Tren de Aterrizaje de un A320 por medio de Labview myRio

AbstractLa necesidad de diseñar un tren de aterrizaje con mínimo peso, mínimo volumen, grandes mejoras, prolongación de vida útil y reducir los costos en los ciclos de reparación tiene grandes retos para los diseñadores y practicantes. Es esencial simplificar el diseño de un tren de aterrizaje debido a las normas de seguridad y requerimientos en la manufactura.

IntroducciónEl propósito del tren de aterrizaje de un avión es proporcionar un sistema de suspensión durante el rodaje, el despegue y el aterrizaje, que está diseñado para absorber y disipar la energía cinética del impacto de aterrizaje reduciendo así las cargas de impacto transmitidos a la

estructura del avión.

Los resultados que obtuvimos fueron buenos en el sentido de lograr un gran aprendizaje respecto al diseño y detalles que se tienen que llevar a cabo para un tren de aterrizaje, además el análisis de varias formas de desarrollar este proyecto y las especificaciones que debe de cumplir.

Resultados

Imágenes

DiscusiónLa forma se desarrolló primero, en que se contaría con una interface integrada a un Arduino Uno y labview para ejemplificar el movimiento de un tren de aterrizaje pero después de algunos fracasos en el enlace se optó por una programación a través de Labview my RIO la cual resolvió el problema. En base a la información proporcionada por National Intrumenst en donde conseguimos que nos dieran un curso para lograr aprender la forma adecuada de estructurar una programación eficiente y poder llegar al resultado.

ConclusiónEl aprendizaje en la manipulación de programas de diseño así como de código de bajo nivel usado para la programación de movimiento en un servomotor es algo esencial de saber, además de las propiedades y detalles que se deben de tomar en cuenta durante el análisis y desarrollo de un tren de aterrizaje, cada uno es especialmente diseñado con un propósito y una misión que debe de cumplir dentro de la aeronave.En el futuro el diseño de trenes de aterrizaje para aeronaves tendrá nuevos retos en la configuración del diseño, uso de materiales, diseño y análisis metodológicos.

Referencias[1] J.I. Pritchard, “Overview of Landing Gear Dynamics”, Journal of Aircraft, Vol. 38, No. 1, pp. 130- 137, January-February 2001 [2] W. Krüger, I. Besselink, D. Cowling, D.B. Doan, W. Kortüm, W. Krabacher, “Aircraft Landing Gear Dynamics: Simulation and Control”, Vehicle System Dynamics, vol. 28, pp. 119-158, 1997[3] R. Freymann, “Actively Damped Landing Gear System”, AGARD CP-484 Ref. 20, Proceedings of the 71st Meeting of the AGARD Structures and Materials Panel, Povoa de Varzim, Portugal, October 8-10, 1990 [4] W.E. Howell, J.R. McGehee, R.H. Daugherty, “F-106B Airplane Active Control Landing Gear Drop Test Performance”, AGARD CP-484 Ref. 19, Proceedings of the 71st Meeting of the AGARD Structures and Materials Panel, Povoa de Varzim, Portugal, October 8-10, 1990 [5]http://www.researchgate.net/profile/Gian_Ghiringhelli/publication/241252326_EVALUATION_OF_A_LANDING_GEAR_SEMIACTIVE_CONTROL_SYSTEM_FOR_COMPLETE_AIRCRAFT_LANDING/links/00b4952d911b425e2b000000.pdf[6] http://www.smartcockpit.com/docs/A320-Landing_Gear[7] https://strandeng.com/aerospace/aircraft-structure/landing-gearundercarraige/

 

Universidad Politécnica de Chihuahua