PLANEACIÓN DE INFRAESTRUCTURA CARRETERA EN LA ZONA NORESTE MÉXICO - EUA

Irvine, California22 de Septiembre de 2008

Irvine, California22 de Septiembre de 2008

DIRECCION GENERAL DE DESARROLLO CARRETERODIRECCION GENERAL DE

DESARROLLO CARRETERO

Preparado por:

Ing. Juan Jose Erazo Garcia Cano

Presentado por:

Ing. Manuel Cuan Chin Yu

Preparado por:

Ing. Juan Jose Erazo Garcia Cano

Presentado por:

Ing. Manuel Cuan Chin Yu

INTRODUCCION

1. La región de Norteamérica tiene una importancia estratégica a nivel mundial ya que en ella se genera el 35.5% del producto mundial bruto, cifra superior a los 17 trillones de dólares.

2. La tasa de crecimiento anual del comercio internacional en los últimos 25 años promedia 6%.

3. El comercio exterior mexicano es equivalente al 54% de su Producto Interno Bruto.

4. El 74% del comercio internacional de México se efectúa con EUA.

5. Las operaciones aduaneras para procesar dichos intercambios comerciales mantienen una tasa de crecimiento superior al 13% durante los últimos 7 años.

6. Los tiempos y costos de transferencia en la frontera llegan a representar el 30% de los costos logísticos de exportación por lo que es necesario habilitar puertos fronterizos de alta eficiencia y seguridad en apoyo a la competitividad de la economía, fundamentalmente instrumentando programas de agilización de cruces fronterizos como el programa de empresas certificadas C-TPAT, y la iniciativa de viajeros del hemisferio occidental (Western Hemispher Travelers Initiative) y la habilitación de carriles exclusivos tipo SENTRI y FAST.

7. En México ya existen cerca de 300 exportadores inscritos en el programa C-TPAT, los cuales llevan a cabo el 41% del total de exportaciones.

8. Asimismo en los programas FAST se cuenta con 500 empresas certificadas que llevan a cabo el 43% de las importaciones y 71% de exportaciones.

9. Por su parte, el programa SENTRI tiene actualmente registrados a 165,000 usuarios, es decir alrededor

del 7% del tráfico transfronterizo de pasajeros

Desarrollo deCorredores Estratégicos

Fortalecimiento de la Competitividad regional

Desarrollo de Infraestructura

Fronteriza

Seguridad territorial y eficiencia operativa en la Frontera Norte

ESTRATEGIA GENERAL DE TRANSPORTE BINACIONAL

Desarrollo deCorredores Estratégicos

Seguridad territorial y eficiencia operativa en la Frontera Norte

ESTRATEGIA GENERAL DE TRANSPORTE BINACIONAL1

Integración de corredores estratégicos con puertos marítimos,

fronteras y ciudades importantes

PRINCIPALES CORREDORES ESTRATEGICOS

100 – 210,000

FLUJO DE CAMIONES 2020

210,000 – 530,000

530,000 – 1,100,000

1,100,000 – 2,200,000

Mayor de 2,200,000

PROYECCION AL AÑO 2020DEL MOVIMIENTO DE CAMIONES DE CARGA ENTRE MEXICO -

EUA

FUENTE: SCT MEXICO, DIRECCION GENERAL DE DESARROLLO CARRETERO, 2005

0

0.05

0.1

0.15

0.2

0.25

0.3

0.35

0.4

0.45

0.5

1990 1991 1992 1993 1994 1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006

VE

HIC

UL

OS

/HA

BIT

AN

TE

Total nacional Baja CaliforniaCoahuila ChihuahuaNuevo León SonoraTamaulipas

Evolución de la tasa de motorización(vehículos por habitante)

Fuente: INEGI, Sistemas Nacionales Estadístico y de Información Geográfica.

FUENTE: Presidencia de la República, México, Programa Nacional de Infraestructura 2007-2012.

0.00%

50.00%

100.00%

150.00%

200.00%

250.00%

300.00%

350.00%

1990 1991 1992 1993 1994 1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006

IND

ICE

AÑ

O 2

00

0=

10

0

MEXICO CHINA

Evolución de las Exportaciones de México y Chinahacia Estados Unidos (Indice año 2000=100)

FUENTE: U.S. Census Bureau, Foreign Trade Division, Data Dissemination Branch, Washington, D.C. 20233

TapachulaCiudad

Hidalgo

Tijuana Mexicali

Cabo San Lucas

San José del Cabo

La Paz

Loreto

Hermosillo

Sonoyta

Guerrero Negro

Santa Ana

Guaymas

Los Mochis Culiacán

Nogales

Chihuahua

Cd. Juárez

Durango

Torreón

Mazatlán

Tepic

Zacatecas

Aguascalientes

Reynosa

Piedras Negras

Nuevo Laredo

Nava

Matamoros

Linares

Cd. Victoria

Tampico

Campeche

Cancún

Chetumal

Mérida

Tuxpan

Jalapa

VeracruzCoatzacoalcos Villahermosa

Manzanillo

Morelia

Pachuca

Colima

Lázaro Cárdenas Chilpancin

go

Acapulco

Oaxaca

Salina Cruz

Tuxtla Gutiérrez

Arriaga

Querétaro

Tlaxcala

TolucaCuernava

ca

Bahía de los Ángeles

Saltillo

Monterrey

San Luis Potosí

TRANSVERSALES

Mazatlán-Matamoros

Manzanillo-Tampico con ramales a Lázaro Cárdenas y Ecuandureo

Altiplano

México-Tuxpan

Acapulco-Veracruz

Circuito Transístmico

LONGITUDINALES

Transpeninsular de Baja California

México-Nogales con ramal a Tijuana

Querétaro-Ciudad Juárez

México-Nuevo Laredo con ramal a Piedras Negras

Veracruz-Monterrey con ramal a Matamoros

Puebla-Oaxaca-Ciudad Hidalgo

México-Puebla-Progreso

Peninsular de Yucatán

Carretera de 2 carriles

Carretera de 4 o más carriles

Ciudad

Capital estatal

Ciudad de México

Simbología

Río Grande Matehua

la

Guadalajara

D.F.

Puebla

Huixtla

Guanajuato

San Luis Río ColoradoEnsenada

Infraestructura carreteraSituación 2006Corredores carreteros principales

Tijuana Mexicali

Cabo San Lucas

San José del Cabo

La Paz

Loreto

Hermosillo

Sonoyta

Guerrero Negro

Santa Ana

Guaymas

Los Mochis Culiacán

Nogales

Chihuahua

Cd. Juárez

Torreón

Mazatlán

Tepic

Aguascalientes

Reynosa

Piedras Negras

Nuevo Laredo

Nava

Matamoros

Linares

Cd. Victoria

Tampico

Campeche

Cancún

Chetumal

MéridaTuxpan

Jalapa

VeracruzCoatzacoalcos Villahermosa

Manzanillo

Morelia

Pachuca

Colima

Lázaro Cárdenas Chilpancin

go

Acapulco

Oaxaca

Salina Cruz

Tuxtla Gutiérrez

Tapachula

Arriaga

Querétaro

Tlaxcala

TolucaCuernava

ca

Bahía de los Ángeles

Saltillo

Monterrey

0-3,000 vehículos

3,000-5,000 vehículos

5,000-10,000 vehículos

10,000-20,000 vehículos

20,000 en adelante vehículos

Carretera de 2 carriles

Carretera de 4 o más carriles

Ciudad

Capital estatal

Ciudad de México

Simbología

Río Grande Matehua

la

Guadalajara

Huixtla

Guanajuato

San Luis Río ColoradoEnsenada

Tránsito Diario Promedio AnualD.F.

Durango

Zacatecas

San Luis Potosí

Puebla

Ciudad Hidalgo

Infraestructura carreteraSituación 2006Tránsito diario promedio anual

Fortalecimiento de la Competitividad regional

Seguridad territorial y eficiencia operativa en la Frontera Norte

ESTRATEGIA GENERAL DE TRANSPORTE BINACIONAL2

1.- Mexicali- Chapala

2.- San Luis Río Colorado-Guaymas

3.- Santa Ana - Agua Prieta

4.- Puerto Peñasco-Sonoyta

5.- Topolobampo-Ojinaga

6.- Badiraguato-Parral

7.- Acuña-Saltillo

8.- Matamoros - Ciudad Victoria

9.- Durango-Tepic

10.- Zacatecas-Ruiz

11.- Aguascalientes Tepic

12.- Saltillo-Cihuatlán

13.- Durango-Zacatecas-San Luis Potosí

14.- San Juan del Río -Ebano

15.- Calvillo-San Luis Potosí

Infraestructura carretera

5

2

109

11

6

1

3

4

7

8

12

13

16

14

17

1819

20

15

21

15.- Calvillo-San Luis Potosí

16.- Acapulco-Zihuatanejo

17.- Villahermosa-Comitán

18.- Tulúm-Coba

19.- Atlacomulco-San Juan del Río-Ixmiquilpan-Pachuca

20.- Puebla-Tulancigo con Ramal a Amozoc

21.- Toluca-Zitacuaro

22.- El Chihue-San Luis Potosí

23.- Salina Cruz-Huatulco

24.- Tuxtla Gutiérrez-San Cristóbal de las Casas

25.- San Cristóbal de la Casas-Palenque

23

22

24 25

Visión 2012: Corredores intrarregionales

TRONCALES

1. Durango-Mazatlán, Entronque Otinapa-Concordia

2. Nuevo Necaxa-Ávila Camacho3. La Venta-Colegio Militar4. Mitla-Tehuantepec5. Tuxpan-Tampico y Libramiento de Tampico6. Atizapán-Atlacomulco7. Libramiento Sur de Guadalajara8. Arriaga-Ocozocuautla9. La Ventosa-Acayucan10. Arriaga-La Ventosa11. Zacatecas-Saltillo12. Arco Norte de ZMVM13. Río Verde – Ciudad Valles

14. Ruíz, Nay. – Zacatecas, Zac.15. Badiraguato, Sin.-Parral, Chih.16. Aguascalientes, Ags. – Tepic, Nay.17. Angel Albino Corzo – Siltepec18. Durango (Dgo.) – Tepic (Nay.)19. Los Herrera – Tamazula, Dgo. 20. Arramberi (N.L.)–Villa Hidalgo21. Puerto Peñasco-Golfo Santa Clara22. Topolobampo (Sin.)–Ojinaga (Chih.)23. Las Margarita – Nuevo Momon – San Quintin24. Motozintla - Niquivil – Barrio Carrizal, Chis25. Aboreachi – Morelos, Chih.26. La Estancia (Hgo.) – Pacula, (Qro.) 27. Km. 89+000 E. C.(Mitla–Zacatepec)–Santa Maria

Yacochi, Lim Edo. Ver/Oax.28. San Felipe – Tilpan – San José Independencia, Oax29. Km. 30+400 E.C. (Miahuatlan –San Jose Lachiguiri) –

San Andrés Mixtepec – Santa Catarina Quioquitani30. Camino viejo a la Huasteca (San Diego–E.C.

(Huejutla–Platón Sánchez))

Carretera de 2 carriles

Carretera de 4 o más carriles

SimbologíaSituación actual

En construcción

Por licitación

En planeación

Proyectos carreteros

1

22

44

55

66

77

88

1010

99

1111

1313

1212

33

Infraestructura carretera

22

21

1418

16

15

17

19

24

23

27

28

25

26

29

30

20

INTRARREGIONALES

Visión 2012: Principales proyectos en corredores troncales e intrarregionales

Visión 2012: Corredores troncales e intrarregionales

Tijuana Mexicali

Cabo San Lucas

San José del Cabo

La Paz

Loreto

HermosilloGuerrero

NegroGuaymas

Los Mochis Culiacán

Chihuahua

Cd. Juárez

Durango

Torreón

Mazatlán

Tepic

Piedras Negras

Nuevo Laredo

Nava

Matamoros

Linares

Cd. Victoria

Tampico

Campeche

Cancún

Chetumal

Mérida

Tuxpan

VeracruzCoatzacoalcos Villahermosa

Manzanillo

Morelia

Pachuca

Colima

Lázaro Cárdenas Chilpancin

go

Acapulco

Oaxaca

Salina Cruz

Tapachula

Arriaga

Querétaro

TolucaCuernava

ca

Bahía de los Ángeles

Saltillo

Monterrey

Río Grande Matehua

la

Huixtla

Guanajuato

Ensenada

Jalapa

D.F.

Puebla

Puente Internacional

Puente Internacional

Carretera de 2 carriles

Carretera de 4 o más carriles

Ciudad

Capital estatal

Ciudad de México

Simbología

Troncal

Interrregional

Ciudad Hidalgo

Reynosa

San Luis Río Colorado

Sonoyta

Santa Ana

Nogales

Aguascalientes

Zacatecas San Luis

Potosí

Guadalajara

Tlaxcala

Tuxtla Gutiérrez

Desarrollo de Infraestructura

Fronteriza

Seguridad territorial y eficiencia operativa en la Frontera Norte

ESTRATEGIA GENERAL DE TRANSPORTE BINACIONAL3

• La estrategia de modernización de los puertos fronterizos existentes tiene dos vertientes.

ESTRATEGIA SCT

MODERNIZACIÓNDE PUERTOS EXISTENTES

CONSTRUCCIONDE NUEVOSPUERTOS

INV. PÚBLICA

AMPLIACION DE INFRAESTRUCTURA

ESTRATEGIA DE PUENTES Y CRUCES FRONTERIZOS

HABILITACIÓN DE CARRILES EXPRÉS

IMPLEMENTACIÓN DE APLICACIONES TECNOLÓGICAS

MODERNIZACIÓN DE ACCESOS

INV. PRIVADA

9.38.5

7.7 7.2

6.27.2

16.2

22.7

0

5

10

15

20

25

2003 2004 2005 2006

MIN

UT

OS

CANADÁ-EUA MÉXICO-EUA

TIEMPO PROMEDIO DIARIO DE ESPERA EN PUERTOS SELECCIONADOS DE MEXICO Y CANADÁ

FUENTE: Elaboración propia con base en “Transportation Statistics Annual Report 2005,Customs and Border Protection, personal communication, April 2005.”

CANADA incluye: Port Huron-Bluewater Bridge, MI; Blaine-Pacific Highway, WA; Detroit-Ambassador Bridge, MI; Buffalo/Niagara Falls-Peace Bridge, NY; Champlain, NY; Sumas, WA; Buffalo/Niagara Falls-Lewiston Bridge, NY; Sweetgrass, MT; Derby Line, VT; Pembina, ND; Houlton, ME; Sault Ste. Marie, MI; Highgate Springs, VT; Detroit-Windsor Tunnel, MI; Calais-Ferry Point, ME; Jackman, MEMEXICO incluye:Laredo-World Trade Bridge, TX; Nogales-Mariposa, AZ; Otay Mesa, CA; El Paso-Ysleta, TX; Brownsville-Veterans International, TX; Hidalgo/Pharr, Pharr, TX; Calexico-East, CA; Tecate, CA;El Paso-Bridge of the Americas (BOTA), TX; Laredo-Colombia Solidarity, TX; Del Rio, TX;Rio Grande City, TX; Brownsville-Los Indios, TX; Santa Teresa, NM; Progreso, TX; Presidio, TX; Eagle Pass–Bridge I, TX

0

5

10

15

20

25

30

35

40

TIJUANA-SANDIEGO

MEXICALI-CALEXICO

NOGALES-NOGALES

CIUDAD JUAREZ-EL PASO

NUEVO LAREDO-LAREDO

REYNOSA-MCALLEN

MATAMOROS-BROWNSVILLE

MIN

UT

OS

2003 2004 2005e 2006p

EVOLUCION DEL TIEMPO PROMEDIO DIARIO DE ESPERAEN PUERTOS FRONTERIZOS SELECCIONADOS DE MEXICO

FUENTE: Elaboración propia con base en “Transportation Statistics Annual Report 2005,Customs and Border Protection, personal communication, April 2005.”

0%

10%

20%

30%

40%

50%

60%

70%

80%

90%

2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010

(% D

E IN

SP

EC

CIO

NE

S R

ES

PE

CT

O D

EL

TO

TA

L D

E F

LU

JO

S)

FERROCARRIL AUTOTRANSPORTE MARÍTIMO

RANGOS DE INSPECCIÓN 2002-2006 HABILITADOS POR CBP POR MODO DE TRANSPORTE

FUENTE: CBP, Customs-Trade Partnership Against Terrorism (C-TPAT) ,Cost/Benefit Survey, Report of Results 2007

ZONAS FRONTERIZAS MEXICO - ESTADOS UNIDOSCON EL MAYOR FLUJO

FRONTERA NORTE

TIJUANA – SAN DIEGO

MEXICALI - CALEXICO

NOGALES - NOGALES

CD. JUAREZ – EL PASO

P.NEGRAS – EAGLE PASS

N LAREDO, COLOMBIA - LAREDO

REYNOSA - MCALLEN

MATAMOROS-BROWNSVILLE

0

5,000

10,000

15,000

20,000

25,000

1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007p

TP

DA

V

EH

/DIA

TDPA CARRILES NORMALES

CAPACIDAD MÁXIMA CASETA ENTRADA VEH/DIA

CAPACIDAD MÁXIMA CASETA SALIDA VEH/DIA

CAPACIDAD MÁXIMA RECINTO FISCAL VEH/DIA

TDPA TRAFICO DE CAMIONES EN LOS 8 PRINCIPALESPUERTOS FRONTERIZOS Y CAPACIDAD MAXIMA

FUENTE: SCT. “ANALISIS DE LA NECESIDAD DE AMPLIACION DE LA CAPACIDAD EN LOS PRINCIPALES PUERTOS DE CARGADE LA FRONTERA NORTE. INCLUYE TIJUANA, MEXICALI, NOGALES, CD. JUAREZ, P. NEGRAS, N. LAREDO, REYNOSA Y MATAMOROS

137%

156%

177%

189%

209%

190%181%

186%178%

191%

160%

171%

186%

59%

68%77% 82%

91%80% 76% 78% 75% 80% 78%

84%91%

69%64%59%59%55%58%56%59%

66%60%56%

43%49%

0%

50%

100%

150%

200%

250%

1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007p

VO

LU

ME

N/C

AP

AC

IDA

D (

%)

CAPACIDAD MÁXIMA CASETA ENTRADA VEH/DIA

CAPACIDAD MÁXIMA CASETA SALIDA VEH/DIA

CAPACIDAD MÁXIMA RECINTO FISCAL VEH/DIA

PORCENTAJE DE SATURACIÓN DE LOS PRINCIPALES ELEMENTOS EN 8 PRINCIPALES PUERTOS COMERCIALES

FUENTE: SCT. “ANALISIS DE LA NECESIDAD DE AMPLIACION DE LA CAPACIDAD EN LOS PRINCIPALES PUERTOS DE CARGADE LA FRONTERA NORTE. INCLUYE TIJUANA, MEXICALI, NOGALES, CD. JUAREZ, P. NEGRAS, N. LAREDO, REYNOSA Y MATAMOROS

EJEMPLO DE LA APLICACIÓN INTEGRAL DE LA ESTRATEGIA DE SCT EN LA FRONTERA

PROGRAMA SENTRI

Puente Reynosa - Hidalgo

PROGRAMA FASTPuente Reynosa - Pharr

SOLUCIÓN CUELLOSDE BOTELLA E ITS

Libramiento Sur Reynosa

Acceso al puente Pharr

NUEVOS PUENTEScPuente Reynosa - Anzaldúas

Puente Río Bravo - Donna

Acceso al puente Donna

Proyecto de Aplicación ITS *

Acceso al puente Anzaldúas

Circuito Interior Reynosa

OBRAS URBANAS

GRACIAS

DIRECCION GENERAL DE DESARROLLO CARRETERODIRECCION GENERAL DE

DESARROLLO CARRETERO