INGENIERIA MECATRNICA

ASIGNATURA:DINMICA VEHCULAR

CATEDRTICO:EBER SALGADO PREZ

PRCTICA 1 (AUTO). IDENTIFICACIN DE COMPONENTES DEL SISTEMA DE FRENOS

ALUMNO:RIVERA DELGADO VALERIA

PRACTICA 1. IDENTIFICACION DE COMPONENTES DEL SISTEMA DE FRENOSINTRODUCCINEl sistema de frenos es sin duda, el ms importante para la seguridad vial del automvil. Por tal motivo las autoridades de los diferentes pases establecen reglas y parmetros a cumplir por los automviles en cuanto a distancia y estabilidad de la carrera de frenado. Por su parte los fabricantes y desarrolladores del automvil, se esfuerzan cada da ms en lograr sistemas de frenos seguros y duraderos. Segn la reglamentacin vigente todo vehculo necesita llevar acoplados dos sistemas de frenado independientes; uno de ellos, el circuito principal de servicio debe ser capaz de detener el vehculo en movimiento a voluntad del conductor y otro circuito, auxiliar, que se emplea para bloquear las ruedas cuando el vehculo esta estacionado. Elementos principales de un sistema de accionamiento hidrulico de frenos:

En todos los vehculos el sistema de frenos incluye dos posibilidades:1.- Frenos de marcha:Un sistema que puede manipular el conductor, generalmente con el uso de un pedal y que sirve para para disminuir la velocidad del vehculo o detenerlo y poder mantenerlo inmvil. La fuerza de frenado de este sistema la puede establecer el conductor de acuerdo a la presin que ejerza sobre el pedal de accionamiento.2.- Frenos de estacionamiento:Los que sirven para mantener el automvil detenido cuando no est en movimiento o cuando se deja solo aparcado. Este sistema aplica una fuerza de frenado fija y suficientemente elevada como para bloquear la rueda. Normalmente en los vehculos ligeros se acciona a travs de un pedal o con el uso de una palanca que se aplica manualmente. Para los grandes camiones y autobuses es comn que sea de tipo neumtico al retirar la presin de aire de las cmaras de frenado como se ver ms adelante.DESARROLLONMERO DE SERIE EN LOS VEHCULOSEl nmero de serie o VIN (Vehicle Identification Number) es una secuencia de identificacin constituida por letras y nmeros- en cada vehculo que es producido a nivel mundial. Es en otras palabras la huella digital de un auto, con ella se puede rastrear qu problemas ha tenido, por cuntos propietarios ha pasado e incluso sirve para desalentar su robo.Dependiendo del fabricante, el VIN se puede encontrar en el tablero del lado del conductor, en la orilla de la puerta o en el poste B del chasis.

Una vez que lo tengas identificado pasemos a describir el significado de cada parte del VIN, el cual est formado de una secuencia de 17 nmeros y letras. Para facilitar lo que vamos detallar utilicemos el siguiente grfico.

A. Identificador del fabricanteEste apartado est conformado por tres dgitos. El primero identifica la nacin de origen, si el vehculo contiene diversas piezas de otros pases, se considera la nacin donde se arm. Si el primer dgito esA, B, C, D, E, F, G o H, el vehculo fue hecho enfrica. LaJ, K, L, M, N, P o Rcomo primer dgito indica que el vehculo fue fabricado enAsia, incluido el Medio Oriente. Ten presente que el VIN nunca inicia con un cero u O debido a la facilidad de confusin entre ambos smbolos. LaS, T, U, V, W, X, Y o ZindicaEuropa. El1, 2, 3, 4 o 5indicaNorte Amrica. El6 o 7indicaAustralia o Nueva Zelanda. Ten presente que naciones cercanas como Indonesia o Filipinas son consideradas como parte de Asia para este propsito. El8 o 9indicaSudamricaEl segundo y tercer dgito identifica al manufacturador del vehculo, as como una divisin, marca o tipo de vehculo. Los cdigos varan por pas, pero por ejemplo para una unidad Ford contemplando el punto anterior sera 1F, y dependiendo el vehculo sera 1FA, 1FB, etc. Ahora si hablramos de un automvil de General Motors quedara 1G, pero si la unidad es Chevrolet (es una divisin o marca), entonces quedara como 1GC.B. Descripcin del vehculoLos siguientes dgitos del cuatro al ocho, se refieren a la descripcin del vehculo. stos varan de un fabricante a otro. Sin embargo enseguida te damos un ejemplo de los cdigos ms comunes:-Para el cuarto digito se puede contemplar el peso o potencia del vehculo.-Para el quinto normalmente se usa para identificar la plataforma de la unidad, tal como una van, pickup, triler, sedn, etc.-La sexta cifra puede ser un cdigo especial usado por el fabricante, o puede etiquetar el modelo especifico del vehculo, tal como un Mustang, Camaro o Explorer.-El sptimo digito puede usarse para identificar la carrocera, ejemplo un dos puertas o cuatro puertas, hatchback o convertible.-La octava cifra se utiliza para proporcionar informacin del motor, tales como nmero de cilindros y desplazamiento.Cabe sealar que aparte de todo lo anterior en los digitos del cuatro al ocho se puede codificar la transmisin, la versin del auto si es LS, LT, EX, etc. as como otros aspectos de seguridad como cinturones o bolsas de aireC. Cdigo de seguridadA este apartado se le conoce comoCheck digit. Es un nmero de seguridad que identifica en particular al VIN y que es autorizado por el fabricante.D. Ao del autoLa cifra nmero diez denomina el ao del auto. Cada ao tiene un cdigo, de los aos 80 al 2000, cada uno tena una letra, por ejemplo del 2000 era Y. A partir del 2001 se asign el cdigo 1 para ese ao, para el 2002 es 2 y as sucesivamente. Sin embargo para el cambio de dcada en 2010, se volvi a usar letras por ejemplo para un 2012 el cdigo es C y para el 2013 es D.E. Cdigo de la plantaEste digito se refiere al cdigo de la planta, representado con esto la fbrica donde se ensambl el automvil.F. Nmeros de produccin del vehculoDe la cifra 12 al 17 son los nmeros de produccin del vehculo. stos varan por fabricante pues cada uno tiene un cdigo diferente y cada unidad producida por la misma fbrica tiene su propia secuencia de ensamble.Es necesario aclarar que el sistema de VIN anteriormente descrito es con base en la regla de produccin Norteamericana. En la Unin Europea se tiene una regulacin similar pero no se requiere incluir el ao, planta o datos del vehculo.SISTEMA DE FRENADO ABSEl sistema frenos antibloqueo (ABS) evita que las ruedas se bloqueen y patinen al frenar, con lo que el vehculo no solamente decelera de manera ptima, sino que permanece estable y direccionable durante la frenada (podemos girar mientras frenamos).

En la imagen vemos como con los frenos abs somos capaces de cambiar de direccin el vehculo para no colisionar con el coche u obstculo que tendramos delante. Sin el abs no podramos girar y colisionaramos. Vamos a explicar cmo actuara el sistema abs.En cada rueda se encuentra un sensor de revoluciones o rgimen que est conectado con la unidad central de control electrnico del ABS (ver imagen de abajo); las revoluciones de las ruedas as medidas se comparan constantemente entre s y con la velocidad real del vehculo. En el caso de que la velocidad de giro de alguna rueda disminuya ms que proporcionalmente, la electrnica detecta el peligro de bloqueo y reduce inmediatamente la presin hidrulica del lquido de frenos sobre el circuito de freno correspondiente.

El ABS acta automticamente, sin que el conductor tenga que reducir la presin sobre el pedal del freno. Los sensores de velocidad de las ruedas detectan el bloqueo y envan seales para modificar la presin de frenado, que vara rpidamente, adaptndose al requerimiento a que se la somete. Los sistemas ABS comnmente usados en los vehculos modernos realizan la operacin de disminuir y aumentar la presin de frenado unas 15 o 18 veces por segundo, aunque mantengamos pisado el pedal del freno a fondo.Sobre pavimento hmedo, el sistema permite que el agua drene por las estras y no se forme la cua de agua por no girar las ruedas, provocando que el coche deslice sobre el agua (aquaplaning) sin ningn control sobre el mismo. El sistema completo de antibloqueo es vigilado por el dispositivo de mando. En caso de una perturbacin, el dispositivo desconecta el ABS y activa la lmpara de control del ABS, avisndonos de que en ese momento no esta disponible el sistema ABS de frenado. La lmpara de seguridad del ABS se enciende cuando se conecta el encendido y se apaga nada ms que el motor se pone en marcha.Cmo funciona el ABS?Bien, la idea es muy sencilla. Cuando pisamos elpedal del freno,lo que hacemos es empujar un lquido. Como stos no se comprimen, transmitimos esapresin a los frenosde las ruedas. Si las ruedas se bloquean, basta con levantar un poco el pie del freno para que vuelvan a girar.

El sensor capta las marcas de una corona dentada montada en el eje o bien las polaridades de un rodamiento especial. Ya tenemos el principio de funcionamiento:quitarle presinal lquido que comprimimos con el pedal, aunque el conductor no levante el pie. Para ello se intercalan unos grifos en el circuito de frenos (electrovlvulas) que al recibir una seal elctrica desde lacentralita del ABS,abren el paso de lquido a un canal distinto del de la rueda, de forma que el freno de esa rueda se libera.Hemos nombrado a doselementos del ABS: La centralita, que es el cerebro del sistema, y las electrovlvulas, que son las que abrindose y cerrndose aprietan o aflojan la presin del freno en cada rueda. Launidad de mandotiene que saber cundo debe abrir o cerrar las vlvulas y, para tomar esa decisin, necesita que unossensoresle digan si las ruedas estn girando o no. Ya tenemos todos los componentes del sistema ABS, que son:1. Unidad de mando.2. Electrovlvulas (suelen ir montadas en una unidad compacta llamada grupo hidrulico).3. Sensores de giro en las ruedas.Cmo toma las decisiones el ABS?En todo momento la unidad de mandorecibe informacinde lavelocidad de girode cada una de las ruedas. En el instante en el que la velocidad de una de ellas esmenorque la de las dems, esto significa queest bloqueadao a punto de hacerlo, lo cual hace que la unidad de mando d la orden dequitar presinal freno de esa rueda para igualar su velocidad de giro con la de las demsCOMO FRENAR CON EL SISTEMA ABSPresione fuerte y firmemente el pedal de freno. Cuando necesite frenar de repente, presione y mantenga presionado el pedal de freno lo ms firme posible, ya que este tipo de presin es necesaria para que funcione correctamente el sistema ABS. Es posible que sienta vibraciones en el pedal y que oiga ruidos que son normales en el funcionamiento del ABS, no obstante, contine aplicando presin sobre el pedal.VENTAJAS DE LOS FRENOS ABS El proceso instantneo de regulacin garantiza una manejabilidad plena del automvil en todo momento, incluso en situaciones de frenado de emergencia. El automvil permanece siempre manejable, incluso al frenar a fondo. El conductor (hasta el menos experto) conserva un dominio perfecto del automvil al frenar. El automvil no derrapa al frenar a fondo en una curva. El comportamiento del automvil al frenar es independiente de las condiciones del suelo: por ejemplo, si el centro de la calzada est seco, mientras que el arcn est cubierto de nieve. En conjunto, el ABS constituye una contribucin importante a la seguridad activa del automvil.

EVOLUCIN DE LOS SISTEMAS DE FRENOCon la evolucin de la tecnologa en el diseo y produccin de nuevos vehculos se dio tambin la necesidad de desarrollar novedosos sistemas de frenado que respondieran con mayor prestancia a las necesidades contemporneas. Su perfeccionamiento continuo y la innovacin en los materiales han provocado mejoras impresionantes. Pero conozcamos ms a cerca de la historia de los modernos sistemas de frenado.Tipos de frenos y su aportacinA partir de la incursin de los vehculos motorizados muchos ingenieros buscaron los materiales y las condiciones para hacer que estuvieran equipados con un mejor sistema de frenado:Frenos de disco- El freno de disco fue patentado en 1902 por Frederick William Lanchester ingeniero de origen ingls, pero a causa de su ruidoso funcionamiento no log captar mucha popularidad en un principio, hasta que en 1907 Herbert Ford forr las pastillas con asbesto y resolvi el problema del ruido, sin embargo no lleg a estandarizarse su uso hasta mucho tiempo despus.Frenos de tambor- En 1902, Ransom E. Olds de Oldsmobile prob en Nueva York el primer diseo de freno de tambor, lo logr enrollando una cinta de acero inoxidable alrededor de un tambor en un eje trasero. El freno de tambor lograba lo que por mucho tiempo se aspir, lograr una frenada ms efectiva y varios metros antes que el tradicional freno de tiro de carruaje Olds cre el freno de tambor interno. Al colocar este diseo frente al tradicional freno de tiro de carruaje de caballo, con los aos la gran mayora de fabricantes utilizaron este tipo de diseo creado por Olds.Freno interno- En 1918 Malcom Lougheed introdujo la hidrulica a los frenos utilizando tuberas para mover fluidos contra los pedales de freno. El primer automvil en utilizar frenos hidrulicos fue el Modelo A Dusbenberg en 1921 y fue muy popular hasta 1939, fecha en que Ford dejo de utilizarlos.Los primeros frenos antibloqueo- Gabriel Voisin creo en 1929 el primer freno antibloqueo, que en un principio fuera aplicado solamente en aviones, pero en la dcada de los 50 del siglo pasado comenzaron a implementarse en automviles, pero fue hacia 1971 que su uso se popularizo cuando Chrysler introdujo su "freno seguro".Frenos antibloqueo modernos (ABS)- En 1978, Mercedes-Benz y Teldix produjeron frenos de cuatro ruedas multicanal antibloqueo en el Clase S de Mercedes-Benz, este modelo es considerado como el padre de los modernos sistemas ABS, se trata de un mecanismo instalado en el sistema de frenado de los vehculos que impide la inmovilizacin de las ruedas cuando el conductor aplica el freno de manera brusca. Cada llanta cuenta con un sensor que determina las revoluciones y detecta cuando alguna rueda disminuye la cantidad de giros en comparacin con un valor predeterminado. Este sistema ordena la disminucin de la fuerza del frenado e impide el bloqueo.Desde los primeros experimentos dados hacia finales del siglo XIX hasta los ms modernos sistemas, los frenos son elementos muy importantes en un vehculo su revisin peridica y su mantenimiento son cruciales para el buen funcionamiento de una unidad y son la enorme diferencia entre un siniestro y la salvaguarda de la vida, as, ahora que sabemos un poco ms acerca de su historia pongamos ms atencin en ellos y evitemos incidentes.DISCOS DE FRENADOEl material para fabricar los discos de freno es la fundicin gris nodular de grafito laminar, ya que garantiza una estabilidad de las prestaciones durante el periodo de vida de los discos. El disco puede ser macizo o con huecos (autoventilado), por donde circula el aire en forma de ventilador centrfugoLos discos de freno pueden ser: Clsicos (macizos) Ventilados Taladrados o perforados Estriados cermicosDiscos clsicos o macizosEstos discos poseen una superficie de friccin slida y lisa, no poseen ningn tipo de ventilacin y son muy propensos a acumular calor, suciedad y tienden a cristalizar las pastillas. Tienen la ventaja de ser econmicos de fabricar y como desventaja es que tienden a recalentarse impidiendo una frenada efectiva y a cristalizar las pastillas. Se doblan bajo el estrs continuo.Discos ventiladosLos discos ventilados son como si se juntasen dos discos, pero dejando una separacin entre ellos, de modo que circule aire a travs de ellos, del centro hacia afuera, debido a la fuerza centrpeta. Con ello se consigue un mayor flujo de aire sobre los discos y por lo tanto ms evacuacin de calor.Discos perforadosLos discos perforados aumentan la superficie del disco con las perforaciones y adems llevan aire fresco a la pastilla del freno. Una perforacin es como un pequeo tnel, las paredes del tnel seria el aumento de superficie capaz de disipar calor, adems de cuando la perforacin llega a la zona de las pastillas, llega con aire fresco que las refresca evitando el calentamiento en exceso.Normalmente se usan discos ventilados en vehculos de serie de media potencia. Para altas potencias se utilizan los perforados.Discos estriadosEstos discos se podran clasificar dentro de los "perforados" ya que la finalidad del estriado o rayado es mejorar la refrigeracin de los mismos. El estriado tiene la funcin principal de remover el aire caliente y de limpiar la pastilla de polvo y crear una superficie idnea para el frenado, con la nica desventaja que desgasta ms rpido la pastilla en pro de una mejor y ms efectiva frenada.Discos cermicosLos discos de frenos Carbo-Ceramicos, tienen sus orgenes en la industria de la aviacin, ms tarde a principio de la dcada de los 80 se utilizaron en las competiciones de F1, actualmente algunos automviles muy exclusivos y de altas prestaciones tambin los utilizan como el Porche 911 Turbo.Estn hechos de compuesto de Carbono en una base Cermica para darle la resistencia tan alta a las temperaturas que estos operan..Los discos son de color negro (por el carbono) y cermica como compuesto base, por eso a medida que se desgastan se desprende un polvo negro. Las pastillas que usan estos discos son tambin de carbo-ceramica o de carbono.La principal ventaja de estos frenos es su bajsimo peso, su altsimo poder de frenado por la alta friccin y su gran poder estructural que evita roturas grietas y fallas a altsimas temperaturas. Pueden detener un vehculo de 320 Kms/h a 0 en menos de 30 metros. Su desventaja es su alto precio.

FRENOS DEL VOLKSWAGEN SEDAN

La varilla de empuje del pistn en el pedal del freno deber ser cuidadosamente ajustada para asegurarse de que existe un movimiento libre de aproximadamente 0.1016 cm. entre dicha varilla y el pistn. De otra manera, la lumbrera de derivacin no estar libre de la taza de hule.El juego requerido se obtiene ajustando la varilla de empuje del pistn a una longitud de 5.3086 a 5.207 cm. y cambiando la placa tope del pedal.La vlvula de retencin (check) consiste en un cuerpo metlico perforado al cual est ajunto un asiento de hule. Dentro del cuerpo de la vlvula hay una pequea taza de hule que sella las perforaciones. La funcin de la vlvula es evitar que el lquido regrese al cilindro maestro durante el purgado, asegurando con ello que con cada carrera del pedal se suministre una nueva carga de lquido. Durante su funcionamiento normal. La accin de la vlvula es como sigue:Al oprimir el pedal del freno, el pistn fuerza el lquido a travs de las perforaciones que hay en el cuerpo de la vlvula, ocasionando que la taza interior se pliegue, creando con ello un pasaje libre. Al soltar el pedal, la accin de los resortes de retroceso de la zapata del freno, hace que el lquido que fue suministrado a los cilindros de las ruedas regrese a su lugar de origen en el sistema. El lquido que regresa levanta todo el conjunto de la vlvula para permitir el paso libre, hasta que la presin que ejerce es vencida por el resorte de retroceso del pistn, al cerrarse la vlvula.Es succionado lquido adicional dentro de la cmara de presin del cilindro desde el espacio anular formado por la manga del pistn a travs de los pequeos orificios que hay en la cabeza del mismo, va la taza principal, como resultado del vaco creado por el rpido regreso del pistn despus de cada aplicacin del freno. Esto evita que entre aire dentro del sistema. Conforme va entrando en reposo el sistema, debido a la accin de los resortes de retroceso de las zapatas, el lquido en demasa pasa por el depsito del lquido va la lumbrera de derivacin.El extremo exterior del espacio anular que hay alrededor del pistn, se sella por la taza secundaria. La funcin coordinada de la lumbrera de derivacin. La vlvula de retencin y la taza principal, permite que el sistema se compense por cualesquier cambios y evita cualquier ingreso de aire.CILINDROS DE LAS RUEDAS (TODOS LOS MODELOS).DESCRIPCINEl cilindro de la rueda esta unido a la placa de respaldo del freno. El cuerpo fundido del cilindro contiene un resorte de retroceso, dos llenadotes de taza y dos pistones. El resorte de retroceso y los llenadotes oprimen a las tazas contra la pared del cilindro. Al oprimir el pedal del freno, el desplazamiento del liquido por el cilindro maestro fuerza hacia fuera las tazas y los cilindros, expandiendo las zapatas de los frenos contra el tambor, va las dos varillas de empuje.Los extremos abiertos de los cilindros estn provistos de tapones de hule para evitar el ingreso de cuerpos extraos. Estando el sistema de frenos en reposo, el cilindro de la rueda se encuentra prcticamente lleno, esto es, no queda espacio para ms lquido. Esto asegura un purgado perfecto. Entre los pistones se encuentra una abertura para la vlvula de purgado, la cual se gira hacia la posicin de abierto al purgar el sistema.ESCANER AUTOMOTRIZCuando se hablan del escner para autos muchas personas se preguntan cul es su funcin o para qu sirven estas herramientas. Frente a esta pregunta son varias las funciones que se pueden de estos elementos.Funciones de unescner automotriz La primera de ella y tal vez la ms bsica es poder leer o ver la respectiva identificacin ECU. As mismo nos muestra cdigos que presenten error. Un uso que se relaciona con el anterior es borrar esos cdigos de error que aparecen en la lectura inicial. Dentro de las funciones ms buscadas y usadas est la de realizar un autodiagnstico de forma global en el automvil.Otras funciones de unescner automotriz:programacin y la adaptacinPero adems de las funciones anteriores se puede decir que los escneres para autos cuentan con otras funciones que tambin son muy tiles y que son de mucho atractivo. Estas son las de programacin y tambin las de adaptacin.Esto es muy importante ya que despus de realizar los arreglos pertinentes en un auto es fundamental programar nuevamente su funcionamiento ideal.Adems cabe sealar que algunos de estos escner no pueden realizar el monitoreo de los diferentes sistemas y en algunos casos tampoco pueden simular las respectivas funciones. Todo scanner certificado debe tener como mnimo: Determinar automticamente el protocolo de comunicacin utilizado en el vehculo para acceder al sistema. Adquirir y permitir la visualizacin de: El estado y el resultado de las diferentes pruebas del sistema OBD II. Los cdigos de falla (DTC) relacionados con el control de emisiones. Flujo de datos relacionados con las emisiones. Cuadro de datos congelado. Mostrar el estado de las diferentes pruebas, los DTC y los datos del cuadro congelado, los cuales pueden ser borrados posteriormente. Visualizar los parmetros para realizar una prueba en particular. Deben incluir un manual de usuario o dentro del software debe tener la funcin de ayuda.La SAE establece que la herramienta de diagnstico; scanner automotriz como un dispositivo se enlace directamente con la red de comunicacin del vehculo. La informacin en los vehculos actuales se obtiene de dos formas:- Como datos genricos: Corresponde a la informacin estandarizada por el sistema OBD II y se aplica a la totalidad de los vehculos.- Como datos avanzados: Son aquellas informaciones de uso exclusivo de los fabricantes de vehculos, que corresponden a procesos que se limitan solo a los scanner originales en algunos casos.De acuerdo a este concepto los scanners automotrices se dividen en:Scanner de diagnstico automotriz con funciones completas, es decir es capaz de diagnosticar los vehculos a travs de programas especficos para cada marca y tambin permite el ingreso a travs del men de comunicacin OBD genrico.Scanner de diagnstico con funciones genricas para el sistema OBD II, solo permiten ingresar al proceso de diagnstico de motor enfocado en la estandarizacin del sistema OBD II.Los scanners genricos para el sistema OBD II solo pueden ser utilizados en los vehculos que cumplan con dicha normatividad y nicamente muestran los datos genricos relacionados con este sistema.Los scanners automotrices con funciones completas pueden ser utilizados en automviles provistos del sistema OBD II y en sistemas anteriores. Estos muestran tanto datos genricos como avanzados y adems ingresan a diferentes sistemas del vehculo comoMotor, Frenos Abs, Sistemas De Retencin Suplementaria SRS, Inmovilizadores, Caja Automtica, Direcciones Con Asistencia Elctrica, Etc.

IDENTIFICACIN DE COMPONENTES DEL SISTEMA DE FRENOS EN EL AUTO: AUTO: Honda Accord 2003

Serie: 3HGCM563Q3G0Q6047*De acuerdo a lo investigado las caractersticas principales del nmero de serie corresponde a:3: significa que fue hecho en Norte Amrica, en MxicoH: Fabricante Honda3(3): Ao en que fue fabricado, es decir, 2003

Motor i-VTEC2.4 DOHC (Doble rbol de levas a la cabeza)4 cilindros, los cuales se observan en la imagenEl auto es estndar, ya que pueden observarse 3 chichotes que corresponden a los 3 pedales de un auto estndar; en caso de ser automtico solo habra dosIdentificacin del sistema de frenado, Booster (1), Cilindro maestro (2), depsito de lquido de frenos (3) y Modulador (4) (ABS)1,2,34

23321Booster (1), Cilindro maestro (2), depsito de lquido de frenos (3) Con lquido de frenos DOT 3 especificado en el tapn de depsito

Manguera hidrulica (flexible) para circulacin de lquido de frenos

132Booster (1), Cilindro maestro (2), depsito de lquido de frenos (3)

El auto usa sistema de frenado de disco, con discos ventilados

Tanto los neumticos delanteros como traseros son frenados por sistema de disco, por lo tanto el sistema de frenado en el auto es disco-disco

El auto tiene sistema ABS de frenado, por lo tanto, tiene un modulador hidrulico ABS

Escner automotrizUsado para la bsqueda de cdigos que presenten error, borrar dichos errores; y para la realizacin de un autodiagnstico de forma global en el automvil.

En caso de encontrarse fallas o errores que afecten el sistema de frenado ABS, se encontrara una advertencia en el tablero del auto para avisar al conductor con el smbolo del mismo encendido, despus de unos segundos del encendido del auto.Fotos anexas: Auto: Dodge Journey 2009 Cilindro del caliper. Rueda trasera derecha Sensor ABS

Cilindro de rueda delantera

Sensor ABS321

Manguera de frenos (1), mordaza (2) y purgador (3)

CONCLUSINA travs de la practica realizada se pudo conocer: el significado del nmero de serie de un auto (el pas de fabricacin, ao y fabricante, entre otros datos); se conoci el sistema de frenos ABS, la manera en la que mejora el sistema de frenos convencional y su funcionamiento inteligente por medio del modulador y ECU; de igual forma se distingui los tipos de discos de frenado, entre los que pudimos encontrar: los macizos, ventilador, taladrados, estriados y cermicos.Dentro de la practica en el automvil pudimos identificar de manera ms rpida los componentes de frenado convencional (cilindro maestro, booster, pedal de frenado y depsito de lquido de frenos), pero ahora integramos otro de tipo de sistema de frenado que es el ABS, donde el modulador hidrulico es una parte esencial dentro del mismo, el cual brinda un antibloqueo y un frenado ms eficiente, rpido y seguro en el vehculo. Finalmente, se conoci en fsico un escner automotriz, el cual brinda un diagnstico de forma global en el auto.

BIBLIOGRAFA http://www.aficionadosalamecanica.net/frenos-5.htm http://especiales.autocosmos.com.mx/tipsyconsejos/noticias/2013/06/14/sabes-que-es-el-numero-de-serie-y-que-lo-conforma http://www.areatecnologia.com/el_abs.htm http://www.autocasion.com/actualidad/reportajes/96849/abs-tres-letras-magicas-2/ http://www.motoradiesel.com.mx/es/noticias/dummy-item/826-evolucion-de-los-sistemas-de-freno-.html http://www.aficionadosalamecanica.net/frenos-3.htm http://www.netvisa.com.mx/vocho/frenos.htm