McLaren MP4/2 de MTS

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LA FILOSOFÍA

Hace apenas dos años nacía MORE THAN SLOT (MTS), una boutique on-

line (www.morethanslot.com/es) dedicada a la comercializa-ción de modelos de slot RTR de alta gama de las mejores marcas del mercado, todo ello dentro de una atmósfe-ra que pretende situar al co-leccionista en el asiento del piloto del coche de carreras real cuya reproducción está adquiriendo, y es que MTS ha cambiado el concepto de venta acompañando a sus productos de fotos y videos del coche real, de la carrera así como textos con la histo-ria del coche y el piloto.

Al poco tiempo de empe-zar con su proyecto MTS de-tectó, gracias al intercambio constante de información con sus clientes, que a sus clientes se les quedaban cor-tos los pocos, pero excepcio-nalmente bien acabados, mo-

delos existentes de Fórmula 1 en resina, por lo que MTS ha tomado la decisión estra-tégica de cubrir ese dé!cit de determinados modelos del mercado para satisfacer a sus clientes más exigentes, pero siempre sobre la máxima de no generar competencia y respetar a las marcas que co-mercializa en su boutique. Es así como nace la MORE THAN SLOT COLLECTION, una co-lección de coches de slot en resina, handmade, en edición limitada a 50 unidades, con un cuidado packaging, y que está dedicada a la Fórmula 1 de la era turbo, la que dicen los expertos fue la época do-rada de esta competición.

MTS, !el a su !losofía “Premium”, ha encargado el proyecto de la MORE THAN SLOT COLLECTION a uno de los mejores y famosos artesa-nos del mercado, Manel Espa-llargas de Slot Real Car. Las instrucciones desde MTS a Manel fueron claras: calidad

“Ostorero” (impresionante fabricante de origen italiano cuyos modelos son la máxima expresión de la !delidad en la reproducción) packaging “Apple” (por el gigante tec-nológico Californiano cuyas cajas de sus productos son objeto de colección), máxima calidad (handmade) y exclu-sividad (máximo 50 unidades por modelo).

Para su primera referencia MTS ha elegido el McLaren MP4/2 con el que Niki Lau-da se proclamó campeón del mundo en 1984, un coche que nunca antes se ha fabri-cado por ninguna marca de slot. En la misma línea irá su segunda referencia ya en producción, el Brabham BT52 con el que el piloto brasi-leño Nelson Piquet se pro-clamó campeón del mundo en 1983.

Para dar a conocer su pri-mera referencia, MTS orga-nizó durante el pasado mes

de octubre un concurso con cuantiosos premios (más de 1.000" en coches de slot de las mejores marcas) que con-sistía en adivinar, a partir de una fotografía parcialmente difuminada, el modelo y el piloto de la foto. La parti-cipación fue altísima y los premios quedaron bastante repartidos entre Barcelona, Madrid, Alemania, Francia, Italia, Reino Unido y USA.

UN POCO DE HISTORIALa elección del Mclaren

MP4/2 como primera refe-rencia no fue casual y es que este coche es el precursor de la F1 moderna ya que se tra-ta del primer monoplaza de la historia con un chasis de !bra de carbono, un material más ligero que el aluminio. El coche fue desarrollado por Mclaren en asociación con la compañía fabricante de alta tecnología TAG, empresa fa-mosa por su !lial TAG-HEUER enfocada a la producción de

relojes deportivos y cro-nógrafos para competicio-nes. El motor que montaba el MP4/2 era Porsche. Esta combinación de factores hizo que la superioridad del MP4/2 durante la temporada de 1984 fuera apabullante y no sólo se impusiera por 86 puntos de diferencia en el mundial de constructores sobre el segundo clasi!ca-do, la Scuderia Ferrari que defendía el título, sino que se disputaran el campeona-to entre sus pilotos Lauda y Prost, sacando ambos pi-lotos más del doble de pun-tos al tercer clasi!cado del mundial de pilotos, Elio de Angelis de Lotus Renault.

En la batalla fraticida dentro del box de McLa-ren, Niki Lauda se llevó el mundial por tan sólo medio punto sobre su compañero Alain Prost. Niki se impuso en los grandes premios de Sudáfrica (Kyalami), Francia

(Dijon), UK (Brands Hatch), Austria (Osterreichring) e Italia (Monza), y subió en otras cuatro ocasiones al se-gundo escalafón del podio, mientras que Prost subió a lo más alto del cajón en Brasil (Jacarepaguá), San Marino (Imola), Mónaco, Alemania (Hockenheimring), Países Bajos, Europa (Nürburgring) y Portugal (Estoril).

La clave para la victoria de Lauda en el mundial estuvo en dos carreras. La primera en el Gran Premio de Mónaco donde Lauda se retiró y Prost obtuvo la victoria en una ca-rrera que fue suspendida por causas meteorológicas por lo que no se repartieron todos los puntos. La segunda clave está en la última carrera de la temporada donde a Lauda le valía con hacer un segun-do puesto para hacer valer la ventaja de 3,5 puntos que tenía sobre Prost. Niki cali-!có muy mal y partió en la

carrera desde la undécima posición mientras Prost lo hizo segundo tras Nelson Piquet que partía desde la pole con su Brabham. La ca-rrera empezó mal para Lauda que perdió dos posiciones mientras su compañero se colocaba fácilmente en la primera posición. Mientras Prost comandaba la carrera Lauda tuvo que deshacerse en pista de Piquet, Cheever, Tambay, De Angelis, Johans-son, Alboreto, Rosberg y Senna, y con fortuna de Ni-gel Mansell que cuando mar-chaba en segunda posición justo delante de Lauda tuvo una avería en los frenos lo

que dejó a Lauda camino despejado para alcanzar el segundo puesto lo que le permitió mantener medio punto de ventaja sobre Prost y proclamarse campeón del mundo de Fórmula 1 por tercera vez.

En el podio de Estoril Lau-da dejó dos frases para el re-cuerdo, la primera dirigida a Prost al que antes de que le abrazara felicitándole le dijo que pronto sabría los que es ser campeón del mundo, y la segunda, dirigida a los periodistas, “no importa por cuanta ventaja ganes, lo que importa es ganar”.

PRESENTACIÓN

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PRESENTACIÓN

LA MAQUETALo primero que podemos

apreciar al ver por primera vez la reproducción de este Mcla-ren MP4/2 es su a!lada !gura culminada con el espectacular alerón típico de la máxima ex-presión de la era Turbo y deco-rado con la librea Marlboro #uo-rescente que tantos momentos de gloria ha dado al mundo del automovilismo deportivo.

Luego, cuando empiezas a profundizar en los detalles,

puedes ir parte por parte del coche sorprendiéndote, ve-mos que todos los elementos aerodinámicos se han resuel-to con fotograbado dejando la fabricación en resina sólo al monocasco, el montaje del complejo alerón trase-ro que se compone de 10 piezas perfectamente enca-jadas y en el que se puede incluso apreciar la simula-ción de la tornillería en los paneles laterales.

En el interior vemos a un Niki Lauda con su mono y casco perfectamente re-producido, incluso la visera de su casco es practicable, vemos que la relojería, la palanca de cambios y los paneles del cockpit también se han imitado a la perfec-ción, incluso la almohadilla que protege la cabeza del piloto de los golpes de las brutales inercias de F1 Turbo esta reproducida.

Todos los brazos de la sus-pensión están hechos tam-bién en fotograbado dejando las ruedas delanteras girar libremente con semiejes, lo que permite eliminar el gro-tesco eje delantero que afea las reproducciones de un F1 para slot, y es ahí en los neumáticos donde encontra-mos un nuevo detalle… se han reproducido las típicas marcas de tiza que los inge-

nieros de las gomas utilizan para clasi!car los diferentes compuestos y sus condicio-nes de uso, esto causara un dilema en el coleccionista pues seguramente de rodar este detalle se acabara per-diendo igual como ocurre en la realidad durante el devenir de la carrera.

Si seguimos buscando ve-remos otros elementos a des-tacar como los radiadores, los inserts de las llantas, los es-pejos retrovisores, el arco de seguridad, la caja de cambios y una larga lista de detalles perfectamente representa-dos y !eles a su hermano de escala 1:1.

En cuanto a la parte me-cánica vemos que el chasis esta realizado en latón de 1.5mm e incluye también fo-tograbados adicionales para

lograr imitar sus particulari-dades, como los escapes tra-seros o las rejillas del fondo plano, monta un motor Slim de 30.000rpm con piñón de 10 atacando sobre una coro-na Hobbyslot de 24 dientes que simulara los efectos del motor TAG Turbo campeón del mundo.

En resumen tenemos en las manos una gran pieza

para los coleccionistas de la durante mucho tiempo olvi-dada categoría de F1, que encima cubre ese hueco que teníamos en la lista de cam-peones del mundo. Espere-mos que nos sigan sorpren-diendo por este camino y nos sigan ofreciendo desde MTS estas pequeñas joyas para nuestras vitrinas.

Por Devilwhelslot

Niki Lauda, actual asesor de la escudería Mercedes, ha sido uno de los mejores pilotos de la Fórmula 1 habiendo entrado en el olimpo de los tres veces campeones del mundo y ha-biendo pertenecido a las me-jores escuderías de su época (Ferrari, Brabahm, Mclaren), aunque sin duda mucha gente le recuerda por su rivalidad con James Hunt durante el trienio 1975-1977 y sobre todo por ser un ejemplo de superación, y es que en 1976 sufrió un gravísi-mo accidente en Nürburgring

al incendiarse su coche con él dentro que le llevó incluso a que le administraran la extre-maunción, pero Lauda no sólo se recuperó en tiempo record perdiéndose tan sólo dos carre-ras sino que le disputó el título a Hunt hasta la última carrera de esa temporada, y al año si-guiente ganó su segunda coro-na mundial y le dio tiempo para retirarse en 1979 para dirigir su propia compañía aérea y luego volver dos temporadas después y ganar otro título mundial en 1984 con el MP4/2.

NIKI LAUDA

“No importa por cuanta ventaja ganes lo que importa es ganar”

DETALLE VISERA CASCO PRACTICABLE