UNIVERSIDAD POLITECNICA SALEsIANa

“FACULTAD DE INGENIERIAS”

Alumnos: Chaca Cesar.

Poma José Luis.

Tituana Alexis.

Materia Electrónica del Automóvil.

Docente: Msc. Efrén Fernández.

Grupo: Nro. 4

Fecha: 29-04-11

Tema:

Objetivo general.

Conocer a profundidad los sistemas de encendido y determinar el tipo de señal

que emite si es digital o analógica hacia el modulo de encendido.

Objetivos específicos.

Identificar cada una de las partes y como está constituido el sistema de

encendido inductivo.

Determinar cuáles son las fallas más frecuentes que presenta este sistema de

encendido.

Aprender a verificar las señales con el osciloscopio automotriz e interpretar a

cada señal.

Determinar el mecanismo que sustituye a ruptor del encendido convencional, en

un encendido sin contactos.

Marco teórico.

Sistemas de encendido inductivo.

El circuito de encendido.

El circuito de encendido es el encargado de hacer saltar una chispa eléctrica en el interior de los cilindros, para provocar la combustión de la mezcla aire-gasolina en el momento oportuno. La bobina se encargada de generar una alta tensión para provocar la chispa eléctrica. La bobina es un transformador que convierte la tensión de batería 12 V. en una alta tensión del orden de 12.000 a 15.000. El elemento que se encarga de distribuir la alta tensión es el "distribuidor o delco.

La bobina

La bobina de encendido es un transformador eléctrico que transforma la tensión de batería en un impulso de alta tensión que hace saltar la chispa entre los electrodos de la bujía.

La bobina está compuesta por un núcleo de hierro, sobre el cual esta enrrollado el bobinado secundario. Sobre este arrollamiento va enrrollado el bobinado primario.

Las bobinas generalmente están sumergidas en un baño de aceite de alta rigidez dieléctrica, que sirve de aislante y refrigerante.

Para disminuir los efectos de caída de tensión en el momento del arranque del motor, algunas bobinas disponen de una resistencia (R) a la entrada del arrollamiento primario de la bobina conectada en serie con que es puesta fuera de servicio en el momento del arranque y puesta en servicio cuando el motor ya está funcionando.

El distribuidor

El distribuidor también llamado delco ha evolucionado a la vez que lo hacían los sistemas de encendido En los sistemas de encendido por ruptor, es el elemento más complejo y que mas funciones cumple, porque además de distribuir la alta tensión como su propio nombre indica, controla el corte de corriente del primario.

Encendido electrónico sin contactos.

Una evolución importante del distribuidor o delco vino provocada por la sustitución del ruptor, elemento mecánico, por un "generador de impulsos" que es un elemento electrónico. Con este tipo de distribuidores se consiguió un sistema de encendido denominado: "Encendido electrónico sin contactos" como se ve en el esquema de la figura inferior.

El distribuidor dotado con generador de impulsos es igual al utilizado en los sistemas de encendido convencionales. La diferencia fundamental está en la sustitución del ruptor por un generador de impulsos y la eliminación del condensador.

Generador de impulsos inductivo.

El generador de impulsos de inducción. Este instalado en la cabeza del distribuidor sustituyendo al ruptor, la señal eléctrica que genera se envía a la unidad electrónica que gestiona el corte de la corriente del bobinado primario de la bobina para generar la alta tensión que se manda a las bujías. El generador de impulsos está constituido por una rueda de aspas llamada rotor, de acero magnético, que produce durante su rotación una variación del flujo magnético del imán permanente que induce de esta forma una tensión en la bobina que se hace llegar a la unidad electrónica. La rueda tiene tantas aspas como cilindros tiene el motor y a medida que se acerca cada una de ellas a la bobina de inducción.

Sistema de encendido (TSZ-I)

Este sistema trabajan sin desgaste, están exentos de mantenimiento, El punto de

encendido se puede dominar para todos los regímenes de marcha del motor, mayor

seguridad de encendido a elevada velocidad de rotación.

Componentes del Sistema TSZ-i

Bloque electrónico.

Funcionamiento: Frente a la versión con mando por contactos, el bloque electrónico está

ampliado en tres importantes etapas funcionales:

1. Modelador de impulsos

2. Mando de ángulo de cierre

3. Estabilización

4. Etapa de excitación

5. Etapa Darlington

Modelador de Impulsos

El modelador de impulsos es un circuito de impulsos de disparo y tiene la misión de

transformar la tensión alterna de mando del generador de impulsos por inducción en

impulsos rectangulares rectificados.

Mando del ángulo de cierre.

El mando del ángulo de cierre en el bloque electrónico varía la duración de los impulsos

en función de la velocidad de rotación del motor.

Estabilización

La etapa de estabilización tiene la tarea de mantener la tensión de alimentación lo más

constante posible.

Desarrollo de la práctica.

Para el desarrollo de la práctica utilizamos los siguientes materiales.

- Maqueta de encendido inductivo.

- Multímetro.

- Osciloscopio.

- Batería.

Mediciones.

Las mediciones que precedimos a realizar en esta maqueta de encendido inductivo son

las siguientes:

Resistencia eléctrica de la bobina de encendido.

Bobina primaria.

En la bobina del primario tiene una resistencia de 36Ω. Con lo cual podemos decir que

se encuentra en buen estado.

Bobina secundaria.

En la bobina del secundario tiene una resistencia de 9.68 KΩ. La cual se encuentra en

buen estado.

Resistencia en los cables de encendido o cables bujía.

Los cables de las bujías son cables supresivos. Y la resistencia en los cables fueron las

siguientes:

Cable bobina-distribuidor. 5.35 KΩ

Cable bujía 1. 5.39 KΩ

Cable bujía 2. 4.04 KΩ

Cable bujía 3. 5.43 KΩ

Cable bujía 4. 4.42 KΩ

Señales.

Las señales procedimos a verificar con el osciloscopio son:

Señal de la bobina primaria.

La escala que utilizamos en el osciloscopio para el eje Y fue de 20V y para el eje X fue

de 5 ms.

Señal de la bobina secundaria.

La escala que utilizamos en el osciloscopio para el eje Y fue de 20V y para el eje X fue

de 5 ms.

Señal del captador inductivo.

La escala que utilizamos en el osciloscopio para el eje Y fue de 2V y para el eje X fue

de 2 ms.

Conclusiones.

El sistema de encendido inductivo cuenta con un captador el cual emite señales

analógicas hacia el modulo de encendido.

En los sistemas de encendido sin contactos los encargados de emitir las señales para

producir la activación de la bobina del primario son los captadores ya sean inductivos, efecto hall. Óptico.etc.

Las comprobaciones que realizamos con el osciloscopio pudimos comprobar que el

captador inductivo se encuentra en perfectas condiciones ya que su señal se puede

apreciar de con facilidad y no presenta deformaciones ningún tipo de deformaciones en función del tiempo.

Con el desarrollo de la práctica del sistema de encendido sin contactos como en este

encendido inductivo podemos decir que la señal principal para el funcionamiento

adecuado es la del captador inductivo ya que de esta depende que se transistorice a

la bobina primaria y realice la inducción en la bobina secundario y poder tener una buena chispa de encendido.

Las señales obtenidas durante la medición en la bobina primaria como la bobina del

secundario comprobamos con respecto a la señal de referencia que nos proporciona

el osciloscopio por lo cual podemos decir que tienen un gran aproximado por lo cual el sistema se encuentra funcionando de una excelente manera.

Bibliografía.

http://www.mecanicavirtual.org/curso-encendido.htm

http://www.boschservice.com.pe/informaciones_tecnicas/pdf/sist_encendido.pdf

http://www.mecatronicapura2009.blogspot.com/