Presentación Contaminación III Seminario Mineria

1

Que es contaminación en el aceite?

S Todo lo que esté en el fluido y que no pertenezca a este.S La Limpieza del aceite es un compromiso de la cantidad de:

1. Metales de desgaste2. Escoria o material de construcción o armado de un nuevo sistema3. Polvo y arena4. Agua o refrigerante5. Aditivos pobremente dispersados o disueltos (La filtración NO REMUEVE LOS

ADITIVOS en formulaciones balanceadas)6. Productos de óxido o corrosión7. Productos de combustión8. Fibras de trapos, filtros, etc.9. Insectos10. Aditivos gastados11. Productos resultado de la reacción de aditivos con contaminantes o con otros tipos de

lubricantes, solventes o químicos limpiadores.12. Combustibles13. Otros lubricantes

S Pueden afectar tanto al lubricante en operación como a los almacenados o nuevos

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2

Efecto de la contaminación en el lubricante

S Generación de productos abrasivosS Formación de lodos / lacasS Promueve la oxidación / corrosión de elementosS Estabiliza la espuma en aceite / emulsionesS Tapona filtros / Válvulas /Pérdida de flujo de

lubricanteS Deterioro de las propiedades del lubricanteS Corta vida del aceite y de los elementos lubricadosS Altos costos de MantenimientoS Riegos de accidentes / ambientales




3

Cómo se generan productos abrasivos en el Lubricante?S Desgaste de elementos internos (Fe, Al, Cu, etc)S Sobrecargas del equipo / sistema

S Exceso de cargasS Incremento de rpmS Desalineamiento de equiposS Contaminación Externa

S Exceso de operación de lubricanteS Programa de PM’s mal ejecutado

S Lubricante mal seleccionadoS Viscosidad erradaS Uso de aditivos EP en elementos con CuS Aplicación no adecuadaS Cenizas provenientes de alto contenido de aditivos

S Fallas de materialS Nivel de dureza no adecuadoS InclusionesS Geometría inadecuada

S Contaminación externa (Sílice / Carbón, etc)S Manejo inadecuado del lubricanteS Mantenimiento deficiente de depósitosS Respiraderos inadecuados o abiertosS Malas prácticas de mantenimiento de los equiposS Uso de aditivos “after market”




4

Cómo se generan Lodos y Lacas ?

S Empleo de combustibles inestablesS Uso de aditivos para el lubricante / combustibleS Operación a temperaturas excesivamente altasS Periodos de cambio de aceite muy largosS Operación severa (stop & go, vacío)S Contaminación con Refrigerante (glicol)S Operación de motor a bajas temperaturasS Aireación del aceiteS Chispas por arcos eléctricosS Solidificación de hollínS Almacenamiento prolongado a bajas temperaturasS Aceite contaminado con grasasS Contaminación con detergentesS Nitración S Recalentamiento puntualS Combustión incompleta - Blow byS Combustibles altamente aromáticosS Reacción corrosiva con plomoS Compresores con gases reactivosS Incompatibilidad con aditivos / bases / lubricantes

Barniz en un cojinete de turbina

Lodos en parte superior de un Motor




5

Contaminantes/ Situaciones que promueven la oxidación / corrosión de elementos

S AguaS Almacenamiento y manejoS LavadoS Operación inadecuada

S Refrigerantes (Na, K, Glicol)S CojinetesS Elementos con Sn, Pb, Al, Cu

S Solventes para “flushing”S Aditivos EPS Elementos con cobreS Altas temperaturas

S Aireación / espuma / altas presiones / temperaturaS ReductoresS Sistemas de circulación

S Ácidos de combustiónS Motores diesel, gas, gasolina

S Gases de procesosS Exposición al medio ambiente (almacenamiento deficiente)




6

Contaminantes que estabilizan la espuma en aceite o la formación de emulsiones

S Material de sellos siliconadosS Grasas en el aceite (NO MEZCLA

DE ACEITE Y GRASAS !)S Polvo / arenaS Aditivos “after market” (oil & fuel)S Aireación excesivaS Agua / refrigeranteS Otros lubricantes no compatiblesS JabonesS Bajas temperaturas de operaciónS Gases de procesoS Humos de combustión (blow by)

Espuma excesiva generada por el empleo de aditivos after market




7

Contaminantes que taponan filtros / atascan válvulas / hacen que reduzca el flujo de lubricante

S Hollín (soot)S Combustible sucio / baja calidadS Desgaste de inyectoresS Sistema de admisión mal mantenidoS Administración de filtros inadecuadaS Operación por fuera de parámetros de diseñoS Extensión de frecuencias de cambio de aceiteS Aceite de baja especificación

S Sólidos en el lubricanteS Metales de desgasteS Oxido / Lodos / LacasS Productos de reacción con otros lubricantes / solventesS Horas excesivas de operación del lubricanteS Contaminación externa / interna

S Polvo / material de mangueras / trapos / mal manejo lubricante &partes, etc

S Agua / refrigerante

Equipo operando con alta formación de humo




8

Contaminantes que deterioran de las propiedades del lubricante

S Desgaste metálicoS Abrasivo / Adhesivo / Fatiga

S HollínS AguaS AireS Solventes / CombustibleS Otros lubricantes (compatibles o no)S RefrigeranteS GrasasS Aditivos “after market” (oil & fuel)S Altas temperaturas




9

Efecto de la contaminación en los equipos / pérdida de valor




10

Causas de perdida de utilidad.

Corrosión(20%)

Abrasión Fatiga Adhesión

Desgaste Mecánico(50%)

Equipos Obsoletos(15%)

Degradación delEquipo(70%)

Accidentes(15%)

Pérdida deUtilidad

DR. E. RABINOWICZ - M.I.T.AMERICAN SOCIETY OF LUBRIFICATION ENGINEERS 1981




11

Tipos de contaminación

Contaminación gruesa"Suciedad que se puede ver"

40 micrones y más, como:

Astillas de acero, salpicaduras de soldadura, escoria, astillas de pintura, polvo en una pantalla de televisión

ContaminaciContaminacióón gruesan gruesa"Suciedad que se puede ver"

40 micrones y m40 micrones y máás, como:s, como:

Astillas de acero, salpicaduras de soldadura, escoria, astillas de pintura, polvo en una pantalla de televisión

Contaminación fina"Suciedad que no se puede

ver"Inferior a 40 micrones, como:

Polvo, tierra, compuesto de esmerilado, residuo de refrigerante y agua

ContaminaciContaminacióón finan fina"Suciedad que no se puede

ver"Inferior a 40 micrones, como:Inferior a 40 micrones, como:

Polvo, tierra, compuesto de esmerilado, residuo de refrigerante y agua

Contaminación inicial:"La contaminación puede ocurrir en un

equipo nuevo o en aceite nuevo.”

ContaminaciContaminacióón inicial:n inicial:"La contaminación puede ocurrir en un

equipo nuevo o en aceite nuevo.”




12

¿Qué es un Micrón?

1 Millonésima de un Metro• 100 micrones (µm) - grano de sal de mesa

5 µm30 µm

Holguras de un Sistema Hidráulico

40 µm

Lo más pequeño que puede ver el

ojo humano

80 µm

Cabello humano




13

Tipos de Contaminación

1.PARTICULAS

2. AGUA

3. AIRE

FLUJO

PARTICULAS >5µ QUE DAÑAN LAS SUPERFICIES

PARTICULAS DEMASIADO PEQUEÑAS PARA DAÑAR LAS SUPERFICIES




14

Morfología de las partículas

Irregular

Grande, pero liviana

Larga y delgada

Pequeña y pesada

Corta y gruesa

S Formas variadasS Depende de la fuenteS Relativa al mecanismo de desgaste S Proporcionan información importante




15

Mecanismos de desgaste por contaminación sólida

CARGA

MOVIMIENTO

DESGASTE ABRASIVO




16

CARGA CARGA

CARGA CARGA

1. PARTÍCULA PRESA 2. SUPERFICIE DENTELLADAINICIA RAJADURA

3. DESPUÉS DE ‘N’ CICLOSLA RAJADURA AUMENTA

4. SUPERFICIE COLAPSAPARTÍCULAS LIBERADAS

DESGASTE POR FATIGA





17

FLUJO

ESQUINA DE CONTROL

EROSIONADO

DESGASTE EROSIVO





18

Niveles ISO por componente




19

Fuentes de contaminación

ExternasS Aceite nuevoS Ambiente de OperaciónS Combustible, RefrigeranteS Mantenimiento y Servicio

InternasS Material de desgaste normalS SobrecargasS DesalineamientoS Impacto




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Contaminación Líquida• Líquidos no Miscibles (Agua o Glycol)

– Condensación (ciclos de temp alta-baja)– Ingreso externo (lavado, exposición a lluvia)– Desplazamiento del lubricante por el agua– Emulsion bajo altas catgas y/o agitación




21

Contaminación Líquida

• Líquidos Miscibles (Hidrocarburos)– Mezclado total– Pérdida de viscosidad (Dilución con

combustible - otros lubricantes)– Incremento de Viscosidad (con

otros lubricantes de mayorviscosidad)




22

Contaminación Sólida

• Externa– Daños de componentes por material particulado duro– Medio ambiente de operación (sílice, calcio, carbón, cu, etc)– Ineficiencias en filtros– Prácticas de mantenimiento




23

Contaminación Sólida

– Degradación del Aceite– Incremento significativo de viscosidad– Posibles daños mecánicos– Generación de depositos duros– Problemas / Ruptura en la formación

de película lubricante

• Interna– Particulas provenientes de material de

desgaste– Sistema de desgaste progresivo

(abrasión, adhesivo, fatiga, etc)– Acortamiento de la vida del aceite

(oxidación, incremento viscosidad, etc)




24

CCúúantosantos GalonesGalones de de AireAire se se necesitannecesitan paraparaquemarquemar 1 1 GalGalóónn de Diesel?????de Diesel?????

~ ~ 18,00018,000 GalonesGalones

EsaEsa eses la la importanciaimportancia del del sistemasistema de de filtradofiltrado de de aireaire !!!!




25

Algunas cifras interesantes…

Ciudad Cantidad de PolvoèPeoria, IL 11.74èPittsburgh, PA 18.89èChicago, IL 20.39èSaint Paul, MN 38.32èEl Paso, TX 238.13

¿Cuantas toneladas de polvo caen en un mes por km ?2

èAhora imagínese lo que pasa en una mina...




26

Situación típica de mina de cielo abierto…




27

Sólo se necesitan 4 a 8 onzas de polvo para dañarun motor de 800 hp. Son la mayoría de las alertas que se originan en motores de combustión (76% aproximadamente)

La dilución por combustible es típicamente el 2% de todaslas alertas

Contaminación con refrigerante (Glycol) representa aproximadamenteel 2% de todas las alertas.

Otras categoría son aproximadamente el 20% de todas las alertas

El polvo es el enemigo # 1 de los Motores




28

Código de limpieza ISO

S Con frecuencia se le conoce como el “Conteo de Partículas o nivel de limpieza”.

S Basados en la Norma ISO 4406 (c)

S Desde 1999 - Patrones listos desde 1994

S Sistema universal para representar concentraciones de partículas en el aceite.

S Actualizado debido a cambios en diseño & parámetros de operación de equipos

(International Standardization Organization)

ISO 4406 (c)

quan

tity

size6 144




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• ISO 4406 (c) describe la situación referida a un patrón de contaminantes que clasifica las partículas sobre 4, 6 y 14um

Codigo ISO Rango de Número de PartículasMínimo Máximo

1 0.01 0.022 0.02 0.043 0.04 0.084 0.08 0.165 0.16 0.326 0.32 0.647 0.64 1.288 1.3 2.569 2.6 5

10 5.0 1011 10.0 2012 20 4013 40 8014 80 16015 160 32016 320 64017 640 130018 1300 250019 2500 500020 5000 1000021 10000 2000022 20000 4000023 40000 8000024 80000 16000025 160000 32000026 320000 64000027 640000 130000028 1300000 2500000

Conteo de Partículas

• Por ejemplo si un sistema hidráulico requiere un nivel de limpieza ISO de 16/13/11 significa que en un mililitro de aceite del sistema debe haber máximo:3 640 partículas mayores a 4 micras3 80 partículas mayores a 6 micras3 20 partículas mayores a 14 micras




30

ISO 4406 - Efecto filtros 40 y 10 µm

Filtro 40 µm tiene poco efecto en cantidad > 14 µm

Filtro 10 µm reduce el conteo > 14 µm pero tiene poco efecto en la cuenta > 6 µm

ISO 4406 (c) 40µmqu

antit

y

size6 144

ISO 4406 (c) 10µm

quan

tity

size6 144

18/17 17/14

120

9701900

970




31

Niveles ISO por componente




32

Pruebas ISO 4406 en Lubricantes nuevos

1011

121314

15161718

1920

Base Oil Dispersant Detergent ZDDP FullyFormulatedLab Sample

FullyFormulated

PlantSample

>6µ>14µ

S Nivel ISO influenciado por:S AditivosS Método de medición

S Confirmar línea base con Ferrografías

SISO 19/16 podría ser estándar de fabricación




33

Contaminación de los equipos productivos

• Almacenamiento deficiente– Manejo inventarios FIFO

– Lubricantes, sellos, filtros, partes en general

– Filtros y sellos mal almacenados / manejados

– Fabricación / almacenamiento de mangueras– Sin limpieza posterior a cortes– Sin tapas o sellos




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Contaminación de los equipos productivos

• Manejo deficiente de lubricantes– Empleo de recipientes no adecuados– Almacenamiento / limpieza deficiente de las

herramientas de lubricación– Equipos de suministro con cero mantenimiento y

fugas– Tapas sin sellos– Tanques de almacenamiento sin drenajes– Respiraderos sin mantenimiento / abiertos 100%– Equipos de suministro insuficientes

– Una bomba para varios aceites– Un recipiente para varios aceites

– Manejo de grasas– Mezcla de distintos productos– Equipos de suministro deficientes– Sistemas abiertos a la atmósfera




35

Problemas asociados a contaminación en el aceite

• Desgaste de componentes– Partículas duras rompiendo la película de lubricante– Rayado de partes en la dirección de movimiento– Erosion– Impacto en la superficie– Fatiga superficial– Pérdida de $$$$ en reparaciones & tiempo productivo

• Pérdida de eficiencia de los equipos– Atascamiento de válvulas– Baja velocidad de operación– Pérdida de potencia– Recalentamiento– Exceso de combustible– $/Ton mayores ineficiencias en producción




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• Disminución de márgenes de seguridad operativa– Fatiga del operador– Falla en la retención de carga– Operación errática– Riesgo de pérdidas humanas y accidentes

• Exceso de consumo– Fugas sistemas hidraulicos, Mandos Finales, etc.– Agotamiento prematuro del lubricante– Incremento de riesgo en impacto ambiental

Problemas asociados a contaminación en el aceite




37

• Reduccion de tasas de desgaste• Disminucion de niveles de fugas• Menos empleo de partes de repuesto• Reduccion de costo de inventario• Incremento de la disponibilidad de equipos• Mayor eficiencia de operacion• Extension de vida util de componentes• Ampliacion de intervalos de cambio de aceite• Menor impacto ambiental por aceite usado• Ahorro de combustible

Beneficios asociados a el empleo de aceiteslimpios

UNA FILTRACION ADECUADA IMPACTARÁPOSITIVAMENTE LA VIDA DE LOS COMPONENTES Y LA

ECONOMIA DE PRODUCCION DE LOS EQUIPOS !




38

Limpieza en la cadena de distribución




39

Cadena de Distribución

Dónde determinar la limpieza ?

En el Proveedor ?

En la máquina ?

En el tanque del usuario ?

En el camión ?

En la puntade manguera ?

Después de la válvula ?

En la válvula dedescarga ?




40

Suciedad Camino a la máquina

•Procesos sucios•Deficiencia de procedimientos•Materias primas

Desgaste de componentesPolvo de operación

• Respiraderos• Oxido• Humedad

•Respiraderos•Cargas anteriores•Válvula de descargue

•Residuos de goma•Polvo del camino•Material de manguera

•Polvo




41

Resumen




42

• Entregar aceite limpio en la fábrica ?• Poner aceite limpio a la máquina ?• Limpieza al interior de la máquina ?

Cuál es el objetivo ?




43

• Filtrar durante la transferencia a la máquina• Filtros respiradores• Filtración en línea• Filtración (Diálisis) en el estanque• Incluir conteo de partículas en análisis de aceite

usado

Limpieza en el interior de la máquina!




44

Dónde determinar la limpieza ?

Procesos limpiosFiltros <10umISO 18/16

Filtros en la máquina

Válvulas ProtegidasCamión dedicadoTanque limpio

Terminales protegidos

Flushing de manguerasExtremos selladosInspecciones de estadoLimpieza de válvulas

Filtrado al reciboRespiraderos especialesBuen diseño de tanque

Filtrado al despacho

El aceite se limpia durante la entrega y en almacenamiento




45

• Sí, aún en aceites ISO VG 3200

Es practicable la limpieza ?

Pero tiene un costo !




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Cómo minimizar el impacto de la contaminación en motores ?1. Inspecciones de campo dirigidas

Busque por uniones mal soldadas o corroídas…

• Los componentes dañados del prefiltro deben ser remplazados.

• Busque empaques desgastados, un sello desplazado entre el prefiltro y el filtro puede hacer que el filtro se tapone rápidamente.

• Revise el alojamiento del prefiltro buscando abolladuras, reveses y huecos.

Elementos del Filtro

• Una abolladura en el prefiltro puede romper el papel o separarlo de la base, permitiendo que la suciedad entre por allí.

• Una burbuja puede significar que el papel está roto.

• Inspeccione también los sellos y los empaques de los filtros internos.

• Si sospecha de fugas en los filtros puede verlos a contraluz con la ayuda de una linterna.




47

2. Siguiendo el Programa de Análisis de aceites usados

• La herramienta más empleada para la detección contaminación externa / interna

• Normalemente existe una relación entre Si, Fe y Cr cuando la contaminación proviene de la admisión

• Se observa Si con Sn, Pb y Cu en casos en que la contaminación se origine en la parte baja del motor

• En ambos casos se debe tomar acciones correctivas inmediatas

• Un alto contenido de hollín puede estar relacionado con taponamiento de filtros de aire o con fugas en la línea de admisión. S

• Un foco de contaminación en el manejo inadecuado de los lubricantes durante los cambios de aceite

• En algunos casos la contaminación de la muestra de aceite podría llevar a errores de interpretación de los resultados – siempre debe haber correspondencia entre la presencia de Sílice y Desgate de metales

Cómo minimizar el impacto de la contaminación en motores ?




48

Correspondecia de entrada de sílice con desgate de hierro (Ejemplo)

Desgaste de Hierro en Volquetas Caterpillar

0,00

20,00

40,00

60,00

80,00

100,00

120,00

F-52

6

F-52

7

F-52

9

F-53

0

F-53

1

F-53

2

F-53

3

F-53

4

F-53

5

F-53

6

F-53

7

F-53

8

F-53

9

F-54

0

F-54

1

F-54

2

F-54

3

F-54

4

Equipos

ppm

Aparición de Sílice en Análisis de Aceites

0,00

2,00

4,00

6,00

8,00

10,00

12,00

14,00

16,00

F-52

6

F-52

7

F-52

9

F-53

0

F-53

1

F-53

2

F-53

3

F-53

4

F-53

5

F-53

6

F-53

7

F-53

8

F-53

9

F-54

0

F-54

1

F-54

2

F-54

3

F-54

4

Equipos

ppm




49

Sellos dañados

• Sello reseco y roto, permite que la suciedad entre en el sistema.

• La acumulación de tierra al rededor del empaque es síntoma de que se estáaspirando aire por allí




50

Accidentes

• Un pasaje ha sido creado a traves de la cubierta del lado limpio del filtro.

• Parece que el hueco fue hecho accidentalmente con un destornillador.




51

Sílice en el motor

• La fotografía muestra contaminantes dentro de la tubería de admisión de aire.




52

Sello reseco

• Este sello trabajó más tiempo del indicado.

• Inicialmente pierde elasticidad y luego se cristaliza.

• El uso de grasa evita que esto suceda rápidamente




53

Evidencia

• Este pedazo de la cubierta del filtro estásituado dentro del lado limpio.

• Probablemente fue pegado allí para facilitar el sacar o meter el filtro de su carcaza




54

Filtro Taponado

• Se observa un filtro taponado por suciedad por haber trabajado aún cuando el medidor de restricción registraba la necesidad de cambio.

• La suciedad pasa el prefiltro y se halló aún del lado limpio del filtro.




55

Suciedad en el Intercooler

• Superado el sistema de filtración la suciedad llega hasta el Intercooler.

• La tierra acumulada en en las aletas de enfriamiento reducen la capacidad del sistema, y aumenta la temperatura del aire que aspira la turbina reduciendo la eficiencia total del motor.




56


• 9 de los 12 pistones de este motor se encontraron así.

• Se observa desgaste de las faldas del pistón, el sobrecalentamiento por fricción además induce el pegamiento de anillos.

• La lubricación casi desaparece y eventualmente el pistón se suelda a la camisa.




57


• 6 cilindros fueron dañados por el sobrecalentamiento.

• Se observa rayado de los cilidros y pérdida total del bruñido original




58


• Se observa desgaste de tipo abrasivo.

• Pequeñas partículas de aluminio de los pistones dañados han rayado los cojinetes.




59

Inspección del sistema de admisión

Hollín, polvo y degaste, así comoabuso del equipo son las causasmás comunes de problemas en los equipos de minería

Normalmente, si se sospecha de contaminación con polvo, la respuesta es el reemplazoinmediato del los elementosfiltrantes

80% del la ingestión de polvo se origina en problemasrelacionados con la instalación de los filtros.

• RECUERDE !• 1 ONZA DE POLVO ACABA UN MOTOR• UN MOTOR ASPIRA 18,000 GAL DE AIRE PARA QUEMAR

UN GAL DE DIESEL




60

• Inspección del alojamiento de los filtros





61

La mariposa del filtro secundariono tiene sello, permitiendo la entrada de polvo al sistema

Los “Pre cleaners”sacan el 80% del polvo en el aire…Este no estáconectado – losfiltros se saturanantes de cumplirsu ciclo.





62

Oportunidades de mejora en los equipos

Limpieza del aceite– Contaminacion con polvo

Medidor de restrición del flitro roto, permite que el aire

entre con polvo al sistemaevadiendo los filtros





63

Varilla de aceite y tapa de llenado se dejaron abiertos…

Varilla de llenado dañada, sin gorroprotector, también permite la

entrada de polvo y otroscontaminantes al motor

Inspecciones de campo




64

Oportunidades de mejora en los equipos• Limpieza del aceite

– Almacenamiento y Manejo– Contenedores limpios– Embudos especiales y limpios– Adicionar aceite filtrado

– Filtración en el camión de servicio– Acoples rápidos

Inspecciones de campo




65

Mecanismos de desgaste

1. Desgaste AbrasivoPartículas entre superficies adyacentes en movimiento

2. Desgaste ErosivoPartículas y fluido a alta velocidad

3. Desgaste AdhesivoContacto metal con metal por corte de película

4. Desgaste por fatigaSuperficies dañadas por partículas

5. Desgaste corrosivoAgua o Químicos

1. Desgaste AbrasivoPartículas entre superficies adyacentes en movimiento

2. Desgaste ErosivoPartículas y fluido a alta velocidad

3. Desgaste AdhesivoContacto metal con metal por corte de película

4. Desgaste por fatigaSuperficies dañadas por partículas

5. Desgaste corrosivoAgua o Químicos




66

è¿Por qué se produce?n Sistemas de admisión y

ventilación

n Restos de motor nuevo, reacondicionado o ensamblado.l Arenilla, impurezas

n Operación normal del motor:l Partículas de desgastel Carbón, cenizas y salesl Degradación del aceite

Desgaste Abrasivo:




67

èSi el análisis muestra silicio con alto nivel de metales.

èAl inspeccionar el motor se puedeidentificar el tipo de desgaste:n Polvo e impurezas entran a los

cilindros: ver los anillos, el de compresión estará bastante masgastado que el de control de aceite.

n Si el material abrasivo está en el cárter entonces los anillos aceiterosestarán mas gastados que los de compresión

n Una apariencia de acabado gris-pálido o pulido-mate sobre la caradel anillo es señal de que hay abrasivos finos que entraron por la admisión.

Cómo identificar el desgaste abrasivo




68

Cómo resolver problemas de contaminación

èInspección del motor (cont.):

n Luego de inspeccionar varios anillosse puede diferenciar entre la apariencia pulido-mate típico del desgaste abrasivo y una superficiebrillante o pulida típica de la operación normal.

n Si hay dudas se pueden comparardimensiones contra anillos nuevos.

n Paredes de cilindros de aparienciagris-pálido o pulida (como en losanillos) significan desgaste abrasivoen cilindros.

n Dejan de verse las líneasde”honeado” en las paredes de loscilindros.




69

“Seizure” o “Fundido” del Motor

èInspección del motor (cont.)n “Amarre” de superficies se produce

cuando dos superficies se frotan creandosoldadura y desprendimiento de metal.

n La apariencia del “amarre” se confunde a menudo con desgaste excesivo porpolvo, impurezas, etc.

n Las superficies que han sufrido “amarre”tienen la apariencia de vetas quemadas.

n El “amarre”es una fuente de contaminantes que desgastan, y se produce al romperse la película lubricantepor variadas causas.

n La ruptura de la película lubricante puededeberse a: presiones y/o temperaturasexcesivas, falla mecánica o falla del lubricante.




70

Euclid Trac Truck 1930




JunioJunio 20072007

Control de la Contaminación

Ejemplos de campo.




72

Elementos de Manejo de Aceites




73





74





75





76





77





78

Comportamiento del desgaste

èTres factores controlan la cantidad de desgaste y el tiempo para que se presente la falla:n Concentración de

partículasn Tamaño de las partículasn Dureza de las partículas

èMemo: alta concentración, gran tamaño y durezaconducen a desgasteelevado y corta vida del componente.




79

Comportamiento del desgaste

èEn cojinetes con lubricantecontaminado, el desgaste ocurre de la siguiente manera:n 50% del desgaste ocure en el

primer 1% del tiempo de operación depués de que la contaminación ha ocurrido.

n El siguiente 25% del degasteocurre en el siguiente 1% del tiempo de operación, y

n El restante 25% del desgasteocurre en el tiempo de vida que le queda al componente (98%)

Lo anterior es válido si el cojinete se contamina sólo una vez. Si los contaminantesaumentan contínuamente, el desgaste aumenta proporcionalmente y la vida del componente es considerablemente mas corta.




80

Situaciones en Imágenes...§Fuel Dispensing Gun left unattended and open to contamination from dust and water.§High contamination possibility during fuel service.

§Despite of the investment done all non-drip nozzles were found open.§High risk of component contamination by dirty oil serviced on the field / maintenance shop.




81

Situaciones en Imágenes...§Grease pump assembly loose§High risk of grease contamination with coal and dirt.

§Tank open to dust and water contamination




82

Situaciones en Imágenes...§ Typical Goose neck vent

installed in all storagetanks

§ Allow airborne particleand water into storagetanks.

§ Service Lubrication GunNozzle with highcontamination

§ High risk of componentcontamination during service




83

Situaciones en Imágenes...

§ Maintenance performed ondirty equipment.

§ No previous cleaningduring oil service

§ High contamination risk ofcomponent.

§ Service of equipment withoutproper area cleaning.

§ High componentcontamination risk duringservice.




84

Situaciones en Imágenes...§ Current tank filling is through

main cap on the top of the tanks.§ There are marks of oil leaks

caused during the filling process.§ High lubricant contamination

risk through open cap duringtank filling operation.

La tapa se está abierta la mayor parte del tiempo cuando el camión llega a prestar servicio.

La falta de un sistema de cierre con sello permite la entrada de polvo, carbón y agua.

Tapa sin sello y suelta. Se abre durante el transito en la mina y permite la contaminación constante con polvo




85

Situaciones en Imágenes...El medidor de nivel de grasa no cierra herméticamente y el juego permite la contaminación del producto almacenado

La manguera no tiene una tapa que evite la entrada de contaminantes a la grasa

La falta de un respiradero adecuado en el tanque de almacenamiento hace que la presión durante el llenado del tanque se escape por el puerto de suministro, dejando las boquillas y parte de las mangueras sucias de grasa.




86

Situaciones en Imágenes...La boquilla se encuentra cubierta con un pedazo de tela.

No hay garantía de hermetismo y protección contra la contaminación.

Al fondo está la nube de polvo levantada por los vehículos, permitiendo la contaminación de las bombas y del producto durante el relleno al camión de servicio.




87

Situaciones en Imágenes...Al colocar la tapa en la posición de cierre, el juego que queda en ella es excesivamente grande, permitiendo la entrada de contaminantes al producto con mayor facilidad

Al interior de la tapa no hay sellos o empaques que garanticen el cierre completamente hermético.

El llenado se realiza a través de esta tapa, permitiendo la entrada de contaminantes cada vez que se abastece el tanque de almacenamiento.




88

Situaciones en Imágenes...El sello que lleva la tapa se encuentra deteriorado

El respiradero en la tapa no es el apropiado y ayuda a la entrada de cualquier contaminante comprometiendo el desempeño del refrigerante almacenado y la integridad del sistema atendido.

Alto riesgo de contaminación del producto.Puntos abiertos a la atmósfera y a la contaminación




89





90





91

Best Practice desde Chile




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93





94

Best Practice desde Chile: Resultados(Abrir para consultas metalográficas y de otros parámetros analíticos)

Laboratorio Antofagasta Tarapacá s/n AntofagastaFono/Fax: 56-55-269515 / 56-55-269564 e-mail : [email protected]

Cliente: CIA MINERA EL TESORO Producto: Essotrans 10W Nave Interna

COD_CLICOD_EQU COD_LAB FEC_MUE FEC_REC FEC_INF FE SI AGUA VISC ISO4406 CP_4um CP_6um CP_10um CP_14um CP_21um CP_38um CP_70um HRS_EQU CONSUMO (Lts) RECEP (Lts)

ET :TRANS 10W (i) 29095 05-Feb-04 10-Feb-04 10-Feb-04 5 5 S 5.96 20/17/15 8077 1237 492 274 211 150 113 96554

ET :TRANS 10W (i) 29484 12-Feb-04 18-Feb-04 19-Feb-04 3 4 S 6.06 18/16/15 1924 613 376 291 251 155 87 97722 1168

ET :TRANS 10W (i) 29683 19-Feb-04 24-Feb-04 26-Feb-04 2 4 S 5.37 20/16/15 6248 615 267 219 190 137 93 98647 925 ET :TRANS 10W (i) 29807 26-Feb-04 02-Mar-04 03-Mar-04 2 5 S 6.07 20/16/15 9925 587 353 272 229 166 118 .

ET :TRANS 10W (i) 30414 11-Mar-04 18-Mar-04 22-Mar-04 5 7 S 6.00 20/16/15 5879 559 357 279 227 174 129 102576 3929 4984 (02/03)

ET :TRANS 10W (i) 30496 18-Mar-04 22-Mar-04 24-Mar-04 4 7 S 6.06 20/17/15 6017 1083 298 178 142 89 54 .

ET :TRANS 10W (i) 30832 25-Mar-04 30-Mar-04 01-Apr-04 4 9 S 6.01 18/15/14 1764 301 181 153 136 94 39 106267 3691 4741 (23/03)

ET :TRANS 10W (i) 31053 01-Apr-04 05-Apr-04 06-Apr-04 4 13 S 6.09 19//16/14 3702 429 193 160 136 76 31 107224 957

ET :TRANS 10W (i) 31249 08-Apr-04 13-Apr-04 14-Apr-04 3 5 S 6.00 17/14/13 839 154 87 75 68 40 13 108280 1056

Observaciones: Ultima muestra reporta código 14/13. Muestra no reporta presencia de agua.Filtro fue cambiado el 13 Noviembre 2003, según información de Carlos Osorio. Gloria Castillo R.

Fecha de muestra: 08-Apr-04

Partículas 4 um

02000400060008000

1000012000

0 5 10

Partículas 6 um

0

500

1000

1500

0 5 10

Partículas 14 um

0

100

200

300

400

0 5 10

Certificado De Análisis


mailto:[email protected]



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Best Practice desde Chile: Resultados


Cliente: CIA MINERA EL TESORO Producto: Essotrans 30 Nave Externa

COD_CLI COD_EQU COD_LAB FEC_MUE FEC_REC FEC_INF FE SI AGUA VISC ISO4406 CP_4um CP_6um CP_10um CP_14um CP_21um CP_38um CP_70um HRS_EQU CONSUMO (Lts) RECEP (Lts)

ET :TRANS 30 (e) 29487 12-Feb-04 18-Feb-04 19-Feb-04 3 4 T 11.23 20/17/15 5821 1009 302 240 204 113 46 2421

ET :TRANS 30 (e) 29677 19-Feb-04 24-Feb-04 26-Feb-04 3 3 T 10.91 18/17/16 2171 846 466 369 323 185 51 2427 6

ET :TRANS 30 (e) 29810 26-Feb-04 02-Mar-04 03-Mar-04 3 3 T 11.20 20/16/14 5562 422 169 142 126 95 63 . ET :TRANS 30 (e) 30038 04-Mar-04 08-Mar-04 09-Mar-04 3 4 T 11.23 19/17/16 4860 772 410 343 295 179 78 2449 22

ET :TRANS 30 (e) 30417 11-Mar-04 18-Mar-04 22-Mar-04 3 4 T 11.21 20/17/15 9205 931 297 255 219 123 46 2470 21

ET :TRANS 30 (e) 30499 18-Mar-04 22-Mar-04 24-Mar-04 3 4 T 11.21 18/16/15 2384 412 206 166 143 77 25 2470 0

ET :TRANS 30 (e) 30835 25-Mar-04 30-Mar-04 01-Apr-04 3 3 T 11.21 19/16/15 2838 526 286 241 208 105 9 2471 1 4925 (23/03)

ET :TRANS 30 (e) 31056 01-Apr-04 05-Apr-04 06-Apr-04 3 8 S 11.22 19/16/15 4025 554 249 214 186 99 34 2471 0

ET :TRANS 30 (e) 31252 08-Apr-04 13-Apr-04 14-Apr-04 3 4 S 11.16 18/16/15 1991 575 319 255 225 113 28 2477 6

Observaciones: Ultima muestra reporta continuidad en código 16/15.


Partículas 4 um

02000400060008000

10000

0 5 10

Partículas 6 um

0200400600800

10001200

0 5 10

Partículas 14 um

0

100

200

300

400

0 5 10






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Best Practice desde Chile: Resultados


Cliente: CIA MINERA EL TESORO Producto: Essotrans 60 Nave Externa

COD_EQU COD_LAB FEC_MUE FEC_REC FEC_INF FE SI AGUA VISC ISO4406 CP_4um CP_6um CP_10um CP_14um CP_21um CP_38um CP_70um HRS_EQU CONSUMO (Lts) RECEP (Lts)

:TRANS 60 (e) 29491 12-Feb-04 18-Feb-04 19-Feb-04 3 3 T 23.19 19/17/12 4059 670 25 20 10 7 4 3444

:TRANS 60 (e) 29681 19-Feb-04 24-Feb-04 26-Feb-04 3 4 S 24.12 19/17/13 3243 1184 87 70 50 0 0 3470 26

:TRANS 60 (e) 29814 26-Feb-04 02-Mar-04 03-Mar-04 2 3 S 24.93 19/16/10 2709 501 18 8 7 5 4 . :TRANS 60 (e) 30042 04-Mar-04 08-Mar-04 09-Mar-04 2 4 S 24.89 20/17/10 5032 765 52 8 4 0 0 3473 3 :TRANS 60 (e) 30421 11-Mar-04 18-Mar-04 22-Mar-04 3 6 S 24.98 20/17/11 7488 695 13 10 10 6 3 3474 1 :TRANS 60 (e) 30503 18-Mar-04 22-Mar-04 24-Mar-04 3 7 S 24.63 20/17/12 5319 731 40 36 34 25 2 3474 0 4748 (16/03):TRANS 60 (e) 30839 25-Mar-04 30-Mar-04 01-Apr-04 3 5 S 24.85 19/16/13 2981 450 66 46 44 43 0 3474 0 :TRANS 60 (e) 31060 01-Apr-04 05-Apr-04 06-Apr-04 5 5 S 25.08 19/16/13 2667 560 72 51 43 28 20 3474 0 :TRANS 60 (e) 31256 08-Apr-04 13-Apr-04 14-Apr-04 5 4 S 24.89 19/16/14 2616 492 160 99 93 89 0 3475 1

Observaciones: Ultima muestra reporta continuidad en código ISO 16/14. Muestra no reporta presencia de agua.Filtro fue cambiado el 13 Noviembre 2003, según información de Carlos Osorio. Gloria Castillo R.


Partículas 4 um

0

2000

4000

6000

8000

0 5 10

Partículas 6 um

0

500

1000

1500

0 5 10

Partículas 14 um

020406080

100120

0 5 10






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Presentación Contaminación III Seminario Mineria

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