Por la Bogotá que Queremos MODERNIZACIÓN DEL AEROPUERTO EL DORADO Por la Bogotá que Queremos.

Por la Bogotá que Queremos

MODERNIZACIÓN DEL

AEROPUERTO EL DORADO



ANTECEDENTES Y CARACTERISTICAS

Entro en operación en 1960.

Altitud: 2.548 mts.

Temperatura: 4-16 º C

Uso mixto (Civil / Comercial y Militar)

Distancia al centro de la ciudad: 12 km.

Area de 989 hectáreas que incluye dos pistas de 3.800 m2; aislamiento entre si 1.350 mts.



Horas anuales de cierre: 78 de 8760 para solo el 0.9 % del año.

Recibe todos los aviones actualmente en operación.

Es un nudo en el que convergen los sistemas de transporte terrestre para conctarse con el mundo por el aíre.



A menos de 1000 Km.Caracas, Panama, Quito.

A menos de 2000 Km.Lima y Guayaquil.

A menos de 3000 Km. Miami.

A menos de 4.000 Km.Mexico, Atlanta.

A menos de 5.000 Km.New York, Rio, Santiago, Sao Paulo.


Caracas:Lima:Santiago:Buenos Aires:Panama:Mexico:Sao Paulo:Rio de Janeiro:

Mueve anualmente:

• 7’800.000 pasajeros (Cuarto en A.L.). • 477.000 toneladas de carga (Primero en A.L.).

6’600.000 4’300.000

5’900.000 5’300.000 2’500.000

20’000.000 13’000.000 5’000.000

Pasajeros Carga en TON.86.156 98.200

257.000 207.000 200.000 284.000 356.000 343.000



PERSPECTIVASDE DESARROLLO


Unidad 2000 2025 Horizonte Máx.

Optimización

Nacional 5.234.000 6.962.000 10.547.000 Internacional Pasajeros 1.919.000 8.817.000 22.000.000 Total Pasajeros 7.143.000 15.799.000 32.549.000 Nacional Carga 80.000 149.000 200.000 Internacional Carga Ton. 297.000 713.000 1.800.000 Total Carga 377.000 862.000 2.000.000 Operaciones Anuales 190.000 340.000 500.000

Optimización

Promedio día Pasajeros 20.000

44.000

Promedio Pasajeros Operación 37.89 46.17 65.00

Posiciones Aviones de Pasajeros 24 57 124

Posiciones Aviones de Carga 9 21 48

Funcionarios 8.900 20.000 45.000 Parqueos 2.600 6.400 15.000

2000 2025 Horizonte Máx.

90.000

Pasajeros

Ton.


Áreas en mts.2

Área Restaurantes 5.340 12.000 27.000 Catering 7.500 25.000 60.000 Duty Free 1.200 5.200 15.000 Terminales de Pasajeros 90.000 185.000 400.000 Terminales de Carga 30.900 62.000 143.800 Superficie Hangares 173.000 310.000 770.000 Parte cubierta Hangares 85.000 155.000 335.000 Off 4.000 12.000 26.000 Total Hectáreas 989 989 1.300

Optimización2000 2025

Horizonte Máx.

Ingresos no Aeronáuticos US $ 8’148.000 75’000.000 187’138.000

Ingresos Aeronáuticos US$ 58’000.000 183’000.000 377’493.000

Utilidad Neta 20’000.000 180’000.000 371’304.000 Hoy la utilidad neta es el 5.38% del potencial según expertos


QUÉ DEBE SER ELAEROPUERTO

Un aeropuerto es una empresa generadora de ingresos para el operador y para la region por eso deben tener una estrategia de mercado. El Dorado con las exportaciones de flores demostró capacidad innovadora y cómo adoptarse.

Hoy genera más de US$ 700 millones de ingresos, 100.000 empleos directos y 150.000 indirectos. En 25 años generará us 1.663 millones de ingresos, 237.000 empleos directos y 355.000 indirectos.

Sin embargo en el horizonte de optimización de pistas se podría esperar ingresos por us 4.200 millones, 600.000 empleos directos y 900.000 indirectos.


QUÉ DEBE SER ELAEROPUERTO

El aeropuerto no solo debe verse como una estructura fisica sino como un simbolo.

Tampoco debe considerarsele como un medio para hacer negocios sino como un negocio en si.

Debe estar enlazado con la ciudad y la región (armonización de POTs y planes de desarrollo entorno al proyecto)

Dede funcionar como un sistema integral que agilice el comercio en cuanto a disponibilidad de transporte, infraestructura y servicios.


QUÉ DEBEMOS HACERPara conseguir las metas se deben realizar esfuerzos entorno a:

• Nos debemos convertir en el HUB más importante de America Latina

• Decidir si el Aeropuerto será civil o mixto.

• Redefinir la inversión en malla víal nacional y local para garantizar un flujo adecuado de carga y pasajeros (por eso la Aerocivil se equivoca al planear el aeropuerto sin contar con las autoridades de Bogotá).

• La ciudad y la región deben prever el impacto que producirá el desarrollo del aeropuerto tanto en los usos del suelo, como en la infraestructura de transporte, y los efectos en el medio ambiente.


QUÉ DEBEMOS HACER• La Ciudad debe promover en asocio con el Aeropuerto programas

de renovación urbana en las inmediaciones del aeropuerto, especialmente en las zonas afectadas por el ruido, estos desarrollos comerciales, industriales y recreativos deben arrojar utilidades a mediano y largo plazo.

• Para poder desarrollar El Dorado con un horizonte superior al año 2025 se debe adquirir por lo menos 300 hectáreas, para localizar la infraestructura que no cabe en las 989 hectáreas actuales.

• Se deben reubicar Viviendas para eliminar restricciones en la utilización de pistas.

• Se promoverán programas para desarrollar y localizar micro-empresas donde hoy hay Viviendas.


-Vivienda -Comercio -Zonas Verdes -Equipamientos -Industria

-Ronda Protegida -Agropecuario -Areas Protegidas -Terminal Aereo -Invernaderos


QUÉ PROBLEMAS DEBEMOS ENFRENTAR

• Si en Bogotá no optimizamos el Aeropuerto posiblemente en menos de 10 años para ir a Europa desde Suramérica será necesario hacer escala en Panamá o Quito.

• En Quito se está diseñando un Aeropuerto capaz de competir con El Dorado. En el 2004 se invertirán US$ 128.000.000 en ampliaciones del Terminal de pasajeros del Aeropuerto TOCUMEN (Panamá)

• En Panamá en los antiguos terrenos de la Base Howard se esta promoviendo un Complejo Industrial y Comercial para manejar la carga aérea de toda la región.


QUÉ PROBLEMAS DEBEMOS ENFRENTAR

•Rehabilitación estructural de las edificaciones (sismo resistencia) ley 400 de 1997.

•Descongestionamiento del terminal de pasajeros El Dorado.

•Ampliación hall central terminal El Dorado y de la zona de tratamiento de equipajes. Mejoramiento de escaleras y creación de verdaderas salidas de emergencia.

• Inicio acelerado de las nuevas obras propuestas en el plan maestro para el aeropuerto El Dorado.


RIESGOS• Ampliación insuficiente o excesiva. (Mal manejo de

expectativas y perspectivas).

• Para evitar esto recomendamos que se distingan y contraten por separado las labores de consultoria y las de estructuración del proyecto (hoy ambas están a cargo de KPMG). Esto encarece las inversiones previas pero permite advertir errores a tiempo.

• La posible búsqueda de maximización de ingresos por parte del concesionario mediante un incremento de tarifas podría implicar una reducción de negocios que a la postre haga que “negocios e ingresos” se vayan con sus maletas lejos del Dorado.


RIESGOS• La imperiosa necesidad de la Aerocivil de evitar la

aplicación de cláusulas de ingresos mínimos o reajustes por desequilibrio económico podría inducirlo a aceptar incrementos desmesurados en las tarifas.

• Mayores restricciones horarias a la operación si no se controla y desestimula la vivienda colindante al aeropuerto.

• Quien pagará la contrucción y mantenimiento de la infrestructura externa directamente asociada al funcionamiento de El Dorado -como la 26 o la Jose Celestino Mutis-? (debe hacerlo solo la ciudad o debé contribuir la nación o se lo cargarán a los usuarios mediante peajes)

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