Ponton Arreglo General Todo

7/24/2019 Ponton Arreglo General Todo

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NDICE

RESUMEN

INTRODUCCINCAPITULO I

INFORMACIN GENERAL

1.1.-Definicion de pontn

1.2.-El Cultivo de peces

1.3.-Evolucin de la alimentacin

CAPITULO II

REQUERIMIENTOS DEL PROYECTO

2.1.-Ubicacion geogrfica del Centro de cultivo

2.2.-Condiciones climticas del lugar

2.3.-Condiciones del mar

2.4.-Caracteristicas del fondo del mar

2.5.-Autonoma del centro de cultivo

2.4.-Reglamentacion autoridad martima

CAPITULO III

DISEO DE ARQUITECTURA DEL PONTN3.1.-Caracteristicas principales

3.2.-Calculo de estructura aplicando reglamento Germanischer Lloyd

3.2.1.-Clara de cuadernas

3.2.2.-Fondo

3.2.3.-Costado

3.2.4.-Cubierta

3.2.5.-Cuaderna maestra

3.2.6.- Mamparos

3.2.67- Longitudinales

3.3.-Compartimentado

3.3.1.-Sala de maquina Blowers

3.3.2.-Sala de maquinas generadores

3.3.3.-Sala de lavado

3.3.4.-Estanque de agua

3.3.5.-Estanque de petrleo

3.3.6.-Silos de alimentacin

3.3.7.-Habitabilidad

3.3.8.-Estanques de lastre


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CAPITULO IV

SISTEMAS A BORDO

4.1.-sistema de agua potable

4.2.-sistema de aguas servidas4.2.-Sistema de achique y contraincendios

4.3.-Sistema elctrico

4.4.-Sistema elctrico de emergencia

4.5- Sistemas de alimentacin

4.5.1.-sistemas bsicos

4.5.2.-Sistema de revolver

4.5.3.-Sistemas de placas

4.5.4.-Sistemas de enfriamiento

CAPITULO V

PRINCIPALES PROBLEMAS EN EL PROCESO DE DISEO

5.1.-Determinacin centro de gravedad

5.2.-Clculos de estabilidad aplicando los criterios IMO

CAPITULO VI

SOLUCIONES A LA ESTABILIDAD

6.1.-Solucion al trimado

6.2.-Solucion a la escora

CAPITULO VII

AMARRE Y FONDEO

7.1.-Calculo de numeral de equipo

7.2.-Calculo de fuerzas actuantes sobre el pontn7.3.-Elementos de fondeo

CONCLUSIN

BIBLIOGRAFA


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RESUMEN

La presente tesis da a conocer el proyecto y construccin de un pontn alimentador automtico

,denominado VATTUONE II ,encargado por la empresa acuicultora SALMONESMAGALLANES S.A , para su centro de cultivos ubicado en la XII regin, cuyo diseo cuenta

con una distribucin de silos asimtricos respecto de la lnea de cruja ,para almacenar alimentos

en pellets , adems de tratar los problemas asociados a su diseo , estabilidad circuitos a bordo,

administracin , construccin y las soluciones planteadas en las diferentes disciplinas de

Ingeniera Naval .

SUMMARY

The current study the Project and the construction of an automatic feeding pontoon called

VATTUONE II, which was requested by SALMONES MAGALLANES S.A. an aquiculture

company , for their culture center located in the XII region ,The design of the silo , which in used

to store pellets , has an asymmetric distribution in regards to the center line . In addition, design-

related problems such as stability, circuits onboard, administration, and construction are covered.

Such solutions are the ones used in the different disciplines of Naval Engineering


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INTRODUCCIN

La ingeniera naval es unaciencia que nunca detiene su perfeccionamiento , a diario nos topamos

con nuevos y novedosos retos que enfrentar , ya no solo se disea y construyen naves mercanteso barcos de pesca , actividad que cada da baja en intensidad debido a la sobreexplotacin debido

principalmente a la pesca indiscriminada , a tal punto ,que a mermado varias especies ,imposibles

de recuperarlas en el corto plazo , pero se siguen extrayendo y comercializando a diario , solo una

veda instaurada por el gobierno y supervisada por la autoridad martima ,a protegido a algunas de

esta especies ,para que no sufran su extincin definitiva .

As un grupo de visionarios en chile , planteo en los aos veinte , repetir la experiencia de otras

naciones como Noruega ,Reino unido ,Irlanda y Australia , conocimientos aprendidos por ensayo

y error de estos , en la crianza de peces en cautiverio principalmente el salmn , especie muy

apetecida por el comercio internacional , dando inicio a unos de los negocios ms rentables de

Chile y Amrica latina ,llegando a ser chile el segundo exportador de carne de salmn en el

mundo , despus de noruega ,este desarrollo de la acuicultura tambin permiti a la ingeniera

naval expandir sus aplicaciones, yendo en apoyo de la industria comercializadora de alimentos

as como de empresas dedicadas a la salmonicultura

Esta adaptacin se inicio con el cultivo de peces en cautiverio en los ao 80 , diseando y

proponiendo ideas para facilitar las faenas a realizarse en el mar , como son la construccin y

diseos de jaulas de cultivo, sistemas de trasporte de peces vivos como los WELLBOATS,

sistemas de mantencin de la mortalidad en balsas flotantes ,situacin que ocurre en forma

natural con una gran cantidad de especmenes ,adems de proponer la permanencia en el lugar de

crianza, de las personas especializadas o tcnicos , a travs de la adaptacin de pontones flotantes

con habitabilidad , esto dio origen a todo una rama de aplicaciones para las empresa acucolas yla industria naval , naciendo as los pontones de alimentacin automticos y centros de cultivos .

En el ao 2006 se comenz a disear y construir este tipos de artefactos navales a gran escala,

adems de implementarlos de manera masiva, es tan nuevo este tema, que no existe una

legislacin al respecto solo se utilizan parmetros que estn relacionados con buques de pesca

adaptando los parmetros para construir los diversos tipos de artefactos, adems se nos hace

necesario seguir el proceso de evolucin de todas las actividades productivas relacionadas con el

mar ,as como en particularmente se ha obtenido informacin para la realizacin de este proyecto

al conocer ms los ciclos de crianza, tiempo de desove, ciclo reproductivos, con la finalidad de

disear y proyectar artefactos navales, con una autonoma adecuada para el desempeo eficiente

de una empresa con gran desarrollo y proyeccin como es la acuicultura.


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CAPITULO I

INFORMACIN GENERAL

En junio del ao 2008 la empresa dedicada a la acuicultura denominada SALMONES

MAGALLANES S.A en ese entonces llamada ACUIMAG S.A con base en Puerto Montt ,y

centros de crianzas en la XII regin a 60 km de Puerto Natales , encarga a Astilleros Vergara

Ltda., la realizacin de un pontn alimentador automtico con silos con una capacidad de 150

toneladas y que contemple en su diseo una total de cinco silos, tres a la banda de estribor y dos a

la banda de babor , adems de una sala de esparcimiento para los operarios entre turnos, una

cocina y dormitorios para el personal de guardia como tambin un dormitorio para el jefe de

centro, todo dispuesto en este diseo innovador, con cuyas negociaciones se llevo a celebrar

contrato el 27 de junio del ao 2008, ocho meses despus de haber entregado el presupuesto ,el

31 de octubre del 2007,de esta forma se inicia uno de los proyectos pioneros en la salmonicultura

Para entender la realizacin de este proyecto de las necesidades de la empresa salmonera y de

cmo surge esta idea es necesario conocer algunas definiciones y aspectos involucrados en este

tema como por ejemplo saber que es un pontn ,como se alimentan los peces en cautiverio y la

evolucin de la alimentacin hasta nuestros das .

1.1.-Definicin de pontn

En chile la DIRECCIN GENERAL DEL TERRITORIO MARTIMO D.G.T.M., define y

clasifica a los artefactos navales y al respecto enuncia los siguientes definiciones de lo que es un

artefacto naval e incorpora a los pontones dentro de esta clasificacin,

Extractos del reglamento que sirve como gua para entender el concepto de artefacto naval, yproponer una definicin de pontn,

De acuerdo al reglamento

REGLAMENTO DEL REGISTRO DE NAVES Y ARTEFACTOS NAVALES

REGLAMENTO PARA EL OTORGAMIENTO DE PASAVANTE DE NAVEGACIN

CUARTA EDICIN AO 2009,


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T I T U L O V

Registro de Matrcula de Artefactos Navales. Dice:

Artculo 44.- Artefactos navales son aquellos que estn destinados a cumpliren el agua funciones de complemento de actividades martimas o de explotacin de los

recursos martimos, tales como diques, gras, gabarras, ganguiles, chatas, pontones,

plataformas fijas o flotantes y las balsas o boyas.

REGLAMENTO NACIONAL DE ARQUEO DE NAVES

PRIMERA EDICIN AO 2001, Artculo 3 prrafo c

REGLAMENTO PARA EL EQUIPAMIENTO DE LOS CARGOS DE CUBIERTA DE LAS

NAVES Y ARTEFACTOS NAVALES NACIONALES

PUBLICADO EN D.O. N 37.127 DE 4 DE DIC.2001., Artculo 2 prrafo N1, Dicen:

Para los efectos del presente Reglamento, se entender por:

Artefacto Naval: Es todo aquel que no estando construido para navegar cumple en el agua

funciones de complemento o de apoyo a las actividades martimas, fluviales o lacustres o de

extraccin de recursos, tales como diques, gras, plataformas fijas o flotantes, balsas u otros

similares. No se incluyen en este concepto las obras portuarias, aunque se internen en el agua.

Esta definicin de artefacto naval dado por la autoridad martima nos define la clasificacin pero

no el concepto de pontn, de la REAL ACADEMIA DE LA LENGUA, podemos rescatar la

definicin ms aproximada

Definicin Pontn flotante: Barca hecha de maderos unidos, para pasar un ro.

Entonces de acuerdo a estos antecedentes podemos definir :

PONTN :es un artefacto naval flotante construido en acero, madera ,cemento o plstico

que sirve de apoyo a cualquier faena productiva realizada en el mar, rio o lago puede ser

abierto con el fondo a la vista o cerrado con cubierta y espacios interiores

Adems tiene la capacidad de almacenar carga en su interior o sobre el , pudiendo

incorporar compartimientos habitables en el interior o sobre su cubierta y debe ser

remolcada con o sin carga , a cualquier lugar de actividades productivas o sitios de

operaciones ,por qu no posee propulsin propia.


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1.2.-El Cultivo de peces

En chile el cultivo de peces tales como el salmn no comenz en forma industrial sino como

Fomento de la pesca Deportiva , repoblando de truchas en los ros y lagos de las regiones VIII,

IX y X regiones , en los aos setenta algunos organismos pblicos chilenos como el servicio

agrcola y ganadero , el servicio nacional de pesca y la CORFO , adems de unos entidades

norteamericanas como el estado de Oregn y la universidad de Washington , construyeron

piscinas y realizaron incubaciones de salmones y truchas , pero fueron interrumpidos a

comienzos de 1970 , esto dio inicio a la actividad productiva en chile , adquiriendo conocimiento

del trasporte ,manejo de cultivos y enfermedades de peces en cautiverio .

A continuacin algunas fechas importantes el proceso del cultivo del salmn y la importancia que

tuvo en el desarrollo de este proyecto.

1850 y 1920Introduccin de especies acucolas exticas en chile

1921 Los primeros salmones Coho o plateado importados a travs del Instituto de Fomento

Pesquero(IFOP).

1973Instituto de Fomento Pesquero(IFOP) ,implementa en chile tecnologas y trae tcnicos

expertos en cultivos desde el extranjero para el cultivo de distintas especias acucolas

1974 La actividad industrial comenz en con una empresa llamada Domsea Farms Chile filial en

chile de American Unin Carbide , el sitio escogido fue Curaco de Vlez en la isla de Chilo ,

con my malos resultados ,

La segunda experiencia la realizo la empresa lago Llanquihue ltda con apoyo de la corporacin

de fomento de la produccin a CORFO, que dio sus frutos luego de 4 aos de funcionamiento

exportando truchas a FranciaSe inicia el cultivo de trucha Arco Iris netamente comercial para consumo nacional y

exportacin.

1976 Se construyen las dos primeras jaulas para alevines importados, con 500 mil ovas de

salmn Coho.

1977Se da inici un cultivo de circuito abierto con la se liberacin de ms de 200 mil alevinesde salmn Coho en el lago Popetn y 170 mil alevines de salmn Chinook en Curaco de Vlez en

isla de Chilo ).

1978 Se crea la Subsecretara de Pesca y el Servicio Nacional de Pesca, Serna pesca.


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1978Se desarrollaron una serie de iniciativas privadas y se crean gran cantidad de empresas

dedicadas exclusivamente a la salmonicultura.

1980 Ao donde se comenz el cultivo comercial e industrial del salmn en Chile

1981Domsea Frams vende sus instalaciones a fundacin chile y se funda Salmones Antrtica.

1985 en este ao se llega a 36 centros de cultivo operando y la produccin total de salmn llega

a ms de 1.200 toneladas.

1986 Inicio del auge en la industria de la salmonicultura. la produccin superaba las 2.100

toneladas anuales de salmn.

Se crea la Asociacin De Productores De Salmn Y Trucha De Chile A.G, hoy SalmonChile.

Que promueve y establece requisitos mnimos para las plantas procesadora de las empresas que

son miembros de esta entidad, para lograr una produccin de alta calidad

1988Salmones Antrtica la primera en logra una produccin de 1000 toneladas de salmn al ao

y comienza la produccin ms al sur en las XI y XII regin el cultivo en balsas jaulas

1990Se produce el primer gran adelanto cientfico chileno al crear la primeras ovas nacionales

de salmn Coho , lo que da inicio adems de la industria de los alimentos especializados para el

salmn

1998Inicio de la crisis asitica hacen caer el precio del salmn en Japn, y una sobreproduccin

a nivel mundial. Sin embargo, y gracias a las medidas necesarias para enfrentar la situacin y la

correcta manera de abordar los desafos por parte de los diversos productores, la industria pudosobrellevar el problema y seguir aumentando su produccin.

1999Se descubre el virus ISA en el Salmn COHO, sin enfermedad clnica

2007 En junio un centro de engorda de Salmn Atlntico o salmo salar , ubicado en la isla de

Chilo, present un aumento en la mortalidad ,luego de un brote de la bacteria

PISCIRICKETSIOSIS, se pens que era la bacteria ,luego se confirmara que era un brote de

ANEMIA INFECCIOSA DEL SALMN (ISA)., dando el origen a la migracin de los

centros de cultivos ms al sur ,a las regiones de X1y XII ,para evitar comprometer la

produccin nueva de salmn , as se origina la construccin de pontones habitables con

alimentadores automticos para enfrentar esta nueva empresa al sur de chile, en lugares de

difcil acceso, en los canales y fiordos ubicados al norte de Puerto Natales


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1.3.-Evolucin de la alimentacin

La alimentacin de peces en cautiverio comenz alrededor de los aos 1972 al 1981 con las

primeras jaula de cultivo , esta actividad se realizaba en forma manual ,lanzando con poruas elalimento a las jaulas , administrando cantidades poco definidas en forma diaria , ya que se

desconoca absolutamente como alimentarlos o cuando dejar de lanzar el alimento ,adems de

ignorar el comportamiento de estos primeros peces en cautiverio , luego ,con mas informacin y

experiencia extranjera se comenz cerca del ao 1995 con los primeros alimentadores

semiautomticos, que lanzaban y distribuan el alimento ,pero estos artefactos aun eran cargados

en forma manual ,adems no existan formas de control para saber si el alimento estaba o no

siendo consumido por los peces , mas adelante en el ao 1999 se implementaron los sistemas

automticos , entre los cuales se destacan los sistemas de revolver y sistemas de placas que eran

comercializados principalmente en chile por dos empresas extrajeras venidas de noruega,

Una de estas empresas fue AKVA S.A. que ,comenz sus operaciones en chile ,el ao

1998,comercializando el sistema de revolver , ofreciendo la instalacin y puesta en marcha como

un paquete completo ,instalado en los pontones o plataformas de cultivo , adems de ofrecer

partes y repuestos de cada unos de los componentes

La segunda empresa llegada desde noruega fue MULTIFEEDER S.A , creada en el ao 2003 ,

llegando a chile en el 2005 , trayendo y ofreciendo el sistema de placas , llamado tambin sistema

multialimentador o de alimentacin simultanea , y junto con la anterior se transformaron en las

principales proveedoras de sistemas de alimentacin al sur del pas .

Aunque estos sistemas son muy parecidos, cumpliendo el mismo objetivo, funcionan de manera

totalmente diferente.

El sistema de revolver , es una unidad que sirve para alimentar una gran cantidad de jaulas pero

no en forma simultnea ,solo una jaula a la vez ,pues, llega una lnea de alimentacin de los silos

al revolver ,esta, rota en su extremo para abastecer de alimento a los ductos que vana a las jaulasde cultivo ,de a uno cada vez , de esta manera si se requiere alimentar una gran cantidad de

jaulas en forma simultnea ,de debe instalar mas revlveres en la proa del pontn , esto

condiciona a los peces a recibir de manera diferente y en horario diferido su alimentacin

influyendo en su posterior calibre de engorda y el peso final del pez .

El sistema de placas , o multialimentador , es un mtodo sencillo que permite la salida de

alimento para una gran cantidad de jaulas a la vez, consiste en ordenar los tubos de alimentacin

que llegan en forma horizontal en una placa que sube y baja , es decir si llegan 6 tubos de

alimentacin ,al subir la placa se conecta a 6 salidas a jaulas , al bajar tambin se conectan a 6

jaulas mas ,este mtodo es ms efectivo con respecto a la engorda de lo peces , ya que se les

administra el alimento en forma simultnea y la relacin de calibres es muy similar


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CAPITULO II

REQUERIMIENTOS DEL PROYECTO

Para dar inicio del proyecto se debi de contar con la mayor informacin posible del lugar y sitio

de amarre del pontn adems de la ubicacin de las balsas jaulas para disear las salidas de las

tuberas de alimentacin y as evitar las curvas y pasos forzados del alimento ,para de esta forma

evitar la prdida el calibre del pellet por pulverizacin como tambin la acumulacin de polvo

del pellet para no obstruir las caeras de salida, as se estudio las siguientes informacin

preliminar proporcionado por la empresa en cuestin para dar inicio al proyecto .

2.1.-Ubicacin geogrfica del Centro de cultivo

La ubicacin de las balsas jaulas para el cultivo del salmn se ubica en la carta geografa de carta

N 10600 Como se muestra en la figura el proyecto se encuentra emplazado en el sector de Brazo

de Hojeda, Estero de Poca Esperanza, Comuna de Puerto Natales, XII Regin, y est delimitado

por las siguientes coordenadas geogrficas, Lat. 51 40' S; Long. 72 31' W,

FIGURA N1

Ubicacin centro Vattuone

FIGURA N2

Puerto Natales

Centro Vattuone


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2.2.-Condiciones climticas del lugar

Una informacin importante que se utilizo para el diseo de este proyecto fue la velocidad del

viento que predominaba a travs de un ao normal ,al respecto se realizo el siguiente grafico delos promedios mensuales de velocidad y las mximas velocidades de rachas registradas en cada

uno de los meses del ao 2008

FIGURA N3

Viento promedio = 23,5 km/h

Viento promedio = 6,53 m/s

Viento promedio = 12 kn

2.3.-Condiciones del mar

El sector del fondeo e instalacin del centro de cultivos, fue sometido a una batimetra por una

empresa privada por encargo de salmones Acuimag S.A ,para ver las proyecciones del cultivo en

el sector , datos que se utilizaron para el clculo del fondeo , con una velocidad de la corriente

marina de 4-6 kn ,y una profundidad de 60 metros

Punto geogrfico fondeo : Segn carta N10600Altura de la ola : 1,5 mCorriente marina del lugar : 6 KnMxima corriente marina : 8 Kn

Fuente :Salmones Acuimag S.A.

0

20

40

60

80

100

120

0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12

km/h

AO 2008

Velocidad Viento km/h

maxima velocidad

velocidad promedio


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2.4.-Caractersticas del fondo del mar

Las caractersticas del mar que se necesitan para el diseo de fondeo ,anclas adems de pesos

muertos, dependen del grado de lodo, sedimento y piedras en el fondo, informacin que essolicitada a una empresa privadas externa de servicios ,por salmones ACUIMAG S.A., en este

caso se tratar como un fondo compuesto de fango con roca

Fuente: Salmones Acuimag S.A.

2.5.-Autonoma del centro de cultivo

El centro de cultivos se abastece de alimento para el salmn cada 8 das a travs de barcazas

arrendadas exclusivamente para este efecto , una particularidad es que debe de poseer una gra

para la descarga de Maxibags , de 2 toneladas cada uno para as, abastecer el centro

Diariamente se viaja por tierra por medio de camionetas y minibuses al centro llevando

provisiones para el personal de guardia , pero debido al clima, esta se puede atrasar en cerca de 2

a 6 das debido a las cambiantes condiciones climticas en la ciudad de Puerto Natales , lugar por

donde se cruza al sitio de crianza, por esto se hace necesario estar siempre abastecido de petrleo

,agua y provisiones para los operarios , como mnimo una semana, en caso de quedar aislados por

las fuertes marejadas del canal enfrente de Puerto Natales .

2.6.- Reglamentacin autoridad martima

Esta proyecto se cataloga dentro del los artefactos navales mayores para lo cual la autoridad

martima tiene los siguientes reglamentos que encasillan los pedimentos para su aprobacin y se

detallan como sigue

2.6.1-Para inscribir un artefacto naval

Al inscribir un artefacto naval de debe de cumplir con lo estipulado en la publicacin de la

DGTM.

Reglamento del registro de naves y artefactos navales

Reglamento para el otorgamiento de pasavante de navegacin

Cuarta edicin

El extracto donde aparece la informacin que solicita la direccin general del territorio martimo

D.G.T.M., es el Titulo V, para naves y artefactos navales, Dice:


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Registro de Matrcula de Artefactos Navales

1.- Nombre del artefacto naval.

2.- Nmero de matrcula y seal distintiva.3.- Lugar y ao de construccin.

4.- Nombre de la firma constructora.

5.- Antigua nacionalidad, si la hubiere tenido.

6.- Nombre anterior.

7.- Destino a que se dedica.

8.- Material principal de su construccin.

9.- Desplazamiento liviano del casco del artefacto.

10.- Nombre, profesin y domicilio del propietario.

11.- Fecha de la matrcula y firma de la Autoridad Martima que autoriza la Inscripcin

2.6.2-Para construir un artefacto naval

Las pautas que debemos seguir para la construccin de artefactos navales se encuentran en :

W E

Reglamento para la construccin, reparacin conservacin de las naves mercantes y especiales

mayores y de artefactos navales sus inspecciones su reconocimiento

Segunda edicin

Extracto del reglamento

D.- Artefacto naval:

I) Las gabarras debern presentar los planos de casco y estructura, antecedentes de estabilidad y

planos de circuito sealados en las letras A), B) y C)del presente artculo, segn corresponda a

su eslora, Es decir:

C.- Buques de eslora comprendida entre 10 y 24 metros.

Como la eslora de nuestro pontn es de 18 metros podemos aplicar los pedimentos de laautoridad martima, y presentar los planos y clculos para su aprobacin, ajustando estos

requisitos, a nuestro proyecto para ponerlo disposicin para su aprobacin


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CAPITULO III

DISEO DE ARQUITECTURA DEL PONTN

3.1.-Caractersticas principales

Las caractersticas principales de acuerdo al armador en este caso la empresa salmonera

ACUIMAG S.A, solicito una autonoma del centro de cultivos entre 6 a 8 das, tiempo necesario

para recibir suministro y recarga del alimento solicitado a la ciudad de Puerto Montt,

Considerando como factor principal la cantidad de alimento que necesitaba el centro para su

funcionamiento se llego a las siguientes proporciones

L = Eslora 18 m

B = Manga 10 m

H = Puntal 3 m

Capacidad de carga 150 ton

Material de la construccin acero naval ASTM 131M-93 GRADO B

Sistema de construccin trasversal

Se escogi este mtodo por ser el ms adecuado para el transito e instalacin de sistemas abordo,

con una construccin y armado ms rpido

3.2.- Clculo de estructura por los reglamentos GERMANISCHER LLOYD

Los clculos estructurales fueron basados en el reglamento de la sociedad clasificadora

GERMANISCHER LLOYDReglamento de clasificacin y construccin PARTE 1, Capitulo 8 Buques de Pesca . Edicin

1991

Para la aplicacin del reglamento el puntal H no debe ser inferior a

H > L/16 H,L en metros

3 m > 18 /10

3 m > 1,8 m

H = 3 m > 1,8m

De modo se cumple los requerimientos iniciales y procedemos al clculo de la estructura


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3.2.1.-Clara de cuadernas

De acuerdo al reglamento el espaciado entre cuadernas a0

Se define como

a0 = L/500 + 0,48 m

a0 = 18/500 + 0,48 m

a0 = 0,516 m clara mnima

a0MAX = 1,0 m clara mxima

De modo que se toma como clara de cuaderna

a0 = 0,9 m por efectos de costo y simplificacin en la construccin

3.2.2.-Fondo

En el clculo de el espesor del fondo y de acuerdo a reglamento, no debe ser inferior a

Espesor

t = (1,5 -0,01*L)* L*k + tk para L< 50 m

t = (1,5 -0,01*18)* 18*1 + tk k = 1 para el acero

t = 5,6 mm + tk tk =1,5 mm

t = 7,1mm mnimo

As el espesor de la plancha del fondo

t = 8 mm

3.2.3.-Costado

El clculo del espesor del planchaje del costado esta dado por

t = n2*a* T*k + tk + 0,5 mm n=1, tk =1,5 mm, a=2

t = 1*2*3*1 + 1,5 + 0,5 mmt = 5,46 mm minino

Espesor de la plancha del costado

t = 6 mm

3.2.4.-Cubierta

El espesor de la cubierta resistente no ser inferior a

t = (5,5+0,02*L)*k mm L no se tomara inferior a 50 mtrs, k=1

t = (5,5+0,02*50)*1

t =6,5 mm

Espesor de la plancha de cubierta

t = 8 mm


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3.2.5.-Cuaderna maestra

Calculo de los elementos de la cuaderna maestra

3.2.5.1- Calculo de las varengas

El modulo resistente de la varenga no ser inferior a

W= k*n*c*a *l2*p ,k=1,n=1,c=1,a=0,9, l=3,p=7,04

W=1*n*c*0,9*32*7,04

W=57,04 m3

Perfil seleccionados L 150 x50 x 6 mm

3.2.5.1- clculo de la cuaderna

El modulo resistente de la cuaderna principal no ser inferior a

W= k*0,8*a*l2*ps

W=1*0,8*1*32*7,744

W = 55,7 m3


3.2.5.1-clculo de los baos

El modulo resistente de los baos de la cubierta principal no ser inferior a

W=k*0,8*a*l2*pD

W=1*0,8*1*32*8

W = 57,6 m3


3.2.5.1- clculo de las cartelas de unin

Cartelas de unin fondo cuaderna del costado

t = 0,5*H +5,0 H = 3

t = 6,5 mm

Espesor de las cartelas de unin

t = 8 mm


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3.2.6.- Mamparos

Cantidad de mamparos, De acuerdo a reglamento todos los buques tendrn :

1 mamparo de colisin de pique de proa1 mamparo de pique de popa

2 mamparos estancos uno a cada lado de la sala de maquinas

Si la sala de maquinas no est en popa entonces la cantidad mnima de mamparos para buques

menos a 65 metros no ser inferior a 4

Para L 4

Pero como nuestra sala de mquinas esta a popa y el mamparo de pique de popa delimita la sala

de mquinas por esto se utilizan solo 3 mamparos

3.2.6.1.- Ubicacin de mamparo de colisin

En todos los buques el mamparo de colisin deber entre 0,05*L y 0,08*L

Es decir ubicacin del mamparo de colisin desde perpendicular de proa

d= 0,05*L 0,08*L = 0,05*18-0,08*18 mm

d > 0,9m y d< 1,44 m

No se aplica a nuestro caso, pues no existe al mamparo de pique de popa , nuestra sala de

mquinas est entre el espejo y un mamparo corrugado a 3,6 metros a proa , de diseo corrugado

3.2.6.2.- El espesor de la plancha de mamparos

El espesor no ser inferior

t = cp* a *h*k + tk mm

t min = 6,0*k mm k=1 Para el acero

Entonces se tomar el espesor mnimo recomendado para efectos de costos del proyecto

se escoge un espesor comercial de

t = 6 mm espesor comercial


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3.2.7- Longitudinales

Para el clculo de los longitudinales se considero a carga completa y se explica cmo sigue

Definiciones para el clculo de refuerzos longitudinales

l = 3 m luz entre apoyos

k = 1

a = 0,9 m clara de cuaderna

b = 0,1

T = 2,5 calado de escantillonado con francobordo mnimo

Para buques con esloras menores a 90 metros e interpretado para este proyecto

Se define los siguientes coeficientes de acuerdo a reglamento ,que nos permitir determinar los

mdulos resistentes, de los refuerzos del fondo costado y cubierta.

c0= L/25 +4,1 =18/25 + 4,1 = 4,82

n = 8,0 -0,05*L =8,0 0,05*18 =7,1

c1= co/n = 0,67

p0 = 10,5*c1 = 7,04

pB = 10*T + p0(0,5+b) = 10*2,5 + 7,04(0,5+0,1) = 29,224 kN/m2

pS = p0(1+b)k = 7,04( 1+0,1)*1 = 7,744 kN/m2

pD = 8 kN/m2

3.2.7.1.-fondo

Los longitudinales del fondo tiene un momento resistente y no ser inferior igual a:

W=k*0,8*a*l2*pB

W=1*0,8*0,9*9*29,224

W=189,37 m3

Perfil seleccionado, pletina 75 x 6 mm


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3.2.7.2.-costado

Los longitudinales del fondo tienen un momento resistente de

W=k*0,8*a*l2*pS

W=1*0,8*0,9*9*7,744

W=50,18 m3

Perfil seleccionado, pletina 75 x 6 mm

3.2.7.3.-cubierta

Los longitudinales de cubierta est definido por el modulo resistente

W=k*0,8*a*l2*pD

W=1*0,8*0,9*9*8

W=51,84 m3

Perfil seleccionado pletina 75 x 6 mm

As, la estructura queda de distribuida de la siguiente forma por medio de la tabla N1

Tabla N1

TABLA RESUMEN ELEMENTOS CUADERNA MAESTRA

ELEMENTOS ESPESOR mm PERFIL mm

Longitudinales fondo 75x6 Perfil L

Longitudinales del costado 75x6 Perfil L

Longitudinales de cubierta 75x6 Perfil L

Plancha de fondo 8

Plancha del costado 6

Plancha de cubierta 8

Plancha mamparos 5

Plancha de silos 5

Planchas de cartelas 8

Perfil cuadernas 150x50x5 Perfil L

Perfil de puntales 100x100x6 Perfil L


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3.3.-Compartimentado

La distribucin de los espacios en el pontn se realiz de acuerdo a los requeridos por las

maquinarias a instalar, necesarios para su funcionamiento, as como los requeridos por latripulacin, en sala de descansos, habitabilidad y puente de mando

3.3.1.-Sala de maquina BLOWERS

La sala de mquina principal de BLOWERS ubicada entre el espejo y la cuaderna N4, en la popa

del pontn, en el fondo, con un volumen de V =7 m x 3,6 m x 3 m = 75,6 m3, con una

distribucin de 10 BLOWERS con un peso de 140 kilos cada uno

3.3.2.-Sala de maquinas generadores

La sala de maquinas N2, se ubica en la cubierta principal a popa del pontn, con dos generadores

unos principal de 900 kw unos de emergencia de 500 kw con un volumen de V =7 m x 3,6 m x 3

m = 75,6 m3

3.3.3.-Sala de lavado

Se ubico al lado de la sala de maquinas principal de BLOWER, en el fondo, al la banda de babor

Con un volumen de V=1,5x3,6 x3m =16,2 m3

3.3.4.-Estanque de agua

Con la finalidad de ayudar a la estabilidad se ubica el estanque agua a estribor en la lnea de

cruja centro del pontn entre las secciones N9 a la N14, con una capacidad de 6000 litros

3.3.5.-Estanque de petrleo

El estanque de petrleo se coloco contrarrestando el peso del estanque de agua a babor de la lnea

de cruja entre las secciones N4 y N9 con una capacidad de 6000 litros

3.3.6.-Silos de alimentacin

Silos de alimentacin de ubicar entre las cuadernas N4 y N 19 ubicados 3 a la banda de babor

y 2 ubicados la banda de estribor con una capacidad de 30 toneladas cada uno , con un mximo

de 36 toneladas,3.3.7.-Habitabilidad

La habitabilidad de instalara en el sector que dejo libre el silo faltante a estribor y se construyo

hacia arriba en diferentes niveles, para ayudar a la estabilidad trasversal una vez que los silos

comiencen funcionar

3.3.8.-Estanques de lastre

El estanque de lastre N1 se ubico en la banda a estribor de la sala de mquinas de los

BLOWERS con un volumen de V=1,5x2,4x3m =10,8 m3

El estanque de lastre N2 se ubico a la estribor entre la cuadernas N6 y N9 con una capacidad de

V = 3x1x0,5 = 1,5 m3

El estanque de lastre N3 se ubico en la cuaderna N17 y el espejo de proa, con una capacidad de

6000 litros, ver FIGURA ,N4 FIGURA N5, FIGURA N6


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FIGURA N4

1.- Estanque de lastre N1

2.- Estanque de lastre N2

3.-Blowers4.-Estanque de petrleo

5.-Estanque de agua

6.-Salida de alimentacin

7.-Estanque de lastre N3

8.-Doser

FIGURA N5

9.-Baos

10.-Mamparos transversales

11.-Mamparo longitudinal

12.-Cancamo de fondeo

FIGURA N613.-Baos

14.- Conos de silos

15.-Base de habitabilidad

16.-Cancamos de fondeo

1

54

32

68

7

9

1011

1314

16

15

12


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CAPITULO IV

SISTEMAS A BORDO

Los sistemas a bordo instalados para este proyecto se calcularon de acuerdo al requerimiento de

la cantidad de personas que permanecen a bordo adems de la autonoma del centro de cultivos

4.1.- Sistema de agua potable

El agua potable de bebida para la utilizacin en los baos, duchas , lavamanos, cocina ,

almacenado en un estanque de 6000 litros , en el fondo, distribuyndose a las diferentes sector de

la habitabilidad con un arranque de 2 y un ramal de distribucin cuyo dimetro es de 1 , con

una bomba de capacidad de 250 litros por minuto

4.1.1.-Abastecimiento de agua dulce

Renovacin del agua de bebida a travs de la barcaza de abastecimiento cada 7 das rellenando y

renovando el agua potable en forma directa al estanque

4.1.2.-Planta de desalinizacin

La segunda opcin es la instalacin de una planta desalinizadora con una capacidad de 20 litros

hora , esta planta de tratamiento funcionando por medio del mtodo de osmosis inversa, cuyo

circuito se explica en la figura N20

PLANTA DE TRATAMIENTO

FIGURA N7 FIGURA N8

FIGURA N9 FIGURA N10


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20

ESQUEMA DE PLANTA DESALINIZADORA POR OSMOSIS INVERSA

El fenmeno de la osmosis fue descubierto en el siglo XVIII, pero recin en el siglo XIX se

comenz con la comprensin de las primeras teoras al respecto , con el desarrollo de latermodinmica en el ao 1920 , se comenz a utilizar con fines benficos para el hombre ,

La osmosis es un fenmeno mediante el cual , a travs de una membrana semipermeable el agua

pasa de un lado a otro , modificando as las sales disueltas en ella , pasando el agua dulce de el

lado menos concentracin al de mayor concentracin , pues se produce una presin distinta a

cada lado del mismo recipiente llamada presin osmtica,

Fenmeno de osmosis inversa, se invierte este proceso proporcionndolo una presin artificial a

la sustancia salobre y se consigue agua pura.

FIGURA N11

ELEMENTOS DE LA PLANTA DESALINIZADORA

TOMA DE MAR: ingresa el agua de mar

BOMBA DE ALIMENTACIN: lleva el agua al os primeros filtros

PRE FILTRO: se realiza la primera decantacin de residuos ,partculas y organismos

BOMBA DE ALTA PRESIN: acelera el flujo y produce el paso del agua por le membrana

semipermeable

SISTEMA DE OSMOSIS INVERSA: la membrana retiene las sales dejando las sales y el resto

de las partculas atrapadas en ella

AGUA PURA: es el resultado de los procesos

AGUA DE RECHAZO: se obtiene agua en gran concentracin de sales, micro partculas, es

elementos de desecho.


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21

4.2.- Sistema de aguas servidas

La Planta de Tratamiento de Aguas Servidas Verde Andeses un equipo de depuracin

de aguas residuales para cuyo diseo se ha considerado el siguiente parmetro:Volumen de aguas servidas a tratar: 1.5 m3/da

Material estanque de fibra de vidrio de

1500 mm de longitud,

600 mm de ancho y

700 mm de altura

Significado de siglas ocupadas en las especificaciones tcnicas de la planta

DBO5 = Demanda Bioqumica de Oxgeno

DQO = Demanda Qumica en Oxgeno

SST = Slidos Suspendidos Totales

Esta planta de tratamiento comprende de 4 partes fundamentales para su funcionamiento que son

4.2.1-Decantador- Digestor:

4.2.2-Reactor bilgico

4.2.3-Decantador secundario o clarificador

5.2.4-Clorador Declorador

4.2.1-DECANTADOR - DIGESTOR:

El tratamiento primario del agua residual se realiza en un decantador-digestor

compuesto por un compartimento de dimensiones equivalentes al 20 % del volumen

total. El dimensionamiento del decantador-digestor se realiza a partir del tiempo de

residencia establecido y del caudal que se recibe. En el caso del decantador- digestor

se fija:- Tiempo de Residencia: 24 horas

- Caudal recibido para 1 habitante: 190 litros/hab/da

El agua ingresa a este compartimento donde se realiza la sedimentacin y posterior

digestin de los slidos ms gruesos, logrndose un rendimiento en torno a:

- 90% de Eliminacin de los Slidos en Suspensin

- 15% de Reduccin de la DBO5

4.2.2-REACTOR BIOLGICO

Luego de que las aguas sucias pasen por el decantador - digestor, entran al reactor

biolgico en donde se realiza la oxidacin prolongada de la materia orgnica

introduciendo aire en el agua residual, para que de esta manera los microorganismos

aerbicos puedan digerir la materia orgnica biodegradable presente en el agua.


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22

El aire es introducido en el agua servida semitratada a travs de eyectores sumergibles, en este

caso la planta posee un eyector de 0.5 HP con lo que se obtienen burbujas de un tamao adecuado

para optimizar la transferencia de oxgeno y lograr un adecuado proceso de oxidacin biolgica.

Las principales caractersticas del eyector son:

- Diseo robusto

- Sumergible

- Manejo sencillo

- Bajo nivel de ruido

- Conexin 220 V, 50 Hz.

- 0,4 kw.

- Funcionamiento contino

- Volumen de aire desplazado 40 m3/ hr

4.2.3-DECANTADOR SECUNDARIO O CLARIFICADOR

Con el fin de decantar los fangos producidos en el Reactor Biolgico, el equipo

posee adems con un Decantador Secundario o Clarificador.

Este compartimento cuenta adems con una bomba que recircula el agua entre el

Decantador Secundario y el Reactor Biolgico para as aumentar rendimiento de

Degradacin de las aguas sucias.

4.2.4-CLORADOR DECLORADOR

Cloracin

La desinfeccin del agua que sale de la Planta de Tratamiento se realiza en un

estanque Clorador donde ocurre la destruccin de los organismos que causan

enfermedades.El sistema utilizado para la desinfeccin del efluente de la planta de tratamiento es

mediante la adicin de pastillas cloradoras. En este caso se utiliza Hipoclorito de Calcio,

el que ofrece la capacidad de una desinfeccin extendida, ya que al presentarse en

forma slida y entrar en contacto con el agua va liberando oxgeno y cloro.

Decloracin

La decloracin se realiza en un estanque a continuacin del clorador, llamado

declorador. En este se aade una pastilla de Bisulfito de Sodio al agua residual luego

de la cloracin, la que eliminar el cloro residual resultante de la etapa de Cloracin,

dejando el agua libre de este elemento.


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23

4.3.- DIMENSIONAMIENTO DE LA PLANTA DE TRATAMIENTO

El dimensionamiento de la planta que es la ms importante de este proyecto pues se requiere que

la los residuos no afecten ni emitan bacterias ni microorganismos al medio ambiente se

consideraron 3 puntos fundamentales

4.3.1-Calculo de caudal de la planta

4.3.2.-Datos tcnicos que intervienen en el diseo

4.3.3.-Cconcentracion de contaminantes a la salida de la planta

4.3.1-CLCULO DEL CAUDAL DE LA PLANTA

Informacin preliminar

Cantidad de operarios: mnimo 8,con un mxima de 10 personas

Caudal de aguas residuales: 1500 litros / da

Caudal medio: 62.5 litros / hora (1500/24)

Caudal medio diurno: 107 litros / hora (1500/14)

Caudal mximo en el da: 188 litros / hora (1500 /8.

4.3.2.-DATOS ESTADSTICOS QUE INTERVIENEN EN EL DISEO

Como ya calculamos el Volumen de vertido diario, por usuario: 190 litros / hab da. Y de acuerdo

a catalogo de productos de la empresa fabricante de las plantas podemos obtener que :

Demanda Bioqumica de Oxgeno en 5 das (DBO5) por usuario: 60 g /hab da.

Demanda Qumica en Oxgeno (DQO) por usuario: 140 g / hab da.

Slidos Suspendidos Totales (SST) por usuario: 90 g / hab da.

Para as con estos valores poder determinar la capacidad final de la planta necesaria para nuestro

proyecto

4.3.3.-CONCENTRACIN DE CONTAMINANTES EN EL EFLUENTE DE LA PLANTA

A la salida del Clorador Declorador, se cumplir con los siguientes parmetros:

DBO5: Inferior o igual a 25 mg /L

DQO: Inferior o igual a 125 mg/L

Aceites y grasas: Inferior o igual a 150 mg/L

Slidos sedimentables : Inferior o igual a 35 mg/L

SST: Inferior igual a 35 mg /L

pH: Comprendido entre 6,0 y 8,5

Coliformes Fecales: Inferior igual a 100-70* NMP / 100 ml.

NPM : numero ms probable

Slidos flotantes: Ausentes


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De acuerdo a los estudios de impacto ambiental, en reas aptas para la acuicultura y reas de

manejo y explotacin de recursos marinos, no se debe sobrepasar los 70 NMP/100ml

FIGURA N12

ESQUEMA PLANTA DE TRATAMIENTO DE AGUAS SERVIDAS

FIGURA N13

INGRESO POR GRAVEDAD

1.-decantador digestor

2.-reactor biolgico

3.-clarificador

V.-venteo

S.-toma de aire

B.-bomba sumergible

C.-clorador

D.-declorador

L.-llave de muestreo

A.-ducto de descarga

DESCARGA POR GRAVEDAD


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4.4.- Sistema de achique y contraincendios

El sistema de achique y contraincendios es un sistema combinado mediante una bomba con una

capacidad de 250 litros por minuto ,en caso de producirse una inundacin en algn estanque ,

4.4.1.-sistema de Achique de estanques

En caso de producirse algn accidente y posterior inundacin de uno de los compartimiento, estos

cuentan con una alarma de nivel , que pone en marcha la bomba extrayendo el agua y lanzndola

por sobre la cubierta combinando con el Manifold

4.4.2.-sistema contraincendios

El sistema contraincendios se combina con el anterior y comprende una toma de caja de mar con

la bomba conectada en forma directa al fondo con una vlvula anti retorno , llevando presin a

caja de incendio ubicada en la cubierta

FIGURA N14 FIGURA N 15

ESQUEMA DEL SISTEMA DE ACHIQUE Y CONTRAINCENDIOSFIGURA N 16

SC = descarga a cubierta

VC = vlvula de compuerta

VR = vlvula de retencin

VB =vlvula de bola

M = manifold

FA = filtro de aspiracin

C = caja de mar

B1 = bomba de aspiracin 250 l/m


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4.5.- Sistema elctrico

El sistema elctrico principal se obtiene de un generador de 200 KVA , y un generador de

respaldo de 50 KVA , para mantener los sistemas bsicos en caso de fallar el generador principal,se mantendra en funcionamiento los Blowers ,los Doser ,y las placas de salida

Tabla consumo pontn por elemento principales

Cantidad Consumo Ubicacin

blowers 10 50 KW Sala de mquinas

doser 10 25 KW Base de silos

IluminacinPasillos interiores exteriores

Sala de maquinas

Habitabilidad

Tablero comandos

0,8 KW Cubierta inferiorCubierta principal

habitabilidad

Bombas de achique 3 1,5 KW Estanques de lastre

Bomba contraincendios 1 1,5 KW Seccin N3

Consumos varios ,lavadora ,secadora etc 3 2 kw Zona de lavado

TOTAL CONSUMOS PRINCIPALES 80,8 KW

Total de Consumo principales 80,8 kw

Para saber los KVA que necesito realizo la siguiente divisin:

80,8 / 0.8 (Coseno Fi) = 101 kva coseno de fi entre 0,9 -1. , tomando un factor de seguridad del

20 % . 101 + 20% = 121,2 kva

Potencia mnima requerida de 125 kva

es decir que se necesitara un equipo generador sobre 121,2 kva , el generador instalado en este

pontn tiene una capacidad de 200 kva , sobrepasando la demanda mnima requerida para el

funcionamiento del pontn , y se utiliz esta potencia sobrante en la instalacin de cmaras de

seguridad , cmaras para vigilancia de peces ,cmaras y sistemas de conteo del pellet desechado ,y cmaras de conteo de peces.


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4.6.- Sistema elctrico de emergencia

El sistema de emergencia se calculo de acuerdo con un banco de bateras para una duracin de 8

horas con 12 bateras, conectados a un cargador, que carga el conjunto mientras se utiliza elgenerador principal, en faenas de alimentacin .Al apagarse el generador principal se conecta en

forma automtica el inversor 12-220, se conecta adems las iluminacin de emergencia , adems

de el sistema de banda marina en el puente en caso de emergencia .En la presente tabla se

identifican los consumos mnimos en una emergencia que deberan de funcionar durante una

emergencia

Tabla consumo pontn por elemento principalesCantidad Consumo Ubicacin

Iluminacin emergencia

Pasillos

habitabilidad

13

6

4

60 w

60 w

60 w

Pasillos interiores

Pasillos exteriores

Habitabilidad

Tablero de comandos 2 20 w Puente

TOTAL CONSUMO 1420 w

El total de consumo bsico de emergencia es de 1420 watts, que comprende, la iluminacin de

pasillos de accesos a los estancos, con focos tortugas, los pasillos de cubierta principal, en la

parte exterior, luces de bsqueda, y de posicin ,iluminacin en el puente, que comprende los

tableros y el puente ,la habitabilidad de los dos niveles .

El banco de bateras de energa de respaldo de 24 VCC, con una intensidad de corriente de 400

amperes, con un inversor cargador de 24 VCC-VCA y una potencia de 3600 WATTS,


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En cuanto a la generacin de polvo y partidos, se minimiza el mximo dado que este

Sistema trabaja a muy baja presin, no mayor a de 0,2 bar.

La presin de trabajo puede aumentar una vez pasada la etapa inicial de engorda , llegando a

valores entre 1-1,1 bar de presin de acuerdo al calibre del pellet , que necesita en su crecimientoa medida que los peces crecen el tamao del pellet aumenta y esto aumenta tambin la presin de

trabajo

Los sistemas simultneos de placas ,de la empresa Multifeeder permiten alimentar con

tranquilidad los peces asegurando una buena alimentacin y una disminucin de prdidas de

alimento pero en cambio ,los sistemas secuenciales, de revolver distribuidos por AKVA aparte

de alimentar una jaula a la vez, la entrega de alimento se hacen a alta presin lo que implica una

mayor entrega de pellet por minuto, haciendo que esta faena sea menos eficiente y generando

perdidas por este concepto entre 2 a 6%.

Con una diferencia significativa respecto de los sistemas implementados por

4.7.1.-Sistemas Bsicos

Dentro de los alimentadores bsicos adems de la alimentacin manual que ya esta obsoleta , se

encuentra la alimentacin por sopladores dispuestos en una estructura con una pequeo silo

transportable para 50 kilos , rellenndolos a mano ., como algunos instalados en pontones de

estructura liviana para sitios no expuestos , que se alimentan con puentes gras de 2 toneladas ,

vaciando los Maxibags , pudiendo manejar hasta 3 silos en un solo pontn instalados al interior

de la estructura , los silos se colocan al extremo del galpn , en forma transversal , para llegar con

las bolsa de alimentos este sistema es lo ms parecido a los sistemas automticos que se estn

implementando a lo largo de el sur de chile y que a continuacin detallamos

Los sistemas de alimentacin automtica de revolver y de placas funciona principalmente con las

siguientes partes ,cuentan con un soplador o Blowers , que se encuentra en la sala de maquinas

enva aire a travs de una caera de un tubo , a una presin mxima de trabajo , de 1 bar , con

una presin de trabajo entre 0,1 a 0,2 bar, y una temperatura de 60 grados , pudiendo llegar

dependiendo de la ventilacin de la sala de maquinas de 90 grados , este aire caliente debe ser

enfriado como minino a 20 grados Celsius , antes de ingresar a los Dosser donde se le incorpora

los granos de alimento, por esto de dispone un sistema de enfriamiento para la trasferencia de

calor , en este caso para los Blowers de 5kw, se recomend por el fabricante un enfriamiento de

27metros de caera de 3 de dimetro para logra una temperatura de trabajo y de arrastre de 19

a 20 , as el alimento no pierde sus propiedades , y tampoco se pega a las paredes de los tubos de

alimentacin , evitando perdidas y mal funcionamiento de los Blowers , estos sistemas se pueden

ver en forma grafica en los siguientes puntos


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4.7.2.-Sistema de revolver

Componentes del sistema de revolver

FIGURA N17

Blowers en sala de mquinas , soplador presin de trabajo hasta 1 bar

FIGURA N18

Dooser ubicado a la salida de los silos, dosificadores de granos de alimento

FIGURA N19

Revolver con salidas y su dosificador rotatorio

FIGURA N20

Salida del revolver a las jaulas de cultivo

FIGURAN17 FIGURAN18

FIGURAN19 FIGURAN20


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4.7.3.-Sistemas de placas

Componentes del sistema de placas

Figura N21 Blowers en sala de mquinas, soplador presin de trabajo hasta 1 bar

Figura N22 Doser ubicado a la salida de los silos , dosificadores de granos de alimento

Figura N23 Revolver con salidas y su dosificador rotatorio

Figura N24 Salida del revolver a las jaulas de cultivo

FIGURAN21 FIGURAN22

FIGURAN23 FIGURAN24


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4.7.4.- sistemas de enfriamiento

Croquis sistema de revolver y sistema de placas con opciones de sistemas de enfriamiento del

flujo de aireFIGURA N 25

FIGURA N 26

1.-Silo de alimentacin 30 toneladas

2.-Sistema de placas

3.-Sistema de revolver

4.-Doser

5.-Blowers

6.-Sistema de enfriamiento por serpentn exterior

7.- Sistema de enfriamiento por canal interno adosado al casco

8.- Sistema de enfriamiento de caja interno adosada al casco

9.-Salida a las jaulas

2

3

6

4

9

7

8

5 4

1

32

1


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33

CAPITULO V

PRINCIPALES PROBLEMAS EN EL PROCESO DEL DISEO

El principal problema en este proyecto, fue la distribucin de los silos, para la acumulacin de

alimentos, pues a la banda de estribor se construyeron 3 silos y a la banda de babor se

construyeron 2 silos lo que ocasionaba un trimado y a su vez una escora con carga total, que a

continuacin se detalla

5.1.-Determinacin centro de gravedad

Para la determinacin del centro de gravedad se construy en forma completa el pontn en una

maqueta virtual , con cada pieza y estructura componente del pontn ,para as poder determinar

por medio de programas MAXSURF HIDROMAX , las condiciones iniciales de proyecto con la

finalidad de tener en forma exacta el cetro de gravedad para los clculos de estabilidad de este

proyecto

5.1.1.-Condicion inicial del centro de gravedad

Una vez en el agua se midieron los francobordos con presencia de un inspector de la autoridadmartima, con estos resultados se ingresa a los programas de diseo naval, y se obtiene el centro

de gravedad, luego de restar el agua de lastre que haba en el estanque de estribor, as se obtiene

las coordenadas del centro de gravedad, y el desplazamiento, utilizando el centro de gravedad del

proyecto

La medicin de francobordo del pontn VATTUONE II se realizo en da martes de 13 de agosto

del ao 2008 por parte de la DIRECCIN GENERAL DEL TERRITORIO MARTIMO DGTM

y se encuentra registrado en las boletas de inspeccin N 211331,

Las mediciones se efectuaron en proa y popa del artefacto naval como se indica en la FIGURA

N1, y de acuerdo al plano de arreglo general se obtienen los siguiente informacin

Angulo de trimado = 1 grado

Calado para ingresar a programa

Calado promedio en popa = 817 mm

Calado promedio en proa = 500 mm

De acuerdo a los programas de diseo naval y clculo manual se obtuvo el desplazamiento del

artefacto naval


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5.1.2.-Desplazamiento en esta condicin de trimado

FIGURA N27

Las mediciones arrojaron los siguientes resultados

Desplazamiento con agua de lastre = 121,5 TON

Peso de agua de lastre = 5,535 TON

De modo que el artefacto naval tiene un desplazamiento liviano VATTUONE II es de 116

toneladas, pero debemos corregir el centro de gravedad al quitar el peso de agua de lastre que

haba al momento de la medicin .

Se esta forma obtenemos los parmetros para poder calcular y analizar la estabilidad de el

artefacto en cuestin

Una ves calculado el nuevo centro de gravedad, e ingresar los datos al programa obtenemos los

reportes y realizamos un cuadro comparativo

TABLA RESUMEN CALCULO DESPLAZAMIENTO LIVIANO Y KG

CORREGIDO

LCG VCG TCG

Cg pontn inicial con lastre 9,174 2,603 0,16 121,5 ton

Cg lastre 1,2 1,538 4,25 5,535

CG = xi Vi

Vi

9,55 2,65 -0,04 115,965

DESPLAZAMIENTO LIVIANO 116 TON


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Para la Condicin N1 0% carga,0% consumibles, Condicin N2 100% carga,100%

consumibles, as podemos concluir de acuerdo a las tablas N1 y N2que el pontn sufre un

escora hacia babor , banda donde se encuentran la mayor cantidad de silos , pudindose

observaba una escora de 0,8 a 4,1 grados a babor y un trimado de 0,2 a 5,5 grados , quedandoencabuzado .

Entonces de acuerdo a la condicin de mxima carga de los criterios IMO se efectu el clculo es

estas condicin paso los criterios mnimos exigidos, sin ocupar lastre, para mejorar la condicin

se procedi a contrarrestar la cua de momento de trimado y escora, instalando un estanque de

lastre a estribor, de 11.000 litros, y otro de 1500 litros, tambin a la banda de estribor

Tablas comparativas en condicin de equilibrio

5.1.3.-Condicon inicial del pontn sin lastre

CONDICIN DE EQUILIBRIO CONDICIN DE MXIMA CARGA

Sin lastre sin lastre

5.2.- Clculo de estabilidad aplicando los criterios IMO

En efecto habiendo pasado todos los criterios propuesto por la IMO resumiendo la experiencia se

estudia la principal condicin de servicioCondicin de estudio de acuerdo al criterio: consumibles 100%, combustible 100%, carga 100%,

Sin lastre

100% carga 100% consumibles

Draft Amidsh. m 1,671Displacement tonne 308,4Heel to Starboard degrees -5,5Draft at FP m 2,320Draft at AP m 1,022Draft at LCF m 1,671Trim (+ve by stern) m -1,299Prismatic Coeff. 0,718Block Coeff. 0,595LCB from Amidsh. (+ve fwd) m 1,166LCF from Amidsh. (+ve fwd) m 0,000

Max deck inclination deg 6,9Trim angle (+ve by stern) deg -4,1

0% carga 0% consumibles

Draft Amidsh. m 0,628Displacement tonne 116,0Heel to Starboard degrees -0,2Draft at FP m 0,751Draft at AP m 0,506Draft at LCF m 0,628Trim (+ve by stern) m -0,245Prismatic Coeff. 0,837Block Coeff. 0,819LCB from Amidsh. (+ve fwd) m 0,585LCF from Amidsh. (+ve fwd) m 0,000

Max deck inclination deg 0,8Trim angle (+ve by stern) deg -0,8


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36

0

0,5

1

1,5

2

2,5

3

3,5

0 10 20 30 40 50 60 70 80 90

Max GZ = 1,331 m at 25 deg.

3.1.2.4: Initial GMt GM at 0,0 deg = 3,249 m

Heel to Starboard deg.

GZ

m

5.2.1.- Clculo de estabilidad con carga con consumible 100% combustible 100%, carga 100%

CONDICIN N1 SIN LASTRE

100% consumibles100% combustible

100% carga

KG =3,069

LCG = 9,994

ITEM CANTIDAD PESO LCG m KG m TCG mLightship 1 116,0 9,550 2,650 -0,040siloN1 1 30,00 5,900 3,577 -2,050

siloN2 1 30,00 10,400 3,577 -2,050siloN3 1 30,00 14,900 3,577 -2,050siloN4 1 30,00 5,900 3,577 2,050siloN5 1 30,00 14,900 3,577 2,050Tank agua 100% 6,732 10,145 0,850 0,550Tank diesel 100% 5,656 5,989 0,850 -0,550

Desplazamiento 278,4 LCG=9,950 KG=3,069 TCG=-0,235

COMPARACIN DE CRITERIOS

RULER Criteria Value Units Actual Status

IMO Area 0 to 30 3,151 m.deg 29,078 PassIMO Area 0 to 40 5,157 m.deg 41,521 PassIMO Area 30 to 40 1,719 m.deg 12,444 PassIMO Max GZ at 30 or greater 0,200 m 1,310 PassIMO Angle of maximum GZ 25,0 deg 25,0 PassIMO Initial GMt 0,150 m 3,249 Pass

El artefacto pasa los criterios IMO de estabilidad en su condicin de mxima carga y consumibles

y combustible abordo , sin lastre


43/62

37

0

0,5

1

1,5

2

2,5

3

3,5

0 10 20 30 40 50 60 70 80 90

Max GZ = 1,171 m at 28 deg.

3.1.2.4: Initial GMt GM at 0,0 deg = 3,020 m

Heel to Starboard deg.

GZ

m

5.2.2.- Clculo de estabilidad con carga con consumible 100% combustible 100%, carga 100%,

Lastre

CONDICIN N2 CON LASTRE

100% consumibles100% combustible

100% carga

KG = 2,879 m

LCG = 9,289 m

ITEM CANTIDAD PESO LCG m KG m TCG mLightship 1 116,0 9,550 2,650 -0,040siloN1 1 30,00 5,900 3,577 -2,050

siloN2 1 30,00 10,400 3,577 -2,050siloN3 1 30,00 14,900 3,577 -2,050siloN4 1 30,00 5,900 3,577 2,050siloN5 1 30,00 14,900 3,577 2,050Tank agua 100% 6,732 10,145 0,850 0,550Tank diesel 100% 5,656 5,990 0,850 -0,550Tank lastre1 100% 11,07 1,200 1,500 4,250Tank lastre2 100% 1,538 6,715 0,250 4,500Tank lastre3 0% 0,0000 17,600 1,500 -3,950lastre fijo 100% 12,09 1,800 0,100 0,000

PESO 303,1 LCG=9,289 KG=2,879 TCG=-0,038

El pontn pasa los criterios IMO de estabilidad, con lastre incorporado, en bodegas y sala de

maquinas

Criteria Value Units Actual StatusArea 0 to 30 3,151 m.deg 22,992 PassArea 0 to 40 5,157 m.deg 34,341 PassArea 30 to 40 1,719 m.deg 11,349 PassMax GZ at 30 or greater 0,200 m 1,169 PassAngle of maximum GZ 25,0 deg 28,0 PassInitial GMt 0,150 m 3,020 Pass


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38

CAPITULO VI

SOLUCIONES A LA ESTABILIDAD

6.1.-Solucion al trimado

Para solucionara el trimado que se produce con la carga total en los silos , los estanques de

combustibles, estanques de agua ,y peso de toda las maquinarias y sistemas abordo , se clculo y

se determin que en la sala de mquinas deba de incorporarse una placa de cemento en la base

de los Blowers , con una altura de 0,2 m x7m x 3,6 m ,con una densidad de 2,4 ton/m3,con un

peso estimado de 12 toneladas ,que influyes en forma directa a corregir el trimado ,antes del

incorporar en la condicin de mxima carga , el trimado es de 5,5 grados , una ves incorporado el

lastre baja el ngulo a 0,7 grados

6.2.-Solucion a la escora

Para la solucin la escora que se incorporaron al diseo 3 estanque de compensacin , dos a

estribor y uno a babor del pontn , con los estanques de babor se controlo la escora que en un

principio fue de 4,1grados pudiendo llegar a 6,9 grados de escora ,se bajo el ngulo a 1,2 en

mxima carga , los estanques tienen una capacidad de 11000 litros y 1500 litros cada uno

CONDICIN DE PONTN CON LASTRE EN MXIMA CARGA

CONDICIN DE EQUILIBRIO

100% CONSUMIBLES 100% CARGA 100% LASTRE 100%

Draft Amidsh. m 1,642

Displacement tonne 303,1Heel to Starboard degrees -0,7

Draft at FP m 1,823

Draft at AP m 1,462

Draft at LCF m 1,642

Trim (+ve by stern) m -0,362

Max deck inclination deg 1,4

Trim angle (+ve by stern) deg -1,2

En esta condicin se compensa el trimado y la escora con el lastre fijo en salas de mquinas y el

lastre mvil de los estanque dispuesto estribor


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39

CAPITULO VII

AMARRE Y FONDEO

De acuerdo al reglamento de construccin de la sociedad clasificadora AMERICAN BUREAU

OF SHIPPING ,ABS, que define el numeral de equipo de acuerdo a las siguiente formula adems

el mtodo propuesto por la autoridad martima DGTM se tiene:

7.1.-Calculo de numeral de equipo

Frmula propuesta por la D.G.T.M. : NE = 2/3+ 2B (a + hi) + 0,1A

Frmula propuesta por la A.B.S. : NE = 2/3+ 2(Ba + bh) + 0,1A

NE = 2/3+2(B*FB+ (b*H)) +0, 1*A

Donde

NE = Numeral de Equipo

= Desplazamiento moldeado en toneladas mtricas, correspondiente a la mxima

flotacin del proyecto, elevado a 2/3.

B = Manga mxima en metros.

a = FB = Distancia en metros desde la mxima flotacin de proyecto al centro superior de la

cubierta continua ms alta, medida en el centro de la eslora en el costado del buque.

hi = biSumatoria de la altura en metros, medida en el eje longitudinal, de las casetas y

superestructuras cuya manga exceda de B/4. Para la caseta o superestructura se

medir hi en el eje longitudinal, desde la cubierta superior o desde una lnea terica

de cubierta cuando la cubierta superior no sea continua.

Al calcular hi no se tendrn en cuenta el arrufo ni el asiento.A = Area en m de la proyeccin lateral del casco, medida entre perpendiculares y sobre

la lnea de flotacin de verano, incluidas las superestructuras y casetas cuya manga

exceda de B/4.

En la determinacin de hi y A, las pantallas y amuradas que tengan ms de 1,50 metros de altura

se considerarn parte de las casetas


46/62

40

CALCULO DE ELEMENTOS DE FONDEO SEGN NUMERAL DE EQUIPO DE LA

AMERICAN BUREAU OF SHIPPING

De modo que se tiene los siguientes valores por el mtodo de A.B.S = 300 Ton desplazamiento mxima carga

B = 10 m manga mxima

FB = 1,37 m francobordo en la cuaderna maestra

b = 10 m ancho de bodega

H = 4,8 m altura de bodega

A = 84,43 m2 rea de perfil longitudinal en m2

Frmula propuesta por la casa clasificadora AMERICAN BUREAU OF SHIPPING A.B.S

propone el siguiente sistema de clculo para el equipamiento de anclaje de la nave

NE = 2/3+2(B*FB+ (b*H)) + 0, 1*A

LUEGO NE = 176,657 se debe aumentar en un 100% margen debido a la diferencia de diseo

entre un artefacto naval y una nave

NE + 100% margen de seguridad =353,14

De acuerdo a este valor y de acuerdo a tablas de AMERICAN BUREAU OF SHIPPING:

El ms prximo nmero seria NE = 360 de acuerdo a tabla:

Esto significa que el requerimiento mnimo para fondear un barco a la gira sin las

contemplaciones de adversidad climtica; es decir mar calmo y tranquilo sin viento es necesario

entonces:

De modo que al aproximar se obtiene que ,NE = 360

N de anclas Totales = 8

N de anclas por banda = 2

Dimetro de cadena = 34 mm

Dimetro de cadena = 34 mm

Peso del ancla = 1140 Kg.

Peso de ancla por banda = 2280 Kg.

Peso Total de anclas = 9120 Kg.


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41

7.2.-Calculo de fuerzas actuantes sobre el pontn

7.2.1.-Informacion de la zona de fondeoCarta nutica N 10600

Altura de la Ola : 1,5 m

Viento Caracterstico : 25 Kn

Viento Caracterstico : 18 m/s ms del doble del viento caracterstico

Corriente Marina del Lugar : 6 Kn

Mxima Corriente Marina : 8 Kn

Fondo : Fango con roca

7.2.2.-Fuerzas actuantes sobre el pontn

para realizar el presente calculo de fondeo del pontn VATTUONE II se consideraran las

siguientes fuerzas actuantes :

7.2.2.1.-Fuerza del viento

7.2.2.2.-Fuerza corriente marinas

7.2.2.2.1.-Fuerza dinmicas7.2.2.2.2.-Fuerzas de friccin

7.2.2.5.-Fuerza de olas

7.2.2.6.-Fuerza total

7.2.2.1.-Fuerza del viento

Consideraciones y criterios de clculo:

Consideraciones:

Se consider un viento mximo predominante de 180 km/h con un ngulo de ataque tal que

golpee perpendicularmente por el costado del pontn (ngulo en el que se experimenta la mayor

fuerza ejercida por el viento). Para un viento que golpea la popa del pontn, la fuerza resultante

ser menor que la anterior, an as se considerar para este caso que la fuerza ejercida por el

viento es igual a la fuerza generada con vientos por el costado.


48/62

42

Criterio de Clculo:

El criterio utilizado ser el mtodo de la Asociacin para la investigacin en construccin

Naval de JapnSegn el mtodo sealado, la fuerza resultante sobre el pontn est dada por:

Donde:A = Densidad del Aire (0.125 Kg s

2/ m4)VR = Velocidad del Viento (m/s)

= Angulo de ataque de la fuerza resultante del viento = Angulo de ataque del viento relativo VRA = rea de la Proyeccin de la parte del pontn sobre el nivel del

agua al Plano transversalB = rea de la proyeccin de la parte del pontn sobre el nivel del

agua al plano longitudinal.CDV = Coeficiente que depende del ngulo de ataque del viento, se

obtiene del GRAFICO N2.FR = Fuerza resultante del viento en Kgf

De esta forma, de las consideraciones sealadas se tiene que:

As:

Donde:A = 53,3 m2 mxima rea expuesta transversalB = 84,43 m2 mxima rea expuesta longitudinalVR = 25 Kn = 12.86 m/sDe modo que el ngulo de ataque del viento relativo y de acuerdo a la figura N3

COEFICIENTE DE ARRASTRE DEL VIENTO

Cdv GRAFICO N2.

ANGULO DE ATAQUE DEL VIENTO RELATIVO

CDV =FRCos (+ )

A VR2

(A cos2+ B sen

2)

CDV =

FRCos (0)

(0.125) (12.86) (53cos 0 + 73,21sen 0)


49/62

43

Asi :

CDV = 0, 75

0, 7 5 = Fr (l)

*(0,125)*(12.86m/s)2*53,3 m2

Por lo tanto:

FR = Fviento = 4134,2 N

7.2.2.2.- Fuerza de corrientes marinas

Las fuerzas originadas por las corrientes marinas se se define como

Fc = Fd + Ff, donde :

Fd : fuerza dinmica causada por la presin del fluido sobe el artefacto

Ff : fuerza de friccin causada por la friccin del fluido sobre el artefacto

7.2.2.2.1.-Fuerza dinmica (Fd)

Las fuerzas dinmicas generadas por la presin del fluido sobre la proyeccin frontal sumergida

del casco

Fd = Ad * K * V2* 2.86

Donde:

Ad = 16,3 m2 = 175,46 ft2 rea frontal a la corriente sumergida

K = 1 Coeficiente de forma

V = 8 kn Velocidad de corriente

Fd = 175,46 ft2*1*(8kn)22,86= 32115,7 lbf = 145671N

Fuerza dinmica (Fd) = 145671N


50/62


51/62

45

7.2.2.6.-Fuerza total ejercida sobre el pontn bodega

Considerando los efectos combinados de vientos, corrientes y olas, obtenemos el siguiente

valor final:

FT = FVIENTO+ FCORRIENTE+ FOLAS

FT = 4314 N+ 154147 N + 243035 N = 40132 N

FT = 401320 N segn calculo empirico

7.2.3.-Tension ejercida por la cadena segn BUREAU VERITAS

Tc = (Ft / Cos 45)/2

Tc = (401320 N/cos45)/2 = 381972 N

De donde el dimetro de la cadena ser de Dc=2* (Tc/Esfuerzo admisible acero)/2

Dc=2*(381972 N*12000N)/(2*)= 4.5cm

Dc=4,5 cm = 45 mm

7.2.4.-Tension de ruptura de la cadena segn BUREAU VERITAS

BL = 1.12 x Tc/0.35 segn Bureau VeritasBL = Tensin de Ruptura N

Tc = Tensin ejercida sobre la cadena N

BL = 1.12 x 381972 / 0.35

Donde:

BL = 1.12 x 381972 N/0.35 = 1222310 N

BL = 1222310 N


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46

7.3.-Elementos de fondeo

De acuerdo a los clculos realizados se consideraran los mximos espesores por motivos de

seguridad, todos los clculos son realizados, por medio de ecuaciones y consideraciones de lascasa clasificadoras BUREAU VERITAS, AMERICAN BUREAU OF SHIPPING, adems Se

concluye lo siguiente en relacin a los elementos que deben participar en el fondeo de este

pontn.

Descripcin de elementos que participan en el fondeo

Numero de anclas 6

Peso por ancla 2500 Kg.N de boyas 6

Litros de boyas 2000 ltrs c/u

Longitud de la Cadena 160 mtrs

Dimetro cadena 38 mm

Longitud del cable acero 3 H profundidad

Dimetro del cable acero 36 mm

Grilletes 72 unidades

Dimetro grilletes 36 mm

Platos de unin cable-boya 6 unidades

Dimetro plato unin 600mm

Espesor plato de unin 25 mm

Numero de peso Muertos 6

Peso Muertos 6 Ton c/u

ANCLAS TIPO DE FONDEO PONTO VATTUONE II

FIGURA N 28 FIGURA N 29


53/62

47

CONCLUSIN

De acuerdo a las expectativas de este proyecto, caractersticas de construccin y leyes vigentes

podemos concluir:La construccin relacionada con artefactos navales , como son los pontones en este caso o

estructuras flotantes ,que sirven de apoyo a faenas en el mar ,no se encuentran debidamente

reglamentadas por las sociedades de clasificacin, en efecto, para poder enfrentar este tipo de

proyectos ,es necesario la aplicacin y ajuste de reglamentos para naves construidas en acero ,

proporcionadas por todas las casa de clasificacin , para llenar el vaco donde se clasifican los

pontones y en general lo artefactos navales .

Respecto de la evolucin de la actividad marina ,presente en las empresas dedicadas a la

mitilicultura como tambin a la salmonicultura ,estas tienen una tendencia a la crianza en forma

masiva de especies exticas en cautiverio ,entre los cuales se encuentra el salmn coho y la

trucha del pacifico, y otras en vas de extincin como el lenguado y la palometa, que solo logran

su reproduccin en forma de granjas marinas administradas por el hombre , para mantener el

recurso sustentable en el tiempo ,permitiendo el consumo a bajos precios y accesible a toda la

comunidad, adems de acercar y combinar conocimientos adquiridos entre la industria acucola y

la ingeniera naval ,permitiendo poder solucionar de manera eficiente los diversos requerimientos

que estas empresas necesitan para su funcionamiento y produccin

Del proyecto, podemos concluir, que cumpli con el objetivo requerido por el armador,

satisfaciendo todas expectativas de inversin proyectada, adems de aprobar las inspecciones de

construccin, clculos y botadura por parte de la autoridad martima, siendo posteriormente

remolcada ala XII regin, al sitio final de fondeo


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48

ANEXO A

ESQUEMA DE FONDEO


55/62

49


56/62

50


57/62

51


58/62

52

ANEXO B

PLANOS DEL PONTN


59/62

53


60/62

54


61/62

55


62/62

56

BIBLIOGRAFA

PUBLICACIONES DE LA DIRECCIN GENERAL DEL TERRITORIO MARTIMOD.G.T.M.

-REGLAMENTO SOBRE RECONOCIMIENTO DE NAVES Y ARTEFACTOS NAVALES

primera edicin publicacin de la DGTM

-REGLAMENTO DEL REGISTROS DE NAVES ARTEFACTOS NAVALES

-REGLAMENTO PARA OTORGAR EL PASAVANTE DE NAVEGACIN

Cuarta edicin

-REGLAMENTO PARA LA CONSTRUCCIN, REPARACIONES Y CONSERVACIN DE

LAS NAVES MERCANTES Y ESPECIALES MAYORES Y DE ARTEFACTOS

NAVALES , SUS INSPECCIONES Y SU RECONOCIMIENTO

Segunda edicin

-REGLAMENTO NACIONAL DE ARQUEO DE NAVES

Primera edicin

-REGLAMENTO PARA FIJAR DOTACIONES MNIMAS DE SEGURIDAD DE LAS

NAVES

Primera edicin

REGLAMENTO PARA EL EQUIPAMIENTO DE LOS CARGOS DE CUBIERTA DE LASNAVES Y ARTEFACTOS NAVALES NACIONALES

MANUAL DE INSCRIPCIN DE NAVES Y ARTEFACTOS NAVALES MENORES

REGLAMENTOS DE LAS CASA CLASIFICADORAS

-REGLAMENTO G.L GERMANISCHER LLOYD

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