¿Por qué el DPF/FAP?Sirve para atrapar las partículas sólidas(principalmente, benzopirenos) producto dela combustión del gasóleo, cancerígenas.

DPF : Diferentes SistemasLas partículas acumuladas deben eliminarse mediante su combustión, que sucede por encima de los 550ºC. Se puede diferenciar entre regeneración activa y pasiva.Dependiendo de la estrategia de regeneración que se siga, diferenciamos dos sistemas de regeneración.

Filtro de partículas diesel CON ADITIVO

Filtro de partículas diesel SIN ADITIVO

Regeneración Regeneración pasivaNo interviene la gestión del motorSe produce por la temperatura alta de los gases de escape

Regeneración activaInterviene la gestión del motorProvoca el incremento de temperatura en los gases de escape mediante distintas acciones. 

Cierre de la válvula EGR.Inyección de combustible tras el colector de escape.Oxidación de los HC no quemados tras pasar por el catalizador.

Filtro de partículas CON ADITIVOEl filtro se encuentra alejado del motor, debido al largo recorrido de los gases, la temperatura de encendido necesaria para la combustión de las partículas sólo se puede alcanzar agregando un aditivo.

Filtro de partículas CON ADITIVO

Arquitectura: cuerpo cerámico de carburo de silicio en diseño alveolarcarcasa de metal

Filtro de partículas CON ADITIVO

AditivoActivador de contenido férricoSe disuelve en una mezcla de hidrocarburosReduce la temperatura de combustión de las partículasReducción de 650 – 600 ºC  a 500 ºCEl aditivo agregado al combustible se deposita entre las partículas de hollín 1 litro de aditivo por 2.800 litros de combustible

Filtro de partículas CON ADITIVO

RegeneraciónCada 500‐700 Km. Tarda de 5 a 10 minutos (no perceptible para el conductor)Comienza calculando la resistencia de flujo del filtroPone en relación el caudal volumétrico (calculado con ayuda del sensor de temperatura antes del filtro) de los gases ante el filtro con respecto a la diferencia de presión antes y después del filtro 

Filtro de partículas CON ADITIVO

ProblemasRecorridos o trayectos breves

Imposible elevar la temperatura de los gasesPosteriores regeneraciones con el filtro excesivamente saturado pueden provocar temperaturas excesivas y dañar el filtro

Utilización de gasoil biológicoMenor calidad y menor estabilidad a efectos de oxidación

Vida útil de 120.000 Km.Por acumulación de cenizas (residuos de aceite y aditivo ferroso)  que ya no son combustibles

Filtro de partículas SIN ADITIVOEl filtro se encuentra cerca del motor. La temperatura de los gases es lo suficientemente alta para la combustión de las partículas.

Filtro de partículas SIN ADITIVO

Posición cerca del motor, detrás del turbocompresorCombina dos componentes en una unidad compartida (catalizador y filtro)

Filtro de partículas SIN ADITIVO

Arquitectura: cuerpo cerámico de carburo de silicio en diseño alveolarcarcasa de metal

Filtro de partículas SIN ADITIVO

Arquitectura: El cuerpo de carburo de silicio está recubierto con óxido de aluminio y óxido de cerio (como sustrato para el catalizador)El sustrato está recubierto con platino

Filtro de partículas SIN ADITIVOArquitectura: 

En la zona anterior del filtro hay gran cantidad de platinomientras que en la zona posterior es baja

Acción catalítica rápidaEn fase de regeneración en la parte posterior aumenta latemperatura, lo que supone un ataque al platino.Residuos en la zona posterior (cenizas), inhiben la acción delplatino

Filtro de partículas SIN ADITIVO

ProblemasRecorridos o trayectos breves

Imposible elevar la temperatura de los gasesPosteriores regeneraciones con el filtro excesivamente saturado pueden provocar temperaturas excesivas y dañar el filtro

Utilización de gasoil biológicoMenor calidad y menor estabilidad a efectos de oxidación

En el ciclo de conducción destinado a la regeneración, pueden producirse mayores emisiones de CO2

Mantenimiento DPF/FAP

• Evitar en lo posible que el coche interrumpa las regeneraciones. 

• Conducción fuera de ciudad para subir de revoluciones el vehículo.

• Jamás llenes el depósito hasta el tope de la boca de llenado.

• No añadas aditivos al combustible.

• Respeta el aceite recomendado por el fabricante.

POSIBLES AVERIASEl uso en ciudad del coche, con frecuentes paradas que impiden el correcto proceso de regeneración. A veces se puede ordenar una regeneración forzada con el equipo de diagnosis. Fallos en el sistema FAP si llevábamos a cabo una conducción “demasiado sosegada”. Si vamos permanentemente en marchas muy largas, de forma que apenas lleguemos a las 2.000 rpm, el sistema no podrá regenerar el filtro y tendremos el mismo problema que si andamos constantemente por la ciudad.El sensor de presión diferencialIntentar llenar hasta arriba el depósito de combustible no dejamos espacio para que el sistema mezcle el aditivo, funcionará mal, lo que acarreará averías graves.El exceso de combustible de las post‐inyecciones hace que el nivel de aceite aumente en el cárter:

Si el nivel sube demasiado, los contrapesos del cigüeñal pueden golpear en el aceite, mezclado con el carburante, pase a la cámara de combustión, lo que dará lugar a una súbita aceleración del motor sobre la que no tendremos control con el pedal del gas.El siguiente problema es que al mezclarse el gasóleo con el aceite, este último se vuelve cada vez más fluido y pierde sus propiedades lubricantes, lo que puede dar lugar a averías muy graves en el motor, gripajes, etc. 

Soportes Cerámicos DPF/FAP

SoportesCarburo de Silicio

Alta resistencia a efectos mecánicosMuy buena resistencia a cambios de temperaturaCapacidad de soportar cargas térmicas y conductividadAlta resistencia al desgaste

CordieritaMenor calidad y prestaciones que el carburo de silicio

Guía para un CORRECTO montaje