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3er CONGRESO NACIONAL
DE PAVIMENTOS ASFÁLTICOS
POR: MANUEL S. ÁLVAREZ Z.
3er CONGRESO NACIONAL
DE PAVIMENTOS ASFÁLTICOS
• Los países Latinoamericanos se han enfocado durante los últimos años en la
conectividad vial de su red vial primaria, dejando comúnmente la red secundaria
y terciaria en un segundo plano.
• Siempre han sido comunes mantenimientos temporales.
• Gracias a el rezago en inversión a través de los años, hoy los países tienen una
cantidad desbordada de vías sin pavimentar que afectan la economía,
agroindustria, desarrollo regional y el bienestar de las personas.
• Por lo anterior, es importante analizar las alternativas para la intervención de
vías de bajos volúmenes de tránsito.
• Los gobiernos necesitan alternativas que por su economía permitan mayor
cubrimiento con el limitado presupuesto público que hoy está siendo invertido
en montos significativos en estas vías.
3er CONGRESO NACIONAL
DE PAVIMENTOS ASFÁLTICOS
1. Alternativas a analizar
2. Inversión Inicial Promedio
3. Período de diseño promedio
4. Costo Promedio Anual en Mantenimiento
5. Valor Presente Neto a 15 años
6. Indicador: Costo / Año
7. Principales Variables que Afectan el Costo de las Obras
8. Adaptabilidad a Zonas Rurales
3er CONGRESO NACIONAL
DE PAVIMENTOS ASFÁLTICOSEn Latinoamérica**, el costo promedio por kilómetro se eleva hasta USD 1.2 Millones*.
**Promedio (2000-2013) de México, Perú, Argentina, Bolivia. Fuente: Revista Semana
• Estructuras
• Granulares (Base y Sub Base)
• Estabilización Química (Cemento, Cal, Productos Varios)
• Estabilización con Emulsión Asfáltica
• Rodaduras
• Concreto
• Placa Huella (Rieles)
• Mezcla Asfáltica (MDC)
• Tratamiento Superficial Doble
• Micro-pavimento
• Slurry Seal
• Drenaje
• Cunetas en Concreto
• Berma-Cuneta
¡Debe haber un análisis HOLÍSTICO en la Formulación y Diseño con las POSIBLES
combinaciones de los anteriores!
Fuente: Alcaldíad de Popayán (Colombia)
3er CONGRESO NACIONAL
DE PAVIMENTOS ASFÁLTICOS
$-
$100,000
$200,000
$300,000
$400,000
$500,000
$600,000
$700,000
$800,000
Concreto Rígido PavimentoFlexible
Placa Huella Granulares + MP E. Cemento +TSD
E. Química + TSD E. Química Afirmado/Lastre
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SD)
Tipo de Alternativa
Costo Mín. Costo Máx.
-
5
10
15
20
25
Concreto Rígido PavimentoFlexible
Placa Huella Granulares + MP E. Cemento + TSD E. Química + TSD E. Química Afirmado/Lastre
No
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Tipo de Alternativa
Mín. Años
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3er CONGRESO NACIONAL
DE PAVIMENTOS ASFÁLTICOS
***Varía en función de la calidad de los materiales, obras de drenaje, clima y tránsito.
-
5,000
10,000
15,000
20,000
25,000
Concreto Rígido PavimentoFlexible
Placa Huella Granulares + MP E. Cemento +TSD
E. Química + TSD E. Química oAfirmado/Lastre
Co
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Pro
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(USD
)
Tipo de Alternativa
Tipo de Alternativa Actividad Periodicidad***
Reposición de Juntas 2-5 años
Reconstrucción del 5% 5-10 años
Soldado de Fisuras y Grietas Cada que sea necesario
Reparaciones puntuales Cada que sea necesario
Reparcheo en Rodadura del 2-3% 1 año (A partir de 2do año)
Reparcheo Completo 2-3% 2-3 años
Sellado de fisuras y grietas Cada que sea necesario
Reconstrucción del 5% del área 3-5 años
Sellado de fisuras y grietas Cada que sea necesario
Reparaciones puntuales Cada que sea necesario
Reparcheo Superficial del 2-5% 1-2años (A partir de 2do año)
Reparcheo Completo 2-3% 2 años
Resurfacing 10 años
Sellado de fisuras y grietas Cada que sea necesario
Reparcheo en Rodadura del 3% 1 año (A partir de 2do año)
Reparcheo Completo 2-3% 2-3años
Resurfacing 10-15 años
Sellado de fisuras y grietas Cada que sea necesario
Reparcheo en Rodadura del 3% 1 año (A partir de 2do año)
Reparcheo Completo 2-3% 2-3años
Resurfacing 10-15 años
Sellado de fisuras y grietas Cada que sea necesario
E. Química & Afirmado/Lastre: Rehacer la Obra Cada que sea necesario
Concreto Rígido:
Pavimento Flexible
Placa Huella
Granulares + MP:
E. Cemento + TSD:
E. Química + TSD:
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Inflación Promedio de Latinoamérica y Caribe 2016: 3.52% (Fuente: Banco Mundial)
OBJETIVO: Conocer el costo real anual de cualquier alternativa.
FÓRMULA: 𝐼𝑛𝑣𝑒𝑟𝑠𝑖ó𝑛 𝐼𝑛𝑖𝑐𝑖𝑎𝑙
𝑃𝑒𝑟í𝑜𝑑𝑜 𝑑𝑒 𝐷𝑖𝑠𝑒ñ𝑜+
𝑉𝑎𝑙𝑜𝑟 𝑃𝑟𝑒𝑠𝑒𝑛𝑡𝑒 𝑀𝑚𝑡𝑜.
𝑁𝑜. 𝑑𝑒 𝐴ñ𝑜𝑠 𝑑𝑒𝑙 𝑉𝑃𝑁 𝑑𝑒𝑙 𝑀𝑚𝑡𝑜.
$0.00
$5,000.00
$10,000.00
$15,000.00
$20,000.00
$25,000.00
$30,000.00
$35,000.00
$40,000.00
Concreto Rígido Pavimento Flexible Placa Huella Granulares + MP E. Cemento + TSD E. Química + TSD E. Química oAfirmado/Lastre
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)
Tipo de Alternativa
$0.00
$100,000.00
$200,000.00
$300,000.00
$400,000.00
$500,000.00
$600,000.00
$700,000.00
Concreto Rígido PavimentoFlexible
Placa Huella Granulares + MP E. Cemento +TSD
E. Química + TSD E. Química oAfirmado/Lastre
Val
or
Pre
sen
teN
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(USD
)
Tipo de Alternativa
Inversión Inicial Prom. Valor Presente Mmto.
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CONSTRUCCIÓN:• De acuerdo a la información anterior, es evidente que hay una correlación directa entre los
espesores de granulares requeridos y el costo de la obra.
• Mayor costo en transporte
• Mayor costo en insumos para la obra
• Limitación de canteras, fuentes de materiales finitas
• Tecnología o equipos inaccesibles, sistemas poco flexibles a recursos locales
• Es necesario pensar en formular proyectos con menor consumo de granulares. ¿Cómo?
• ESTRUCTURA: Estabilización Química Total o Parcial para reducir espesores
• ¡El suelo in-situ es GRATIS! Y además no hay que transportarlo, solo
transformarlo.
• RODADURA: Más tecnología en los materiales
• Asfaltos de buena calidad, es necesario buscar desde la fuente (refinería)
MANTENIMIENTO:• BUEN DRENAJE
• Es indispensable formular sistemas de mantenimiento que puedan ser ejecutados por
comunidades locales, vecinas a las vías.
• Ahorros en costos fijos de personal
• Ahorros en costo de transporte y movilización (personal y materiales)
• Beneficio para la comunidad – apadrinamiento –
• Generación de empleo
• En resumen, un menor costo para mantener un buen nivel de servicio vial mediante la
transferencia de Know-How.
• Mano de Obra No Calificada
• Maquinaria y Equipos
‘Genéricos’
• Herramientas ‘Genéricas’
• Seguridad
Fuente: Propia
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• En zonas rurales, e incluso urbanas es común la limitación en recursos de todo tipo:
• Maquinaria
• Mano de Obra Calificada
• Herramientas
• Equipos
• Materiales
• Para una efectiva implementación de los sistemas de pavimentación, es necesario
poder adaptarlos a los recursos de zonas rurales, que es donde está la mayoría de red
vial sin pavimentar.
• Buscar la implementación de modelos de mano de obra intensiva sin sacrificar
rendimientos significativamente. Fuente: Fox News
Fuente: Propia
Fuente: Chippy
Fuente: Chippy
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