PRESENTACION ACERT
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ACERT
TECNOLOGÍA
A
C
E
R
T
AVANZADA
COMBUSTIÓN
EMISIONES
REDUCCIÓN
TECNOLOGÍA
Tecnología avanzada de combustión para la
reducción de emisiones.
Eventos significativos
• Primer motor ACERT; mayo de 2003; vehículos de carretera
• Primer ACERT de obras, C15, noviembre 2004, Texas
• Nueve fábricas embarcaron 26 modelos de máquina diferente con ACERT
• Excavadora hidráulica, Tractor de cadenas, Cargador de ruedas, Camiones articulados, Mototraílla de ruedas, Pavimentación, Subterránea
• Hubo 45 modelos de máquina impulsadas con ACERT a fines del 2005
-9 fábricas de máquinas, 26 modelos,
-800 máquinas embarcadas por mes
-45 modelos para fines del año 2005
-7.000 motores de máquinas ACERTproducidos
Estado de producción
Antecedentes• Primer motor diesel: 1897. Pesaba cuatro toneladas - 20 HP.
Desarrollado para impulsar barcos, submarinos. Más adelante camiones, autobuses, tractores
• 1931 - primer diesel CAT; D9900, 87 HP
• CAT ACERT de seis cilindros pesa menos de dos toneladas y puede generar > 650 HP.
• Los motores diesel han cambiado con los años.
• Los motores diesel proveen la potencia para nuestro mundo.
1897 20051931 (D9900)
1990s EU/HEUI unit injection fuel systems
ACERT control de Emisiones2001
1930s
1940s
1950s
1960s
1970s
1980s
Primer motor a gas natural
Primer motor diesel industrial
Turbos y aftercoolers
Primer motor exitoso para camiones medianos
Pistones articulados
Motores electrónicos1990s EU/HEUI unit injection fuel systems1990s EU/HEUI unit injection fuel systems
ACERT control de Emisiones2001 ACERT control de Emisiones2001
1930s
1940s
1950s
1960s
1970s
1980s
Primer motor a gas natural
Primer motor diesel industrial
Turbos y aftercoolers
Primer motor exitoso para camiones medianos
Pistones articulados
Motores electrónicos
Reglamentos EPA sobre emisionespor potencia (HP)
Levels & TechnologiesTiming RetardedJWAC / ATAACCombustion OptimizationHigher Injection PressureLimited Electronics
Tier 1/Stage I
Tier 2/Stage II
UnregulatedEngines
Part
icul
ates
- g/
hp-h
r
0.0 1.0 2.0 3.0 4.0 5.0 6.0 7.0 8.0 9.0 10.0 11.0 12.0
0.6
0.5
0.4
0.3
0.2
0.1
0.0
Tier 3/Stage IIIa
ElectronicsSCAC / ATAAC
ACERTTier 4/4aStage IIIb
Control preciso del ciclo de combustión - logrado utilizando un enfoque en sistemas para la entrega de combustible, la administración de aire y a los sistemas electrónicos.
Definición de tecnología ACERT
La reducción de temperaturas máximas de combustión reduce NOx
ACERT maneja la combustión (combinación; administración de aire, inyecciones múltiples de combustible y sincronización precisa) para reducir la formación de NOx. Definición de tecnología ACERT
caracteristicas
ADEM A4: Entrega de combustible y flujo de aire
Probado, fiable
Inyección y sincronización precisas
Adaptada: Máquinas diferentes
Entrega de combustible
Pistón de acero de una pieza• Falda de acero• Forjado en una sola pieza de acero• Menos expansión térmica• Reducción; área de superficie
Ventajas• Más resistente; no se detecta rotura
de la falda• Menos cavitación de la camisa• Menos fricción y se minimiza el
consumo de combustible
Pistón de acero de una pieza
Culatas con flujo transversal
Administración de aireFlujo transversal
Tecnología de las culatas• Diseño de flujo transversal y
geometría refinada de la lumbrera– Admisión mejorada de aire– Se reduce pérdida por bombeo– Mejor combustión
Turboalimentación de la válvula de derivación
Freno de compresión
• Evolución de diseño; pericia en motor Cat y sistemas de combustible.
• Mismas normas de fabricación de talla mundial que los sistemas de combustible.
• Componentes de frenos Cat; construidos para una larga vida útil.
• No hay necesidad de hacer “ajustes de motor.”
• Comprobaciones regulares de juegos de válvulas; aparte de esto, no se requiere mantenimiento
Razones por vida útil mayor del motor
• Materiales avanzados
• Revestimientos
• Mayor tolerancia
• Lubricantes mejorados
• Mejor filtración
• Simulaciones de diseño
gracias
COMPONENTES
Bloque del motor
Bastidor básico para el motor, que mantiene el cigüeñal, los pistones, lasbielas y otros componentes en alineación precisa.
Cigueñal
Los pistones y las bielas impulsan el cigüeñal el cual a su vez impulsa elvolante y otros engranajes para mover otros componentes.
Une el pistón al cigüeñal y cambia el movimiento hacia arriba y hacia abajodel pistón en movimiento giratorio del cigüeñal
Biela
Pistón
Transfiere la energía de combustión al cigüeñal en forma de potenciamecánica.
Sella los gases de combustión en la cámara de combustión y controla lacantidad y el espesor del aceite en la superficie de la camisa de cilindro
Conecta el pistón a la biela.
Artículos de desgaste económicos diseñados para proteger el cigüeñal, lasbielas, el bloque de motor, el árbol de levas y otras piezas costosas del motor.
Forma las paredes de la cámara de combustión, guía el movimiento delpistón, proporciona una superficie sellante para los anillos del pistón yconduce el calor fuera de la cámara de combustión
Anillos de pistón:.Pasador de pistón:
Cojinetes:Camisa de cilindro:
Hace entrar aire limpio, lo comprime y lo envía a presión a los cilindros
Turbo
Ubicado entre el levantaválvulas y el balancín. Empuja el balancín haciaarriba para abrir la válvula
Varilla de empuje:
Levanta las varillas de empuje para abrir las válvulas.Levantaválvulas:
Fuerza los levantaválvulas, las varillas de empuje y los balancines a abrir lasválvulas en secuencia con el movimiento hacia arriba y hacia abajo de lospistones.
Árbol de levas:
Controlan la entrada de aire y la salida de los gases de escape.Válvulas:
Balancín:A medida que un extremo del balancín es levantado por la varilla de empuje,el otro extremo del balancín abre la válvula.
Forma la superficie sellante superior de la cámara de combustión, contienelas válvulas y los inyectores, disipa el calor a medida que el refrigerante pasaa través de los conductos internos y dirige el aire de entrada y los gases deescape para que entren o salgan de la cámara de combustión.
Culata:
Inyecta el combustible diesel en la cámara de precombustión o directamenteen la cámara de combustión.
Inyector:
Limita la vibración torsional para evitar el daño del cigüeñal.
Reduce la temperatura del aire que sale del turbocompresor, lo que hace elaire más denso, para hacer que más aire entre a la cámara de combustión
Posenfriador:.
Amortiguador de vibración: