UNIVERSIDAD LAICA ELOY ALFARO DE MANABÍ

FACULTAD DE INGENIERÍA

ESCUELA DE INGENIERÍA EN MECÁNICA NAVAL

MAQUINARIA AUXILIAR MARÍTIMA 2

TEMA:

PORTAFOLIO

PERTENECE A:

Paucar Calderón Víctor Jonathan

AÑO LECTIVO

2015-2016(1)

1. TABLA DE CONTENIDO

Portada

Tabla de contenido

Presentación de la asignatura

Carta de presentación

Asignaciones y bitácora de aprendizajes

Materiales de apoyo a la asignatura

Consideraciones finales sobre la asignatura

Rúbricas

Área para evaluación del profesor

2. PRESENTACION DE LA ASIGNATURA

a. Generalidades de la asignatura

i. Denominación de la Asignatura

Maquinaria Auxiliar Marítima II

ii. Total de horas

Número de horas por semana: 4 horas

Número total de horas semestre: 64 horas

b. Descripción de la asignatura

La asignatura de Maquinaria Auxiliar Marítima II, desglosa

la aplicación de conceptos y principios relacionados con

los purificadoras, sistemas de gobierno, circuitos y

equipos de carga y descarga de los buques, así como las

bases para entender el funcionamiento, mantenimiento y

reparación de las máquinas o equipos oleo hidráulicos y

neumáticas que se utilizan a bordo de los barcos o en las

empresas pesqueras.

c. Objetivos

Al finalizar el curso de Maquinaria Auxiliar Marítima II, el

estudiante estará en capacidad de:

Identificar y analizar las diversas formas de

implementación de las bombas que serán utilizadas

para agitar los gases y líquidos.

Discernir las diferentes estructuras y materiales

empleado en la en el sistema neumático y olio

hidráulicos.

Calcular las perdidas mayores y menores asociadas

con el flujo en redes de tuberías y accesorios,

sistemas mecánicos, termostáticos, de vacío y

filtros.

Identificar y determinar los tipos de plantas de

tratamientos de aguas residuales y tipos de

destiladores y evaporadores en los diferentes

sistemas de trabajo según la necesidad requerida.

Diseñar circuitos automáticos, realizando los

cálculos de presiones y caudal de los sistemas, con

sus respectivas simbologías, aplicando normas ISO.

d. Justificación de la asignatura

La carrera de Ingeniero Mecánico Naval, necesita de

comprender todo lo estudiado así como obtener los

conocimientos profesionales relativos a la dirección,

manejo, mantenimiento, administración y operación de

todo tipo de maquinaria a bordo de los buques

mercantes, así como de la protección de la vida humana

en el mar, los bienes y el medio ambiente, de

conformidad con las normas de competencia.

e. Plan de contenido de la asignatura

TÓPICOS Y TEMAS CUBIERTOS

HORAS

PROPUESTAS

POR TEMAS

1. PURIFICADORA 14

1.1 Consideraciones generales

1.2 Diferencia entre Clarificación y Purificación

1.3 Separación por gravedad y separación centrifuga

1.4 Elementos principales de una separadora

1.5 Purificadora

1.6 Clarificadora

1.7 Selección del disco de gravedad

1.8 Funcionamiento en serie y en paralelo

2. SISTEMA DE GOBIERNO

2.1 Servomotores

2.2 Servomotor hidráulico de dos motores

2.3 Servomotor hidráulico de cuatro motores

2.4 Servomotor toroidal

2.5 Servomotores electromecánicos

1.9 Telemotor

2.7 Hélices de palas reversibles

12

3. CIRCUITOS DEL BUQUE

3.1 Circuitos de agua dulce y agua salada

3.1.1 Elementos que lo componen

3.1.2 Bombas de agua dulce y salada

3.1.3 Situación de las bombas en el circuito

3.1.4 Accionamiento de las bombas

3.1.5 Aspiración y descarga de las bombas

3.1.6 Enfriadores de agua

3.1.7 Tanques de compensación

3.1.8 Instalación de hipoclorito

3.2 Circuito de lubricación

3.2.1 Diferentes sistemas. Cárter húmedo y Cárter seco

3.2.2 Bombas de lubricación acopladas

16

3.2.3 Bombas de reserva

3.2.4 Bombas de reserva de accionamiento manual

3.2.5 Circuito de pre engrase

3.2.6 Enfriadores de aceite

3.3 Circuito de combustible

3.3.1 Descripción general

3.3.2 Bombas de combustible

3.3.3 Filtros

3.3.4 Tanques de sedimentación

3.3.5 Bomba de trasiego

3.3.6 Tanque de diario

3.4 Cuadro de alarmas de un motor auxiliar

3.4.1 Descripción general de su necesidad y obligatoriedad

3.4.2 Alarma por baja presión de aceite

3.4.3 Alarma por alta temperatura

3.4.4 Alarma por sobre velocidad

4. EQUIPO DE CARGA Y DESCARGA

4.1 Descripción general de funcionamiento

4.2 Sistemas de accionamiento eléctrico, hidráulico y neumático

4.3 Guinches de carga

4.4 Plumas de carga

4.5 Grúas de cubierta

4.6 Escotillas de carga

4.5 Jarcia y arboladura

4.8 Grúas en sala de máquinas

8

5. MAQUINARIA DE CUBIERTA

5.1 Clasificación

5.2 Accionamiento: eléctrico, hidráulico y neumático

5.3 Maquinaria de maniobra y amarre: molinetes, cabrestantes,

chigres, maquinillas

5.4 Manejo de carga: maquinillas, puntales, grúas

14

5.5 Maquinaria de pesca: maquinilla para arrastre, maquinilla para

cerco

f. Metodología de trabajo de la asignatura.

Lecciones, pruebas y exámenes

Informes escritos

Talleres grupales

Prácticas de laboratorio

g. Evaluación de la asignatura

Primera

Evaluación

(%)

Segunda

Evaluación

(%)

Tercera

Evaluación

(Recuperació

n)

(%)

Exámenes 50 50 100

Lecciones 5 5

Tareas 15 15

Informes 5 5

Participación en

clase

25 25

TOTAL 100 100 100

h. Normativas de la asignatura

La contribución del curso a los estudiantes, es que

comprendan de manera integral la importancia que tiene

el estudio, de los sistemas que se utilizan en la empresa

pesquera tanto en buque como en tierra, en la formación

del Ingeniero Mecánico (a) Naval, de igual forma se tendrá

una forma efectiva, analizar datos derivados de

experimentos provenientes de su propia área o de áreas

conexas a la suya, al interactuar con profesionales de

otras disciplinas.

i. Referencias Bibliográficas y Web grafía

Bibliografía

http://upcommons.upc.edu/pfc/bitstream/2099.1/8853/1/Pr%C3%A1cticas%20de

%20embarque%20CFLMN.pdf

http://www.dspace.espol.edu.ec/bitstream/123456789/2576/1/4978.pdf

http://mx.grundfos.com/content/dam/GMX/Brochure/Folleto%20CBS%20PACO.pdf

Referencias

ALFONSO, Murcia. “Tecnología Marítima Pesquera”. España –

2008

BIBLIOTECA GENERAL DE LA ULEAM Expectativas del estudiante

3. MATERIALES DE APOYO A LA ASIGNATURA

Informes escritos

Talleres en clase

Prácticas de laboratorio

4. CONSIDERACIONES FINALES SOBRE LA ASIGNATURA

Esta asignatura nos permitirá como estudiante adquirir

conocimientos teóricos y prácticos necesarios para

desarrollarnos como profesional a bordo de cualquier

embarcación comercial o empresa del sector público o privado.

5. CARTA DE PRESENTACIÓN

NOMBRES: VÍCTOR JONATHAN

APELLIDOS: PAUCAR CALDERÓN

CÉDULA: 131497564-8

LUGAR DE NACIMIENTO: MANTA

TELÉFONO: 0982596812

EMAIL: vjpc.m.naval@gmail.com

CONOCIMENTOS BASICOS:

Matemáticas I Física I Electricidad

Maquinaria Auxiliar Marítima II

Matemáticas II Física II Electrónica

ASPIRACIONES:(áreas de interés)

Aspiro ser un Ingeniero Mecánico Naval

6. ASIGNACIONES Y BITÁCORA DE APRENDIZAJES

PURIFICADORAConsideraciones generalesUn dispositivo de purificación de agua se define como cualquier dispositivo que elimina los productos químicos indeseables, materiales y contaminantes biológicos de la acumulación en el agua cruda. El propósito más importante de los dispositivos de purificación es para proteger el agua para el consumo humano, pero también pueden tratar el agua que se utiliza para la limpieza, las actividades recreativas y los propósitos médicos, químicos e industriales.Diferencia entre Clarificación y PurificaciónClarificaciónEs un proceso preliminar de tratamiento, por el cual se remueven partículas suspendidas del agua turbia para hacerla clara. Al adicionar sustancias químicas o naturales al agua turbia se logra que algunas partículas suspendidas se precipiten al fondo del recipiente dejando una capa de agua más clara arriba y una capa de sedimentos (lodo), en el fondo.Estos sedimentos deberán desecharse.El agua clarificada por este método se utiliza para preparar el agua muy turbia, a los siguientes procesos de filtración y desinfección, por tanto no se considera apta para consumo humano por sí sola.Purificación

La purificación es un proceso más complejo donde se necesita de un purificador, un destilador, o un desionizador para llevarlo a cabo. Consiste en separar del agua sustancias solubles como los iones que se forman a partir de las sales que se solubilizan en ella. Esta técnica se utiliza en los laboratorios donde se requiere agua de alta pureza

para los análisis químicos o microbiológicos.

Separación por gravedad y separación centrifuga

La separación por gravedad aprovecha la fuerza de gravedad para separar los sólidos presentes en un fluido. La condición necesaria para ello es que la densidad del sólido sea mayor que la del fluido.La técnica de separación por gravedad simple, o sedimentación, ocurre cuando el equilibrio en el sistema se alcanza de una sola vez y la separación es completa en una única operación de separación. La separación por gravedad acelerada, se produce debido a la acción de la fuerza de la gravedad dentro de un campo de aceleraciones constante, aprovechando la fuerza centrifugaba las velocidades inducidas.

• La aplicación más utilizada para esta tecnología es en el tratamiento primario de aguas servidas, domésticas, aguas de proceso y RILes en general.

• Se usa para evitar perturbaciones en los procesos de tratamiento, e impedir que las sustancias se adhieran a las paredes y se depositen en el fondo de las unidades de tratamiento posteriores.

• Se utiliza también dentro de procesos productivos para la obtención tanto de un líquido clarificado como para un lodo concentrado.

• Algunos rubros en los que se aplica: minería, alimentos, pinturas, celulosas, tratamiento de aguas servidas, acuícola, entre otros.

VentajasPara separadores naturales, sedimentación: • La separación por gravedad es un método económico ya que no utiliza reactivos. • No requiere energía para la separación, solo se consume por concepto de bombeo de alimentación. • Sin necesidad de ser operador por personal capacitado. • Sistemas compactos, de simple implementación y mantención. Para separación acelerada, separador centrifugo: • Recuperación rápida y eficiente a bajo costo. • Bajo costo de inversión, operación y mantenimiento. • Es una operación no contaminante, ya que no emplea reactivos químicos ni aditivos que puedan contaminar el medio ambiente. • Generalmente son construidos con piezas de acero inoxidable resistentes a la corrosión.

Desventajas

La separación natural se utiliza como etapa de pre tratamiento, ya que necesitan gran tiempo de reacción (o residencia dentro del equipo) para lograr la remoción, razón por la que es mayormente usado para procesos de bajo caudal.

Si los sólidos son de baja densidad y poco floculentos, los equipos de sedimentación simple deben ser de gran envergadura y necesitan de alto tiempo de residencia, resultando bajos porcentajes de remoción a muy altos costos de inversión

La sedimentación acelerada son equipos mecánicos que necesitan de alimentación eléctrica continua y de mantención por parte de personal capacitado.

Elementos principales de una separadora

Purificadora.

Dependiendo del origen del agua tratar (agua de pozo, río, lago, mar, manantial, red municipal de agua potable, etc), se deben aplicar los procesos necesarios obtener y comercializar agua de excelente calidad. Estos procesos en general se pueden clasificar en dos grupos principales:

A) Proceso que requiere osmosis inversa, y

B) Proceso que no requiere osmosis inversa.

Hay casos donde el agua solo presenta una dureza alta y los sólidos totales disueltos (TDS por sus siglas en inglés) se encuentran dentro de los límites permitidos por norma y solo un suavizador es necesario.

FILTRO DE ARENAS

La función de este filtro es de detener las impurezas grandes (sólidos hasta 30 micras) que trae el agua al momento de pasar por las camas de arena y quitarle lo turbio al agua, estos filtros se limpian periódicamente. Dándoles un retro lavado a presión, para ir desalojando las impurezas retenidas que quedan dentro al momento de filtrar.

Ventajas     FILTRADO DE GRANDES VOLÚMENES DE LÍQUIDOS.

Selección de los Equipos de Filtración1. Esta selección depende considerablemente de los factores

económicos, pero esto variará dependiendo de: 2. La viscosidad del fluido, densidad y reactividad química.3. Tamaño de las partículas sólidas, distribución de tamaños,

forma, tendencias a la floculación y deformabilidad.4. Concentración de la pasta alimentada.5. Cantidad del material que va a ser manejada.6. Valores absolutos y relativos de los productos líquido y sólido.7. Que tan completa se requiere la separación.8. Gastos relativos de mano de obra, capital y fuerza motriz. RECUPERACIÓN DE LOS SÓLIDOS.

MODO DE USO DE LA CLARIFICADORA CENTRIFUGA:

Al cerrar la tapa de seguridad el motor se pone automáticamente en marcha impulsando la canasta.

Se alimenta la centrífuga con el líquido a filtrar.

Por seguridad el mecanismo se detiene cuando el operario abre la tapa. Esto no permite que el motor operé mientras la misma este abierta, para evitar que el operario introduzca objetos o las manos en la canasta cuando este girando.

La canasta contendrá los sólidos separados durante la centrifugación.

Estos ciclos pueden operarse las 24 horas al día.

Características

La canasta puede ser de acero al carbón o de acero inoxidable tipo 304 ó 316 reforzada.

Al igual el cuerpo puede ser de acero al carbón o de acero inoxidable tipo 304 ó 316 reforzado para soportar trabajo pesado.

Mecanismo de seguridad en la tapa.

Especificaciones

Motor eléctrico trifásico de ventilación exterior de 220/440 Volts.

Equipo opcional: motor bifásico o monofásico del mismo caballaje

Contactor con protección magnética.

Interruptor de tiempo electrónico homogenizando los ciclos

Mecanismo elástico y amortiguador que absorben las vibraciones relevando esfuerzos y aumentando la vida de la flecha y la de los baleros.

SISTEMA DE GOBIERNO

Servomotores

Un servomotor es un dispositivo similar a un motor de corriente continua, que tiene la capacidad de ubicarse en cualquier posición dentro de su rango de operación, y mantenerse estable en dicha posición.

Servomotores pueden ser:1. Eléctricos.2. Hidráulicos.3. Digitales.4. Manuales.

Servomotores eléctricosEs un motor que está acoplado a una válvula a través de engranajes

• Se parece en su funcionamiento al neumático.• No necesita aire.• Requiere tiempos de 1 minuto para efectuar correcciones.• Montaje circular que permite la rotación del encoderpara fines

de alineamiento• Un encoder es un sensor electro-opto-mecánico que unido a un

eje, proporciona información de la posición angular

Servomotor Hidráulico• Consiste en una bomba eléctrica que envía un fluido

que ejerce el control.• Se emplea cuando los eléctricos no pueden cumplir

con las especificaciones del servicio

Servomotor Digital

Disponen de compuertas automáticas que se abren con electroválvulas que vienen de un computador

• Tiene una mayor velocidad de respuesta

Servomotor hidráulico de dos motores

Servomotores hidráulicos especiales, adecuándose a cada aplicación, dependiendo del tipo de turbina y características especiales de cada máquina. El cilindro viene con transductor de posición integrado, así el regulador hace su control de posición a través de servo válvula instalada en el de bloque control.

Telemotor

Sistema de manejo hidráulico a distancia, con lo cual transmite el movimiento de la rueda de gobierno en el puente a la barra que actúa sobre el mecanismo del servomotor del timón.

Utilizadas hace mucho tiempo fueron ideadas para superar los inconvenientes inherentes a las transmisiones mecánicas consiguiendo así una gran disminución del esfuerzo de accionamiento por estar casi exento de fricciona; y una mejora notable de estanqueidad en el caso de mamparos.

La instalación consta de dos cilindros iguales enlazados por una doble cañería metálica; uno de ellos ¨Telemotor de gobierno o transmisor¨ está situado en el puente junto a la rueda de gobierno siendo su embolo accionando este y el otro ¨Telemotor o receptor¨ va instalado junto al servomotor del timón. Todo el conjunto, cilindros y tuberías está lleno de un líquido incoagulable, el cual puede ser aceite hidráulico o una mezcla de agua con glicerina.

Al girar la rueda de gobierno produce el desplazamiento del embolo de transmisor, impulsando cierta cantidad de líquido por la tubería del receptor, dando lugar el correspondiente traslado del embolo del mismo y con ello el mecanismo de la válvula repartidora del servomotor, ya sea vapor o hidráulico.

Los daños de este sistema residen en la rotura de las cañerías de transmisión del aceite hidráulico que trabaja entre los telemotores, o pequeñas filtraciones o fugas, lo que afectara directamente la transmisión del impulso.

Hélices de palas reversibles

La hélice es la pieza que transforma la potencia ejercida por el motor en el empuje que hace que el barco se desplace. Los distintos tipos de hélice se deben al número de palas que tenga (de dos a seis)

Existen también HÉLICES DE PALAS REVERSIBLES, DE PALAS CON PASO VARIABLE Y DE PALAS PLEGABLES.

HÉLICES DE PALAS REVERSIBLES proporciona una rentabilidad optima sobre

todos los buques para los cuales:

El empuje de la hélice debe de estar máximo cualquier sea la marcha del

barco.

La maniobrabilidad esta primordial

Las condiciones de navegabilidad son muy variables.

La adaptación permanente del paso de la hélice, cualquier sea la marcha de

su uso permite:

Absorber todo el tiempo toda la potencia del motor y asi desarrollar el

empuje máximo.

Modular el empuje de la hélice, cualquier sea el régimen motor elegido.

Realizar maniobras cualquier sea el régimen sin pasar por la marcha lenta,

lo que permite maniobras rápidas, sin choques, sin riesgos de calar,

Utilizar el motor en régimen fijo cualquier sea la velocidad del buque para

arrastrar ciertos auxiliares tal como generadores incluso a velocidad nula

Elegir el régimen del motor con arreglo de marcha del buque para

rentabilizar al máximo

CIRCUITOS DEL BUQUE

Circuitos de agua dulce y agua saladaElementos que lo componenEl sistema de agua de refrigeración tanto del motor principal como de los diésel generadores y los demás enfriadores, son de agua dulce refrigerados por unos intercambiadores de calor de quilla. Estos intercambiadores enfrían el circuito de agua dulce mediante el agua de mar que circula por debajo de la quilla. Estando la instalación duplicada para los motores y equipos de estribor y babor, se diferencian cuatro intercambiadores de calor de quilla, uno para el diésel generador, otro para los enfriadores varios y dos enfriadores para el motor principal. El intercambiador de calor de quilla de los enfriadores varios, puede ser utilizado para los enfriadores de los motores principales en caso de avería en los mismos. En el momento de puesta en marcha del motor principal, se realizará un pre-calentamiento por un precalentado de agua externo al motor con tal de que la temperatura del bloque del motor se encuentre sobre los 70-90ºC y por tanto mejorar la eficiencia del mismo. El sistema se compone de: •Bomba centrífuga, para agua dulce con su tanque de presión (para duchas y lavamanos). •Una bomba de centrífuga, para agua de bebida con su tanque de presión (para la cocina y bebederos). •Bomba de trasvasije de agua con diferentes tanques de almacenamiento. •Una bomba para agua caliente que se utiliza para hacer recircular el agua, hacia las duchas y lavamanos. •Un circuito de agua dulce •Un circuito de agua de bebida •Un circuito de agua caliente •Una planta desalinizadora

Bombas de agua dulce y salada

Bombas de agua dulce

Son del tipo centrifugas también llamadas Roto dinámicas, son siempre rotativas y son un tipo de bomba hidráulica que transforma la energía mecánica de un impulsor. El fluido entra por el centro del rodete, que dispone de unos álabes para conducir el fluido, y por efecto de la fuerza centrífuga es impulsado hacia el exterior, donde es recogido por la carcasa o cuerpo de la bomba, que por el contorno su forma lo conduce hacia las tuberías de salida o hacia el siguiente rodete.

Bombas de agua salada

La aplicación de este tipo de bombas se las da generalmente para la limpieza del agua, ya que en lugar de colocar los paquetes de cloro en una piscina para garantizar la calidad del agua, las bombas de agua salada utilizan sal colocada en el agua. La sal reacciona con el agua, dando a la bomba de agua salada la capacidad para generar cloro a partir de la reacción. El agua se mueve a través de la bomba, y su filtro, para conseguir agua limpia e higiénica

Situación de las bombas en el circuito

La bomba es un elemento esencial en todo circuito, ya que es la encargada de transformar la energía mecánica en diversos tipos de energía, un breve ejemplo de este seria la transformación de la energía mecánica en energía hidráulica (caudal y/o presión del fluido hidráulico en un circuito).

Accionamiento de las bombas

Existen diversos tipos de accionamiento en las bombas, entre los más comunes encontramos:BOMBAS POR ACCIONAMIENTO MECÁNICOEste tipo de bombas por accionamiento mecánico son útiles para el montaje y accionamientos de todo tipo sistema su accionamiento se lo realiza por medio de palanca manual o pedal, con válvula limitadora de presión incorporada y regulable.

BOMBAS POR ACCIONAMIENTO AUTOMÁTICOSon usados para el montaje y accionamientos de todo tipo sistema, generalmente para cilindros de sujeción de simple efecto, su accionamiento puede ser por palanca, o automático Estos poseen válvulas limitadoras de presión incorporada y regulable sin escalones, el volumen de aceite utilizable es de 200 hasta 1.800 cm3 por caudal, y por embolada hasta 60 bares: 12 cm3

BOMBAS POR ACCIONAMIENTO DE PRESIÓN

Son para útiles de sujeción pequeñas, ejecución enroscarle o ejecución en bloque, para cilindros de sujeción de simple efecto el diámetro de pistón es por lo general de 25 mm, su carrera de 43 mm, el volumen desplazado es de 21 cm3 y el volumen desplazado por vuelta 0,98 cm3

Aspiración y descarga de las bombas

En si la aspiración y descarga de las bombas consiste en el transporte del fluido a través de diversos tipos de tubería, a continuación se relazaran algunas recomendaciones, para su instalación.

La presión existente en el interior de una bomba varía desde la entrada en el lado de aspiración a la conexión de descarga en el lado de descarga. En la primera parte de la bomba, la presión disminuye antes de aumentar en el lado de la descarga a un valor superior a la de la presión de admisión. La diferencia que existe entre la presión de entrada y el nivel inferior de presión dentro de la bomba se denomina NPSH: Altura de aspiración positiva neta. Por lo tanto, NPSH es una expresión de la pérdida de presión que tiene lugar en el interior de la primera parte de la carcasa de la bomba.

Enfriadores de aguaSe tiene que decir que en este buque las aguas de HT y LT, se mezclan y entran juntas al enfriador de agua. El agua utilizada para refrigerar el agua de refrigeración es agua de mar.

Tanques de compensaciónLos tanques de compensación son tanques de almacenamiento utilizados en el lado frío del usuario. El tanque de compensación es un contenedor en el que se puede almacenar el fluido refrigerado.Los tanques de compensación se suelen utilizar cuando existe una necesidad variable de refrigeración. En tales aplicaciones, el tanque se utiliza como almacenamiento para cubrir los picos de carga o aquellas situaciones en las que un aumento en la demanda supere la capacidad del sistema de refrigeración. Los tanques de compensación suelen ser adecuados en aquellas situaciones en las que las cargas de refrigeración son pequeñas debido a que disminuye el número de arranques y, de esta forma, se reduce el consumo de energía y el desgaste

Instalación de hipoclorito

La instalación del hipoclorito también llamado monoxoclorato, es utilizada en diversos tipos de tubería con el fin u objetivo de clorar agua potable inyectada directamente a la red de distribución para disminuir la presencia de bacterias y elementos nocivos a la salud de toda la comunidad beneficiada y así poder mantener un mejor control sobre los rangos de cloro permitidos para el consumo humano.

Circuito de lubricación

El sistema de aceite lubricante comprende: • Bomba de engranajes. • Filtro de aceite automático. • Enfriador de aceite con válvula termostática. • Filtro centrífugo • Electro bomba de pre lubricación.

El cárter de aceite está dimensionado para todo el volumen de aceite necesario, y todos los cilindros pueden trabajar con el cárter húmedo, siendo posible también, el funcionamiento a cárter seco. La bomba de aceite accionada directamente por el mecanismo situado en el extremo libre del cigüeñal, aspira aceite del cárter y lo suministra a través del enfriador de aceite, donde las válvulas termostáticas regulan la temperatura del aceite. Este aceite es distribuido a través del filtro al conducto de distribución del bloque y a través de los orificios roscados laterales a los cojinetes de cigüeñal.El aceite lubricante del motor principal es el aceite lubricante de alta capacidad dispersante marca ErtoilKoral HDL-40. Esta gama de aceite ha sido desarrollada para su aplicación en motores diésel marinos de nueva generación que operen bajo condiciones extremas de alta velocidad y presiones medias efectivas elevadas utilizando combustibles destilados marinos. Su formulación confiere una especial protección del motor frente a la formación de lacas en camisas, reduciendo considerablemente el consumo de aceite por esta causa, asimismo también posee una especial protección frente a la formación de barros y depósitos como consecuencia de una alta estabilidad de las propiedades detergentes-dispersantes del aceite.

Diferentes sistemas. Cárter húmedo y Cárter seco

Cárter seco El aceite que lubrica el motor es recogido en el cárter. Desde aquí, el aceite es continuamente drenado a un tanque externo. Desde el tanque externo, la bomba toma el aceite para acondicionarlo y suministrarlo al motor. Las conexiones de drenaje se encuentran en la parte delantera y posterior del cárter seco, 2 a cada ladoDesde este tanque, el aceite también en parte, es depurado por la depuradora de aceite. En el caso de que el motor esté parado, cada motor tiene una bomba de pre lubricación para lubricar antes de arrancar. El pre lubricación es necesaria para poder arrancar el motor.

El aceite, aparte de tener los filtros dobles, el filtro centrífugo, existe para cada uno de los motores, unos filtros automáticos y unos filtros recuperadotes de aceite. El filtro automático tiene en el interior unas velas con una malla filtrante y el filtro recuperador tiene un filtro de papel para conseguir una mejor filtración del aceite.

Bombas de lubricación acopladasEl motor está provisto de una bomba acoplada. La capacidad de la bomba es la suficiente como para mantener la presión de aceite nominal en las condiciones de funcionamiento del motor

Bombas de reservaLa descarga de la bomba de aceite acoplada está provista de una válvula de no retorno para evitar un contra flujo sólo en el caso de que se instale una bomba externa.

Bombas de reserva de accionamiento manual

Bomba de accionamiento manual para achique o drenaje. Bomba de accionamiento manual para refrigeración. Bomba de accionamiento manual para aceite lubricante. Bomba de accionamiento manual para aceite lubricante sucio. Bomba de accionamiento manual para agua fresca.

Circuito de pre engraseEn el punto (5) de lubricación del motor se incluye, después de la bomba (2) asociada al funcionamiento del motor, una derivación (6), respecto de la cual se incorpora un medio activable eléctricamente, para enviar de un modo accesorio aceite lubricante (1) desde una respectiva toma (7) hacia el circuito (5), estableciéndose un control de dicho medio accesorio mediante un temporizador (14), el cual determina a la vez un retardo de la puesta en marcha, para la lubricación de los elementos del motor antes de que entren en

funcionamiento. Enfriadores de aceite

Todos los motores de combustión interna requieren un circuito de enfriamiento que de ordinario se conoce como el sistema del radiador. Este sistema responde del enfriamiento del bloque del motor y culata de cilindros. El enfriamiento adicional del aceite del motor queda disponible cuando se agrega un enfriador de aceite de motor.El aceite del motor lubrica y limpia superficies metálicas en movimiento / rotación. Como las superficies metálicas se frotan, eso causa fricción, y por ende crea calor. El calor es enemigo del aceite del motor. Al calentarse, el aceite del motor pierde su capacidad para lubricar, y las superficies que requieren lubricación empiezan a gastarse. El uso continuado a elevadas temperaturas puede resultar en desgaste prematuro del motor y en falla eventual.

Circuito de combustibleDescripción general

El sistema de combustible es el encargado de almacenar, depurar y subministrar el combustible a los equipos que lo consumen.Empezando por la carga de combustible a bordo, el Willy-T solo utiliza un tipo de combustible tanto para los motores principales como para los diésel generadores. Este combustible es diésel destilado y es transportado al muelle del remolcador en un camión cisterna.El combustible es introducido a bordo por la toma de combustible situada en la cubierta principal y va a parar a los tanques de almacén de proa y popa por gravedad. Antes de ir a lostanques de almacén, el combustible pasa por un filtro de combustible con la opción de unby-pass.

Bombas de combustibleUna vez el combustible se encuentra en los tanques almacén, se trasegará mediante la bomba de la purificadora hacia los tanques diarios. La depuradora separa las partículas de agua del diésel que pueda haber mediante el centrifugado por placas. Para poner en funcionamiento la depuradora, se encenderá la misma sin abrir la entrada del combustible, una vez que haya cogido suficientes revoluciones para hacer el sello, se abrirá la entrada de combustible hasta obtener una presión de 1,6 bares.

FiltrosCon el combustible en los tanques diarios, este pasará a los pre-filtros de combustible y luego a las bombas de baja de los diferentes suministradores tal como está explicado en el apartado del funcionamiento del motor principal.

FILTROS DE GASOLINAEl filtro de gasolina protege el sistema de alimentación, eliminando las impurezas del combustible. El combustible filtrado favorece el aumento de las prestaciones y de la vida útil del motor.El filtro de gasolina está situado en el sistema de alimentación, entre la bomba de combustible y los inyectores, y bloquea todas las partículas mayores de 8 micras.FILTROS DIÉSELLa función del filtro de combustible diésel es la de proteger el sistema de inyección en los vehículos Diesel. Los filtros diésel eliminan las impurezas presentes en el combustible que pueden proceder de diferentes fuentes.

Cuadro de alarmas de un motor auxiliarDescripción general de su necesidad y obligatoriedadLos cuadros de acoplamiento de los grupos auxiliares están en la sala de cuadros. Los auxiliares arrancan y sincronizan de forma automática según el programa Lyngso Marine.

Alarma por baja presión de aceite

El circuito que se utiliza en los motores de ciclo Diesel para llevar el combustible desde el depósito hasta el interior de la bomba de inyección se denomina circuito de baja presión.Alarma por alta temperaturaEl circuito de alta temperatura enfría los cilindros y la culata. Desde la bomba, el agua es recirculada por el circuito de alta temperatura en el bloque motor. El agua, desde los conductos de distribución, fluye a las camisas humedad de los cilindros y de ahí a las culatas a través de los racores. En la culata se refrigera la tobera, los asientos de las válvulas de escape, y de ahí va desde un colector a la válvula termostática que mantiene la temperatura al nivel adecuado.El control de la temperatura en el circuito de alta es mediante una válvula termostática montada dentro del soporte de la caja de conexiones o en el soporte del turboalimentado para mantener la temperatura de salida del agua.

Alarma por sobre velocidadPor lo general se identifican en el tablero, ya que se encuentra escrito en los cuadros del mismo.