PORSHEModelos:Los 944 2.5 de 1982, 1983 y 1984 montaban el tipo de motor M44/01, M44/02, M44/03 o M44/04.

En 1985 , 1986 y 1987 M44/05, M44/06, M44/07 o M44/08.

En 1988 M44/09 y en 1989 M44/13.

Mi 944 se niega a arrancar y he comprobado la bobina, fuera del coche y funciona bien, al final he visto que no le llega corriente a la bobina al accionar el arranque. puede ser la centralita DME?prueba a poner un cable de corriente directo de la bateria a la bobina y si arraca ya sabes que seguro que no le llega a la bobina corriente , luego intenta seguir el recorrido de ese cable hasta donde llegue , desconectalo de ambas partes y comprueba la continuidad con un polimetro , (por si esta interrupido o cortado en algun sitio).Gracias por tu consejo, lo habia pensado pero no podria provocar esto otra averia?No tiene porque provocar averia (siempre que le pongas corriente al polo positivo de la bobina) , pues es lo mismo que haces al poner contacto con la llave de contacto , enviar positivo a la bobina.Si alimento directamente la bobina desde la bateria y no quito la borna positiva de la bobina, indirectamente voy a alimentar la centralita no provocar esto una avera?Ningun problema , pues ese cable manda positivo (o deberia mandarlo) y tu lo que vas a hacer es mandar un positivo , si te quieres quedar mas tranquilo quita el cable + de la bobina (ira con una tuerca de 7mm) y haz el puente

Sntomas y pruebas realizadas.

1- El coche se par funcionando sin ningn tipo de problema despus de lavarlo.2- El motor de arranque gira , pero la bomba de gasolina NO se oye funcionar3- Me he metido debajo del coche y le he puesto 12V directos a la bomba de una batera y la bomba FUNCIONA.4- Fusible de la bomba cambiado por uno nuevo5- Rel de la DME cambiado por uno nuevo6-Tras puentear en la caja de rels el de la DME pin 30 con pines 87 y 87a ,la bomba de gasolina funciona pero an as no arranca.La DME activa el rel de la bomba y tambin excita la bobina de encendido, comprueba si llega corriente a las bujias.Si tienes gasolina y el motor de arranque se mueve, lo que te falta es chispa.Como ya te han dicho, comprueba que llegue corriente a las bujas.Bueno estoy en el lo, en las bujias no hay chispa. He comprobado la resistencia de los sensores del cigueal segn manual de comprobacin del clarksgarage y parecen ser los sospechosos.

Mi duda es , si esos sensores de posicin y velocidad del cigueal no funcionan la DME ya no manda seal de ignicin a la bobina cierto?

Por lo que es normal que no tenga chispa en las bujas.Yo creo que la bomba de gasolina no funciona porqu la DME no d el OK para arrancar. Entonces lo que hay que saber sn los requisitos para que la DME d el OK , active la bomba y la chispa en las bujas.Efectivamente, la alimentacin de la bomba de gasolina la controla la DME. sta no da el OK, por ejemplo, si falla el sensor de revoluciones, el de PMS o la seal de la alarma (si lleva).

Model YearEngine CodeDisplacement (cc.)HP @ RPM (DIN)Stroke/bore (mm.)Compression ratioFuel Delivery systemTransmission CodeWeight (lb.)Chassis numbers

1983M44/022479150 @ 550078.9 x 1009.5 : 1DME016K267594DN450001-

1984M44/022479150 @ 550078.9 x 1009.5 : 1DME016K267594EN450001-

1985-M44/022479150 @ 550078.9 x 1009.5 : 1DME016K267594FN470001-

1985+M44/072479150 @ 550078.9 x 1009.5 : 1DME016K263794FN450001-

1986M44/072479150 @ 550078.9 x 1009.5 : 1DME016K263794GN450001-

TurboM44/512479217 @ 580078.9 x 1008.0 : 1DME016R275895GN150001-

1987M44/072479158 @ 590078.9 x 10010.2 : 1DME016K263794HN470001-

944SM44/402479188 @ 600078.9 x 10010.9 : 1DME083D263794HN450001-

TurboM44/512479217 @ 580078.9 x 1008.0 : 1DME016R275895HN150001-

1988M44/092479158 @ 590078.9 x 10010.2 : 1DME016J263794JN470001-

944SM44/402479188 @ 600078.9 x 10010.9 : 1DME083D263794JN450001-

TurboM44/512479217 @ 580078.9 x 1008.0 : 1DME016R275895JN150001-

Turbo SM44/522479250 @ 580078.9 x 1008.0 : 1DME016R275897JN50001-

1989M44/11, 122688162 @ 580078.9 x 10410.9 : 1DME016J263794KN450001-

S2M44/413000208 @ 580087.8 x 10410.9 : 1DME083F263794KN480001-

TurboM44/522479247 @ 600078.9 x 1008.0 : 1DME016R275895KN150001-

1990S2M44/413000208 @ 580087.8 x 10410.9 : 1DME083F2857*94LN450001-

1991S2M44/413000208 @ 580087.8 x 10410.9 : 1DME083F2857*94MN450001-

*Cabriolet weight: 2968 lbs.

Puntos de tierra

Dme

1 Ignition coil2 Throttle position switch, Idle3 Throttle position switch, WOT4 Starter motor running5 Ground6 AFM Ground7 AFM Wiper8 Speed sender negative9 AFM 5V supply (limited to ~20mA)10 Code plug a.k.a. characteristic-map switch11 Fuel consumption gauge output12 Diag plug TXD13 Coolant NTC14 Injectors15 Injectors16 Ground17 Ground18 12V from DME Relay19 Ground20 Fuel pump (DME) relay control21 Tachometer output22 AFM NTC23 Shield24 Lambda25 Reference mark sender positive26 Reference mark sender negative27 Speed sender positive28 Unused (Ground)/???29 AC compressor on30 Data field coding plug a.k.a. impedance adapter a.k.a. variant switch31 KLR control ???32 Ignition pulse from KLR33 Idle speed positioner34 Idle speed positioner35 12V from DME Relay

Los esquemas de dos ML3.1 variantes se pueden descargar aqu:http://frwilk.com/motronic/ml31dwg.htm

La N 944 / A tiene la placa analgica misma que en los esquemas 911y cuenta con la pizarra digital lo mismo que 951 (944 Turbo).

Pero, por desgracia los esquemas no son del todo correctas.

A continuacin se verific en MWS01 944-944-y 02-MWS:El diseo de la PCB de 944-MWS01 y 944-02-MWS es exactamente el mismo.Los componentes tambin son exactamente iguales excepto por resistencias recorte, B700 y el tamao de PROM.

Digital PCB es igual que el ML31TDIG 951 '88 esquemtico con las siguientes correcciones:R600 = 20k5 (AD1)R705 = 1k / 1% (LM139 salida pull-up)R707 = 4k7 (LM139 salida pull-up)R700 conectado como pull-up en 8051 pin EA, para no ADC0809 vcc8051 EA pin no est conectado a tierra en 944-MWS-01,B700 puente conecta este pin a tierra en 944-MWS-02ADC0809 vcc pasador 11 est conectado a +5 VEl 944-MWS-01 el zcalo EPROM dispone de 24 pins

Todos los condensadores que no estn montadas no estn en el esquema:C151 conecta U2.3 y U2.4.C893 es paralelo a R892.R660 conecta U2.29 y GND.R680 conecta U2.28 y GND.R719 conecta S890.9/10 y S890.14.R721 conecta S890.11 y S890.13.R732 conecta U2.17 y S890.5.R733 conecta S890.4 y +5 V.R736 conecta +5 V y S890.2 (RXD).R739 conecta S890.5 y GND.

R732, R733, R736 y R739 se debe montar por medio de comunicacin dplex de serie a trabajar.

PCB analgica es la misma que la ML31AN 911-MWS-02 '87 esquemtico con las siguientes correcciones:Inter pins conector de la placa 13 y 12 se intercambianR770 est conectada entre R771 y ADV19, no el sistema pin conector de 10D310 = 1N4004

Muchos de los componentes que no estn montados faltan.

35-pin DME Connector and wire harness1982 to 1985.0Porsche 944 (ML1.1 & ML1.2)

1985.5 to 1989 Porsche 944/924S (ML3.1)

BOSCH Fuel Injectors for the 944Bosch #Porsche #ModelLBS/HRCC/MINGRAMSBARPSIInjector Color

0280150201944-606-110-01944 '83-'85/124.55258185.63.043.5Dark Grey

0280150158930-606-120-00944 '85/2-'8821.8229164.82.536.3Dark Grey

0280150824944-606-114-00944 '8920.75218156.9Dark Grey

0280150803951-606-110-00944T37.9286.63.043.5Green

0280150811944-606-112-01944S / 944S2 thru '9028.35298214.33.550.8Green

0280155010944-606-130-0096832.5341.6245.7Black

1. Fuel StrainerPicture courtesy of BOSCH

2. Electrical Connector

3. Solenoid Windings

4. Closing Spring

5. Solenoid Armature

6. Valve Needle

7. Pintle

Fuel Injector SpecificationsYears82 to 85.085.5 to 87

Porsche Part Number944.606.110.01944.606.120.00

BOSCH Part Number0 280 150 2010 280 150 158

Conditions3 bar,20 C, n-Heptan2,5 bar,20 C,n-Heptan

qstat (flow rate)185.7 g/min164 g/min

qdyn 5.72 mg/pulse (ti=2.5ms)4.72 mg/pulse (ti=2.2ms)

Resistance2.4 ohms2.35 ohms

topen