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PRE-DIAGNÓSTICO AMBIENTAL SECTOR METALMECÁNICA SUBSECTOR FABRICACIÓN CARROCERÍAS MARTHA CAROLINA POLO PALMERA UNIVERSIDAD EL BOSQUE FACULTAD DE INGENIERIA AMBIENTAL BOGOTÁ 2005
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PRE-DIAGNÓSTICO AMBIENTAL SECTOR METALMECÁNICA SUBSECTOR FABRICACIÓN CARROCERÍAS
MARTHA CAROLINA POLO PALMERA
UNIVERSIDAD EL BOSQUE FACULTAD DE INGENIERIA AMBIENTAL
BOGOTÁ 2005
PRE-DIAGNÓSTICO AMBIENTAL SECTOR METALMECÁNICA
SUBSECTOR FABRICACIÓN CARROCERÍAS
MARTHA CAROLINA POLO PALMERA
Trabajo de pasantía para optar al titulo de: INGENIERO AMBIENTAL
Director: ROSALY SANDOVAL Ingeniera Química
UNIVERSIDAD EL BOSQUE FACULTAD DE INGENIERIA AMBIENTAL
PROYECTO DE GRADO BOGOTÁ
2005
NOTA DE SALVEDAD
" La Universidad El Bosque, no se hace responsable de los conceptos emitidos
por los estudiantes en su trabajo, solo velará por el rigor científico,
metodológico y ético del mismo en aras de la búsqueda de la verdad y la
justicia"
AGRADECIMIENTOS
Quiero agradecer, primero que todo a Dios por iluminarme el camino y estar en
todos los instantes de mi vida conmigo, a mi mamá por apoyarme en todo lo
que he querido.
Igualmente al Departamento Técnico Administrativo del Medio Ambiente
(DAMA), por brindarme la oportunidad de realizar las practicas empresariales
en esta entidad, a su vez a la Universidad El Bosque por darme las bases
necesarias para la formación como Ingeniera Ambiental, y por último a la
Ingeniera Rosaly Sandoval por su constate apoyo y asesoría en la elaboración
del proyecto de grado.
Se lo dedico a Dios y a mi madre
con mucho cariño.
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GUÍA DE CONTENIDO
Lista de tablas y gráficos 1 RESUMEN 2 INTRODUCCIÓN 3 PROBLEMÁTICA 4 JUSTIFICACIÓN 5 OBJETIVOS 6 Objetivo general 6 Objetivos específicos 6 MARCO TEÓRICO 7 1. Pre- diagnóstico ambiental 7 1.1 Diagnóstico ambiental 7 1.2 Descripción general del sector 8 1.3 Operaciones básicas que se realizan en el subsector 11 1.4 Diversos tipos de carrocerías 15 1.5 Matriz de impacto ambiental 16 1.5.1 Matriz de indicadores y categorías ambientales (matriz Al) 17 1.5.2 Análisis cualitativo 17 1.6 Marco legal 20 METODOLOGÍA 23 2.PRE-DIAGNÓSTICO AMBIENTAL 26 2.1Inventario de industrias dedicadas a la fabricación de carrocerías
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2.2 Formato de encuesta 26 2.3 Matriz de impactos 27 ANÁLISIS DE RESULTADOS 38 CONCLUSIONES 43 RECOMENDACIONES 45 BIBLIOGRAFÍA 46 LUGARES DE INTERNET 47
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LISTA DE TABLAS Y GRÁFICOS Diagrama 1. Proceso de elaboración de las carrocerías 14 Diagrama 2. Metodología 25 Tabla 1. Inventario de las industrias dedicadas a la fabricación de carrocerías 29 Tabla 2. Formato de encuesta para el subsector fabricación de carrocerías 31 Tabla 3. Matriz de identificación de impactos 35 Tabla 4. Matriz de valoración cualitativa de impactos aplicada a la fabricación de carrocerías 36
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LISTA DE TABLAS Y GRÁFICOS
Diagrama 1. Proceso de elaboración de las carrocerías 14 Diagrama 2. Metodología. 25 Tabla 1. Inventario de las industrias dedicadas a la fabricación de carrocerías. 29 Tabla 2. Formato de encuesta para el subsector fabricación de carrocerías. 31 Tabla 3. Matriz de identificación de impactos. 35 Tabla 4. Matriz de valoración cualitativa de impactos aplicada a la 36 fabricación de carrocerías.
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RESUMEN
La poca información en cuanto a los problemas ambientales que se presentan en el
sector de metalmecánica subsector carrocerías, requiere de la elaboración de un
pre-diagnóstico ambiental que identifique los impactos ambientales generados en
cuanto a los elementos de emisiones, vertimientos, residuos sólidos y afectación de
la población.
El método para resolver este problema ha sido la elaboración de una matriz de
identificación de impactos en la cual se yuxtaponen las actividades del proceso
productivo de la elaboración de las carrocerías versus los elementos ambientales
afectados. El resultado de esta matriz nos sirve para la calificación cualitativa que se
le va dar a los impactos en una segunda matriz que es una adaptación de la matriz
de Sorense en la cual se contraponen las actividades del proceso productivo contra
los elementos que valoran el impacto.
Con la identificación de los impactos se dan las posibles soluciones a estos
problemas ambientales que son técnicas y herramientas fáciles de aplicar en este
tipo de industria.
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INTRODUCCIÓN
Este documento es el resultado de la práctica de pasantía realizada en el
Departamento Técnico Administrativo del Medio Ambiente (DAMA)1
, de acuerdo con
el convenio que esta entidad tiene establecido con la Universidad El Bosque, como
requisito para obtener el título de Ingeniera Ambiental. Informe en el cual se realiza
un pre-diagnóstico ambiental en los procesos de fabricación de carrocerías, como un
sector integrante de la industria metalmecánica ubicada en la ciudad de Bogotá.
La motivación para realizar esta investigación nace de constatar las falencias,
insuficiencias y escasa información sobre las consecuencias ambientales de este
tipo de procesos productivos. Investigación que se adelanta de la siguiente manera:
primero, se hace una diligente revisión bibliográfica para establecer la cantidad y la
calidad de la información existente acerca del tema; segundo, se elabora un
inventario de las industrias dedicadas a la fabricación de carrocerías en la ciudad de
Bogotá; y tercero, se propone una matriz en la que se plantean los posibles impactos
que sobre el medio ambiente causan dichas fábricas.
El objetivo primordial que guía este pre-diagnóstico es elaborar y presentar una
información básica que sea útil en el desarrollo de futuros diagnósticos ambientales
sobre este renglón de la industria metalmecánica. En este sentido, este trabajo es
planteado como una aproximación inicial hacia la consolidación de la información
necesaria, a través de la cual la academia, así como las instituciones encargadas del
control ambiental, puedan contar con las herramientas que les permitan realizar una
adecuada gestión en beneficio de la ciudad.
1 .- Dentro de las funciones del Departamento Técnico Administrativo del Medio Ambiente (DAMA) está el de velar por la calidad del medio ambiente y por el cumplimiento de la normatividad ambiental en la ciudad de Bogotá.
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PROBLEMÁTICA
El problema principal que aquí abordamos es el de los impactos ambientales que
diariamente genera, en sus diferentes procesos, la rama de la industria
metalmecánica dedicada a la fabricación de carrocerías. Estos se pueden identificar
como problemas en vertimientos, contaminación atmosférica, generación de ruido,
generación de residuos sólidos, proliferación de olores y contaminación visual por
publicidad exterior.
Problemática que además cobra relevancia por la falta de información y el
desconocimiento de la situación actual de las fábricas que producen carrocerías en
Bogotá. Por eso, veo la necesidad de plantear un Diagnostico Ambiental de este
sector, con el cual se oriente de una forma clara y detallada los diversos tipos de
impactos que se generen en cada una de las actividades del proceso productivo de
la elaboración de las carrocerías, con el objeto de llegar a implementar tecnologías
mas limpias a largo plazo.
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JUSTIFICACIÓN
La razón de peso que justifica la realización de este trabajo, radica en que no se
conoce un diagnostico ambiental acerca del sector de fabricación de carrocerías,
que nos indique la magnitud y las consecuencias de su impacto ambiental. Por eso,
la preocupación por saber cuales son los problemas ambientales y demás aspectos
que puedan alterar la calidad de vida de los habitantes de los sectores y localidades
en donde se encuentran ubicadas este tipo de industrias.
Por esto, el contexto en que se desarrolla esta propuesta tiene presente los
requisitos señalados en la legislación ambiental vigente; de ahí que se contemple el medioambiente desde una visión amplia, en donde se integran los diferentes
aspectos que aborda su problemática con las diferentes políticas sectoriales y
locales sobre el tema. Por eso, la necesidad de enfatizar el que se considere los
sistemas locales como una unidad compleja, en donde los recursos naturales
aparezcan en interacción con el desarrollo cultural, social y económico de los
ciudadanos
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OBJETIVOS Objetivo General
Elaborar un pre-diagnóstico ambiental del sector de fabricación de
carrocerías que nos permita identificar las consecuencias ambientales que
generan los procesos productivos de este renglón de la industria
metalmecánica.
Objetivos específicos
Conocer el número de industrias que se encargan de la fabricación de
carrocerías.
Plantear un sondeo que permita recoger información veraz que sirva para
detectar los impactos ambientales generados por la fabricación de
carrocerías.
Proponer una matriz que, hipotéticamente, contribuya a la medición de los
impactos ambientales causados por este tipo de industria.
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MARCO TEÓRICO
1. Pre- diagnóstico ambiental es la fase previa de un diagnóstico ambiental, en la
cual se obtiene una visión superficial de los procesos o actividades y se identifican
teóricamente los impactos que se generarían y las oportunidades de optimización de
los procesos; contribuyendo a la minimización de los residuos.
Durante esta primera fase, se aplican instrumentos para la identificación de los
problemas ambientales que se generan en un proyecto, obra o actividad, lo cual nos
permite identificar la situación de partida en la que se encuentra el objeto de estudio,
algunos de los instrumentos que ayudan al reconocimiento de impactos son la
recolección información y la elaboración de matrices de valoración de impactos, las
cuales aclaran cuales son las causas y los efectos de los impactos ambientales
encontrados.
1.1 Diagnóstico ambiental está constituido por un conjunto de estudios, análisis y
propuestas de actuación y seguimiento que abarcan el estado ambiental en todo el
ámbito territorial local.
Para que el Diagnostico Ambiental no se reduzca a un simple inventario de datos sin
valor operativo, se entiende que el proceso debe incluir una propuesta realista de
acciones de mejoramiento que resuelva los problemas diagnosticados y un sistema
de parámetros que permitan su medición, control y seguimiento. La determinación
clara y el liderazgo del proceso por parte no solo de la autoridad ambiental sino de
los industriales, constituyen un elemento esencial en el desarrollo.
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La realización de un Diagnostico Ambiental ofrece:
• El conocimiento del estado ambiental a partir del cual podemos definir una
correcta política ambiental que haga posible el desarrollo sostenible de los
recursos.
• La identificación de aquellas incidencias ambientales que afectan el entorno,
con el objetivo de corregirlas.
• El cumplimiento de la legislación ambiental aplicable.
• El suministro de herramientas a la autoridad ambiental, que le permita iniciar
la ejecución y establecimiento de actuaciones ambientales en el subsector.
• La puesta en marcha de los sistemas de participación ciudadana para el
cumplimiento de los compromisos nacionales e internacional en relación con
el medio ambiente.2
1.2 Descripción general del sector El sector metalmecánico
En la industria de la metalmecánica se trabaja con herramientas equipos y
elementos que tradicionalmente han exigido la atención enfática a las medidas de
seguridad industrial. A pesar de que éste tipo de medidas son parte fundamental del
manejo ambiental de las industrias, es indispensable que las empresas implementen
acciones ambientales dirigidas no solo al bienestar del personal sino a la evolución
óptima de materiales, insumos, productos y desechos de los procesos
manufactureros y a la satisfacción integral de clientes, usuarios y vecinos del
entorno industrial.3
Prestan servicios en los siguientes ámbitos: reparación, construcción, fabricación y
montaje de estructuras, reparación y manutención de calderas, reparación de
radiadores para vehículos e industriales, fabricación de intercambiadores de calor de
tubos y carcaza, fabricación de condensadores, evaporadores, enfriadores de aceite
y turbinas, servicio de metalizado en frío, soldadura eléctrica, mecánica industrial,
2 .- Adaptado por CBPA-FBMP Manual “Introducción a la Gestión Ambiental Municipal” Pág. 2. 3 .- Manual sector metalmecánica Pág. 5
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manutención en plantas, calderas, equipos de calor, calefacción, enfriadores,
fabricación de estanques y cilindrado de planchas.
La mayoría de sus clientes están representados por los sectores pesquero artesanal
e industrial, forestal, la industria de la celulosa, papel, siderúrgica y construcción.
La producción rentable de productos metálicos, maquinarias y equipos comprende
muchas ecuaciones complejas, en la que entran en juego factores como la energía,
la productividad y la calidad. El gas industrial es un componente importante en esas
ecuaciones que, generalmente, esconden oportunidades concretas de ahorros y
mejoras. Muchos procesos en la industria metal-mecánica, especialmente de corte y
soldadura, utilizan gases.
Los Procesos metalmecánicos son aquellos en los que, generalmente en frío, se
producen cambios de forma y/o volumen por deformación mecánica de los metales.
Este sector, clasificado bajo la sigla CIIU 381, no incluye la elaboración de metales
bajo procesos de fundición, ni de ninguna índole. Básicamente, el sector
metalmecánico transforma metales para convertirlos en bienes intermedios como
auto partes.
Dentro del sector metalmecánico Según la clasificación industrial internacional
uniforme (CIIU) quedan contempladas todas las siguientes empresas4
D 271000 – Industrias básicas de hierro y acero.
D 281100 _ fabricación de productos metálicos para uso estructural
D 281200 _ fabricación de tanques depósitos y recipientes de metal.
D 289000 _ fabricación de otros productos elaborados de metal y
actividades de servicios relacionados con el trabajo de metales.
D 291000 _ fabricación de maquinaría de uso general.
4 .- Clasificación industrial uniforme de todas las actividades económicas. Revisión 3 adaptada y revisada por el DANE y
revisada para Colombia por Cámara de Comercio, marzo 2004.
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D 341000 _ fabricación de vehículos automotores y sus motores.
D 342000 _ fabricación de carrocerías para vehículos automotores. D 343000 _ fabricación de partes, piezas y accesorios (auto partes) para vehículos
automotores y para sus motores.
D 361102 _ fabricación de muebles metálicos para el hogar.
D 361303 _ fabricación de muebles y accesorios metálicos para comercio y
servicios.
La sección de fabricación de vehículos automotores, remolques y semiremolques
clasifica las carrocerías en:
Fabricación de carrocerías para vehículos automotores; fabricación de
remolques y semiremolques D342000.
Fabricación de carrocerías para vehículos automotores D342002.
Fabricación de ensamble de carrocerías blindadas para vehículos
automotores y sus partes y piezas D342004. Para la producción de carrocerías La transformación de los metales puede ser por
medio de un proceso de Sustracción, en la cual el material se ve sometido a fuerzas
que disminuyen su volumen (como el fresado, esmerilado, torneado, entre otros); por
un proceso de adición, contrario al anterior, y en el cual se le adicionan
componentes al material en trabajo (soldadura, remaches); y por un tercer proceso
que puede denominarse como formado, en donde no hay variación en el volumen
del material, pero sí en su forma (doblado, deformación, enrollado, entre otros).
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1.3 Operaciones básicas del subsector de fabricación de carrocerías5
:
1. Corte: generalmente la materia prima que se utiliza en el sector son las formas
básicas que ofrece la industria de fundición, entre esas las láminas, rollos, y varillas
de metal. Después del diseño o concepción de la pieza que se va a construir se
realizan los planos, en los que mediante despiece se describen las formas
geométricas y medidas exactas de las piezas, también se hacen planos de corte en
los cuales los despieces se ubican en la mejor disposición para evitar el desperdicio
de material. Sobre las láminas se marcan los planos con rayador o pintura y se
procede al corte, el cual puede hacerse con máquinas cortadoras manuales,
semiautomáticas o automáticas, o por oxicorte, depende del calibre del material o de
la precisión requerida.
2. Maquinado: comprende diversas operaciones que se realizan básicamente
utilizando maquinas o herramientas; entre ellas están:
- Doblado: mediante presión con una máquina para el efecto, se realizan quiebres en
la lámina donde sean necesarios.
- Deformación, enrollado, bombeado y pestañado: dependiendo de la forma de las
piezas que van a integrar el producto final y del diseño de armado.
- El torneado: operación por la cual se utiliza el torno, máquina simple que produce
superficies en revolución de la medida y el perfil deseados, o bien roscas y agujeros.
La máquina realiza el movimiento de avance, mientras que la pieza se mantiene en
rotación alrededor de un eje.
- Fresado: se lleva a cabo desplazando la pieza, mientras la fresa que arranca el
metal gira sobre un eje a la velocidad requerida para el trabajo de que se trate. La
5 .- DAMA, CINSET, Valoración del Impacto Ambiental de la Pyme, DAMA, Bogotá, 1996, pág.224
19
aplicación del fresado es variada, va desde el refrentado de una pieza plana, el
rasurado de superficies hasta el tallado de engranajes cónicos.
- Esmerilado y cepillado: después de cualquiera de las operaciones anteriores, es
necesario rectificar las piezas para eliminar las imperfecciones que pudieran haberse
formado sobre las superficies trabajadas. El esmerilado y el cepillado, son
operaciones de limpieza y pulimiento de la pieza metálica, mediante la acción
abrasiva, bien sea de un esmeril o de un cepillo metálico.
3. Soldadura: es un proceso metalúrgico en el que se produce unión de dos o más
partes por acción de un medio de fusión combustible o eléctrica.
4. Armado: ensamble de las diferentes piezas componentes de la unidad final que
se esta produciendo. El armado puede hacerse utilizando cordones de soldadura o
por medio mecánicos como el remachado y atornillado, o ambos métodos según el
diseño. 5. Pintura de la carrocería6
La pintura de la carrocería puede clasificarse en pintura
sólida, pintura metálica y pintura de mica perla (perlada). Es importante conocer la
composición y las características propias de cada tipo de pintura para que los
cuidados sean efectivos.
Los objetivos importantes de la pintura de la carrocería no son sólo mantener un
hermoso aspecto exterior, sino también protegerla contra la adhesión de polvo y
otras materias y de la lluvia ácida que puede oxidarla con facilidad.
Los aspectos perjudiciales para la pintura de la carrocería provienen de diferentes
fuentes, como los rayos ultravioleta de la luz solar que aceleran la oxidación de la
pintura, al igual que las sales que se adhieren cuando el vehículo es llevado a
lugares cercanos al mar. Además, el ácido contenido en el humo, la lluvia ácida,
6 .- http:// www.sofasa.com.co/Sofasa/Sofasa.nsf/
20
salitres, la resina y sabia de los árboles, los excrementos de algunos insectos y aves
causan algunas veces decoloración y corrosión de la pintura.
6. Acabado: las operaciones de acabado se pueden dar al inicio, mientras, o al final
del proceso. Al inicio y en el proceso generalmente se hace un desengrase de la
pieza. Así mismo, durante y al final del proceso, las piezas se someten a un acabado
para mejorar su apariencia, como lo puede ser el galvanizado, la pintura tradicional,
o la pintura electrolítica.
Aunque las anteriores operaciones son comunes en todos los procesos
metalmecánicos, hay empresas del sector que no utilizan en sus procesos todas las
operaciones mencionadas. Por ejemplo, la operación de galvanotécnia muchas
veces es realizada por talleres independientes que le prestan el servicio a las
empresas de metalmecánica.
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Recepción de datos para la fabricación de la carrocería
Diseño de partes de la Carrocería
Corte de las piezas
Maquinado
Adaptarlas a partes hidráulicas
Instalar carrocería en las unidades móviles
Pintura de la carrocería
Soldadura de las piezas cortadas
Acabado (galvanizado, pintura tradicional o pintura electrolítica)
DIAGRAMA 1. PROCESO DE ELABORACIÓN DE LAS CARROCERÍAS
Deformación, enrollado, bombeado y pestañado
Torneado
Esmerilado y cepillado
Doblado
Fresado
Fuente: Aporte de la autora 14
22
1.4Diversos tipos de carrocerías7
Las carrocerías pueden clasificarse según el material de que estén fabricados o
según su forma.
Según el material, se clasifican en carrocerías de madera y carrocerías
metálicas.
A. Carrocerías de madera. Actualmente sólo se fabrican en madera las
carrocerías (total o parcialmente) de los camiones de carga y de algunos tipos
de coches para viajeros denominados vulgarmente "rubias".
La carrocería de madera se construye siempre en talleres de carrozado y
nunca en fábricas, montándose sobre el bastidor un armazón o costilla que se
recubre después con tablas o chapas del mismo material.
En la parte inferior de las cajas de los camiones debe colocarse una o varias
vigas que distribuyan el peso de la caja sobre el bastidor.
B. Carrocerías mixtas. Se llaman así las formadas por un armazón de madera
con revestimiento de chapa u otros materiales, tales como tela especial, piel
natural o sintética, plástico, etc.
También existen carrocerías de materiales especiales que todavía no cubren
las necesidades del mercado por encontrarse en vías de experimentación;
estas carrocerías suelen ser de diversos aglomerados plásticos.
C. carrocerías de metal. Las carrocerías comprenden el armazón acero,
convenientemente revestido por chapas de hierro, aluminio, acero, etc., y todos
los demás accesorios necesarios para la instalación y comodidades de los
viajeros, así como para la seguridad de la carga, en los vehículos destinados al
transporte de mercancías.
7 .- . http://usuarios.lycos.es/mecánica/auto2.htm
23
En los vehículos equipados con bastidor de tipo clásico, la carrocería se coloca
previamente sobre el bastidor y después se ajusta a él por medio de tornillos y
otros elementos de fijación.
Cuando se emplean carrocerías del tipo casco, entonces la misma carrocería
forma parte del chasis y no se emplea bastidor.
En general, los materiales empleados hasta hoy para la fabricación en serie
son únicamente los que acabamos de enumerar; la madera y el metal, por
reunir al mismo tiempo dos condiciones indispensables; ligereza y rigidez.
1.5 Matriz de impacto ambiental8
Las matrices pueden ser consideradas como listas de control bidimensionales;
en una dimensión se muestran las características individuales de un proyecto,
obra o actividad (actividades propuestas, elementos de impacto, etc.), mientras
que en la otra dimensión se identifican las categorías ambientales que pueden
ser afectadas por el proyecto, obra o actividad. De esta manera los efectos o
impactos potenciales son individualizados confrontando las dos listas de
control.
Las diferencias entre los diversos tipos de matrices deben considerar la
variedad, número y especificidad de las listas de control, así como el sistema
de evaluación del impacto individualizado. Con respecto a la evaluación, ésta
varía desde una simple individualización del impacto (marcada con una suerte
de señal, una cruz, guión, asterisco, etc.) hasta una evaluación cualitativa
(bueno, moderado, suficiente, razonable) o una evaluación numérica, la cual
puede ser relativa o absoluta; en general una evaluación analiza el resultado
del impacto (positivo o negativo)
8.-http://www.cepis.ops-oms.org/html
24
1.6.1 Matriz de indicadores y categorías ambientales (Matriz Al)
Las categorías ambientales pueden ser definidas como aquellos componentes
del medio ambiente que reciben los efectos generados por los elementos de
impacto. Esto incluye los componentes físicos del medio ambiente (aire, agua,
flora, fauna, etc.) y también aquellos relacionados con las actividades humanas
(salud pública, actividades económicas, relaciones sociales, valores humanos,
etc.). Mientras que los elementos de impacto son peculiares para cada fase de
operación, las categorías ambientales son invariables.
La evaluación de indicadores ambientales puede ser de naturaleza cualitativa o
cuantitativa, dependiendo de las categorías existentes y de los instrumentos
disponibles para la medición directa o evaluación matemática. La tonalidad
cromática que resulta de la intersección entre un indicador y una categoría
ambiental permite la evaluación cualitativa del estado ambiental así como la
determinación de causas y efectos que propicien la instalación del proyecto.
1.5.2 Análisis cualitativo Un sistema útil para profundizar en el conocimiento y valoración de los
impactos, es el análisis cualitativo de los mismos. La descripción cualitativa del
impacto que se evalúe, se realiza a continuación9
1. Carácter genérico del impacto: hacer referencia a su consideración positiva o
negativa respecto al estado previo a la actuación; en el primer caso será
beneficioso y en el segundo adverso. 2. Tipo de acción del impacto: el efecto de la acción sobre los elementos o
características ambientales puede producirse de forma directa cuando tenga
9.- Ministerio de Obras Públicas, Transporte y Medio Ambiente. España 1995
25
repercusión inmediata sobre algún elemento o factor ambiental o indirecta cuando el efecto sea debido a interdependencias.
3. Sinergia del impacto: en algunos casos, efectos poco importantes
individualmente considerados, pueden dar lugar a otros de mayor entidad
actuando en conjunto. En este apartado se incluye también la posible inducción
de impactos acumulados.
4. Características del impacto en el tiempo: si el impacto se presenta de forma
intermitente o continúa, pero con un plazo limitado de manifestación, es
temporal Si aparece, sin embargo, de forma continuada, o bien tiene un efecto
intermitente pero sin final, originando alteración indefinida, es permanente.
5. Características especiales del impacto: si el objeto es puntual será un
impacto localizado, si se hace notar en una superficie más o menos extensa
será extensivo.
6. Cuenca espacial del impacto: es próximo a la fuente, si el efecto de la
acción se produce en las inmediaciones de la y es alejado de la fuente, si el
efecto se manifiesta a distancia apreciable de la actuación.
7. La reversibilidad del impacto tiene en cuenta la posibilidad, dificultad o
imposibilidad, de retornar a la situación anterior a al actuación, por la sola
acción de los mecanismos naturales. El impacto es reversible, si las
condiciones originales reaparecen de forma natural al cabo de un plazo medio
de tiempo, e irreversible, si la sola actuación de los procesos naturales, es
incapaz de recuperar aquellas condiciones originales.
8. El impacto se considera recuperable, cuando se pueden realizar prácticas o
medidas correctoras, viables, que aminoren o anulen el efecto del impacto, se
consigna o no, alcanzar a mejorar las condiciones originales el efecto es
irrecuperable, cuando no son posibles tales medidas correctoras.
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También se incluye en esta cualidad, la posibilidad o no, de que el elemento del
medio afectado sea reemplazable.
9. A veces será preciso y a veces no, poner en práctica medidas correctoras, para aminorar o evitar la alteración causada por la acción, en función de la
importancia del efecto de la acción.
10. La probabilidad de ocurrencia expresa el riesgo de aparición del efecto,
sobre todo de aquellas circunstancias no periódicas pero sí de gravedad: Alto, medio o bajo.
11. En el concepto magnitud del impacto, se resume la valoración del efecto
de la acción, según la siguiente escala de niveles de impacto:
• Compatible: impacto de poca entidad. En el caso de impactos
compatibles adversos, habrá recuperación inmediata de las condiciones
originales, tras el cese de la acción. No se precisan prácticas
correctoras.
• Moderado: la recuperación de las condiciones originales requiere cierto
tiempo. No se necesitan medidas correctoras
• Severo: la magnitud del impacto del impacto exige la adecuación de
prácticas correctoras, para la recuperación de las condiciones iniciales
del medio. Aún con estas medidas, la recuperación exige un periodo de
tiempo dilatado.
• Crítico: La magnitud del impacto, es superior al lumbral aceptable. Se
produce una pérdida permanente de las condiciones ambientales, sin
posible recuperación, incluso con la adopción de prácticas o medidas
correctoras.
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1.6Marco legal
Según la RESOLUCIÓN 7171 DE 2002 (Mayo 31) del Ministerio de Transporte
"Por la cual se establecen las características y especificaciones técnicas y de
seguridad para los vehículos con capacidad inferior a veinte (20) pasajeros,
destinados al Servicio Público de Transporte Terrestre Automotor Especial.
Establece en el Artículo 12. Las carrocerías de los vehículos deben tener los
siguientes dispositivos de seguridad.
El depósito de combustible de los vehículos debe estar encerrado dentro de
una estructura metálica que lo proteja en una colisión o volcamiento, o estar
ubicado dentro de los dos bastidores del chasis. Dichas estructuras deben ser
instaladas por el ensamblador del chasis o vehículo.
Los acabados interiores de la carrocería, la tapicería, el abullonado de los
asientos y las demás partes fabricadas con telas plásticas, tanto interiores
como exteriores deben ser de materiales retardantes al fuego y que al
incendiarse emitan un bajo índice de toxicidad, cumpliendo para tal efecto con
la Norma Técnica Colombiana NTC-3586última revisión. En caso que los
acabados interiores sean en cuero, estos deben cumplir con la Norma Técnica
Colombiana NTC-3641 última revisión.
En las carrocerías de los vehículos se instalará una placa legible e indeleble de
15 por 20 centímetros, localizada en el interior y exterior del vehículo en un
lugar visible a los usuarios y a la autoridad competente, en la que se indique el
fabricante de la carrocería, la marca y número del chasis y capacidad máxima
de pasajeros.
Las instalaciones eléctricas deben estar protegidas por ductos que no
interfieran el área disponible para los pasajeros.
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El piso plataforma, como los peldaños del vehículo deben ser antideslizantes
recubiertos por material sintético auto extinguible.
Cada vehículo debe estar provisto mínimo de un extintor con una capacidad
mínima de 10 libras, ubicado cerca del asiento del conductor.
Artículo 13. Los vehículos deben cumplir con las normas sobre contaminación
establecidas por el Ministerio de Salud y el ministerio del Medio Ambiente.
Artículo 14. Los vehículos, carrocerías y chasis importados, fabricados o
ensamblados en el país para la prestación del Servicio Público de Transporte
Terrestre Automotor Especial serán homologados por el Ministerio de
Transporte, previo el lleno de los requisitos exigidos para tal efecto, como son.
• Ficha Técnica debidamente diligenciada
• Catálogo del fabricante o certificación de la casa matriz
• Planos del diseño a escala1:20
• Estudios de potencia del tren motriz y de distribución de pesos
• Pago de los derechos causados.
Para lo anterior el Ministerio de Transporte confrontará los datos consignados
en la Ficha Técnica de homologación presentada por el fabricante, importador
o carrocero con las especificaciones y características técnicas contenidas en la
presente norma.
La homologación de un chasis, de una carrocería o de un vehículo se hará bajo
la responsabilidad del ensamblador, fabricante o importador.
El Ministerio de Transporte podrá efectuar visita de inspección a los fabricantes
de carrocerías o a los importadores, con el objeto de verificar que los equipos
ofrecidos se ajustan al diseño registrado.
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Emisiones Atmosféricas Decreto 948 de 1995 Por el cual se reglamentan,
parcialmente la Ley 23 de 1973, los artículos 33o., 73o., 74o., 75o. y 76o. del
Decreto-ley 2811 de 1974.los artículos 41o., 42o., 43o., 44o., 45o., 48o. y 49o.
de la Ley 9 de 1979 y la Ley 99 de 1993, en relación con la prevención y control
de la contaminación atmosférica y la protección de la calidad del aire.
Resolución 619 de 1997 del Ministerio de Medio Ambiente; Por la cual se
establecen parcialmente los factores a partir de los cuales se requiere permiso
de emisión atmosférica para fuentes fijas. Resolución 1208 de 2003 por la cual
se dictan normas sobre la prevención y control de la contaminación por fuentes
fijas y protección de la calidad del aire; esta resolución deroga la Resolución 391
de 2001.
Publicidad Exterior Visual Resolución DAMA 959 de 2000 Por el cual se
compilan los textos del Acuerdo 01 de 1.998 y del Acuerdo 12 de 2.000, los
cuales reglamentan la publicidad Exterior Visual en el Distrito Capital.
Residuos Sólidos Ley 430 de 1998 de Min. Ambiente; Por la cual se dictan
normas prohibitivas en materia ambiental, referente a los desechos peligrosos y
se dictan otras disposiciones Decreto 1713 de 2002 Min. Desarrollo; Se
reglamenta la Ley 142 de 1994, la Ley 632 de 2000 y la Ley 689 de 2001, en
relación con la prestación del servicio público de aseo, y decreto 605 de 1996
del ministerio de desarrollo económico.
Presión Sonora Resolución 8321 de 1983 Min. Salud. Normas sobre ruidos,
Prohíbe el uso de señales sonoras (excepto en casos de emergencia) y dejar
escapar gases. Resolución 832 de 2000 que establece las unidades de
contaminación por ruido a través de las cuales clasifica los usuarios
empresariales.
Vertimientos Resoluciones DAMA 1074 de 1997 y 1596 de 2001, Estándares
ambientales en materia de descarga de aguas residuales al alcantarillado
público o vertimientos y Decreto 1594 de 1984 Min. Salud; Aguas superficiales,
30
subterráneas, marinas y estuarias, uso del agua y residuos líquidos y Ley 373
de 1997; Por la cual se establece el programa para el uso eficiente y ahorro del
agua.
METODOLOGÍA En la parte metodológica la investigación se estructura de la siguiente manera:
primero, se hace una revisión bibliográfica para establecer la cantidad y la
calidad de la información existente acerca del tema; segundo, se elabora un
inventario de las industrias dedicadas a la fabricación de carrocerías en la
ciudad de Bogotá; y tercero, se propone una matriz en la que se plantean los
posibles impactos que sobre el medio ambiente causan dichas fábricas.
Comienzo por elaborar, al mismo tiempo en que se va haciendo la revisión
bibliográfica, un listado de las distintas fábricas dedicadas a la producción de
carrocerías, de acuerdo con la información primaria existente en la Cámara de
Comercio de Bogotá con apoyo de la información secundaria que se encuentra
consignada en el directorio telefónico de la ciudad.
Con base en esos datos iniciales se procede a elaborar un formato de
encuesta, diseñado para aplicarlo en las diferentes industrias dedicadas a la
fabricación de carrocerías, y una vez diligenciados sean retornados por
conducto del DAMA, con el fin de procesar y sistematizar esa información y así
construir una base de datos con suficiente contenido para elaborar un
diagnóstico ambiental.
Ante la demora en la recolección de la información pertinente para elaborar la
base de datos, debido a que la encuesta es una tarea que todavía está en
proceso, me vi en la necesidad de construir un modelo hipotético de medición
de impacto ambiental, mediante el diseño de una matriz que nos identifique y
nos valore cualitativamente los posibles impactos que se generan en la
31
dinámica de la fabricación de carrocerías. Por eso es que a toda esta actividad
que culmina en la construcción de un modelo teórico de medición y valoración
de impactos se le considera como una primera fase de pre-diagnóstico, en
donde sólo se hace una aproximación conceptual sobre esta problemática
particular. De ahí, que únicamente cuando se recoja y procese toda la
información suministrada por las industrias a través de las encuestas, con
apoyo y verificación del trabajo en campo, es que se puede implementar la
segunda fase: es decir, la plena realización del diagnóstico ambiental.
Esta fase de elaboración del diagnóstico, que por el vencimiento de los
términos de entrega y sustentación no entra como parte del trabajo de grado,
esperamos que, por lo menos, sirva como documento de apoyo en las
gestiones y decisiones que tiene que asumir el DAMA. Y así cumplir con los
convenios pactados entre las dos instituciones.
32
FASE I PRE-DIAGNÓSTICO
Revisión bibliográfica Solicitud de información a la Cámara de Comercio de Bogotá
Elaboración del pre-diagnóstico ambiental
Inventario de las industrias de carrocerías
DIAGNOSTICO AMBIENTAL SECTOR METALMECÁNICA SUBSECTOR DE FABRICACION DE CARROCERIAS
FASE II DIAGNOSTICO
AMBIENTAL
Adecuación de matrices de impactos.
Identificación de posibles impactos
Elaborar un formato de encuesta para el subsector de fabricación de carrocerías.
Enviar encuesta a industrias dedicadas a la fabricación de carrocerías con carta adjunta del DAMA.
Cuando llegue la información de las encuestas se hace base de datos
# De la industria, Nombre, Dirección, localidad, Materias Primas utilizadas, Tipo de vehiculo que construyen, Proceso, Tecnología Utilizada, clasificación según el # de empleados.
Compara impactos identificados en el pre-diagnostico con los que arrojen las encuestas.
Análisis de cada variable de la base de datos para clasificar las industrias
Análisis sectorial, si cumple con la normatividad
Análisis ambiental de cada uno de los aspectos, evaluados en el formato de la encuesta.
Realizar conclusiones, recomendaciones y alternativas para el mejoramiento del subsector de fabricación de carrocerías
DIAGRAMA 2. METODOLOGÍA
25
33
2. PRE-DIAGNOSTICO AMBIENTAL
En este pre-diagnóstico se realizó un listado de las industrias dedicadas a la
fabricación de las carecerías. Se procedió a elaborar una encuesta dirigida a
cada representante legal y finalmente se llevo a cabo la elaboración de las
matrices, que muestran los posibles impactos generados por el subsector de
fabricación de carrocerías.
2.1 Inventario de industrias dedicadas a la fabricación de carrocerías En este pre-diagnóstico se realizo un inventario de las industrias dedicadas a
la fabricación de carrocerías tabla 1; el cual muestra que hay un total de 61
industrias, de las cuales 7 de estas están registradas en Cámara de comercio
de Bogotá y 54 están identificadas en el directorio telefónico.
La tabla 1 consigna datos generales de cada industria como lo es el número, el
nombre, la dirección y el teléfono, y en algunas el correo electrónico.
2.2 Formato de encuesta Este formato de encuesta (Tabla 2) fue elaborado principalmente para dar una
idea clara de cómo se encuentra las industrias dedicas a la fabricación de
carrocerías en el aspecto ambiental, el formato de encuesta va dirigido a cada
representante legal.
Con el formato de encuesta en la fase dos del trabajo se llevara acabo la
realización de la base de datos, esto es muy importante por que por medio de
esta base de datos se clasificaran las industrias por medio de unos indicadores
y se procederá a hacer el diagnóstico ambiental.
En dicha encuesta ahí una identificación general y una información especifica
de la industria, a su vez a una correlación de las materias primas, equipos y
34
maquinarias, el tipo, el consumo promedio y la cantidad que halla en la
industria y utilizados en este tipo de actividad industrial, también se encuentra
una breve descripción de las etapas involucradas en el proceso productivo,
siguiendo a esto se localiza el aspecto ambiental el cual va dividido en
publicidad exterior, agua, residuos sólidos, emisiones, ruido, olores, aceites y
por ultimo unas preguntas de salud ocupacional.
2.3 Matriz de impactos Las matrices se elaboraron siguiendo la concepción de las matrices de
Sorensen.
La primera matriz identifican los impactos por medio de la valoración de las
actividades contra los elementos como son el aire, que a la vez se divide en
calidad del aire y ruido, la afectación del sistema hídrico por medio de los
vertimientos, los residuos sólidos y por último la afectación social. Esto se
podrá ver de una forma mas clara en la (Tabla 3).
El modelo de matriz de valoración de impactos que se observa en la (Tabla 4), es una adaptación de la matriz de Sorensen donde se hace la valoración de
impactos por medio de la relación y afectación que surge entre los diferentes
elementos del medio ambiente como son el aire, la afectación del sistema
hídrico por medio de los vertimientos, los residuos sólidos y por último la
afectación social, contra las diferentes variables. La caracterización de los
impactos se ha dividido en positivo, negativo, directo, indirecto, si existe o no
sinergia, temporal, permanente, localizado, extenso, recuperable, irrecuperable,
reversible, irreversible. Otra columna de la matriz corresponde al dictamen, en
el cual se indica si se precisan medidas correctoras, admisible, no admisible y
por último el grupo de la valoración clasificado según el impacto sea
compatible, moderado, severo, o critico.
35
Fue escogida esta adaptación de la matriz de sorense por que es una forma
clara de identificar los impactos que afectan cada elemento y cuales son los
mas significativos en la fabricación de carrocerías además, es un método
cualitativo en el cual se califica el impacto con alto, medio o bajo esta medida
de calificación esta basado en el grado de ocurrencia del impacto en cada una
de las actividades, esto se puede comprender mejor en la matriz de
identificación de impactos (Tabla 3), otro aspecto para darle una valoración a la
calificación es la cantidad de residuos, emisiones y vertimientos generados, en
cada una de las actividades, por último se tiene en cuenta si las medidas
correctoras implican grandes cambios o si por el contrario es de alta
recuperabilidad con tan solo técnicas y herramientas básicas.
Es de fácil entendimiento y su valoración es más general, a comparación de
los métodos cuantitativos en los cuales no todas las personas pueden darle el
mismo valor a un impacto.
36
Tabla 2. Inventario de industrias dedicadas a la fabricación de carrocerías
No NOMBRE DIRECCION TELEFONO E-mail/pagina web 1 AEROCAR Carrera 56 No. 42 C-06 Sur 7243296-2308359 [email protected] 2 AGRO DEL FONCE LTDA Calle 75 A No. 38-41 6306588-5484979-2406795 3 ALCON Calle 18 Sur No. 27-50 Telefax (1) 7139868 4 ALUM-PLAST LTDA. Calle 53 Sur 11A-08 7604725 5 ANDIBÚS Carrera 27 No. 28-22 Sur 2028586 6 ARIAS LTDA Calle 19 Sur No. 32-82 2024787-2020899 Fax 7208945 7 ATENAS CARROCERIAS Y AMBULANCIAS LTDA Calle 18 Sur 28-20 7275410 8 AUTOBUSES UNICA LTDA Carrera 27 No. 17-36 Sur 4077112 9 BENFOR Avenida (carrera) 68 No. 43-93 Sur Fax 2308860
10 BOGOTANA DE FURGONES LTDA Calle 13 No. 85 A-34 2928711 11 CAMPECAR LTDA Calle 35 Sur No. 66-19 4511865 12 CARROCERIAS AUTOBUSES DEL ORIENTE Calle 5 Bis No. 52A-46 4143953 13 CARROCERIAS AUTOGENESIS Carrera 18 No. 22-44 6478935 telefax 4220919 14 CARROCERIAS BACATA LTDA Calle 46 Sur 19-91 2795290 15 CARROCERIAS CSI LTDA Diagonal 43 Sur No. 55-60 2048934-2706359-2703294 Fax:(1)5630820 [email protected] 16 CARROCERIAS DE OCCIDENTE Carrera 10 No. 13-05 Sur 3723644-3726505 17 CARROCERIAS DEL CARIBE Calle 22 B Bis 62-80 Of 402 4059559 18 CARROCERIAS DICOLCAR Calle 21 B No. 103-80/90 2983528 19 CARROCERIAS GACELAS LTDA Calle 63 No. 111-75 4406526 20 CARROCERIAS HERNÁNDEZ Calle 12 No. 86 D-09 4247057 21 CARROCERIAS INTER LTDA Calle 22 No. 92-06/18 2679190 22 CARROCERIAS JUSMAR DE COLOMBIA Diagonal 3 No. 71 B-37 2619458 23 CARROCERIAS LA AMISTAD Avenida (Carrera) 68 No. 4-71 Sur 2629903 telefax 4146067 24 CARROCERIAS INDUBO Carrera 111C No. 65 A-04 A:A: 95408 Telefax. (1) 4337963 [email protected]/ www.indubo.com.co 25 CARROCERIAS MPG. Calle 75 No. 62-15 2402211 26 CARROCERIAS METALICAS VARSA LTDA Calle No. 22-27 2019513-2479002 27 CARROCERIAS MILENIOS CIA LTDA Avenida(Carrera) 68 No. 38-95 Sur 2047205-2047184 28 CARROCERIAS PERMOGAL LTDA Avenida 30 No. 30-56 Sur 2025197 29 CARROCERIAS PLATINO S.A. Carrera 82 No. 8 A-18 4111300 30 CARROCERIAS PRONALCAR Carrera 87 No. 73-33 Sur 7807614
37
No NOMBRE DIRECCION TELEFONO E-mail/pagina web 31 CARROCERIAS RAYNOCAR LTDA Calle 71 B No. 75-95 P-2 4340569 32 CARROCERIAS RECOR´S Autopista Sur 88-54 7757096 33 CARROCERIAS Y FURGONES MORENO LTDA Diagonal 16 No. 63A-47 4175929 34 CARROCERIAS ZEUS Carrera 15 No.5-27 Font 2675692 35 CARROCERIAS LTDA Calle 22 No. 128-25 Int 8 2985952 36 CEDAL S.A. Avenida Americas No. 37-8 244 7173-2447183-2447205 37 COLOMBIANA DE BOOSTERES Carrera 107C No. 68-33 4333855 38 EMPROMAD LTDA Autopista sur No. 9A-15 Bosa 7805108 39 FORROS DISEÑO Avenida Boyacá No. 40-46 Sur 7244983 40 FURGONES DE FIBRA LTDA Autopista sur No. 5-65 7194148 41 FURGONES ESPECIALES LTDA Calle 65A No. 73A-48 2764512 42 FURGOTER LTDA Calle 40 B Sur 51A-31 7106310 43 INDUSTRIA DE FURGONES AVILA Calle 8 No. 92-50 4122188 44 INDUSTRIA CARL Carrera 103 No. 37-32 4155821 45 INDUSTRIAS JOQUIMOR Carrera 31A No. 10-63 3700631-2476378 Fax: 2774938 46 NON PLUS ULTRA S.A. Carrera 31 No. 6-36 3700011 47 ORNAMECAR LTDA Carrera 22 NO.1-55 2804027 48 PROPARCAR LTDA Carrera 34 No. 21-34 2442451 49 SUPER TAPIAUTOBUS Carrera 86 NO. 64-36 Sur 7778967
50 SUPERPOLO S.A. Autopista Sur No. 77-31 Servicio al cliente 9800110188 Fax:
7305762 [email protected] 51 TALLER SALVADOR PRIETO Calle 6 NO.8-45 Bosa 7765980 52 TALLERES ARISMENDI LTDA Calle 52 Sur 15-51 7675312 53 TALLERES MONCADA Carrera 65 No. 75-60 6305342 54 TRASECOR LTDA Calle 45 No. 77B-19 5472149 55 VALENTINA AUXILIAR CARROCERA S.A. Calle 75 No. 62-28 PBX: 5405640-2402211 [email protected] 56 INDUSTRIAS IVOR S A CASA INGLESA CLL 13 NO. 43-33 3680066 [email protected] 57 GONZALEZ BABATIVA JUAN EVANGELISTA DG 43 SUR NO. 52A-54 7243390 58 LIBCOM DE COLOMBIA LIMITADA AV 19 NO. 103A-39 6783021 59 TELVAL & CIA LTDA AV SUBA NO. 106A-28 OFC 401 6178362 [email protected] 60 INVERSIONES INDUBO & CIA S EN C INDUBO & CIA CRA 111 C NO. 65A-04 4337959 [email protected] 61 O GARA HESS & EISENHARDT DE COLOMBIA S A CLL 23 A NO. 69B-05 4051414 [email protected]
38
39
40
41
42
TABLA 3. Matriz de identificación de impactos
PROCESO O ACTIVIDAD DE FABRICACIÓN
AIRE VERTIMIENTOS AFECTACIÓN DEL
SISTEMA HIDRICO
RESIDUOS SÓLIDOS
AFECTACIÓN
SOCIAL CALIDAD DEL AIRE RUIDO
ALMACENAJE X
Material envolvente, protectores, cajas de
cartón y madera, plásticos y envases.
X
CORTE Material particulado X
Aceites emulsionados Retal metálico, partículas metálicas, papel de molde
X
MAQUINADO Partículas metálicas X
Virutas X
SOLDADURA Humos, gases, vapores, olores.
X
X
ARMADO X
X
ACABADO Gases y humos de combustión.
X
Aguas residuales, anticorrosivos, grasas,
aceites, sellantes, adhesivos, inmunizantes,
lodos sedimentados.
Recipientes X
PINTURA Y SECADO
Gases y humos de combustión, gas
propano o gas natural por el horno, material
particulado, y cov en el proceso de secado
X
X
43
Tabla 4. Matriz de valoración cualitativa de impactos aplicada a la fabricación de carrocerías.
VALORACIÓN CULAITATIVA DE LOS
PRINCIPALES IMPACTOS
CARACTERIZACIÓN DE IMPACTOS DICTAMEN VALORACIÓN
P O S I T I V O
N E G A T I V O
D I R E C T O
I N D I R E C T O
SINERGIA O
ACUMULACION
T E M P O R A L
P E R M A N E N T E
L O C A L I Z A D O
E X T E N Z O
R E C U P E R A B L E
I R E C U P E R A B L E
R E V E R S I B L E
I R E V E R S I B L E
SE PRECISAN MEDIDAS
CORRECTO RAS
A D M I S I B L E
N O
A D M I S I B L E
C O M P A T I B L E
M O D E R A D O
S E V E R O
C R I T I C O
SI NO
AIRE
CALIDAD DEL AIRE
A A M M M A M A A B
RUIDO A A A A A A A A A M AGUAS VERTIMIENTOS A A A A A A B A A A
RESIDUOS SÓLIDOS M B A M M A B M A M EFECTO
BARRERA AFECTACION
DE LA POBLACIÓN
A M M M M A M A A A
• MEDIDAS DE CALIFICACIÓN
A= ALTA M=MEDIA B=BAJA
44
45
ANÁLISIS DE RESULTADOS
1) El numero de industrias que están registradas en Cámara de Comercio es
muy pequeño comprado con el numero de industrias que se encuentran en el
directorio telefónico, eso hace pensar que son muy pocas las empresas que
están legalmente constituidas, y si ha esto le agregamos las industrias que no
están en el directorio telefónico se podría llegar a considerar que se
incrementaría el numero de industrias a estudiar para hacer dicho diagnóstico
ambiental, pero al no tener direcciones de éstas no se podrán adjuntar al
inventario existente. 2) El formato de encuesta es un modelo para identificar impactos con la ayuda
del personal encargado de fabricar las carrocerías: ellos, mas que nadie, saben
la dinámica del proceso productivo, los impactos que generan, la cantidad de
materiales que consumen y la forma como eliminan los desechos que
producen. Por eso, son parte esencial para diligenciar esta encuesta. 3) Se puede observar en la matriz de identificación de impactos que el ruido es
el elemento constante en cada una de las actividades del proceso productivo
de la fabricación de carrocerías, ya que se encuentra en el almacenaje, el
corte, el maquinado, la soldadura, el armado, el acabado, así como en la
pintura y el secado. Por lo cual, es importante la cuantificación de los niveles de
ruido ambiental y ocupacional comparados con la normatividad vigente, para
que se tomen las medidas adecuadas para su minimización.
Al nivel medio de propagación se pueden conseguir algunas soluciones al ruido
como lo son los encerramientos, las barreras acústicas, absorción y/o
aislamiento acústico, silenciadores, aislamiento de las vibraciones y el choque.
46
En cuanto a las soluciones para el receptor se puede conseguir por medio del
uso de cabinas de protección y protectores auditivos, estos últimos deben
usarse continuamente.
4) En cuanto a la calidad del aire, en las actividades del proceso productivo de
la fabricación de carrocerías se emiten diferentes partículas tales como gases,
humos y compuestos volátiles; éstos no pueden evitarse pero si se pueden
reducir por medio de dos sistemas, como son: la oxidación térmica y la
oxidación catalítica. En la primera se requiere de mayor energía para llegar a
altas temperaturas, mientras que en la segunda se requiere menos temperatura
y solo necesita la ayuda de los elementos reactivos de absorción; por eso esta
última es la más adecuada, debido al proceso de eliminación COV´s.
Se conoce que en el proceso de pintura y secado existe más control de las
partículas, gases y compuestos volátiles que allí se producen, ya que la
aplicación de la pintura se realiza muchas veces en sitios aislados o dentro de
cuartos llamados (cabinas de pinturas), que permiten que la dispersión de los
gases ocurra a través de extractores y ductos que conducen las emisiones al
ambiente exterior en donde se difunden y dispersan. Pero hay otras cabinas
diseñadas con filtros que retienen las partículas y absorben los gases, en estas
se minimizan los efectos sobre el ambiente externo.
El proceso de la soldadura se relaciona básicamente con la ventilación del
lugar, ya que contribuye a asegurar que el aire contaminado se disperse
adecuadamente. En el caso de que no haya una buena ventilación, se requiere
de ductos de extracción locales, los cuales deben ubicarse lo mas cerca
posible del área de aplicación de la soldadura, con el objetivo de evitar la
propagación de contaminantes en el lugar.
47
El impacto del proceso de la soldadura es fácilmente controlable siguiendo las
normas mínimas establecidas para la seguridad industrial, mediante su
cumplimiento se evitan accidentes, así como afectar el sistema respiratorio de
los operarios. Esto se logra asumiendo medidas necesarias como: el uso de
caretas con filtro de vidrio oscurecido, la protección contra ruidos, la cubierta
para la garganta, la chaqueta de cuero de asbesto, las mangas largas en
cuero, los guantes largos en cuero, las polainas en cuero por fuera de las
botas, el delantal de cuero y las botas industriales con suela aislante.
5) En las etapas de corte y acabado los vertimientos podrían producir un alto
consumo de DBO sino se efectúa el tratamiento adecuado debido a la
utilización de desengrasantes, aceites, anticorrosivos, grasas, adhesivos,
sellantes, e inmunizantes. Por eso deben caracterizarse las aguas residuales
para decidir cuál es el tipo de tratamiento mas adecuado; ya que el manejo y
disposición de las aguas residuales requieren de ciertos mecanismos para
evitar que sean eliminadas junto con las aguas domesticas.
En este tipo de industria es recomendable hacer un pretratamiento de un
efluente con el fin de cumplir con las condiciones mínimas exigidas para su
descarga al sistema de alcantarillado, a su vez requiere de una separación de
redes para que se puedan recolectar en sistemas diferentes a las aguas
residuales domesticas y conducirlas a una caja de aforo y muestreo. También
es necesario un sistema de sedimentación, un tanque de aireación y por último
una trampa de grasas debido a la gran cantidad de aceites y grasas que vierten
al alcantarillado.
6) Los residuos sólidos que se generan en este tipo de industrias son
altamente recuperables, debido a que se puede hacer un manejo preventivo
que consiste en la separación desde el almacenamiento y en la reducción de
los materiales en corte y maquinado para evitar el despilfarro.
48
En ese sentido, el reuso, el reciclaje y la recuperación son acciones que
repercuten en beneficios económicos para la industria.
7) En el concepto “magnitud del impacto”, se hizo una valoración en cada uno
de los elementos impactados, según la escala de niveles de impacto de la
matriz. En general, el resultado fue severo, porque a pesar de que las
correcciones no sean severas para todos, si requieren de técnicas correctoras
y de tiempo para ser implantadas en la industria.
8) La valoración varió en cuanto a la calidad del aire, puesto que la calificación
fue baja, debido a que en cierta forma hay control de las emisiones, así como
en la salud ocupacional de los operarios.
9) En el elemento de ruido la calificación fue media, porque a pesar de arrojar
en todas las variables un nivel alto, es importante saber que de igual manera
también es alto su nivel de recuperación, debido a que con unas adecuaciones
en la maquinaria y en la seguridad industrial, este tipo de elemento no causa
daño al entorno de trabajo ni al ambiente.
10) En lo que concierne a los vertimientos la valoración fue alta, ya que se
necesitan varios tratamientos para mejorar la calidad del agua, con el fin de
que alcance unas altas condiciones de potabilidad, tal como la recibe la
industria.
11) En cuanto a la valoración de residuos sólidos su valoración fue media,
porque sus medidas correctoras dependen de un plan de gestión integral de
residuos sólidos. Ahora, el éxito del plan se sustenta en que las empresas
cuenten con un área o departamento dedicado al reciclaje de los materiales de
alta recuperación.
49
12) La valoración que se le dio al elemento “afectación de la población” fue alta,
debido a que si no se adoptan las medidas correctivas necesarias para que la
industria solucione de una forma adecuada los impactos que genera, sus
zonas de influencia y, en términos generales,
el grueso de la sociedad seguirá sufriendo las consecuencias de sus impactos.
50
CONCLUSIONES
1) El pre-diagnostico ambiental es una herramienta muy importante para la
identificación de impactos ambientales por medio de la sustentación teórica,
al ser el pre-diagnostico confrontados con las visitas o materiales que
indiquen como esta el sector a evaluar, en este caso las encuestas, se
pueden hacer comparaciones e identificar si estas soluciones que se dieron
en el pre-diagnostico son eficaces para el sector.
2) El inventario es una forma sencilla de llevar un registro de las industrias
dedicadas a la fabricación de carrocerías.
3) El posible impacto más significativo en el subsector de fabricación de
carrocerías es el elemento del agua mas específicamente los vertimientos
ya que se requieren de técnicas que recuperen y mejoren al ambiente por la
cantidad de sustancias que se vierten al alcantarillado sin ningún control.
4) Los gases tóxicos emitidos en la actividad de soldadura, pintura y secado
no se consideran un problema ambiental, pero si presentan graves
problemas de salud ocupacional para el personal que trabaja en estas
industrias por esto es importante utilizar uniformes adecuados para evitar
cualquier accidente.
5) Los tratamientos preventivos que se dieron como posible solución para
implementar en las industrias en cuanto a los residuos sólidos antes de una
correcta plan de gestión integral de residuos sólidos sirve para caracterizar,
organizar y mitigar los residuos que muchas veces son desechados sin
darles una buena disposición final.
51
6) En cada una de las etapas del proceso productivo se ve afectada la
población, ya sea por el ruido, por algunos gases o residuos mal dispuestos
fuera de la industria este es un elemento muy importante a estudiar por que
la normatividad se centra en hacer valer el derecho a un ambiente limpio
donde no se afecte la salud de las personas, si no se cumple con los
parámetros establecidos estarán afectando el derecho fundamental de la
vida.
52
RECOMENDACIONES
1) La protección auditiva del receptor durante el horario de trabajo debe ser
obligatoria ya que al estar expuestos a tantas actividades que involucran
maquinas ruidosas, pueden reducir la precisión más que la cantidad del
trabajo llevado a cabo o ocasionar graves lesiones que posiblemente
conlleven a la sordera.
2) Se recomienda que una vez se obtenga la información suministrada por
los empresarios se debe proceder a verificar la información y así realizar
el Diagnóstico Ambiental necesario para tomar las medidas pertinentes.
3) El uso de todos los implementos necesarios para realizar alguna
actividad del proceso productivo debe ser de carácter obligatorio para
evitar cualquier accidente.
4) se requiere del apoyo de los industriales para que el dilingeciamiento de
las encuestas sea oportuno y se haga en el tiempo requerido, ya que sin
la colaboración de ellos no se podría llegar al desarrollo del diagnóstico
ambiental.
5) Este tipo de industrias deben estar ubicadas en zonas industriales para
no afectar a la población de los alrededores ya que por sus niveles de
presión sonora elevados pueden afectar la tranquilidad de los habitantes
del sector.
53
BIBLIOGRAFÍA
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ALCALDIA MAYOR DE BOGOTÁ.”Manual para el sector de metalmecánica, unidad de asistencia técnica ambiental para la micro, pequeña y mediana empresa”.
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