SUBGRUPO DE TRABAJO DE EQUIPAMIENTO

AVANCES

Integrantes

SEGUIMIENTO DE ACUERDOSS.G.T. DE EQUIPAMIENTO

1

• INSTALACIÓN DEL RADIO ALTÍMETRO: - Análisis Técnico - Análisis de Impacto Económico

2• INSTALACIÓN SPIDER TRACK:

- Análisis Técnico

ACTIVIDADES DEL SUBGRUPO DE TRABAJO

• Se tuvieron 4 juntas entre elS.G.T. de Equipamiento y la Subdirección de Ingeniería de Normas de laAFAC, donde se compartió información del RADIO ALTÍMETRO Y SPIDERTRACK, destacando:

El desarrollo del Costo-Beneficio de lainstalación del RADIO ALTÍMETRO .La continuación del análisis técnicorespecto al SPIDERTRACKS.

RADIO ALTÍMETRO

• Objetivo del Análisis Costo Beneficio:

De conformidad a la última sesión delHST, se acordó efectuar el análisis decosto-beneficio para determinar laviabilidad de integrar el radio altímetrocomo requerimiento obligatorio en laNORMA oficial mexicana NOM-012-SCT3-2012, que establece los requerimientospara los instrumentos, equipo,documentos y manuales que han dellevarse a bordo de las aeronaves.

RADIO ALTÍMETRO

CRITERIOS PARA EL ANÁLISIS DEL COSTO-BENEFICIO

ÁMBITO NACIONAL

CÁLCULO DEL COSTO:

Análisis de flota actual de helicópteros XA, XB y

XC.

CÁLCULO DEL BENEFICIO:

#Accidentes/incidentes atribuidos a falta de

equipamiento.

ÁMBITO INTERNACIONAL

× OACI

× EASA

FAA

CÁLCULO DEL COSTO

• Para el análisis del costo, se efectuó un censo de la flota

actual de helicópteros XA y XC; de ella se encontró lo siguiente:

RADIO ALTÍMETROCÁLCULO DEL COSTO

HELICOPTEROS XA Y XC

Con radioaltímetro 17

Sin radioaltímetro 157

Exentos 5

Sin información 3

TOTAL 182

9%

86%

3% 2%

Con radioaltímetro

Sin radioaltímetro

Exentos

Sin información

RADIO ALTÍMETROCÁLCULO DEL COSTO

COSTO EQUIPO PROMEDIO

12,000.00 – 30,000.00 USD 21,000.00 USD

COSTO INSTALACIÓN PROMEDIO

25,000.00 – 45,000.00 USD 35,000.00 USD

∑ TOTALPROMEDIO UNITARIO

56,000.00 USD

GRAN TOTAL (156 aeronaves)

PROMEDIO FLOTA NACIONAL

$8,792,000.00 USD

No se omite señalar que actualmente se esta cruzando la información

relativas al registro antes referido con la base de datos de los certificado de aeronavegabilidad, con la finalidad de consolidar a los XA y XC. De la misma

manera en función de la base de datos de los certificados de

aeronavegabilidad, encontraremos a los XB.

RADIO ALTÍMETROCÁLCULO DEL COSTO

CÁLCULO DEL BENEFICIO

• Se efectúo un análisis de 7 Accidentes/incidentes dictaminados; de los cuales únicamente 2 de ellos se encuentran relacionados con el radioaltímetro.

RADIO ALTÍMETROCÁLCULO DEL BENEFICIO

• Caso 1 XA-DSO, donde se presentaron condiciones de visibilidad reducida, este accidente se presenta durante el ascenso al impactar contra una ladera de un cerro.

Al efectuar el análisis, se resumeque el uso adecuado delradioaltímetro, hubiera evitado elaccidente.

RADIO ALTÍMETROCÁLCULO DEL BENEFICIO

• Caso 2 XA-VRG, al tratar de evitar condiciones IMC, el piloto intenta un viraje de 180°y durante el mismo, la aeronave impacta contra el cerro.

Al efectuar el análisis, se resumeque el uso adecuado delradioaltímetro, hubiera evitado elaccidente.

RADIO ALTÍMETROCÁLCULO DEL BENEFICIO

• Como conclusión de los casos antes comentados se detectó, que en ambos casos se contaba con radioaltímetro, por lo que No es posible efectuar el cálculo de beneficio con base a los accidentes por falta de este equipo.

RADIO ALTÍMETROCÁLCULO DEL BENEFICIO

AMBITOINTERNACIONAL

FAR §135.160

La Administración Federalde Aviación (FAA) en suRegulación Federal deAviación (FAR) §135.160establece el usoobligatorio del sistema deradioaltímetro paraoperaciones dehelicópteros, integrándolocómo equipo mínimo de laaeronave.

FAR §135.160

• En vigor desde el 21 de febrero de2014,

• Desviación para helicópteros conMTOW no mayor a 2,950 libras(1338 kg.).

• Docket No. FAA- 2010-0982;Notice No. 10-13

• Docket No. FAA- 2010-0982; Notice No. 10-13

ResumenDel 2002 al 2008 hubo un incremento de accidentes de helicópteros en la modalidad de ambulancias. De su correspondiente análisis se detectaron áreas de oportunidad en

• Procedimientos operacionales • Equipamiento• Capacitación • Helipuertos Alternos

Estas propuestas de requerimiento no solo aplican para la industria de ambulancias aéreas, sino también para helicópteros con operaciones comerciales.

H0Hi

• Equipamiento

Del dictamen de la NTSB,donde se observó la necesidadde integrar al radioaltimetrocomo un requerimientoobligatorio se debió a que sepresentaron estas condiciones:

FLAT-LIGHT: Es una ilusiónóptica, también conocida como“partial whiteout (sector oblanqueamiento parcial)". No es tangrave como el “whiteout(blanqueamiento)", pero lacondición hace que los pilotospierdan su profundidad de campo ycontraste en la visión. Lascondiciones de luz planageneralmente van acompañadasde cielos nublados que inhiben lavisibilidad.

WHITEOUT: Es una condición

climática que causa desorientación y

baja visibilidad por nieve, nubes y

niebla. Básicamente, el whiteout

(blanqueamiento) en la aviación

ocurre cuando los pilotos no pueden

ver el horizonte visible debido al

terreno cubierto de nieve en el cielo

blanco.

RADIO ALTÍMETROCONCLUSIONES

NO ES POSIBLE EFECTUAR EL ANÁLISIS DEL BENEFICIO EN FUNCIÓN DE ACCIDENTESNACIONALES O INTERNACIONALES.

ES NECESARIO REDEFINIR LOS BENEFICIOS (CUANTITATIVAMENTE), POR LO QUE ELG.T. DE EQUIPAMIENTO HARÁ UNA ATENTA INVITACIÓN (A PRINCIPIOS DEL MES DEDICIEMBRE), A TODA PERSONA ESPECIALIZADA E INTERESADA, PARA DETERMINARCON BASE A EXPERIENCIAS VIVIDAS LA IMPLEMENTACIÓN DEL RADIOALTÍMETROCOMO EQUIPAMEINTO OBLIGATORIO DENTRO DEL MARCO NORMATIVONACIONAL.

Interesados en participar, favor de Mandar correo a: carlos.hernandez@airbus.com

SPIDERTRACKS RESUMEN

Costo aproximado del equipo oscilaentre:2 KUSD – 3 KUSD

Costo aproximado de la instalaciónoscila entre:5 KUSD – 8 KUSD

SPIDERTRACKS RESUMEN

No existen STCs para instalaciónde este equipo por lo que sedeberá desarrollar estudiotécnico para la instalación dedicho componente en laaeronave.

Se esta evaluando que laAutoridad Aeronáutica emitauna recomendación para elequipamiento del spidertrack.

GRACIAS PORSU ATENCIÓN