Plan Vial 2009 Web

Dirección General de Tránsito y Vialidad Municipal

Xalapa crece con fuerza

PROGRAMA INTEGRAL DE

MOVILIDAD URBANA 2009

ANTEPROYECTO



El desorden Vial en Xalapa es innegable. Día a día la ciudad se estanca y así su comunicación y el modo en que se transfieren productos y servicios. El tráfico vehicular tiende a crecer, sin importar qué tantas adecuaciones viales se implementen y eventualmente rebasa los espacios permisibles de circulación.

Programa Integral de Movilidad Urbana 2009



Los parámetros de movilidad de esta ciudad de algún modo siguen sin satisfacer las necesidades físicas de la ciudad, es decir, el crecimiento vehicular rebasa los márgenes permitidos por la infraestructura de Xalapa que permitan una movilidad más acorde a su topografía y crecimiento.




Los porcentajes de uso de transporte particular en Xalapa rebasan a los establecidos en ciudades competentes en movimiento vehicular de México y el resto del mundo, afectando así la movilidad general de la comunidad. Un gran número de la población insiste en el uso del vehículo particular como medio de transporte único, sin tomar en cuenta ningún otro tipo de transporte alterno.




En los principales cruceros de la ciudad, las luces verdes de los semáforos son consecutivas, lo cual dificulta el paso al peatón. La agregación de un tiempo peatonal en cualquier crucero ocasionaría un trastorno vial evidente debido a la tremenda inyección vehicular que éstos reciben.

A casi un 28% de uso de auto particular en Xalapa, sus 132,000 vehículos abarrotan la ciudad con un auto Per capita arriba del nivel nacional (3.6), 1 vehiculo por cada 4 habitantes, enfrentando así un colapso vial inminente.




Liberar las vías de congestión no es tarea fácil, en especial cuando las vías primarias de circulación, en su mayoría, están repletas, más aun cuando la inyección de autos nuevos alcanza cifras de aproximadamente 600 autos al mes.

En un afán de atender la vialidad, la colocación de señales y dispositivos viales son colocados día a día. Sin embargo, la insistencia por parte de la población en infringir la normatividad, hace más difícil la tarea de controlar el desorden vial


Un vehiculo, mientras más se detiene y acelera, más contamina; una red injustificada de topes produce cada hora un estimado de 3,200 emisiones de químicos directamente al medio ambiente.



Xalapa debe encontrar formas de movilidad diferentes a las existentes, alternas al uso del auto particular. Sin embargo, nuestro sistema de transporte urbano carece de una estructura de enrutamiento y horarios acordes a la necesidad de transporte que la población demanda. Con un exceso de unidades de más de un 50%, menos del 30% de su capacidad tolerable, contaminando y destruyendo nuestra ciudad, las rutas son ineficientes y repetitivas.




El Plan de Movilidad Urbana 2009 revisa datos, referencias y antecedentes para detectar el conflicto de movilidad en la ciudad para una distribución acorde a su crecimiento. Sabemos que el 80% de cajones de estacionamiento disponibles son acaparados por un auto/persona todo el día, entorpeciendo la rotación y el uso equitativo de éstos, afectando directamente la inversión y el desarrollo de la comunidad.

Las Zonas congestionadas tienen un límite de estacionamiento permisible, máximo de un 24%. Si estas cifras se rebasan, las vías de flujo colapsan en su intento de liberar un exceso de almacenamiento a través de las pocas vías de salida existentes en la ciudad.




Por ejemplo, al Centro Histórico ingresan un promedio de 5,000 vehículos por hora, a través de 16 carriles de incorporación. Sin embargo, el centro de Xalapa es capaz de liberar un aproximado de 4,000 vehículos por hora con solo 11 carriles que permiten el desahogo ineficiente de este sector. Al contar con menos carriles de salida, en comparación con los de entrada, los sectores congestionados tienden a colapsar sobrepasando su capacidad de almacenamiento y liberación vehicular permitida.




Xalapa ha planeado su movilidad tomando sólo en cuenta las necesidades del conductor, y aunque solamente un 17% de la población maneja a un mismo tiempo, el restante 83% peatonal continúa a merced de una movilidad desigual y disímil a la población. Los elementos peatón y conductor deben ser considerados como un factor único de distribución y movimiento.




El enfoque a los ajustes de movilidad en parámetros definidos es importante, especialmente cuando ¾ partes de la población camina. Por consiguiente, la población peatonal encara un movimiento cultural de consumo en donde una minoría de conductores destruye bienes a un promedio de 15 accidentes viales por día. Los accidentes y la falta de respeto hacia el peatón es propiciado, en su mayor parte, por los largos tiempos de traslado. Llegar de un punto a otro, antes tomaba 15 minutos; ahora, el mismo recorrido consume de 45 minutos a 1 hora. Esto ocasiona que en cualquier oportunidad de aceleramiento disponible para “ganarle al tiempo”, el conductor acelera a velocidades donde ya es difícil reaccionar, ocasionando así el accidente.




En el Plan Municipal de Desarrollo de la administración que encabeza el Lic. David Velasco Chedraui, se cuenta con un programa que en forma práctica ofrece una verdadera movilidad a la ciudad, que contempla, además, la adecuación de un gran porcentaje de las vías de la ciudad. Asimismo, se observa internamente la reestructuración del transporte urbano, una ciclovía (en coordinación con La Facultad de Arquitectura de la UV y Habitat-ONU), y más importante aún, un corredor peatonal turístico que activa el comercio y devuelve a Xalapa sus parámetros naturales de movilidad. Así, nos enfocamos a una resolución pronta para la aplicación de este programa que tiene como único fin el bienestar social de esta comunidad y la participación de todos es significativa.




Circuitos

TRONCALES

Radiales

Propuesta VialPrograma Integral de Movilidad Urbana 2009



Av. Justino Sarmiento

Av. Lázaro Cárdenas

Av. Miguel Alemán

Av. Américas

Programa Integral de Movilidad Urbana 2009Por ejemplo, sobre el trazo natural de la ciudad se tienen proyectados la creación de pares viales, como es el caso de las Avenidas Miguel Alemán y Justino Sarmiento que corran en un solo sentido conectando Lázaro Cárdenas y Américas:



Av. Miguel Alemán



Av. Américas

Para esto, el sentido de las calles que convergen tendrá que ser modificado para que el par vial no colapse:




Cto. Presidentes

M. Vidal

U. Del ValleAv. Rébsamen

Tiempo -

Tiempo -

Tiempo -

Asimismo, la creación de circuitos viales que corran en un solo sentido están contemplados a través de la ciudad para disminuir los tiempos de traslado de un punto a otro:




Blvd. Ruiz Cortines

Cto. Presidentes


Circuito Exterior




Av. Xalapa

Av. 20 de Noviembre

Av. Américas


Par Vial Av. Américas - Av. 20 de Noviembre



Av. Ávila Camacho


Circuito Vial Av. Ávila Camacho – Ignacio de la Llave – Ursulo Galván

Ignacio de la Llave

Ursulo Galván



Núñez Beltrán

Sebastian Camacho

Av. Clavijero

J. Sarmiento

Av. M. Alemán


Eje Vial de Av. Lázaro Cárdenas – Cto. Presidentes

Dr. Lucio

Revolución


Xalapa crece con fuerza Rédsame

Insurgentes

C. Puerto

Pípila

El SumideroIndependencia

Programa Integral de Movilidad Urbana 2009 Radiales Independencia – Calle Veracruz

Av. 20 de Noviembre


TeotihuacanChedraui Caram

Calle Veracruz



N. León

Chilpancingo

Villahermosa

Aguascalientes

Toluca


Ordenamiento vial Col. Progreso

Av. Xalapa



Programa Integral de Movilidad2009Carril reversible Zamora

5 AM a 4 PM

4 PM a 5 AM



J GarcíaA. Tejeda

20 de Nov. Nte.

Zaragoza

Higueras

I5 d

e Fe

b

NormalVeracruzana

Crystal

MACUILTEPETL

CAXACatedral

Zona Vía F.F.C.C.

20 de Nov. Ote.

Av. L. Cárdenas

Av. L. Cárdenas

Av. Villahermosa

Blvd. A

. R. C

ortin

es

SEFIPLAN

Circuito Presidentes

Blvd. M. Vidal

Chedraui Caram

ECOLÓGICOPARQUE

Plaza

U.V.

Col. P. de la Virgen

El Sumidero

C. A. Serdán

Col. UniónAv.

Xal

apa

M. Aleman

Sayago

Rébsamen

Pipila

Panteón Xalapeño

J. Sarmiento

Dr.

R. L

ucio

M. Ávila Camacho

Cla

vije

ro

U. Galván

Interoce

ánico

Gral. M. Rincón

Magnolia Carranza

Juárez

Insu

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Perú

Agu

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lient

es Chilpancingo

Toluca

Fco. Moreno 21 de Agosto

D M

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R Clara

A N

úñez

Blvd. M. Vidal

M. Ávila Camacho

28 de Agosto

Oriz

aba

Pasquel

Sarab

ia

16 de Sept.

Pino Suárez

C P

uer

to

AV. L. CÁRDENAS

I.Allende

Independencia

S. Degollado



EJE 3

Av. Miguel Alemán


Av. Lázaro CárdenasAv. Américas

EJE 3

CIRCUITO. INTERIOR

CIRCUITOEXTERIOR

De esta forma, por medio de señalética es posible implementar una nomenclatura vial que guíe de mejor manera al usuario a través de la ciudad, sin afectar los nombres actuales de las calles.




Mediante el ordenamiento de movilidad propuesto, se reducen los tiempos de traslados.

Actual: 14’/ 8’ Reducción: 8’/ 5’

Actual: 14’/ 8’ Reducción: 8’/ 5’

Av. Miguel Alemán

HP HNP




Beneficios

1 X 1

EJE 3 SUR

Mejor referencia en ubicación de señalética

Mejores rutas y ubicación de paradas

Nomenclatura Vial

Fluidez Vial

Menos vuelta izquierda




PROGRAMAS PARALELOS

1 X 1

1. SINCRONIZACION DE SEMAFOROS

2. 1 X 1


3. CONOCIMIENTO, APLICACIÓN Y AGILIZACIÓN DEL REGLAMENTO

4. RETIRO DE VEHÍCULOS ABANDONADOS EN LA VÍA PÚBLICA (XALAPA LIMPIA) Y ESTACIONADOS EN LAS ÁREAS PROHIBIDAS



5. VELOCIDAD CONTROLADA MEDIANTE RADAR


6. SEÑALÉTICA INTEGRAL 7. ALCOHOLIMETRÍAALCOHOLIMETRÍA

8. CAPACITACIÓN VIAL PARA TODOS • MANEJAR CON ATENCIÓN Y CORTESÍA•SERVIR CON EFICIENCIA Y HONESTIDAD•EL PEATÓN ES PRIMERO

9. BUZÓN DE SUGERENCIAS CIUDADANAS




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