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Pliego de prescripciones técnicas particulares de:

Mantenimiento de instalaciones de energía Tranvía y Ferrocarril

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ÍNDICE

PLIEGO DE PRESCRIPCIONES TÉCNICAS PARTICULARES DE: MANTENIMIENTO DE INSTALACIONES ENERGÍA TRANVÍA Y FERROCARRIL 3

1 OBJETO DEL CONCURSO..................................................................................................................3 2 DEFINICIONES .................................................................................................................................3 3 DESARROLLO DE LOS TRABAJOS ....................................................................................................4

3.1 Plan de mantenimiento ....................................................................................................4 3.2 Aprobación del plan de mantenimiento .....................................................................6 3.3 Control de los trabajos.....................................................................................................7

4 ANTECEDENTES................................................................................................................................7 5 TRABAJOS A ACOMETER POR EL CONTRATISTA..............................................................................8

5.1 Inventario de las instalaciones .....................................................................................9 5.2 Mantenimiento preventivo instalaciones eléctricas. Puntos de inspección ..9 5.3 Mantenimiento correctivo instalaciones eléctricas ..............................................14

5.3.1 Mantenimiento correctivo por avería en línea aérea tranviaria...................................................... 15 5.3.2 Mantenimiento correctivo por avería en línea aérea de contacto (Ferrocarril) .............................. 16 5.3.3 Mantenimiento correctivo por avería en subestaciones ferroviarias y tranviarias ......................... 17

5.4 Mantenimiento proactivo de las instalaciones de energía ................................17 5.5 Actuaciones extraordinarias.........................................................................................17 5.6 Disponibilidades y tiempos de respuesta................................................................18

6 OTROS DETALLES ASOCIADOS AL SERVICIO A CONTRATAR. DESARROLLO GENERAL DE LOS TRABAJOS ...............................................................................................................................................20

6.1 Lugares de intervención ................................................................................................20 6.2 Medios de producción y herramental .......................................................................20 6.3 Personal necesario. Cualificación del personal .....................................................21 6.4 Vestuarios y ropa de trabajo .......................................................................................22 6.5 Repuestos, stock mínimo y almacenes....................................................................22 6.6 Homologaciones y certificaciones ..............................................................................23 6.7 Horarios de actuación.....................................................................................................23 6.8 Desarrollo general de los trabajos ............................................................................24 6.9 Penalizaciones ...................................................................................................................26

7 PLANTEAMIENTO DE LA CONTRATACIÓN ......................................................................................26 7.1 Importes por lotes. .........................................................................................................28 7.2 Disponibilidades................................................................................................................29 7.3 Abonos de los trabajos, certificaciones ...................................................................29

8 MODELO DE PRESUPUESTO: CUADRO DE PRECIOS. PRESENTACIÓN DE LAS OFERTAS.......................31

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Pliego de prescripciones técnicas particulares de: Mantenimiento de instalaciones energía Tranvía y

Ferrocarril

1 Objeto del concurso

El objeto del presente pliego de prescripciones técnicas particulares trata de establecer las condiciones técnicas que han de regir la adjudicación y en su momento, la ejecución de los trabajos recogidos en este pliego y en documentos anexos dedicados al mantenimiento integral de las instalaciones eléctricas de los tranvías y del ferrocarril cuyo alcance se resume en: catenaria tranviaria (LAT), bloques técnicos y su aparamenta eléctrica en BT, subestaciones eléctricas tranviarias y centros de transformación, catenaria ferroviaria (LAC), línea de media tensión (LMT) y subestaciones eléctricas ferroviarias y centros de transformación.

2 Definiciones

Se definen las siguientes figuras: � Promotor: ETS - RFV � Director de la obra: Técnico de ETS el cual supervisará la correcta ejecución, ajuste a la planificación y contenido de los trabajos contratados al licitador en las condiciones que se recogen en este pliego, documentos anexos que lo acompañan y pliego de condiciones generales. � Contratista: La persona física o entidad jurídica adjudicataria de este concurso. � Delegado del contratista: Representante del contratista ante ETS. Dicha persona será el representante del contratista de los trabajos que éste realice ante ETS informando y dando relación de su ocurrencia al director de la obra de ETS. � Mantenimiento integral: Se entiende por mantenimiento integral aquel mantenimiento de las instalaciones y equipos que reúne en sí actuaciones de: auscultación o vigilancia de las instalaciones, revisiones preventivas, actuaciones correctivas y actuaciones proactivas de propuesta de mejora en instalaciones y equipos. Todas estas prestaciones llevan asociados unos tiempos de respuesta así como una disponibilidad. Aquellas actuaciones que se salen de las preventivas y correctivas tales como negligencias, sabotajes o vandalismo, daños por inclemencias meteorológicas etc. se considerarán acciones extraordinarias. Todos estos aspectos se tratarán en los apartados correspondientes de este pliego. � LAT: Línea aérea tranviaria � LBT: Línea de baja tensión

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� LMT: Línea de media tensión � SE: Subestación eléctrica � CT: Centro de transformación � BT: Bloques técnicos

3 Desarrollo de los trabajos

3.1 Plan de mantenimiento El contratista adjudicatario elaborará un plan o programa de mantenimiento de las instalaciones objeto de este contrato, de acuerdo a las pautas mínimas marcadas en este pliego de condiciones. Este plan de mantenimiento se elaborará para cada conjunto de instalaciones objeto de mantenimiento de este pliego: línea aérea tranviaria de Bilbao y Vitoria, bloques técnicos Bilbao y Vitoria, línea aérea ferroviaria, línea de media tensión, subestaciones eléctricas ferrocarril, centros de transformación ferrocarril, subestaciones eléctricas tranvía Bilbao y Vitoria atendiendo a las particularidades de cada explotación y de sus instalaciones. El plan de mantenimiento es la plasmación en un documento de las diferentes actividades a realizar de acuerdo una metodología marcada. El plan de mantenimiento a redactar se debe de estructurar en base a las siguientes separatas:

• Programa de mantenimiento • Manuales de mantenimiento específico • Normativa técnica específica • Documentación anexa a la instalación

La primera separata (programa de mantenimiento) es obligatoria para el plan de mantenimiento que se redacte. Las otras separatas serán complementarias de la primera separata, y por norma general servirán para aclarar aspectos de las instalaciones o describir los métodos de actuación que se detallan en el programa de mantenimiento. El plan de mantenimiento se tendrá que desarrollar de acuerdo a la normativa interna (ETS-RFV) de gestión de calidad integrándose en el sistema de calidad de ETS.

Programa de mantenimiento (separata 1)

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El programa de mantenimiento se compondrá de los siguientes apartados como mínimo:

• Inventario: Inventario de las instalaciones objeto del plan de

mantenimiento desglosándolas hasta los centros de avería (elementos, conjuntos o subconjuntos de elementos inspeccionables y averiables).

• Operaciones de mantenimiento preventivo o auscultación:

Especificación de las operaciones a realizar sobre las instalaciones y sobre los centros de avería. Los detalles técnicos específicos de realización de dichas operaciones se detallarán en los manuales de mantenimiento y normativas técnicas conexas. Tiempos de cada operación o rendimientos, materiales necesarios (fungibles), herramientas y útiles y personal necesario.

• Revisiones tipo: Agrupación de operaciones de mantenimiento de

acuerdo al grado de especificidad en las mismas. Por lo general se darán 3 niveles: 0 (básica), 1 (al detalle simple), 2 (al detalle específica)

• Periodicidad de los tipos de revisiones: Frecuencia de las diferentes

revisiones a realizar a las instalaciones. Cronograma de revisiones según tiempos de revisiones y frecuencias entre revisiones propuestas.

• Fichas de control de las operaciones: Formularios a rellenar según las

operaciones realizadas sobre los equipos. Incluyen los modelos de los correctivos o averías.

Manuales de mantenimiento específicos (separata 2)

Los manuales de mantenimiento tratan de complementar aquellos aspectos sin desarrollar en el capítulo de programas de mantenimiento correspondiente. Los manuales específicos a redactar por instalación serán los siguientes (según necesidades):

• Manual de realización de operaciones específicas: Explicación de cómo realizar las operaciones previstas en el programa de mantenimiento.

• Manual del fabricante de operación de las instalaciones: Especificaciones del fabricante relativas a la operación de las instalaciones.

• Manual del fabricante de conservación de las instalaciones: Especificaciones del fabricante relativas a la conservación de las instalaciones.

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Normativa técnica específica

La normativa técnica específica trata de recoger aquella normativa relativa a determinados aspectos de las operaciones de mantenimiento a realizar así como de la propia instalación:

• Norma técnica de realización de operaciones: Especifica el modo de realizar las operaciones de mantenimiento tratando de detallar y complementar el manual de realización de operaciones. Aplica a operaciones específicas que requieren de una ejecución muy detallada.

• Norma técnica de seguridad en las operaciones de mantenimiento: Norma específica de seguridad para realización de ciertas operaciones que, por su ejecución que implica una serie de riesgos, superiores o diferentes a los riesgos normales.

• Otras normas específicas propias de la instalación: Normas de instalación y puesta en servicio específicas de las instalaciones

Documentación anexa a las instalaciones

Esta separata incluirá toda la información de utilidad y de descripción del montaje y funcionamiento de la propia instalación. Dentro de este apartado se incluyen: planos, protocolos de pruebas, diseños funcionales, esquemas, memorias descriptivas etc.

3.2 Aprobación del plan de mantenimiento

Una vez presentado el plan de mantenimiento, redactado según las pautas establecidas, la dirección de obra realizará su aprobación o modificación según crea oportuna. Tras las modificaciones a realizar si proceden, se aprobará finalmente el plan de mantenimiento. Todo ello previamente al inicio de los trabajos. Tras la aprobación de dicho plan de mantenimiento para las instalaciones de energía, este será tomado como referencia para el contratista como para ETS tanto para la realización como para el control de los trabajos de mantenimiento contratados.

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3.3 Control de los trabajos Los trabajos se realizarán de acuerdo al plan de mantenimiento confeccionado por el adjudicatario y aprobada por el director de proyecto. El contratista mensualmente remitirá al director de la obra informes, tablas, partes y formularios para indicar el seguimiento del programa de mantenimiento acordado entre las dos partes. Los informes de seguimiento, que se detallarán posteriormente su contenido, incluirán el conjunto de actividades realizadas así como los ratios que permitan el seguimiento adecuado de los trabajos de mantenimiento. El contratista se reunirá semestralmente con el director de obra o cuando sea necesario previa petición de las dos partes. De las reuniones, se realizarán actas donde se expongan los temas tratados y las decisiones tomadas etc. En estas reuniones se tratará el seguimiento de los trabajos de mantenimiento, repaso de averías más significativas en el periodo, problemas que hayan surgido, planteamiento de las diferentes mejoras a realizar en ajustes o aspectos del contrato de mantenimiento así como propuestas de mejoras en las instalaciones. Ante cualquier duda o propuesta, el contratista se dirigirá al director de la obra, el cual aclarará las dudas que en el desempeño de los trabajos contratados le surjan. El director de obra o personal de ETS de mantenimiento podrá inspeccionar la marcha de los trabajos, las observaciones o prescripciones que se derivan de la inspección serán indicadas al contratista a través del director de obra de ETS.

4 Antecedentes

El objetivo de una administración ferroviaria es prestar el servicio a los viajeros en unas condiciones óptimas. Se debe de garantizar la correcta explotación de las instalaciones con el fin de no generar problemas asociados al servicio. La clave para garantizar la vida y la explotación de las instalaciones es mediante un correcto mantenimiento de estas. Las dos familias clave de las instalaciones ferroviarias en lo que respecta a explotación del servicio y que afectan a éste en mayor medida (sin desestimar todas las instalaciones de seguridad cuyo objetivo es la regulación segura de la explotación) son la vía e infraestructuras y las instalaciones de energía. Con respecto a las instalaciones de energía existentes, hay que separar las instalaciones que dependen del tranvía y las que dependen del ferrocarril. Dentro de las instalaciones tranviarias conviene separar las instalaciones del tranvía de Bilbao y del tranvía de Vitoria las cuales tienen una serie de diferencias en diseño que, aunque conceptualmente puedan ser iguales, realmente son diferentes. Las instalaciones de línea aérea tranviaria tienen la característica que, ante un posible fallo, plantearían más problemas que las instalaciones ferroviarias convencionales al interferir totalmente en la trama urbana ocasionando problemas para el tráfico rodado, peatonal, mala imagen para la compañía etc. El resto de instalaciones tranviarias de energía plantea unas necesidades de garantizar unas

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fiabilidades altas evitando interrupciones en el servicio o caídas parciales de instalaciones por fallas en las mismas. Con respecto a las instalaciones de línea aérea del ferrocarril resulta necesario el garantizar un grado de mantenibilidad alto así como una atención permanente ante incidencias para evitar afecciones en el servicio ferroviario que, en el caso de averías en catenaria, suele ser muy alto. El resto de instalaciones ferroviarias de energía son necesarias no sólo para garantizar la tracción de los trenes sino para alimentar a instalaciones de señalización y comunicaciones necesarias para la explotación del ferrocarril. Esto plantea unas necesidades y unas fiabilidades altas evitando interrupciones en el servicio o caídas parciales de instalaciones por fallas en las mismas. El conjunto de las instalaciones a atender por lo tanto constituirán todas aquellas relacionadas con la energía en ETS, tanto para el tranvía como para el ferrocarril, según se enunciarán en apartados posteriores de este pliego. El mantenimiento integral ha de cubrir todas las actuaciones derivadas del mismo como son las siguientes: Actuaciones en materia de preventivo (revisiones), inspecciones a las instalaciones, actuaciones en materia de correctivo (reparaciones) y tiempos de respuesta y disponibilidades adecuados garantizando afecciones mínimas en caso de inutilización de las instalaciones. De esta manera el conjunto de las instalaciones estarán atendidas de un modo suficiente garantizando una fiabilidad alta durante el periodo de servicio.

5 Trabajos a acometer por el contratista

Según se ha comentado en anteriores puntos de este pliego, el objeto del concurso es la prestación de un servicio de mantenimiento integral para los años 2013 a 2017 en las instalaciones de energía de ETS que se describen en este punto tanto para el ferrocarril como para el tranvía. • Tranvía (Bilbao y Vitoria)

• LAT (Línea aérea tranviaria) y sus elementos • LBT (Línea de distribución de baja tensión) y sus elementos • Bloques técnicos e iluminación en paradas. • Subestaciones de tracción

• Ferrocarril

• Catenaria y sus elementos • LMT (líneas de media tensión) y sus elementos • Subestaciones de tracción • Centros de transformación

Todos los trabajos a realizar se dividirán en lotes específicos, de forma que los contratistas puedan acceder a la licitación por cuantos lotes deseen. Los pasos a seguir para la realización de los trabajos de mantenimiento son:

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• Redacción del plan – programa de mantenimiento de las instalaciones de acuerdo a las estipulaciones que, como mínimo, figuran en este apartado y anexos

• Aprobación del plan – programa de mantenimiento

• Realización de los trabajos planteados en el plan – programa de

auscultaciones y revisiones. Realización de trabajos de reparación detectados en el preventivo o reparación de averías.

• Control de las actividades desarrolladas durante la ejecución del

mantenimiento de las instalaciones.

5.1 Inventario de las instalaciones Los conjuntos funcionales de las instalaciones objeto de este pliego de mantenimiento se encuentran anexadas en el anexo. Previamente se han definido a grandes rasgos las mismas al comienzo de este punto 5 dividiéndose en dos grandes familias según se traten de instalaciones ferroviarias o instalaciones tranviarias. Debido a obras que se realicen tanto en el tranvía como en el ferrocarril en el transcurso de la vigencia de este pliego, el conjunto de instalaciones podrá variar experimentando altas y bajas. En los casos de altas de nuevos activos en las instalaciones, las valoraciones de los servicios a prestar por parte del contratista aumentarán proporcionalmente al número de elementos dados de alta. La regularización del precio de los servicios a realizar en base a los elementos de inventario se realizará en el siguiente año natural de contrato, todo ello de acuerdo a lo que ETS estime oportuno. Si por el contrario se produjesen bajas en el inventario de las instalaciones debido a tramos en obra o fuera de servicio, se reducirá el servicio del contratista y por lo tanto se reducirá proporcionalmente la cuantía del importe del contrato conforme a las instalaciones dadas de baja. De igual manera que en el caso de las altas de instalaciones, esta regularización de los precios se realizará en el siguiente año natural de contrato.

5.2 Mantenimiento preventivo instalaciones eléctricas. Puntos de inspección

El contratista analizará los puntos de inspección, las operaciones sobre dichos puntos y la periodicidad de los mismos que se encuentran detallados en el documento de especificaciones técnicas anexo a este pliego. Este documento recoge por cada instalación una propuesta de inspecciones, que, de acuerdo a la definición del programa de mantenimiento puede ser diferente (mayor o menor frecuencia). En dicho documento se hace una valoración del tiempo de intervención por punto en función de las operaciones a realizar; así como la periodicidad de las

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operaciones, de forma que se establece un planning de trabajos en función de las horas totales de inspección, que deberá de ser ratificado por el contratista. Con una periodicidad semestral, el contratista y el promotor se reunirán de manera conjunta con el fin de verificar la correcta marcha del plan de mantenimiento concretando en los aspectos del mantenimiento preventivo si es necesaria la variación de las periodicidades de revisión, puntos de inspección u operaciones sobre los elementos. Siempre que se decida que existen variaciones con respecto a los parámetros iniciales se calcularán las nuevas necesidades de preventivo variando si procede el cómputo de las certificaciones mensuales. De acuerdo a la naturaleza de las instalaciones a mantener, las necesidades en materia de mantenimiento preventivo podrán variar. Mantenimiento preventivo en LAT (tranvía) El mantenimiento de la catenaria tranviaria se traduce en la realización anual de una serie de revisiones espaciadas en el tiempo. En estas revisiones se comprobarán los elementos de catenaria verificando como mínimo los puntos de inspección detallados en el anexo. El periodo de revisiones a la catenaria tranviaria se repartirá durante todo el año de servicio. Se intensificarán las revisiones de catenaria en las temporadas de cambio de época de verano a invierno y viceversa especialmente en los tramos de catenaria tranviaria sin compensar. En función de lo determinado en el plan de mantenimiento se podrán realizar inspecciones o revisiones en épocas del año diferentes. Todas las revisiones que se realicen a las instalaciones se documentarán de acuerdo a los formularios indicados en los planes de mantenimiento. Si durante el transcurso de las revisiones de la línea aérea se detectasen fallos en la instalación (parámetros inadecuados, piezas estropeadas o deterioradas etc.) inmediatamente se corregirán los defectos aplicándose en estos casos lo establecido en el capítulo de mantenimiento correctivo urgente. Esto anterior no será de aplicación siempre que el fallo detectado implique una variación importante en las instalaciones o en los materiales y siempre que se garantice que a pesar de no corregir los errores el funcionamiento de la línea aérea tranviaria no implica ninguna afección al servicio tranviario. En estos casos se informará a ETS aplicándose lo establecido para los mantenimientos correctivos no urgentes y el mantenimiento proactivo en los apartados correspondientes de este pliego. Dada la naturaleza de la instalación y las revisiones propuestas, es necesaria la existencia de una brigada de mantenimiento de línea tranviaria completa equipada con maquinaria bivial asignada a la línea del tranvía de Bilbao como a la línea del tranvía de Vitoria. La máquina se ubicará preferentemente en Vitoria Los trabajos de mantenimiento preventivo de la catenaria del ferrocarril se llevarán cabo en jornada nocturna. Se entiende por jornada nocturna al periodo comprendido entre las 22:00h a las 6:00 h de la mañana. El comienzo y fin efectivo de las labores se hallará condicionado al intervalo de trabajos con corte de corriente.

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Se establece un número mínimo de jornadas de revisión al año de la línea aérea tranviaria de 91 jornadas para el conjunto de instalaciones de LAT en Vitoria y Bilbao. Se podrán ofertar como mejora a valorar jornadas sin coste adicional Mantenimiento preventivo en LAC (ferrocarril) El mantenimiento de la catenaria ferroviaria implica la realización anual de una serie de revisiones de un modo constante. En estas revisiones se comprobarán los elementos de catenaria verificando como mínimo los puntos de inspección detallados en el anexo. El periodo de revisiones a la catenaria ferroviaria abarcará todo el año de servicio. En el caso de temporadas estacionales de mal tiempo (lluvia, viento, etc.) se intensificarán las revisiones a la línea. Se prestará especial atención en la temporada estival a los tramos de catenaria sin compensar para tense o destense de la línea y catenaria compensada en lo que respecta a la regulación de los equipos de compensación. Todas las revisiones que se realicen a las instalaciones se documentarán de acuerdo a los formularios indicados en los planes de mantenimiento. Si durante el transcurso de las revisiones de la línea aérea se detectasen fallos en la instalación (parámetros inadecuados, piezas estropeadas o deterioradas etc.) inmediatamente se corregirán los defectos aplicándose en estos casos lo establecido en el capítulo de mantenimiento correctivo urgente. Esto anterior no será de aplicación siempre que el fallo detectado implique una variación importante en las instalaciones o en los materiales y siempre que se garantice que a pesar de no corregir los errores el funcionamiento de la catenaria ferroviaria no va a implicar ninguna afección al servicio ferroviario. En estos casos se informará a ETS aplicándose lo establecido para los mantenimientos correctivos no urgentes y el mantenimiento proactivo en los apartados correspondientes de este pliego. Dada la naturaleza de la instalación y las revisiones propuestas, es necesaria la existencia de dos brigadas de mantenimiento de catenaria ferroviaria con máquina vía asignadas permanentemente tanto en la zona de ferrocarril de Bizkaia como en la zona de ferrocarril de Gipuzkoa. Los trabajos de mantenimiento preventivo de la catenaria del ferrocarril se llevarán cabo en jornada nocturna. Se entiende por jornada nocturna al periodo comprendido entre las 22:00h a las 6:00 h de la mañana. El comienzo y fin efectivo de las labores se hallará condicionado al intervalo de trabajos con corte de corriente. Se establece un número mínimo de jornadas de revisión al año de la línea aérea de 396 jornadas para el conjunto de instalaciones de LAC en las líneas de ferrocarril de ETS. Se podrán ofertar como mejora a valorar jornadas sin coste adicional Mantenimiento preventivo en BT (tranvía) El mantenimiento de los bloques técnicos del tranvía consiste en la realización anual de una serie de revisiones. En estas revisiones se comprobarán unos conjuntos de equipos o equipos considerándose como mínimo los puntos de inspección detallados en el anexo. El periodo de revisiones aparece marcado en el documento anexo y se considerará en el plan de mantenimiento de dichos equipos.

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Se inspeccionarán los equipos de los bloques técnicos especialmente en las temporadas estivales al ser equipos sensibles a altas temperaturas (especialmente baterías y onduladores). En función de lo determinado en el plan de mantenimiento se podrán realizar inspecciones o revisiones en épocas del año diferentes con la frecuencia que se estime. Todas las revisiones que se realicen a las instalaciones se documentarán de acuerdo a los formularios indicados en los planes de mantenimiento. Si durante el transcurso de las revisiones se detectasen fallos en la instalación (parámetros inadecuados, piezas estropeadas o deterioradas etc.) inmediatamente se corregirán los defectos aplicándose en estos casos lo establecido en el capítulo de mantenimiento correctivo urgente. Esto anterior no será de aplicación siempre que el fallo detectado implique una variación importante en las instalaciones o en los materiales y siempre que se garantice que a pesar de no corregir los errores el funcionamiento de los equipos de los bloques técnicos no implica ninguna afección a otras instalaciones dependiente de la alimentación en baja tensión como puede ser ticketing, enclavamiento tranviario etc. afectando de manera implícita al servicio tranviario. En estos casos se informará a ETS aplicándose lo establecido para los mantenimientos correctivos no urgentes y el mantenimiento proactivo en los apartados correspondientes de este pliego. Dada la naturaleza de la instalación y las revisiones propuestas, es necesaria la existencia de una brigada de mantenimiento de bloques técnicos con atención puntual hacia las instalaciones de la línea del tranvía de Bilbao así como a la línea del tranvía de Vitoria. Mantenimiento en LMT (ferrocarril) El mantenimiento de la línea de media tensión ferroviaria consiste en disponer de un soporte ante averías en los elementos que componen esta instalación. Los elementos que componen esta instalación se recogen indicados en el pliego y en los anexos de este pliego. Aquellas averías detectadas que interrumpen el suministro eléctrico de centros reductores serán objeto de atención urgente. Si el fallo detectado implica una variación importante en las instalaciones o en los materiales y siempre que se garantice que a pesar de no corregir los errores el funcionamiento de los equipos de la línea de media tensión no implica una limitación en la redundancia de alimentación de cuartos técnicos o equipos de campo de señalización y comunicaciones, se informará a ETS aplicándose lo establecido para los mantenimientos correctivos no urgentes y el mantenimiento proactivo en los apartados correspondientes de este pliego. Dada la naturaleza de la instalación y las revisiones propuestas, es necesaria la existencia de una brigada de mantenimiento de línea de media tensión con atención puntual hacia las instalaciones ferroviarias de Bizkaia y de Gipuzkoa. Mantenimiento preventivo en subestaciones eléctricas y centros de transformación (ferrocarril y tranvía)

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El mantenimiento de las subestaciones eléctricas y centros de transformación tanto del tranvía como del ferrocarril consiste en la realización anual de una serie de revisiones. En estas revisiones se comprobarán unos conjuntos de equipos o equipos aislados considerándose como mínimo los puntos de inspección detallados en el anexo. El periodo de revisiones aparece marcado en el documento anexo y se considerará en el plan de mantenimiento de dichos equipos. En función de lo determinado en el plan de mantenimiento se podrán realizar inspecciones o revisiones con la frecuencia que se estime necesaria. Todas las revisiones que se realicen a las instalaciones se documentarán de acuerdo a los formularios indicados en los planes de mantenimiento. Si durante el transcurso de las revisiones se detectasen fallos en la instalación (parámetros inadecuados, piezas estropeadas o deterioradas etc.) inmediatamente se corregirán los defectos aplicándose en estos casos lo establecido en el capítulo de mantenimiento correctivo urgente. Esto anterior no será de aplicación siempre que el fallo detectado implique una variación importante en las instalaciones o en los materiales y siempre que se garantice que a pesar de no corregir los errores el funcionamiento de los equipos de las subestaciones no implica ninguna afección al servicio ferroviario o tranviario ni a ninguna instalación que depende de la alimentación eléctricas de estas subestaciones. En estos casos se informará a ETS aplicándose lo establecido para los mantenimientos correctivos no urgentes y el mantenimiento proactivo en los apartados correspondientes de este pliego. Dada la naturaleza de la instalación y las revisiones propuestas, es necesaria la existencia de una brigada de mantenimiento de subestaciones y centros de transformación con atención puntual hacia las instalaciones de las líneas tranviarias (Bilbao y Vitoria) así como a las líneas de ferrocarril en las zonas de Bizkaia y Gipuzkoa. Los trabajos de mantenimiento preventivo de las subestaciones eléctricas del ferrocarril y tranvía se llevarán cabo en jornada nocturna. Se entiende por jornada nocturna al periodo comprendido entre las 22:00h a las 6:00 h de la mañana. El comienzo y fin efectivo de las labores se hallará condicionado al intervalo de trabajos con corte de corriente. Consideraciones generales del mantenimiento preventivo de instalaciones eléctricas en el tranvía y ferrocarril Todos los trabajos de mantenimiento preventivo de todas las instalaciones eléctricas por norma general se realizarán siempre en periodo nocturno una vez finalizado el servicio ferroviario o tranviario con el objetivo de minimizar las afecciones hacia éste. Dependiendo de las instalaciones a mantener y de los trabajos a realizar en ellas existe la posibilidad de realizar ciertos trabajos en horario diurno. La realización de estos trabajos en horario diurno está condicionada a la aprobación por parte de mantenimiento de ETS de la realización de los mismos en las condiciones pactadas así como del permiso que conceda el puesto de mando en el caso de que sea necesaria la manipulación de instalaciones en explotación. Todas las actividades de mantenimiento preventivo con afección a las circulaciones ferroviarias o tranviarias deberán de tramitarse mediante el correspondiente intervalo de trabajos que deberá de aprobarse y ser renovado semanalmente por la

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comisión de intervalos. En el caso de que no se provoque afección directa a las circulaciones pero sí incluya acceso a instalaciones técnicas de ETS, se incluirán los trabajos dentro del listado de mantenedores autorizados para conocimiento del puesto de mando aplicándose el protocolo existente de acceso a cuartos técnicos y locales cerrados. Se cuidará especialmente en la programación de los mantenimientos preventivos el no solapar trabajos de mantenimiento de catenaria ferroviaria o tranviaria con ocupación de vía con trabajos de mantenimiento de vía así como trabajos en instalaciones de energía como subestaciones que requieran de conexiones o desconexiones en un momento dado. A tal fin las contratas intervinientes dentro del plan de mantenimiento fijarán las programaciones de los trabajos confrontándolas con la totalidad de trabajos en un tajo determinado.

5.3 Mantenimiento correctivo instalaciones eléctricas Las actividades de correctivo son aquellas que tienen como fin la reparación de averías registradas en las instalaciones. A tal efecto se divide en dos tratamientos diferenciados de las averías dependiendo de la naturaleza de las mismas:

• Mantenimiento correctivo por avería (urgente): Una vez registrada la avería de una instalación concreta, la instalación puede quedar en servicio limitado o fuera de servicio. Este tipo de averías llevará un análisis previo para determinar la gravedad de la anomalía indicada.

En cualquier caso, el aviso de averías podrá realizarse por parte de ETS tanto en horas de jornada nocturna como de jornada diurna en laborables o festivos. La atención en diurno, en nocturno tanto en jornada laborable como festiva deberá de ser la misma y amparada dentro de las estipulaciones que figuran en este pliego en lo que respecta a disponibilidad y tiempo de respuesta. El aviso podrá ser dado a la contrata por personal de mantenimiento de ETS (generalmente en horario diurno en laborables) así como por personal de puesto de mando de ferrocarril o tranvía de ETS (fuera de horas de trabajo diurno tanto en laborable como en festivo).

En el caso de ser requerida una reparación inmediata, la contrata pondrá todos los medios necesarios para comenzar esta reparación en un tiempo de respuesta que se detallará posteriormente desde la recepción del aviso por parte de ETS. Se considera una avería de este tipo cualquier incidencia detectada durante el mantenimiento preventivo de las instalaciones que, por deterioro de materiales, pérdida de parámetros geométricos o eléctricos o por posibles afecciones sobre las instalaciones o circulaciones requiera de una reparación inmediata.

• Mantenimiento correctivo común (no urgente): Fruto de los resultados

de las auscultaciones o revisiones según el programa de mantenimiento, se registrarán una serie de anomalías en el estado de las instalaciones. Estas

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anomalías registradas son aquellas donde su reparación se puede diferir en el tiempo porque: su no reparación no implica ninguna afección al servicio ferroviario o tranviario o su reparación implica alteraciones importantes a las instalaciones.

Según las anomalías registradas, estas se priorizarán en base a gravedad y afección a la seguridad y explotación del servicio, coste económico de la reparación.

De acuerdo a las prioridades marcadas se realizará la reparación de las anomalías. Dado que estas averías no requieren una reparación inmediata, se coordinará con el departamento de mantenimiento de ETS para la reparación de la avería en un periodo a convenir.

Dado que las averías más críticas en lo relativo a afección en el servicio son las ocasionadas en las instalaciones de la catenaria ferroviaria y tranviaria se entiende que su tratamiento debe de ser diferenciado con respecto al caso general anteriormente enunciado.

5.3.1 Mantenimiento correctivo por avería en línea aérea tranviaria La empresa contratista se compromete a responder ante averías en un tiempo de respuesta mínimo. El tiempo de respuesta quedará reflejado en el apartado correspondiente pero se considera que ha de ser por principio mejor que el tiempo de respuesta ante averías de catenaria en el ferrocarril al estar inserto en tramo urbano. Con el fin de reducir los tiempos de atención a las averías es necesario que se disponga de una base cercana tanto de materiales de uso común como de personal y maquinaria en las cercanías del tranvía de Bilbao así como del tranvía de Vitoria. La distancia de esta base de mantenimiento no excederá nunca del tiempo de desplazamiento marcado por el tiempo de respuesta. En el caso del tranvía de Vitoria hay que tener en cuenta además que en invierno por efectos de climatología adversa (heladas, nevadas, etc.), los accesos y desplazamientos sean más dificultosos o estén más limitados que en el caso de Bilbao. De cara a la correcta operatividad del servicio de mantenimiento es necesario disponer distribuidas para las explotaciones tranviarias maquinaria bivial para cubrir las necesidades de desplazamiento y atención a averías en el menor tiempo posible. La cobertura de maquinaria planteada es:

• 1 máquina bivial tranvía Vitoria Esta maquinaria, u otra alternativa, dará cobertura a la explotación tranviaria de Bilbao.

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La empresa adjudicataria será la responsable de presentar la alternativa o alternativas de bases de mantenimiento para garantizar una adecuada atención en las líneas de tranvía de Bilbao y Vitoria ofertando los servicios de mantenimiento en cuanto a la disponibilidad y tiempo de respuesta mínimos fijados en este pliego. En el caso de que la avería se produjera en el momento en el que el contratista estuviera realizando trabajos de mantenimiento preventivos en el tranvía, dejará de hacerlos dedicándose a la resolución de la avería con inmediatez. La empresa adjudicataria dispondrá de capacidad para atención de al menos dos averías simultáneas en las redes tranviarias.

5.3.2 Mantenimiento correctivo por avería en línea aérea de contacto (Ferrocarril)

La empresa contratista se compromete a responder ante averías en un tiempo de respuesta mínimo. El tiempo de respuesta quedará reflejado en el apartado correspondiente de este pliego. En el caso de las instalaciones de catenaria ferroviaria se aplica el mismo criterio que con el tranvía. Es decir, se establecerán bases de mantenimiento cercanas a las instalaciones que se atienden para garantizar un tiempo de respuesta mínimo. El tiempo de respuesta a exigir para la reparación de catenaria es el mismo en Bizkaia así como en Gipuzkoa. A la hora de fijar las bases de mantenimiento se tendrá en cuenta que en la zona de Gipuzkoa en general el ferrocarril dispone de peores accesos que en el tramo del ferrocarril de Bizkaia y que además se localiza la línea de más afluencia de viajeros de las que administra ETS (Amara – Hendaia). La empresa adjudicataria será la responsable de presentar las alternativas de bases de mantenimiento para garantizar una adecuada atención en las líneas ferroviarias en la zona de Bizkaia y en la zona de Gipuzkoa ofertando los servicios de mantenimiento en cuanto a la disponibilidad y tiempo de respuesta mínimos fijados en este pliego. En el caso de que la avería se produjera en el momento en el contratista estuviera realizando trabajos de mantenimiento preventivos en la línea, dejará de hacerlos dedicándose a la resolución de la avería con inmediatez. De cara a la correcta operatividad del servicio de mantenimiento es necesario disponer distribuidas en la línea maquinaria de vía o maquinaria bivial en número suficiente para cubrir las necesidades de desplazamiento y atención a averías en el menor tiempo posible. La cobertura de maquinaria planteada es:

• 1 máquina vía o bivial línea Txorierri • 1 máquina vía o bivial cercanías Bilbao (Atxuri – Bermeo y Atxuri – Zaldibar) • 1 máquina vía o bivial cercanías Donostia (Zumaia – Amara – Hendaia)

preferentemente localizada en las inmediaciones de Amara • 1 máquina vía o bivial tramo central Zaldibar – Zumaia

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En el caso de ofertar trabajos con biviales al dar más flexibilidad se puede proponer una distribución alternativa pero cubriendo homogéneamente todas las líneas con algún tipo de maquinaria. La empresa adjudicataria dispondrá de capacidad para atención de al menos tres averías simultáneas en las redes ferroviarias.

5.3.3 Mantenimiento correctivo por avería en subest aciones ferroviarias y tranviarias

La empresa contratista se compromete a responder ante averías en un tiempo de respuesta mínimo. El tiempo de respuesta quedará reflejado en el apartado correspondiente de este pliego. En el caso de que la avería se produjera en el momento en el contratista estuviera realizando trabajos de mantenimiento preventivos en las instalaciones, dejará de hacerlos dedicándose a la resolución de la avería con inmediatez. La empresa adjudicataria dispondrá de capacidad para atención de al menos dos averías simultáneas en las subestaciones tranviarias y dos averías simultáneas en las subestaciones y centros de transformación ferroviarios.

5.4 Mantenimiento proactivo de las instalaciones de energía Durante el transcurso de las labores de mantenimiento y en función de las inspecciones según el estado de las instalaciones, mantenimientos preventivos y averías reparadas, el contratista podrá realizar cuantas sugerencias de mejora o adecuación de las instalaciones sean precisas. Estas sugerencias serán transmitidas a mantenimiento de ETS mediante un informe donde se valorará la realización de estas actuaciones. Una vez analizadas y, dependiendo de las prioridades, necesidades y disponibilidades económicas podrán ejecutarse como variaciones en las instalaciones, bien sea dentro del alcance de este contrato o como licitaciones independientes dependiendo de su afección e importe.

5.5 Actuaciones extraordinarias Se entiende por actuaciones extraordinarias aquellas necesidades motivadas por temporales de climatología adversa, vandalismos y sabotajes, accidentes o incidentes graves causados por terceros etc. y en general, todo aquello que requiere de actuaciones de reparación urgentes o necesidades de medios no contempladas explícitamente en este pliego.

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En estos casos se determinarán las medidas adecuadas a aplicar de acuerdo con la gravedad de las actuaciones extraordinarias. Estas medidas pueden incluir desde la necesidad de brigadas extras complementarias a las destinadas al mantenimiento rutinario, inspecciones y trenes de trabajo para inspección de línea aérea por temporales de viento, lluvias, granizo o hielo tanto en ferrocarril como en tranvía, retenes en las instalaciones por acontecimientos festivos especiales etc. Se intentará avisar con antelación suficiente a las contratas que realicen las labores de mantenimiento en las instalaciones implicadas para su planificación interna de los medios demandados.

5.6 Disponibilidades y tiempos de respuesta El servicio de mantenimiento de las diferentes instalaciones eléctricas lleva asociado una disponibilidad y un tiempo de respuesta. La disponibilidad de las contratas y el horario de atención de las mismas deberán de ser de 24 horas 365 días al año para todas las instalaciones objeto de este pliego. Dependiendo de la criticidad o afección al servicio, se exigirá en todas las atenciones a correctivos urgentes (averías) un tiempo de respuesta. Se entiende por tiempo de respuesta el tiempo desde que la contrata recibe el aviso por parte de ETS o PM de una avería hasta que la contrata comienza la reparación de la misma in-situ. Los tiempos de respuesta estipulados para la atención a los avisos son los siguientes: • Tranvía (Bilbao y Vitoria)

• LAT (Línea aérea tranviaria) y sus elementos: 1,5 - 2 horas • Bloques técnicos: 1,5 - 2 horas • Subestaciones: 1,5 - 2 horas

• Ferrocarril (Líneas de Bizkaia y líneas de Gipuzkoa)

• Catenaria y sus elementos: 1,5 - 2 horas • LMT (líneas de media tensión) y sus elementos: 3 horas • Subestaciones y centros de transformación: 1,5 – 2 horas

Estos tiempos aquí indicados son tiempos que han de considerarse como máximos siendo responsabilidad de la empresa adjudicataria la reducción de los mismos. Con el fin de estar localizables de cara a la reparación de averías, las contratas adjudicatarias facilitarán teléfonos y personas de contacto tanto en horarios de atención de mantenimiento de ETS como en horario fuera de la atención de mantenimiento de ETS con el fin de que el PM de ETS-ET se ponga en contacto a la mayor brevedad posible. El listado de teléfonos y personal de retén de la contrata para asegurar la atención en caso de reparaciones se renovará semanalmente.

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Con el fin de asegurar estas disponibilidades y tiempos de respuesta, las contratas deberán de poner a disposición los siguientes recursos en todo momento (24h, 365 d):

• Catenaria tranvía (Bilbao): Brigada totalmente equipada formada al menos por tres personas con todos los medios para la intervención rápida (camión grúa, vehículos de desplazamiento, herramientas y materiales etc.) situado en el entorno de Bilbao.

• Catenaria tranvía (Vitoria): Brigada totalmente equipada formada por

tres personas con todos los medios para la intervención rápida (camión grúa, vehículos de desplazamiento, herramientas y materiales etc.) situado en el entorno de Vitoria.

• Bloques técnicos (Bilbao y Vitoria): Al menos dos técnicos con los

medios necesarios para la reparación de bloques técnicos (vehículo de desplazamiento, herramientas, materiales etc.).

• Subestación tranvía (Bilbao y Vitoria): Se dispondrán al menos de dos

técnicos con los medios necesarios para dar servicio de reparación a las subestaciones del tranvía de Bilbao y Vitoria. Con este equipo se podría atender de forma conjunta a las averías en las subestaciones de Vitoria y Bilbao.

• Catenaria ferrocarril (Bizkaia): Se compondrá de una brigada totalmente

equipada formada por al menos tres personas. Se dispondrá de una dresina o máquina bivial apartada en las instalaciones del ferrocarril en la zona de Bizkaia. Asimismo se dispondrá en la zona de un acopio de materiales suficientes para utilizarlos de repuesto en las reparaciones de las averías de catenaria.

• Catenaria ferrocarril (Gipuzkoa): Se compondrá de una brigada

totalmente equipada formada por al menos tres personas. Se dispondrá de una dresina o máquina bivial apartada en las instalaciones del ferrocarril en la zona de Gipuzkoa. Asimismo se dispondrá de un acopio de materiales suficientes en la zona para utilizarlos de repuesto en las reparaciones de las averías de catenaria.

• Línea de media tensión (Bizkaia y Gipuzkoa): Al menos dos técnicos

con los medios necesarios para la reparación de las instalaciones de la línea de media tensión (vehículo de desplazamiento, herramientas, materiales etc.).

• Subestación ferrocarril y centros transformación (Bizkaia y

Gipuzkoa): Se dispondrán al menos de dos técnicos con los medios necesarios para dar servicio de reparación a las subestaciones del ferrocarril de Bizkaia y de Gipuzkoa.

Los medios anteriormente descritos constituyen la propuesta realizada de medios mínimos a asignar con el fin de asegurar las disponibilidades y tiempos de respuesta aquí detallados.

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Hay que tener en cuenta además lo indicado en los puntos anteriores referido a la capacidad de respuesta de las empresas adjudicatarias en el caso de simultaneidad en las averías. Es decir; las empresas aparte de estos medios, dispondrán de equipos adicionales para una coincidencia de dos averías en todas las instalaciones eléctricas salvo en la catenaria ferroviaria donde se dimensionarán los equipos para tres averías simultáneas. Existe la posibilidad de indicar otras prestaciones y otras distribuciones de equipos siempre y cuando se cumplan o mejoren los tiempos de respuesta y disponibilidades asociadas.

6 Otros detalles asociados al servicio a contratar. Desarrollo general de los trabajos

A continuación se detallan otros aspectos relativos al servicio de mantenimiento que completan el pliego de especificaciones técnicas.

6.1 Lugares de intervención Las zonas de intervención objeto de este pliego serán las instalaciones tranviarias correspondientes a: tranvía de Bilbao (desde Atxuri hasta la parada de La Casilla incluyendo el lavadero de tranvía), tranvía de Vitoria (Ibaiondo – Plaza América Latina), (Plaza América Latina – Angulema), (Plaza América Latina – Abetxuko). Se incluyen como zonas de intervención las cocheras y playas de vías del taller de Vitoria. En el caso de producirse ampliaciones en las redes tranviarias de Bilbao o de Vitoria durante el transcurso de este periodo de contratación, se tendrán en cuenta como un aumento de prestaciones del contrato a valorar de acuerdo al inventario de instalaciones nuevas a mantener. Con respecto al mantenimiento de las instalaciones ferroviarias, la zona de intervención comprende las líneas de ETS de Bizkaia y Gipuzkoa: Bilbao – San Sebastian, Amorebieta – Bermeo, Deusto – Lezama, Amara - Hendaia, Lutxana – Sondika y ramal Lasarte Oria – Lasarte SE. En el caso de producirse ampliaciones en las líneas ferroviarias durante el transcurso de este periodo de contratación, se tendrán en cuenta como un aumento de prestaciones del contrato a valorar de acuerdo al inventario de instalaciones nuevas a mantener aplicándose lo indicado en el punto 5.1.

6.2 Medios de producción y herramental El contratista se hará cargo de suministrar a sus trabajadores las herramientas necesarias y adecuadas para prestar el servicio adecuado según lo contratado. Las herramientas estarán siempre en perfecto estado; sobre todo aquellas

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herramientas que van a ser utilizadas para trabajos en tensión siendo todas las herramientas que lo requieran homologadas, verificadas y taradas periódicamente. Según las disponibilidades y tiempos de respuesta asociados (ver punto 5.7) es obligatorio contar con la presencia de maquinaria de vía para el mantenimiento de la catenaria ferroviaria y de la línea aérea tranviaria apartada en las proximidades de las zonas a mantener. El contratista dispondrá para trabajos en vía de maquinaria tipo dresina, castillete o similar pudiendo trabajar con maquinaria bivial etc. Teniendo en cuenta la posibilidad de trabajos simultáneos de vía con dos brigadas o más el contratista debe de disponer del número de máquinas de vía necesarias para hacer frente a estos trabajos (dos o más máquinas). Estas máquinas estarán en todo momento apartadas en las vías de apartadero del ferrocarril o accesibles al punto de la incidencia a una distancia inferior al tiempo de respuesta en el caso de máquinas biviales. Se exige que toda la maquinaria que sea susceptible de homologación puesta a disposición para este contrato esté convenientemente validada por ETS según la norma de seguridad NS SC 11. El contratista acreditará que la maquinaria tipo ferroviaria o bimodal que pone en disposición para la prestación de estos contratos tiene una antigüedad inferior o igual a 5 años. Dentro de la oferta de precios que realice el contratista irá incluido el coste de los vehículos utilizados para el mantenimiento.

6.3 Personal necesario. Cualificación del personal El contratista dispondrá de personal necesario para realizar las labores de mantenimiento en las instalaciones de energía del tranvía y del ferrocarril. Todo el personal que intervenga en los trabajos de mantenimiento estará lo suficientemente cualificado para realizar trabajos de electrificación en las instalaciones afectadas. Para poder realizar tareas de mantenimiento en catenaria, subestaciones y centros de transformación y líneas de media tensión se exige la cualificación de su empresa como trabajador cualificado mientras que para la realización de mantenimiento en instalaciones de bloques técnicos y línea aérea tranviaria se exige que los trabajadores al menos estén autorizados por su empresa. En el caso de manejar maquinaria de vía y maquinaria bimodal para desplazamientos por las vías ferroviarias es necesario acreditar la disposición de personal con la titulación de maquinista auxiliar de vía expedida por ETS. De cara a realizar trabajos de mantenimiento en instalaciones de catenaria ferroviaria, subestaciones, centros de transformación y líneas de media tensión es necesario que existan entre los operarios del contratista encargados de trabajo cualificados homologados por ETS para la realización de trabajos de señalización,

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comprobación de tensión, puesta a tierra y establecimiento de bloqueos. En el caso de línea aérea tranviaria se exigen encargados de trabajos autorizados. El contratista adjudicatario deberá de contar con personal homologado en estas figuras (maquinista auxiliar, encargado de trabajos cualificado y encargado de trabajos autorizado) en número suficiente como para cubrir todas las necesidades de mantenimientos preventivos, mantenimientos correctivos y retenes planteados en este pliego.

6.4 Vestuarios y ropa de trabajo El contratista se procurará sus propios vestuarios en su centro de trabajo. Previo estudio, ETS podría permitir la instalación de vestuarios de obra de la contrata en sus instalaciones. La ropa de trabajo del contratista será siempre completamente distinguible de la ropa de trabajo de ETS. El contratista se procurará de la suficiente y correcta dotación de EPI´s a sus operarios en función de los trabajos que desempeñen.

6.5 Repuestos, stock mínimo y almacenes Para cada instalación a mantener se incluye un listado de stock mínimo que el contratista debe de tener a su disposición para garantizar el servicio. En el caso de catenaria ferroviaria, LMT y subestaciones ferroviarias existirán ciertos materiales que ETS dispone en su stock propio que podrán ser utilizados por el contratista en las reparaciones. ETS así mismo podrá disponer de material en stock para la línea aérea, Bloques técnicos y subestaciones tranviarias estando acopiados en instalaciones de ETS de Vitoria. Se pondrá a disposición de la contrata el acceso a ese material y a su lugar de acopio. Se registrará siempre, bien sea en las piezas de recambio gestionadas por ETS o bien sea en las piezas gestionadas por el contratista, un listado de las piezas consumidas o retiradas del almacén a fin de regularizar los almacenes. Estos stocks mínimos serán acopiados por los contratistas en sus almacenes e instalaciones y en acopios puntales distribuidos geográficamente de acuerdo a las bases de mantenimiento que se establezcan previo estudio por parte de ETS de los lugares seleccionados como lugares de acopio intermedios dentro de sus instalaciones. Las piezas consumidas, averiadas o en mal estado que son retiradas de la instalación, siempre que no tengan reparación, serán retiradas por el contratista a vertederos controlados respetando las legislaciones medioambientales que se les apliquen. El contratista dentro del ámbito de este contrato proporcionará un listado de stock recomendado para que ETS proceda a su adquisición directa. Ahora bien, la contrata está obligada a disponer una serie de materiales en sus propios almacenes para garantizar una prestación mínima en el caso de averías o reparaciones sobre equipos.

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6.6 Homologaciones y certificaciones Los contratistas que ofertan los servicios de mantenimiento recogidos en este pliego estarán convenientemente clasificados según el registro oficial de empresas clasificadas para la realización de montajes e instalaciones en las instalaciones a cuyo mantenimiento oferten. Asimismo deberán de estar homologados y certificados técnicamente para la realización de los trabajos que en este pliego y anexos se detallen. La clasificación exigida es: Catenaria ferroviaria, LMT y línea aérea tranviaria Contratista de obras, Grupo D, Subgrupo 4, Categoría D Subestaciones y centros de transformación ferrocarril y tranvía Contratista de obras, Grupo I, Subgrupo 4, Categoría C Contratista de obras, Grupo I, Subgrupo 5, Categoría C Bloques técnicos Contratista de obras, Grupo I, Subgrupo 6, Categoría B

6.7 Horarios de actuación Los trabajos se realizarán de acuerdo a los siguientes tramos horarios: • Horario Diurno: Se realizarán aquellos trabajos que no afectan a la circulación

ferroviaria ni tranviaria. Se podrán realizar actuaciones de auscultación, reparación y mantenimiento preventivo siempre que no impliquen alteraciones o manipulaciones en las instalaciones que afecten a las circulaciones tranviarias y ferroviarias. No se permiten la ejecución de trabajos sobre la catenaria ferroviaria ni tranviaria salvo aquellos derivados de incidencias sobre las instalaciones. Tampoco se permite la manipulación directa sobre elementos de las subestaciones salvo en horas valle con las correspondientes protecciones. Se anunciarán y coordinarán estos trabajos según la normativa de seguridad existente.

• Horario Nocturno: Se realizarán aquellos trabajos que tienen afección a la

circulación así como trabajos donde se manipulen las instalaciones de energía directamente (catenaria, subestaciones etc.). En esta franja horaria se empleará maquinaria en vía con bloqueo, maquinaria en viales adyacentes, carga y descarga de materiales, afecciones en la zona de gálibo etc. Se realizarán las actuaciones que requieran quitar tensión de catenaria o manipulación directa sobre elementos en tensión en las instalaciones. Se ejecutarán labores de preventivo o reparación que afecten a las circulaciones. Se anunciarán y

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coordinarán estos trabajos según la normativa de seguridad existente mediante intervalos de trabajo si son necesarios.

6.8 Desarrollo general de los trabajos Una vez adjudicado el contrato correspondiente a los trabajos descritos en este pliego, la contrata se dispondrá a redactar el programa – plan de mantenimiento según se especifica en el punto 3 de este pliego con el fin de delimitar el alcance global del mantenimiento los trabajos de auscultación y mantenimiento preventivo. Se seguirán las pautas marcadas en este pliego, las que el contratista considere oportuno desde su experiencia en la instalación o mantenimiento de sistemas ferroviarios y tranviarios, así como aquellas indicaciones que le sean realizadas desde ETS. Durante este proceso de redacción de los trabajos se realizarán las reuniones necesarias a fin de recabar información de las instalaciones a mantener, fijar puntos de vista sobre el mantenimiento etc. Una vez redactado el programa y tras su aprobación definitiva por parte de mantenimiento de ETS, quedarán fijadas las consistencias definitivas de dicho contrato en lo que respecta a revisiones o auscultaciones, tareas de preventivo y otros detalles ligados al mantenimiento. Mantenimiento preventivo y revisiones a instalaciones Se comenzará con la realización de las auscultaciones a las instalaciones en la fecha que se decida de acuerdo a lo marcado en el plan de mantenimiento tanto en número de operaciones, instalaciones a auscultar, tipo de operaciones y periodicidad. Tal y como queda establecido en el punto 3, se remitirá mensualmente la documentación necesaria donde se indique el seguimiento y el resultado de las operaciones realizadas e instalaciones. Semestralmente se reunirá mantenimiento de ETS con las contratas adjudicatarias con el fin de comentar la marcha del contrato, incidencias ocurridas, mejoras propuestas y realizar el ajuste, si procede, del plan de mantenimiento de acuerdo a nuevas necesidades detectadas o variaciones en frecuencias y operaciones de mantenimiento. Siempre y cuando estas variaciones o ajustes supongan un cambio importante sobre el plan inicial se realizará valoración por parte del contratista del aumento de prestaciones del contrato o disminución de prestaciones del contrato que tendrá que ser aprobada por ETS. Mantenimiento correctivo por avería

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Siempre y cuando surja una avería que lo motive, el responsable de ETS se pondrá en comunicación con las personas que designen las contratas adjudicatarias a fin de darle el aviso de reparación. Dependiendo de la naturaleza de la avería la reparación tendrá que ser inmediata o diferida en el tiempo. En el caso de una reparación inmediata, se aplicará todo lo establecido en el capítulo de mantenimiento correctivo y tiempos de respuesta. En el caso de que la avería no sea crítica, la reparación se llevará a cabo en el menor tiempo posible de acuerdo entre el responsable de ETS con el responsable o representante de la contrata o contratas. Se consideran averías de reparación inmediata aquellas que dejan fuera de servicio una instalación o causan afección a las circulaciones tranviarias o ferroviarias o que afectan directamente a la seguridad en la circulación del tranvía o ferrocarril o de los viandantes o tráfico rodado adyacente. En horarios fuera de trabajo de mantenimiento y siempre que concurran las circunstancias antes comentadas como para calificar una avería de reparación inmediata, personal del puesto de mando de ETS se pondrá en contacto con el representante de la contrata a fin de indicarle el aviso de la anomalía. Es por este motivo que las contratas adjudicatarias de los diversos mantenimientos facilitarán un listado de personas de contacto semanalmente según la división de lotes o de mantenimiento a fin de que el puesto de mando de ETS los localice en el caso de que sea necesario el contar con sus servicios. Mantenimiento correctivo por preventivos Si durante el transcurso de revisiones rutinarias u operaciones de mantenimiento preventivo se detectasen averías que requieren una urgente reparación, se procederá a avisar a ETS (a mantenimiento y/o al puesto de mando de ETS si procede) reparándola urgentemente aplicándose lo dicho en los párrafos anteriores referidos a averías graves de reparación inmediata. En el caso de que se observen a raíz de las auscultaciones o preventivos necesidades que motiven una operación diferida en el tiempo de las auscultaciones, se procederá a incluirlas en un listado que se remitirá tan pronto como sea posible a mantenimiento de ETS informándole de la carencia detectada en la instalación. Una vez que mantenimiento de ETS priorice las reparaciones recogidas en el listado se lo comunicará a la contrata con el fin de proceder a la reparación de las anomalías. Se realizarán tantas campañas de reparaciones de acuerdo al listado de anomalías pendientes como sean necesarias. En el caso de que la reparación a realizar sobre las instalaciones sea sencilla y no requiera de mayores planificaciones, se acometerá a la vez que se ejecutan los trabajos relativos a los mantenimientos preventivos. Si la operación de reparación es lo suficientemente compleja se programará y realizará aparte de la revisión de las instalaciones.

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6.9 Penalizaciones Como efecto del seguimiento que se realice de la marcha del contrato o contratos adjudicados basados en este pliego de condiciones y en el caso de que se observen deficiencias en la ejecución del mismo, se establecen formalmente las siguientes causas de falta grave en base a los criterios que se citan a continuación:

1- Incumplimiento de la planificación de mantenimientos preventivos sin justificación o demora injustificada en la misma.

2- Superación del tiempo de respuesta ante avería urgente en un 50%

3- Avería en las instalaciones en las que se determine que su causa es la falta

de mantenimiento o mala ejecución del mismo.

4- No disponer del personal, maquinaria o medios suficientes para hacer frente a averías.

5- No entregar informes mensuales de actividad, valoraciones parciales u otra

documentación solicitada en plazo. De acuerdo a los criterios que definen las faltas graves, se establecen las penalizaciones siguientes:

1- Una falta grave en un contrato conlleva apercibimiento formal al adjudicatario del contrato.

2- Dos faltas graves en el mismo periodo mensual conlleva un descuento en la

factura mensual de un 50%

3- Más de dos faltas graves en el mismo periodo mensual conlleva un descuento de un 75% y apercibimiento de inicio de expediente de rescisión de contrato.

4- La acumulación en un periodo de seis meses de más de dos apercibimientos

de rescisión conlleva rescisión del contrato y liquidación del mismo.

7 Planteamiento de la contratación

Concurso abierto de valoración de trabajos a realizar recogidos en este documento y en los documentos anexos de especificaciones técnicas. Debido a la magnitud de los trabajos y a las situaciones de distribución geográfica, tiempos de respuesta adecuados etc. se divide todo el concurso en lotes. Los lotes en los que se divide el concurso son los siguientes:

� Lote 1: Mantenimiento LAT tranvía Bilbao.y Vitoria � Lote 2: Mantenimiento bloques técnicos en paradas tranvía Bilbao.y Vitoria

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� Lote 3: Mantenimiento Catenaria Bizkaia y Gipuzkoa. Mantenimiento LMT Bizkaia y Gipuzkoa

� Lote 4: Mantenimiento Subestaciones y CT ferrocarril Bizkaia y

Gipuzkoa

� Lote 5: Mantenimiento Subestaciones tranvía Bilbao y Vitoria

El plazo de ejecución de los trabajos aquí planteados para todos los lotes en los que se van a desarrollar los trabajos de mantenimiento es de cuatro años a partir de la fecha de adjudicación del contrato. A la finalización del cuarto año de contrato se establece una opción de prorroga por un año más. Cada contratista puede optar al número de lote o lotes que desee valorándose cada uno de ellos de manera independiente. Cada lote comprende los siguientes capítulos a valorar:

1. Mantenimiento preventivo a las instalaciones a mantener en el lote 2. Mantenimiento correctivo y actuaciones extraordinarias a las instalaciones a

mantener en el lote 3. Disponibilidad asociada al servicio de mantenimiento

El capítulo 1 incluye todos los gastos derivados por la prestación del servicio de mantenimiento en las frecuencias y periodicidades acordadas. Se incluye el precio de la mano de obra, herramientas y maquinaria de vía o medios de desplazamiento. Se incluyen también los materiales cambiados durante revisiones. El capítulo 2 incluye todos los gastos derivados por las reparaciones, averías corrientes y actuaciones especiales (retenes por temporal, inspecciones especiales a las instalaciones etc.) efectuadas en las instalaciones. Se incluirá el precio de los materiales consumidos, mano de obra, herramientas y maquinaria de vía o medios de desplazamiento. Dentro de este apartado se incluyen reparaciones por vandalismos y sabotajes, efectos climatológicos adversos, incendios etc. Este capítulo 2 supone una “bolsa” de horas y de jornadas determinadas a reparaciones en las instalaciones por cada lote. Esta bolsa de horas se ha determinado del histórico de averías en instalaciones semejantes. Se fijará un cuadro de precios para los diversos conceptos de las reparaciones sobre las que se determinarán las facturaciones a realizar descontando del importe de esta “bolsa” de reparaciones. En el caso de reparaciones especialmente graves, urgentes o excesivamente costosas en importe que se salen de la normalidad de un servicio de mantenimiento, estas actuaciones tendrán un carácter diferenciado que será puntualmente indicado al adjudicatario por parte de mantenimiento de ETS. El capítulo 3 incluye todos los gastos derivados de la disponibilidad de personal para atender a las averías en las instalaciones en el periodo fijado de 24 horas y 365 días al año según el punto 5.7 de este pliego.

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7.1 Importes por lotes. De acuerdo con el alcance de los servicios a prestar especificados en documentos anexos, se establecen los siguientes precios por capítulo y lote anuales:

Denominación Precio (€) Capítulo 1: Mantenimiento preventivo 105.000 Capítulo 2: Mantenimiento correctivo 7.500 Capítulo 3: Disponibilidad 2.500 Total Lote 1 (LAT tranvía Bilbao y Vitoria), sin IVA 115.000

Denominación Precio (€) Capítulo 1: Mantenimiento preventivo 42.500 Capítulo 2: Mantenimiento correctivo 25.000 Capítulo 3: Disponibilidad 2.500 Total Lote 2 (Bloques técnicos tranvía Bilbao y Vitoria), sin IVA

70.000

Denominación Precio (€) Capítulo 1: Mantenimiento preventivo 459.000 Capítulo 2A: Mantenimiento correctivo Catenaria 150.000 Capítulo 2B: Mantenimiento correctivo LMT 20.000 Capítulo 3: Disponibilidad 2.500 Total Lote 3 (Catenaria ferrocarril Bizkaia y Gipuzkoa), sin IVA

631.500

Denominación Precio (€) Capítulo 1: Mantenimiento preventivo 132.500 Capítulo 2: Mantenimiento correctivo 47.500 Capítulo 3: Disponibilidad 2.500 Total Lote 4 (Subestaciones Bizkaia, Gipuzkoa y centros transformación), sin IVA

182.500

Denominación Precio (€) Capítulo 1: Mantenimiento preventivo 25.000 Capítulo 2: Mantenimiento correctivo 8.500 Capítulo 4: Disponibilidad 2.500 Total Lote 5 (Subestaciones tranvía: Vitoria y Bilbao), sin IVA

36.000

Las cantidades aquí expresadas para este lote corresponden a una anualidad completa.

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En el caso del primer año de contrato de mantenimiento el servicio se comenzará a realizar desde en la fecha en la que se decida, facturándose la parte correspondiente a los meses en los que dicho contrato de mantenimiento se mantiene vigente. El resto de los años se facturará el año completo de acuerdo al importe adjudicado. El precio máximo indicado incluye los conceptos indicados por lotes y relacionados en el punto 7. Con respecto a los precios de los correctivos, éstos se facturarán aparte de acuerdo al cuadro de precios que presente el contratista adjudicatario. La presentación de los correctivos realizados se realizará por parte del contratista con carácter mensual salvo en aquellas en las que por trascendencia de la avería, incidencia con terceros etc. se requerirá una presentación de la valoración tan pronto como sea posible. El número de jornadas mínimas de mantenimiento preventivo a cumplir en los lotes de catenaria ferroviaria y línea aérea tranviaria se cita en los correspondientes apartados de este pliego. El precio del preventivo en estos lotes estará calculado en base al número de jornadas de mantenimiento preventivo y al coste unitario de jornada de preventivo. Ambas cantidades (nº de jornadas y precio unitario) son optimizables pero se ha de asegurar al menos un mínimo de las jornadas dispuestas en el pliego y en la tabla de valoración del presupuesto.

7.2 Disponibilidades Se abonará este concepto a los adjudicatarios para el mantenimiento permanente de un servicio de guardia frente a averías en todo horario. Se deberá de asegurar la disponibilidad ante averías los 365 días del año 24 horas con los tiempos de respuesta citados en apartados anteriores. El contratista adjudicatario avisará mensualmente o semanalmente a los responsables de mantenimiento de ETS de la composición de la guardia junto con los números de móvil de contacto. Los recursos destinados a la guardia serán como mínimo los indicados en el apartado correspondiente. En todos los casos (según lotes) entre los miembros que la contrata designe para la guardia, deberá de existir personal acreditado como encargado de trabajos autorizado y cualificado, maquinista auxiliar de vía homologado para conducir maquinaria de vía si procede.

7.3 Abonos de los trabajos, certificaciones Los trabajos por cada uno de los lotes se abonarán en certificaciones mensuales con pago según normativa vigente en materia de contratación. Las certificaciones mensuales se liquidarán de la siguiente forma:

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� Se enviarán en el informe mensual (o anexo a él) los detalles de los mantenimientos preventivos realizados con su correspondiente valoración de acuerdo a los precios ofertados por el contratista. Al final de la anualidad la cantidad certificada de los preventivos debe de corresponder con la cantidad ofertada por el contratista. En el caso correspondiente al lote de Mantenimiento de Catenaria ferrocarril y tranvía, la facturación mensual de los trabajos de mantenimiento preventivo será por jornadas de trabajo de brigada de electrificación realizadas ese mes. Los detalles del número de jornadas anuales a completar se recogen en el documento de presentación de presupuesto anexo y en puntos anteriores de este pliego de condiciones técnicas.

� En dicho informe, y mensualmente, se incluirá detalle de los materiales

consumidos en el preventivo junto con su valoración de acuerdo al cuadro de precios presentado por el contratista en la oferta.

� Los mantenimientos correctivos o actuaciones extraordinarias (si las hubiera) se

certificarán mensualmente una vez sea aprobada la valoración realizada por el contratista de acuerdo al cuadro de precios ofertado. Los materiales utilizados en los correctivos se incluirán dentro de la actuación, valorados de acuerdo al listado de precios entregado con la oferta económica a ETS.

� Se abonará mes a mes el importe correspondiente a disponibilidades. Este

importe es fijo y se deberá de fijar mensualmente en base a la oferta realizada por el contratista.

� Junto con el informe mensual se incluirán detalles de las actuaciones de

reparación realizadas en las modalidades mencionadas en el pliego. La cantidad mensual certificada en este concepto va a ser variable mes a mes dependiendo de las actuaciones de correctivo realizadas. Las actuaciones de correctivo irán desglosadas en mano de obra y materiales de acuerdo al cuadro de precios descontando la cantidad mensual de la bolsa de correctivos para ese año determinado. Durante las reuniones de seguimiento del contrato que se mantengan se irá viendo el desarrollo de las averías en el tiempo con el fin de ajustar el importe inicial de la contratación al importe real.

� En el caso de ciertas averías especialmente graves, significativas o cuantiosas

económicamente, si ETS lo determina, estas actuaciones se certificarán fuera de este contrato como actuaciones individuales aparte.

� En el caso de que el concepto de disponibilidad esté incluido dentro de los

preventivos, la contrata en la oferta lo indicará claramente y no valorará el precio de la disponibilidad.

� Importante: No se validará ninguna factura si no se ha entregado previamente

el informe mensual de actividades o informes justificados de las actuaciones de mantenimiento realizadas con el importe correspondiente.

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8 Modelo de presupuesto: cuadro de precios. Present ación de las ofertas

Las ofertas se presentarán en orden a lo establecido en este pliego, en sus anexos y en Pliego de Condicione Particulares

Anexos: � Modelo de proposición económica (Anexo 1) � Documento especificaciones técnicas (Anexo 2) � Cuadro de precios unitarios y justificación del presupuesto (Anexo 3)

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ANEXO I MODELO DE PROPOSICIÓN ECONÓMICA

D./Dña……………………………………………………………………………………………………., con domicilio en………………………, calle……………………………………………y provisto de D.N.I. nº ........................................, en nombre propio o en representación de la empresa…………………………………………………......, con domicilio en………………………………, Calle…………….............................................,Tfno………………………………………..y C.I.F ………………………………..

DECLARO 1.- Que conozco el Pliego de Condiciones que debe regir el Contrato del concurso de mantenimiento de energía en los siguientes lotes: 1- Mantenimiento LAT Bilbao y Vitoria, 2- Mantenimiento bloques técnicos Bilbao y Vitoria, 3- Mantenimiento Catenaria y LMT ferrocarril, 4- Mantenimiento SSEE y CT ferrocarril, 5- Mantenimiento SSEE tranvias Bilbao y Vitoria, que expresamente asumo y acato en su totalidad. 2.- Que, en relación con el objeto de la presente oferta, me comprometo a su realización en los siguientes lotes;

• Lote 1, Mantenimiento LAT Bilbao y Vitoria, por un Presupuesto Total (IVA excluido) de (en letra y en cifra)……………………… Euros (.........................., .... € ) en el plazo de ejecución de 4 años.

• Lote 2, Mantenimiento Bloques técnicos Bilbao y Vitoria, por un Presupuesto Total (IVA excluido) de (en letra y en cifra)………………………………………… Euros (.........................., .... € ) en el plazo de ejecución estipulado de 4 años.

• Lote 3, Mantenimiento Catenaria y LMT ferrocarril, por un Presupuesto Total (IVA excluido) de (en letra y en cifra)………………………… Euros (.........................., .... € ) en el plazo de ejecución de 4 años.

• Lote 4, Mantenimiento SSEE y CT ferrocarril, por un Presupuesto Total (IVA excluido) de (en letra y en cifra)……………………………… Euros (.........................., .... € ) en el plazo de ejecución de 4 años.

• Lote 5, Mantenimiento SSEE tranvías Bilbao y Vitoria, por un Presupuesto Total (IVA excluido) de (en letra y en cifra)………………………………… Euros (.........................., .... € ) en el plazo de ejecución de 4 años. En el precio mencionado deben entenderse todos los conceptos, incluyendo los impuestos (excepto el IVA), gastos, tasas y arbitrios de cualquier esfera fiscal, así como el beneficio industrial del Consultor. En …………………………………………a…..…de.................................. de 2013. Fdo.: D.N.I.: