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Índice
Acoplamiento de la locomotora con precaución.
Sistema de Frenos de Aire sencillo.
Herraje de Freno.
Sistema de frenos retranca wabcopac.
Tipo de Porciones de Freno.
Equipo independientes de descarga de tubo del freno.
La prueba de carro individual.
ACOPLAMIENTO DE LA LOCOMOTORA CON PRECAUCIÓN.
Acoplar la locomotora con precaución, efectuar las siguientes verificaciones:
1. Verificar, estirando el tren, que el acoplamiento es correcto.2. Conectar las mangueras de los frenos de aire.3. Abrir las llaves angulares para alimentar los frenos
SISTEMA DE FRENO DE AIRE SENCILLO.
COMO FUNCIONA EL SISTEMA DE AIRE SENCILLO
VARILLA DE AFLOJE
T DE RAMALTUBO DE FRENO DE AIRE
SOPORTE PARA TUBOS
CILINDRO DE EMERGENCIA CILINDRO AUXILIAR
VALVULA DE RETENCION
CILINDRO DE FRENO
ACOPLAR LOCOMOTORA
POSTERIOR DEL TREN
PISTON DEL CILINDRO
TIRANTE PARA EL FRENO DE MANO
PALANCA PARA APLICAR ZAPATAS
MANGUERA FLEXIBLE
COPLE DE MANGUERA LLAVE ANGULAR ABRIR
CERRAR
El maquinista aplica los frenos con la válvulaautomática a una posición de frenado de serviciodeseado. Esto reduce la presión de aire en latubería de freno (A) a través del tren. La reducciónde la presión de aire hace que la válvula de freno(B) en cada carro utilice aire de el cilindro de aireauxiliar (C) hasta que se acumule la presión en elcilindro de freno (D). Aplicando los frenos. Elsistema es a prueba de caídas de presión, lo quesignifica que una pérdida repentina de presión deaire en el sistema por una parte rota los frenos seapliquen de emergencia. El maquinista libera(descarga) todo el aire de la tubería de freno, estohace que tanto la reserva de aire auxiliar como deemergencia (E) en cada carro vacíen su contenidoen los cilindros de freno, aplicando los frenos.
HERRAJE DE FRENO SENCILLO
PALANCA DEL CILINDRO PALANCA DE FRENO DE
CUERPO
PALANCA DE GANCHO VERTICAL
HERRAJE DE FRENO SENCILLO
SISTEMA DE FRENOS RETRANCAS WABCOPAC
SISTEMA DE FRENOS CONVENCIONAL
SISTEMA DE FRENOS WABCOPAC
MECANISMO DE FRENO CONVENCIONAL VS RETRANCAS WABCOPAC
COMPONENTES DE FRENO RETRANCAS WABCOPAC
VALVULA ABD
La válvula ABD fue estandarizada por la AAR en 1962, físicamente compatible con el soporte para tubos.
TIPO DE PORCIONESDE FRENO
POCION DEEMERGENCA
POCION DE SERVICIO
VALVULA ABDWABDW VALVULA DE CONTROL
ABDW VALVAULA DE
CONTROL
ESTANDARIZADA POR LA AAR EN 1977
B-1 VALVULA DE SERVICIO RAPIDO
TREN CON VALVULA ABD
TREN CON VALVULA ABDW
15-20 % mejorado en la distancia de servicio de frenado completo
TIPO DE PORCIONESDE FRENO
Es altamente útil para el rendimiento de frenado de servicio, y completa su funciónrápida que reduce el tiempo requerido para desarrollar por completo una aplicaciónde servicio en los trenes largos por casi el cincuenta por ciento del tiempo de unaválvula ABD.
TIPO DE PORCIONESDE FRENO
VALVULA ABDX
CUERPOS DE SERVICIO Y EMERGENCIA ABDX
El cuerpo de servicio y de emergencia junto con el soporte central (1 x carro) forman la parte medular de la válvula de control, la cual hace la operación completa y automática de los frenos de cada carro de ferrocarril. La parte de servicio hace la operación de frenado normal al llegar al destino de cada viaje y la parte de emergencia hace el trabajo de paro repentino.
TIEMPO DE RESPUESTA DE PORCIONESDE FRENO
Tiempo en el que responde aplicación de los frenos
TIPO DE VALVULA NUMERO DE UNIDADES TIEMPO DE RESPUESTA
ABD 150 UNIDADES 2.58 Min.
ABDW 150 UNIDADES 1.456 Min.
ABDX 150 UNIDADES 0.55 Seg.
EQUIPOS INDEPENDIENTES DE DESCARGA DEL TUBO DEL FRENO.
La válvula relevadora A1 esta conectadadirectamente del tubo de freno a la T de ramal.Usualmente se encuentra instalada en carroscon longitud superior a 75` en el tubo del freno.
Un carro de longitud larga en el tubo de frenopuede estar equipado con una válvularelevadora A-1 o una válvula de descargaconectada de manera independiente.
EQUIPOS INDEPENDIENTES DE DESCARGA DEL TUBO DEL FRENO.
LA PRUEBA PARA CARRO INDIVIDUAL,UTILIZANDO EL APARATO MANUAL DE PRUEBAS
Esta sección de pruebas de freno para carro de carga, solo abarca la pruebapara carro individual como lo indica el procedimiento de la norma S-486 de la AAR.
En la tabla A de la regla 3 del manual de campo, la AAR define el tipo de pruebas deaire que un carro de carga puede requerir conforme a las reglas de intercambio.