Plano de Jumbo Detalles

7/23/2019 Plano de Jumbo Detalles

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TAMROCK SECOMA S.A

19 avenue De Lattre-de-Tassigny - ZIB.P. 46 - 69881 MEYZIEU CedexTel : (33) 472 02 60 00 Telefax : (33) 478 31 79 80

31/08/1999 1 / 23

X2 4X2 3X2 2X2 1

X2 5

1

2

Q31

2

Q21

2

Q11

2

Q4

+

-C1-

+

V1

2

1

R2

R1

20 0 0 24

4400QM4

KM41

3

W2V2U2

W1V1U1

M1

6

5

4

3KMY1

2

1KMD1

2

1

4

3

6

5

6

5

4

3KM1

2

1

642

531

F1

161

162 54

53

154

15361

62

KA0

1

2

QT13

4

5

6

1

2

QG13

4

3

WVU

M3

KM32

1

4

3

6

5

5

6

1

2

QM33

4

IPS1

EARTH

24V

DC

24V

DC

24V

AC

CABLEREEL

manual de formación



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SANDVIK-TAMROCK SECOMA S.A19 avenue De Lattre-de-Tassigny - ZIB.P. 46 - 69881 MEYZIEU CedexTel : (33) 472 45 22 00 Fax : (33) 478 31 79 80

1) SÍMBOLOS GENERALES

1/1) DISYUNTOR PRINCIPALES

Las denominaciones empieza por la letra QEjemplo: QG1 ---> Disyuntor principal 1.

Estos disyuntores pueden incluir:- disyuntor de sobre-carga (térmico), ajustado a los amperiosconsumidos por el receptor (motor, transformador, luz...)denominado Ir.

- disyuntor magnético, en caso de cortocircuito, denominadoIrm.

El ajuste de cada disyuntor esta indicado en el esquemaeléctrico segun el voltaje y el tipo de receptor.

Regla básica para el ajuste:- sobre-carga --> amperios estampados sobre la placa delmotor. NOTA: algunos motores funcionan con diferentesvoltaje y frecuencias, esto podría incrementar el ajuste de 10%de los amperios nominales.

- magnético ---> 13 a 15 veces los amperios nominales segunel tipo de receptor.

1/2) CONTACTORES

Las denominaciones empieza por la letras KMEjemplo: KM1, KMD1 (D por triángulo o delta), KMY1 (porestrella).

En este símbolo, el triángulo colocado entre 5 y 6 significa unainterconexión mecánica entre los dos contactores de arranqueestrella/triángulo. Este interconexión impide la activación de

los dos contactores al mismo tiempo.1/3) SOBRECARGA

Las denominaciones empieza por la letra F.

Este componente controla el máximo amperaje dirigido haciael motor y también el correcto balance de amperaje entre lastres fases. Se desconecta en caso de sobrecarga o si el voltajeentre las 3 fases no esta balanceado.

5

6

1

2

QG1

3

4

1

2

QT1

3

4

1

2

Q2

sobrecarga

magnético

642

531

F1

KM

2

1

4

3

6

5

CONTACTOR

SOBRECARGA



SANDVIK-TAMROCK SECOMA S.A

19 avenue De Lattre-de-Tassigny - ZI

B.P. 46 - 69881 MEYZIEU Cedex

Tel : (33) 472 45 22 00 Fax : (33) 478 31 79 80

31/08/1999 PAGE 3

1/4) ARRANQUE ESTRELLA/TRIÁNGULO

Propósito del arranque estrella/triángulo.

En los esquemas, las curvas muestra el consumo de amperios yla par disponible al arranque de un motor eléctrico, desde cerohasta la normales RPM.

NOTA: con la configuración del arranque en triángulo, el consumoen amperios puede llegar hasta 6 veces el consumo enfuncionamiento estampado en la placa del motor.

Ejemplo: un motor de 60 A necesita 360 A para arrancar. Este altoconsumo de amperios se traduce en una grande baja de voltaje.

Durante el funcionamiento en modo estrella, la par esta reducida,los motores eléctricos no deben ser arrancados en carga.

Al final derecho, el sí mbolo enseña como estánutilizadas las placas de cobre, para obtener lasconexiones en la caja de conexión del motor

eléctrico.

CONSUMO DE AMPERIOS

PAR

RPM

RPM

Triang.

EstrellTriang.

0 máximum

Estrella

TRIANGULO

S Y M B O L O

C A J A C o n e x i ó n



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KM1: dirige las 3 fases hacia el motor.

KMY1: junto con KM1 --> conexiónestrella.

KMD1: junto con KM1 --> conexióntriángulo.

NOTA: debido a su ubicación, el relé de sobrecarga debe ser ajustado como sigue: losamperios nominales (estampados en la placa del motor eléctrico) dividido por la raíz cuadradade 3.

1/5) RELÉ DE CONTROL DE FASES

Este relé cierra los contactos cuando las 3 fases estáncorrectamente conectadas, para asegurar el sentido derotación correcto de los motores.

Este relé puede ser montado con voltaje desde 220 V hasta500 V.

3

W2V2U2

W1V1U1

M1

6

5

4

3

KMY12

1

KMD12

1

4

3

6

5

6

5

4

3

KM12

1

642

531

F1

IPS1

AJ US TE Ir ( ) 3( ) ⁄ =

LL2L1

K.P.H3






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1/6) TRANSFORMADOR

Voltaje de entrada: desde380V hasta 660V. Se puedeajustar con el clavijo deconexión, mas o menos 20 V.

Tienes dos salidas: la primera

con 300VA de 20V, la segundacon 1000VA de 24V.

La primera esta utilizada juntacon un rectificador para unaalimentación de 24V DC.

La segunda alimenta con 24VAC los comandos de losmotores y las luces de trabajo.

El chasis del rectificador esta

conectado a la tierra.

1/7) RECTIFICADOR

El rectificador combina una diodo puente y un capacitador.

Notar la ubicación de la conexión con la masa.

NOTA: los diodos son denominadas con la letra V.

20 0 0 24

380 / 440500 / 550

660+ -20Volt 0

300 VA 1000 VA

pin ECR

+

-C1

-

+

V1



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1/8) INTERRUPTOR, CONTACTOR Y BOBINA

S11: interruptor de llave utilizado en el circuito Diesel.

S12: interruptor 3 posiciones, utilizado para elprecalientamento y el arranque del motor Diesel.

Para cada interruptor, las conexiones Nb están indicadas enel esquema.

S9: botón empuje

Sí mbolo de los contactos:contacto 1&3: bajo amperios normalmente abierto (n.a.)

contacto 2: bajo amperios normalmente cerrado (n.c.)

S1: botón de emergencia

Notar el sí mbolo del sistema de bloqueo

F1: contacto de un relé de sobrecarga

NOTA: el contacto se queda en posición debido al sistema deindex y se debe rearmarlo.

27: contacto de fin de carrera.

X2 6

KA0

R4

R3

0 1

S11

30

15

1 2

50a 17

15

S12

19

conexione

Alambre

bloc X2

S9

S1

27

F1

1 2 3

sistema de index

clavijo 6

bloqueo






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1/9) RELÉ DE TEMPERACIÓN

Existen dos tipos de estos relé.

El relé ON: cuando la bobina esta energizada, los contactosse mueven después que el tiempo impartido esta

terminado.

Notar el sí mbolo especial de la bobina. Para simplificar losesquemas, un sí mbolo standard esta utilizado.

El relé OFF: cuando la bobina esta energizada, loscontactos se mueven inmediatamente. Cuando la bobina noesta mas energizada, al terminarse el tiempo impartido loscontactos regresan a su posición inicial.

1/10) CONTACTORES, BOBINAS

CONTACTOR DE PRESSION, (manostato)Las denominaciones empieza por la letra E.El sí mbolo muestra un contactor de presión que utiliza uncontacto N.A. 13 y 14 son las conexiones de los alambres.La presión esta ajustada a 2 bar, en esto ejemplo.

CONTACTOR DE TEMPERATURA

Las denominaciones empieza por la letra T

El sí mbolo muestra un contactor de temperatura que utilizaun contacto N.A.El contactor sera activado a una temperatura de 120°Celsius.

RÉLÉ O BOBINAS DE CONTACTOR

Las denominaciones empieza por la letra KKA1 es el numero del relé, A1 y A2 son las conexiones de losalambres.

SOLENOIDLas denominaciones empieza por la letra B.

HORAMETROLas denominaciones empieza por la letra P.

CONTACTOR DE NIVEL DE LIQUIDO

KM1

KA5KA5

TIME DELAY RELAY

ON delay

OFF delay

contact coil

contact coil

2b

13

14

E70 P

A2

A1

KA1

120°c

T

H

LEVEL

B85

P1



S A NDV

I K -T A MR O C K S E C OMA S .A

1 9 av e

n u eD eL a t t r e- d e-T a s s i gn y -Z I

B .P .4 6

- 6 9 8 8 1 ME Y Z I E U

C e d ex

T el : ( 3

3 ) 4 7 2 4 5 2 2 0 0 F ax : ( 3 3 ) 4 7 8 3 1 7 9 8 0

2) CIRCUITO DE POTENCIA PRINCIPAL

Esquemático para una máquina de un brazo.

X2 4X2 3X2 2X2 1

X2 5

1

2

Q31

2

Q21

2

Q11

2

Q4

+

-C1-

+

V1

2

1

R2

R1

20 0 0 24

4400

3

W2V2U2

W1V1U1

M1

6

5

4

3

KMY1

2

1

KMD1

2

1

4

3

6

5

6

5

4

3

KM1

2

1

642

531

F1

161

162 54

53

154

15361

62

KA0

1

2

QT1

3

4

5

6

1

2

QG1

3

4

3

VU

M3

KM3

2

1

4

3

1

2

QM3

3

4

IPS1

EARTH

24V

DC

24V

DC

24V

AC

CABLEREEL

2 4 V D C F R O M

B A T T E R I E

S

M A I N B R E A K E R

P O W E R P A C K

W A T E R P U M P



S A NDV I K -T A MR O C K S E C OMA S .A

1 9 av en u eD eL a t t r e- d e-T a s s i gn y -Z I

B .P .4 6 - 6 9 8 8 1 ME Y Z I E U

C e d ex

T el : ( 3 3 ) 4 7 2 4 5 2 2 0 0 F ax : ( 3 3 ) 4 7

8 3 1 7 9 8 0

Desde de la caja eléctrica de la mina, la energí a esta dirigida hacia la caja principal de la machina a través dLa energí a esta controlada por el disyuntor principal QG1.En este disyuntor están incluidas la seguridad de sobrecarga y la seguridad magnética.La seguridad de sobrecarga esta ajustada segun el consumo total de amperios con todos los componentes e

La seguridad magnética esta ajustada a 10 veces del valor de sobrecarga: Irm = 10 x Ir

Ahora la energí a principal esta dirigida hacia:

- el relé de control de fases- todos los motores eléctricos, M1 bomba hidráulica principal, M3 bomba de agua, M4 el compresor.- dos fases son dirigidas hacia el transformador a través del disyuntor QT1. En este disyuntor están incluidasmagnética.

sobrecarga: ajustada de 6 a 10 A segun el voltajemagnética: ajustada a 14 veces del valor de sobrecarga debido a las propiedades de funciona

2/1) 24 V DC

Desde la salida 300VA de 20 Volt, la energí a esta dirigida hacia el rectificador/capacitador. El rectificador debpara evitar su calentamiento.

A la salida del rectificador, 24 V DC son disponibles para alimentar los sistemas de seguridad.

Algunos sistemas de seguridad funcionan con las baterí as y también con la energí a principal, el relé KAO haambas situaciones.KAO esta energizado cuanto se utiliza la energí a principal.

Disyuntor Q1, 24V DC para los sistemas de seguridad, I.E. claxon, alarme, luces de emergencia etc, tambiénDisyuntor Q2: - 24 V AC para las luces de transito cuando se utiliza la energí a principal.

- 24 V DC para las luces de transito cuando se utiliza las baterí as.

2/2) 24V A.C.

Desde la salida 1000 VA, 24 V AC son dirigidos hacia los disyuntores Q3 y Q4, también hacia Q2 a través de

KAO.

Disyuntor Q3: 24 V AC alimenta el circuito de control de los motoresDisyuntor Q4: 24 V AC alimenta las luces de perforación



S A NDV


1 9 av e


B .P .4 6

- 6 9 8 8 1 ME Y Z I E U

C e d ex

T el : ( 3

3 ) 4 7 2 4 5 2 2 0 0 F ax : ( 3 3 ) 4 7 8 3 1 7 9 8 0

3) CIRCUITO DE ARRANQUE DE LOS MOTORES

Desde el disyuntor Q3, 24 V AC, alimenta el panel de control de los motores incluyendo el botón de emergenbotón de paro de los motores.

3/1) POSICIÓN INICIAL

Si el disyuntor principal QG1 esta activado, la luz verde H1 esta energizada. Si las fases están correctamentluz naranja H2 esta energizada.

Rotando el selector S6 en la posición de perforación, el relé KAO esta energizado, 24 V AC alimenta el panecontactos del relé KAO.

95

96

F1

X 1 20

BREAKER “Q3”

24VAC FROM

D E L T A C

O N T A C T

O R I

KMY114

13

A2

A1

KMY1

21

22

KMD1

3s

55

56

KM1

3s

KM1

68

67

21

22

KMY1

A2

A1

KMD1

S T A R

C O N T

A C T O

R I

A2

A1

KA1

A2

A1

KM1

KM1

14

13

X 2 2 3

13

14

S3

X2 22

X2 1 7

QG1

15

16

H1

X2

X1

120

IPS1 T

X1 7

KPH

25

28

H2

X2

X1

X2 1 8

S2

12

11

S1

W A T

E R P U

M P

P O W E R

P A C K

I S T A

R T E R

L I G H T

: M A I N S U

P P L Y

O K

L I G H T

: M A I N S U

P P L Y

“ O N ”

X2 1 9

10 13

14

S6

A2

A1

KA0

12

11

KA1

M 1 T H

E R M A

L - S W

I T C H

R E L A Y

X2 3

S E L E

C T I O N : D I E S

E L / E L E

C T R I C

X2 21

KA0

X1 1

X1 2

X1 3

X1 5

X1 6

X1 4

00

X2 45 X2 20

M O T O R C O N T R O L P A N E L





B .P .4 6 - 6 9 8 8 1 ME Y Z I E U

C e d ex

T el : ( 3 3 ) 4 7 2 4 5 2 2 0 0 F ax : ( 3 3 ) 4 7

8 3 1 7 9 8 0

3/2) ARRANQUE EN MODO ESTRELLA

Presionando el botón de arranque S3, la energí a esta dirigida hacia el contactor KMY1. La posición estrella

Debido al contactor KMY1 (conexión 13/14) la energí a esta dirigida hacia el contacto KM1 (conexión 13/14).

Debido al contacto KM1, ambos contactores están todaví a energizados, cuanto se suelta el botón de arranq

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96F1

X1 20

BREAKER “Q3”

24VAC FROM

3

KM

D E L T A C

O N T A C T

O R I

KMY114

13

A2

A1

KMY1

21

22KMD1

3s

55

56

KM1

3s

KM1

68

67

21

22KMY1

A2

A1

KMD1

S T A R

C O N T

A C T O

R I

A2

A1

KA1

A2

A1

KM1

KM1

14

13

X2 23

13

14

S3

X2 22

X2 1 7

QG115

16

H1

X2

X1

120

IPS1 T

X1 7

KPH

25

28

E70

H2

X2

X1

X2 18

S2

12

11

S1

W A T E

R P U

M P C O

N T

P O W E R

P A C K

I S T A R T

E R

L I G H T

: M A I N S

U P P L Y O

K

L I G H T : M

A I N S U

P P L Y

“ O N ”

X2 19

10 13

14

S6

A2

A1

KA0

12

11

KA1

M 1 T H

E R M A

L - S W

I T C H R E

L A Y

X2 3

S E L E C T

I O N : D I E S

E L / E L E C T

R I C

X2 21

KA0

X1 1

X1 2

X1 3

X1 5

X1 6

X1 4

0

X2 45 X2 20



S A NDV


1 9 av e


B .P .4 6

- 6 9 8 8 1 ME Y Z I E U

C e d ex

T el : ( 3

3 ) 4 7 2 4 5 2 2 0 0 F ax : ( 3 3 ) 4 7 8 3 1 7 9 8 0

3/3) MODO TRIÁNGULO

Después de 3 secundas, los dos contactos de temperación KM1 (uno N.A. el otro N.C.) se mueven.

El contactor KMY1 no esta mas energizado. KMD1 esta energizado.

Ahora, el motor funciona en modo triángulo. Por razones de seguridad, un contacto del contactor KMY1 esta

KMD1. Un contacto del contactor KMD1 esta instalado en la lí nea del contactor KMD1.

Posición estrella y posición triángulo no pueden ser activadas al mismo tiempo.

95

96

F1

X 1 2 0

BREAKER “Q3”

24VAC FROM

D E L T

A C O N T

A C T O

R I

KMY114

13

A2

A1

KMY1

21

22

KMD1

3s

55

56

KM1

3s

KM1

68

67

21

22

KMY1

A2

A1

KMD1

S T A R

C O N T

A C T O

R I

A2

A1

KA1

A2

A1

KM1

KM1

14

13

X2 23

13

14

S3

X2 22

X 2 17

QG1

15

16

H1

X2

X1

120

IPS1 T

X1 7

KPH

25

28

H2

X2

X1

X2 18

S2

12

11

S1

W P O W E R

P A C K

I S T A R T

E R

L I G H T

: M A I N S U P P

L Y O K

L I G H T

: M A I N S U P P

L Y “ O N ”

X2 19

10 13

14

S6

A2

A1

KA0

12

11

KA1

M 1 T H

E R M A

L - S W

I T C H

R E L A Y

X2 3

S E L E

C T I O N : D I E S

E L / E L E

C T R I

C

X2 21

KA0

X1 1

X1 2

X1 3

X1 5

X1 6

X1 4

0

X2 45 X2 20





B .P .4 6 - 6 9 8 8 1 ME Y Z I E U

C e d ex

T el : ( 3 3 ) 4 7 2 4 5 2 2 0 0 F ax : ( 3 3 ) 4 7

8 3 1 7 9 8 0

3/4) SISTEMA DE PROTECCIÓN

F1 es el contacto del relé de sobrecarga. Si hay sobrecarga, KM1 estará desactivado, los motores paran. El rfabrica en la posición «AUTO», se rearmara automáticamente después de algunos minutos.

El contacto término IPS1 esta ubicado en el chasis del motor. Si la temperatura llegue a 120°C, el contacto IPEl contacto N.C. KA1 se abre, desactivando KM1, los motores paran.

Después de enfriarse el motor, el contacto IPS1 se abre, cerrando del contacto KA1 permitiendo el arranque

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F1

X1 20

BREAKER “Q3”

24VAC FROM

D E L T A C

O N T A C T

O R I

KMY114

13

A2

A1

KMY1

21

22

KMD1

3s

55

56

KM1

3s

KM1

68

67

21

22

KMY1

A2

A1

KMD1

S T A R

C O N T

A C T O

R I

A2

A1

KA1

A2

A1

KM1

KM1

14

13

X2 2 3

13

14

S3

X2 22

X2 17

QG1

15

16

H1

X2

X1

120

IPS1 T

X1 7

KPH

25

28

H2

X2

X1

X2 1 8

S2

12

11

S1

W A T E

R P O

W E R

P A C K

I S T A R T

E R

L I G H T : M

A I N S U

P P L Y

O K

L I G H T : M

A I N S U

P P L Y

“ O N ”

X2 1 9

10 13

14

S6

A2

A1

KA0

12

11

KA1

M 1 T

H E R M

A L - S W I T C

H R E

L A Y

X2 3

S

E L E C

T I O N : D I E S

E L / E L

E C T R

I C

X2 21

KA0

X1 1

X1 2

X1 3

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X1 6

X1 4

0

X2 45 X2 20



S A NDV


1 9 av e


B .P .4 6

- 6 9 8 8 1 ME Y Z I E U

C e d ex

T el : ( 3

3 ) 4 7 2 4 5 2 2 0 0 F ax : ( 3 3 ) 4 7 8 3 1 7 9 8 0

3/5) BAMBA DE AGUA, COMPRESOR

Ambos motores pueden arrancar 3 secundas después que el motor principal esté en posición triángulo, debiKMD1.

COMPRESOR:El compresor arranque matemáticamente 3 secando después de que el motor principal esté en posición triá

BOMBA DE AGUA: el motor arranca automáticamente cuando el operador abre la válvula de agua. Si la preses suficiente, el filtro de entrada limpio; el manostato E70, ajustado a 2bar cierra, KM3 esta entonces energiz

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96

F1

X1 20

BREAKER “Q3”

24VAC FROM

D E L T A C

O N T A C T

O R I

KMY114

13

A2

A1

KMY1

21

22

KMD1

3s

55

56

KM1

3s

KM1

68

67

21

22

KMY1

A2

A1

KMD1

S T A R

C O N T A C

T O R I

A2

A1

KA1

A2

A1

KM1

KM1

14

13

X 2 23

13

14

S3

X 2 22

X2 17

QG1

15

16

H1

X2

X1

120

IPS1 T

X1 7

KPH

25

28

H2

X2

X1

X2 18

S2

12

11

S1

W A T E

R P U

P O W E R

P A C K

I S T A R T

E R

L I G H T : M

A I N S U

P P L Y

O K

L I G H T : M

A I N S U

P P L Y

“ O N ”

X2 19

10 13

14

S6

A2

A1

KA0

12

11

KA1

M 1 T H

E R M A

L - S W

I T C H R E

L A Y

X2 3

S E L E C T

I O N : D I E S

E L / E L E C T

R I C

X2 21

KA0

X1 1

X1 2

X1 3

X1 5

X1 6

X1 4

0

X2 45 X2 20



S A NDV I K -T A MR O C K S E C OMA S

.A

1 9 av en u eD eL a t t r e- d e-T a s s i gn y

-Z I

B .P .4 6 - 6 9 8 8 1 ME Y Z I E U

C e d ex

T el : ( 3 3 ) 4 7 2 4 5 2 2 0 0 F ax : ( 3 3 ) 4 7 8 3 1 7 9 8 0

4) FUNCIONES GENERALES

4/1) LUCES DE TRABAJO Y DE TRANSITO

El interruptor S7 controla las luces de perforación. Desde S7, 24 V AC alimenta el relé KA4.

Dos contactos de KA4 están ubicados en las lí neas de las luces de perforación.

Luces de transito:Una luz roja esta ubicado en la parte trasera de la máquina; esta luz indica que cualquiera de los motores puSegun la versión de la máquina, existen una o dos luces de transito en la parte trasera de la máquina y siemlos luces de transito funcionan con el 24V DC de las baterí as o 24 V AC del transformador a través del disyuKA0.

E4 E5

X2 31 X2 32

1 0 2

12

11

14

13 23

24

21

22

S8

E1

R E A R

R E D L I G

H T

E6

F R O N

T H E A

D L I G H T

R E A R

H E A D

L I G H T

X2 424VAC FROM

BREAKER “Q4”

E2

4

3

KA4

2

1

X2 29 X2 30X2 28

10 13

14

S7

A2

A1

KA4

D R I L L

I N G H E

A D L I G

H T

X2 2

BREAKER “Q2”

24V AC/DC FROM

H O R N

KA5

14

1313

14

S9

H11

X2 3 3

X2 1BREAKER “Q1”

24VDC FROM

H12

W A R

N I N G

L I G H T

X2 4 1

H3

X2

X1

W A R N

I N G B U

Z Z E R

A I R O I L E R V

00

E3

D R I L L

I N G H E

A D L I G

H T ( 1 5

0 W )

C O N T

R O L



S A NDV


1 9 av e


B .P .4 6

- 6 9 8 8 1 ME Y Z I E U

C e d ex

T el : ( 3

3 ) 4 7 2 4 5 2 2 0 0 F ax : ( 3 3 ) 4 7 8 3 1 7 9 8 0

4/2) SISTEMA DE SEGURIDAD

24 V DC alimenta los sistema de seguridad desde el disyuntor Q1.El claxon esta energizado presionando el botón S9.El alarme audio y la luz de emergencia son activados por el contacto del relé KA5. Para encontrar el esquem

próxima pagina.

LUBRICADOR: cuando el compresor funciona, debido al relé KM4, el temporizador (SSD) esta energizado.

bobina B85 del lubricador.

HORAMETRO: cuando el motor principal entra en posición triángulo, el horametro del motor y la luz testigo eNOTA: ambos relé KM4 y KMD1 están ubicados en la caja eléctrica principal.

E4 E5

X2 31 X2 32

1 0 2

12

11

14

13 23

24

21

22

S8

E1

R E A R

R E D L I G

H T

E6

F R O N

T H E A

D L I G H T

R E A R

H E A D

L I G H T

X2 424VAC FROM

BREAKER “Q4”

E2

4

3

KA4

2

1

X2 29 X2 30X2 28

10 13

14

S7

A2

A1

KA4

D R I L L

I N G H E

A D L I G

H T

X2 2

BREAKER “Q2”

24V AC/DC FROM

H O R N

KA5

14

1313

14

S9

H11

X2 3 3

X2 1BREAKER “Q1”

24VDC FROM

H12

W A R

N I N G

L I G H T

X2 4 1

H3

X2

X1

W A R N

I N G B U

Z Z E R

A I R O I L E R V

00

E3

D R I L L

I N G H E

A D L I G

H T ( 1 5

0 W )

C O N T

R O L



S A N D V I K - T A M R O C K S E C O M A S . A

1 9 a v e n u e D e L a t t r e - d e - T a s s i g n y - Z I

B . P . 4 6 - 6 9 8 8 1 M E Y Z I E U C e d e x

T e l : ( 3 3 ) 4 7 2 4 5 2 2 0 0 F a x : ( 3 3 ) 4 7 8 3 1 7 9 8 0

3 1 / 0 8 / 1 9 9 9 P A G E 1 7

P E R S ONNA L N OT E S /



S A NDV


1 9 av e


B .P .4 6

- 6 9 8 8 1 ME Y Z I E U

C e d ex

T el : ( 3

3 ) 4 7 2 4 5 2 2 0 0 F ax : ( 3 3 ) 4 7 8 3 1 7 9 8 0

5) CIRCUITO DEL MOTOR DIESEL

X2 6

KA0

R4

R3

0 1

30

15

X2 5

X2

X2 9

X2 8

+

STARTERX2 34

H4 +

-MW(12V)

B+

D+ ALTERNATOR

Q021

12

11

KA3

X2 7

A2

A1

KA3

50a

15

S12

2 35

B A T T E R I E S

2 4 V D C f r o m

b a

t t e r i e s

T o s e

l e c t o r

r e l a y

K A 0

3 4

S11

0 1 2





B .P .4 6 - 6 9 8 8 1 ME Y Z I E U

C e d ex

T el : ( 3 3 ) 4 7 2 4 5 2 2 0 0 F ax : ( 3 3 ) 4 7

8 3 1 7 9 8 0

5/1) ALIMENTACIÓN 24V DC

24V DC de las baterí as alimenta el interruptor principal Q0, cuando cierran se energiza:- la luz de carga del alternador H4- el relé de selección KAO- la conexión al alternador B+- la conexión + del motor de arranque

- el contacto del relé KAO conexión R4-R3

5/2) ESQUEMA DE CONTROL

Cuando el interruptor de selección esta en la posición de transito, el relé KAO no esta energizado.

24 V DC proviene del interruptor principal Q0, pasa a través el contacto KAO hacia el contactor de llave S11Cuando el contacto de la llave esta cerrado, la energí a esta dirigida a través del botón de emergencia S1 hacparo del motor. Este bobina mantiene abierta la bomba de inyección cuando el motor esta arrancado.NOTA: la primera bobina no tienes la fuerza suficiente para abrir la bomba de inyección. El puede solo mante

Interruptor de arranque:En posición 1, la energí a esta dirigida hacia las bugí as de pre-calentamiento y su indicador.

En posición 2, 24 V DC alimenta el motor de arranque u la segunda bobina que abre la bomba de inyección arranque gira, las bugí as de pre-calentamiento están todaví a energizadas.

Relé KA3:Cuando el motor Diesel funciona, el alternador manda energí a. La luz de carga del alternador se apaga.Desde de la conexión especial W, 12 V DC alimenta el relé KA3.

NOTA: el relé KA3 es el único relé que funciona con 12 V DC.

El propósito de este relé es desactivar el motor de arranque cuando el motor Diesel empieza a funcionar y aconectado con la presión del aceite del motor Diesel.Si se mantiene el interruptor S2 en posición 2 cuando el Diesel funcionan, este relé desconecta automáticambobina que abre la bomba de inyección.



S A NDV


1 9 av e


B .P .4 6

- 6 9 8 8 1 ME Y Z I E U

C e d ex

T el : ( 3

3 ) 4 7 2 4 5 2 2 0 0 F ax : ( 3 3 ) 4 7 8 3 1 7 9 8 0

6) LUCES DE EMERGENCIA

6/1) MANOSTATO DE PRESIÓN DE ACEITE DIESEL P18

El contacto N.A. energiza el horametro. El contacto N.C. puede activar el alarme audio so la presión del aceiteel motor Diesel funciona, debido al contacto KA3.

6/2) TEMPERATURA DEL MOTOR DIESEL

Si sobrecalienta el motor Diesel, el contacto del switch de temperatura 27 se cierra. Si se rompe la correa delEn cualquier de estos casos, desde el disyuntor Q1, 24 V DC alimenta el relé KA5. Esté relé energiza la luz alarme H3.

Ejemplo: el contacto 28 cierra por sobrecalentamiento, la luz H6 esta energizada. El relé KA5 esta activado, y el alarma H3 están energizados (ver funciones generales page 15).

X2 40

18

P

H5

X1

X2

KA3

21

24

P5 H6

X1

X2

28

T

28

T

H7

X1

X2

27

V2.1

V2.2

V2.3

1

2

3 6

E N G I N E H

O U R M

E T E R

E N G I N

E T E M

P.

KA5

A2

A1X2 1

V2.44

5V2.5

24 V DCfrom breaker Q1

E N G I N E

O I L P

R E S S

U R E

F A N

B E L T B R

E A K

D O W N

D I E S

E L S E

C U R I T Y

R E L A Y

18

P

24

X2 40

H5

X1

X2

KA321

P5 H

E N G I N E H

O U R M

E T E R

E N G I N E

O I L P

R E S S

U R E

E N G I N

E T E M

P.

F A N

B E L T B R

E

X2 1

H H






Tel : (33) 472 45 22 00 Fax : (33) 478 31 79 80

31/08/1999 PAGE 21

7) CAJA DE CONTROL DEL BCI

7/1) MOVIMIENTO DE AVANCE EN MODO MANUAL

Manostato E70:Cuando la válvula de alimentación de agua esta abierta, la presión del agua proviniendo de la minadebe ser al mí nimo a 2bar para autorizar la activación de este manostato. La bomba de agua ahorafunciona (ver circuito de arranque de los motores page 10).

Utilizando la palanca de avance en dirección perforación, el micro-switch S9.1 se cierra. 24V DCalimenta el interruptor de elección «MANUAL/AUTOMATICO» S13.

Se necesitan 3 condiciones para energizar la bobina B1 de avance y el horametro de perforación P3:- un caudal correcto de agua controlado por el controlador E71.- una presión mí nima de 2bar de aire, controlada por el manostato E67.- la bomba de agua debe funcionar y el contactor MK3 energizado.

NOTA: cuando se necesita mover el perforador por razones de mantenimiento, hay posibilidad dehacerlo presionando el botón S14. En este caso la bobina B1 esta directamente energizada.

E67

B1

B1

X4 1 0

X4 2

1

(NOTUSED)

TODRIFTERHOURMETER

T

10

9

8

7

6

5

4

3

2

1

2b

13

14

E70 P

X 4 1 3

12

11

FE71

X 4 11

PE65

70b

70b

E66 P

X4 7

KX1

86

85

X4 5

X4 4

REVERSEFEED

S9.2

X4 3

X4 9

V5

X4 8E65

V4

14

13

12

11

S13

X4 6

13

14

S14

F E E D F

O R W A

R D

F E E D R

E V E R

S E

M A N U A

L P E R

C U.

X4 1

2b

13

14

E67 P

B5

13

14

S15

B1

1 20

S9.1

B2

KX130

8787a

X 4 1 2

X 2 2 0

X 2 4 5

X2 1

BREAKER “Q1”

+24VDC FROM

X 2 4 3

P3

KM3

14

13

X 2 4 2

X 2 3 6

22

41

20

X 2 2 6 56

X 2 2 7 57

MAIN ELECTRIC BOX

F12

F16

B1

X1 8

X1 9

X1 11

X1 12

0

FEED LEVER

M A N U

H



PAGE 22 31/08/1999




Tel : (33) 472 45 22 00 Fax : (33) 478 31 79 80

7/2) MOVIMIENTO DE AVANCE EN MODO AUTOMÁTICO

Hay que mover la palanca de avance en posición perforación.El interruptor de elección S13 esta en posición automática.

Las condiciones para energizar B1 son las mismas del modo manual; circuito de agua correcto ypresión de aire correcta.

24V DC esta dirigida hacia los manostatos E71 y E67 a través del contacto KX1 y el diodo V4. Labobina B1 esta energizada.

NOTA: una lí nea alimenta ambos manostatos E66 y E65.

E67

B1

B1

X4 1 0

X4 2

1

(NOTUSED)

TODRIFTERHOURMETER

T

10

9

8

7

6

5

4

3

2

1

2b

13

14

E70 P

X 4 1 3

12

11

FE71

X 4 11

PE65

70b

70b

E66 P

X4 7

KX1

86

85

X4 5

X4 4

REVERSEFEED

S9.2

X4 3

X4 9

V5

X4 8E65

V4

14

13

12

11

S13

X4 6

13

14

S14

F E E D

F O R W

A R D

F E E D

R E V E

R S E

M A N U

A L P E

R C U.

X4 1

2b

13

14

E67 P

B5

13

14

S15

B1

1 20

S9.1

B2

KX130

8787a

X 4 1 2

X 2 2 0

X 2 4 5

X2 1

BREAKER “Q1”

+24VDC FROM

X 2 4 3

P3

KM3

14

13

X 2 4 2

X 2 3 6

22

41

20

X 2 2 6 56

X 2 2 7 57

MAIN ELECTRIC BOX

F12

F16

B1

X1 8

X1 9

X1 11

X 1 1 2

0

FEED LEVER

A

U T O

H



31/08/1999 PAGE 23

7/3) REGRESO AUTOMÁTICO (OPCIÓN)

La palanca de avance esta en posición perforación. Al fin de la carrera, la válvula de bi-pase de lapercusión baja la presión hacia la lí nea de retorno.Dos manostatos son ubicados en el bloc BCI debajo de las válvulas de control de desplazamiento dela lí nea de avance E66, contacto N. Abierto y el otro en la l í nea de percusión E65, contactoN.Cerrrado.

Cuando el perforador llega al fin de carrera, la presión de avance esta a su nivel máximo, el manostatoE66 esta cerrado. La presión de percusión baja debido a la válvula de bi-pase, el manostato E65 regreso a su posición neutra. El 24V DC esta dirigido hacia KX1.

Cuando KX1 esta energizado, sus contactos se mueven, el avance delantera se desactiva (B1 no estamas activado), se activa el regreso del perforador (B2 energizada).Cuando el regreso esta activado, el aceite esta dirigido hasta la pequeña cámara del cilindro, la grandecámara siendo conectada con el tanque por la válvula de control de desplazamiento. Resulta elregreso a su posición neutral (abierto) del manostato E66.Para mantener energizado el relé KX1 durante todo el desplazamiento del perforador, una lí neaproviniendo del contacto KX1 (conexión 87, alambre E65) mantiene el relé KX1 energizado.

Para regresar el circuito a su posición neutra, el operador debe regresar la palanca de avance a suposición neutra (micro-switch S9.1 abierto).NOTA: ambos manostatos deben estar ajustados a 70bar para asegurar que durante la operación deinicio de perforación o cuando el anti-atracamiento esté activado; no se activa el regreso automático.

NOTA: el diodo V5 impide que el relé KX1 esté energizado cuando el regreso en modo manual estaactivado utilizando la palanca (micro-switch S9.2 cerrado).

E67

B1

B1

X 4 1 0

X4 2

1

(NOTUSED)

TODRIFTERHOURMETER

T

10

9

8

7

6

5

4

3

2

1

2b

13

14

E70 P

X 4 1 3

12

11

FE71

X 4 11

PE65

70b

70b

E66 P

KX1

86

85

X4 5

X4 4

REVERSEFEED

S9.2

X4 3

V5

V4

14

13

12

11

S13

X4 6

13

14

S14

F E E D

F O R W

A R D

F E E D

R E V E

R S E

M A N U

A L P E

R C U.

X4 1

2b

13

14

E67 P

B5

13

14

S15

B1

1 20

S9.1

B2

KX130

8787a

X 4 1 2

X 2 2 0

X 2 4 5

X2 1

BREAKER “Q1”

+24VDC FROM

X 2 4 3

P3

KM3

14

13

X 2 4 2

X 2 3 6

22

41

20

X 2 2 6 56

X 2 2 7 57

MAIN ELECTRIC BOX

F12

F16

B1

X1 8

X1 9

X1 11

X1 12

0

FEED LEVER

A

U T O

H

E65

E 6 5

Feed

Perc.

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