pasaje La Coruña (entre Nápoles y Frankfort): ancho 25,8 m.

El segmento estudiado se ubica entre las calles “Nápoles” y “Frankfort”. Entre los equipamientosexistentes próximos al segmento estudiado se encuentra el Club Hípico Concepción a 450 maproximados hacia el noreste, el Liceo A-87 a 420 m aproximados hacia el sureste, y el ColegioBlanca Estela a 550 m aproximados hacia el suroeste.


Liceo A-87

ColegioBlanca Estela


pág. 63 63

El pasaje tiene una longitud total de 412 m aproximadamente, mientras que el segmentoestudiado tiene 152 m de longitud y un ancho promedio entre líneas oficiales de 25,8 m. Lamaterialidad de su calzada es de tierra compactada sin solera de 4 m de ancho, mientras quesus aceras son de pastelón con bandejón de tierra de 3 m y 18,8 m de ancho.

Al este desemboca en la calle Suecia de 2 pistas y tráfico bajo, mientras que al oestedesemboca en el pasaje Cuatro Norte de una pista y tráfico muy bajo. A 140 m al oeste está laAvenida Alemania que cuenta con 2 pistas, tráfico bajo y locomoción colectiva, y a 125 m alnorte está la calle Grecia que cuenta con 2 pistas, tráfico bajo y locomoción colectiva.

El tipo de construcción existente es de carácter social habitacional unifamiliar, predomina lamaterialidad de madera, con una altura promedio de 1 piso. El agrupamiento es continuo enambos costados.

NÁPOLES

LAC

OR

UÑA

L A C O R U Ñ A


pág. 64 64

En la intersección con Frankfort se identifica un equipamiento deportivo construidorecientemente, entre las calles Frankfort y Altona.

Conclusión:A pesar que el ancho entre líneas oficiales admitiría Equipamientos del tipo Mediano, dadas lascaracterísticas espaciales y de tránsito, sólo se recomienda aceptar equipamientos del tipoBásico (con una capacidad de carga de hasta 250 personas) Sin embargo, para materializar loanterior, deberá construirse primeramente la calzada mínima que establece la OGUC para víaslocales.

c.- Pasaje Nápoles (entre Marsella y Grecia): ancho 10 a 15 m (variable)

El segmento estudiado se ubica entre las calles “Marsella” y “Grecia”. Entre los equipamientosexistentes próximos al segmento estudiado se encuentra el Club Hípico de Concepción a 300 maproximados hacia el noreste, el Cerro Amarillo a 400 m aproximados hacia el noroeste, y elCentro de Salud Familiar Hualpencillo a 750 m aproximados hacia el noroeste.

FRANKFORT

ALTONA

Club Hípicode

Concepción

Cerro Amarillo

Centro de SaludFamiliar Hualpencillo


pág. 65 65

El pasaje tiene una longitud total de 1.500 m aproximadamente, mientras que el segmentoestudiado tiene 140 m de longitud y un ancho entre líneas oficiales variable desde 10 m hasta15 m. La materialidad de su calzada es de hormigón sin solera de 4 m de ancho, mientras quesus aceras son de pastelón con bandejón de tierra de 3 m de ancho.

Al norte desemboca en la Avenida Las Golondrinas de 6 a 8 pistas, tráfico alto y locomocióncolectiva, mientras que al sur desemboca en el la calle Grecia de 2 pistas vehiculares y unaciclovía, de tráfico medio alto y locomoción colectiva. La calle Nápoles continua de formaintermitente hasta el pasaje Salónica de una pista vehicular de tránsito bajo.

El tipo de construcción existente es de carácter social habitacional unifamiliar, predomina lamaterialidad de ladrillo y madera, con una altura de 1 y 2 pisos. El agrupamiento es pareado ycontinuo en ambos costados.

NÁPOLES

NÁPOLES

GRECIA


pág. 66 66

En la intersección con Marsella se identifica un área verde y un sitio eriazo de aproximadamente15,5 m de ancho por 40 m de profundidad.

Conclusión:A pesar que el ancho entre líneas oficiales admitiría Equipamientos del tipo Menor, dadas lascaracterísticas espaciales y de tránsito, sólo se recomienda aceptar equipamientos del tipoBásico (con una capacidad de carga de hasta 250 personas) Sin embargo, para materializar loanterior, deberá construirse primeramente la calzada mínima que establece la OGUC para víaslocales.

NÁPOLES

M A R S E L L A

NÁPOLES

MARSELLA


pág. 67 67

d.- Pasaje Las Palmas (entre Nápoles y Suecia): ancho 11 m.

El segmento estudiado se ubica entre las calles “Nápoles” y “Suecia”. Entre los equipamientosexistentes próximos al segmento estudiado se encuentra el Club Hípico de Concepción a 350 maproximados hacia el noreste, el Liceo A-87 a 150 m aproximados hacia el sureste, y el ColegioBlanca Estela a 570 m aproximados hacia el suroeste.

El pasaje tiene una longitud total de 500 m aproximadamente, mientras que el segmentoestudiado tiene 176 m de longitud y un ancho promedio entre líneas oficiales de 11 m. Lamaterialidad de su calzada es de hormigón de 3,5 m de ancho en un tramo y tierra compactadaen otro, mientras que sus aceras son de tierra de 4 m de ancho.

Al este desemboca en la calle Suecia de 2 pistas y tráfico bajo, mientras que al oestedesemboca en la calle Nápoles de una pista y tráfico muy bajo. A 220 m al norte está la calleGrecia que cuenta con 2 pistas, tráfico bajo y locomoción colectiva y a 100 m al sur está la callePatria Vieja que cuenta con 2 pistas, tráfico bajo y locomoción colectiva.


Liceo A-87


LAS PALMAS


pág. 68 68

El tipo de construcción existente es de carácter social habitacional unifamiliar, predomina lamaterialidad de ladrillo y madera, con una altura de 1 y 2 pisos. El agrupamiento es pareado yadosado a los deslindes en ambos costados.

En la intersección con calle Suecia se identifica un uso de suelo destinado a área verde enambos costados que configuran una franja continua a lo largo de la calle Suecia.

Conclusión:Dado que sólo cumple el ancho mínimo de calle local (11 m), unido al carácter marcadamentehabitacional, no se recomienda establecer ningún tipo de equipamiento en dicho pasaje.

SUECIALAS PALMAS

LAS PALMAS

NÁPOLES


pág. 69 69

e.- Pasaje Badalona (entre Hamburgo y Toscania): ancho 14 m.

El segmento estudiado se ubica entre las calles “Hamburgo” y “Toscania”. Entre losequipamientos existentes próximos al segmento estudiado se encuentra el Liceo A-87 a 120 maproximados hacia el noreste, y el Colegio Blanca Estela a 330 m aproximados hacia elnoroeste y el Liceo E-470 a 100m aproximados hacia el sur.

El pasaje tiene una longitud total de 660 m aproximadamente, mientras que el segmentoestudiado tiene 340 m de longitud y un ancho promedio entre líneas oficiales de 14 m. Lamaterialidad de su calzada es de hormigón de 3 m de ancho, mientras que sus aceras son detierra de 5,5 m de ancho.

Al este desemboca en la calle Toscania de 2 pistas, tráfico medio bajo y locomoción colectiva,mientras que al oeste desemboca en el pasaje Hamburgo de una pista y tráfico muy bajo. A 200m al oeste está la Avenida Alemania que cuenta con 2 pistas, tráfico bajo y locomocióncolectiva, y a 140 m al norte está la calle Patria Vieja que cuenta con 2 pistas, tráfico bajo ylocomoción colectiva.

Liceo A-87


Liceo E-470

BADALONA


pág. 70 70

El tipo de construcción existente es de carácter social habitacional unifamiliar, predomina lamaterialidad de ladrillo y madera, con una altura de 1 y 2 pisos. El agrupamiento es pareado ycontinuo en ambos costados.

En la intersección con calle Nápoles se identifica un sitio como posible emplazamiento deequipamiento entre las calles Nápoles y Palermo, con dimensiones aproximadas de 38 m deancho por 20 m de profundidad.

Conclusión:Dadas las características espaciales y de tránsito, sólo se recomienda aceptar equipamientosdel tipo Básico (con una capacidad de carga de hasta 250 personas) Sin embargo, paramaterializar lo anterior, deberá construirse primeramente la calzada mínima que establece laOGUC para vías locales.

HAMBURGO

BADALONA

BADALONA

NÁPOLES

PALERMO


pág. 71 71

6.- SÍNTESIS Y CONCLUSIONES

A continuación se presenta una síntesis del estudio realizado y las principales conclusiones yrecomendaciones que surgen de lo observado y analizado en este anexo.

Es importante señalar, que la Metodología empleada corresponde a una simplificación y ajusteparticular de la “Metodología de Cálculo Estudios de Capacidad Vial de Planes ReguladoresComunales” del Ministerio de Vivienda y Urbanismo (1997) que establece el procedimiento aseguir en este tipo de análisis, ya que no se han realizado modelaciones específicas para esteestudio sino que se ha usado información previamente existente asimilando la demanda quetendrán algunas vías de la comuna (para las cuales la modelación existente no aportainformación) a otras vías de similares características (para las cuales sí se cuenta conestimaciones de flujos vehiculares futuros).

6.1.- Síntesis

El presente análisis de capacidad vial realizó, en primer término, una breve síntesis de lasituación actual de la Comuna de Hualpén y en segundo término efectuó un pronóstico yproyecciones del sistema de transporte de acuerdo a la vialidad existente, a la vialidadproyectada por el PRC de Hualpén y a la información disponible para tal efecto. Dichasproyecciones al sistema de transporte se abordaron en dos dimensiones:

1. Desde un análisis cuantitativo que estimó la demanda (Nivel de Flujo) de la vialidadexistente al año 2010 y 2015. Esto se realizó tomando como base las modelacionesrealizadas en el estudio “Mejoramiento Interconexión Vial Costanera - Centro deConcepción”, encargado por SECTRA MIDEPLAN, durante el año 2008, cuyo desarrolloconsidera una serie de proyectos en sus corridas que afectan directamente a la vialidadde la comuna, como lo son el Puente Industrial y el Corredor de Transporte Público deAv. Colón.

Dicho análisis incluyó además una estimación de la demanda al año 2032. Sin embargo,este ejercicio no correspondió a una corrida del modelo, sino sólo a una amplificación delos flujos del año 2015 aplicándose una tasa de crecimiento anual al flujo de las vías deun 4.96%.

2. Desde un análisis cualitativo y descriptivo que estimó la capacidad de las vías(estudiando los perfiles máximos probables para cada tramo de vía de acuerdo a la fajaproyectada por el PRC) y que proyectó una demanda probable de la vialidad proyectadaal año 2032, de acuerdo a una comparación de ésta con la proyección realizada al 2032con la red de modelación disponible.

6.2.- Conclusiones y Recomendaciones

Las principales conclusiones obtenidas de este estudio y los alcances necesarios se presentana continuación:

Para el primer análisis realizado, la vialidad existente interna (comunal) es compatiblecon la demanda vial que existiría al año 2032 y en cambio la vialidad intercomunal(existente y proyectada en otros estudios, además del PRC de Hualpén) podría sufrirproblemas de congestión o incluso de saturación. Sin embargo, la gestión y operación


pág. 72 72

de la vialidad intercomunal, que corresponde en su totalidad a vías con categorías deexpresa y troncal, deben ser abordadas en el contexto de un estudio con un área deinfluencia intercomunal o metropolitana.

Para las vías que se identificaron con problemas (Autopista Thno-Concepción, AccesoPuente Nº 4, Costanera Ribera Norte) el Plan Regulador Metropolitano de Concepcióndebiera estudiar en detalle los anchos de faja, así como su capacidad operativanecesaria para un aumento de la capacidad vial. Asimismo considerar la capacidad delos ramales del trébol ubicado en Autopista Concepción-Talcahuano y los ramales deAv. costanera – Puente Juan Pablo II.

Para el segundo análisis realizado, la vialidad proyectada por el PRC de Hualpén escompatible con la demanda esperada al año 2032. No presentaría problemas decongestión y los anchos de faja establecidos, tanto para los tramos de vías existentescomo para las aperturas, no son necesarios de modificar.

Existen en el caso urbano de Hualpén algunas vías de ancho mayor a la categoría enque se encuentran clasificadas. Por tal motivo podrían admitir equipamientos de mayorjerarquía. Esto se extiende para algunos pasajes, que, dado su ancho, podrían admitirequipamiento del tipo Básico. Sin embargo, para materializar lo anterior, deberáconstruirse primeramente las calzadas mínimas que establece la OGUC para víaslocales.

Finalmente, es importante reconocer que la comuna de Hualpén presenta, en general,anchos de faja disponibles para atender la demanda esperada al año 2032. Dentro deestas fajas, se sugiere materializar la red de ciclo-rutas propuesta por SECTRA en suplan maestro.

Ítalo Espinoza PeñaIngeniero civil

Secretaría Comunal de PlanificaciónMunicipalidad de Hualpén

Hualpén, junio 2018

Informe revisado y actualizado en base al estudio realizado por Myriam Alvarado, Ingeniero Civilel año 2014.

PLAN REGULADOR COMUNAL DE HUALPÉN ESTUDIO DE … · instalaciones de alto impacto en relación al...

Documents

Transcript of PLAN REGULADOR COMUNAL DE HUALPÉN ESTUDIO DE … · instalaciones de alto impacto en relación al...