Presentació El Tramtordera

Blanes, 9 de juliol del 2009

Per Victor Catalan Casas

Treball premiat per la Universitat Internacional de Catalunya i la Universitat de Girona, i finalista de la Universitat Pompeu Fabra i la Universitat

Politècnica de Catalunya.


• 2a àrea urbana de Girona• A cavall entre les àrees de Girona i Bcn• Enorme increment de la població• Destinació turística de 1r ordre

CONGESTIÓ IPOL·LUCIÓ EXTRA A LES

CARRETERES

• Transport públic interurbà per carretera,poc protegit i poc intermodal

• Inexistència de connexió ferroviària Palafolls – Blanes - Lloret• Col·lapse permanent de carrers i carreteres•Servei d’autobusos limitat per la pròpia congestió de les carreteres.•Estació de tren als afores de Blanes

INEFICÀCIA DEL TRANSPORT PÚBLIC ACTUAL


Palafolls, Blanes i Lloret Àrea metropolitana de Bcn

A peu i

en bici;

37,30%

Vehi-

cle privat;

29%

Bus/tren;

34,30%

Regió metropolitana de Bcn

• A la Selva Marítima hi ha un domini absolut del vehicle privat.•La gent té poca llibertat per prescindir del vehicle privat.


Propostes estudiades per la Generalitat:

Ampliació del tren Blanes-Lloret:Cost: 160 M €Desestimada

TramviaCost: ?Desestimada

TroleibusCost: ?Desestimada

Carril BusCost: al voltant dels17 M €En estudi

•Objectiu de la Generalitat: connexió Lloret-tren (interurbà) = demanda insuficient (± 800.000 usuaris/any) i solució parcial de la problemàtica.


Traçats proposats per la Generalitat

Necessitat d’un eix alternatiu que vertebri el territori de forma racional i completa i que cobreixi un nombre de població molt més gran.


• Velocitat màxima urbana: 70 km/h i gran capacitat de frenada• Silenciós i lleuger. Menys sorollós que un autobús.

• Màxima integració urbana: sobre zona verda, llamborda o paviments asfàltics

• Nul efecte barrera. Màxima transversalitat del carrer per a vianants, trànsit i ciclistes. Passos de vianants a tot arreu.


• Infraestructura protegida amb passos a nivell o a diferent nivell • Velocitat limitada fins els 100 km/h i ràpida frenada

• Menor impacte ambiental que una carretera de 3 carrils per sentit, el seu equivalent en capacitat

• Pot aprofitar la xarxa ferroviària existent, i perllongar els viatges fent recorreguts de Rodalies o Regionals

Rai

lfan

euro

pe.

net


• Permet elevades capacitats emprant el mínim espai. En tres metres i mig es pot habilitar una línia de tren d’alta capacitat en via única (desdoblada en parades) paral·lela a una carretera existent a un baix cost d’implantació respecte un sistema ferroviari tradicional.

• Permet aprofitar part de la xarxa ferroviària existent, que cal adaptar prèviament.

• Permet unificar el material mòbil d’un sistema tramviaire tradicional amb el d’un sistema de Rodalies. Això desemboca en una disponibilitat més gran de vehicles i adaptació a la demanda.

• El tram-tren té el millor del tren i del tramvia: resistent com un tren convencional, però lleuger i capaç de frenar com un tramvia o un autobús.

Railfaneurope.net

http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/f/f0/Heilbronn_Bahnhofsvorplatz_Stadtbahn01_2002-09-08.jpg

http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/4/45/Avg-898-00.jpg

Per Victor Catalan CasasRailfaneurope.net

• Té plataforma reservada. No resulta perjudicat per la congestió, la càrrega i descàrrega i altres problemes de la via pública.• Pot gaudir d’una prioritat semafòrica a les cruïlles, que eviti que s’hagi d’aturar fora de les parades dels viatgers.• Accelera més ràpidament que un autobús, perquè té tracció elèctrica.• Accessible per a PMR. Accés al tramvia al mateix nivell (no hi ha escalons ni barreres).


SEGURETAT ACTIVA

• Protecció semafòrica• Plataforma reservada• Gran capacitat de frenada

(patins electromagnètics)

Índices de accidentabilidad relativa en accidentes de tráfico de transportes de superficie. [accidentes/millón de horas en circulación]

SEGURETAT PASIVA

• Resistència de materials• Cabina anti-atropellaments

Rh

ein C

on

sult


• No depèn del petroli, ni del preu d’aquest.•Un tramvia estalvia a partir d’un 20% d’energia per viatger transportat, respecte un autobús.• Aquests coeficients s’incrementen amb la frenada de recuperació.• Es pot convertir a l’energia renovable sense canviar vehicles ni infraestructura.


CONSTRUCCIÓ

25-60 M€/km(sense trens)

4, 8 M€/km*(SOBRE BALAST)

7, 8 M€/km*(URBÀ)

2, 4 M€/km

• Els costos constructius podrien reduir-se descomptant 1/3 part destinada a millores urbanes, no pertanyents al tramvia.

• Els tramvies tenen una vida útil 3 vegades superior a la d’un autobús.

• El finançament del carril bus, a diferència del tramviaire, no va a càrrec de l’explotador, i aporten una visió econòmica dels costos molt distorsionada. * En via doble


• Àrea metropolitana KOHLN – BOHN• Regió metropolitana de KARLSRUHE• Àrea metropolitana SÄARBRUCKEN• Àrea metropolitana RANDSTAT (Països Baixos)•EUSKOTRAN - Comarca del ALTO DEBA (Guipúscoa)•TRANVÍA DE VÉLEZ-MÁLAGA• TRAM ALACANT METROPOLITÀ


• Disposa d’una àrea urbana concentrada en 3 nuclis (=90.000 habitants), molt propers entre si però encara sense continu urbà. Es requereix accessibilitat a cadascun dels nuclis però elevades velocitats entre aquests (> 70 km/h).

• Implantar aquest sistema tramviari suposaria potenciar l’estació de tren de Blanes, i alhora, donar un accés més directe amb Girona i Barcelona (port i aeroports), a la vegada que als municipis propers del Maresme (Calella-Pineda-Sta. Sussanna-Malgrat –Tordera, etc.).

Lloret

Palafolls

Barcelona:-TGV-Port -Aeroport

Blanes

Girona:-Aeroport-TGV


Criteris per a la definició del traçat:•Connexió dels centres administratius

•Centre de Blanes•Centre de Lloret•Centre de Palafolls

•Connexió dels equipaments públics (esportius, educatius, i culturals)•Connexió d’equipaments sociosanitaris:

•Hospital Comarcal de Blanes, CAP 1 i CAP 2 de Blanes, CAP Lloret, CAP Palafolls.•Connexió intermodal amb altres mitjans de transport:

•Estació de Tren de Blanes•Estació d’autobusos de Blanes•Estació d’autobusos de Lloret

•Connexió amb zones comercials i de serveis (Polígon comercial/industrial de l’Estació)•Connexió amb els futurs desenvolupaments urbanístics:

•Santa Clotilde•Pla Parcial Costa Brava•Valldolig•Illa de Blanes•Lloret Arena


Fitxa tècnicaSistema tramviari Tren-Tramvia

Longitud total 11.232 m

Radi mínim de corba 25 m. en servei i 18 m. a cotxeres

Pendent màxima 5%

Velocitats màximes:

- Zona peatonal

- Zona urbana

- Zona interurbana

30 km/h

70 km/h

100 km/h

Nomb. de parades 15 parades

Ample de via 1456 mm

Tensió d’alimentació 750 Vcc

Presa de corrent catenària

Nomb. de subestacions de tracció 3 subestacions de tracció

El 50% de l’energia consumida pel tramvia és generada per la central fotovoltaica instal·lada a la coberta

dels tallers i cotxeres.


Servei del TramtorderaFreqüència

- Hora punta- Hora normal- Hora vall

10 min.20 min.40 min.

Viatges esperats- A l’any 2012- A l’any 2037

3.273.515 viatgers6.472.597 viatgers

Velocitat comercialmitjana

38 km/h

Temps dels trajectes entre diferents punts

Origen Destí metres temps (s) temps (min)

Estació de Tren Passeig de Dintre 2.793,00 336,78 5,61

Estació de Tren Lloret Centre 10.817,00 1001,98 16,70

Passeig de Dintre Lloret Centre 5.139,00 543,63 9,06

Palafolls Estació de Tren 1.960,00 121,58 2,03

Palafolls Passeig de Dintre 4.753,00 403,15 6,72

Palafolls Lloret Centre 10.817,00 1.001,98 16,70


Material mòbilNomb. de tramvies 5 tramvies (4 + 1 de reserva)

Longitud del tramvia 32,5 metres

Amplada del tramvia 2,65 metres

Capacitat del tramvia- Total del tramvia- Asseguts- Drets

200 viatgers56 viatgers144 viatgers

Dues places reservades per a minusvàlids


Costos d’inversióCost infraestructural 55.988.615 €

Cost del material mòbil 15.000.000 €

Cost total 70.988.615 €

Anys de la concessió 40 anys

TIR (taxa interna de

retorn) del projecte

14 %

Servei actualment cobertíntegrament per:

L1 (Blanes-Lloret)L4 (Pl. Catalunya-Estació de Tren)L6 (Estació de Tren-Lloret)

Total L1, L4 i L6. Evolució 2006 - 2012

1.771.811 1.877.039 1.989.225 2.108.867 2.236.500 2.372.701 2.518.089

2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012

Total 2012 2.518.088,74

Increment +30% * 3.273.515,36Servei actualment cobertparcialment per:

L2 (Pl. Catalunya-Ca la Guidó)L9 (Ca la Guidó-Pl. Catalunya)L5 (Pl. Catalunya-Càmpings)

Els costos infraestructurals inclouen:

•Obra civil: 12.858.400,00 €

•Senyalització: 3.649.980,00 €

•Electrificació i sustentació: 6.013.500,00 €

•Equipaments de parada: 2.510.000,00 €

•Urbanització: 12.342.500,00 €

•Superestructura: 6.618.475,00 €

•Tallers i cotxeres: 4.400.000,00 €

•Túnel Racó Blau: 5.180.760,00 €

•Pont sobre el Tordera: 1.785.000,00 €

•Pas elevat sobre les vies de tren:630.000,00 €


• …els instituts de Palafolls, Blanes i Lloret disposarien d’una parada a menys de 5-10 minuts, així com la majoria d’altres centres educatius.

• … es connectaria ràpidament equipaments culturals i esportius: Biblioteca Comarcal, Teatres de Blanes i Lloret, centres cívics (com el de Can Borell), camps de futbol (Lloret, el Molí, Can Borell, Blanes, Palafolls), i pavellons (Palauet, Blanes, Lloret, Lloret Arena…).

• ... es disposaria d’un eficient servei de transport nocturn els divendres i dissabtes a la nit, comunicant les zones d’oci de Blanes i Lloret, suposaria una clara alternativa al transport privat, que podria evitar riscos.

• ... es donaria una alternativa d’accés als visitants de Blanes i Lloret: es poden crear grans aparcaments a l’exterior, al voltant de les parades del tramvia, i accedir al centre amb aquest, i així dinamitzar les zones comercials d’ambdós municipis.


Moltes gràcies per la vostra atenció.

Presentació El Tramtordera

Documents

Transcript of Presentació El Tramtordera